电动自行车的调查研究1

第一篇：电动自行车的调查研究1

电动自行车的调查研究

小组成员： 位会棉 部迎秋 刘晓芳 乔建兰 研究背景与目的：

电动自行车（以下简称电动车）是自行车的延伸产品之一，是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助功能，可以在非机动车道上行驶的特种车。电动车总重量小于40kg，保留了自行车轻便、灵活、机动的特点。电动车自20世纪80年代面市，90年代改进，至2000年得到迅速发展。随着越来越多的城市对环境保护的重视，电动车越来越引起人们的关注。电动自行车工业的快速发展，使其实现了产业化。电动自行车得到了用户和社会的认可和承认。其中重要的贡献是科技的贡献，最重要的是2 个部件的进步：一是电机，另外就是蓄电池。电动自行车实现了市场价值之后，更要关注自身的问题，即电池的绿色发展问题。电动自行车不排尾气、不耗油，是环保的交通工具，又是适合城市使用非常便捷的交通工具，应该讲是绿色环保的交通工具。但电动自行车蓄电池生产和回收过程中仍存在一些环保问题，只要全社会重视，电动自行车厂关注，用户清楚和了解，电池厂负起责任，这些问题会较快得到解决。发展电动车，可带动相关行业如电机、电池、充电器、控制系统等产业发展，创造就业机会。但是，电动车普遍采用的铅酸蓄电池报废后的污染问题还没有得到有效解决。电动车交通事故频发，令不少地方的公安交通管理部门头痛。作为大学生有必要结合已有的物理知识，通过调查，在认识到电动车行业广阔发展前景的同时，了解电动车所产生的污染、安全问题。并提出一些解决办法或建议。在实践中，培养学生的公民意识、参与意识和社会责任感。研究时间：

2010年9月，成立研究小组，并分工。走访电动车经销商、部分用户，网上查阅资料。2010年9月底，收集相关资料，形成报告.成果及启示：

1、电动车行驶费用

电动自行车越来越受到人们的青睐，不少人用电动自行车替代了摩托车。电动自行车使用前要先对车上的蓄电池充电，骑车时，蓄电池对车上的电动机供电，电动机为车提供动力，下表是某电动自行车的一些主要技术参数：

整车净重80Kg；最高车速45Km/h；蓄电池的电压48V；轮胎能承受的最大压强2×105Pa；蓄电池类型为铅酸蓄电池；车轮直径40cm；一次充电储存的电能3.5×106J；行驶噪声≤62dB。

(1)若该车在行驶过程中轮胎与地面接触的总面积为1.5×10-2m2，那么其载重量最大不能超过多少千克？(取g=10N/Kg)(2)若该车以10m/s的速度匀速行驶时，受到的阻力为50 N，电能转化为机械能的效率为80%，求该车充一次电后，以所述情况行驶时，最多能行驶多远？此过程中电动自行车的工作电流是多大？

(3)如果充一次电消耗的电能为1Kw·h，充一次电自行车可连续行驶50千米，照明用电的电费约0.5元/ Kw·h，摩托车行驶100千米耗油2.5升，油价约5.9元/升，请通过计算说明使用电动自行车与摩托车哪种更经济？

解析(1)F=P·s=2×105 Pa×1.5×10-2m2=3000 N

m=G/g=3000 N÷10 N / Kg =300 Kg

最大载重量为300 Kg-80 Kg =220 Kg(2)W机械=W电·80%

F·S= W电·80%

50牛×S=3.5×106J×80%

S= 56000 m =56 Km

t=S/v=(56000/10)s =5600s

W=UIt 即：3.5×106J=48V×I×5600s

得：I=13A(3)由题知，电动车充一次电可行驶50 Km，需花费电费：0.5元/ Kw·h×1 Kw·h =0.5元 摩托车行驶50 Km耗油2.5/2=1.25L，需花费：1.25升×5.9元/L=7.375元﹥0.5元。可见，行驶相同距离，电动车比摩托车的费用低的多，使用电动车更经济，更实惠。

2、电动车的循环能源

石油和电力是工业的动力，而“油”和“电”最主要的区别是前者是不可再生的稀缺资源，会面临枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大发展前景的能源，水能，风能，潮汐能，太能阳等等都可以生成电能，还有丰富的核能尚处于待开发状态，可以这样说，只要太阳不灭，地球转动，电就永远存在。因此，从长远的观点，尽量地以“电”代“油”，是人类社会发展的方向。而电动车正是以蓄电池为载体的以“电”代“油”的产品，属于循环能源利用产品，其对于节约不可再生能源具有重大意义，且减少有害物质排放、有利环境保护。

3、电动车电池污染与回收

电动车所用电池通常为铅酸电池。铅酸蓄电池除了重量方面不占优势外，其它性能方面和性价比都是非常优秀的，且是所有二次电池中能够完全回收的蓄电池，理论上可以真正实现无排放。铅不排放到环境中，自然对环境不能产生影响。在上个世纪刚开发电动自行车蓄电池时，一些厂家并且还是比较多的厂家采用了美国淘汰的材料含镉1.5%的合金作为板栅材料，从而将毒性剧大的镉引入电动自行车电池，一些厂家一直用到今天。尽管很多厂家已逐步采用无镉合金，但仍有很多厂家使用。这种含镉合金是美国的一个厂家首先使用并申请专利，使用后对美国的环境产生了严重的危害和潜在的危害，之后美国已禁止使用，美国为此付出了具大的环保代价。

铅酸蓄电池厂为什么使用镉呢？在电动自行车蓄电池研发之前，用于汽车、固定电源、铁路、矿山、军用等所有蓄电池并不加镉。因为不加镉的铅酸蓄电池要想做成深循环长寿命 的蓄电池工艺条件比普通的蓄电池难，比较苛刻。我国铅酸蓄电池厂是非常多的，大约2 000 多家，有些条件不具备的厂家，又想生产自动自行车电池，只能加镉来弥补设备不足、条件 落后、工艺控制不能实现的缺陷，来生产含镉的电动自行车铅酸蓄电池。因为加镉后电池做 起来简单了，电池不易出问题，致使很多厂家在铅酸蓄电池中加镉。

含镉铅酸蓄电池在使用中不会溢漏，在这个过程中对环境或用户不会产生影响。但在生产过程中，操作工人受到直接危害，生产过程中排出的废渣、废水、废气都会对环境产生巨大的危害。特别是回收过程中，很难单独提炼出镉，镉将以尘、渣的形式进入环境，危害是巨大的。上海交通大学的张文保教授介绍了镉的毒性：镉的致毒浓度范围低至0.001~0.01×10-6，镉能在生物体内逐级地、成千上万倍地富集，通过食物链进入人体器官中积蓄起来。镉在人肝中的代谢半衰期为6.2 年。在人全身中的代谢半衰期为13 年。在人肾中的代谢半衰期长达18 年。镉也是一种化学致癌物，能导致肺癌、前列腺癌。早先只注意职业性镉中毒。直到上世纪70 年代初，日本富山县人发生“骨痛病”事件后，才引起人们更大的注意，镉（Cd2+）进入人体后，能代换骨胳中的钙（Ca2+），引起骨质疏松、骨质软化等症，使人感觉骨胳疼痛、头痛和头晕等症。据资料报道，水中含CdCl2为0.001mg/L 时，能使鲤鱼在8~18 h 内死亡，可见水中含有镉对人和鱼类影响是很大的。含镉废水排入江河或海洋，常被水中的悬浮生物吸收，沉积于水底，水底的贝类动物吸收了沉于水底的含镉浮游动物后，镉进入贝类动物体内。例如牡蛎身体中含镉量可达8 mg/kg。镉也能被植物吸收。人们吃了含镉的动物和植物，Cd2+ 就进入人体，随着年龄的增长，镉积累到一定量时，就使人中毒。目前，人们已认识到镉的危害，为了为我们的子孙后代留下一点净土，人们已大力倡导使用无镉电池，只要电动自行车厂少使用含镉电池，也就是对环保做了贡献。

目前不含镉铅钙合金的电池已完全达到了含镉电池的性能和寿命，品质完全有保证。不使用含镉电池是现实和可行的。

4、电动车安全与应对措施

近年来，由于电动自行车费用少、价格低，受到众多中低档家庭的青睐，因而电动自行车如雨后春笋般在大小城区遍地发芽，成为广大城乡市民出行的重要代步工具。随着电动自行车数量的急剧增加，在给人们带来方便和快捷的同时，也造成了交通秩序混乱和交通事故增多。

我们还发现现在许多城市都发行“禁电令”。因为电动自行车无名分，国家对机动车实行登记制度，而在公布的《车辆生产企业及产品公告》中，电动自行车未被列入机动车产品，今年5月1日起实施的新《道路交通安全法》也未将其列入非机动车。因此，电动自行车实际上处于一种无名分的地位，“公安机关无权为其办理牌照，不能登记的车就不能挂牌，没有挂牌的车在道路上行驶交警部门就有权抓。”其二，车速普遍超标。我们小组经访问过几家电动自行车卖店的老板后得知：只需剪限速线或换一个大瓦的电池，就可将电动自行车提速近10公里／小时！一般的可以达到30公里／小时，配置高的可达40多公里／小时，在市区行驶时速度不输给普通摩托车，甚至有的电动车上的仪表盘最高值设计为70公里／小时。由于速度过快，而电动车刹车时稳定性差，制动距离增大，所以发生交通事故的危险性也高。其三，没有安全性能检测。机动车必须每年参加年检，而电动自行车因不能登记无须参加定期安全性能检测，而且没有规定使用年限。其四，电动摩托车的驾驶人不需考驾驶证即可骑车上路，通常缺乏必要的交通安全常识和驾驶技能，而且没有戴安全头盔，在造成交通秩序混乱的同时，极易引发交通事故。其五，由于其未登记档案，一旦发生交通事故后车主逃逸，案件的侦破难度相当大。应对措施

（1）建立健全关于电动自行车管理的法律法规。目前，我国还没有关于电动自行车的行业的标准，电动自行车的生产没有目录更没有国标，电动自行车的生产、销售以及使用、管理方面的法律法规基本上都是空白，厂家为迎合消费者就生产出来了五花八门的电动自行车，大的、快的只要是消费者喜欢的厂家都能造出来，所以说质量很难得到保证，工商部门应尽快健全关于电动自行车的相关法律法规，从源头上规范电动自行车的生产、销售以及管理工作。

（2）交、巡部门严格执法，对电动自行车进行集中治理整顿。根据实际情况，交、巡部门加强对电动自行车交通违法行为的管理，同时按照教育与处罚、原则性与灵活性相结合的原则，对电动自行车的管理要按照非机动车的标准但又要区别于一般的非机动车，在执勤过程中对电动自行车不按规定车道行驶、闯红灯等交通违法行为进行严管、严查、严纠，营造严格、有序、规范的管理氛围。

（3）作为我们大学生加大宣传电动车安全知识，交通管理部门应当采取切实有效的方法和措施，加强对电动自行车行驶、停放和牌证的管理力度。针对电动车驾驶人交通知识薄弱，安全意识差，交通管理部门应加强电动自行车驾驶人的交通安全宣传力度，对已购买电动自行车的要做好驾驶人学习培训。要充分利用报纸、电视、网络等新闻媒体向广大市民宣传电动车应注意的交通规则和注意事项。采用讲座、大屏幕流动展板等方式向市民宣传电动车交通安全知识，警惕新的安全隐患，减少事故的发生。

研究体会

通过这次研究性学习活动，我们对电动车有个进一步的了解，开阔了视野，使我们更加感受到知识的丰富，知识的无限，让我们深深体会到知识的重要性，激发了学习的兴趣和动力。同时，懂得如何与人合作，与人相处。加强了概括能力，为日后的学习和立足社会奠定了基础。

通过这次的调查，更让我们深深地体会到了什么是团队精神，让我们学会了互助、团结、相互扶持。

第二篇：电动自行车的调查研究完结版

电动自行车及其电池的研究

小组成员：位会棉部迎秋刘晓芳乔建兰

摘要：

本文对电动自行车电池的绿色发展问题进行了分析，并介绍了其造成的污染问题，由此着重介绍了几种新型电池。并对当前由电动车造成的交通混乱问题提出了解决方案。

关键词：电动自行车 铅酸蓄电池 锂聚合物电池 能源 电池污染

电动自行车（以下简称电动车）是自行车的延伸产品之一，是以蓄电池作为辅助能源，能实现人力骑行、电动或电助功能，可以在非机动车道上行驶的特种车。电动车自20世纪80年代面市，90年代改进，至2000年得到迅速发展，随着越来越多的城市对环境保护的重视，电动车越来越引起人们的关注。[1]电动自行车工业的快速发展，使其实现了产业化。电动自行车得到了用户和社会的认可和承认，电动自行车实现了市场价值之后，更要关注自身的问题，即电池的绿色发展问题。电动自行车不排尾气、不耗油，是环保的交通工具，又是适合城市使用非常便捷的交通工具，应该讲是绿色环保的交通工具。但电动自行车蓄电池生产和回收过程中仍存在一些环保问题。电动车普遍采用的铅酸蓄电池报废后的污染问题还没有得到有效解决。通过调查，在认识到电动车行业广阔发展前景的同时，了解电动车所产生的污染、安全问题。并提出一些解决办法或建议。在实践中，培养学生的公民意识、参与意识和社会责任感。

1、电动车的循环能源

石油和电力是工业的动力，而“油”和“电”最主要的区别是前者是不可再生的稀缺资源，会面临枯竭，后者是含有大量可再生成分的有巨大发展前景的能源，水能，风能，潮汐能，太阳能等等都可以生成电能，还有丰富的核能尚处于待开发状态，因此，从长远的观点，尽量地以“电”代“油”，是人类社会发展的方向。而电动车正是以蓄电池为载体的以“电”代“油”的产品，属于循环能源利用产品，其对于节约不可再生能源具有重大意义，且减少有害物质排放、有利环境保护。

2、电动车电池污染

电动车所用电池通常为铅酸电池。[2]铅酸蓄电池除了重量方面不占优势外，其它性能方面和性价比都是非常优秀的，且是所有二次电池中能够完全回收的蓄电池，理论上可以真正实现无排放。铅不排放到环境中，自然对环境不能产生影响。尽管很多厂家已逐步采用无镉合金，但仍有很多厂家使用。铅酸蓄电池厂为什么使用镉呢？在电动自行车蓄电池研发之前，用于汽车、固定电源、铁路、矿山、军用等所有蓄电池并不加镉。因为不加镉的铅酸蓄电池要想做成深循环长寿命的蓄电池工艺条件比普通的蓄电池难，比较苛刻。我国铅酸蓄电池厂是非常多的，大约2 000多家，有些条件不具备的厂家，又想生产电动自行车电池，只能加镉来弥补设备不足、条件落后、工艺控制不能实现的缺陷，来生产含镉的电动自行车铅酸蓄电池。因为加镉后电池做起来简单了，电池不易出问题，致使很多厂家在铅酸蓄电池中加镉。

含镉铅酸蓄电池在使用中不会溢漏，在这个过程中对环境或用户不会产生影响。但在生产过程中，操作工人受到直接危害，生产过程中排出的废渣、废水、废气都会对环境产生巨大的危害。特别是回收过程中，很难单独提炼出镉，镉将以尘、渣的形式进入

【3】环境，危害是巨大的。上海交通大学的张文保教授介绍了镉的毒性：镉的致毒浓度范

围低至0.001~0.01×10-6，镉能在生物体内逐级地、成千上万倍地富集，通过食物链进入人体器官中积蓄起来。镉也是一种化学致癌物，能导致肺癌、前列腺癌等。目前，人们已认识到镉的危害，为了为我们的子孙后代留下一点净土，人们已大力倡导使用无镉电池，只要电动自行车厂少使用含镉电池，也就是对环保做了贡献。

3、电池的新时代---锂电池

锂电池用于电动自行车电池是近几年发展起来的，在以前主要是由于安全问题使得在电动自行车电池上的使用受到限制。近几年以磷酸铁锂作为正极材料，大大提高了锂电池的安全性，使它大批量应用于电动自行车上。锂电池容量高、电压高、重量轻、寿命长，和铅酸蓄电池形成了竞争，现在主要的问题是锂电池的价格偏高，随着大批量生产和技术的不断改进和提高，前景是非常广阔的。锂电池基本没有污染，锂电池使用的原材料，均是低毒或无毒材料，电池报废后，即使不进行处理，污染也是很低的，不存在重金属污染，不会长期残留，是绿色环保的电池。锂离子电池的快速发展，将使电动自行车工业发展更趋健康、更加环保。

3.1 锂电池主要分为【4】两大类：一次锂电池和二次可充电锂电池。一次锂电池不可充电，只适用于某些特殊的场合，我们在这里不作详细的介绍。将介绍各种二次可充电锂电池，主要包括锂离子电池（Lithium-Ion）和锂聚合物电池（Lithium-Polymer）。锂是元素周期表中原子量最小（6.94）、比重量小（0.534g/cm3，20℃）、电化学当量最小〔0.26g/(A·k)〕、电极电势最负（-3.045V）的金属。锂作为负极的锂电池具有开路电压高(3V 以上)，比功率高(超过200W·h·k-1 和400W·k·L-1)，放电电压平稳，适用范围大和使用寿命长等特点。早期的锂电池直接在负极中使用金属锂，容易在充电过程中产生锂沉积和锂枝晶，并且产生腐蚀现象，大大缩短了电池的循环寿命，严重时可造成电池短路甚至爆炸。

3.2 为了解决这一问题，人们开发出了锂离子电池。所谓锂离子电池，是在正极和负极中采用可以容纳锂离子的晶状结构活性材料，使锂离子随着充放电从正极转移到负极或者从负极转移到正极。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，到达负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样道理，当对电池进行放电时(即使用电池的过程)，嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回到正极。回到正极的锂离子越多，放电容量越高。

3.3 锂聚合物电池是目前最先进的可充电电池【5】，欧、美、日等各国都大力进行研究和开发。聚合物锂离子电池主要优点：体积小、重量轻、能量密度高(120Wh/kg～160Wh/kg)、自放电小、无记忆效应、安全性能好、可制成任意形状(这是最为关键的)。现有的锂离子充电电池由于电解液较多，可燃性高，在安全方面难以保证。而锂聚合物充电电池使用多孔性高分子材料为电解质，减少了电解液，不易泄露，因而能够确保其安全性。

4、电动车安全与应对措施

近年来，由于电动自行车费用少、价格低，受到众多中低档家庭的青睐，因而电动自行车如雨后春笋般在大小城区遍地发芽，成为广大城乡市民出行的重要代步工具。随着电动自行车数量的急剧增加，在给人们带来方便和快捷的同时，也造成了交通秩序混乱和交通事故增多。我们还发现现在许多城市都发行“禁电令”。因为电动自行车无名分，国家对机动车实行登记制度，而在公布的《车辆生产企业及产品公告》中，电动自行车

未被列入机动车产品，今年5月1日起实施的新《道路交通安全法》也未将其列入非机动车。因此，电动自行车实际上处于一种无名分的地位，“公安机关无权为其办理牌照，不能登记的车就不能挂牌，没有挂牌的车在道路上行驶交警部门就无权抓。”其二，车速普遍超标。我们小组经访问过几家电动自行车卖店的老板后得知：只需剪限速线或换一个大瓦的电池，就可将电动自行车提速近10公里／小时！一般的可以达到30公里／小时，配置高的可达40多公里／小时，在市区行驶时速度不输给普通摩托车，甚至有的电动车上的仪表盘最高值设计为70公里／小时。由于速度过快，而电动车刹车时稳定性差，制动距离增大，所以发生交通事故的危险性也高。其三，没有安全性能检测。机动车必须每年参加年检，而电动自行车因不能登记无须参加定期安全性能检测，而且没有规定使用年限。其四，电动自行车的驾驶人不需考驾驶证即可骑车上路，通常缺乏必要的交通安全常识和驾驶技能，而且没有戴安全头盔，在造成交通秩序混乱的同时，极易引发交通事故。其五，由于其未登记档案，一旦发生交通事故后车主逃逸，案件的侦破难度相当大。

应对措施

（1）建立健全关于电动自行车管理的法律法规。

（2）交、巡部门严格执法，对电动自行车进行集中治理整顿。

（3）作为我们大学生加大宣传电动车安全知识，交通管理部门应当采取切实有效的方法和措施，加强对电动自行车行驶、停放和牌证的管理力度。

5、结语

环保和节能是电动自行车发展的基础和保证，方便和快捷是电动自行车发展的优势和动力。可以预见，在电动自行车电池性能不断提高的情况下，电动自行车必将成为绝大多数人们的代步工具。

参考文献：

【1】 柴树松.电动自行车蓄电池的绿色发展.电动自行车,2009，2：36.【2】 柴树松.电动自行车蓄电池的绿色发展.电动自行车,2009,2:37.【3】 张文保.采用铅锑镉合金板栅的利弊.蓄电池.【4】 徐振.锂电池一般特性及管理系统分析.化工与材料,2009 ,10.10.【5】 郑如定.锂离子电池和聚合物电池概述.通信电源技术,2002,10.5:8.

第三篇：电动自行车调查报告

新时代的马路杀手——关于定海电动自行车乱象之调查

电动自行车在我国从起步至普及尚十年有余。然其作为一种新型的交通工具自问世以来便广受欢迎，以致一时之间，从东到西，由南至北，在中国大地之上如雨后春笋般疯狂成长。

究其原因，我总结为六点：

一、节能

二、轻便

三、环保

四、省事

五、省钱

六、安全。当然有些或许是相对的，因为这次我的调查主要是关于电动自行车乱象之调查，所以关于其诸多优点就不在多提。总而言之，电动自行车的出现在某种程度上呼应了二十一世纪绿色时代与可持续发展的理念，同时也与胡主席在十七大提出的建设“资源节约型，环境友好型”社会的理念相互协调共进。

那么，我首先来谈一下我为什么要选择这个课题吧。作为学生，我在学校主要步行，作为舟山居民一份子，我一般到市区会选择自行车，当然考虑到时间问题时，我会选择巴士喽。定海路面状况不甚理想这是我的一个感受，柏油马路感觉像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲来形容，这在一定会程度上也限制了车辆的平稳运行。如果你沿着文化路一路往南，你会看到一座高架，下面有两个红灯，根据以往经验，人们一般会在第一个红灯静静等候，但第二个则直接闯之，当然因为路面上也多以电动自行车为主，所以……

再往南有环城东路、环城北路、昌国路、解放路等等。十字路口的交通情况实在不敢恭维，我以“乱象”二字许之最为恰当。

乱，体现在何处呢？电动自行车是乱象之源，可能说道此话，会有失偏颇，大家会问：难道每一个其电动自行车的车主都会闯红灯，都会不遵守交通规矩。答案当然是否定的。事实上闯红灯之现象由来已久，但至今已大为改善，毕竟教育起了很重要的作用。只是不得不说，电动自行车使用的广泛性使得各个问题都变得更为突出。尤其是在文化广场那边，解放路与人民路交叉口，那边的交通现象最能体现“乱”字，路口窄，行人多，车辆杂，随意性大，也使得这里成为了“火药桶”。

由此经历，我便萌生出这样的一种想法，做这样的一个调查，关于电动自行车乱象之调查。

下面我来对“乱象”做一个完整的、自己的见解和阐释吧。

我先来对电动自行车的定义做一个阐述吧。国家颁布的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的性能标准有明确规定，一是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮；二是以具有良好的脚踏骑行功能；三是整车质量不大于40公斤；四是最高车速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119条规定，电动自行车属于非机动车。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》对电动自行车外观和使用特性也进行了明确定义：即以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。电动自行车的相关主要技术标准主要有：一是电动自行车最高车速应不大于20公里/时；二是的整车质量（重）应不大于40公斤；三是必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；四是电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15公里/时—18公里/时速度电动助力骑行）的噪音应不大于62分贝。同时，国家对电动自行车上路行驶也有明确规定。《道路交通安全法》第18条规定，依法应当登记的非机动车，经公

安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。

以上说了一大堆的关于电动自行车的定义和标准等，皆为引出现今其所出现的种种问题的根源。那么，我必须再说下有哪些问题呢。在定海市区骑行的电动自行车绝大多数不符合标准，存在的主要问题是：车速超标、车辆超重、不具有脚踏功能、轮胎超宽等。暑假我替同学去驾校培训，听到老师讲到很多交通事故问题都出在不按准则出牌。说到这，由于电动自行车驾驶人上路前没有像机动车驾驶人那样受过系统的驾驶培训和交通安全教育，而且无论男女老幼都可以骑行，电动自行车交通违法现象便变得尤为突出。

电动自行车的品种、数量急增，但安全性差。电动自行车中绝大部分是打着电动自行车名号的电动摩托车甚至是汽油助力车。受制于成本和工艺限制及厂家的利益驱动很多电动车自出厂的那一刻起便已不符合标准。

电动自行车在道路行驶中的违法行为突出。电动自行车原本应有个限速器，但因车主本身要求更甚至是有些不法厂商出厂即没有了限速器导致电动自行车速度可达20-30km/h甚至更快。其时速超标快似摩托，刹车仍如传统单车。电动自行车管理的无序状态。因为电动自行车属于非机动车，无牌无证驾驶，使交通部门对其的管理处于无政府状态。

之后我就来说下我这十余天之调查过程吧，困难诸多，首当其冲的便是烈日当头，此一点不言而喻，我的交通工具是自行车，当然是脚踏的喽，开始抱着开心好玩的态度就出发了，确实如此，学校边上电动自行车已是很多，只是平时都不太关注，语气说不太关注到不如说是懒得去关注。一出校门西门口便是一条下坡路，我一般会直接下去，而迎面而来的那么几辆电动自行车，发出的声音竟比那自行车还小，有时甚至听不到它的声音，悄无声息的在你身旁擦肩驶过，那感觉，反正总觉得有危机意识。这大概是出门遇到的头几辆电动车。

第一天，没有目的，没有目标，一个人，一辆脚踏车，一只佳能照相机，就这么我出发了。一路向南，漫无目的的感觉。接着我开始慢慢地注意电动自行车，以往都会掠过的剪影，我会缓缓地抬头，将视线来回的飘移，直至遇到电动车，然后再将视线定格。马路很小、很不平，电动车似乎都挤到了机动车道，而其他的已没有好到哪去，只是挨到了行人这边，与脚踏车一起，就这么并行者，感觉就一个字“乱”，但一想，又能怎样呢？由此引出我的第一条解决思路——电动自行车的通行需求与现实交通环境之间的矛盾：

我想舟山的大多数城市道路在设计和建造时，还没有推出电动自行车这一新型的交通工具，非但舟山如此，全国基本都是这样吧。因此非机动车道是按自行车的技术参数设计建造的。甚至有一段时间许多城市由于错误理念的影响，对今后非机动车的发展做出了错误的判断，在城市改造时，把非机动道严重缩水甚至改成机动车道，因而当电动自行车大量出现时，非机动车道实在是难以容下发展势头如此迅猛的电动自行车，再加上主管部门对非机动道的管理上的不重视，非机动车道被占用现象随处可见，使得电动自行车再通行需求及交通环境之间产生了较大的矛盾，客观上也造成了电动自行车违法现象和交通事故的大量产生。这不得不说是一个客观存在但又实在是很难更改的现实难题。

跟着我就这么骑着车，就似逛街般骑着，所见之处，无不显示着车多路小之困窘。

此后几天或是挑准几个时间段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等时间段那车多的，车越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意识淡薄，这是通过观察得到的，持续的观察。有些人会毫不犹豫的闯红灯，就好像没看见似的，有些人会犹豫片刻，还是忍不住闯了，有些人则在犹豫不决中等到了绿灯的来临，再有些，则是始终如一，坚决不闯，可喜的是最后的占了大多数。

我问过几个骑电动自行车的人，因为有些骑得较快，较危险，所以我主要问的是骑得平稳的。其中有男的、女的、老的、少的。我没问什么专业问题，问估计他们也不会回答，是不知道怎么回答，有一个人没有接受我的提问，因为时间原因，傍晚时分，有几个则持抵触态度，对于实地调查，我想这方面是比较辛苦的，确实。我问道他们为什么选择这类交通工具，回答几乎都是方便，离家近呗。你骑得多快呀，一般，这个老人，女性的被调查者表示都比较正常速度，男性的话，说看情况的占多数，时间紧则快些，年纪轻者都比较快。我问是否曾有闯过红灯，虽然有些比较难以说出口，但据观察及回答，大家都闯过红灯。

困难不仅在天气，还有就是对调查对象的态度也很重要，所以我一般都比较礼貌用语，当然有一个年纪较大的普通话不太会说，这也成了一个小小的问题，不过不是很紧要。

去过临城，才感到那里的路真是不错，城市规划问题由此可见一斑。路好，车少，问题就少了不少。去销售电动车的地方问过，年销售多少呀，她只说不清楚，但还好。我也看到关于电动车的销售、维修、装配等一系列与电动自行车相关的店都有好多，可见电动自行车的普及程度已入寻常百姓家。

对此，我提出一些看法。

我们要加大对老百姓的交通安全宣传教育力度

确保电动自行车的交通安全最根本的措施就是要不断地加强对电动自行车驾车人的交通安全宣传教育。首先，政府主管部门应以通告形式对电动自行车使用及管理规定广而告之；其次，通过工商、质监部门和消费者委员会发布有关电动自行车质量标准和消费信息，引导群众慎重选择购买电动自行车；再次，以社区、小区为宣传点，各种报纸、电视、网络等新闻媒体为宣传面，点面结合着重宣传电动自行车的自身特点、正确使用方法、安全行车、法律法规、自我保护等多方面技能知识，逐步提高电动自行车驾驶人和公众的道路交通安全意识，从而把他们在参与交通过程中的不安全隐患解决在萌芽状态，已达到减少电动自行车交通事故的目的。

然后就是要加大对电动自行车违法处罚力度，积极开展专项整治工作

加大对电动自行车违法行为的打击力度是保证道路交通安全的重要手段。电动自行车的驾驶人作为道路交通的参与者，在享受出行便利的同时，理应遵守国家的交通法律法规；而对于不能自觉遵守交通规则的驾驶人，有关部门则应秉公办事，严惩不贷。

当然最后还要加强路面及交通基础设施建设。这方面可能也已回天乏力了，但临城的规划就要更为谨慎。

鉴于近几年电动自行车数量的激增，原有的道路及交通设施的动态平衡被屡屡打破，电动自行车在混合交通的道路上经常出现占道和抢道等违法行为。因此可以小范围的调整定海的道路基本面貌。

最后，我想说，电动自行车作为一种新型交通工具的出现有其合理性，如何趋利避害，避免自行车的乱象问题，不仅需要政府，需要社会的投入，最为重要的还是大家首先打心里记住这句话：安全第一。

第四篇：电动自行车证明书

证 明

南宁市公安局交警支队车管所：

张某 身份证号码 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某单位（居委会、派出所、单位）的 职工(居民、职工)，其于 X 年 X 月 X 日购买的品牌为某某某 车架号为XXXXXX电动机号为XXXXXX 颜色为 XX 的电动自行车，因 XXXXXX的原因，购买的电动自行车发票缺失，现我 某某单位（居委会、派出所、单位）证明张某正在使用、实际持有这一两电动自行车，来源合法。

某某单位（居委会、派出所、单位）

（盖上公章）

X 年 X 月 X 日

第五篇：电动自行车证明

证明

南宁市公安局交警支队车管所：

姓名，身份证号码：是

我单位（居委会、派出所、单位）的职

工（居民、职工），其于年月日购买的品

牌为：车架号为：电动机号

为：颜色为：的电动自行车，因的原因，本人购买的电动自行车发票及合格证缺失。现我单位（居委会、派出所、单位）证明正在使用，实际持有

这一辆电动自行车，来源合法。

广西广播电视学校

年月日