调研报告(高速公路服务区设计)5篇

第一篇：调研报告(高速公路服务区设计)

调 研 报 告

——高速公路服务区设计

一．调研背景：

近年来，随着改革开放和国民经济的发展，我国加大了基本建设的投入，高速公路的建设得到了快速的发展。在高速公路的建设中，为高速公路提供管理、收费、监控、养护、救护、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属设施，由于其独特的使用功能和地理环境，越来越受到人们的关注。南京工业大学建筑与城市规划学院04级学生将对南方地区某高速公路服务区进行设计。为此，我们参观了黄栗墅（沪宁高速）和东庐山（宁杭高速）两个高速公路服务区。二．调研时间：2006—11—12 三．调研目的：

1．了解高速公路服务区布设形式及特点。

2．了解高速公路服务区内服务设施的功能、设置目的。

3．了解高速公路服务区内服务的基本流线。

4．了解高速公路服务区内服务设施的组成形式及特点。四．调研报告：

高速公路服务区是指驾驶员在“封闭”的高速公路上飞速行驶时，为缓解驾驶员连续行驶的疲劳和紧张，以及满足驾驶员和乘客在旅途中的食宿、购物、通讯、其他一些生理上的需要，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的服务性区域。以此保证了高速公路在全天候条件下，交通运输能高速、畅通。为驾驶员和旅客提供比在一般公路上更容易得到卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加了道路使用者的安全感和舒适感。

高速公路服务区布设形式：

分离式：上下行车道、停车场分别布置在高速公路两侧。

集中式：上下行车道、停车场布置在高速公路一侧。

外向型：在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其他服务设施。

内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。

外内向型：外向型和内向型的结合形式，在道路一侧为外向型，另一侧为内向型。

干道上空型：服务区餐厅设于干道上空，为架空式，可有效利用空间，节省用地，并为两侧服务区共用。

下面就我们参观的黄栗墅服务区和东庐山服务区进行分析和比较。

黄栗墅服务区：

黄栗墅服务区位于沪宁高速，靠近南京，采用了分离式外向型，国内大部分服务区都采 取这种形式。服务区内主要建筑位于服务区的中心位置，包括门厅、餐厅、厕所、茶座、书 店、超市等。加油站位于匝道附近，加油方便快捷。离建筑较远，安全有保证。后勤区位于 主体建筑的后方，包括配电房，职工宿舍，汽车维修用房。停车场位于主体建筑的前方，大 部分车位前置，一部分车位右置。离厕所较近，便于旅客的使用。

功能布局图：

一层平面示意图： 优点：功能基本满足服务要求，功能分区明确；

主体建筑线形排开，流线简洁明确，旅客能快速到达目的地；

设有残疾人专用停车位，专用厕所和专用通道，设施较人性化。

缺点：停车场离主体建筑较近，噪音影响比较大；

车流和人流分区不明确，易混杂，缺乏一定安全性；

停车场缺乏良好管理，出现乱停车辆现象；

主体建筑材料为砖混，立面单调；

服务区内绿化较少，环境单调乏味，不利于旅客身心疲劳的缓解。

东庐山服务区：

东庐山服务区位于宁杭高速，四周环境优雅，环山抱水。服务区内主体建筑后置。停 车场位于建筑前方，用绿化带分隔、引导。加油站位于建筑左边，离建筑较远，有安全保证。底层中央是大厅，左边是厨房和辅助用房。右边是超市、厕所、职工宿舍。大厅的南部是餐厅，中间一条廊道贯穿东西，尽头两端分别是货物入口（左）和光廊（右）。在与餐厅一墙之隔的室外是木制观景平台，站在观景平台可以了望到一乡湖水，一座曲折富有韵律的栈道伸向湖心，使旅客顿时心旷神怡，缓解旅途疲劳。二层空间的中央是个休息大厅，北边连着三个会议厅，左边是两排客房，中间用木版隔断作为灰空间来分隔。右边是上人屋面。

一层平面示意图： 二层平面示意图：

残卫

光廊

玻璃走廊

优点：地理位置优越，整体环境优雅，贴近自然，利用自然环境营造舒适怡人的休息场所；

主体建筑立面和木头装饰，层次感强；

用绿化分隔停车场和主体建筑，减少了噪音污染；

室内环境室外化。室内空间开阔，引入玻璃光廊，使空间通透，采光好；室内铺有鹅卵石，起到美化分区的作用。

人性化设置较充分。室内设有残疾人厕所，室外有残疾人坡道、车位和儿童活动场所。尽量让各类人群在服务区内都有宾至如归之感.缺点：服务区内绿化设施过多，停车分区不明显，模糊了一定的识别性。绿化高度过高，阻挡视线，造成一定的安全隐患。

服务区内车流和人流没有明显区分，容易造成混杂。五．调研总结

服务区停车场：

分类：（1）前置式：通过设置与停车场有一定高差的通道或步行广场，将人群迅速的吸引到安全的地带。优点是方便使用。缺点是景观不佳，因此仅适用于对景观要求不高的服务区。

（2）后置式：优点是景观好，造型优美的建筑，鲜花及草坪均直观呈现主线两侧，有利于道路景观。使用方便，通过人行步道直接过渡到安全地带，缩短了步行距离，有利于行人安全。缺点是建筑物受主线及停车场噪声干扰较大。

（3）左置式：设于建筑物的左侧，停车车辆远离主线的区域，行车路线顺畅，利于停车。主建筑紧靠入口和主线，利于观赏。布置结构紧凑，相互又适当分离，是一种适用于各种规模的服务区布设形式。

（4）右置式：设于建筑物的右侧，贯穿车道是从整个服务区的后方通过。优点是停车场内的行人到建筑物之间的距离较短，也比较安全。缺点是离场车辆的噪声对建筑物的影响较大。这种布局方式加油站的位置可根据实际情况布置成入口型或出口型。

高速公路服务区设计中停车场的设计是关键，因此在总结中重点提出。

本次设计我们要处理好建筑与环境的关系、人造环境和自然环境的平衡、车流与人流的关系，将以人为本的和谐思想贯彻其中。

通过这次对高速公路服务区的调研，让我们对服务区有了更直观更深入的了解。两个服务区都有其优点和不足，值得我们借鉴和改善。

班级：

姓名： 指导老师： 完成日期：

第二篇：高速公路服务区设计调研报告

高速公路服务区设计调研报告

背景

随着我国经济的迅速发展，配套交通的日益发达，高速公路在我国的交通方面特别是运输业起着至关重要的作用。而由于我国高速公路全程封闭的特殊性，高速公路服务区的重要作用日益体现出来。

高速公路服务区主要为高速公路提供管理、监控养护、休息服务、汽车维修等等一系列功能。由于其独特的地理环境和使用功能，越来越受到关注，生态环境也备受重视，逐渐成为高速公路的重要经济收益之一。

布局研究

服务区其主要设施外围停车场、加油站、餐厅等，因而布局形式需要根据地形需要进行轴向的考虑。目前基本形式主要有分离式、集中式、上跨式三种。1.分离式

分离式为目前较为常见的布局形式。公路两边均设有停车场、加油站、餐厅等基本设施，能为两边车辆提供全方面的服务。同时分离管理有助于避免因车辆中途换卡而出现的逃费现象。加油站一般布置于出口位置，这样可以保证车流顺畅。但其缺点也显而易见，占地面积大，造价较高。2.集中式

集中式上下行车道停车场集中布置在高速公路一侧，其优点是占地面积较小，造价较分离式相比较低。但其缺点明显，另一侧车辆停车不便，必须匝道才能到达服务区。且由于双向车辆均聚集在服务区，导致车辆中途换卡逃费现象比较常见，不利于管理。3.上跨式

上跨式服务区目前在我国并不常见。这种类型的服务区部分服务

设施设置于高速公路上方，利用了主线上方的空间，一定程度上减少了用地，适用于城郊或陡坡地形等处。其主要服务设施如停车场、加油站等分设于道路两边，餐厅等次要的服务设施则架设于主线之上。这种类型管理方便、能同时为上下行车辆提供服务，将来会受到越来越多的人的欢迎。服务设施位置 1.餐厅位置

餐厅位置的布局主要有外向型、内向型、外内向型和平行型四种。其各有利弊，需根据地形因地制宜地选择布局类型。

（1）外向型：餐厅位于后方，距离道路有一定距离，在餐厅和高速公路之间不知停车场、加油站等其他服务设施。这种布置适用

于服务区外侧有较开阔的视野，优美的自然风景。旅客在用餐时能够欣赏到窗外的景色。为我国较常见的布置类型。

（2）内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。这种布置适用于服务区周围环境较封闭或恶劣的情况。一般内部绿化布置较为讲究，给旅客提供良好的感受。该类布置常见于西北部地区。

（3）外内向型：为外向型和内向型的结合形式，在道路一侧为外向型，另一侧为内向型。这种布局适用于为一侧较为开阔、风景优美，另一侧环境较封闭的地区。兼具以上两种类型的特点。（4）平行型：餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条形布置。这种布置方式适用于地势较为狭长、面积较小的地段。以上四种布置方式各有利弊。其中外向型服务区便于停车，且餐厅距离公路较远，之间有绿化带进行隔离，能为旅客提供舒适的休息环境。而且场地内部空间较大，车道分流，避免了因车辆排队加油而导致的占用高速公路等待造成道路拥挤的现象。因而，一般都采用外向型的方案。别的类型由于场地较小，易造成交通流线混杂，因而只有在地形条件受限制时才使用。2.加油站的位置

加油站的位置主要有三种，入口型、出口型、中间型。（1）入口型：加油站布置在服务区的入口处，车辆一进入就能立刻进行加油。该种形式由于在车辆较多时需排队加油，会占用高速公路的空间，造成交通拥堵现象，因而现在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服务区的出口，车辆在休息后出服务区时再进行加油。出口型与入口型相比具有明显的优势，在车辆较多时，等待加油的车辆可占用服务区内部场地，不至于影响高速公路上车辆的流畅通行。

（3）中间型：加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。但服务区内部车辆流线容易交叉，导致效率不高。对比三种类型的布置，基本能定下来加油站还是布置在出口处较为合理，便于管理。

服务区内设施布置原则

服务区内各个服务设施的布置需遵循一定的原则，否则极易造成流线混杂、服务效率降低等问题。

1.餐厅、旅馆、商店、小卖部、办公用房等宜设在同栋综合服务楼内，方便旅客使用，减少人流和车流的交叉，提高安全性。2.公共厕所宜靠近大型停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅馆等服务设施。如服务区规模较大课分设几处。

3.汽车维修站的设置一般有两种：一种是与加油站并排布置。这样便于提高设备和场地的利用率。但是因靠近加油站，需考虑防火规范。第二种则是与加油站分开布置，这样比较顺当而且安全，不用采取特殊的消防措施。

4.停车场地要注意大型车辆、小型车辆以及危险车辆的分开停放。大型车辆一个停车位一般为13.5*3.5，小型车辆一般为3*6。

实例分析：台湾清水服务区

台湾清水服务区位于台中市清水区，其独特的地理位置是游客可以观赏到台中港的海景以及梧栖与清水的夜景。该服务区占地面积为

13.8万平方米，营业建筑面积3000多平方米。其成功之处在于它并非仅仅只为旅客提供简单的服务，而是向观光景点的方向来发展，在这之中融合了诸多商业元素。

服务区内的意象设计「清水夜明珠」设计上是作为灯塔意象的精神地标，延伸出「清水光点、台湾飞帆」的主题概念，引领方向，在服务区的二楼则是绝佳的观景

平台，加上进驻厂商的空间设计，从日落到日出想象乘坐游轮之中，远瞭台中日夜风情，白天清晰明亮的大台中景致，到了夜晚则成为观星赏月、远瞭台中点点星光亮起的绝佳视野，感受夜晚的寂静之美，有许多慕名欣赏夜景的游客，往返国道三号上，到了中台湾一定要进到清水服务区停歇，吃个饭、或是喝杯咖啡，静静感受、观赏夜晚带来的静谥之美。

关于本次的设计想法

分析地形图之后得知，本次设计的地形是开阔的平原地区，北面有较为开阔的湖面水景视野，因此服务区的设计布置适合使用外向型。场地设计方面，由于场地的绿化等设计越来越受到重视，目前老式的只有停车场与大片空地广场已经不能满足需要。因此，场地设计上需要考虑绿化景观，适当融入一些园林设计的手法，给旅客以自然的舒适感受。综合楼的设计需考虑与景观结合，立面设计需要考虑到旅客的视觉感受，需充分结合水景进行设计。建筑风格方面我觉得应当与高速公路这个特殊的环境结合，采用流线型的风格，具有动态感。内部尺度不宜过大，给旅客以一种家的温馨。

建筑1001班

梁末 1601100120

第三篇：高速公路服务区调研报告

高速公路服务区调研报告

高速公路服务区简介

高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。

高速公路服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。

服务区一般由包括休息、停车和辅助设施三部分组成，主要的布局形式有分离式和集中式。而分离式又包括外向型、内向型、跨线型、服务设施单侧聚集型和内、外向结合型；集中式包括单侧集聚型和中央集聚式。

国内外服务区建筑设计比较

由于国外的高速公路发展的较中国来说较早，从20世纪30年代开始，高速公路就在德国、美国、英国等发达国家开始发展，由此可见，关于高速公路服务区的研究、设计以及理念上，有很多值得我国可以借鉴的地方。

欧洲高速公路发展时间最早，其高速公路服务区的规划设计相当完善，欧洲服务区设置间距约为35-45km，其在功能上可大致分为加油区、停车区以及综合建筑三部分。服务区加油站建筑设施醒目并且具有较高的自动化程序；停车区内严格的将大车、小车、检修车及人行通道分离；综合建筑多为内设自助餐厅、咖啡屋、报刊阅览室、纪念品自选商场、公厕、公用电话、复印传真等服务的二层建筑，一般设在加油站后方。此外服务区非常重视环境和景观，绿化占地面积非常的大。

日本的高速公路是由半官方的法人——日本道路公司负责建设运营的。日本服务区一般配有固定的设施，例如巨大的带有冷暖空调的休息厅，小卖部，自动售货机，舒适漂亮的餐厅和快餐厅，利用率极高的公厕，公用电话以及设在出口处的加油站。同欧洲的服务区一样，日本的服务区也十分重视绿化环境及景观的设计。

美国的服务区的功能设置与欧洲及日本的大多数服务区并无太大的区别，唯一不同的是，在美国，服务区有两个种类，一种是建设在高速公路沿线的由政府投资与经营的服务区，另外一种是建设在高速公路出入口的一般由私人投资的服务区。

再回望我国的高速公路服务区的发展建设，从已经建成的服务区可以看出，无论服务区的大小，都具有的基本设施有停车场、加油站、商店、汽修厂、餐厅、厕所以及住宿等，很少有服务区配建有儿童游乐设施，咖啡厅等附加服务设施；停车场大都以标线进行划分而非硬隔离，并且未进行细化，交通组织设施如交通标志和交通标线普遍存在不规范不合理现象，不能有效的引导车辆和行人，造成交通混乱。

案例对比分析

瑞士 Viamala Raststätte服务站——Iseppi-Kurath

本次案例调研的对象为瑞士图西斯市高速公路服务区，关于这个建筑在老师的PPT里虽有介绍，但是我仍然想从我自生对这个建筑的感觉再分析一次。关于建筑，在PPT中已经介绍的十分的详尽。Viamala服务区维亚玛拉(Viamala)服务区是一例尊重自然环境和人文环境的典型案例。维亚玛拉服务区是瑞士图西斯市举办的高速公路服务区建筑设计邀请赛的获奖作品，它位于瑞士格劳宾登洲,葛瑞松A13高速公路的一出口处。服务区和高速公路两边道路都有连通,同时为往南和往北的驾驶员提供服务。此外,服务区还和当地交通连在一起,通过人行道和非机动车道可以前往图西斯市和邻近几个村庄,在服务区你可以看到维亚玛拉峡谷和多莫莱什克(Domle-schg)山谷以及周围的农田。而我第一次看见它便是从这张夜色笼罩下的照片里。

夜幕，月色笼罩下，通体纯白的建筑在夜色的映衬下变了颜色，静谧的，带着些许神秘，这些，是我第一次见到时它的感受，惊鸿一瞥，却是难忘的。当初维亚玛拉服务区的设计很好地迎合了瑞士图西斯市举办的高速公路服务区建筑设计竞赛的主题——“地区之窗”。设计师在多处地方采用了大面积透明玻璃的处理方法，使得建筑整体通透而不失私密性。值得一提的是，具有良好景观朝向的维亚马拉服务区的餐厅。从餐厅的窗户眺望出去，开阔的视野，秀丽的景色，令人心旷神怡。窗户朝向广袤的峡谷（即Viamala和Muttnerhöhe，Schin峡谷）以及Domleschg山谷。木材的内部装饰，更加容易让旅客们对服务区产生一种“温暖、舒适和私密的感觉”，而不是一种冷硬而沉默的氛围。

维亚马拉服务区的平面布局近乎于螺旋形，使客户能够在走动的时候方便而快捷的接触到餐厅，酒吧区，商店外卖，旅游信息，同时这些服务设施又可以直接从外部达到。同时还提供了更加安静的区域，方便旅客休息，会客或者想进行一顿不被打扰的用餐。

结构上的主要承载材料是木材，辅助以混凝土楼板。室内木质装修为主，外部立面是金属。遮蔽风雨的建筑金属外表面只需要少量的维护，该设计和材料选择依据周围的景观，而且采用了汽车的技术。屋顶是一米厚的折叠面，梁上是压合板和椽子。墙壁的木材框架结构是预制的，现场施工安装。

让人感到眼前一亮的是维亚马拉服务区的加油站。加油站的设计十分的有创意，及张狂而凸显建筑的个性，却又不是沉稳，与建筑的各个部分相协调。同时又与周围的环境、景色相协调。

建筑整体给人一种融于景色的美感，与自然环境相协调，给人舒适，静谧的感觉，让旅客能够有效的缓解旅途的疲劳，释放身心的压力，带给人从肉体到精神的愉悦。

阳澄西湖服务区

于2003年11月8日苏嘉杭北段通车时正式运营，位于苏嘉杭高速公路北段，苏州以北8公里处，著名的阳澄湖畔。

整个服务区占地200余亩，按四星级标准设计建造，主体建筑11000平方米，外形独特美观，内饰突出吴文化设计主题，使建筑与自然环境和谐统一。服务区绿化占地74000平方米，绿树成荫，花坛锦簇，环境优美。沿湖亭、台、廊、阁错落有致，木结构亲水平台和观湖栈桥更添闲情雅趣。

阳澄西湖服务区集停车、加油、餐饮、客房、会议、超市、汽修、水产品市场等功能于一体。改造后的停车场可同时停泊大小车辆200余辆。餐饮提供以阳澄湖水产品为主的美味佳肴，特别是每年稻香黄秋风起时，享誉中外的阳澄湖大闸蟹使广大美食者赞不绝口。快餐厅可同时供300人用餐，宴会厅设30桌席位。同时还设有4个大中小会议厅、多功能厅，1个湖景活动室，近50个标准床位，是会议、度假、休闲、美食的理想之地。

主要问题

根据调查报告显示，我国的高速公路服务区存在着几个主要的问题。

一、服务区规划设计缺少必要的、系统的调查研究，因此未形成可靠的、可行的规划设计理论、方法及规范。

二、服务区征地面积及建设规模与主线交通量不相符。

三、服务区建设规模、设施布局、功能设置及建设标准与国内交通特征不相符。

四、服务设施布局散乱，内部交通组织管理不规范。五、一个时期或区域内设计千篇一律，缺乏层次和功能划分。

六、服务区间距差别大，设计中未予考虑。

七、缺乏建设、养护、管理一体化设计。

八、忽视景观设计和人性化设计。

总结

从上文已经可以看出我国在高速公路服务区建设上与国外的显著差距，无论是在建筑主体的功能上，还是建筑的场地与绿化环境的设计，我们都需要向国外优秀案列借鉴经验。因而，在此次设计中，要避免布局形式过于单一，因着重注意“以人为本”理念，要学会因地制宜，灵活布置功能，精细划分场地，要与地理和自然条件相结合，应该充分利用绿化资源，将优美、安逸的服务区景观展示给司乘人员，而不是将景观与人分离。

建筑1004班

01号 孔令洁

高 速 公 路 服 务 区 调 研 报 告

第四篇：高速公路服务区调研报告

调研报告

——高速公路服务区设计

简述

高速公路服务区是建立在高速公路这种供机动车辆高速行驶的完全封闭、完全立交、完全控制出入的专用道路中，为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务在高速公路沿线按适当间距设置的服务设施(一般每相隔50km左右布置)。

高速公路服务区的称谓又称高速公路服务站，在高速公路上，服务区是给人们提供休息、餐饮、加油、修理等服务的“驿站”。

总体布局

高速公路服务区由于它周围环境景观及地形等的影响，布局也有所不同，共有三种不同的形式：

（1）双侧分离式：服务区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区，使用其一侧的设施；京沪、沪宁、宁靖等高速公路上多采用这种形式。

图

一、江宁高速公路服务区

图

二、天目湖高速公路服务区（2）单侧集中式：服务区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个服务设施，同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区，而另侧则以立交方式跨线进入服务区；

（3）主线下穿式（主线上跨式）：服务区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场，并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。京沪、锡澄高速公路的堰桥、龙服务区就是这种形式。

图

三、布局示意图

高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式： ①线侧平式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局；

②线侧下式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可采用单侧集中式平面布局；

③线侧上式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。

高速公路服务区总平面布置可依据场地道路与主体建筑之间的位置关系的不同，分为内向式布局和外向式布局、外内向并用式及架空式（干道上空式）。

总平面布置

高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： ① 人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；

② 为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；

③ 其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。

服务区基本设施设置（功能关系）

注意事项：

1、停车场 由于高速公路服务区的主要作用为提供给驾车人员停车休息，因此整个设计中停车场必须着重考虑，首先必须满足基本使用功能，车流与人流不交叉，停车场地停车便捷，在车流较多时能够快速反应；其次，停车场绿化应当在满足不阻挡视线前提下，保证一定规律性；最后，停车场的位置不会影响主体服务区的整体美观，所以要求停车场设置位置合理，主要分为后置、前置、左置和右置，具体要求如下：

（1）前置式：通过设置与停车场有一定高差的通道或步行广场，将人群迅速的吸引到安全的地带。优点是方便使用。缺点是景观不佳，因此仅适用于对景观要求不高的服务区。

（2）后置式：优点是景观好，造型优美的建筑，鲜花及草坪均直观呈现主线两侧，有利于道路景观。使用方便，通过人行步道直接过渡到安全地带，缩短了步行距离，有利于行人安全。缺点是建筑物受主线及停车场噪声干扰较大。

（3）左置式：设于建筑物的左侧，停车车辆远离主线的区域，行车路线顺畅，利于停车。主建筑紧靠入口和主线，利于观赏。布置结构紧凑，相互又适当分离，是一种适用于各种规模的服务区布设形式。

（4）右置式：设于建筑物的右侧，贯穿车道是从整个服务区的后方通过。优点是停车场内的行人到建筑物之间的距离较短，也比较安全。缺点是离场车辆的噪声对建筑物的影响较大。这种布局方式加油站的位置可根据实际情况布置成入口型或出口型。

2、服务区主体的外观

虽然由于条件约束没能亲自到服务区调研，单从网上搜索出的一些服务区可见，大多数服务区还是只讲究其功能实用性，忽略了它的整体美观，导致许多人士定义服务区为驾车休息、上厕所的地方，最多再加上维修、加油的作用，完全没有美观可言的服务区给人印象死板，亟需改进。如下图：

高速公路服务区的外观决定于它所处的地方，各地的风俗文化影响这一地的建筑美学，所以服务区更是有着它所代表着的文化氛围，硬把一个现代感十足的建筑搬到一个地方文化气息较浓的位置 便会有他的不协调，反之则与周围自然融为一体，能让长途旅客朋友们在消除疲劳时，间接接收此地的文化，有种宣传的作用，也可以成为标志。

如下图：

图中两处服务区都较好的反应了当地的的建筑文化和风俗，具有代表性。

附几张服务区图片：

第五篇：高速公路服务区调研报告

高速公路服务区调研报告

高速公路服务区 关键词：

对外： 1.为人服务----公共厕所，公共休息厅，餐饮，购物，商务，室外休息，绿化水池等观赏设施

2.为车服务----入出车道，停车场，加油站，修理站

对内：管理用房，职工生活用房，配电房，空调机房，水泵房，污水垃圾处理

上述功能引发服务区板块组成：1.牵引闸道

2.停车区3.综合楼单体建筑（餐饮，购物，住宿，休息，厕所）4.车辆维修区（维修车间和修车广场）5.加油区（油库，加油大棚，站房）6.休闲广场

服务区常见布局形式：1.双侧单排式：主体建筑居中个配套建筑一字排开2.双侧偏置式：主体建筑一遍，停车区偏一边3.过桥式：主体建筑放置在跨线上或桥的两头，主线两侧设置停车场，加油站，修理厂等附属设施4.单侧集中布置，另一侧通过闸道跨线桥将车辆引进服务区

流线组织问题：处理好为车服务的设施（停车场，加油站，修理站）和为人服务的设施（休息厅，餐厅，公共厕所，超市等）以及室外休闲广场这间的关系，尽可能避免互相干扰，为人的活动创造安全舒适的环境，总体布局上要有明确的功能分区，让使用者能一目了然，提供清晰的活动流线，避免人流与车流的交叉

各功能设施设计：

1.停车场：人车交汇的枢纽，要有明确的标识，快捷的停车路线。区分货车，大型巴士，小轿车不同车种的停车位，最好将小型车停车场靠进口区布置，因大型车靠前布置易遮挡视线。另外，停车场区域需布置高杆夜间照明路灯（黄栗墅实例）为求美观效果还可以在停车场设置绿化隔离等。（车位布置形式以及个车种停车尺寸）2.旅客休息区（休息厅，餐厅，公共场所，购物等）：在布局上可采用集中式和分散式两种形式。分散布局要考虑建筑单体与停车场之间的流线及各建筑单体之间的性质搭配，尽量缩短步行距离。公测是服务区的重要功能因素和组成部分，不论集中还是分散，均要让使用者从车上下来后就能方便看到并到达。另外在布置餐厅和休息厅时，应注意其观景效果，能让使用者在休息和用餐时放松心情 3.加油站和修理站：通常是相邻布置，但不能使修车和加油路线混乱，加油站一般位于出口，以免在加油高峰期车辆拥堵影响进入服务区，同时，也要确保车辆在刚进入服务区时能准确知道加油站位置并到达

4.室外广场及绿地：带状绿地高大乔木可以隔离周边环境，适当小乔木或灌木可以隔离主线上的噪声，是服务区更加安静，停车场和主体建筑间设人行通道和广场供人流集散，广场中间适当的绿地花草和小品，美化广场环境

5.单体建筑设计：作为高速公路某一路段上的标志建筑，应有较强的视觉冲击力

功能上一般以休息厅为核心围绕其布置厕所，餐厅，购物中心和商务中心等，一般为2或3层，建筑形体多采用叫自由的不对称组合方式，建筑立面色彩较为鲜明，由于环境色多为绿

色，服务区色彩常常采用暖色，使之从环境中突显出来

调研实例：沪宁高速黄栗墅服务区

该服务区属于沪宁高速上的一个较小的服务区，并不具备住宿功能，在公路两侧均有布置，以过桥连接得以联系。由主线向外依次是停车场，贯穿道路，主体建筑。其中综合楼单体建筑具备休息，餐饮，超市，书店，厕所等功能，方便易达。警务室，职工宿舍，职工食堂，设备房以小单体建筑形式在主建筑后方依次退后排开，中间为后勤路线

警务室

职工食堂

职工宿舍

设备房 后勤部分均以小的单体建筑形式一字排开

引入闸道

位于入口区的汽车维修，建筑前有大片空地可供停车转向，不影响其他流线，且远离主体建筑，使得产生噪音不影响休息人群

加油站位于出口处，远离入口有足够的距离应付加油高峰期多辆汽车排队加油的情况，且加油机可同时服务两侧，提高效率

位于道路其中一侧的服务区后方设有后勤入口，有方便的交通路线，且有独自的加油站，不与服务区内的车辆人流路线相冲突

停车场（重点）：布置形式（pdf）1.前置式：主建筑与停车场之间有一定高差的通道或步行广场，方便到达但景观不佳

2.后置式：人流通过人行步道直接到达主建筑，缩短步行距离但主建筑受主线和停车场噪音影响较大

3.左置式：主建筑靠近主线，停车场位于主建筑左侧远离主线，布置紧凑，比较适用

4.右置式：设置于建筑右侧，贯穿道路从后方经过，缩短行人路线但噪声较大

总结：优点，作为小服务区，整提功能足以满足需求，且功能安排合理，虽已多个建筑单体形式存在，但布局较为合理不混乱，风格统一，有良好的采光

缺点，停车场和贯穿路线均在主体建筑前方，但人流路线和停车路线略有交叉，且缺少休闲场地，绿化不够，没有无障碍厕所

Ps:车位大小

引入闸道宽度长度