物业车队管理改进方法

第一篇：物业车队管理改进方法

物业公司车队存在问题及工作改进方案

随着园区规模的不断扩大，对园区通勤、环卫、绿化、送餐车辆的压力不断增加的过程中，也不断暴露出物业车队管理方面的不足，现将不足及改进方案汇报如下，请领导审定，1、存在问题：车辆使用缺乏计划性，提前性，增加了合理调度的难度。

改进方案：目前物业车队，共有车辆四十三辆，其中包括通勤车、送餐车、清扫车、挖掘机、高空作业车等大型特种作业车辆，车辆种类多，车型复杂，而且车辆多为配合各部门工作使用，车队统一管理以后，杜绝了以往各部门用车随意性，加强了车辆利用率及统筹性。但是车辆使用的计划性还是没有彻底的做到。因此，我们提出希望各个科室每月提报长时间连续性的作业计划及每日提报当日零散用车的临时性计划，这样更加便于我们有限的车辆资源得到更加合理利用。

2、存在问题： 人员缺编，无法专人专车。

改进方案：由于物业车队目前车辆众多，但是驾驶人员缺编的情况时有发生，造成车辆不是专人专开，因此会有对车辆的维修保养及燃料成本使用上很难得到有效控

制，因此需要使用固定专人专车，包干到人到车，这样才能有效控制经营成本。

3、存在问题：缺乏必要成本控制手段，无法进行有效成本控制。

改进方案：车队缺乏必要的成本控制手段，下半年将进行对车辆使用对内对外均有偿服务，里程计费 单车核算后，对内对外开展有偿服务，这样车队成为独立核算自负盈亏的经济实体。核定各种不同车种每行驶一公里的计费标准，用车部门按里程和计费标准核算费用。实行单车独立核算，有助于车队更好的进行成本控制。

4、存在问题：岗位职责及绩效分配不够明细。

改进方案：物业车队需要加强管理，制度明确规定 利益和权力的重新分配与调整，必然会遇到来自各方面的阻力，困难和矛盾。如果实现单车核算包干的设想 ,同单车驾驶员签订协议书 ,并明确相关规定 ,以合同形式进行管理。车队要制定完善的岗位制度，实行单车承包核算后，决不意味着可以自由放任，驾驶员仍然必须遵守劳动纪律，坚守工作岗位，履行义务，随时听从安排。同时明确岗位奖惩制度，以确保公司及时用车。

以上就是我们物业车队上半年经营管理过程中存在的问题，下半年我们将着重解决这些问题，使车队的管理工作得到改进。

第二篇：车队管理

1、机动车驾驶员保证书

1.1、在驾驶车辆和装载货物等方面应自觉遵守交通规则，服从交通部门的管理和交通民警的指挥。做到有人指挥和无人指挥一样；通过铁路口时有栏杆和无栏杆一样。

1.2、认真履行以制动、方向、灯光、润滑等系统和轮胎气压为主要内容的“三检”制度。

1.3、认真填写机械履历书，按期进行保养。

1.4、酒后坚决不驾车。

1.5、驾驶室内不堆放杂物。

1.6、出车前携带好各种证件，整理好随车工具，收车要冲洗车辆，清理车内杂物。

1.7、未经领导、调度指派不私自出车，不私自让无关人员随车同行。

1.8、驾驶员离开车辆时，做到熄火、断电、锁好门窗。车辆停放在指定地点。

1.9、不将车辆交给非驾驶员驾驶。

1.10、遇有身体或情绪不适时，应向领导报告，停止驾车。

1.11、发生交通事故后立即向交通队、保险公司、车管人员报案，积极配合对事故的调查和分析，根据事故情节和责任承担行政或刑事责任及部分因事故造成的直接经济损失。

公司：保证人：

2、公司车辆管理制度

2.1、机动车安全管理制度

2.1.1、罐车、泵车司机上岗前由安全员及车队进行安全教育、安全交底，并组织进行学习公司相关的制度及企业标准，及时签定责任保证书。

2.1.2、每天机动车出厂前由车队安全员严格进行车辆三检和门检，绝不允许带病车出厂。安全员监督检查执行情况。

2.1.3、每月停产一天对全部机动车进行车辆安全检查，决不放过一丝事故隐患，保证车辆行驶安全。

2.1.4、每周两次由安技部门进行夜检，组成维修小组及时检修。

2.1.5、坚持定期更换三滤和机油，紧固必要的机械部件，发现安全问题及时处理。

2.1.6、机动车必须配备好有效的消防器材，车辆上的油箱必须全部加锁。

2.1.7、禁止使用汽油刷洗车辆，或在油库、油污附近进行车辆修理工作，加油时必须熄火。

2.1.8、按规定停放车辆，严禁无驾驶证人员动用车辆。

2.2、驾驶员安全管理规定

2.2.1、驾驶员必须参加每周安全会及定期的安全培训，凡当月不参加安全会及安全培训一次者，免发当月安全奖，当日按缺勤论处，扣发当月生产奖1/4。

2.2.2、坚持每天三检，不开安全设备不全、机件失灵的车辆。对三检当月一次不合格者，提出书面整改通知书。当月出现两次不合格扣发当月安全生产奖，并扣发生产奖50%。当月出现三次不合格，调离驾驶员岗位待岗学习。

2.2.3、罐车、泵车（机动车）司机出车前应进行自检，并做好交接班记录，如发现异常问题应及时报告主管部门，若车辆带病出厂，发现问题不及时报告，出现事故责任由当班司机负责。

2.2.4、对出现车辆安全事故造成经济损失的，参照交通安全管理规定及奖惩办法执行。

2.2.5、当班时间司机一律不准喝酒，违者处以500—2000元罚款，并开除出厂。严禁酒后4小时内驾车及疲劳驾车，因此出现事故，一切损失自负，并将予以相应行政处分。

2.2.6、对发生车辆机械事故工作不负责任，造成经济损失200元以上的分不同情况予以行政处分，以维护企业的正常生产秩序。

2.2.7、罐车及泵车及到施工现场的车辆必须遵守交通规则，按规定路线行驶，不允许开高速车，违反交通规则或不按规定路线行驶如发现三次以上扣罚情况的，扣除奖励工资，造成车损及交通事故的按交通安全管理规定执行。

2.2.8、在现场及场院听从现场人员指挥，按规定车位停放，不听指挥忽视交通安全，所造成伤残、死亡等一切事故由造事者负责，与单位及车队没有任何关系。

2.3、交通安全管理规定及奖惩办法

2.3.1、为了加强交通安全管理，维护企业经济利益及员工人身安全，依据《中华人民共和国道路交通管理条例》及建工承字[2002]第98号文件，结合本单位实际制定本规定。

2.3.2、本规定用于公司所属机动车驾驶员，凡违反本规定的行为依据本规定处理。

2.3.3、加强安全工作领导，成立交通安全工作领导小组，定期活动，加强管理并认真实施本规定。

2.3.4、加强安全教育和培训工作，提高驾驶员安全意识和操作技术，规定每月一次安全员例会制度和每周一次驾驶员安全例会制度，每对驾驶员进行培训工作，培训后经考核方可上岗。

2.3.5、提高机质保安全，杜绝事故发生，设备科协同车队每周至少一次对所有车辆进行检验，不合格的车辆禁止使用。

2.3.6、强化交通管理，加大交通安全工作及奖惩力度，严格执行奖惩办法。

2.3.7、安全部门和各处，要结合单位实际，季节气候情况，事故、案例进行安全教育。遇到雨雪、大雾天气时，必须由值班调度及车队安全员进行安全交底，经主管经理批准方可出车。

2.3.8、公司所有机动车驾驶员（职业和非职业）都应严格遵守国家地方制度的交通法规，遵守交通规定，服从民警指挥。

2.3.9、公司内所有持个人驾驶证的都要交纳交通安全保证金并签订安全行车保证书（保证金额度按公司建工承字[2002]第98号文件规定执行）。

2.3.10、驾驶员在出车前、行车中、收车后要认真做好车辆三检，并认真填写三检表，查出隐患要及时排除，不准开带病车。

2.3.11、出现违章要接受民警处罚，发生交通事故要保护现场，救护伤员并及时报告交通管理部门和单位的车管人员。

2.3.12、行车时不准随便停放车辆，要按规定路线行驶，不准随便绕道，收车后要锁好车门，按指定位置停车。

2.3.13、机动车辆各部件和安全装置要保持完整无损、灵活有效并按要求携带灭火器材。

2.3.14、所有机动车辆严禁拖带没有动力装置的机械设备，如特殊情况，需经安全部门的批准，并采取有效措施。

2.3.15、奖励办法

1）、公司安全奖制度，运输车按趟考核，每趟为0.5元，泵车按台班计算，超过22个台班，月安全奖20元。泵车凡在本月内按时参加安全会，车检合格，无违章事故，均享受月安全奖。

2）、对公司交通安全管理工作有突出贡献的员工，给予特殊奖励。

3）、在生产运输中因特殊情况出现故障及险情，采取措施，避免发生重大责任的交通事故，给予特殊奖励。

4）、积极参加各项安全活动，不开带病车，每次车检合格，内无违章，无事故，运输里程长，给予奖励。

2.3.16、处罚办法

1）、发生一次违章，被交管部门扣车、扣证，扣发月安全奖三分之一，两次以上（含两次），免发月安全奖，因违章罚款由个人负责。三次以上实行通报批评，并作书面检查。频繁发生没有改正迹象，公司将作停岗培训，直至开除处理。

2）、无证驾驶、私自将车借给他人或私自将车开回家过夜或不按规定路线行车，造成车辆损坏、丢失，发生事故造成的经济损失，一律由个人全部承担。

3）、事故处罚以直接经济损失按全部责任，主要责任，互有责任，次要责任酌情承担10%—50%的经济责任，直接从保证金中扣除。（1万元以内）

4）、重大交通事故造成重大经济损失（1万元以上）扣除全部抵押金，并给予行政处分，直至开除厂籍。

第三篇：如何管理车队

如何管理管好车队

杂谈：如何管理驾驶员

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？

1。驾驶员的招聘。这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管，就是因为司机常常把车开坏，常常出事故。所以，招聘司机时，你要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

2。驾驶员的培训。很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但你要想法设法去做。

3。驾驶员制度建设。我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。我在当队长之前，我们车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人昌险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，我当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这是事后处理，还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。（这与中国的反腐一个理）

4。要深入司机队伍中去。职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，你一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，你才能够发现他们想什么，然后你才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听你的调遗，才会“把公司的车看成自己的车”。

5。在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”这么一个原则。驾驶员出来开车目的只有一个：无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多开多得，干好得多这个原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现、安全情况以及其它各方面。总之，工资的设定，要体现整个车队的管理制度。

第四篇：车队管理

辽宁新华牧业有限公司车队管理规定

为进一步规范车队管理，确保配送过程安全、及时、准确，明确司乘人员勤务管理，特制定如下管理制度：

1、车队管理由采购部经理全面负责，其对车队工作享有指导、支

配、考核、奖惩等权利，并对车队人员享有任命和罢免的权利。

2、采购部经理根据生产订单组织货源，依据养鸡户实际情况，合理组织饲料配送，同时结合蛋源因素，制定科学的行车线路，力争满载行使，并对配送过程实施有效监管。蛋源充足，配送车返程空载罚款25元/次，配送饲料不足载罚款25元/次。

3、采购部经理根据车队车辆运行情况，决定修车、加油、检车、保险等事项，指定维修、加油地点。并督促司乘人员及时报销出车、修车、加油等费用。配送车辆必须保证随时检查、保养，保持车况良好运行。

4、除超载外，司机违反交通法规的处罚款自行承担。因操作不当、行车肇事等原因对配送车辆造成损坏的，司机承担30%的维修费用。

5、司乘人员必须认真详细填写行车记录，准确落实各项行车数

据，有效辅助空箱管控，以备月底奖惩措施的落实。

6、司乘人员采购鸡蛋时，除表面直观检验外，还要对每户的鸡蛋

进行抽样检查，保证每箱的重量和质量标准。

7、运输鸡蛋时中速行驶，防止路面不平造成破损和丢失。如因驾

驶不当造成鸡蛋破损，由司机承担30%的损失。

8、司乘人员必须协助生产车间人员做好原料蛋入库、成品蛋出库的清点验收工作和装卸车工作，必须共同检斤、对单和质量抽检，保证当天报账结算。同时保证每天对空箱数量进行核对。及时查补差额，如确定丢失，则必须责令责任人按空箱成本进

行赔偿。

9、采购部经理全面负责车队人员管理，包括司机、装卸工的考勤

签到、就餐安排、住宿管理等。住宿的司乘人员必须遵守寝室纪律，除执行工作晚归外，必须在21:30分之前归寝熄灯休息，以免影响他人休息，未按时归寝熄灯的，每次罚款10元。

10、司乘人员不得以任何形式接受养殖户的礼金、礼品；不得将配

送车辆开回家；不得从养殖户家购买鸡蛋。否则，一经查实，即处以50元/次以上罚款，情节严重者，直接予以开除处理，并不予结算任何薪资待遇。

11、公司根据实际需要增添饲料新品，以增加公司利润来源提升单

品利润点。并且将根据新品不同特点，给予司乘人员开户和配送奖励，具体奖励方式公司将及时出台规定。

12、每月月底结账日，公司将根据每辆配货车辆的行车里程、送货

数量、配货时长、原料蛋运输破损控制、耗油量控制、修车费用控制等，给予司乘人员现金奖励。奖励以车为单位，奖金额度为150元—600元。

辽宁新华牧业有限公司

2011年2月13日

第五篇：对客户管理ABC方法改进

《对客户管理的ABC方法的一中改进》

作者：温柔小鱼LIONELHUA

摘要：通过对多种因数的加权平均，克服了传统方法只通过销售量进行ABC分级管理的片面性和局限性，使得分析更全面、合理和科学。而且操作简单，便于推广。

关键词：ABC分级 加权平均 客户管理

An Improvement in the ABC Classification of Customers

Abstract By evaluating more factors using the weighted average method, it overcomes the incompleteness and limitations of the traditional ABC rank method used in customer classification and it is more overall, reasonable and scientific.Yet its application is very easy, so it can be easily promoted.Key words ABC rank weighted average customer management

随着经济全球化，企业之间的竞争越来越激烈。企业的竞争可以说是人才的竞争，也可以说是技术的竞争，但是归根到底，企业必须要有市场，也就是销售的竞争。联想集团的总裁杨庆元就说过“联想拥有今天的成功就是从销售开始的”。但是说到销售，就离不开顾客，“顾客是上帝”是每一个搞营销的人必须懂得的。因此，企业要在竞争中获胜，就必须做好“客户”的管理。

1、用ABC方法管理客户是一种简单有效的方法

一个企业往往有很多的客户，但是真正具有重要性和关键性的，可以成为企业主要支柱的可能只有几个或者几十个而已。根据著名的“80/20”原则，往往是占客户总数的20%贡献了企业的80%的利润。如果对每一个客户都采取相同的管理方法，必然是很不经济的。

Oylair Specialty公司的总裁兼销售经理Ray Didonato说：“如果一个客户不是定期地向我们购买，或没有兴趣发展长期合作关系，那我们就在浪费我们的时间。”

为了使企业有限的资源得到更好的利用，就应该对客户进行分类，将管理的重点放在重要的客户上，进行分类管理和控制，即依据客户重要性实行不同的管理，这就是基本的ABC客户管理思想。

2、有效地划分客户类别

2.1 改进原理

通常情况下我们采用销售量对客户进行划分。通过统计分析，我们发现真正占企业销售额在2%以上地客户是不多的。如果把占销售额2%以上的客户统计，就会发现这些数量不多的客户贡献了企业利润的67%以上，于是把他们划分为A类，同理把销售额在2%与0.5%之间的客户划分为B类，剩下的就是C类。

但是这种方法有缺陷。首先,如果有些产品没有替代品，而客户正是购买了这样的产品而成为A类，企业也没有必要对它下过大的功夫；同时同类中的有些企业只是在最近才和公司打交道，而有些则是一直以来有合作关系，公司对它们的管理也应该有所区别。而且,即使是同一类别的客户如果发展前途不同重点也应该不同。因此,对企业进行评价的时候不仅要考虑销售量，往往还要考虑其他因素。

为了对多因数评价，我在这儿引进了加权平均法。这种方法的步骤也比较简，首先确定一个评判因数集U,U=(, ,…,)(这个因数集随企业的不同而可能不同)，并确定每一个因数的权重A,A=(, …,)＇，为因数对应的权重，这个权重应该随企业当期的考虑重点的不同而 不同，且0<= <=1, =1;然后对各个因数确定一个评分标准，通过这个标准对每一个客户的每一个因数评分(评分等级一般是0-10分),这样就得到一个得分矩阵R, R= ,(i=1,2,…,n, j=1,2,…m)，n为客户个数，m为因数个数，一般可由Delphi法求得；最后计算得到各个客户的最终得分B,B=(, ,…,)＇=R?A。然后通过最终得分B来进行ABC分类。

2.2 应用案例

某企业有14个客户，原来进行简单的ABC分析，现决定采用加权平均法重新对各个客户进行评价。公司通过自身状况出发，确定评判因数集U=(销售量、合作时间、增长潜力、信用度)，各个因数的权重A=(0.35，0.2，0.2，0.25)＇。并确定了增长潜力的评分标准为该企业所在行业的市场增长率，该企业的市场占有率等；确定信用度的标准有客户的资产、负债、流动现金等，最后运用Delphi法得到了一个得分矩阵，并和权重相客户

总得分 所占比例(%)

累计(%)

客户1 7.45 9.619

9.619

客户2 7.3

9.425 19.045

客户3 6.25 8.070 27.114

客户4 6.15 7.941 35.055

客户5 6.15 7.941 42.995

客户6 6

7.747 50.742

客户7 5.5

7.101 57.844

客户8 5.45 7.037 64.881

客户9 5.1

6.585 71.465

客户10 4.75 6.133 77.598

客户11 4.55 5.875 83.473

客户12 4.4

5.681 89.154

客户13 4.4

5.681 94.835

客户14 4

5.165 100.000

乘后计算结果如下:

对最终得分比例计算的结果如右上，从表中可以看出，客户1和客户2是A类客户，客户3到客户6是B类，其余的就是C类。很容易看出，如果仅从销售量出发，那样客户3是A类客户，而从加权平均考虑应该算B类；而客户2正好相反。通过这种方法可以更加全面的考虑客户，从而得到更加正确的评价。

3、对客户进行管理

对于A类客户，首先要得到高层领导的重视，原则上应该每季度或者每年拜访一次，一个有着良好营销业绩的公司的营销主管每年大约要有l／3的时间是在拜访重要客户中度过的，与客户共同分析取得成绩的原因以及存在的问题，以尽量提高销售量和销售水平。对A类客户的服务尽量由经验丰富的销售人员加以处理，平时由他们作为代表与客户沟通，以尽量提高服务水平。搞好A类客户中的一切与销售相关的因素，包括最基层的营业员与推销员，提高他们的销售能力.同时，做好C类客户的管理工作也很重要，它们有可能成为未来的B类或A类，对这类客户，主要通过一线人员，要求他们隔一段时间加以汇报，综合他们的意见和要求制定更有效的管理方法。对这类客户可以让新员工来服务，通过相对较高的提成来增加员工服务的积极性。B类客户的数量和重要性介于A类和C类之间，对这类客户的管理，销售部经理要把他们的管理作为自己工作的重点，不时的拜访他们，听取他们的意见加以改进。

对A类客户的订单应重点投入人力物力优先处理，而对C类客户则可以按部就班，但还要仔细分辨是否能拉到B类或A类，以避免误判而导致损失。要注意的是在订单多时，订单处理人员往往为了减少订单数量而优先处理C类客户的一些简单的订单，而忽略定货量大，处理手术繁的A类客户的订单。对订单的处理，我们还可以进一步按照产品别（A类，B类，C类）进一步加以细分：

商品别 客户别 A B C

A 1 3 5

B 2 4 7

C 6 8 9

注：1表示最高优先级，2次之，其余以此类推, 优先级为人为指定

根据上面的优先级，我们又可以制定订单处理的服务标准：

优先级 传递时间 处理时间 货运时间 交运周期

送货可靠性

1－3

3小时

6小时

12小时

24小时

接单到交货21小时里完成，前后误差不超过6小时

4－6

7小时

15小时

24小时

46小时

接单到交货42小时里完成，前后误差不超过14小时

7－8

15小时

36小时

48小时

84小时

接单到交货82小时里完成，前后误差不超过24小时

918小时

48小时

72小时 138小时

接单到交货138小时里完成，前后误差不超过36小时

注：以上仅为一个参考，具体对每个企业有所不同，应考虑实际情况

以此为标准来指导实际运作，对企业提高服务绩效和客户满意度有很大的帮助。譬如当产品短缺时，优先考虑A类客户的订单就可以提高他们的满意度，同时对他们采取分级管理在一定程度上可以减少牛鞭效应(Bullwhip effect).不同级别的客户除了在订单处理上有不同的优先级时，还可以采取其他方式来管理。如对A类客户可以采取相对较多的激励措施，如各种折扣、合作促销让利、销售竞赛、返利等等，可以有效地刺激他们的销售积极性和主动性。一汽集团就拿出40辆“小红旗”、“都市高尔夫”、“捷达”轿车、“解放”面包车及40万元现款(合计600万元)重奖营销大户及先进个人。

4、总结

随着时间的推移和科技的发展，不同客户之间的差距会越来越大，采取上述方法可以有效的对客户进行管理，同时这种方法还可以推广到其他方面如供应商管理等。但是还是要注意其中的几个问题，首先是收集的信息要保准准确性、完整性和及时性。其次要注意收集的成本，有时这个成本会很大，因此企业要考虑是否采取这种方法，一般客户不是很多的企业没有必要采取。其次要关注C类客户，尽量不要使他们流失，一方面是他们可能转成B类或A类，同时流失的顾客往往要向8~11人宣传，因而可能丢失与新顾客往来的 机会。同时要注意顾客的类别是处于动态变化的，因此要每隔一段时间从新评定，对那些变化比较大的客户要分析其中的原因，及时找到相应措施。还有就是要注意分类的保密性，没有客户乐意知道自己受到的待遇低人一等。

尽管有上述几个值得注意的问题,本文所讲的方法还是简单易用，而且成本也不是很高，同时相对于传统的ABC分类有了较大的改进从而更加科学和合理。

参考文献： 上海现代物流教材编写委员会《现代物流管理教程》[M] 上海三联书店 2002

现代物流管理课题组《物流库存管理》[M] 广东经济出版社 2002

郭欣 等编《客户服务与管理》[M] 广东经济出版社