隧道安全行车作业规范

第一篇：隧道安全行车作业规范

公交车驾驶员海底隧道安全行车作业规范

随着青岛海底隧道的开通，公交车也将投入运营，更加方便青黄两地市民的来往出行。但与一般路段相比，隧道是很容易出事故的地方。由于人由远处突然进入隧道暗处，眼睛不能马上适应，有些驾驶员感到不舒服，并产生与隧道内壁相撞的感觉；有些驾驶员看到两侧墙壁飞快地向后移去，甚至会产生恐惧感。这些都大大增加了驾驶员的心理负担，很容易与前车追尾或与两侧墙壁或并行的车辆相撞，造成事故。为了减少和避免事故，保证行车安全，公司根据隧道行车特点，制定案例行车作业规范如下：

一、青岛海底隧道简介

隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，全长6170米。其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。隧道为双向六车道，采用双洞加服务隧道，按城市快速道路标准设计，设计时速80公里，使用年限为100年。隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。

二、隧道相关通行管理规定

青岛市人民政府法制办公室近期制定了《青岛市胶州湾隧道管理办法》（征求意见稿）对隧道的安全通行进行了规定：

（一）禁入规定：

行人和下列车辆禁止进入隧道：

1、自行车、电动助力车、三轮车、畜力车、残疾人专用车等非机动车；

2、摩托车、拖拉机、低速载货汽车、大中型货车、轮式和履带式专用机械；

3、超过隧道限载、限高、限长、限宽标准的车辆；

4、运载爆炸物品、易燃易爆化学物品及剧毒、放射性等危险物品的车辆；

5、其他影响或者危及隧道安全通行的车辆。

公安机关在隧道出入口设岗，对出入车辆进行引导、处置。

（二）通行规定：

车辆通过隧道应当按照价格主管部门规定的标准缴纳车辆通行费，并遵守下列规定：

1、按照交通标志、标线限速行驶，开启前照灯、示廓灯和后位灯，禁止使用远光灯；

2、禁止超车、倒车、掉头、逆行和违法停车；

3、禁止使用号、哨、笛或者其他发声器具。

（三）禁止行为：

1、聚众堵塞隧道交通；

2、在隧道内擅自停车；

3、在隧道内使用明火；

4、在隧道内丢弃杂物、乱贴乱画；

5、其他影响或者危及隧道安全通行及环境卫生的行为。

（四）车辆故障处置：车辆发生故障或交通事故的，应当开启、放置警示装置，并立即报警；发生轻微交通事故的，应当快速移出事故现场。车辆在隧道内无法自行驶离的，不得自行牵引。经营单位应当及时组织清障。

（五）维修避让：隧道养护维修时，车辆应当按照提示信息或标志通行，并注意避让养护维修车辆和人员。

（六）交通管制：遇有隧道严重损毁、恶劣气象条件或者重大交通事故等严重影响安全通行的情况，公安机关可以对隧道实行交通管制。实行交通管制时，经营单位应当及时发布交通管制信息，车辆和人员应当服从指挥，有序疏散。

三、隧道安全行车注意事项

（一）注意标示，听从指挥

在隧道前面都有宽、高等限制的交通标志，必须按警告标示行驶，在确认能够通过的前提下后方可缓缓驶入。通过隧道，如有指挥人员时，应严格听从其指挥；如是灯光控制的隧道，红灯亮时要立即停车，绿灯亮时才可通过。公交车应靠道路右侧行驶，保持车速，尽量避免超车。

（二）开启照明，控制车速

海底隧道内都设有照明设备，但人工光的色调效果毕竟不如日光，有些驾驶员未能及时开启远光灯、示宽灯，导致其他车辆、行人无法判断其车速，极易引发事故。所以行至隧道入口前约 50米左右，应提前打开前照灯、示宽灯、尾灯，一是为增加照明度，辨明前方车辆情况，另外使后续车辆驾驶员辨明本车位置，防止发生追尾等事故。隧道内的行车视距为150米至200米之间，会造成驾驶员获取交通信息及发现情况滞后，从而减少了驾驶员采取紧急措施的机会。海底隧道内视线狭窄，又上下坡度较长，路况比较复杂，在这种情况下，控制车速是避险的最好方法，驾驶员行车经过隧道时，尤其要注意查看限速标志标牌。

（三）明暗交替，减速避险

通常进隧道口前的路段都有坡，车速较快，而进了隧道后光线突然发生变化，特别是夏天强光照射时，明暗反差强烈，人眼会出现短暂的“失明”，对光线的适应时间大约为2-3秒或更长，这短短的一瞬，会使一些驾驶员无法及时正确判断前方交通情况，并下意识地采取紧急刹车、减速等行为，如果车速过快，不能及时调整暗适应、明适应的生理过程，无法看清隧道内的前方、侧方车辆，极易引发追尾碰撞事故。为避免这一情形，要求驾驶员进隧道前必须提前放慢车速，同时根据一些老驾驶员的经验，可采取瞬间眨眼睛的方法，缩短适应隧道内光线的时间。

（四）保持车距，谨慎驾驶

保持较大的车距，是隧道内安全行车的重要保障。进入隧道后，将视线注点移到隧道的远处，不要看两侧隧道壁，避免被强烈的速度感压迫，注意保持行车前后及侧向间距，即便前车突然刹车，自己也有应对的时间和空间。有些驾驶员由于不懂隧道的行驶方法，往往在隧道内随意急转方向、紧急制动而导致交通事故的发生。另外夏天隧道内的温度要低于隧道外面，凉爽的气候会使驾驶员出现疲劳状态和麻痹的心理。因此，隧道行车，要时刻注意，谨慎驾驶，严禁在隧道内超速行驶、随意超车和变更车道。

（五）避免停车，做好警示

在城市道路中车辆出现故障，有些驾驶员会立即靠边停车检修，这种习惯在隧道内行驶，应彻底改变，否则很容易导致撞车追尾。如果车辆在隧道内出现故障，只要车辆还能继续行驶，应尽可能把车驶出隧道；当车辆无法驶出隧道时，驾驶员必须及时将乘客疏散到安全地点，并设法将车移到隧道内设立的紧急停车带，因故障确实无法移动的，应靠边停车，打开危险报警灯，在车后方150米以外设警告标志，并迅速离开车辆，通过紧急电话向隧道管理中心报警或通知公司，联系清障车将车辆迅速拖出隧道。

（六）缺少参照，关注仪表 青岛海底隧道，前半部分路段为下坡，后半部分为上坡，由于这种V形结构，汽车驶入隧道的平均速度比驶出平均速度约高5～10km／h。由于人在隧道没有相关参照物，存在视觉误差，不容易感觉到坡度的存在，速度会不自觉地提上去，加上上下坡的势能存在，各种车辆的制动距离都会大打折扣。此外，夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内比外部明亮，驾驶员也会不自觉地提高行驶速度。所以在隧道内行车，不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行车速度，根据隧道口标志上限定的速度行车。

（七）驶出隧道，注意观察

驶出隧道前，要降低车速，通过车速表确认行车速度，不能凭直觉判断车速；到达出口时，握稳转向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线；驶出隧道时，要注意观察隧道口处的交通情况，在出口处及时鸣喇叭，在由暗到亮适应过程中切勿盲目加速，以免因视力瞬时下降不适应环境而造成危险。

（八）调节情绪，缓解压力

隧道内长时间行车，受灯光、空气等因素影响，驾驶员及乘客都可能会产生压抑感，产生烦燥情绪。这种情况下，驾驶员可以采取深呼吸等方式，调节自身情绪，避免不良情绪影响行车安全。同时可以采取打开广播、播放音乐、宣传片等方式，转移乘客的注意力，避免产生压抑烦燥情绪。隧道内行车过程中，要通过后视镜注意观察乘客，避免乘客将头部、胳膊等探出窗外，引起安全隐患。

（九）突发事故，处置得当

在隧道内出现交通事故、火灾事故等突发情况时，驾驶员要保持镇静，坚持救人第一的原则，及时将乘客转移到安全地带，设置警告标志，并拨打电话报警和向公司汇报，出现人员伤亡的情况，要及时做好伤员的抢救，妥善处置，避免次生灾害的发生。

四、公交车驾驶员规范服务标准

1、按规定放置服务资格证，着交运标志服，衣着整洁，仪表大方。

2、保持车容、车貌整洁，做到仪表盘及其空挡处、电子屏、监视仪、报站器、遮阳板、发动机盖、驾驶室地板等处干净整洁，无灰尘、无杂物。

3、每到终点或下班后要检查车内是否整洁，整理扶正座垫、靠背、窗帘等，清理车内垃圾，检查车内是否有物品遗失，如有则妥善保管，交单位处理。

4、严格执行票务制度，文明监督投币以及规范各种乘车卡的使用。

5、按规定使用电脑报站器，若中途电脑报站器出现故障，必须做到使用普通话口头报站。

6、终点站要做到三提前（提前进站、提前上客、提前服务），备足票据。

7、遵守职业道德，尊重社会公德，文明服务，礼貌待客，语言文明，态度和蔼，耐心解答乘客询问，帮助乘客排忧解难。

8、坚持做好“比乘客的需求做的更好”的原则，避免与乘客发生纠纷，讲究服务艺术及语言技巧，使用“请”、“你好”、“谢谢”等十字文明用语，做到“以理服人，得理让人”。

9疏导乘客时，要语言规范，语气温和，语速适中，不得吆喝和推搡乘客。

10、车辆在运行途中因故抛锚时，要及时做好乘客的解释工作和换乘工作。

11、驾驶员应主动关心照顾老、幼、病、残、孕和怀抱婴儿的乘客，动员乘客让座并代为感谢。

五、公交车驾驶员安全运行标准

1、按规定时间、路线、站点参加营运，做到均衡运行，不得前压后赶、甩站、越站。

2、按信号、标志、标线安全行车，不得超速行车、违章超车、突然变道、乱道行驶及不走公交专用道等，禁止闯红灯、抢黄灯、逆向行驶、飙车等行为。

3、文明行车，礼让三先，禁止与车辆、行人争道抢行。

4、按规定使用灯光，规范进出站，严禁站外停车上、下客的；

5、三辆车及以上入站时，后车应执行二次进站。

6、行车中严禁吸烟、闲谈、接打手机。

7、行车中，严格操作规程，做到起步稳、行驶稳、停车稳。

8、停稳开门，关门走车，不得催促乘客上下车。晚间行车车厢应亮化，到站上下客时，应及时开启照明灯。

9、认真做好爱车例保工作，并保证车内服务设施齐全有效。

10、驾驶灯光、转向、制动等安全技术状况符合要求的车辆。

第二篇：驾驶员安全行车规范

蒙自公共汽车有限公司

公交车驾驶员安全行车规范

一、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和安全操作规

程及公司安全管理规章制度。树立遵章守纪，安全行车的思想意识。

二、实行“安全一票否决制度”即：凡与安全发生冲突的行为

实行一票否决。

三、积极按时参加安全学习和安全活动，自觉提高安全意识，认真掌握交通事故预防知识。

四、必须具有良好的职业道德，具有对人民生命财产高度负责的责任感，提倡文明行车，礼貌行车，礼让三先（先慢、先让、先停），不强超抢会，严禁赌气开车，横冲直闯。

五、做好车辆例保检查工作，配合安全员做好每日出行前、收

班后的安全例保检查，凡是在检查中发现有安全隐患的车辆，一律停止运营并立即进行维修，及时排除车辆故障。修复检查合格后方可上路。按规定进行车辆的二级保养。

六、未完成安全例保检查的不准发车，不能发车导致线路中断的，按公司有关规定处理。不完成安全例保检查的驾驶员，一经发现，第一次写检查并扣100元；第二次写检查、通报批评、扣200元、记过、转为留用查看；第三次解除劳动合同。

七、营运中车辆发现安全隐患故障，必须立即停止载客，并向

调度报告，驾驶空车回公司修理厂进行维修。对于小故障，公司派维修人员到现场进行维修。排除故障后再投入运营。定期对车辆进行保养和维修，特别是对制动系、转向系必须仔细检查，保持车辆技术状况好，杜绝机械事故发生。

八、营运期间严禁将车交给无关人员，无驾驶证和无准驾证的人驾驶。车辆到站后驾驶员如要离开车辆，必须拉上手刹制动器、带好钥匙、关好车门方可离开。

九、在营运过程中，如果当班驾驶员突然生病，影响到行车安

全时，应立即停止驾驶作业。待驾驶员康复之后方可继续工作。

十、驾驶员必须服从调度员的正常调度，有特殊情况事先向

调度员说明。拒不执行调度员正常调度的，视情况大小，调度员有权直接给予5—30元的罚款，当即开罚款单，后交财务处。在接受调度指令时，如确认该指令违反的有关安全生产规章制度，有权拒绝执行，并向调度员提出纠正意见。如无效可越级上报。

十一、凡本公司员工对违章违纪行车都有权予以现场制止，驾

驶员有权对违章指挥和违章调度拒绝执行。

十二、严格遵守各项交通安全法规，服从交警指挥，遇交警检

查，应与配合，不允许与交警争吵，但可以将情况向交警解释清楚，若当时无法解释，可先服从处理，后迅速将情

况报告公司。因违法交通规则被罚款的，由个人全部承担。

十三、严格遵守车辆运行必须“各行其道”的基本原则。同时

必须严格遵守行车安全八大禁令。即：

（1）严禁酒后开车。

（2）严禁人工直流供油。十四、十五、十六、3）严禁将车交给无驾驶证和无准驾证的人驾驶。4）严禁盲目超速行驶。5）严禁强行超车或抢道会车。6）严禁弯道超车或弯道占线行驶。7）严禁车门未关好开车或车未停稳打开车门。8）严禁不按准驾类别驾驶车辆和车辆带病行驶（开凑合车）及驾驶员疲劳开车。营运期间严禁喝酒，严禁酒后驾车，违反一次罚款200元，并立即解除劳动合同。发生事故必须保护现场，抢救伤员，并立即向公司领导、当地事故处理机关报案，未经公司和事故处理机关处理，一切后果概由驾驶员本人自负经济责任和法律责任。发生事故不论大小，有无责任，有无损失都必须如实上 报。肇事者必须如实填写肇事表及肇事经过，报送安全处，存入该单位安全档案。（（（（（（十八、对发生交通事故者，按责任大小予以罚款：

次要责任罚款20元，并承担事故损失30%费用同等责任罚款30元，并承担事故损失30%费用主要责任罚款50元，并承担事故损失30%费用

全部责任罚款100元，并承担事故损失30%费用

十九、凡在一年内发生三起交通事故并负同等以上责任的，一律解

除合同；凡时隔三个月内发生两起交通事故并负同等以上责任的，一律解除合同。

二十、发生重大交通事故的造成人员死亡或严重伤残并负同等以上

责任的，承担事故相应经济赔偿和法律责任，并解除劳动合同。

第三篇：行车安全使用规范

一、操作人员须熟悉其工作性能，了解其结构和工作原理，经专门安全技术训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和通过考试不得单独操作。

二、必须按标准穿戴好劳保用品

三、每班开动前必须进行以下各项检查：

1、吊钩钩头润滑有无缺陷。防脱装置是否安全可靠；

2、钢丝绳是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有无脱槽现象

3、大车、小车及起升机构的制动器是否安全可靠

4、各传动机构是否正常，各安全开关是否灵敏可靠，起升限位及大小车限位是否正常。

5、行车时有无异响，轨道上是否有障碍物；

6、若发现缺陷或不正常现象，应立即进行调整、检修、不得迁就使用。

7、检查游标油量，按照润滑规定加油，保持润滑系统清洁，并检查手柄位置、操作机构是否灵活、可靠

四、对行车实行日常检查，凡有下列情况之一者，禁止使用。

1、钢丝绳达到报废标准。

2、制动器的制动力矩刹不住额定载荷。

3、限位开关失灵。

4、车上有人。

5、新安装、改装、大修后未经验改合格。

五、对行车进行定期检查，有下列情况之一，禁止使用：

1、车轮裂纹、掉片、严重啃轨或“三条腿”。

2、电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值。

3、电动机温升超过规定值。

4、转子、电阻一相开路。

5、吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。

6、主要受力件有裂纹、开焊。

7、主梁弹性变形或永久变形超过修理界限。

8、轨道行车梁松动、断裂、物件破碎、终点车档失灵。

六、操作人员必须做到以下几点：

1、工作前4小时严禁饮酒。

2、操作者和相关人员不准打闹嘻嘻。

3、开车前检查行车上应无碰、卡现象，确认一切正常后再送电试车。

4、操作者必须精力集中。操作时不准做与操作无关的事(如：接听手机)。

5、操作者在大车行走时必须注意观察四个车轮处是否会碰到人和其它物体。

七、吊运物品坚持“三不越过”：

1、不从人头上越过；

2、不从汽车上越过；

3、不从设备上越过；

八、操作中必须严格遵守“十不吊”原则： ①指挥信号不明或乱指挥不吊。②物体重量不明或超负荷不吊。③歪拉斜吊物体不吊。④重物上站人或浮置物不吊。

⑤工作场地昏暗无法看清场地不吊。⑥埋在地下的工件不吊。⑦工件捆绑，吊挂不牢不吊。

⑧重物棱角处、刀口毛刺处未加衬垫保护不吊。⑨吊索具达到报废标准不吊。⑩安全装置失灵不吊

九、，每班第一次起吊货物时或符合达到最大重量时，重心无法确定的，必须要进行试吊，试吊高度不大于0.5米后，将重物放下，以检查制动器的性能，确认可靠后再进行正常作业

十、必须听从挂钩起重人员(一人)指挥。正常吊运时不准多人指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车，行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。

十一、操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警： 1．起升、降落重物时，开动大小车行驶时。2．行车行驶视线不清楚通过时，要连续报警。3．行车行驶接近跨内另一起行车时。4．吊运重物接近人员时

十二、不得用行车钩头直接顶吊物件，不得将物件同地下桩件连接，用行车对物件进行吊拉校正作业。

十三、行车在运行中，工件不得大幅度晃动。手扶工件时，不得靠近吊具与工件接触区，以免轧伤手。

十四、不允许超载使用各种链条，φ6的链条起吊物不允许超过0.5吨，φ8的链条起吊物不允许超过1吨，φ14的链条起吊物不允许超过5吨

十五、链环之间禁止扭转、扭曲、打结，相邻链环活动应灵活，在链条固定的起吊物上进行电焊、气割等作业时，严禁伤及链条，避免引起表面割伤，链条的材质退火等情况

十六、吊带在使用时决不允许打结，否则损坏带子，降低强度和耐用度；在使用时如要接触粗糙的表面、锋利的角边时一定要衬垫或有其它保护措施，防止割断或磨损而造成事故

十七、吊物运行时起吊高度一般离地面不超过一米，并切实注意安全吊运工作物，要慢起慢落，移动时要鸣铃，使用行车的人应走在吊物的前面，以警告他人离开通道，并指定放置地点

十八、禁止行车吊着重物在空中长时间停留，吊着重物时，操作者和挂索人不得随意离开工作岗位，如因特殊需要必须采取有效措施。

十九、操作时精力要集中，在正常工作变换运转方向时，必须将控制器扳到零位，换挡机构完全停止转动后再进行换向开车。吊运过程中，只能一个方向操作（即大车、小车、卷扬不能同时动作）。行车在运行中，未完全停止时，严禁开倒车，行车行至接近轨道两端时切勿开动过猛，以免发生越轨等事故，应距厂房墙壁半米停车，二十、同一跨度内有两台行车工作时，必须保持1.5米的距离，以防止相撞。工作需要两台同时接近时，应经邻机同意，但最小距离应在0.3米以上。

二十一、禁止两台行车吊同一物件。在特殊情况下，应采取安全措施后，并不得超过极限负荷，由专人负责现场指挥方可起吊。

二十二、在处理故障或离车时必须切断电源。不准悬挂重物离开车，无载荷运行时，吊钩应升至上极限位置。

二十三、操作中如制动器、轴承和电器等部位有过热、有异常声音或危险现象，应立即切断电源停止使用，并通知相关人员检查处理。

二十四、操作完后，应将行车停止在指定位置，吊钩上不准悬挂重物以及吊装附件和钢丝绳，将吊钩升至上极限位置，切断主机电源，并清扫擦拭，保持整洁。

第四篇：驾驶员安全行车规范

驾驶员安全行车规范

（一）驾驶人员要经常观察和检查各种仪一有和报警装置，通过嗅觉察异味，及查明油路、电路、传运装置、离合装置有无故障，发现异常现象应及时排除或处理。

（二）驾驶人员要经常对车辆团里行检查，特别是长途行车，要注意检查灯光、转向、制动及轮胎磨损程度。

（三）严禁酒后驾车，包括含酒精的饮料。

（四）长途行车要防止疲劳驾驶，出现打瞌睡现象及时停车休息，待精神恢复后再行车。

（五）严禁强行超车、超速行驶，保持安全车距。防止追尾事故和爆胎事故的发生。

（六）严格遵守高速公路行车规定，严禁超载、超重、超宽、超高行驶。

（七）冬季冰雪路面行车，保持安全车速车距。注意防冻及润滑油的加注或质量状况。

（八）对车辆门锁及防盗装置应经常检查，防止车辆被盗事件的发生。车内严禁存放箱包等物品，如需存放，驾驶员不得离车。

（九）行车时要集中注意力，眼观六路、耳听八方，宁停三分，不抢一秒，确保行车安全。

（十）正确估计自己的驾驶技术，防止骄傲自满情绪。严禁开“赌气车”、“英雄车”、“情绪车”，礼貌行车、谦让行车。

（十一）端正工作和学习态度，对安全教育、行车规定牢牢记在心中，要坚决克服麻痹思想。

（十二）驾驶员都要正确对待自己，客观评价自己，清配认识自己，充分认识到自己的工作责任重大，时刻牢记驾驶职业的危险和危害性，时刻牢记交通事故血的教训。

（十三）牢记爱车、守纪、安全、节约的原则，争当优秀驾驶员。

第八条对驾驶人员酒后驾车、公车私用、将车辆交由他人驾驶、无故不出车、随意停放车辆和违反其它管理规定的，各部门要从严从重处罚。情节严重的要解除劳动合同关系。

车辆安全管理规定

1、公司配送中心及车队为公司车辆管理部门、负责车辆安全管理制度的制定、落实、检查、指导、督办、考核等工作。

2、各车辆要牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，建立健全车辆安全管理档案、台账，加强职工的安全行车教育工作，严格管理，落实防范措施，做到教育、措施、人员“三到位”，确保不发生车辆安全事故

3、加强车辆的维护保养工作，保证车辆技术状态过多好，车辆维修必须在公司进行维修，遇疑难复杂等特殊情况须报公司董事长批准后方可厂外维修，车辆维修发票需经配送中心及车队管员登记，按权限审批后方可报销。

4、车辆发生交通事故后应在第一时间内，按规定程序向配送中心及车队报告，并积极配合相关部门妥善处理后事宜。事后将事故情况及处理意见如实的以书面材料向公司报告，并做到“三不放过”（事故原因分析不清不放过，事故责任人没有受处理和群众没受教育不放过，防范措施不落实不放过）不得隐瞒。

5、各车辆夜间必须按规定停放在公司指定地点。

车辆安全生产管理制度

1、建立车辆技术档案，并对车辆的上户口、检验、转籍、技术检测、维护保养进行登记，并到运输管理部门办理道路运输证件，随车携带方可上路运营。

2、为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保支行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，信真执行《道路运输车辆维护管理规定》，定期对车辆进行维护。车辆维护应贯彻“预防主、强制维护”的原则，保持车容整洁，装备完好、及时发现和消除故障、隐患，防止车辆损坏。日常维护由驾驶员负责执行，其作为中心内容是清洁、补给安全检视，定期二级维护，由具有资质的汽车修理厂完成，并出具竐工出厂合格证。

3、认真执行《汽车运输业车辆技术管理规定》，在一时间内，到符合国家相关非常完美定的机动车综合性能检测机构进行检测评定等级，出具检测报告，每年定期到交通运输管理部门对运输车辆进行审验。

4、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆，并配备各种有效的安全装置，如灭火器、防滑链、防护网、铁锹等；出车前，要对车辆的安全性能进行全方位的检查，发现问题及时排除，不消防隐患不得出车；车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决，严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶；车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、油库、生活区等危险地方乱停乱放。

第五篇：隧道作业安全技术交底

洞身开挖安全技术交底

隧道开挖按设计要求采用“三台阶”法，开挖时必须注意一下安全措施：

1、隧道施工开挖应根据设计位置、中线、水平，地质情况，并预计可能产生的下沉量和施工误差掌握施工部位的尺寸，保证开挖和衬砌断面符合设计要求，同时还应根据选定的额施工方法和配备施工机具确定开挖方式和步骤，合理确定循环进尺，一边各工序相互配合，均衡施工。

2、对开挖面和衬砌地段要经常检查，特别是爆破后的工作面及其附近尤其加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理，以保证施工人员人身安全。

3、工作人员到达工作地点时，应首先检查工作是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固、顶板和两邦是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。

4、上导坑开挖时隧道分部开挖的领先工序，应采取多循环，选择最优炮眼深度，提高爆破效果，加快掘进速度，以增加后续工序的工作面，加快施工速度，保证月成洞计划进度；但是在不良地质地带施工时为防塌方，导坑开挖时则不宜超过2榀拱架。

5、中导坑开挖，是在已有导坑作为临空面的条件下进行的，最容易出现的额问题。一是超挖或欠挖；二是坍塌。为控制超挖和欠挖，分部开挖时应采取加强测量工作和顺邦打眼，光面爆破等措施，对拱脚以上1m范围内要严格掌握开挖尺寸，这个部位最容易造成欠挖，致使衬砌厚度不够，产生盈利集中，当采用向上分层扩大施工时，断面不易控制，更应加强测量工作，防止超挖、欠挖，并在出渣前进行断面检查，清除欠挖，处理危石。扩大开挖施工，当围岩压力较大时，支护应密切配合，严防坍塌。

6、仰拱开挖一般采用分段跳跃法进行，不允许长距离开挖和使用铲运机等大型机械敞开开挖，以免导致隧道坍塌。

隧道钻爆作业安全技术交底

1、钻眼钱应测量开挖断面中线、水平，检查导坑位置是否正确，并用红铅油标出炮眼设计位置，经检查符合设计，方可进行钻眼。

2、采用风钻钻眼时，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常；管子接头是否牢固，有无漏风情况；钻杆有无不直、损伤以及钎孔堵塞现象；

3、钻眼时，应将支架安质稳妥；站在扎堆上操作时，应注意石碴堆上操作时，应注意石碴是否稳定，防止操作时石碴坍滑伤人。在拱部扩大马口部位钻挑顶眼、爬眼及吊眼时，要注意检查有无松动石块，以防坠落伤人。遗留的残眼部的套打加深，防止残眼内可能遗留的雷管、炸药爆炸。

4、钻眼粉尘对隧道施工人员危害极大，为防止粉尘飞扬，污染作业环境，危害人体健康，开钻时，应严格遵守先开水后开风的规定。钻眼中还应注意一下几点：钻眼开门宜用较短钻杆，钻杆过长容易扭曲折断，司钻入员身体容易失去平衡；当钻杆尚未找准炮眼位置前，风门不宜开大，应待钻头钻人炮眼后，再完全打开风门；司钻工部的讲胸部、腹部紧贴风钻手柄，腿部不得抵住风钻卡套弹簧；钻眼过程中钻杆与钻孔应保持在一条直线上，防止钻杆弯曲、掉头或折断；卡钻时，应用扳钳松动松动拨出，不可敲打，未关风前，不可拆除钻杆，在用风钻每两小时应加油一次；加强风钻保养维修，使之经常处于良好状态；

爆破作业安全技术交底

1、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专职爆破工担任。

2、装药前，应做到以下要求：应检查爆破工作面附近支护是否牢固，必要时应先进行加固；炮眼内泥浆、石粉应吹洗干净；刚好打的炮眼因热度很高，部的立即装入炸药；部的使用已经冻结或分解的炸药装炮；不使用TNT、苦味酸、黑色火药等爆破后产生大量有害气体的炸药；如果遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞水、高压水涌出的情况时，要严禁装药爆破。

3、装药点炮，应由爆破组长统一指挥，要严格按爆破设计规定的装药量装药，并按要求堵塞炮泥。爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。检查内容应为：有无瞎眼及可疑现象；有无参与炸药或雷管，顶板及两邦有无松动石块；支护有无松动与变形。如发现有瞎炮时，必须由原装炮人员规定进行处理；当检查人员经过检查确认危险因素已经排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。

4、爆破器材加入人员和爆破作业人员，严禁穿着化纤衣服进行操作，以防摩擦产生静电火花，导致早爆事故的发生。

5、装药应符合下列规定：

(1)装药前，非装药人员应撤离装药地点；装药区内禁止烟火；装药完毕，应检查并记录装炮个数。地点：(2)不得使用金属器皿装药；（3)起爆药包应在现场装药时制作。

6、起爆前应作好下列防护工作：

（1）起爆应由值班人员监督和统一指挥；

（2）警戒区用围必须警戒人员；警戒范围；小药量爆破应距离放炮地点200m以外，用药量较多的爆破的警戒距离应经过计算确定；

7、起爆应符合下列规定：

（1）导火索起爆时，点炮人员必须有计划地一次点炮并选好撤离线路及躲炮地点。每人每次点火应以信号雷管控制点炮时间。信号雷管的引线长度应比最短的点炮引线短0.8m，其总长不得小于1m。

（2）火花起爆必须用导火索或专用点火器材，严禁用火柴、烟头和打火机。爆破中应记录起爆个数，最后一炮响后20min，方准进入爆破区检查。

（3）当进处有闪电和雷声或云雨弥漫可能突然发生雷电时，严禁使用电雷管起爆。

（4）同一施工地段有若干工点同时爆破时，必须统一指挥，在全部警戒和防护工作未完成之前，严禁任何一处起爆。

8、起爆器的手柄应始终有爆破组长一人保管。

9、处理瞎炮应符合下列规定：

（1）应有原装药人当场处理；处理瞎炮时，不得撤除警戒；遇特殊情况，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理；瞎炮位置应设明显标志，其周围5m内禁止人员通行。

（2）炮眼中的恶爆破线路、导火索、导爆索等检查完好时可将引线或电线重新接通，再行起爆。

（3）应在取出堵塞物色重装起爆药包。

（4）不得在残眼中继续打眼。

（5）可在距瞎炮不小于0.6m处打一平行炮眼进行诱爆。

（6）硝铵类炸药可用水冲淡。

初期支护安全技术交底

（一）、支护应符合下列规定： 根据围岩稳定情况采取有效支护。施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固。构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，立杆地面应假设点半或垫梁。暂停施工时，应将支护直抵开挖面。

正洞与辅助坑道的连接处，应加强支护。

（二）、喷锚支护应符合下列规定： 在碴堆上作业时，应避免踩踏活动的额岩块。

在梯、架上作业时，安质应稳妥，应有专人监护。消除卡瓦面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不得处于被清除物的正下方。作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。超前锚杆或超前小导管支护时，应由防护措施。

瓦斯隧道安全技术交底

对隧道开挖过程中，发现有煤层存在时，必须进行瓦斯监测和防护。

（一）瓦斯监测应符合下列规定：

1、瓦斯隧道洞口必须设置经专业培训的专职瓦斯监测人员，每60rain检测一次。

2、监测瓦斯用的仪器必须定期进行调试、校验，发现问题应及时处理。凡经大修的仪器，必须经过计量检定合格后方可使用。

3、瓦斯浓度检测地点及范围：

1）每个断面应检查拱顶和两侧拱脚，墙脚各距坑道周边20cm处； 2）开挖面风流及爆破地点附近20m内的风流和局部坍塌处； 3）局部风机前后10m内的风流中； 4）电动机及其开关20m以内的风流中。

（二）、瓦斯隧道施工作业应符合下列规定：

1、当开挖工作面风流中瓦斯浓度超过1%时，应停止电钻钻孔；当 瓦斯浓度超过1.5%时，必须停止工作，撤出人员，切断电源进行处理。

2、电动机附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止工作，撤出人员，切断电源进行处理。

3、当瓦斯积聚体积大于0.5，浓度大于2%时。附近20m内必须停止工作，撤出人员，切断电源进行处理。

4、因瓦斯浓度超过规定的云寻值而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到1%以下时，方可复电开动机器，使用瓦斯自动检测报警断电装置的掘进工作面，只准入工复电。

5、回风巷或工作面回风流中瓦斯浓度超过1%时，应停止工作，撤出人员，进行处理。

6、低瓦斯工区洞内任意处瓦斯浓度超过0.5%时，应加强通风监测。

（三）、爆破作业应符合下列规定：

1、严格执行“一炮三检制”和“三人连锁破制”。

2、瓦斯工区爆破必须使用煤矿需用炸药和煤矿许用瞬发电雷管。

3、瓦斯工区必须采用电力起爆，严禁使用半秒、秒级电雷管。使用煤矿许用毫秒延期雷管时，最后一段的延期时间不得超过130ms。

4.、洞内爆破时，人员应撤至洞外。当隧道太长时，单线必须撤至300m以外，双线上半断面必须撤至400m以外，双线全断面不惜撤至500m以外。

5、炮孔的装药及填塞：

1）炮孔深度不得小于0.6m，相邻炮孔间距不得小于0.4m。2）在煤层爆破装药长度不得大于炮孔深度的1∕2。

3）在岩层中爆破时：当炮孔深度在0.9m及以下时，装药长度不得超过孔深的1∕2；孔深在0.9m以上时，装药长度不得超过孔深的2∕3。

4）炮孔堵塞材料可用水炮泥或不燃性、可塑性的松散材料（黏土或黏土与砂子的混合物等）。使用水炮泥时。其后部必须用不小于0.15m的炮泥将炮孔填满堵严，无填塞或填塞长度不足的炮孔严禁爆破。

5）装药前应清除炮孔内的煤（岩）粉。6)严禁反向装药。有下列情况之一者，不得装药爆破：

1）装药和爆破前，爆破地点附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1%时；

2）爆破地点20m内堆放的机具设备、石碴、材料等堵塞巷道断面1∕3以上时；

3）炮眼内发现异状、温度骤高骤低、有显著瓦斯涌出、煤岩松散等情况时。爆破母线的连接应符合下列规定：

1）爆破母线英寸爱用铜芯绝缘线，严禁使用罗先和铝芯线。

2）爆破母线、连接线盒电雷管脚线必须相互扭紧并悬挂，不得与轨道、金属管、钢丝绳、刮板运输机等导电体接触。爆破母线与电缆、电线、信号线应分别挂在坑道的两侧。当必须挂在同一侧时，爆破母线应挂在电缆的下方，并保持0.3m以上的额悬挂距离。

3）严禁用轨道、金属管、大地等作回路。

4）爆破前母线扭结成短路。

（四）、瓦斯隧道通风应符合下列规定：

1、瓦斯隧道通风设施应保持完好。调节、迁移、拆除通风设施的工作，应由通风管理人员担任。

2、瓦斯隧道通风遇有下列情况之一时，应制订处理措施：

1）主要风机停转；

2）通风系统遭受破坏；

3）推进开挖面停风；

4）打开封闭区。

3、洞内供风量应通过计算确定，且每人每分钟不得少于4立方米。

4、瓦斯隧道的主风机应有2条独立的供线电路。

5、临时停工地段不宜停风，停风时应切断电源，设置栅栏与警告牌，人员不得进入。

（五）、瓦斯隧道照明与电气信号符合下列规定：

1、照明用电应符合下列规定：

1）低瓦斯隧道不应大于220v，高瓦斯隧道突出隧道不应大于110v；

2）输电线路不得使用裸线和绝缘不良的导线；

3）严重瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道照明电器应使用防爆型，开关应设在进风道或洞口。

2、矿灯充电房应离洞口50m以外。

3、瓦斯隧道内的电气信号，除信号集中闭塞外，应能同时发声和发光。

4、隧道内的电话线路严禁利用大地作回路。

（六）、瓦斯隧道的防火工作应符合下列规定：

1、瓦斯隧道施工必须制定防火措施。

2、洞内严禁产生高温和发生火花的作业。洞内不得进行电焊、气焊、喷打焊等作业；确需用焊时必须有相应的安全措施。

3、在有自然倾向的煤层中施工时，必须实现制定专项的安全措施，预防煤层自燃。

4、洞内发生火灾时，应根据火灾的性质、灾区通风和瓦斯状况，立即采取一切可能的方法直接灭火，控制火势。

5、当洞内火灾不能直接扑灭时，必须封闭火区，直到靖国取样分析，确认火区已经熄灭后方可启封。启封区应逐段恢复通风。当测出风流中含一氧化碳或有其他复燃征兆时，必须立即停止向火区送风，并重新封闭火区。启封火区和火区初期恢复通风的工作必须由专业的救护队负责进行，火区内风流所靖国的航道内的人员必须全部撤出。启封火区完毕后3d内，每班由救护队检查通风工作，并测定水温、气温和空气成分。确认火区完全熄灭，通风等情况良好，方可恢复施工。

（七）、瓦斯隧道的救护工作应符合下列规定：

1、瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，并制定专人保管，经常保持其良好状态，急救和抢救设备不得挪作他用。

2、高瓦斯和瓦斯突出工区应配备救护队，在事故发生时非救护队成员不得进洞抢救。

3、救护队必须在同一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动。

4、事故处理救护基地，应设在安全区附近新鲜风流中的安全地带。