事业单位考试道路桥梁基本知识

第一篇：事业单位考试道路桥梁基本知识

桥梁基础知识

1.分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径（L0）

特大桥。L≥500mL0≥100m 大桥。100m≤L＜500m40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L＜100m20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m5m≤L0＜20m 按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。

2.几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。

五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。

B、计算跨径：两支点间的距离L0；C、净跨径：水位线以上相邻墩台间净距l0。

D、总跨径：净跨径之和，反应排洪泄水能力。

E、桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，（无台的桥梁为桥面系行车道长度）。F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H、称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。I、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。

3.桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计）4.桥梁纵、横断面设计和平面布置。

纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m，双向横坡0.015-0.03.平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。

5.桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。6.桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。

7.桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。

8.排水：横坡0.015-0.02，一般<=0.03,纵坡<0.02小于50m的桥可不设泄水管，大于50m的12-15m设泄水孔，纵坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04.9.混凝土梁桥：在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T形钢构。

10.拱桥：设计合理的拱桥截面主要承受拱轴压力，截面弯矩和剪力较小，可利用抗压能力好抗拉能力差的石料及混凝土。一般有推力拱桥需要良好的墩台基础来承受水平推力。

11.拱桥分类：简单体系拱桥：桥上的荷载全部由主拱承担，水平推力直接由墩台基础承担。12.组合体系拱：由拱与梁、刚架、桁架两种以上基本形式组合而成，共同承力。13.拱片拱、无推力拱，有推力拱。

1.公路工程基础知识

公路路床：路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。

为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度

公路路堤：路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。

公路路基压实：填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。

影响公路路基稳定因素公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程2.3.4.度上由当地自然条件所决定。因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。

5.影响路基稳定性的因素：主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。

6.公路路堑：路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。

7.公路路基沉陷：路基沉陷是路基表面作竖向位移，是路基的变形之一。

8.引起路基沉陷的原因有下列三种情况：1．高而松软的路堤，未经压实或压实度不够，由于路堤的沉缩达到危险的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。2．由于路基处于软弱地基上，地基的沉降使路基表面出现大量沉陷，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起。3．由于路堤内部形成过度饱水区（泥泞）所引起。当用透水性不同的土，乱而无序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生饱水区，使路基沉陷。

9.公路路基边坡坍塌：路基边坡坍塌是路基的主要病害之一，表现为路堤坍塌和路堑边坡崩塌。路堤坍塌的特征是边坡失去正确的形状，以及边坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正确——用斜层法堆填含水量大的土和用各类不同性质的土杂乱堆填。路堑边坡崩塌是大的石块或土块脱离原有岩石或土体而沿边坡倾落下来。崩塌是由于修筑路堑之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。

10.公路路基沿山坡滑动：路基沿山坡滑动，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向产生较大位移，使一部分土体与路基分离，在重力作用下沿某滑动面滑动。产生路基沿山坡滑动的原因有：

1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；

2、边坡过陡；

3、不正确地用倾斜层次的方法填筑路堤；

4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；

5、坡脚被水冲刷。11.常见的防止滑坡的措施有：

1、对滑坡体顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水漏入滑动面内；

2、在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载；

3、对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，以截断流向滑动面的水流；

4、对于填方路堤发生的滑动，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理；

5、对于治理路基发生的滑动，可修建河流调治构造物；

6、滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。

12.特殊公路路基：特殊路基主要是指公路沿线的水文、地质、气候、土质等自然因素影响较大，危及路基的强度和稳定性的情况下，对路基的处治。主要有：○

1、滑坡地段路基；○

2、崩坍与岩堆地段路基；○

3、泥石流地区路基；○

4、岩溶地区路基；○

5、多年冻土地区路基；○

6、黄土地区路基；○

7、膨胀土地区路基；○

8、盐渍土地区路基；○

9、风沙地区路基；○

10、雪害地段路基、○

11、涎流冰地段路基； 1.2.道路基本知识

公路平面线型：直线和曲线（圆曲线和缓和曲线）

缓和曲线的目的：通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，来减少行车震荡。

平面线型要素：直线、缓和曲线、圆曲线单曲线（一个圆曲线）复曲线（多个曲线）直线是最短的距离

圆曲线：线型简单易于与地形相结合、线型优美、便于测设、3.4.5.6.7.缓和曲线：曲率连续变化的平面线；

8.缓和曲线的特点：适应汽车运行的轨迹、缓和汽车运动状态突变。

9.10.平面线型的组合形式：基本型、s型、卵型、凸型、复合型和c型。11.基本型：直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线 S型：两个相反方向的圆曲线通过两个方向相反的缓和曲线连接卵型：两个半径不同的同向圆曲线通过缓和曲线连接。凸型：指两同向缓和曲线不插入圆曲线而径向连接复合型：两段以上同向缓和曲线在曲率相等处相互连接 C型两段同向缓和曲线在曲率为0相互连接

12.超高和全超高：超高为了让行车舒适安全平稳在曲线半径小的时候，在弯道处做成内侧低外侧高的单向横坡。全超高：在圆曲线段全设不变的超高。13.设置超高的条件：曲线半径小于不设超高的半径

14.超高过渡段：在直线和圆曲线间设置的一段超高渐变的超高。使汽车平稳驶入圆曲线。15.超高过渡方式：无中央分隔带的（绕路面中线、外边线、内边线旋转。）

有中央分隔带的（绕分隔带中线、边缘、各自中线）16.平曲线加宽：圆曲线不大于250m时在曲线内侧设置加宽。

17.加宽过渡段：为平顺线型在直线与圆曲线间逐渐加宽的过渡段。18.行车视距：行车发现障碍物和车制动停车或避让的距离。19.行车视距；停车视距、超车视距、会车视距。

20.停车视距：发现障碍物到停车的最短距离，包含反应、制动、安全距离。

21.会车视距：在彼此发现对方到完全停车的距离和。2、3、4级不小于2被停车视距。22.超车视距：汽车安全超越前车时所需要的最小距离。

23.道路的基本组成结构路基与路面。路基是道路结构体（路面）的基础，24.公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成 25.公路路床：路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层

26.27.路基的基本形式：路堤、路堑、半挖半填路基。

28.道路的结构组成：路面是道路表面的行车部分，以各种材料分层铺筑而成。

29.30.路面结构划分：面层，基层，垫层

31.垫层：作用；改变路基的温度湿度影响，保证基层变成稳定刚度强度不受路基温度湿度影响。扩散荷载，阻止路基土压入基层影响其功能。

32.垫层要求：隔水、排水、防污、防冻扩散荷载。分透水性（砂砾石矿渣）和稳定性垫层（水泥或石灰稳定土）

33.基层：作用传递面层传来的荷载并传送至垫层。34.基层要求：良好的水稳定性、较好的平整度。

35.基层材料：结合物稳定土，级配碎石、填隙碎石、石灰工业矿渣 36.面层：直接承受行车荷载、大气温度雨水影响。

37.面层要求：较高的强度，抗变形能力、水温度稳定性、耐磨抗滑平整。

38.面层材料：沥青混合料，沥青混凝土，乳化沥青碎石，沥青灌入式、沥青表面处置、水泥混凝土、碎石砾石掺土混合料或块料

39.道路分类：使用特点：城市道路、公路、专用道路（森林、厂矿、乡村）

面层材料：水泥混凝土路面、沥青路面，碎石路面

路面结构力学：柔性路面、半刚性路面、刚性路面。40.城市道路的分级：快速路、主干线、次干线、支线

道路横向布置：单幅、双幅、三幅，四幅。

41.路基施工：主要内容：路堑开挖或取土、土石方运输、路堤填筑、压实路基、整平路基表面和修理边坡、排水防护修筑。

42.路面施工：备料、垫层、基层、面层、路容整修 43.垫层施工为碎石砾石砂分层摊铺分层碾压。

44.基层施工分厂拌法（混合料拌料好，机械多占地大）和路拌法（混凝土出厂按配比配置在搅拌车上拌合，或在就地拌合）

45.面层施工：沥青混凝土、水泥混凝土施工 46.沥青混凝土：粗粒式、中粒式和细粒式

47.沥青混凝土施工：路拌法(乳化沥青沥青表面处治)、厂拌法、层铺法（沥青灌入式沥青表层处治 48.热铺沥青施工：拌合-运输-摊铺-压实成型（分层厚度≤10cm）压实分为初压（2）、复压（5）、终压（2）；乳化沥青破乳后碾压2-3遍量晒待水分蒸发后再复压。

49.沥青灌入式施工：深（6-8cm）、浅（4-5cm）。施工步骤:放样安放路缘石、清理基层、铺撒主层面料、初压、浇洒沥青、铺撒嵌缝料、碾压。

50.沥青表层处治：分类:单层（1-1.5cm）双层（1.5-2.5cm）三层（2.3-3cm）施工步骤：清理基层、洒铺沥青、铺撒矿料、碾压养护、51.沥青路面施工：沥青透层非沥青基层表面、沥青封层：封闭沥青基层和面层、上封层、下封层。52.水泥混凝土路面施工：小型机械设备施工、轨道式摊铺机施工、滑模式摊铺机施工。53.小型机械设备使用步骤：基层检验与整修、测量放样、安装模板、铺设钢筋、摊铺、振捣、表面修整、养生、切缝、填缝、开放交通。

54.轨道式摊铺机施工，人工铺设模板、利用摊铺机拌和机运输车振动器的组合。55.滑模式摊铺机施工：全套组合、机械经过施工成型。

56.接缝：纵缝：缩缝与施工缝；横缝：缩缝、胀缝、施工缝。间距不超过6m，胀缝为真缝。57.补强钢筋：角藕钢筋、边缘钢筋、钢筋网 58.道路附属设施：人行道、侧石、树池、59.道路施工设备：挖土（掘）机、推土机，铲运机、平地机、压路机、摊铺机、装载机 60.道路图纸：平面图、纵断面图、横断面图、路面结构图 61.路肩：行车道外缘至路基边缘

62.路基宽度：行车道与路肩的总宽度。

63.路基高度：设计断面中心线与原地面的高差。

64.高填方：稻田有水地段高于6m处，一般土石方高度为20m，深挖方高度20m。

65.常用的地面排水：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽。油水分离器、排水泵站、蒸发池。66.地下排水：暗沟、渗沟、渗井、渗水隧道、仰斜式排水孔、检查疏通井。67.路基防护与支挡：边坡坡面防护、河堤冲刷防护加固、路基加固和支挡加固和软弱地基加固处治。68.坡面防护：为了防止坡面受雨水冲刷，温度湿度影响及风化剥落。包括植物防护、骨架植物、圬工防护、封面捶面防护。

69.软弱地基加固：换填、排水固结（砂桩、砂垫层）挤压密实（砂桩、碎石桩）、胶结硬化（CFG桩、旋喷桩、水泥搅拌桩）。

70.支挡：重力式挡土墙、衡重式挡土墙、悬臂式、锚杆式、加筋土式桩板墙。71.道路纵断面：公路中心线的竖向剖面。

72.道路纵断面：由上坡段下坡段和竖曲线组成。73.纵断面设计为坡度坡长和曲线半径等。

74.纵断面设计标高：新建高速路，一级路已中央分隔带边缘标高、二三四级为路基（边缘）设计标高。改建一般参照新建也可以是路基中线。

75.竖曲线分凸曲线和凹曲线组成。（二次抛物线）.76.混凝土路面各种缝设置：纵缝缩缝：当一次铺筑的宽度大于4.5米时设置，假缝加拉杆型。纵向施工缝在一次性浇筑宽度小于路面宽度时设置，在板厚中央设置拉杆（螺纹钢筋）。横缝：缩缝为假缝（混凝土浇筑后达到一定强度后用切割机切割厚度的1/5至1/4槽口内填充）；胀缝（在厚度中央设置传力杆（光圆钢筋）、传力杆的一半以上涂沥青或加塑料套、并加10cm长的小套在套底留3cm空隙或用纱布填充，其下部设接缝板、上部3-4cm处灌填涂料）；施工缝同纵向施工缝。

第二篇：道路桥梁专业考试必备(经典总结)

1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些： 1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑 2抗倾覆。

7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9.刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性

地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。

10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂

11、砌石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。

12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？方法有：直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。

13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。

14、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：a计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；b验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。

15简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法（2组织准备，技术准备，物质准备 16．对路面有哪些基本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性

17.路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

18．简述半刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂3）强度增长需要一定龄期。

19．路基干湿类型分为哪几类，如何确定？干燥、中湿、潮湿、过湿。用土的稠度Wc确定。

20．路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。直线法中 K＝F/T圆弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些类型？分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。22．简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件：我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。采用层间完全连续的条件。

23．试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。

24.简述高速公路的特点？高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。

25．沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。

26．纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

27.沥青碎石与沥青混凝土有何不同? 沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。28．试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1）设计：满足设计级配要求，优良的材料2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。

29．试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。因素：含水量，有效土层厚度，压实功。指标：压实度。

30．我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。

31.重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

32.简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？ 1根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数4）根据设计弯沉计算路面厚度。33.画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

34、简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。高温稳定性：动稳定度，车辙试验；低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。

35.什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。36.路面设计需要哪些基本参数？沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。

37.试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求? 答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米，昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩

缝处。

39.今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。①在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。②在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。④在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧

40.试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。①道路工程特征相似的原则;即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性②地表其后区划差异性原则;即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。

41.简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点：路面上设计应包括;原材料的选择，混合料配合比设计和设计参数的测试和确定，路面结构层组合和厚度的计算。

42.路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。路面材料主要分为：（1）碎，砾石路面材料2）块料路面材料3）无机结合料稳定路面材料4）沥青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎石材料，土碎石材料等。块料路面材料的强度主要由接触的承载力和块石之间的摩擦力所构成。其常用的材料有拳石，粗琢，块石，条石等。

43.拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6.8m，最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。要点：在路堑边坡上要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。面层整体结构偏薄，上面层偏薄，中面层AC-10偏细。水泥稳定土不适宜作为高速公路基层，建议水泥稳定土与水泥稳定碎石材料调换。路面结构整体厚度偏薄，由于最大冻深为70cm,且为粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建议设置砂垫层等排水措施。

44．在结构设计中，如何考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面结构带来的损伤程度是不同的。对于路面结构设计，除了设计期限的累计交通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换算成标准轴载当量作用次数。

45．路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？（1）高度、宽度、边坡坡度。

（2）宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

46．试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？工业废渣的基本特性工业废渣种含有较多的活性物质，能在氢氧化钙溶液中产生火山灰反应，把颗粒胶凝在一起，产生结晶硬化，具有水硬性。常用的石灰稳定工业废渣有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电石渣，煤纤石等 47．水泥混凝土路面损坏的形式与原因? 水泥路面的破坏形式与原因：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等，板的强度不够，路基脱空等；变形类：沉陷、胀裂等，路基压实度不足，脱空，不均匀沉降，温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等，路面胀缩受阻，产生较大的应力；表面损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂浆过少，水灰比不大。

48、水泥混凝土路面有哪些类型？采用最多的是哪一种？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。

49．水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构中配置钢筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度不会扩张。连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善结构的使用性能，延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著提高，挠度减小，可建造大跨度结构。受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成，使受剪承载力得到提高。卸载后的结构变形或裂缝可得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会得到复位。提高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，增加钢筋的疲劳强度。50．影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方 ②边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起的滑坡 ③流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。

51．路面按其使用性能分为哪几级?路面按其力学特点又分为哪几类?路面按其使用性能分为：①高级路面 ②次高级路面

③中级路面④低级路面。按力学特点分为：①柔性路面②刚性路面③半刚性路面

52．路面排水的方式有哪几种？①路面表面排水 ②中央分隔带排水 ③路面内部排水

53．什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等优点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。

54．试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。（1）水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续配筋，预应力，钢纤维等。（2）沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适，易养护维修等。沥青砼，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥青表处治等。

55．如何初步判定危险滑动面的位置以及如何确定土工参数？对于砂类土，采用直线法，土以抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。圆弧法主要用于粘性土，通过4.5H定圆心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数，即为最危险滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完全储备，稳定系数应控制在一定的范围内。

56、公路的技术分级是如何划分的?公路的技术等级是按其任务，性质和交通量分为五个技术等级；各等级又根据地形规定了不同的计算行车速度及其相应的工程技术标准。

57、试述新建沥青路面结构设计步骤。1)根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2)按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干段，确定各路段土基回弹模量值3)根据已有的经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案4)根据设计弯沉值计算路面厚度。

58.影响路基强度与稳定性的因素有哪些? 影响路基强度的因素有:土基回弹模量，路基路面结构整体性影响。稳定性有大气温度，降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。

59、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标。路基工程的压实机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间孔隙为水和气体所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1)内因：土质和湿度2)外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：最大干容重及相应的最佳含水量

60.试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。胀缝的作用是保证板在温度升高是能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。施工缝每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。

61．画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。画出路基的基本典型断面形式，并分别说明他们的特点及设计中应该注的问题。（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡结合处的处治技术。

62．挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计? 挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引出地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。

63、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？路基由高度，宽度，边坡坡度三个要素组成；宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉坡确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质，水文条件，坡高。坡堤土的性质，在确定坡率时即要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

64、边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用范围如何？力学分析法（数解法，图解法或表解法）和工程地质法。直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。表解法计算简单但是计算不如数解法精确。

65、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，设计路面结构所需要的厚度。

66、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路

缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m)+路缘带(0.75m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.5m)+硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。路面结构层厚度为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=1.7~1.9, H2=1.3~1.4，H3=0.9~1.0, 地表水H1=1.0~1.1, H2=0.6~0.7，H3=0.3~0.4。试进行排水系统设计并说明理由。（1）图中需画出截水沟（2）因H

67、划分路基干湿类型及其确定方法是什么？分为四类：干燥，中湿，潮湿，过湿。以稠度作为路基干湿类型的划分标准。

68、如何提高沥青混合料的高温稳定性？根据；增加粗矿料，提高稠度，控制沥青用量，掺外加剂。

69、表征土基承载能力的参数指标有哪些？如何确定？指标有：回弹模量，地基反应模量，加州承载比等。确定方法：土基回弹模量――柔性承载板和刚性承载板确定；地基反应模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps

70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？由于

浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压力的计算。

71、简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。用水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料处治的土或碎石（砾石）及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面之间。水泥稳定土或碎石，石灰粉煤灰稳定土，一般用于高速公路，一级公路的基层与底基层。72、挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时，应在天然路面以下至少1m；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m；碎石，砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1m。73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？防止或减轻唧泥，错台和断裂病害的出现；改善接缝的传荷能力及耐久性，提高抗冲刷能力；缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响；为面层施工提供稳定的基础和工作面。74．试述沥青路面的结构组合设计原则。1)保证路面表面使用品质长期稳定2)路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配3)直接经受温度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力4)充分利用当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建设与养护费用。

75．简述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，计算路面结构所需的厚度。设计指标：采用层间

完全连续的条件

1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。

4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。

5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。

6.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

7.最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。8.唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。9.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。

10.CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。

11.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

12.平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。

13.二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。14.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

15.错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。

16.半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。

17.路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10～1/5时，该深度2a范围内的路基范围为路基工作区。18.临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。

19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。20.车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。

21.翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。22.压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

23.半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。

24.二灰稳定砂砾以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。

25、计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。

26.深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。27.反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。

28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。

29、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

30、平均稠度:不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）

31、疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。

32.半刚性基:采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

33.边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。

34.沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。

35、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很摩擦桩：桩穿过并支承在各种压缩性土层中，在竖向荷载的作用下，基桩所发挥的承载力以侧摩小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工阻力为主时，称为摩擦桩作区。

端承桩或柱桩：基桩所发挥的承载力以桩底土层的抵抗力为主时，称为端承桩或柱桩

36、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一单桩承载力：单桩在荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能得到保证，变形也在容许定厚度的基层结构。

范围内，以保证结构物的正常使用所能承受的最大荷载

37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴临界深度：桩底端进入持力沙土层或硬粘土层，桩的极限阻力随着进入持力层的深度线性增加。载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。达到一定深度后，阻力极限值保持稳定值，这一深度称为~

38、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。桩底硬层临界厚度：当持力层下方存在软弱土层时，桩底下距下卧软弱层顶面的距离t小于某一

39、劲度模量:材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

值tc时，桩的阻力随着t的减小而下降，tc称为~

桩的横向承载力：桩在与桩轴线垂直方向受力时的承载力

40、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，负摩阻力：当桩周土体因某种原因发生下沉，其沉降变形大于桩身的沉降变形时，在桩侧面出现50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面向下作用的摩擦力的轮迹总作用次数之比。

正摩阻力：桩受轴向荷载后，桩相对于桩侧土体作向下位移，土对桩产生向上的摩阻力，称为~

41、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的中性点：正、负摩阻力变换处的位置

差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采土的弹性抗力：桩身的水平位移及转角使桩挤压桩侧土体，桩侧土必然对桩产生一横向土抗力用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。

σzx，它起抵抗外力和稳定桩基础的作用，这种作用力称为~

地基系数C：单位面积土在弹性限度内产生单位变形时所需要的力

43.车轮轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范多排桩：水平外力作用平面内有一根以上的桩的桩基础

围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比刚性桩和弹性桩：当桩的入土深度h>2.5/a时，称为弹性桩，反之则为刚性桩。a为桩—土变形例。

地基：承受建筑影响的那部分地层基础：建筑和地基接触的部分

天然地基：未经过人工处理就满足设计要求的地基

系数。

沉井：筒状结构物，它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后经

过混凝土封底并填塞井孔使其成为桥梁墩台或其他结构物的基础

一般沉井：就地制造下沉的沉井

人工地基：天然地层土质过于软弱或存在不良工程地质问题，需人工加固或处理的地基浮运沉井：岸边浇筑浮运就位下沉制造的沉井

浅基础：埋置深度较浅且施工简单的基础

复合地基：指两种不同刚度（或模量）的材料（不同刚度的加固桩桩体与桩间土）所组成，两者深基础：浅层土质不良，将基础置于较深的土层上，且施工复杂时称为深基础共同分担上部荷载并协调变形的地基。

深水基础：基础埋置在土层内深度较浅，但水下部分较深。a 刚性基础：基础内不需配置受力钢筋的基础。

柔性基础：将刚性基础尺寸重新设计并配置足够的钢筋。

软弱地基：指的是天然含水量过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的地基。桩的计算宽度：为了将空间受力简化为平面受力，将桩的设计宽度换算成实际工作条件下矩形截面桩的宽度。

刚性扩大基础：将基础平台尺寸扩大以满足地基强度要求的刚性基础刚性桩：根据桩与土的相对刚度将桩划分为刚性桩和弹性桩，当桩的入土深度h《=2.5/a时，桩刚性角：自墩台身边缘处的垂线和基底边缘的联线间的最大夹角的相对刚度较大，这种桩称为刚性桩持力层：直接与基底接触的土层

软弱下卧层：容许承载力小于持力层容许承载力的土层

持力层：直接与基地接触的土层

群桩效应：由于承台、桩、土的相互作用使其桩侧阻力、端桩阻力、沉降等性状发生变化而与单打入（锤击）桩：通过锤击将各种预先制好的桩打入地基内达到需要的深度桩明显不同，这种群桩不同于单桩的工作性状所产生的效应称为群桩效应

振动下沉桩：将大功率的振动打桩机安装在桩顶，利用振动力以减少土对桩的阻力，使之沉入土桩端阻力深度效应：桩端阻力随着桩的入土深度，特别是持力层的深度而变化，这种特性称为桩中

端阻力深度效应

灌注桩：在现场地基中钻挖桩孔，然后在孔内放入钢筋骨架，在灌注桩身混凝土而成的桩桩侧摩阻力的深度效应：桩侧摩阻力随着桩的入土深度，特别是持力层的深度而变化，这种特性钻孔灌注桩：用钻孔机在土中钻进，边破碎土体边出土渣而成孔再灌注而成。称为桩侧摩阻力深度效应人工挖孔称为挖孔灌注桩

井点排水法：基坑开挖前预先在基坑四周打入若干井管，各井管用集水管链接并抽水，使井管两沉管灌注桩：采用锤击或振动的方法把带有钢筋混凝土桩尖或活瓣式桩尖的钢套管沉入土中成侧一定范围内的水位逐渐下降，保证施工过程基坑始终保持无水状态。孔，再灌注成桩。

1.浅基础和深基础的区别？

浅基础埋入地层深度较浅，施工一般采用敞开挖基坑修筑基础的方法，浅基础在设计计算时可以忽略基础侧面土体对基础的影响，基础结构设计和施工方法

也较简单；深基础埋入地层较深，结构设计和施工方法较浅基础复杂，在设计计算时需考虑基础侧面土体的影响。2.何谓刚性基础，刚性基础有什么特点？

当基础圬工具有足够的截面使材料的容许应力大于由基础反力产生的弯曲拉应力和剪应力时，断面不会出现裂缝，基础内部不需配置受力钢筋，这种基础称为刚性基础。

刚性基础的特点是稳定性好，施工简便，能承受较大的荷载，所以只要地基强度能满足要求，他是桥梁和涵洞等结构物首先考虑的基础形式。

3.确定基础埋深应考虑哪些因素？基础埋深对地基承载力，沉降有什么影响？ 1地基的地质条件，2河流的冲刷深度，3当地的冻结深度，4上部结构形式，5当地的地形条件，6保证持力层稳定所需的最小埋置深度。

基础如果埋置在强度比较差的持力层上，使得地基承载力不够，直接导致地基土层下沉，沉降量增加，从而影响整个地基的强度和稳定性。第二章

2-4何谓刚性角，它与什么因素有关？

悬出部分在基底反力作用下，在a-a截面所产生的弯曲拉力和剪力不超过基底圬工的强度极值。满足上述要求时，就可以得到自墩台身边缘处的垂线与基底边缘的联线间的最大夹角称为刚性角。它与基础圬工的材料强度有关。

第三章

1.桩基础的特点？适用于什么情况？

答：具有承载力高，稳定性好，沉降小而均匀，在深基础中具有耗用材料少，施工简便的特点。（1）荷载较大，适宜的地基持力层位置较浅或人工基础在技术上经济上不合理时。（2）河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，位于基础或结构下面的土层有可能被侵蚀.冲刷.如采用深基础不能保证安全时（3）当基础计算沉降过大或建筑物对不均匀沉降敏感时，采用桩基础穿过松软（高压缩）层，将荷载传到较结实（低压缩性）土层，以减少建筑物沉降并使沉降较均匀。（4）当建筑物承受较大的水平荷载，需要减少建筑物的水平位移和倾斜时（5）当施工水位或地下水位较高，采用其他深基础施工不便或经济上不合理时。（6）地震区，在可液化地基中，采用桩基础可增加建筑物的抗震能力，桩基础穿越可液化土层并伸入下部密实稳定土层，可消除或减轻地震对建筑物的危害。

2.柱桩与摩擦桩受力情况有什么不同？在各种情况具备时优先考虑哪种？答：摩擦桩基桩所发挥的承载力以侧摩擦力为主。柱桩基桩所发挥的承载力以桩底土层的抵抗力为主。在各种条件具备时应优先考虑柱桩，因为柱桩承载力较大，较安全可靠，基础沉降也小。

3-4高桩承台和低桩承台各有哪些优缺点,它们各自适用于什么情况？

答：高桩承台是承台地面位于地面以上，由于承台位置较高，在施工水位以上，可减少墩台的圬工数量，避免或减少水下作业，施工较为方便，但稳定性低

低桩承台是承台的承台底面位于地面以下，在水下施工，工作量大，但结构稳定

3-5试述单桩轴向荷载的传递机理？

答：单桩轴向荷载由桩侧摩阻力和桩底摩阻力组成，随着荷载增加，摩阻力随之增加，桩身摩阻力达到极限后，荷载再增加，桩端阻力增加，当桩端阻力达到了极限，即达到了桩的极限承载力

6桩侧摩阻力是如何形成的，它的分布规律是怎么样的？

答：桩侧摩阻力除与桩土间的相对位移有关，还与土的性质，桩的刚度，时间因素和土中应力状态

以及桩的施工方法有关。桩侧摩擦阻力实质上是桩侧土的剪切问题。桩侧土极限摩阻力值与桩侧土的剪切强度有关，随着土的抗剪强度的增大而增大，从位移角度分析，桩的刚度对桩侧摩阻力也有影响

在粘性土中的打入桩的桩侧摩阻力沿深度分布的形状近乎抛物线，在桩顶处的摩阻力等于零。

7单桩轴向容许承载力如何确定？哪几种方法比较符合实际？

答：（1）静载试验法（2）经验公式法（3）静力触探法（4）动测试桩法（5）静力分析法

最符合实际的是静载实验法与经验公式法。

8什么是桩的负摩阻力？它产生的条件是什么？对基桩有什么影响？

答：当桩固土体因某种原因发生下沉，其沉降变形大于桩身的沉降变形时，在桩侧表面将出现向下的摩阻力

称其为负摩阻力。桩的负摩阻力的发生将使桩侧土的部分重力传递给桩，阴齿，负摩阻力不但不能为桩承载力的一部分，反而变成施加在桩上的外荷载。

3-11 为什么在粘土中打桩，桩打入土中后静置一段时间，一般承载力会增加？答：静置一段时间加速土排水固结，土层更加密集，桩与土之间的粘结力增加，摩擦角增加，导致剪切强度增加，桩侧极限摩阻力增加，承载力增加，同时桩底土层抗力也相应增加。

12、如何保证钻孔灌注桩的施工质量？

根据土质、桩径大小、入土深度和集聚设备等条件选用适当的钻具和钻孔方法。采用包括制备有一定要求的泥浆护壁，提高孔内泥浆水位，灌注水下混凝土等相应的施工工艺和方法，并且在施工前应做试桩以取得经验。

13、钻孔灌注桩成孔时，泥浆起什么作用，制备泥浆应控制哪些指标？

1、在孔内产生较大的静水压力，可防止坍孔。

2、泥浆向孔外土层渗漏，在钻进过程中，由于钻头的活动，孔壁表面形成一层胶泥，具有护壁作用，同时将孔内外水流切断，能稳定孔内水位。

3、泥浆相对密度大，具有挟带钻渣的作用，利于钻渣的排出，此外，还有冷却机具和切土润滑的作用，降低钻具磨损和发热活动。

孔内保持一定稠度的泥浆，一般相对密度以1.1-1.3为宜，在冲击钻进大卵石层时可用1.4以上，粘度为20s，含砂率小于6%。在较好的粘性土层中钻孔，也可灌入清水，使钻孔内自造泥浆，达到固壁效果。调制泥浆的粘土塑性指数不宜小于15.3-

14、钻孔灌注桩有哪些成孔方法，各使用什么条件?

1、旋转钻进成孔，适用于较细、软的土层，在软岩中也可以使用，成孔深度可达100米；

2、冲击钻进成孔，适用于含有漂卵石、大块石的土层及岩层，也能用于其他土层，成孔深度不大于50米。

3、冲抓钻进成孔，适用于粘性土、砂性土及夹有碎卵石的沙砾土层，成孔深度应小于30米。3-

16、从哪些方面来检测桩基础的质量？各有何要求？

1、桩的几何受力条件检验：桩的几何受力条件主要是指有关桩位的平面布置、桩身倾斜度、桩顶和桩底标高等，要求这些指标在容许误差的范围之内。

2、桩身质量检验：对桩的尺寸，构造及其完整性进行检测，验证桩的制作或成桩的质量。

3、桩身强度与单桩承载力检验，保证桩的完整性，检测桩身混凝土的抗压强度，预留试块的抗压强度不低于设计采用混凝土相应抗压强度，对于水下混凝土应高于20%。第四章

1、什么是“m”法,它的理论根据是什么？此方法有什么优缺点？假定低级系数C随深度成正比例地增长，m称为地基土比例系数。

m法的基本假定是认为桩侧土为温克尔离散线性弹簧，不考虑桩土之间的粘着力和摩擦力，桩作为弹性构件考虑，当桩受到水平外

力作用后，桩土协调变形，任一深度Z处所产生的桩侧土水平抗力与改点水平位移成正比，且地基系数C随深度成正比增长。

（1）根据“m”法假定，土的弹性抗力与位移成正比，而此换算忽视了桩身位移这一重要影响因素；（2）换算土层厚Hm仅与桩径有关，而与地基土类、桩身材料等因素无关，显然过于简单。

2、地基土的水平向土抗力大小与哪些因素有关？

取决于土体性质、桩身刚度、桩的入土深度、桩的截面形状、桩距及荷载等因素。

3、“m”法为什么要分多排桩和单排桩，弹性桩和刚性桩？

单排桩是指在于水平外力H作用面向垂直的平面上，由多根桩组成的单排桩的基础。多排桩，指在水平外力作用平面内有一根以上的桩的桩基础，不能直接应用单桩形式计算桩内力的公式计算各桩顶作用力，需应用结构力学方法另行计算。当入土深度h>2.5α

时，桩的相对刚度小，必须考虑桩的实际刚度，按弹性桩来计算。当桩的入土深度h不大于2.5α时，则装的相对刚度较大，可按刚性桩计算。

6）承台应进行哪些内容的验算？

答：承台设计包括承台材料，形状，高度，底面标高和平面尺寸的确定以及强度验算。

7）什么情况下需要进行桩基础的沉降计算，如何计算？

答：情况:超静定结构桥梁或建于软土，湿陷性黄土地基或沉降较大的其他土层的静定结构桥梁墩台的群桩基础。

计算：根据分层总和法计算沉降量，再由公路基规规定满足下式：s<=2.0√L,△s≤1.0√L

8）桩基础的设计包括那些内容？通常应验算那些内容？怎样进行这些验算？答：1设计内容：桩基类型，桩长，桩径，桩数，桩的布置，承台位置与尺寸

2验算内容：1单根基桩的验算2群桩基础承载力和沉降量的验算3承台强度验算单根桩的验算：N +G<=K[P], 9）什么是地基系数？确定地基系数的方法有几种？目前我国公路桥梁桩基础设计计算时采用的是哪一种？

答：地基系数：单位面积土在弹性限度内产生单位变形时所需要的力。

方法有：“m”法，“k”法，“c”法，“常数”法。

采用“m”法。

第五章1沉井基础和桩基础荷载传递有何区别？

答：沉井基础是依靠自身重力克服井壁摩擦力下沉至设计标高，然后经过混凝土封底并填塞井恐，使其成为桥梁墩台或其他结构物的基础，他是整体承受荷载。在桩基础是由桩顶竖向荷载传递给侧面土及底层土及底层土发生位移或形变产生桩侧摩阻力和桩底摩阻力。2 沉井基础有什么特点？

答：埋置深度可以很大，整体性强，稳定性好，有较大的承载面积，能承受较大的垂直荷载和水平荷载，沉井既是基础又是施工时的档土墙和挡土围堰结构物，施工工艺并不负杂，因此在桥梁工程中得到较广泛的应用。同时，沉井施工时对邻近建筑物形象较小且内部空间可以利用，因而常用作工业建筑物尤其是软土中地下建筑物的基础，也常用作竖井和地下油库等。简述沉井按立面的分类以及各自的特点？答：主要有竖直式，倾斜式及台阶式等。

竖直式沉井在下沉过程中不易倾斜，井壁接长较简单，模板可重复使用。倾斜式及台阶式井壁可以减小土与井壁的摩阻力，其缺点是施工较复杂，消耗模板多，同时沉井下沉工程中容易发生倾斜。4 沉井在施工中会出现哪些问题，应如何处理？答：1 沉井发生倾斜和偏移

倾斜：在沉井高的一侧集中挖土，在低的一侧回填砂石，在沉井高的一侧加重物或用高压射水冲松土层，必要时可在沉井顶面施加水平力扶正。

偏移：先使沉井倾斜，然后均匀除土，使沉井底中心线下沉至设计中心线后，再进行纠偏。沉井下沉困难

增加沉井自重：可提前浇筑上一节沉井，以增加沉井自重，或在沉井顶上压重物迫使沉井下沉，对不排水下沉的沉井，可以抽出井内的水以增加沉井自重，用这种方法要保证土不会产生流砂现象。

减小沉井外壁的摩阻力：可以将沉井设计成梯形，钟形，或在施工中尽量使外壁光滑，也可在井壁内埋置设高压射水管组，；利用高压水流冲松井壁附近的土，且水流沿井壁上升而润滑井壁，使沉井摩阻力减小。

5泥浆润滑套的作用和特点？

泥浆润滑套是把配置的泥浆灌注在沉井井壁周围，形成井壁和泥浆接触。主要包括射口挡板，地表围圈及其压浆管。射口挡板作用是防止泥浆管射出的泥浆直冲土壁而起到缓冲作用，防止土壁局部坍落堵塞射浆口。地表围圈作用是沉井下沉时防止土壁坍落。保持一定数量的泥浆储存量以保证在沉井下沉过程中泥浆补充到新造成的空隙内，通过泥浆在围圈内地流动，调整各压浆管出浆的不平衡。压浆根据井壁的厚度有内管法和外管法2种。厚壁沉井采用内管法，薄壁采用外管法。泥浆润滑套采用的泥浆可有效提高沉井下沉的施工效率，减少井壁的坯土数量，加大了沉井的下沉深度。施工中沉井稳定性好。6沉井基础的设计计算包括那些内容？

（1）非岩石地基上沉井基础计算（2）基底嵌入基岩内地计算方法（3）墩台顶面水平位移的计算（4）验算沉井基础基底应力验算的基本原理是什么？

计算出来的最大应力不应超过沉井底面处土地允许压应力 8 沉井结构计算有哪些内容？

（1）沉井自重下沉验算（2）第一节沉井的竖向挠曲验算（3）沉井刃脚变力计算（4）井壁受力计算（5）混凝土封顶及其井盖计算 10 简述沉井刃脚内力分析的主要内容？

（1）刃脚向外挠曲的内力计算。刃脚切入土中一定深度，由于沉井自重作用，在刃脚斜面产生土地抵抗力，使刃脚向外挠曲。这种最不利情况是刃脚斜面上土的抵抗力最大，而井壁外地土压力和水压力最小时，根据沉井的构造，土层情况及其施工感情抗分析确定。（2）刃脚向内挠曲的内力计算。计算刃脚想内挠曲的最不利情况是沉井已经下沉到设计标高，刃脚下的土已经挖空而尚未浇筑封底混凝土，此时将刃脚作为根部固定在井壁的悬臂梁，计算最大的向内弯矩。第六章

6-1 工程中常采用的地基处理方法可分几类？概述各类地基处理方法的特点，适用条件和优缺点。

答：物理处理：置换、排水、挤密、加筋化学处理：搅拌、灌浆热学处理：热加固、冻结（见P202大表）

6-3 试说明砂桩、振冲桩对不同土质的加固机理和设计方法，它们的适用条件和范围？

答：砂桩：加固机理

对松散的沙土层，砂桩的加固机理有挤密作用、排水加

压作用，对于松软粘性土地基中，主要通过桩体的置换和排水作用加速桩间土的排水固结，并形成复合地基，提高地基的承载力和稳定性，改善地基土的力学性质。

设计方法：1.砂土加固范围的确定

2.所需砂桩的面积A1 3.砂桩根数

4.砂桩的布置及其间距

5.砂桩长度

6.砂桩的灌砂量

振冲桩：加固机理

1、对砂类土地基

振动力除直接将砂层挤密压实外，还向饱和砂土传播加速度，因此在振动器周围一定范围内砂土产生振动液化。

2、对粘性土地基

软粘土透水性很低，振动力并不能使饱和土中孔隙水迅速排除而减小孔隙比，振动力主要是把添加料振密并挤压到周围粘土中去形成粗大密实的桩柱，桩柱与软粘土组成复合地基。

设计方法：振冲桩加固砂类土的设计计算，类似于挤密砂桩的计算，即根据地基土振冲挤密前后孔隙比进行；对粘性土地基应按照复合地基理论进行，另外也可通过现场试验取得各项参数。

6-4强夯法和重锤夯实法的加固机理有何不同？使用强夯法加固地基应注意什么问题？

答：强夯法也称为动力固结法，是一种将较大的重锤从6-20米高出自由下落，对较厚的软土层进行强力夯实的地基处理方法，土体在夯击能量作用下产生孔隙水压力是土体结构被破坏，土粒间出现裂隙，形成排水通道，渗透性改变，随着孔隙水压力的消散土开始密实，抗剪强度，变形模量增大。而重锤夯实法是应用起重机将重锤提到一定高度然后自由落下，重复夯击地基，使得表层夯击密实而提高强度。

使用强夯法夯击地基应注意;1，施工前，应进行原位试验，取原状土测

出相关数据

2，施工过程还应对现场地基土层进行一系列对比观测。3，减少在建筑物和人口密集处使用。

6-5 选用砂井，袋装砂井和塑料排水板时的区别是什么？

答：用砂井法处理软土地基，不能保持砂井在软土中排水通道的畅通，影响加固效果。

袋装砂井预压法与砂井比较优点是：施工工艺和机具简单、用砂量少；间距较小，排水

固结效率高，井颈小，成孔时对软土扰动也小，有利于地基土的稳定及其连续性。

塑料板与砂井比较优点是：1.塑料板由工厂生产，材料质地均匀可靠，排水效果稳定；2.塑料板质量轻，便于施工操作；3.施工机械轻便，能在超软弱的地基上施工；施工速度

快，工程费用低。

6-7 挤密砂桩和排水砂井的作用有何不同?

答:挤密砂桩主要通过桩体的置换和排水作用加速桩间土的排水固结,形成复体地基,提高地基承载力.排水砂井的作用排水固结。6-8 土工合成材料的作用是什么?

答:不同的土工合成材料有不同的作用,其主要作用有隔离,加筋,反滤,排水,防渗,防护.用土工合成材料代替砂石做反滤层,能起到排水反滤的作用.当土地工合成材料用作土体加筋时,其基本作用是给土体提供抗拉强度.

第三篇：道路桥梁工程技术

道路桥梁工程技术是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业

专业简介

1.培养目标

2.核心能力

课程设置

就业面向

教学教务

获得证书

开设院校

铁道工程方向

1.培养目标

2.主要课程

3.实践环节

4.就业方向

展开

专业简介

1.培养目标

2.核心能力

课程设置

就业面向

教学教务

获得证书

开设院校

铁道工程方向

1.培养目标

2.主要课程

3.实践环节

4.就业方向

展开

编辑本段专业简介

培养目标

道路桥梁工程技术

培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。

核心能力

道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。

编辑本段课程设置

专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、??

道路桥梁工程技术

道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

编辑本段就业面向

面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探技术、试验检测、养护维修的技术与管理工作。其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

编辑本段教学教务

（1）主干课程高等数学、道路工程制图、工程力学、结构力学、道路建筑材料、路基路面工程、交通工程学基础、道路工程测量、工程地质与土质、土力学地基与基础、公路设计

道路桥梁工程技术、公路施工技术、水力学与桥涵水文、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程造价、公路工程招标投标、公路施工项目管理、工程经济分析、公路工程结构检测技术、道路养护技术（2）主要实践环节道路工程测量、公路设计、公路施工技术、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程结构检测技术、毕业实习、毕业设计

6、编辑本段获得证书

在校学习期间，学生可在下列证书中，根据专业方向、个人兴趣、经济条件确定一种或两种以上技能证书。、《土建预算员证》、《土建工程证》、《CAD二级证》、《计算机二级证》、《英语B级证》

编辑本段开设院校

福建水利电力职业技术学院

湖南城市学院

山东水利职业学院

北京交通职业技术学院

开封大学

江西交通职业技术学院

上海师范大学

郑州经贸职业学院

山东农业大学

安徽交通职业技术学院

重庆交通大学

内蒙古大学

江西建设职业学院

贵州交通职业技术学院

安徽水利水电职业技术学院

内蒙古交通职业技术学院

北京交通职业技术学院

陕西铁路工程职业技术学院

陕西交通职业技术学院日照职业技术学院泰州职业技术学院河南交通职业技术学院山西建筑职业技术学院吉林交通职业技术学院哈尔滨铁道职业技术学院河北交通职业技术学院张家口职业技术学院哈尔滨职业技术学院湖南城建职业技术学院滁州职业技术学院湖南交通职业技术学院湖南工程职业技术学院黄河水利职业技术学院湖北城市建设职业技术学院广东交通职业技术学院广州航海高等专科学校湖北交通职业技术学院武汉交通职业学院新疆交通职业技术学院黄冈职业技术学院四川交通职业技术学院云南交通职业技术学院昆明冶金高等专科学校黑龙江林业职业技术学院呼和浩特职业学院郑州交通职业学院兰州交通大学博文学院四川建筑职业技术学院西南交通大学河套大学无锡城市职业技术学院辽宁交通高等专科学校徐州建筑职业技术学院扬州市职业大学河北工程技术高等专科学校黑龙江建筑职业技术学长江工程职业技术学院淮北职业技术学院新疆轻工职业技术学院南京高等职业技术学校重庆工程职业技术院校重庆广播电视大学

编辑本段铁道工程方向

培养目标

本专业培养具有德智体美全面发展、具有良好职业道德，掌握必备的专业理论知识，具有较强的铁路、公路工程工与检测方面的专业技能，能够从事铁路、公路工程的施工、检测、监理与维护等能力的高等技术应用型人才。

主要课程

工程制图、工程测量、工程力学、工程地质、建筑材料、道路勘测设计与放样、路基施工与检测、路面施工与检测、地基基础施工与检测、桥涵施工与检测、桥梁设计与结构计算、工程造价与招投标、道路施工组织与管理、铁路线路、铁路工程施工、工程监理等。实践环节

道桥专业图识读实训、结构识图与施工实训、专业测量实训、结构分析与计算实训、材料检测实训、结构设计与计算实训、梁桥计算实训、现代测量技术实训、道路勘测与放样实训、路线坐标及工程量计算实训、路基工程实训、土工检测实训、桩基工程实训、道桥施工技术实训、预应力技术实训、工程造价实训、施工组织管理实训、工程监理实训、招投标实训、项目管理实训、铁路施工质量评定实训、铁路工程实习、桥梁工程施工实训、毕业实习。就业方向

毕业生面向公路、铁路、市政、水利等大中型工程施工企业、建设监理企业，从事铁路工程及公路工程的施工技术与组织管理、施工质量监控、施工招投标、工程计量、合同管理等工作。

第四篇：道路桥梁自荐信

道路桥梁自荐信

道路桥梁自荐信1

现将自己的状况简要介绍如下：

我叫殷晓东，齐齐哈尔人，现就读于齐齐哈尔铁路工程学校大路于桥梁工程，是明年的应届毕业生。现在已经学完该专业全部基础课与专业课，已经能够参与大路与桥梁工程方面的设计与施工。

20xx年11月，本学院评估期间，我组织卫生突击队站在评估前线，进行卫生监督及清扫，使同学门养成了好的卫生习惯，保证了学院评估顺当胜利，评的全国职教先进单位

20xx年夏季，我参与了学院统一组织的工程测量实习，通过一个多月的实习，已经熟识了测绘工作的步奏，把握了怎样用经纬仪和水准仪进行测绘外业数据的采集，学会了处理内业数据，把外业采集的数据通过相关公式计算绘制到图纸上，学到了大路测设所需的基本技能。

作为一名道路与桥梁工程工程专业的同学，我喜爱我的专业并为其投入了巨大的热忱和精力。在三年学习生活中，我所学习了包括了从测量放线、地基处理的基础学问到在大路桥涵设计与施工等多方面的内容。通过对这些学问的学习，我对这一领域的相关学问有了肯定程度的理解和把握，本专业培育了我具备道路与桥梁设计，道路与桥梁施工设计等方面的学问，能在政府部门、规划部门、设计单位、科研单位、施工单位等从事规划、设计、施工、管理开发方面的工作。可我明白此专业学问是一种工具，而利用此工具解决实际问题的的力量是至关重要的，在与课程同步进行的各种相关实践和实习中，我主动利用难得的机会进行实践熬炼并且具有了肯定的实际操作力量。

我正处于人生中精力最充足的时期，我渴望在更宽阔的天地里展露自己的才能，我不满意于现有的学问水平，期望在实践中得到熬炼和提高，因此我盼望能够加入你们的单位。我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作，全力以赴的在工作中取得好的成果。我会用我的实际行动以及力量来体现我的价值！我信任经过自己的勤奋和努力，肯定会做出应有的贡献，为贵公司增完添彩！

道路桥梁自荐信2

敬重的领导：

您好！

感谢您在百忙之中批阅我的自荐信，这对一个即将迈出校门的学子而言，将是一份莫大的鼓舞。信任您在赐予我一个机会的同时，您也多一份选择！即将走向.的我怀着一颗热忱的心，真诚地向您自荐！我叫XXX，就读于XX交通职业技术学院道路桥梁工程专业。我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地向您自荐。

作为刚走上.求职的高校生，看到现在的竞争日益激烈，我深知抱负工作的难寻。我的母校或许并不是多么辉煌的名校，但她同样造就了一批栋梁之才。我想，您需要的不会是一张名牌高校的文凭，而是老实、热忱、负责、有力量的年轻人，而我自信是完全能够符合您的要求的。

在紧急而改善的高校两年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在课程的学习上，我仔细扎实学好基础课和专业课，力争每门课都达到优秀。我在学习过程中，注意理论和实践相结合。因此动手力量强，并熬炼了吃苦耐劳、踏实能干的作风。

高校里，丰富多彩的.生活和井然有序而又紧急的学习气氛，使我得到多方面不同程度的熬炼和考验，正直和努力是我做人的原则；镇静和冷静是我遇事的看法；爱好广泛使我特别改善；众多的伴侣使我倍感富有！我有很强的事业心和责任感，使我能够面对任何困难和挑战。

作为一名即将毕业的同学，阅历不足或许让您迟疑不决，但在暑假的实习中使我学到了肯定的实践阅历，并在实习中均得到实习单位领导的好评。或许我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：专心肯定能赢得精彩！

“良禽择木而栖，士不知已者而搏”。愿您的慧眼，开启我人生的旅程。再次感谢您为我留出时间，来阅读我的自荐信，祝您工作顺心！

此致

敬礼！

求职人：

XXX年XX月XX日

道路桥梁自荐信3

敬重的领导：

您好!

感谢您在百忙之中批阅我的自荐信，这对一个即将迈出校门的学子而言，将是一份莫大的鼓舞。信任您在赐予我一个机会的同时，您也多一份选择!即将走向.的我怀着一颗热忱的心，真诚地向您推举自己!我叫陈林，来自山西寿阳，就读于山西交通职业技术学院05级道路桥梁工程317班。我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地向您推举自己。

作为刚走上.求职的高校生，看到现在的竞争日益激烈，我深知抱负工作的难寻。我的母校或许并不是多么辉煌的名校，但她同样与造就了一批栋梁之材。我想，您需要的不会是一张名牌高校的文凭，而是老实、热忱、负责、有力量的年轻人，而我自信是完全能够符合您的要求的。

在紧急而改善的高校两年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在课程的学习上，我仔细扎实学好基础课和专业课，力争每门课都达到优秀。我在学习过程中，注意理论和实践相结合。因此动手力量强，并熬炼了吃苦耐劳、踏实能干的作风。我曾先后俩年的暑假中在晋中市管网改造工程和317国道路面改造工程中实习。

高校里，丰富多彩的.生活和井然有序而又紧急的学习气氛，使我得到多方面不同程度的熬炼和考验;正直和努力是我做人的原则;镇静和冷静是我遇事的看法;爱好广泛使我特别改善;众多的伴侣使我倍感富有!我很强的事业心和责任感使我能够面对任何困难和挑战。

作为一名即将毕业的同学，阅历不足或许让您迟疑不决，但在俩年暑假的实习中使我学到了肯定的实践阅历，并在实习中均得到实习单位领导的好评。或许我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：专心肯定能赢得精彩!

愿您的慧眼，开启我人生的旅程。

再次感谢您为我留出时间，来阅读我的自荐书，祝您工作顺心!期盼您的盼望!

此致

敬礼！

自荐人：XXX

XXXX年XX月XX日

道路桥梁自荐信4

敬重的xx公司领导：

诚心地感谢您在百忙之中垂阅此信，为一位满腔热忱的高校生开启了一扇盼望之门！怀着对贵公司主动进取精神的敬慕和对美妙将来的向往，谨向贵公司发出这封求职信，请允许我毛遂自荐。很荣幸您能在百忙之中翻阅我的求职信。

我能够给贵公司写出我的求职信，那我就已经做好了心理预备，既有不被录用的心理预备，也有将要被录用的心理预备，这样才不会失去常态，时刻做到心中有数。

我是一名20xx届本科生，就读于训练部直属重点高校xx交通高校，我的姓名是xx，所读专业是桥梁与隧道工程。在校期间我刻苦学习，严格遵守学校的规章制度，.公德，敬重师长，团结同学乐于助人，在德，智，体，美，劳方面得到全面进展。通过我的努力，我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金，靠着优异的成果进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的学习，同样以优良的成果圆满毕业，能连接局域网及internet的接入。在校期间我还利用业余时间学习了很多计算机学问，word，autocad，photoshop，及c语言，汇编语言，html等都得以学习和把握。特殊是对word，autocad的应用非常娴熟。我已经具备了计算机操作的基本力量，并且坚信会在计算机应用及编程方面制造出一片蔚蓝的天空。

英语是我擅长的科目之一，通过了全国高校英语四级考试，我在英语阅读与写作上更显优势，借助词典能阅读翻译专业型英文资料，总之我有着相当的英语水平。

平常我的课余活动也非常广泛，乒乓球，篮球，羽毛球等球类运动都是我的爱好，还喜爱阅读书籍，这主要是为了培育艺术力量，有艺术才会树立好形象，才能用计算机设计出代表个人，企事业单位的好标记。最终，请领导核实我的状况，信任我，我会在您给我供应的舞台上献上最美的舞姿，盼望领导接纳我，我愿我一生的勤勉报答贵单位！我愿与您携手共进！再次感谢您对我的关注。

我信任虽然我是迎接毕业生，但是我有着初生牛犊不怕虎的精神，我可以没有任何压力的投入到工作中去，我也可以没有那些已婚人员的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，没有任何的杂念。

我也盼望贵公司能够看到我想加入到贵公司的迫切之心，假如我加入贵公司，我肯定会在公司给我的小小平台上做出自己的最大努力，在公司的工作岗位上发完发热。

此致

敬礼！

求职人：xx—x

20xx年x月x日

道路桥梁自荐信5

敬重的领导：

您好！

我是土建专业的.一名xx级应届本科毕业生，通过四年的学习尤其是两年的专业课学习，我认为自己已基本把握了道路桥梁施工和设计的一些基本学问，通过在工作岗位上的一段时间实践后能胜任单位支配给我的工作。

通过四年多的学习，我的总成果排在土建专业第三名的位置。各门功课尤其是专业课成果一般都很优秀，我想这是四年来自己勤奋、好学并刻苦努力的结果。这种敬业精神我认为在今后的工作中对于尽好本职仍能起到很好的作用。

我顺当通过高校英语四级和六级考试，并且六级取得xx分的好成果，是我院唯一的六级成果在80分以上者。本人具有计算机基础学问和用法fortran77、c语言等高级计算机程序设计语言编制程序、上机调试及运用的力量，于2021年通过全国高等学校计算机考试（cct）并获得“优秀”证书，同年顺当通过国家二级考试。曾翻译过英文歌曲一首，获上海译文出版社奖《易聘英才》一本，这说明本人已有相当的翻译力量。此外，还学过一年的德语，具有初步会话的力量，并为进一步进展供应很大可能。

在实践方面，参与了为期一个月的军事训练，使我在组织性和纪律性上升到了一个新的层次。本专业支配的测量实习、道路勘测设计实习以及桥梁工程等各种实习，我都以仔细严厉的看法对待，取得了很好的成果，并为今后的实际工作奠定了实践性基础。此外，在假期期间我还担当家教工作，把所学学问做到融会贯穿，教学合一。

请给我一个机会运用我的所学为贵单位服务，将十六年积累的学问回报于.。本着“从今做起。以我做起”的原则，让我们携手共创美妙将来。

此致

敬礼

求职人：xx—x

xx—xx年xx月xx日

道路桥梁自荐信6

您好！

有机会向贵单位递送自荐是我的荣幸。我自信符合贵公司的聘请要求。

我是许昌职业技术学院规划建筑工程系道路与桥梁专业应届大专毕业生，怀着一颗真诚的心向您毛遂自荐！作为一名学工程测量专业的同学，在校期间，我严格要求自己，通过紧急的学习生活，我已经把握了水准测量、三角高程的高程掌握测量和导线平面掌握测量以及全站仪的把握、道路中线放样等相关专业学问，并多次获得‘优秀同学’称号。所把握的学问得到专业老师的确定。我把这些作为向上的动力，朝着更高的目标奋斗。

理论与实践对于我来说同样重要。在校期间，我主动参与社团活动，在测量竞赛中获得过多次嘉奖；此外，利用课余时间，我还借助学校测量仪器进行加强练习；20xx年暑假，我幸运的成为一名科学文化技术“三下乡”的高校生志愿者，深化到农村，在助学的同时写了大量调查报告；在工地实习期间，工作受到领导和同事的好评。我珍惜每一次的实践机会熬炼自己的组织、协调和团队合作的力量，在.学习中不断完善自己。

虽然现在我只是一名没有什么实际工作阅历的应届毕业生，但是，我有颗真挚的心和拼搏进取的精神，以及扎实的专业基础学问。或许我不是秀的，可我肯定是最仔细负责的，我信任，只要贵公司给我一次展现机会，我就肯定不会让您绝望，我迫切盼望早日成为贵公司的一员。

祝：贵公司事业发达、蒸蒸日上！

此致

敬礼

XXX

20xx年XX月XX日

道路桥梁自荐信7

敬重的领导：

您好！

特别感谢您在百忙中抽空批阅我的自荐信，赐予我毛遂自荐的机会。作为一名道路桥梁专业的应届毕业生，我喜爱专业并为其投入了巨大的热忱和精力。

高校期间，本人始终主动向上、奋勉进取，在各方面都取得长足的进展，全面提高了自己的综合素养。曾担当过校同学会.和团委书记等职。在工作上我能做到勤勤恳恳，仔细负责，细心组织，力求做到最好。多次被评为“XX干部”、“XX团干”，学习成果优秀，连续X年获得X等奖学金，并被评为XX毕业生。

我个性开朗活泼，爱好广泛；思路开阔，办事沉稳；关怀集体，责任心强；待人恳切，工作主动仔细，富有敬业精神。在四年的学习生活中，我很好的把握了专业学问，学习成果始终名列前茅。在学有余力的状况下，我阅读了大量专业和课外书籍，并熟识把握了各种设计软件。

此时此刻，摆在您面前的是薄薄几张纸，对我而言，则是一个学子十多年来苦读的艰辛和收获，也是一个学子对美妙将来的期盼和盼望。

此致

敬礼！

求职人：

XXXX年XX月XX日

道路桥梁自荐信8

敬重的公司领导：

我叫***，是来自找实习高校道路与桥梁专业的一名应届毕业生。带着我的真诚，怀着执着与盼望参与聘请。盼望我的到来能给您带来惊喜，给我带来盼望！

高校生活使我学到了扎实的专业学问，在校期间，学习了cad制图、材料学、建筑制图、施工技术、组织与管理，监理及预算，娴熟把握了cad、3dsmax、photoshop软件的操作，养成了热忱上进、老实守信、勤奋好学等等良好品行。现在我可以很自信的说：三年没有白上，由于它使我的人生从今变得更美妙！

本着“一分耕耘，一分收获”的人生信条，我会在新的起点，以新的姿势，呈现自己新的风貌，制造新的人生。纵使我们无缘携手同行，我仍不甚感谢，是您让我熟悉到自己的不足，让我真正的成长起来。

我的自信来自我的力量，我的幻想来自您的选择！

此致

敬礼！

求职者：xxx

道路桥梁自荐信9

敬重的领导：

您好！

首先诚心感谢您在百忙之中扫瞄一个的应届高校生自荐信，您的信任就是我的动力！下面，请允许我向您作简洁的自我介绍。

我叫XX，毕业于有着建筑行业“黄浦湘军”之称的湖南城建职业技术学院，土木系道路桥梁工程技术专业的同学。一般的院校，一般的我却拥有一颗不甘于平凡的心。

我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。虽然只是一名一般的专科毕业生。但是，我信任学历只能代表过去，只有不断的学习力才能代表将来。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任，我坚信，胜利定会成为必定。

经过高校三年锤炼，在面对将来事业的选择时，我对自己有了更清醒的熟悉,由于我在高校中锻练了较好的学习力量。三年中，我的学习成果均名列前茅，曾先后获得过国家励志奖学金，学院二、三等奖学金，荣获“三好同学”等荣誉称号。在高校三年中，我也练就了较好的我试验操做技能，能够独立的运用水准仪，经纬仪，全站仪等仪器完成道路桥梁工程相关的测量；能够娴熟的运用CAD来绘制道路桥梁中的各种施工图。但我并没有满意，由于我知道，高校是一个培育我们综合素养的舞台；是学习与积累的过程。为了能更好适应日后的工作，我必需还要不断地改善自己。于是，我先后担当了班干部、协会干部、系同学会组织部副部长、同学会副.等职务。以此来培育自己的交际力量，组织力量，为学院、为.作贡献的力量。因工作精彩，曾荣获“先进工”“优秀团干”“优秀同学会干部”“优秀班干”等荣誉称号。在思想上我主动要求上进向党靠拢，并于xx年xx月份经党组织的考验，成为千千万万名共产党员中的一员。

我知道，一切的辉煌与失败早已成为过去，我将要面对的是更具挑战的将来。一个人惟有把所擅长的投入到.中才能使自我价值得以实现。别人不愿做的，我会义不容辞的做好；别人能做到的，我会尽最大努力做到更好！我会发挥自身优势，愿与贵单位同事携手共进，共创辉煌！

感谢您在百忙之中读完我的求职简历，诚祝事业蒸蒸日上！

xxx

20xx年xx月xx日

第五篇：道路桥梁个人简历

道路桥梁个人简历范文道路桥梁个人简历范文

姓

名：大学教育资源网生个人简历网性

别：男暂无照片出生日期：民

族：汉

户

籍：中国山西身

高： 170 婚姻状况：未婚学

历：本科

毕业院校：湖南工业大学专

业：公路与城市道路桥梁::道路桥梁政治面貌：群众第二专业：土木系:: 身份证： ************ 现有职称：中级毕业时间：

2004-07-01 现所地点：广东

求职意向

求职类型：全职月薪要求：月薪[15000]rmb 应聘职能类型一：结构师应聘职能类型二：土建工程师

应聘职能类型三：地基/桩基工程师应聘职能类型四：建筑制图应聘职能类型五：应聘职能类型六：希望工作地区：广东,广州深圳其他地区：北京可到职日期：一个星期

事业单位考试道路桥梁基本知识

第一篇：事业单位考试道路桥梁基本知识

第二篇：道路桥梁专业考试必备(经典总结)

第三篇：道路桥梁工程技术

第四篇：道路桥梁自荐信

第五篇：道路桥梁个人简历

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