第一篇：船舶报告制度
船舶报告制度
船位报告系统是一种船舶动态信息系统。它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能 起极其重要的作用。船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的 其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。船位报告系统一般是区域性的。世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助 区域，并建立了船位报告制度。各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第 1 卷。下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶 报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。
一、商船互救系统(AMVER)(AMVER)(AMVER)(AMVER)商船互救系统(AMVER—Automated Mutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警 卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮 助。它建立于 1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。该系统已救出很多遇难船舶。世界上任何超过 24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫 星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有 效的援助。应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往 AMVER 中心站。
二、1 1、AMVER AMVER 电报格式 每份报告的第一行是报告的报类识别。报告每一行的开始用一个行识别，行识别及一行内的 不同项目用一个斜线“／”分隔，行与行之间用双斜线“∥”分开。行识别解释：
A／船舶名称／电台呼号∥
B／日期和时间(UTC)∥(日期和时间用 6 位数字加后缀 Z 表示，前两位是日期，后四位是 小时和分钟，也可增加月份的前三个字母，如 B／010203Z DEC∥)
C／纬度／经度∥(纬度和经度用度和分表示。如：C／5042N／04035W∥)E／航向∥(用三位数字表示)F／平均速度∥(用三位数表示，以海里为单位，精确到十分之，不用小数点)G／离开港／纬度／经度∥
I／目的港／纬度／经度／ETA∥
K／港口名称／纬度／经度／抵港时间∥
L／航线报告∥(包括开航计划的大多数信息，如采用大圆航法以“GC”表示,恒向线航法以 “RL”表示，沿岸航行以“Coastal”表示)M／当前值守的岸台或 INMARSAT 移动站识别号／其次的岸台(如有的话)∥
V／船上医务人员∥(医师为 MD，医助为 PA，护士为 NURSE，没有用 NONE)X／详细说明或备注∥
Y／转发指示//
Z／报文结束识别∥(便于计算机处理，如：Z/EOR//)2、AMVER AMVER 电报的种类 AMVER 电报分为四种：航行计划报告、抵港报告、船位报告和偏差报告。根据需要可将离 港报告并入航行计划报告。
(1)航行计划报告 SP(Sailing Plan Report)①报类识别：AMVER／SP∥ ②要求报告的信息有：A、B、E、F、G、I、L、Z 行内容 ③可选择报告的信息有：M、V、X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容 航行计划报告应在离港数小时以前或离港之后立即发出。
(2)船位报告 PR(Position Report)①报类识别：AMVER／PR∥ ②要求报告的信息：A、B、C、E、F、Z 行内容 ③可选择报告的信息有：I（极力推荐）、M、X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容 船位报告应该在离港后 24h 之内和随后每次间隔不得超过 48 h 内发出，直至抵港。
(3)抵港报告 FR(Arrival Report)①报类识别：AMVER／FR∥ ②要求报告的信息：A、K、Z 行内容 ③可选择报告的信息有：X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容 船舶在即将抵达或抵达目的港时应发送抵港报告。
(4)偏差报告 DR(Deviation Report)①报类识别：AMVER／DR∥ ②要求报告的信息有：A、B、C、E、F、Z，如果目的港或航线改变时还包括 I、L 行内容 ③可选择报告的信息有：I、L、M、X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容偏差报告用 于对航行计划报告变更时发出。3 3、AMVER AMVER 电报的传递 ①通过卫星或 HF 设备，发送 EMAIL 到 AMVER 中心站，地址是 amvermsg@amver.org 或 amvermsg@amver.com.②通过 C 移动站，发送电传到 AMVER 中心站，地址是(0)(230)127594 AMVER NYK ③注意所有的 AMVER 电报应尽可能拍发给参加 AMVER 组织的海岸电台。AMVER 电报 收报人名址应是：AMVER 加上电台的名称，如 AMVERSYNEY、AMVER MANILA 等。有关 开放 AMVER 业务的海岸电台的名称与呼号、时间与频率等业务细节都刊登在英版《无线电信 号表》第 1 卷。AMVER 电报应按规定在正常值班期间内发送，但考虑到美国的有关规定，AMVER 电报应 在船舶到港 24h 以前发出，以免延误。AMVER 报告发出后，应注意守听与之联络的电台。4、AMVER AMVER 电报举例 AMVER/SP// A/SEALAND MARINER/KGJF// B/240620Z MAR// E/045// F/198// G/TOKYO/3536N/13946E// I/LOS ANGELES/3343N/11817W/ 031300Z APR// L/RL/190/3448N/13954E/ NOJIMASAKI/240850Z// L/GC/210/4200N/18000E/280400Z// L/RL/200/4200N/16000W/300030Z// L/GC/188/3422N/12047W/030500Z APR// L/RL/161// M/JCS// V/NONE// X/NEXT REPORT 250800Z// Y/JASREP/MAREP// Z/EOR//
二、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)(AUSREP)(AUSREP)(AUSREP)澳大利亚船位报告系统(Australian Ship Reporting System)建立于 1973 年，由堪培拉海上搜救 协调中心控制管理。该船位报告系统属于强制要求加入系统，适用于如下船舶。
1、航行在 AUSREP 海域的在澳大利亚登记的商船；
2、非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到离开澳大利亚的最后一个港口。但 是鼓励船舶从进入 AUSREP 海域到离开 AUSREP 海域一直参加该系统。
3、澳大利亚船位报告系统是为了 AUSREP 海域内船舶的航行安全而设立的，其主要目的在 于：
4、在船舶没有发出遇险信号时，缩小从发现船舶失踪到开始搜救行动的时间；
5、缩小搜救行动的海域；
6、在搜救行动中，提供在该海域内其他可参与救助船舶的最新信息。1、AUSREP AUSREP 的覆盖海域 2、AUSREP AUSREP 电报种类 AUSREP 信息可以使用许多形式的报告行，而且信息格式与 AMVER 系统的信息格式是非 常相似的。(1)航行计划报告 SP(Sailing Plan)当船舶进入 AUSREP 海域或离开 AUSREP 海域的一个港口时(在其 24h 之前或在进入 AUSREP 海域或离开该海域的一个港口的 2h 之后)，船舶应发送 SP 报告。一旦船舶在 SP 报告 中预定的启航时间 2 h 内不能启航，应取消该 SP 报告并应另发一份新的 SP 报告。非澳大利亚国籍的船舶，若其下一停靠港不是澳大利亚的港口，船长应在每天报告时间栏里 用“NOREP”表明其不发送船位报告的意图。AUSREP SP 报告的格式 AUSREP/ SP// A、F、H、K、L、M、N（同意使用 Inmarsat C polling 数据报告与查询业务或下次报告的 日期和时间，如使用查询业务，不需发送船位报告，如 N/POLL//）、U（船舶类型，船长和 总吨位）、V 项内容(2)船位报告 PR(Position Report)船位报告应每天在 SP 报告中规定的时间发送，但第一份 PR 报告必须在 SP 报告发送以后的 24 h 时以内发出。船位报告的发送应直到抵港或离开 AUSREP 海域的当天。若需改变每天的报 告时间，应在 PR 报告中发送出改变的时间。抵达目的港或 AUSREP 海域的 ETA 应在航向的上一个船位报告中予以确认。AUSREP PR 报告的格式： AUSREP/ PR// A（船舶名称／电台呼号/IMO 识别号）、B、C、E、F、N 项内容(3)改航报告 DR(Deviation Report)任何时候船舶在上次发送的 SP 或 PR 报告中预报的船位与实际船位相差 2 h 的航程，船舶 必须发送改航报告。AUSREP DR 报告的格式 AUSREP /DR// A、B、C、N、X（改航理由）项内容(4)最后报告 FR(Final Report)当船舶抵达距离引水站2h的航程，并可与港口当局或引水站进行VHF无线电话联络的时候，船舶可发送最后报告 FR，在距离目的港超过 2 h 航程的任何情况下，船舶不得发送最后报告。另外，若抵港时间为无线电值守以外的时间，最后报告应在系泊后立即发出；若无法用电话联络，则应在系泊前通过适当的海岸电台或海上通信电台发出。对驶离 AUSREP 海域的船舶，应在穿 越该海域界限后发出 FR 报告。AUSREP FR 报告格式(抵港或驶离 AUSREP 海域时)AUSREP/ FR// A、K 项内容
3、AUSREP AUSREP 电报举例 AUSREP/PR// A/HESPERUS/BCBC/8502458//B/030400UTC//C/0748S/07940E//E/129//F/8.5//N/040400UTC// X/ETA NOW 060200UTC//Y/PASS TO AMVER// 4 4、AUSREP AUSREP 电报的发送 当船舶在海上航行时，AUSREP 船位报告应发往 MRCC AUSTRALIA，可通过 INMARSAT C 站，并使用业务代码 43+，经 Perth 岸站（02）发送到 RCC Australia；也可用 HF DSC 呼叫澳 大利亚海上通信电台（005030001），然后用合适的无线电话频率免费传递；如用 INMARSAT-B 站，应选择 Perth 岸站（02），并输入电传号码：7162025+。注意不要使用传真或 EMAIL 发船位报告。当参加 AUSREP 船位报告系统时，船长也希望同时将船位报告传递给纽约 AMVER 中心站。这应在 AUSREP 报告中的备注栏内注明，特别是在船舶驶离 AUSREP 海域发送 FR 报告时尤为 重要。5、船舶延误报告的处理 以下是对延误报告情况下采取行动的概述，船舶延误报告的不同情形可能会导致更加急迫的 行动。(1)进行内部检查以核实 RCC Australia 是否收到报告。(2)尝试用各种有效的通讯手段与船舶进行直接联系。(3)如没有收到船位报告 PR 或抵港报告 FR，将进行通播。并与国外海岸电台、船东、代理 及其他船舶进行广泛通信核查，以追寻最后看到或联络过该船的线索和证实其是否安全。(4)若延误超过 21 h，播发紧急信号 PANPAN 识别，开始部署搜寻计划，其细节包括在 NAVAREA X 区的航行警告和通过 VMC 和 VMW 播发的气象传真广播图中。(5)若延误超过 24h，即开始搜救行动。参加 AUSREP 船位报告系统的船舶，应在每天规定的时间发送船位报告，并在驶离 AUSREP 海域时发送 FR 报告，这是十分重要的，因为可避免不必要的搜救行动。如违反 AUSREP 船位 报告制度将会受到惩罚。
三、日本船位报告系统(JASREP)(JASREP)(JASREP)(JASREP)日本船位报告系统
日本船位报告系统
船舶应将JASREP报告发送给日本海上保安厅（Japanese maritime safety agency）JMSA)指定的日本海岸电台，由计算机统一管理这些信息。并对船舶未来位置进行推算。一旦预期的报告未被收到。可能导致搜索和救助行动。JASREP 报告的种类；（1）开航计划 SP（2）船位报告 PR（3）改航报告 DR（4）
抵港报告 FR 报告的方法：用HF NBDP，通过制定的日本海岸电台：也可先用DSC 呼叫指定的日本海岸电台（004310001）。后续 HF NBDP 或无线电话（TOKYO SEA PATROL RADIO）.不需要任何费用。如用其他办法。自己承担通信费用。
四，船舶报告制度 我国为《1974 年国际海上人命安全公约》、《1979 年国际海上搜寻救助公约》的缔约国，履行国际公约、保障海上人命及船舶安全是我国的国际义务，为此根据公约“各缔约国须提供海 上搜寻救助服务”的要求，我国建立了中国船舶报告系统（China Ship Reporting system 简称 CHISREP）。中国船舶报告系统是一个积极有益的应急保障系统。在中国船舶报告制区域内航行的船舶可 志愿加入本系统，但系统也规定了某些船舶必须强制参加。加入中国船舶报告系统的船舶必须严 格遵守《中国船舶报告系统管理规定》，并按照规范格式和有关程序发送船舶报告。中国船舶报 告系统将时刻关注报告船舶的航行安全，维护海洋环境清洁。中国船舶报告系统是一个集计算机、通信和网络技术为一体的信息系统。它具有对船舶报告 的航线、船位进行自动标绘和推算、对延时未报船舶自动预警等功能。系统可提供船舶资料，为 组织协调指挥船舶参与搜寻救助提供相关信息。1、适用船舶 1)航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过 6 小时的下列船舶：
（1）航行于国际航线 300 总吨及以上的中国籍船舶；
（2）航行于中国沿海航线 1600 总吨及以上的中国籍船舶；
（3）2005 年 1 月 1 日后航行于中国沿海航线的 300 总吨及以上的中国籍船舶； 2)中国政府鼓励外国籍船舶和本规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统。2、报告的区域 CHISREP 的报告区域为：其他国家领海和内水以外的北纬 9°以北，东经 130°以西的海域。
图 10-2 CHISREP 报告区域图3、报告的目的 1)在没有收到遇险信号时，减小同船舶失去联系与开始搜救工作之间的时间间隔； 2)迅速认定能被召来提供援助的船舶； 3)在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可划定一定范围的搜寻区域； 4)提供紧急医疗援助或咨询。4、管理机构 中国船舶报告系统是中华人民共和国海事局（交通部海事局）通过设在中华人民共和国上海 海事局内的中国船舶报告管理中心进行管理。中国船舶报告管理中心是 CHISREP 的运行管理机 构。中国船舶报告管理中心地址：上海市四平路 190 号 邮政编码：200086 电话：86－21－65078144 86-21-65073273 传真：86－21－65089469 电传：85－337117HSASC CN 船舶报告 E-mail：chisrep＠shmsa.gov.cn 5 5、发送报告 船舶可通过下列方式向中国船舶报告管理中心发送船舶报告： 1)摩尔斯报、窄带直接印字电报； 2)传真或电子邮件； 3)INMARSAT 系统； 4)集团报。5)当船舶利用第 1 项方式报告时，应通过上海海岸电台发送报文。船舶可通过 INMARSAT 系统发送电子邮件或电传。通过 INMARSAT 系统发送报告船舶的 应确认其 INMARSAT 设备在任何时候都处于“LOGIN”模式。通过电子邮件发送报告时，应以 “CHISREP”作为电子邮件的主题。由于某种原因不能发送船位报或最终报的船舶，可通过他船或 岸上的有关机构代为报告 6、报告种类 CHISREP 共有七种报告，每一种报告都由若干个按英文字母顺序排列的报告项构成。七种 CHISREP 报告皆以 CHISREP 加报告的识别字母开头，以报告项 Z 为结尾。这七种船舶报告又 可分为两大类，一类是一般报告（共四种）；另一类是特殊报告（共三种）。1)一般报告(l)、航行计划报（SP）(2)、船位报（PR）(3)、变更报（DR）(4)、终止报（FR）2)特殊报告(5)、危险货物报（DG）(6)、有害物质报（HS）(7)、污染物质报（MP）7、报告格式、内容和要求 1)航行计划报 CHISREP SP（Sailing Plan Report）船舶在离开中国沿海港口或者从国外进入 CHISREP 区域时，应向中国船舶报告管理中心报 送航行计划报。船舶向中国船舶报告管理中心报送航行计划报 SP，须遵循以下规定： a．在进入 CHISREP 区域的划定界线前 24 小时至进入后 2 小时之内发送； b．在离开中国沿海港口前后 2 小时之内发送。航行计划报（SP）应包含作图的必要资料，并给予计划航线的大致情况，在预定起航时间 2 小时内不能启航，应发送一份新的航行计划报告 SP。注意：如果船上有医务人员，船舶必须将 V 项加入航行计划报中。(1)．从国外进入 CHISREP 区域，并停靠中国港口的航行计划报格式： 必报项：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶认为必要时，可加入 E、K、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 项。(2).国内两个港口之间的航行计划报格式： 必报项：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶认为必要时，可加入 E、K、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 项。(3).从中国港口驶往外国港口的航行计划报格式； 必报项：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶认为必要时，可加入 E、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 项。(4).过境船（从国外某港口到国外某港口，其航线穿过 CHISREP 区域的船舶）的航行计划 报格式： 必报项：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶认为必要时，可加入 E、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 项。2)船位报 CHISREP PR（Position Report）船舶应按照规定的时问或约定的报告时间向 CHISREP 发送船位报 PR。第一份船位报 PR 要 求在最新航行计划报后 24 小时内发出，以后每隔 24 小时或在每天约定时间发送，但两个报告之 间的时间间隔不应超过 24 小时，直到抵达中国沿海港日或驶离 CHISREP 区域界线。船舶的实 际船位与计划航线推算船位前后相差 2 小时的航程时，须补发船位报更新船位。船位报中的信息 将被 CHISREP 用来更新该船的船舶动态。如果在船位报前 2 小时发送变更报，那么下一个船位报发送时间改为变更报后 24 小时。预 计抵达下一港或 CHISREP 区域界线的时间应当在最后一次船位报 PR 中明确。船舶改变 EAT，可在任何一份船位报中更正。如果船舶的航行时间小于 24 小时，不要求发船位报，只要在开航时发一个航行计划报 SP，在抵港时发一个最终报 FR 即可。必报项：CHISREP PR A B C E F N Z 船舶认为必要时，可加入 S、X 和 Y 项。注意：(1).船舶应按规定或约定的时间发送船位报;(2).船舶必须在航次最后一个船位报中明确预计抵达中国沿海港口的时间或预计离 开 CHISREP 区域的时间。3)变更报 CHISREP DR(Deviation Report)当船舶发生下列情况时必须发送变更报 DR：(1).当船舶改变其计划航线时；(2).船舶的实际船位偏离计划航线超过 2 小时的航程时。必报项：CHISREP DR A B C E I L Z 船舶认为必要时,可加入 F、K、N、S、X 和 Y 项。4)终止报 CHISREP FR（Final Report）船舶在下列情况下应发送终止报：（1）抵达中国沿海港口；（2）船舶驶离 CHISREP 区域界线前后 2 小时内。必报项：CHISREP FR A K Z 5)危险货物报 CHISREP DG（Dangerous report）； 当船舶发生或可能性发生危险货物落入海中的事故时应发送的报告。格式：CHISREP DG A B C M Q R S T U Z 如果船舶存在包装危险货物继续落入海中的危险状况时，应发送包含报造项 P 项的报告。6)有害物报 CHISREP HS（Hazardous report）； 当发生或有可能发生溢出《1973 年/1978 年国际防止船舶造成污染公约》附则 I 中规定的油 类或附则 II 中规定的有毒物质时应发送的报告。格式：CHISREP HS A B C E F L M N Q R S T U X Z，在可能溢泄时还应包括 P 项。7)海上污染物报告 CHISREP MP（Maritime pollutant report）； 当《国际危险品运输规则》中规定为海上污染物品的有害物质失落或可能失落海中时应发送 的报告。格式：CHISREP MP A B C M Q R S T U X Z 在有可能溢泄的情况下，还应包括 P 项。8、船舶延误报告处理 1)超过规定报告时间或约定报告时间 3 小时未报的船舶，系统将对该船进行预警，中国 船舶报告管理中心将对这些船舶进行处理：（1）检查中国船舶报告管理中心是否已收到船舶的报告；（2）采用有效的通讯手段，直接与船舶进行联系；（3）将被列在船舶报告站通报表中进行普通呼叫，提醒他们发送报文，普通呼叫格式：船 舶呼号。2)超过规定报告时间或约定报告时间 6 小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中 进行一般呼叫，一般呼叫格式：船舶呼号/JJJ； 3)超过规定报告时间或约定报告时间 12 小时未报的船舶，将对船舶所有人、经营人、代 理人及可能见过该船或该船舶联系过的其他船舶进行查询，核实该船是否安全； 4)超过规定报告时间或约定报告时间 18 小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中 进行紧急呼叫，紧急呼叫格式：船舶呼号/XXX； 5)超过规定报告时间或约定报告时间 24 小时未报的船舶，船舶报告管理中心制定搜救方 案，报中国海上搜救中心，由中国海上搜救中心指定区域海上搜救中心进行搜寻救助，开始搜救行动。
第二篇：船舶保养制度
船舶保养制度
为了更好地做好船舶维修保养工作，有效地掌握船体、主付（辅）机，电器和专用设备的技术状况，保证安全，防止设备损坏，延长船舶使用寿命，制定本制度。
第一章
总则
第一条
船舶定期维修保养是按船舶设备、运行累计时间分别制定不同的项目内容和间隔期，包括例行保养、一保、二保。
第二条
公司凡拥有船舶的单位、部门要重视船舶保养工作，要教育和督促船舶驾驶员、轮机员、水手等落实船舶保养计划。
第三条
公司各级管理部门和负责船舶保养单位的人员，要树立为营运生产第一线服务的思想、对船舶保养工作各负其责，保证船舶处于良好的技术状况。
第二章
船舶例行保养
第四条
船舶的例行保养是指船员在开航前、航行值班和停航后按有关规则，操作规程对船舶及其所有设备和舵机操作系统、主付机、轴系等装置的正常保养工作。
第五条
例保工作包括对上述设备所应做清洁检查，添加燃、润、水料、紧固及消除油、水、气系统漏泄等现象，执行运行中和停泊后必须注意的事项，以保证船舶的正常运行。
第三章
船舶一级保养
第六条
船舶一保是指船舶在营运期中，由公司营运船务部按船舶营运实际每月定期安排短时间停航，每次保养停航时间占4至5小时，或利用夜间收船停泊时间，由船员分别按甲板面和轮机部的保养工作进行维护保养。
第七条
船舶甲板面的一级保养（由驾驶员负责同水手执行）：
1．检查舵机系统、舵轮、舵链、花蓝螺丝清洁加油，管路阀门、接头查漏、清除油垢。
2．检查航行灯号系统要求外观清洁完整，效用正常。
3．检查救生消防设备系统，要求完备，齐全有效，保持整洁干燥。
4．船体甲板面及座椅彻底冲洗、清扫垃圾、保持舱室清洁卫生。
5．检查甲板工属具，要求完整、完好。
第八条
船舶轮机部的一级保养（由司机负责，水手协助）：
1．清洗海水门滤器（隔茜），放泄空气、装好后不漏水。
2．清洁空气滤清器，更换纸质滤芯或换机油，清洁柴油滤清器、机油滤清器。
3．清洁气缸头、检查气阀弹簧、摇臂油路，校正气门间隙。
4．检查机驾合一操纵装置，紧固松动的螺丝等。
5．检查所有管路接头、法兰垫片、阀门等，消除渗漏，达到无漏油、水、气。
6．检查主机起动电机和直流发电机。
7．检查蓄电池组，清洁紧固电极，必要时加注蒸溜水。要求电极无铜绿，电接头不松动，外表四周无电液。
8．检查轴系联轴器中间轴轴承螺丝是否紧固。
第四章
船舶的二级保养
第九条
船舶二保是指船舶按二级保养间隙期进行停航保养，对轮机的主要机件、总承进行清洁检查、调整间隙、更换机油、清洗内外各部，抽干污油水，养护航行、救生、消防等属具，对船体部分损坏足以影响航行安全的部位，进行小量修补。
第十条
船舶二保修理工作项目
1．检查气缸盖组件
检查气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧防转下座体推杆臂铜套等的磨损情况，更换气门座并研磨气门。
2．调校配汽定时、检查气门间隙、及喷油提前角。
3．怠速运转检查高压柴油泵对各缸喷油是否均匀，做调速效能检查。
4．检查主要零部件紧固情况，如连杆、曲轴的螺栓，气缸盖螺母等。
5．检查气缸套水圈的封水情况，发现有漏水的必须更换封水圈。
6．清洗调校喷油器，检查压力、雾化。
7．拆检淡水泵。
8．清洗机油滤网、油底壳（轮机员负责）。
9．检查清洗冷却水热交换器（轮机员负责）。
10．更换或清洗空气过滤器芯（轮机员负责）。
（二）传动舵系部分：
1．齿轮箱
（一）主机部分：（主机有特殊规定的按规定执行）
（1）检查齿轮箱与主机输入联接轴胶塞是否磨损，必要时更换胶塞。（2）卸去顶盖板盘车观察齿轮和离合器状况，同时检查换向装置是否正常。（3）检查排气管水套有无漏水，如发现漏水则由船方拆下交铆焊工修补。（4）检查更换齿轮箱机油（由船员负责）。
2．传动轴系
（1）检查输出轴联轴节的安装精度及紧固螺栓。（2）检查轴系中线，检查中间轴轴承，紧固机座螺栓。
（3）检查各轴尾槽中封油环，尾轴油箱功能，察看油箱的油是否有乳化（由船员负责）。
3．舵系部分
（1）检查舵系各种传动部分是否紧固，活动部位润滑状况要求良好。
（2）检查舵系是否操作自如，操舵方位是否正确，舵柱有否漏水等。
（3）检查压缩空气系统，对存在问题拆检该系统相应控制阀。（4）检查舵机换向阀、气笛。（5）检查舵角指示器。
（6）检查操舵气缸油缸的密封情况。
（三）钳工工作项目：
1．检修主机内冷泵、海水泵。
2．检修消防泵。
3．检修主机自由端传动装置（包括4.5公斤米离合器，如属管理不善、人为造成联轴器的法兰孔损坏，作临修处理）。
4．检修风压系统（包括CA10空气压缩机）。
5．配合轮机修理或切削后工件的打磨、装配。
（四）电工工作项目：
1．拆检主、付机的直流发电机。
2．拆检主、付机起动马达。
3．检查发电机调节器。
5．检查交流发电机接电环，清除积炭，必要时更换炭刷。
6．全船照明航行信号灯效用试验（驾驶员负责）。
7．检查配电板分电箱各开关及仪表和效用试验（轮机员负责）。
8．全部交流电效用试验（轮机员负责）。
（五）焊铁工工作项目：
1．船体部分构件补焊（不包括因较大海事引致损坏部分）
2．闸门开关修复补焊。闸门变形型校正。
3．排气管水套漏水的修补。
4．拆检电喇叭。
（六）油漆部分：
1．各焊接点部分补油。
2．补漆（锈蚀严重部分）。
（七）船舶辅机部分：
1．检查气缸盖组件并试水压
检查气门座圈、气门导管、气门弹簧、弹簧座及气门锁片、摇臂铜套磨损情况，更换气门座或气门并研磨气门，调校气门间隙。
2．复检配气正时及喷油提前角。
3．拆检淡水泵、海水泵。
4．清洗调校喷油器雾化及压力及调速部件效用试验，在怠速运转时检查各缸喷油量是否均匀。
5．检查付机与发电机联接胶塞磨损情况，必要时更换胶塞。
6．清洗机油滤网、油底壳、机油滤清器（轮机员负责）。
7．检查清洗海、淡水交换器（轮机员负责）。
8．更换或清洗空气滤清器（轮机员负责）。
9．检查机座及机座螺丝是否松动并紧固。
（八）其它工作：
1．进保船舶的付机（发电机组）原则上根据进保时试车检查，行走航线（有广告灯箱、付机运行时间）及船员反映付机技术状况三方面决定是否拆检保养（双付机船保养其中一台）。
2．超出二保范围的项目，首先要通知该船的公司技术经理及营运船务部认可，然后商定人工费。
3．二保结算单，一式三份（一份由负责二保的单位存档，一份送营运船务部审定项目，一份送所属公司核定项目认可，再送财务科结算）。
第十一条
各航线装有6135型柴油机的在航船舶的二保期为90天。
第十二条
主机运转间隔保养规定
1．各单位预备船二级保养期为90－120天或135系列主机运转工作时间达600小时，斯太尔高速柴油机运转工作时间达1200小时、康明斯主机运转250小时后应安排二级保养。
2．旅游公司的旅游船的二保时间可参照上述主机运转工作时间。由旅游公司严格把关，统筹安排报营运船务部。
3．替修、替保船舶的二级保养间隔期参照所替航线间隔处理。
第十三条
斯太尔WD615柴油机二级保养工作项目
1．更换机油；
2．更换机油滤清器；
3．检查调整气门间隙；
4．更换柴油滤清器（精滤）；
5．更换或清洗柴油粗滤器；
6．检查冷却液并加足（每隔24个月更换冷却液）；
7．紧固进气管、软管和凸缘连接件；
8．清洗或更换空气滤清器；
9．检查紧固三角皮带；
10．检查、调整离合器行程和钢丝状况。
第五章
船舶二级保养的验收制度
第十四条
船舶二级保养的验收工作，属船员工作部分第一天由驾驶员组织船员按工作要求填入“船舶二级保养工作项目验收表”内，第二天交班时，由第一天驾驶员交与下班驾驶员。第二天二保项目，由当班驾驶员组织全船人员填写，保养结束后，由驾驶员与负责二保单位领导验收签名后，该表两份，一份由负责二保单位验收后交回公司，一份交回营运船务部。
第十五条
负责船舶二级保养的单位，应指定专门车间检验人员负责船舶二保（包括附加修理）进出场检验、鉴定、签字并进行施工项目检验工作。
第十六条
船舶二保后、负责保养的单位必须提供保养技术资料，从而充实船只技术档案内容。
第十七条
公司二保船舶计价标准执行**发(2000)159号文，负责船舶保养的单位应抓紧时间对二保船舶进行财务结算，二保修理计价标准见附表及说明。
第三篇：船舶维修保养制度
船舶设备维修保养制度
为了管好、用好、养好船舶设备，将全船设备实行分工管理按项落实专人负责，进行定期维修保养，将日常养护、预防性检修和计划检修相结合，使船舶设备保持良好的技术状态，保证船舶安全生产和正常运行，特制定本制度。一•船舶设备维修保养分工负责制
（一）船长职责 1•负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作，对船舶设备的技术维修保养状况负领导责任；
2•负责监督执行设备技术定额及有关维修保养规定，以身作则、带头执行； 3•督促船干如实填写各类日志及报表，并审核签字；
4•组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单，及时上报； 5•掌握配件、耗料等备用状况，及时上报申请领料； 6•每2个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》； 7•对全船设备安全工作负责。
（二）大副职责
1•负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作； 2•除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管设备的维修保养工作；
3•对驾驶部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；
4•督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5•负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后交船长签字上交；
6•对驾驶部的安全工作负责。
（三）轮机长职责
1•负责轮机部所有设备的维修保养工作；
2•除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各轮机员开展其分管设备的维修保养工作；
3•对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；
4•督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字；
5•负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后上交； 6•根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶良好及时状态； 7•对轮机部门的安全工作负责。
（四）各级驾驶员和轮机员职责
1•带领本班人员开展所分管设备或区域的维修保养工作； 2•对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任；
3•及时如实填写《轮机日志》、《工作日志》、《轮机部技术状况报表》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交大副、轮机长审核签字；
4•负责统计本班的配件、耗料的使用和备用情况，并报轮机长、大副； 5•根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶处于良好技术状态； 6•积极主动地配合大副、轮机长及船长开展各类工作； 7•对分管的设备、区域和人员的安全负责。
（五）水手长职责
1•除对所分管的设备负责外，对船舶水线以上的除锈涂漆负直接责任； 2•对全船的木制设备的维修保养负直接责任；
3•带领本班人员做好所负责的工作，并对本班的安全工作负责。
（六）其它
各船干所分管的设备或区域见《船舶设备分工负责制度》；审核签字即表明对维修保养的工作量及质量认可，并对此负责；如船舶在实际使用中，发现有因维修保养不力而引起的事故、过早磨损或锈蚀，将追究分管该设备或区域的轮驾员的直接责任，大副、轮机长的监督检查责任以及船长的领导责任。二•船舶设备维修保养内容及间隔期
在两次扩大自修计划修理期间，船舶除了完成航行或施工生产任务外，还要充分利用生产间隙、泊位、装卸等非生产时间，对船舶进行以船员为主的维修保养工程。在航行或施工中，要按规定程序搞好日常维护管理，从而有效地保持船舶设备的技术状况良好，防止设备损坏。
（一）日常维修保养
日常维修保养指在生产或航行中，对船舶设备进行的每日必需的维修保养。1•所有的保养工作必须按船舶设备保养规则进行，尤其要做好润滑、冷却、调整等工作。每班人员在交班前要将设备和舱室打扫擦拭干净，有来不及处理的问题要通报下一班并汇报给船长、轮机长，并记入当班的《轮机日志》中。
2•施工或航行中如出现较大故障，除汇报轮机长、船长外，还要报给设备管理处或驻工地机务代表。同时，在场的班组人员要及时采取相应的措施，防止事故进一步扩大。
3•维修保养工作应如实记录，并由值班的管轮和驾驶员签字。4•船舶在施工或航行时间内，日常维修保养由当班轮驾员负责，在非施工期间（除修船外），日常维修保养由船长、轮机长负责安排。
（二）预防性检修
预防性检修是指在两次扩大自修的间隔时间内，利用非生产时间如停泊、装卸、停工等，由船员负责对各类船舶设备进行拆检、修理、保养等工作。
1•预防性检修要根据船舶设备的检修周期表、保养管理规则及说明书进行，或根据日常维修保养中发现的尚未解决的问题进行。
2•在检修过程中，发现问题要及时处理，对确实需要进厂解决的关键性问题,由船舶负责人写出书面申请报设备管理处或驻工地机务代表，经设备管理处批准后实施。
3•尽量利用非生产时间，如在非生产时间内解决不了的严重影响设备性能或安全而又需立即解决的问题，需要延期时，应经设备管理处或驻工地机务代表批准后执行。
4•船舶应根据设备运行规律，制定预防性检修计划、配件计划和预制件计划，可填在《船舶设备技术状况表》上，提前1个月报设备管理处或驻工地机务代表；设备管理处或驻工地机务代表根据计划，确定修理时间及组织配件和预制件。5•在预防性检修过程中，船员要对易损、易磨及关主件进行测量记录，对需要更换的零部件要根据测量数据和规范要求确定，杜绝盲目更新。正常更换的磨耗件要注明运行/生产时间。在使用寿命内的零部件更换，要分析其磨耗原因。
6•船舶在生产间隙，必须合理安排预防性检修，对修理质量应依照质检规范进行检验验收，验收的程序按《修船制度》进行。
7•预防性检修的间隔时间，除设备说明书中另有规定外，主机每运行1200小时进行一次。
三•船舶设备技术状况及维修保养报表制度
1•各船舶每天要如实填写船舶设备运行状况、零星故障及所采取的维修保养措施，每2个月上报设备管理处《船舶设备技术状况表》。
2•各船舶在采取力所能及的维修保养措施，或厂修、扩大自修工程后，船舶仍然存在尚未解决的问题、需要的配件物料等，均应填表，及时反馈至设备管理处。3•报表中的各类设备应分工负责，各级驾驶员及轮机员对所分管的设备负责，报表时驾驶部由大副签字，轮机部由轮机长签字，最后由船长签字，以便考核各船干的工作业绩。
4•局属各处的船舶每2个月报各处轮机员，各处轮机员要采取相应措施，并与船舶状况季报表一起报设备管理处。
5•局直属船舶每2个月直接报设备管理处。
6•自航式船舶参照耙吸式挖泥船、非自航式船舶参照绞吸式挖泥船。
第四篇：船舶设备维修保养制度
船舶设备维修保养制度
为了管好、用好、养好船舶设备，将全船设备实行分工管理按项落实专人负责，进行定期维修保养，将日常养护、预防性检修和计划检修相结合，使船舶设备保持良好的技术状态，保证船舶安全生产和正常运行，特制定本制度。
一、船舶设备维修保养分工负责制
（一）船长职责
1、负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作，对船舶设备的技术维修保养状况负领导责任；
2、负责监督执行设备技术定额及有关维修保养规定，以身作则、带头执行；
3、督促船干如实填写各类日志及报表，并审核签字；
4、组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单，及时上报；
5、掌握配件、耗料等备用状况，及时上报申请领料；
6、每2个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》；
7、对全船设备安全工作负责。
（二）驾驶职责
1、负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作；
2、除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管设备的维修保养工作；
3、对驾驶部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；
4、督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字；
5、负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后交船长签字上交；
6、对驾驶部的安全工作负责。
（三）轮机长职责
1、负责轮机部所有设备的维修保养工作；
2、除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各轮机员开展其分管设备的维修保养工作；
3、对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；
4、督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字；
5、负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后上交；
6、根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶良好及时状态；
7、对轮机部门的安全工作负责。
（四）轮机员职责
1、带领本部门人员开展所分管设备或区域的维修保养工作；
2、对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任；
3、及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》、并交轮机长审核签字；
4、负责统计本部门的配件、耗料的使用和备用情况，并报轮机长；
5、根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶处于良好技术状态；
6、积极主动地轮机长及船长开展各类工作；
7、对分管的设备、区域和人员的安全负责。
（五）水手长职责
1、除对所分管的设备负责外，对船舶水线以上的除锈涂漆负直接责任；
2、对全船甲板设备消防及救生设施的维修保养负直接责任；
3、带领本部门人员做好所负责的工作，并对本部门的安全工作负责。
二、船舶设备维修保养内容及间隔期
在两次扩大自修计划修理期间，船舶除了完成航行或施工生产任务外，还要充分利用生产间隙、泊位等非生产时间，对船舶进行以船员为主的维修保养工程。在航行或施工中，要按规定程序搞好日常维护管理，从而有效地保持船舶设备的技术状况良好，防止设备损坏。
（一）日常维修保养
日常维修保养指在生产或航行中，对船舶设备进行的每日必需的维修保养。
1、所有的保养工作必须按船舶设备保养规则进行，尤其要做好润滑、冷却、调整等工作。航行结束后要将设备和舱室打扫擦拭干净，有来不及处理的问题汇报给船长、轮机长，并记入当班的《轮机日志》中。
2、施工或航行中如出现较大故障，除汇报轮机长、船长外，还要报机务主管。同时，在场的班组人员要及时采取相应的措施，防止事故进一步扩大。
3、维修保养工作应如实记录，并由值班的管轮和驾驶员签字。
4、船舶在施工或航行时间内，日常维修保养由当班轮驾员负责，在非施工期间（除修船外），日常维修保养由船长、轮机长负责安排。
（二）预防性检修
预防性检修是指在两次扩大自修的间隔时间内，利用非生产时间如停泊、停航等，由船员负责对各类船舶设备进行拆检、修理、保养等工作。
1、预防性检修要根据船舶设备的检修周期表、保养管理规则及说明书进行，或根据日常维修保养中发现的尚未解决的问题进行。
2、在检修过程中，发现问题要及时处理，对确实需要进厂解决的关键性问题,由船舶负责人写出书面申请报机务主管，经批准后实施。
3、尽量利用非生产时间，如在非生产时间内解决不了的严重影响设备性能或安全而又需立即解决的问题，需要延期时，应经机务主管批准后执行。
4、船舶应根据设备运行规律，制定预防性检修计划、配件计划和预制件计划，可填在《船舶设备技术状况表》上，提前1个月报机务主管理费；机务主管根据计划，确定修理时间及组织配件和预制件。
5、在预防性检修过程中，船员要对易损、易磨及关主件进行测量记录，对需要更换的零部件要根据测量数据和规范要求确定，杜绝盲目更新。正常更换的磨耗件要注明运行/生产时间。在使用寿命内的零部件更换，要分析其磨耗原因。
6、船舶在生产间隙，必须合理安排预防性检修，对修理质量应依照质检规范进行检验验收，验收的程序按《修船制度》进行。
7、预防性检修的间隔时间，除设备说明书中另有规定外，主机每运行1200小时进行一次。
三、船舶设备技术状况及维修保养报表制度
1、各船舶每天要如实填写船舶设备运行状况、零星故障及所采取的维修保养措施，每2个月上报设备管理处《船舶设备技术状况表》。
2、各船舶在采取力所能及的维修保养措施，或厂修、扩大自修工程后，船舶仍然存在尚未解决的问题、需要的配件物料等，均应填表，及时反馈至设备管理处。
3、报表中的各类设备应分工负责，各级驾驶员及轮机员对所分管的设备负责，报表时驾驶部由大副签字，轮机部由轮机长签字，最后由船长签字，以便考核各船干的工作业绩。
4、轮机员每2个月要采取相应措施，并与船舶状况季报表一起报设备管理处。
5、船舶每2个月直接报设备管理处。
6、自航式船舶参照耙吸式挖泥船、非自航式船舶参照绞吸式挖泥船。
BBB给排水设备维修保养制度
第一条 运行检查制度：1.值班人员每两小时按照巡回路线检查所属的设备一次，并按巡检表做好记录，检查内容包括：(1)上下水池水位是否正常，各水池自动注水装置是否正常；(2)各阀门开关位置是否正常，各消防阀门是否处于正常位置；(3)各阀门管道有无漏水现象，压力表读数是否正常。2.值班人员每班于水泵运行时实地检查，了解其工作状况：(1)压力表读数是否正常；(2)轴承温度是否正常；(3)电机接线盒有无发热现象；(4)水泵机组有无振动及异常响声；(5)联轴节填料松紧情况，排除不正常的漏水现象。
第二条 月度保养：1.备用系统应急试验：(1)水泵房备用供水泵及各消防水泵试运转；(2)地下室各潜水排污泵试运转；(3)排放死水管的水。2.全面检查供排水及消防水管道各主要阀门是否在正常位置，转动一下平时不动的阀门。3.清洁泵房，清除水泵及电机表面灰尘。
第三条 季度保养：1.各主要阀门丝杆清理加油。2.清除地下污水、井内杂物，使排水泵工作畅通。3.各水泵电机接线端子坚固、检测电机。4.测试各水泵控制箱工作状态，更换坏指示灯及不正常配件。
第四条 保养：1.各生活及消防水泵：(1)检查密封环磨损情况，测量记录运动间隙，必要时更换或修理；(2)更换密封填料；(3)检查所有轴承的腐蚀情况，更换轴承油；(4)校对曲线，做好记录；(5)检查联轴节铰与轴的磨损情况；(6)检查泵叶泵壳的腐蚀情况，泵壳及机座除锈油漆；(7)检查压力表是否正常；(8)对电机做检修保养；(9)检查泵的工作性能。2.排污潜水泵：(1)拆泵盖测检端面间隙并做好记录，必要时修理；(2)检查轴向密封装置的完好情况及密封性能；(3)检查泵叶泵壳的腐蚀情况，泵壳除锈油漆；(4)检查胶管的完好情况；(5)对电机做检修保养；(6)检查泵的工作性能。3.管系：(1)对整个管系做一次全面的检查，判断管系继续运行的可靠性；(2)检查所有管道阀门的防锈保护是否完好，必要时做油漆大保养；(3)更换已腐蚀及老化的密封件和不能继续使用的管道。
CCC
液化气设备保养制度
第一条 月度保养：1.空气压缩机外部清洁，储气缸体排积水，安全阀手动试验； 2.气化炉外部清洁，排除气化缸内残液；3.石油气体压缩机外部清洁，检查油位，气液分离器排残液，附带进口阀门丝杆抹油；4.罐区清洁卫生；5.储液罐各系统阀门丝杆抹油，液位计润滑，检查接地线是否脱落；6.减压系统外部清洁，附带进出口阀门丝杆抹油。
第二条 季度保养：1.紧急切断系统气动阀门手动排气试验；2.电子检测仪报警系统与消防中心联络测试；3.委托电工班测量接地网电阻值；4.检查接地焊接器是否接触良好。
第三条 半年保养项目：1.消防水幕手动检查，复位，阀门丝杆抹油；2.对食堂各石油气设备检修，内容有：(1)整体清理，管道吹扫，通喷孔；(2)石油气管道、阀门检漏；(3)调整风门，调试火位；3.清洗空气压缩机空气滤网。第四条 保养：1.空气压缩机油质检查，皮带张紧度调整；2.石油气体压缩机油质检查，皮带张紧度调整；3.气化炉工作性能检查；4.储罐、管道、阀门油漆保养；5.减压器抽验，拆开清洗；6.压力表校验。
第五条 巡回检查制度：1.值班人员必须每小时对站内设备作如下记录：(1)贮液罐、残液罐的罐体压力；(2)输气总管压力；(3)消防总管压力；(4)空气压缩机气罐存气压力；(5)紧急切断系统气动阀门压力；(6)室内温度。2.使用气化炉时，必须每小时记录气化炉一次压力、二次压力、蒸汽压力、输气总管温度；3.每四小时对储液罐、残液罐体内温度作检查记录；4.每班必须进入罐区，检查储液罐、残液罐、各系统阀门、管道、法兰接口是否有泄漏；检查各系统阀门所处于的状态(开启或关闭)；检查接地线是否脱落；5.日班值班人员每周检查两次外管线，各厨房管线及石油气炉是否有泄漏现象，发现泄漏及时处理；检查次级减压阀工作是否正常，是否有堵塞、积液等现象；6.日班值班人员每月对输气总管排放一次残液；7.中班值班人员每月最后一天抄表后，记录储液罐、残液罐的液面高度。
DDD锅炉设备维修保养制度
1.锅炉设备在运行状态下,进行经常性的维护保养.2.巡回检查发现的问题,不影响运行及时维修.3.维修保养的主要内容，①支水表玻璃管(板)损坏,漏水,漏气,用另外一支水位表观察水位,及时检修损坏的水位表，②压力表损坏,表盘不清及时更换
③跑,冒,滴,漏的阀门能修理的及时检修或更换, ④传动机械润滑油路保持畅通,油杯保持一定油位.⑤检查维修上煤机,除渣机,炉排,风机,给水管道阀门,给水泵等.⑥检查维修二次仪表和保护装置.⑦清除设备及附属设备上的灰尘.4.对安全附件实验校验的要求:
①安全阀手动放汽或放水实验每周(月)至少一次.②压力表正常运行时每周冲洗一次存水弯管,每半年至少校验一次,并在刻度盘上划指示工作压力红线,校验后铅封.③水位计,高低水位报警器,低水位连锁装置,超压,超高温报警器,超压连锁装置应按要求冲洗和试验.5.设备维修保养和安全附件试验校验情况要详细做好记录,锅炉房管理人员应定期抽查.EEE消防机械设备维修保养制度
1、水泵每星期试运行一次，每次以不少于10分钟为宜。
2、水泵轴承每季加油一次（如无油杯的加黄油）；电动机轴承每半年加油一次。
3、每周检查一次闸阀、止回阀、开关是否灵敏，密封是否良好，如有毛病应及时进行维修。
4、供电、照明、控制信号线路应随时保持良好的应急状态。
5、每周检查消防带一次，如发现有潮湿的应及时进行晾晒，如有霉坏应及时更换，以利应急使用。
6、灭火器的药粉应每年定期更换或补充一次。
7、报警系统每星期检查一次是否灵敏。
8、每周检查水泵接合器、消防栓是否完好，检查消防器材是否损坏丢失。
供水机械设备维修保养制度
1、水泵每周轮换运行一次。
2、水泵轴承每季加油一次；电动机轴承每年加油一次（没有油杯的加黄油）。
3、每周检查闸阀、止回阀、开关是否灵敏密封，是否良好。
4、水泵每半年保养一次，对磨损零件及时进行更换。
5、每年清洗、消毒生活蓄水池两次，时间为每年5月份和9月份为佳。
6、每月检查水表一次，发现有问题的应及时更换或修理。
7、水泵运行完好的质量指标：
（1）连接部分要求螺丝、垫圈、销子完整、齐全、紧固。每一个放水阀、星形环完好。
（2）仪表方面，要求电流表、电压表、压力表齐全准确。
（3）出水闸门、逆止阀、进水闸门完好，盘根密封良好，合乎要求。
（4）泵体各部分连接严密，不渗漏水。
（5）油圈齐全，油质合格，油量适中，不漏油。（6）轴承温度不得超过65度，运转不得有异声和异常震动。
（7）电机温升不超过铭牌规定，绝缘电阻要符合要求。
（8）过流及欠压保护齐全。
（9）接线齐全，导电良好，接地合格。
（10）设备无油垢、无积尘，机房无积水、无杂物，工具、材料配件存放整齐，油料要加盖。
（11）有技术档案，供、排水图齐全。
FFF
洗涤设备维修保养制度
1．每日上班后，要将冷凝水排放干净，并开机检查油位。
2．每日检查压缩机、电机运转响声、温度和震动情况。
3．每日观察储气压及减压阀后气压是否正常，并检查除湿装置的工作状况。
4．每周清理一次机组表面卫生。
5．每周清洁空气滤网。
6．每十日检查各接头是否有泄漏现象。
7．每月手动检查安全阀的性能。
8．每月检查机油质量，必要时换油；每季必须换油一次。
9．每月检查皮带张紧度和磨损情况，必要时换件或调整。
10．每季检验仪表的准确可靠性。11．每年请有关部门测验一次。
(二)风机
1．每日检查风机运转是否有异声和振动。
2．每天在符合操作规程情况下，检查电机运转时的温度是否正常。
3．对皮带舍去的离心风机，每周检查一次皮带张紧度，必要时作适当调整。
4．每月给轴承加油一次及检查主要部件连接螺丝的紧固情况。
(三)洗涤设备
1．每日上岗时，首先检查设备(或听取当班操作人员汇报)机械运转是否正常。
2．每日检查皮带张紧度，如有必要则进行调整。
3．每日检查齿轮箱油位，上黄油润滑各轴承。
4．每日检查主要部件连接螺栓的紧固情况。
5．对于电机设备、小电机每月清洁一一次，半年加油一次，大电机半年清洁一次，一年加油一次。
6．每日清洗烘干机的风尘网一次。
7．每周清洁烫机底部浮尘一次。
8．每十天清洗烘干机散热片积尘一次。
GGG仪器设备维修保养制度
一、仪器设备管理人员必须熟悉所管仪器设备的性能及使用操作规程，健全大型设备技术档案，妥善保管一般设备的技术资料及使用说明书。
二、保证仪器设备及附件配套的完整，认真做好仪器的过往记录，做到帐、卡、物相符。
三、电子仪器使用前必须熟读使用说明书，按要求检查自身保护装置，控制环境温度、湿度、连续工作时间、电源电压等，注意防潮、防尘、防腐。
四、定期对电子仪器进行通电检查，发现有跳火、冒烟、炸响、异味等现象时，要立即关机，报主管人员，防止因短路损坏仪器，延长仪器的使用寿命。
五、定期维护保养仪器，及时排除仪器故障，做好维修记录，大型设备每学期清洁、保养2-4次。
六、损坏的仪器设备应由设备中心专业人员检修，若需外修应向设备处提出申请。
七、设备管理人员应努力学习业务，提高管理、维修、保养水平。
HHH供配电设备维修保养规程（制度）
1、严格按照供配电系统设备保养计划进行辖区设备的保养。
2、主管工程部每年12月制订下一的设备保养计划。
3、督促承判商对外判高压部分设备如期保养，并有详细记录。
4工作过程应严格遵守电气作业规程。
5、根据系统设备的特点，重点做好除尘、润滑、紧固接线端子等保养工作。
6、各系统的维修保养以不影响大厦正常营运原则，特殊情况，须报告主管工程师，及时通知受影响的用户。
7、维修保养结束后，应将有关工作情况记录在高压电房设施检查表、变压器设备检查表、低压柜设备检查表、发电机房设备检查表和当值日志上。
8、高压设备发生接地时，在室内不得接近故障点4米以内，在室外不得接近故障点5米以内，进入上述范围必须穿绝缘鞋；接触设备外壳或构架时应戴绝缘手套。
III学校设备维修保养制度
一、值班人员经常维护保养设备，认真执行设备的“十字”作业法，即“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”，保证设备正常运行，同时必须及时详细填写维护保养记录。
二、设备在运行中发生影响安全操作的故障时，应采取相应的检修措施，并通知上级，严禁设备带病运行。
三、设备大修计划，首先应由运行人员根据设备运行时间和情况提出，由主管设备的领导和技术人员共同制定并明确检修保养的项目、方法、时间和责任者。
四、保修人员必须认真执行检修计划，并根据设备的停运时间采取有效的保养措施。
五、检修时间根据设备运行记录确定，不得随意缩短或延长时间，以保证设备正常运行。
六、设备检修在正常情况下每半年检修一次，一般在五月至九月进行检修。
七、设备按各级保养期保养，各级保养对号入座，设备保养后的功率和技术性能必须达到规定要求。
第五篇：船舶日常维修保养制度
船舶日常维修保养制度
为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。
1、严格执行船舶维护保养操作规程，认真履行岗位职责；
2、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。
3、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。
4、日常保养和停航检修相结合的原则。
5、停航检修工作以船员为主，各船舶应积极做好配件、工具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经公司领导同意，委托海事处船舶技术人员进行修复。
6、船舶维修保养工作要实行“四定”：
7、船舶维护保养应在每日船舶运行前和停运后进行检查维护、保养。
8、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录
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