交通工程案例分析报告

第一篇：交通工程案例分析报告

交通工程案例分析报告

--1402027谢逸凡 交工一班

这学期刚开始的时候突然增加了一门叫做交通工程案例分析的课程，而且是由好多位不同的老师为我们讲课，有我们的老师，也有其他高校的教授和专家来为我们讲授知识，可见这门课是多么重要。既然有那么多老师来上这门课，就说明这个课程包含了很多很多东西，看似很复杂，很繁重，其实就是我们平时身边的交通方面一些典型的或者比较大型的案例的分析。通过分析这些案例，我知道道路设计并不像我们想象的那么简单，设计的过程中需要考虑到各种方面。回顾这学期的课程，让我印象深刻的就是周立新教授给我们讲的智能交通。以前对于智能交通这个名词一直是课上老师浅谈而已，这次通过周老师的讲解，我才意识到智能交通带给了我们的生活多少便利和好处。所谓智能交通系统（Intelligent Traffic System，简称ITS）又称智能运输系统（Intelligent Transportation System），是将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。应用范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。其实，看似神秘又复杂的智能交通并没有那么神秘，而且与我们的生活息息相关。正如交通运输部科技司副司长洪晓枫说的那样：“智能交通未来发展将更加关注公众出行、交通安全等民生需求，更加适合我国国情、地域和行业特点，更需要企业和社会力量的参与，并将自主创新与集成创新结合起来。”智能交通是当今世界交通运输发展的热点和前沿，它依托既有交通基础设施和运载工具，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输体系为目标，充分满足公众出行和货物运输多样化需求，是现代交通运输业的重要标志。

智能交通系统世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的ITS系统相当完备和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。中国的智能交通系统发展迅速，在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在交通运输行业得到越来越广泛的运用。智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。这种整体性体现在：（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。（2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。

（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。

（4）智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。

交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入全面部署阶段。智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30%。

除了智能交通以外，我比较感兴趣的还有停车场的规划问题。因为当今社会，随着经济的飞速发展，汽车越来越成为人们出行的必备代步工具。随着我国私人购车比重的不断提高，汽车正加速进入更多家庭。机动车增长是导致停车需求增加的根本原因之一。以家用型轿车为主的汽车工业是近年来我国经济发展的支柱产业，汽车进入家庭是大势所趋，近年来我国机动车保有量平均每年增长30%，未来城市交通只能会越来越拥挤，停车问题也将会日趋严峻。根据切身体会来说我每次出门逛街或者吃饭，如果有的商场或者饭店的停车场不够大或者方便停放车辆的话，就要找很久停车位，耽误时间耗费精力。所以，我希望很喜欢关于这方面的问题，希望以后能有一天，通过学习我也可以为交通设计贡献出自己的力量。

现行停车分类较为混乱,尚无统一标准。按停车位置划分,分为路上停车、路外停车；按停放方式划分，如停车场、停车库(楼)、机械式停车等；按建设方式划分，如配建停车场；按使用方式划分，如公共停车场、自用停车等。

目前，被广泛认同的是将停车场分为三类，即:公共停车场、配建停车场和路边停车点。按笔者理解：公共停车场，顾名思义是为公众提供停车服务的停车场，是从使用上进行分类，所以公共停车场既可单独建设，也可隶属某一建筑，特别是有些配建停车场对社会开放，一定意义上可看作是公共停车场；配建停车场一般与公共停车场对应，是按国家或各城市配建指标确定定额，与主体建筑物同时建设，并附属主体建筑，为本建筑物以及本建筑物吸引的外来车辆停车服务，是从建设程序上进行分类；路边停车点是由交通管理部门在部分路段划定的停车区域，方便短时间停车需求。作为城市规划设计的一个组成部分，停车规划设计不可能一步到位，因此在城市总体规划设计、分区规划设计、详细规划设计中，都必然包含停车规划设计内容。我们常常看到城市总体规划设计中，将“公共停车场”以具体规模落实到位，画到规划设计图中，依笔者观点，这是毫无意义，毫无依据的。如前面所言，假设一个区域或地块，所有建筑物都按配建指标建有完善的配建停车场，就不再需要公共停车场。城市总体规划设计用地布局毕竟是相当概括的，也无法确定一个地区配建指标不足而修建“公共停车场”。因此，在总体规划设计阶段，停车场规划设计的主要内容是:确定停车发展政策和全市停车总需求、确定各类建筑物配建停车指标。我们的思维方式应该是：停车场的健康发展应基本满足城市停车需求，否定非法停车，配建停车设施加上合法的路边停车设施应基本满足城市停车总需求，传统的“公共停车场”不能成为总体规划设计的主体，所谓的“公共停车场”只能是城市规划设计实施过程中，对停车设施不足部分的补充。

总而言之，在我看来城市停车场是带有公益性的城市交通基础设施，为适应汽车进入家庭的发展趋势，为保证城市交通健康发展，为解决未来城市停车发展中存在的各种问题，应积极鼓励停车场建设和发展，需要尽早地对城市停车进行全面综合地研究，从而不断的完善停车场的规划与设计。

在这学期学习生活以来。我知道了很多身边的交通案例，也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理。这些实例都与我们的生活息息相关，所以现在看来学好交通工程这个专业对于我们的未来生活能有很大帮助，毕竟我们学的内容都是我们日常生活所接触到的东西。从小到大一直被教导要做一个对社会有用的人，现在终于明白这个道理，并不是要当官当很厉害的人才能对社会有贡献，其实我们在其位司其职就是在做对社会最大的贡献了。所以我觉得既然选择了交通这条道路，那么就要用心去学习，把学习到的知识运用到工作当中去，为这个社会的进步做出哪怕一点点贡献，那么我们也是一个有用的人。

第二篇：金融工程案例分析报告[范文]

金融工程案例分析报告

——哈佛资产管理公司与通胀保值债券

哈佛资产管理公司成立于1974年，是一个非公司制，不以盈利为目的的机构，全部所有权归哈佛大学所有。管理哈佛大学超过190亿美元的资产，而且该资产每年还以固定的速度增长。这份案例主要介绍与哈佛资产管理公司投资通胀保值债券比例从0上升至7%相关的背景知识。

资产管理公司每年会以股东理事会给出的经营要求制定相应的投资策略。哈佛大学的要求是这些资产每年可以像哈佛提供约合其价值4%到5%的资金（不使用本金）。由于资产以每年1%的速度增长和通货膨胀的影响，这个目标意味着年投资回报约在6%至7%的水平上。简单的消极投资将难以实现。

在过去的时期中，哈佛资产管理公司采用积极地资产管理策略，力求获得超过市场回报的回报率已从股东理事会获取高额回报。其在管理过程中，将投资方向分为11个大类，主要是股票，债券，现金。其投资项目的选择采用的是均方分析法，即通过对期望收益，波动性，相关性的分析来决定最佳的投资组合比例。从而得出投资组合的有效边界，在有效边界上可以根据不同的风险承受能力选择相应的投资组合。根据表1的结果，其投资组合的期望收益是6.51%，波动性是10.81%，夏普比率是0.28，（其在均方分析中，采用了20年的平均值，其计算结果是比较准确的），扣除通货膨胀的影响，基本实现了股东理事会的要求。

然而哈佛资产管理公司认为投资组合的管理是与时俱进的。这种观点基于三个因素：1：期望收益和承受能力的变化。2：资本市场环境的变化。3.新的资产项目进入市场。1997年，套期保值债券开始在美国发行，其基本理念是本金和利息会基于CPI指数定期进行调整，以减少通货膨胀对投资人的影响。债券主要包括两个部分：1：通胀保值国库券，即期限大于1年小于10年。2：通胀保值债券：即期限大于10年。从公司人员的分析中，可以知道通胀保值债券每年的真实回报在3.2%-4.25%之间。相比之下，美元国库券只有2%，名义回报也只有3%。可见通胀保值债券是一个低风险，高收益的资产。即符合了上面的第3条因素。因此，哈佛资产管理公司分析了引入通胀保值债券对投资组合的影响。

在该项分析中，使用的主要方法仍是均方分析法，即期望收益，波动性，相关性。在此，由于通胀保值债券是全新的资产，不具备足够的历史数据，因此公司采用了最近的4%这一平均数作为假定回报率。（从其他公司的报告中，我们可以看出，这一假定具有一定得普遍性），其他资产仍采用20年的平均数作为分析的数据。

从最终的分析表中，5,6给出了不同期望收益与波动性的关系。及有效边界。表7给出和哈佛资产管理公司改善后的投资组合的收益情况，当投资组合里含有7%的通胀保值债券时，期望收益，6.44%，波动性9.3%，夏普比率为0.32.从这个分析中，可以看出，通过通胀保值债券的引入，公司在期望收益基本不变的情况下，实现了波动性的降低，即这种投资策略的改变对公司来说是有益的。

该案例并未表示这样的改变一定如理论一样带来收益，公司也不一定会真的改变投资组合，因为通胀保值债券才刚刚诞生，其潜在的问题都将影响理事会对这一改变的看法，这并不影响本案例的重要性，本案例更多的通过对其的分析，探讨投资组合策略，均方分析法以及新生资产的引入等问题。

第三篇：交通安全法案例分析

交通安全法案例分析

（一）你在回家的路上遇到交通拥堵怎么疏导？

[解析]：观察发生交通拥堵的原因及情况，根据通拥堵的原因及情况采取不，不同的方法。

第一，车辆进入路口内造成堵塞。方法：如果某一相位达到了饱和交通流，且排队车辆数很多，当该相位变为绿灯时仍有上一周期驶入的车辆未驶出路口，即使该相位变为绿灯也不能放车辆进入路口，等路口内的车辆驶离后再允许该相位排队车辆驶入路口。

第二，左转与直行交叉。方法1：左转弯车辆对路口车辆通行有很大影响，如果左转弯度过小或者是切直线转弯，那就会导致对向的直行车辆通行受阻，因此要引导左转车辆靠近路口中心点转弯。

方法2：如果左转车辆过多，则在信号即将转变成红灯前几秒时，可以限制直行车辆通行，尽量放行左转车辆，以减少左转待转区内车辆对其他车辆的影响。此措施可称之为“直行让左转”。

第三，路口内四面堵塞。方法：当路口信号灯因停电等原因突然中断，各个方向进入路口的车辆因抢道行驶而将路口堵得水泄不通时，采取以下步骤进行疏导：

（一）、站于路口中央，指挥四面停车即“四面红灯”。

（二）、找出最易疏导的一股车流，先行疏散，然后，疏散其他车流，把路口清空。如果需要，交警要上前卡住一方车辆，放行另一方车辆。要根据实际情况灵活掌握。

（三）、清空路口后，再将路口外的车辆放行。

（二）谈谈你对醉酒驾车的看法

醉酒驾车本身就是一个极其不负责任的行为，不仅是对自己生命的不负责任，也是对人民群众的不负责任，要予以坚决的打击

现在醉酒驾车屡禁不止，究其原因我想是多方面的

1.在观念上，醉酒驾车的司机抱着侥幸心理，以为能逃过执法，瞒天过海，最终导致车毁人亡，妻离子散，对和谐社会的创建，经济的发展社会的进步都是不利的

2.在惩罚力度上还不够，多数出事的司机都是有前科的，他们认为钱能摆平一切，殊不知人命关天，当真的出事的时候，悔之晚矣

3.执法监督的力度不够，这就要我们的从执法者的角度去看，执法不严必然导致违法者逍遥法外。

所以我们要从以下几点入手

1.加大宣传教育力度 2.加强舆论监督力度 3.加强处罚力度 4.加强制度完善各部门齐抓共管，为创建文明城市作出自己的贡献

（三）谈谈你对醉酒驾车的看法

1、醉酒驾车表现的是一种社会责任的缺失。这种行为既是对自己生命、健康的不负责任，更是对他人生命、健康、财产的漠视。

2、随着我国经济的飞速发展，人民群众生活水平的逐渐提高，汽车走进了大众生活。交通肇事成了人们广泛关注的焦点之一，尤其是醉酒驾车，严重破坏了社会的安全秩序。

3、醉酒驾车，究其原因，主要是由于以下一些原因造成的：

1、部分驾驶人员法制观念淡薄，对交通法规有法不依。

2、现行法律法规对醉酒驾车等行为惩处力度不够。

3、我国酒文化的影响。目前，喝酒成为人们聚会、交际、应酬等必不可少的活动，客观上加剧了醉酒驾车的现象发生。

4、相关部分执法不严，部分醉驾者存在侥幸心理。

4、可以采取以下一些措施来减少醉酒驾车，直至消除醉酒驾车的发生。

1、完善相关法律法规。例如，增加“醉酒驾车罪”等刑法条款，把醉酒驾车由“结果犯”变为“危险犯”，即规定只要驾车者酒精含量超过一定标准，就触犯刑律，加强法律法规的震慑作用。

2、相关部门加强执法。例如，交警部门可由过去的定期检查，改为多时段的不定期检查。改变那种严查时，醉酒驾车者减少；而后，又反弹的现象。

3、加强醉酒驾车危险性的普法宣传活动。例如，可由交通管理部门、政府宣传部门等其他部门联合宣传，增强群众的法律法规意识，了解醉酒驾车的危害

（四）醉酒入刑是否能够真正遏制醉酒驾车案例的发生？谈谈你的看法

日前，国家出台了新的刑法修正案，其中很重要的一条就是醉驾入刑的规定：醉酒驾驶机动车的，处以一个月以上六个月一下的拘役，机动车驾驶员5年内不得再次取得机动车驾驶证。这个规定在很大程度上抑制了醉酒驾车现象的发生： 第一，醉驾入刑使得醉酒的机动车驾驶员所受的处罚由行政处罚转为刑事处罚。刑事处罚将直接影响到公民的生活，工作，入学个人信用政治清白度等方方面面，处罚力度更大，处罚后果更严重。如国家工作人员醉酒驾车的，将直接开除公职。

第二，醉驾入刑只是一种手段，是一种方法，不可否认其在遏制醉酒驾车现象方面起到了很大的作用，但是真正消除醉酒驾车现象靠的是广大驾乘人员自我加强学习，提高认识，真正认识到醉酒驾车对自己对家人对无辜的路人所能造成的潜在伤害，真正将对生命的敬畏放在心中最重要的位置。

第三，作为国家的执法机关，不仅要做到执法必严违法必究，更重要的是加强对违法驾乘人员的思想改造与再教育工作，使之真正认识到自己的错误，并将不醉酒驾车作为机动车驾驶中的红线。第四，对醉驾入刑这一问题我们要辩证的看待，一方面醉驾入刑确实最直接最有效的应对醉酒驾车的手段；另一方面光靠醉驾入刑不能从根本上解决醉酒驾车现象的发生，还需要社会各方面共同努力，来营造一个无醉酒驾车的社会环境。真正遏制醉酒驾车现象的发生。

（五）2011年3月2日下午2点30分，万某驾驶车牌为皖A38652的大型货车有超载嫌疑，民警刘某对万某直接开具了罚款300元的简易程序处罚决定书后，并将万某放行。问题：民警刘某的处理是否正确？为什么？

答：

1、不正确。

2、理由如下（1）民警应当对车辆的核定载质量、车辆装载重量和超载量进行核实。（2）处以300元罚款，应当适用一般程序。（3）核定结果为超载，应当责令当事人消除违法行为。当事人表示可立即消除违法状态，依法处罚，待违法状态消除后放行车辆当事人拒绝或者不能立即消除违法状态的，制作行政强制措施凭证，扣留车辆。

（六）2011年5月11日上午10时，民警张某在路上执勤时查获王某驾驶的擅自改变车辆外形车辆，遂拟依据相关法律法规对其进行了处罚。王某不服，向其进行申辩，说自己并未对车辆外形进行改造。但张某不予理睬，填写了简易程序处罚决定书，罚款500元并现场收缴了王某的罚款。问题：民警张某的执法是否正确，为什么？ 答：

1、不正确。

2、民警张某的错误之处：（1）民警应当听取当事人的陈述和申辩，当事人提出的事实、理由或者证据成立的，应当采纳。民警没有听取当事人申辩的行为错误；（2）处以200元以上罚款的，应当适用一般程序，民警当场应当开具行政强制措施凭证。民警张某适用简易程序当场对王某进行处罚的行为错误；（3）张某现场收缴罚款违反了罚缴分离规定。

（七）2011年4月30日，民警A使用自己的私家车与协管员B携带车载移动测速设备上路执勤，A负责开车，B使用测速设备监测出车牌为晋C5R607的桑塔纳轿车超速行驶。问题：

1、案例中民警A的行为是否正确，为什么？

2、协管员B的行为是否正确，为什么？ 答：

1、否。使用车载移动测速设备的，应当使用制式警车。民警A使用私家车携带移动测速设备错误；

2、否。使用移动测速设备测速的，应当由交通警察操作。B是协管员，不具有操作移动测速设备的资格。

（八）2010年11月8日下午3点01分，民警王某在某市区道路巡逻时，在裕华路与阳光大街交口向西100米路南停放着一辆白色本田轿车，造成严重的交通堵塞。于是王某便下车进行拍照，然后准备开具违法停车告知单。正要填写时，车主李某从旁边的便利店里跑了出来，说：“不好意思，我刚进去买包烟，我马上开走。”王某回答：“已经晚了。”并继续填写完毕，将告知单贴到本田车的侧门玻璃上，自行离去。李某揭下告知单，发现违法时间一栏写的是“2010年11月8日3点01分”，违法停车地点一栏写的是“裕华路与阳光大街交口附近”。

问题：

1、民警王某开具违法停车告知单是否合法？为什么？

2、违法停车告知单填写有无不规范之处？

答：

1、合法。李某违反机动车停放规定，造成严重的交通堵塞，应当予以处罚；

2、有。一是违法时间填写错误，造成违法事实不清；二是停车地点填写不详细，应当填写详细的违法地点，不应使用“附近”这样的模糊词汇。

（九）2011年2月7日上午9时，民警刘某在路上执勤时，发现一辆丰田轿车未投保交强险。仔细检查两证后，刘某口头告知轿车司机违法行为的基本事实、拟作出行政强制措施的种类、依据及其依法享有的权利，扣留了车辆和司机的驾驶证但未出具任何手续，轿车司机知道自己违法，申辩无用便自行走了。问题：刘某的行为是否正确，为什么？ 答：

1、不正确。

2、刘某行为的错误之处：（1）机动车未投保交强险不应当扣留机动车驾驶证，扣留机动车驾驶证的行为违法。（2）扣留车辆或者扣留机动车驾驶证，应当开具行政强制措施凭证，民警未开具的行为违法。

（十）2011年3月27日上午9时30分，民警李某在某路段执勤，使用移动测速设备测得一银色现代轿车车速达到90公里/小时，而此路段最高限速为80公里/小时，于是李某通知前方民警段某查获该车。9时33分，段某查获该车，并适用简易程序，对司机做出了罚款100元的决定。该司机不服，说自己并没有超速。段某不耐烦地说：“说你超速就超速，哪那么多话。到时候去交罚款就行了。”随后，将简易程序处罚决定书和驾驶证、行驶证甩给了司机。

问题：请指出上述案例中李某执法有无不规范之处如果有应当怎么做？段某执法有无不规范之处如果有，应当怎么做？

答：

1、李某执法没有不规范之处。

2、段某执法有不规范之处。（1）应当向当事人出具利用交通技术监控记录的违法资料（2）民警应当听取当事人的陈述和申辩（3）交还被核查当事人的相关证件时，应该文明礼貌，方便当事人接取。

（十一）2011年5月1日晚10时，民警匡某在某路段查获酒后驾驶的王某，使用酒精呼吸测试仪测试结果为82mg/100ml。遂按照酒驾处理程序开具了行政强制措施凭证，扣留了机动车和机动车驾驶证。最后对王某处以暂扣6个月驾驶证，1000元罚款的处罚，记12分。问题：民警对王某的处理是否恰当，如不恰当，应该如何处理？

答：不恰当。

1、王某已达到醉驾的呼气标准，应该将采取强制措施检验其血液中的酒精含量，并将其约束至酒醒，认定醉驾后，按照醉驾的处理程序办理；

2、王某醉酒驾驶机动车，应当吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。

（十二）2011年5月28日上午10时，民警王某在某路口执勤。发现一辆红色本田轿车在进入路口直行导向车道后，穿越禁止标线到驶入右转车道，险些与后方来车相撞。于是王某要求其靠边停车进行处理，在告知驾驶员李某违法行为后，拟做出罚款100元的处罚。李某不服，说“我没有违章，你诬赖我”。王某很是气愤，说“你再无理取闹，我就罚你200”。李某不服，继续争辩。王某遂把罚款额变更为200元。问题：王某执法有无不当之处，为什么？

答：

1、有。

2、王某应当听取当事人有权进行陈述和申辩。认为当事人提出事实、理由或者证据成立的，应当予以采纳。不得因当事人的申辩而加重对其的处罚。王某没有认真听取当事人的申辩理由，并加重处罚是错误的。

（十三）2010年10月8日晚10时，某交警支队事故科接到报警，在穿过该市的某国道上发生交通事故，有人受伤。5分钟后，事故科年轻民警李某和王某到达现场，发现一辆桑塔纳出租车与一辆小型货车发生追尾事故，出租车司机被挤在车里，满脸是血，呼吸急促。李某赶紧跑上前去，试图将他拉出来。王某准备到前方适当位置设置警示装置。但李某突然喊住他：“先别去，过来赶紧把他拉出来，他快不行了。”王某马上跑过来帮忙，这时，一辆急速行驶的载满货物的大型货车刹车不及，从后边撞了上来，导致两名民警身受重伤，出租车司机死亡。

问题：

1、案例中造成二次事故的主要原因是什么？

2、交通警察到达事故现场后，应该首先进行哪项工作？

答：案例中造成二次事故的主要原因是事故前方没有设置警示装置。交通警察到达事故现场后，应该首先划定警戒区域。在安全距离位置放置发光或者反光锥筒和警告标志，确定专人负责现场交通指挥和疏导，维护良好道路通行秩序。

（十四）2006年3月17日夜，罗某驾驶东风卡车正常行驶，通过某交叉路口时，发现申某驾驶摩托车闯红灯，遂紧急制动，申某驾车撞上东风卡车，经抢救无效死亡。经查，申某系酒后无证驾驶。3月20日，某县公安局交警大队作出交通事故认定书，认定申某负全部责任。申某的妻子杨某不服，认为罗某将人撞死，应承担交通事故主要责任，多次到交警大队办公场所吵闹，严重影响办公秩序。3月22日上午8时，杨某携子申某某（1992年4月1日生）将申某的尸体抬至交警大队门口，要求交警大队重新作出交通事故认定，经处警民警教育劝阻，仍不同意将尸体抬走，致数十人围观。3月25日，杨某找到罗某，要求其支付部分赔偿金，遭罗某拒绝。4月3日，杨某与申某某再次到罗某家中吵闹，罗某之妻肖某见状，驱使自家的狗将申某某咬成轻微伤。群众报警后，民警到现场依法处置，查明申某某随身携带了匕首。问题根据《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定，对杨某、申某某、肖某应如何定性和适用处罚？（15分）（1）杨某多次在交警大队办公场所吵闹，扰乱交警大队工作秩序，已构成“扰乱单位秩序”，应根据《治安管理处罚法》第二十三条第一款第一项的规定予以治安管理处罚；此外，杨某在上班时间与其子一起将申某的尸体抬至交警大队门口，且不听劝阻，造成数十人围观，影响交警大队工作秩序，已构成“因停放尸体影响他人正常工作秩序，不听劝阻”，应根据《治安管理处罚法》第六十五条第二项的规定予以治安管理处罚。对杨某上述两种违反治安管理行为，应当根据《治安管理处罚法》第十六条的规定，分别决定，合并执行。如决定行政拘留处罚，合并执行最长不超过二十日。

（2）申某某与其母杨某将申某的尸体抬至交警大队门口，造成数十人围观，影响交警大队工作秩序，已构成违反治安管理行为，但当时申某某尚不满14周岁，根据《治安管理处罚法》第十二条的规定不予处罚。申某某随身携带匕首，已构成“非法携带管制器具”，应根据《治安管理处罚法》第三十二条第一款的规定予以治安管理处罚。鉴于其刚满14周岁，根据《治安管理处罚法》第十二条的规定，可以从轻或减轻处罚。对匕首应当根据《治安管理处罚法》第十一条第一款的规定予以收缴。

（3）肖某驱使自家的狗将申某某咬成轻微伤，应按照《治安管理处罚法》第四十三条第一款的规定，以“故意伤害他人身体”予以治安管理处罚，并依法承担民事损害赔偿责任。

（十五）2006年10月5日6时许，陈海某（20岁）驾驶无号牌的三轮摩托车（发动机号616154××）搭载陈某、谢某在江滨堤路由东往西行驶，行至出事地点越过道路中心线超越前方车辆时，与由西往东李某（18岁）驾驶的无号牌两轮摩托车（发动机号061032××）发生碰撞，造成两车损坏及李某受伤的交通事故。经过公安局交警支队第一大队交管股事故处理民警林某、冯某的现场勘查及调查材料综合分析证实：陈海某未依法取得驾驶证驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车，在道路上没有按照交通信号越过对方车道行驶。李某未依法取得驾驶证驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车在道路上行驶 问：本案中陈海某和李某是否违反《道路交通安全法》？如何处理？ 答：陈海某未依法取得驾驶证驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车，在道路上没有按照交通信号越过对方车道行驶，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第八条（国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证）、第十九条第一款（驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证）及第三十八条（车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行）的规定，是造成此事故的主要原因；其次，李某未依法取得驾驶证驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车在道路上行驶，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第八条及第十九条第一款的规定。因此，交警部门应依法确定陈海某承担此事故主要责任，李某承担次要责任，对陈海某处以二百元以上二千元以下罚款，并处十五日以下拘留，对李某处以二百元以上二千元以下罚款。

（十六）2008年12月8日23时许，谢××饮酒后驾驶桂N-39672号摩托车（附载陆××、谢××）在广中公路由北向南行驶至沙尾桥时，因摩托车与桥面围栏相撞，造成谢××被抛下桥底泥地，当场死亡，陆××与谢××不同程度受伤及摩托车损坏的交通事故。

问：本案中，谁应承担交通事故的全部责任？为什么？（根据《道路交通安全法》的规定）答：谢××饮酒后驾驶两轮摩托车超载及忽视路面情况，违反《中华人民共和国道路交通管理条例》第七条第二款“遇到本条例没有规定的情况，车辆、行人必须在确保安全的原则下通行”、第二十六条第（六）项“饮酒后不准驾驶车辆”及第三十三条第（一）项“不准超过行驶证上核定的载人数”之规定，应负事故的全部责任。

第四篇：交通案例分析

案例一：

香港双层公交侧翻事故 时间：2018年02月10日 地点：香港大埔公路

事件：香港2月10日，晚六时许，香港一辆双层公交在大埔公路失事侧翻，香港特区警方已到场营救。目前，事故死亡人数已增至19人，至少40人受伤，仍有3名乘客困在车内等待救援。

傍晚六时许，一辆872路双层公交车由沙田马场前往大埔中心的途中，在大埔公路近松仔园时翻侧。有乘客表示，事发时车辆速度很快，怀疑撞向路边灯柱后失控侧翻。现场消息指，车头严重损毁，香港消防出动至少15部救护车到场，受伤乘客被分送三家医院治疗，仍有少量受伤乘客留在原地接受紧急救治。直接原因：

1、双层公交车驾驶人员，驾驶速度过快。

2、双层车的设计不利于乘客安全，一旦加速或者突然减速导致乘客重心不稳失去平衡容易跌倒。

间接原因：

1、双层公交的存在安全隐患，车辆过高的车身设计使车辆重心不稳，转弯时离心力大，且安全保护措施存在不全面，车辆加速减速对，驾驶时安全性不是太理想。

2、由于香港面积较小、人口较多，存在道路窄、交通网密集的情况，驾驶人员无法及时做出避让，易增加伤亡人数。

安全改进措施：

1、对双层公交车线路进行从新规划，根据双层公交车的不稳定性，尽量安排为直行线路或交通信号灯较少路段。

2、对双层公交车进行严格的时速限定。

3、对其驾驶人员定期进行培训。

4、对第二层的扶手进行重新设计，扩大扶手的体积，为第二层增加吊环。

5、对市民进行安全教育，强调双层车楼梯上下不可站人

案例二：

罗马地铁列车追撞事故

时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。

事件：10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。1人死亡，约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。

根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。

罗马交通局长称，后车显然没有注意需要遵守的标志和速度指示。他表示，必须调查清楚事故是如何发生的，事故“必然是人为失误”。直接原因：

1、地铁驾驶司机和地铁调度人员都没有对行车工作引起高度的重视，并且进行违章作业,说明工作人员安全意识不强。

2、后车司机没有按照正常行车的规定行驶，行驶过程中超速。

3、调度人员没有加强对运行车辆的监控，未及时发出正确信号，导致列车发生追撞。

间接原因：

1、自动驾驶时出现信号故障未及时停车。

2、设备未更上科学技术的发展进行改良。

安全改进措施：

1、普及移动闭塞（自动闭塞）信号系统保护，可以实现自动驾驶，在信号系统正常的情况下可以确保不会发生任何追尾和相撞的事件。

2、定时更新车辆设备与调度系统的完善。

3、定时对驾驶人员和调度人员进行学习与培训，强调信号的重要性，对自动驾驶进行推广。

4、在出现信号系统故障或者机器发生故障时，应当及时停运。

5、控制好同一轨道上车辆的数目。

案例三：

西安公交车失灵

时间：2018年4月28日 地点：西安市西沣路

事件：4月28日，上午9点左右，西安市西沣路(阿姆瑞特至郭杜十字段)发生18车连撞交通事故。322路公交车，刹车失灵导致。

目前有一人受轻微擦伤，已被120送到医院。直接原因：

1、公交车辆存在车辆故障导致刹车失灵。

间接原因：

1、该路段位于西安新建高新区，人流量大导致车流量大，且事发时间为上班高峰期，而导致18车连撞。

2、西安市322路公交车站台众多，一共有34个站台，对公交车刹车片消耗较大，存在车辆检查不及时风险。

3、改线路远离主要城区，为远途线路，这样的线路车辆一般为老旧车辆，存在一定的部件消耗和安全隐患。

安全改进措施：

1、减少同一车辆路程远、站台多，增加互补车辆，进行线路互补。

2、每日对较远路途车辆进行常规检查。

3、加大对公交车的投入，进行车辆的更新换代，淘汰老旧型车辆。

案例四：

贵阳一公交严重超载 出事故致多名乘客受伤 时间：2017年11月24日

地点：贵阳西南环线三江口匝道处

事件：11月24日，贵阳西南环线三江口匝道处，一辆130路中巴车与出租刮擦致多名乘客受伤(本报昨日报道)事故引出新话题：从二戈寨到经开区四十四医院，大众公交仅130路中巴车开行，乘客乘车困难，当天出事的中巴就严重超载。

乘客周小姐说，在二戈寨发车时，车厢内就已经站满了人。“一路上，司机还在不停地装客，有乘客忍不住了还喊司机不要装了。”

据悉，130路中巴车是从二戈寨到四十四医院唯一的直达大众交通工具，票价为1.5元一人。

43岁的受伤乘客赵女士家住在二戈寨，每天她都会乘130路中巴车上下班。据她介绍，130路中巴车每一趟都塞满人，每天早高峰时，站台上长期滞留、等待乘车的上百人，而每天乘该车的人超过3000人次。据记者了解，每隔5分钟一趟、核载人数为15人的130路中巴车，显然已经无力满足乘客的需求。直接原因：

1、公交车辆存在严重超载。

2、质量变大，导致制动距离增长。

间接原因：

1、存在制度标准导致驾驶人员无法准确判断是否超载，我国公交车辆目前对于超载的标准为沿用1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》，按此标准，城市公交按每人0.125平方米核定载客数，也就是1平方米内不超过8人就不算超载。就现实而言，公交车再挤，1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上超载。

2、该次公交车排班较少，与现实需求有出入，导致乘坐人员众多，致使多名乘客受伤。

安全改进措施：

1、根据实施情况安排车辆的数量，在人口需求众多的地区加排其余线路、增加站台。

2、目前的超载标准应当从乘客的角度思考完善。

3、如本次发生事故路段应考虑其他交通方式，增加对公共交通的投入，根据当地情况考虑修建其他公共交通工具。

4、应当加强公交车辆驾驶人员对安全意识的学习。

5、根据潮汐时段的用车情况，编制高峰班次，增加发车数量，闲时保持正常的编制。

6、可以考虑规划公交专用道路，解决人员滞留问题。

案例五：

成都天府二街大源公交站发生公交碾压事故 时间：2017年4月26日

地点：成都天府二街某公交站

事件：4月26日早上9点左右，正值早高峰时段，在185路公交车天府二街某公交站，一白衣女子在匆忙赶车的时候，因为穿的是高跟鞋，又是雨天路滑，不小心摔倒在地上。而摔倒的位置恰巧出于公交车的右前轮旁边，这个位置正好出于公交司机的视觉盲点区域。接着车轮启动，直接碾过了白衣女子的头部，该女子当场身亡。下午1时许，记者赶到现场时，路面已经清理。

附近便利店的工作人员告诉记者，事发处就在路边大源公交站站牌旁。“当时我就坐在事发的公交车上。”一位网友通过微博向记者描述，自己坐在公交车中间靠右的窗户边。她回忆，事发时公交车已经关门启动，“只开了几步路的样子，我看到那个女生从路边跑出来，摔倒在前轮那儿。”接着，公交车停了下来，她也听到路边等车的人发出“啊”的尖叫声，她感觉可能出事了。女子当场死亡。记者也在交警六分局看到了刚刚接受完交警询问的公交车司机，面对记者，他表示，当时车辆已经上完客，“我观察右侧，没有行人，也没有乘客再上来，关了门，看前方，扫了一下两边没有人，就开始启动。”他称，启动后，自己感觉听到车辆撞到东西的声音，之后他停了车，下车才注意到出了事。直接原因：

1、公交车辆存在较大盲区。

2、驾驶人员没有观察确保安全后行驶。间接原因：

1、公交车辆在设计上没有考虑到盲区的解决问题。

2、站台与车辆间隔过近，有人摔倒不易察觉，且容易卡在车辆与站台交界处。

安全改进措施：

1、针对公交车的盲区问题，进行资金投入，为公交车增设多方位的摄像头，对倒车镜进行改良，可配套半球体状的镜子，增加车辆左右方位，及视区死角处雷达。

2、对市民以及车辆驾驶人员进行安全教育。

3、考虑站台与车辆之间的距离，将站台后移，留出更大的人车之间的安全距离。

4、取消站台易遮挡行人的物件，如：栏杆、垃圾桶。

喻欣 城市经济与公共管理学院

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第五篇：工程质量事故处理案例分析报告

工程质量事故处理案例分析报告

根据案例“某输气管道工程，总长13公里。设计采用20号钢钢管，施工合同约定钢管由业主供货。施工过程中，工程师发现钢管焊接质量存在问题，在已完工程中总会有部分钢管焊接融合质量不好，很难满足无损探伤检查的质量要求。工程师责成承包商分析原因并进行质量缺陷修复。为抢进度承包商未停工整改，而是边施工边分析，查找造成焊接质量差的原因，直到该管道工程施工任务已完成90％，距合同规定的完工日期11月18日仅有30天时，才查出造成焊接质量不好的原因是这批管材中混入了不同型号的钢材。而此时，施工单位已对辅设好的管道进行了回填和地面恢复，并在需要护坡防护地段实施了护坡工程。”作为承包商应如何处理此问题，怎样分析事故发生的原因，质量事故的责任鉴定和质量事故的分摊等做如下处理。

首先通过案冽分析可知质量事故发生的原因是业主提供的管材中混入了不同型号的钢材与施工方焊接技术等无关

程质量问题与质量事故的相关内容时引入案例分析，就教师所提供的质量事故案件进行分析。学生每5-8人分为一组，小组成员分工收集建设工程施工过程进度、质量、目标控制工作内容、规程、标准等资料，然后根据教师所提供的资料及自己收集的资料，准备案例分析报告。分析讨论的内容包括：质量事故发生的原因、质量事故的处理程序和方法、质量事故责任的鉴定结论、质量事故责任的合同分担等。案例分析以启发学生发言为主，教师进行适当点评和总结。