嘉荫县公路管理站路基坍塌情况汇报

第一篇：嘉荫县公路管理站路基坍塌情况汇报

嘉路呈（2）号

嘉荫县公路管理站路基坍塌情况汇报

由于近几日嘉荫县连续降雨，造成黑嘉线k282+650-k282+270,k299+280-k299+540,K307+000-k307+100米处等三处公路路基坍塌，至使混凝土板脱空，最宽处达4米，严重威胁到车辆和人员的安全。事故发生后，站领导第一时间赶赴现场，查看情况，并采取了紧急措施，在坍塌路段设立路障，限制车辆通行。

黑嘉线k282+650-k282+270路基坍塌长度20米，影响长度30米。k299+280-k299+540,路基坍塌长度180米，影响长度,80米，K307+000-k307+100路基坍塌长度,80米，影响长度,20米，黒嘉公路建成于2010年，是由砂石路升级为二级公路，经县站养护工程师现场勘查，初步分析坍塌原因：该段地质条件差，地基强度不够，坡体稳定性低，无法满足土压力所致。这是造成坍塌的主要原因；并且此段路基右幅范围之外存在大量淤泥，短期内集中降雨，大量雨水下渗弱化了路基边坡的物理力学性能，这是坍塌的直接原因和触发因素，该地区路基下部可能存在岛状冻土，和采空区，不能排除岛状冻土，采空区和路基坍塌的关系。因此，工程师们一致认定，该路段坍塌原因为“水毁”。

灾情发生后县站立即调集养护机械设备和人员进行抢修，我站首先对场地进行了清理，清理表面的於泥，清除施工现场的障碍物，保证进场道路畅通，其次对路基坍塌处的泥土进行挖除，换填符合要求的混合料，在填筑过程中严格按照施工规范施工，压路机碾压到规范与设计要求的压实度，填筑时严格控制填料土质，选择经试验合格的填料进行填筑。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，将强度较小、透水性较差的填在下层，强度较大、土质较好的填筑在上层。碾压平整密实，严格控制填土的最佳含水量和填筑厚度不得大于30㎝，且每天控制只填筑了一层。站技术员经常性的对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行了处理。必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实度符合规范要求，再进行下一层铺筑。

每层填筑时，在填层面做成2%-4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10-20m交错设置临时排水沟，以保证路基面不积水，且使雨水降临时排水沟把雨水排入边坡坡脚，不致冲刷边坡，路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透水压破坏路堤边坡的稳定。由于软土性质的复杂性和多变性，在软基上填筑路基，必须采取严密而完善的监测措施。我站在填筑此段路基时,在坍塌右幅边坡外设置一个沉降观测点。施工期间，每填筑一层填料进行一次定期观测，以便于我站随时掌控路堤的沉降变化。路堤填筑完毕后，每14天进行一次定期观测，直到沉降量达到设计和规范要求为止。

此三处路基坍塌我站共出动钩机20个台班，（20*4000=80000），装载机十个台班（10*2000=20000），翻斗车五十个台班（50*1800=90000），压路机十个台班（10*1500=15000），人员一百五十人次（150*150=22500）共花费资金227500.00元

以上施工工序为我站对路基坍塌路段填筑施工程序。并且每一道工序都由战工程师进行检测、检测合格方进行下一步施工。

二0一二年九月二十八日

第二篇：公路管理站年终工作总结

公路管理站年终工作总结

今年以来，在市局公路处和县局党委的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观和党的十八大精神，围绕市局、处交通运输和养护管理工作会议部署，以创建“畅安舒美”的和谐畅通路为重点，锐意进取，顽强拼搏，履职尽责，扎实工作，公路养护、公路绿化、工程施工、桥梁管理等项工作再次取得新的成绩。

一、继续抓好精细化养护，提高干线公路养护管理水平

围绕交通部提出的“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”的总要求，继续抓好精细化、规范化养护。自3月份开始，调集各中心、队全体职工投入春季路容恢复工作，对路面桥面彻底清扫，对过村路段边沟平台内垃圾集中清理，对所辖路段绿化平台、绿化带外沿全部上土整平，达到平台平整，外缘顺直，边坡无杂草。积极开展“净化美化月”、“路面保洁月”活动，及时做好路树花草种植、修剪浇水等日常管护，精益求精抓好路容整修、设施维修保养、路面桥面清扫保洁、桥涵检查管护、街道化治理等项工作，实现了路容路貌常年整洁美观。进一步调整优化一线养路工队伍，对季节性养路工在原基础上削减三分之一，精兵减员，提高素质。开工前组织全体养路工进行身体检查，年龄偏大、身体状况不佳、工作表现差的一律辞退，体检合格的留用，签订临时聘用协议并做出个人保证。切实维护养路工生命财产安全，专门为全体养路工办理工伤保险和意外伤害保险，并借鉴外县做法，对高危作业项目实行对外承包。为提高养护质量和工作效率，重新调整各养护中心列养里程，重新划分养路工责任段，通过合理调配，促进国省干线养护管理工作再上新水平。1-10月份清运垃圾414.5立方，维修边沟隔离墙75处，疏通边沟排水沟126.5立方/21.8公里，新打水簸箕75道，维修更换三桩341根。继续开展好桥梁“六查六治”专项活动，加强日常检查，规范各项日常管护措施，对沧乐线千童大桥、大吕宅桥、205线郭庄桥、大王铺慢车道桥等12座桥梁锥坡塌陷、桥柱栏杆损坏、伸缩缝损坏等小型病害进行彻底处治，全年共维修桥梁12座/1541延米。继续抓好干线公路标志设施管理维护，扶正、更换各类标志牌170块，示警桩64根。加强汛期公路桥梁应急保畅工作，各类排水防护设施全部检查维修到位，应急队伍、救援物资配置齐全充分，做好水毁防抢，及时修复水毁路段，昼夜清理倒伏树木，对望树街雨水漫道路段中间隔离沟边沿埋设警示桩47根，并对该段水毁损坏路基路面实施大修改造，确保了汛期公路桥梁行车安全。

二、全力做好公路绿化美化，打造舒适靓丽通行环境

为全面提升干线公路生态环保功能和景观效果，开春以来，一方面对所辖干线乔灌木进行修剪浇水，一方面抓紧实施路树花草新植补植工作，截止10月份景观大道种植香花槐、碧桃等乔木1087株，灌木25206株，补植卫茅7000株，孔雀草3000株，并在盐孟交界处新增设高标准景点1处。205线大王铺景点新植大桧柏46株，水蜡6000株。沧乐线养护改造路段移植乔木3468株，灌木10475株。正港线环城路新植毛白杨1543株。另外完成交通局大院绿化美化和李窑养护中心前后院园林绿化，新植乔木6163株，灌木826株，花草1500平米。几个月来，绿化办公室全体人员积极配合指导各中心加强路树花草绿化管护和病虫害防治，出动打药浇水车17台次，人工40人次，浇水7700立方，打药33800平米，保证了各类苗木正常生长。

三、科学管理，文明施工，确保各项工程优质高效

今年是公路站工程建设任务艰巨而繁重的一年，既有沧乐线一期12.2公路养护改造工程，另外还有计划内养护工程、农村帮扶路及其它外协工程，可谓时间紧迫，工程量繁重。为优质高效完成全部施工任务，站班子成员身先士卒，科学调度，周密部署，在抓紧实施春季灌油缝和小修挖补的同时，抽调精兵强将投入沧乐线工程建设。几个月来施工人员克服时间紧、任务重、资金缺、雨水连绵等困难，起早贪黑，加班加点，站领导和质检室全体技术人员也主动放弃双休日、节假日，全天候盯在施工一线，严格遵循规范标准和设计要求加强工程质量监督检测。截止10月底沧乐线养护改造工程已完成城区三块板1.6公里和开发区段3公里灰土、水稳和油面工程，开发区以南西侧完成路基处理6公里，东侧完成灰土8.1公里，目前该工程仍在紧张施工中。另外完成国省干线灌油缝183660米，小修挖补960平米，完成农村帮扶路及商业街、马村开发区等处外协工程灰土35943平米，冷再生54720平米，油面158200平米。施工中加强工地安全管理和职工安全教育，逐级签订安全生产责任状，有效防范了各类责任事故发生。

四、加强精神文明建设，塑造良好行业形象

1、深入贯彻落实xxxx大精神，大力抓好机关效能建设、行风政风廉政建设，工作日中午一律不得饮酒，切实转变作风，履职尽责，提高工作效率。

2、档案管理工作再上新台阶。经过去年一年精心准备和整理完善，档案管理工作于今年1月份顺利通过省市档案局检查验收，晋升国家4A级新标准，9月份获河北省档案局颁发的认证奖牌和证书。

3、继续抓好李窑养护中心建设改造，()进一步实施办公生活环境的细化完善和美化装饰，重新改建中心大门和两侧院墙，对前后大院地面进行硬化，办公楼前两侧花池内种植了果树、灌木木槿、卫茅和草花，中心后院大花坛装饰一新，花坛中央建凉亭一个，四周点缀了碧桃、海棠等，种植养殖区内花圃、苗圃、菜地、养殖场划分有序，布局整齐，整个养护中心呈现出一派绿意盎然、生机勃勃的新气象。美化工作生活环境的同时，各中心、工程队积极抓好三产创收，大力发展生态养殖，养鸡养猪养鱼、种菜种粮、培育花卉苗木，今年各中心、队共养猪65头，养鸡400只，养鱼3000尾，培育灌木花草50000株，一线养路职工生活水平不断提高，大大增强了中心小家凝聚力和向心力，为公路养护各项工作顺利开展奠定了基础。

回顾xxxx年，在各级领导正确指导下，全站上下凝心聚力，奋力争先，圆满完成年初既定养护管理和工程建设任务目标。成绩代表过去，为来更需努力，今后的工作中，全体干部职工立志以更加饱满的工作热情和敢打必胜的坚定信念，攻坚克难，迎接挑战，继续书写xxxx公路事业和谐发展、跨越发展的新篇章。

第三篇：公路管理站年终工作总结

今年以来，在市局公路处和县局党委的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观和党的十八大精神，围绕市局、处交通运输和养护管理工作会议部署，以创建“畅安舒美”的和谐畅通路为重点，锐意进取，顽强拼搏，履职尽责，扎实工作，公路养护、公路绿化、工程施工、桥梁管理等项工作再次取得新的成绩。

一、继续抓好精细化

养护，提高干线公路养护管理水平

围绕交通部提出的“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”的总要求，继续抓好精细化、规范化养护。自3月份开始，调集各中心、队全体职工投入春季路容恢复工作，对路面桥面彻底清扫，对过村路段边沟平台内垃圾集中清理，对所辖路段绿化平台、绿化带外沿全部上土整平，达到平台平整，外缘顺直，边坡无杂草。积极开展“净化美化月”、“路面保洁月”活动，及时做好路树花草种植、修剪浇水等日常管护，精益求精抓好路容整修、设施维修保养、路面桥面清扫保洁、桥涵检查管护、街道化治理等项工作，实现了路容路貌常年整洁美观。进一步调整优化一线养路工队伍，对季节性养路工在原基础上削减三分之一，精兵减员，提高素质。开工前组织全体养路工进行身体检查，年龄偏大、身体状况不佳、工作表现差的一律辞退，体检合格的留用，签订临时聘用协议并做出个人保证。切实维护养路工生命财产安全，专门为全体养路工办理工伤保险和意外伤害保险，并借鉴外县做法，对高危作业项目实行对外承包。为提高养护质量和工作效率，重新调整各养护中心列养里程，重新划分养路工责任段，通过合理调配，促进国省干线养护管理工作再上新水平。1-10月份清运垃圾414.5立方，维修边沟隔离墙75处，疏通边沟排水沟126.5立方/21.8公里，新打水簸箕75道，维修更换三桩341根。继续开展好桥梁“六查六治”专项活动，加强日常检查，规范各项日常管护措施，对沧乐线千童大桥、大吕宅桥、205线郭庄桥、大王铺慢车道桥等12座桥梁锥坡塌陷、桥柱栏杆损坏、伸缩缝损坏等小型病害进行彻底处治，全年共维修桥梁12座/1541延米。继续抓好干线公路标志设施管理维护，扶正、更换各类标志牌170块，示警桩64根。加强汛期公路桥梁应急保畅工作，各类排水防护设施全部检查维修到位，应急队伍、救援物资配置齐全充分，做好水毁防抢，及时修复水毁路段，昼夜清理倒伏树木，对望树街雨水漫道路段中间隔离沟边沿埋设警示桩47根，并对该段水毁损坏路基路面实施大修改造，确保了汛期公路桥梁行车安全。

二、全力做好公路绿化美化，打造舒适靓丽通行环境

为全面提升干线公路生态环保功能和景观效果，开春以来，一方面对所辖干线乔灌木进行修剪浇水，一方面抓紧实施路树花草新植补植工作，截止10月份景观大道种植香花槐、碧桃等乔木1087株，灌木25206株，补植卫茅7000株，孔雀草3000株，并在盐孟交界处新增设高标准景点1处。205线大王铺景点新植大桧柏46株，水蜡6000株。沧乐线养护改造路段移植乔木3468株，灌木10475株。正港线环城路新植毛白杨1543株。另外完成交通局大院绿化美化和李窑养护中心前后院园林绿化，新植乔木6163株，灌木826株，花草1500平米。几个月来，绿化办公室全体人员积极配合指导各中心加强路树花草绿化管护和病虫害防治，出动打药浇水车17台次，人工40人次，浇水7700立方，打药33800平米，保证了各类苗木正常生长。

三、科学管理，文明施工，确保各项工程优质高效

今年是公路站工程建设任务艰巨而繁重的一年，既有沧乐线一期12.2公路养护改造工程，另外还有计划内养护工程、农村帮扶路及其它外协工程，可谓时间紧迫，工程量繁重。为优质高效完成全部施工任务，站班子成员身先士卒，科学调度，周密部署，在抓紧实施春季灌油缝和小修挖补的同时，抽调精兵强将投入沧乐线工程建设。几个月来施工人员克服时间紧、任务重、资金缺、雨水连绵等困难，起早贪黑，加班加点，站领导和质检室全体技术人员也主动放弃双休日、节假日，全天候盯在施工一线，严格遵循规范标准和设计要求加强工程质量监督检测。截止10月底沧乐线养护改造工程已完成城区三块板1.6公里和开发区段3公里灰土、水稳和油面工程，开发区以南西侧完成路基处理6公里，东侧完成灰土8.1公里，目前该工程仍在紧张施工中。另外完成国省干线灌油缝183660米，小修挖补960平米，完成农村帮扶路及商业街、马村开发区等处外协工程灰土35943平米，冷再生54720平米，油面158200平米。施工中加强工地安全管理和职工安全教育，逐级签订安全生产责任状，有效防范了各类责任事故发生。

四、加强精神文明建设，塑造良好行业形象

1、深入贯彻落实xxxx大精神，大力抓好机关效能建设、行风政风廉政建设，工作日中午一律

不得饮酒，切实转变作风，履职尽责，提高工作效率。

2、档案管理工作再上新台阶。经过去年一年精心准备和整理完善，档案管理工作于今年1月份顺利通过省市档案局检查验收，晋升国家4A级新标准，9月份获河北省档案局颁发的认证奖牌和证书。

3、继续抓好李窑养护中心建设改造，进一步实施办公生活环境的细化完善和美化装饰，重新改建中心大门和两侧院墙，对

前后大院地面进行硬化，办公楼前两侧花池内种植了果树、灌木木槿、卫茅和草花，中心后院大花坛装饰一新，花坛中央建凉亭一个，四周点缀了碧桃、海棠等，种植养殖区内花圃、苗圃、菜地、养殖场划分有序，布局整齐，整个养护中心呈现出一派绿意盎然、生机勃勃的新气象。美化工作生活环境的同时，各中心、工程队积极抓好三产创收，大力发展生态养殖，养鸡养猪养鱼、种菜种粮、培育花卉苗木，今年各中心、队共养猪65头，养鸡400只，养鱼3000尾，培育灌木花草50000株，一线养路职工生活水平不断提高，大大增强了中心小家凝聚力和向心力，为公路养护各项工作顺利开展奠定了基础。

回顾xxxx年，在各级领导正确指导下，全站上下凝心聚力，奋力争先，圆满完成年初既定养护管理和工程建设任务目标。成绩代表过去，为来更需努力，今后的工作中，全体干部职工立志以更加饱满的工作热情和敢打必胜的坚定信念，攻坚克难，迎接挑战，继续书写xxxx公路事业和谐发展、跨越发展的新篇章。

第四篇：公路管理站典型材料

旅游区边的另一道风景

——小记兴山县公路段高岚公路管理站

高岚，是个充满诗情画意的地名，然而座落在宜秭省道高岚风景区的兴山县公路段高岚公路管理站却并非世外桃源，高岚公路站的26位职工，肩负着78.08公里的公路养护任务，似乎也活得并不轻松浪漫。是的，道工的工作是枯燥的，岗位是平凡的，然而他们却甘于寂寞，乐于奉献，在平凡的岗位上创出了不凡的业绩，自80年代起，该站多次荣获省、市、县业务主管部门的表彰，全站一班年青人在站委会的带领下，自力更生，团结奋斗，一步一个脚印，一年一个台阶，付出了艰辛劳动，克服了重重困难，以坚忍不拔的毅力同自然界搏斗，以无私奉献的精神保公路畅通，谱写了一曲壮丽的公路赞歌，开辟了韵味独特的另一道风景。兴山县公路段高岚公路管理站地处三峡至神农架黄金旅游线上，座落在楚天名星镇的“高岚风景区”内，是兴山的南大门。全站有职工26人，其中男职工23人，女职工3人，承担78.08公里的公路养护任务。占地总面积5179.97平米，建有大型料场,配置了全自动拌合设备，拥有机械设备16台件，是一个初具现代化规模的园林式公路养护管理站。近几年来，该站围绕实现“五星四化一个一”的目标，抓管理、强素质，自力更生、艰苦奋斗，全站的规范化、制

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度化管理进一步提高，管理站的环境、设施进一步改观，职工的生产、生活水平进一步改善，管养路段文明、规范、整洁、平坦，得到各级领导和社会的认可，双文明建设卓有成效。

在星级站创建中兴山县公路段先后筹集资金近百万元对高岚站住宅楼、办公楼进行了整体维修，新征土地923平方米，合理规划了庭院建设，新增绿地面积900多平米，将生产区和生活区分开，基本形成春有花、夏有荫、秋有果、冬有青的优美环境，同时加大投入，重点建设，先后斥资2百多万元购置配套设备，将高岚站打造成为新型机械化公路养护站。

星级公路管理站建设重在建设，为了使创建工作落到实处，对照星级公路管理站标准，结合本站实际，制订了高标准的庭院建设方案，请专业人员进行规划设计，对管理站进行了改造维修和庭院绿化植树等工程，使管理站的庭院环境焕然一新，成为一道亮丽的风景。为改善生产生活环境，铺设安装了自来水、程控电话、太阳能热水器，配备了电脑，配置了大型筑养机械16台件，购置了冰箱、电风扇、消毒柜、空调、洗衣机和电视机等生活用品，并新建了职工食堂。全站分为办公生活、园林绿化和加工生产三个区，是一个集公路管理、公路养护、生产加工为一体的新型公路机械化养 —2—

护站。实现了养护生产向机械化、规模化、专业化的转变。站内各类生活娱乐设施一应俱全，为丰富职工业余文化生活，组织职工开展文体活动。在职工中牢固树立“以站为家、以养路为业、以养好路为荣”的思想，激励了职工的工作热情，增强了职工的凝聚力和向心力。实现了管理规范化，养护机械化，生活设施电器化，环境庭园化的五星四化四个一的目标。

高岚风光，秀丽无边，高岚公路站更是屹立在风景区边的一道壮伟风景。路只有起点没有尽头，扎根深山高岚公路人正以饱满的热情，昂扬的斗志，用勤劳的双手把自已的家园建设得更加美丽好，让深山里的明珠更加灿烂。

二○○五年元月

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第五篇：路基汇报材料

南 昌 轨 道 交 通 1 号 线 瑶 湖 定 修 段 工 程 路基工程子单位验收 质量自评报告

项目负责人：

中铁电气化局集团有限公司

南昌路基交通1号线瑶湖定修段工程项目经理部

二〇一五 年 四 月

一、工程概况

1、工程名称:南昌路基交通一号线瑶湖定修段工程总承包项目

2、工程简介

瑶湖定修段位于南昌轨道交通1号线一期工程东端，从艾溪湖东站（原紫阳大道站）双线接轨。布置在紫阳大道以南、尤氨公路西侧，氨厂家属区北侧地块内。瑶湖定修段路基工程线路起讫里程为：jk0+000至jk1+100。本项目填土石方约80.74万 m3，其中挖土方14.3万m3，挖淤67891m3，填方59.61万m3（含ab料17336m3、填砂53504m3及换填a料68441m3、桥背过渡段5691m3）。基底处理部分地段采用换填a料进行处理。碎石道床路基基床分为表层及底层，表层厚度0.4m，底层厚度1.1m，总厚度1.5m。定修段内所有碎石道床线路路基基床表层材料采用ab组填料（0.4m厚ab组填料加0.1m中粗砂夹两布一膜复合土工膜）。路基基床地层采用1.1m 厚普通土填筑。路堤基床以下a、b、c组填料。部分地段(jk0+775~jk1+050)因考虑工期要求，现将填c类土变更为填砂。路基排水主要分为路基站场内横向排水和纵向排水。基防护主要为浆砌片石护坡及混凝土护肩。

路基子单位工程设计说明如下：（1）地基处理

路基工程地基处理主要分为现场杂质土及坑塘软土挖除，挖土方14.3万m3，挖淤67891m3。坑塘挖除部分采用换填a料进行处理。

（2）基床以下路堤

本工程分站场区级轨道区，轨道区路基基床以下路堤普通土填筑，部分地段(jk0+775~jk1+050)因考虑工期要求，现将填c类土变更为填砂。

（3）路基基床

路基基床分为表层及底层，表层厚度0.5m，底层厚度1.1m，总厚度1.6m。场内所有路基基床表层材料采用ab组填料（0.4m厚ab组填料加0.1m中粗砂夹两布一膜复合土工膜）。路基基床底层采用1.1m 厚普通土填筑，局部段因前期变更采用中砂填筑。（4）路基排水 路基排水主要分为路基站场内横向排水和纵向排水。路基股道间排水槽距离线路中线不足2.5m处，纵向排水草改为横向排水槽。排水沟槽及检查井做法按照铁道部通用图贰站（01）8011图集施工。纵向排水沟及横向排水沟沟身采用c20混凝土，横向沟槽盖板采用钢筋混凝土盖板，纵向排水槽采用高强符合盖板。（5）路基防护

本标段路基防护主要为浆砌片石护坡及混凝土护肩。路基护肩采用c20混凝土，顶面宽度50cm，厚度40cm，路基边坡采用满砌m7.5浆砌片石护坡,厚度30cm。路基子单位工程开工时间：2012年10月1日，完工时间：2014年4月20日。

（6）参建单位

建设单位：南昌市轨道交通集团有限公司 勘察单位：化学工业岩土工程有限公司 设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 检测单位：南昌市质量检测中心 施工单位：中铁电气化局集团有限公司（7）监督单位

质监单位：南昌市建设工程质量监督站

安监单位：南昌市建设行业安全管理监督站（8）主要施工验收规范及施工依据 1）《根据工程设计图纸及地质勘察报告》； 2）试验、检测所遵循的技术标准规范 ； 3）《铁路路基设计规范》tb10082-2005； 4）《混凝土结构工程施工及验收规范》gb50204-2011； 5）《铁路路基工程施工质量验收标准》tb10413-2003； 6）《铁路土工合成材料应用技术规范》tb 10118-2006； 7）贰站（01）8011水沟图集； 8）《工程测量规范》(gb50026—2007)； 9）工程设计文件、设计变更及施工图设计交底会议纪要； 10）南昌市、南昌轨道交通集团公司下发的有关质量规定、评定表格。

3、本次验收质量自评范围

本次验收质量自评范围为南昌轨道交通一号线瑶湖定修段路基子单位工程。本子单位工程包含地基处理、基床以下路堤、路基基床、路基排水、路基防护5个分部工程。

二、分部工程验收情况

三、合同完成情况及设计变更情况

我单位已完成路基子单位工程所有项目，路基子单位工程设计变更主要为：

1、路基按照《1号线一期工程瑶湖定修段有关技术问题》【南昌轨道交通有限公司地铁建设分公司（108）号会议纪要（2012年12月12日）】的相关要求，将清淤换填渗水土变更为清淤换填a料；

2、瑶湖定修段附近无大量土源，运用库、检修库整体道床及结构桩基区域填筑质量要求高，运用库、检修库整体道床及结构桩基因雨季施工又难以保证填土质量，按照总体工期要求，该区域土方填筑施工须在2013年7月以前完成。经讨论，采用换填中粗砂方案，有利于确保路基填筑质量，同时较普通土方填筑更适应雨季施工，且较改良土更经济。为满足工期和质量要求，同时为桩基及时施工创造条件，建议将运用库、检修库整体道床及结构桩基区域由c类土变更为填砂。

四、质量管理情况

1、施工原材料检测及施工试验检测

①原材料检测 篇二：路基换填报告

路基换填报告

致中国?贵阳（西南）国际商贸物流城建设开发办公室 *********道路k0+500~540、k0+660~760段路基，原设计清表0.5米后就进行路基填筑，该段路基原为农田，由于长时间雨水侵泡，施工单位进场清表0.5米后发现其基底土质较软，无法达到承载力要求。我单位对上述两段路基进行检查后为保证工程质量，建议对该两段路基进行处理并报告建设单位联系相关方现场确认。后经建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位和施工单位现场确认，各单位达成一致意见：对k0+500~540段整幅和k0+660~+760左侧（10~40米宽）进行换填处理，所增加工程量根据现场基底土质情况按实际计算。*******监理咨询有限公司

2012.4.18篇三：路基试验段总结报告

宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（bp10）路基桥梁工程 k77+400～k77+500路基试验段总结报告

为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在k77+400～k77+500段进行了路基填方试验段施工。该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。本段路基试验段预计填筑总方量为m2。路基土方全部利用砂砾进行填筑。

根据路基填方试验段施工方案，我部从2009年4月18日至2009年5月30日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下： 一．试验准备

在本标段路基试验段施工期间，得到了bpj5驻地办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。

1、技术准备

① 试验室标准试验成果表（包括填料的标准的击实，含水量，颗粒分析等）。② 测量资料（导线点测量记录，水准点测量记录）2.现场准备

① 试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好;② 试验段施工机械设备已到位;③ 已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业;④ 为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面,每个断面中线1个点，左右两侧13米各设置1个点。二．试验的目的

1、确定填料碾压时的最佳含水量；

2、确定适宜的松铺厚度；

3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；

4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法；

5、最佳的机械组合和施工组织。

三．施工人员及设备配置情况如下 1.参加施工的主要人员如下： 1.取料场

为保证路基的填筑质量，我部多次考察及取样试验，最后在k58+000左侧1500米河滩地取用砂砾进行填筑，运至试验段的距离为25km。

① 取料时，首先采用推土机推除表层覆土，适用填料采用挖掘机挖装，自

卸车运输至试验段。

② 开挖时结合取料场原有地形，取料后坑底整理平整，作业面不能有积水，回填地表耕植土后，设置完整的排水系统。

2、试验路段总体施工方案是：

① 用推土机将试验段填筑范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、树木、树根、草根和表土予以清除，用装载机配合运输汽车将表土运弃到千阳立交区，同时通过调查填筑范围内无水井、水渠、管路、文物、原地面软弱状况等情况。在清表完成后用洛阳筑路220振动式压路机对原地表进行碾压，按频率进行检测，合理后报监理工程师进行抽检。

② 填筑时先放边线，立出施工标尺，松铺厚度初步选定38cm。根据自卸汽车每车运量18m3及松铺厚度确定方格边长为6米，并用石灰将方格线划出。③ 推平、碾压时采用的方法：

砂砾：推土机（t140）粗平→平地机（py190型）精平→压路机（洛阳筑路220型）静压→压路机（洛阳筑路220型）振压→压路机（洛阳筑路220型）静压收光；

④ 压实度：压实度检测以灌砂法为主。每次检测压实度时每2000m2需检测8个点。

五、试验总结

1、确定填料碾压时的最佳含水量6%;

2、松铺厚度38cm及压实系数1.135（详见附件1）；

3、确定合适的碾压方式和碾压速度； i、碾压方式

先静压→弱振→强振→静压。先静压1遍，再弱振1遍，检测压实度，强振1遍，再检测压实度，然后逐次增加强振遍数（2遍、3遍、4遍……），并检测压实度，从面取行压实数据，合格后再静压1遍收光。ii、静压速度应控制在2～4km/h，弱振速度控制在1.5～3.5km/h，强振速度控制在1.0～2.0km/h。

4、路基参数的确定（详见附件2）93区碾压组合为：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→静压1遍。

5、标高、边坡、平整度、横坡等的测量控制方法；

标高、平整度、横坡等在过程中加强控制。上料前用标尺标出上料厚度，上料厚度按照路基横坡、松铺厚度等要素进行严格控制。在推土机粗平过程中采用测量标高的方法控制平整度、横坡等，在平地机精平过程中采用测量标高和3米直尺检测的方法控制平整度、横坡等。路基边坡在每填筑3层后，用全站仪放出路基边线，然后在加宽50cm的情况下用灰线标示出坡口线，再用坡度尺测量出标准断面，标准断面按每10米一个断面，最后用挖掘机修坡，修坡时人工配合完成。每层填筑完成后，均进行标高、平整度、横坡等检测，以便及时调整。

6、最佳的机械组合和施工组织。最佳机械组合：（每个工作面）

① 挖掘机：试验时在取料场设置2台挖掘机，用于装料，根据现场情况进行合理安排。

② 运输汽车：试验时投入运输汽车6辆，平均每辆汽车装车时间为10分钟，来回路途各用30分钟，共计单车每趟循环时间70分钟。采用6台汽车综合到场时间为11～13分钟。若按照每层1691m2（长100m×宽44.5m×厚0.38m），每车装18m3，上满一层需要94车，需要时间1034～1222分钟，因此应增加运输汽车在10辆以上。

③ 推土机：配置2台t140型推土机，粗平共用时间为240分钟，能够满足施工要求。

④ 洒水车：配置1台能够满足施工要求。

⑤平地机：配置1台py190型平地机，平整共用时间为50分钟，能够满足施工要求。

⑥ 压路机：配置1台洛阳筑路220型压路机，碾压时间为120分钟，能够满足施工要求。

⑦ 装载机：配置2台50型装载机，主要用辅助粗平，修整边角等，能够满

足施工要求。

每个工作面合理施工需要设备表

每辆运输车上加焊间距为20cm×20cm的筛网。

8、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。六 试验结论

通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基砂砾填筑施工。篇四：路基开工报告

泉厦高速公路a7合同段

开工报告

工程名称： k446+000～k448+820.065段填土路基 编 号：qseb23g／1／21-04b 计划开工日期：2008年3月30日

计划完工日期：2008年10月31日

泉厦高速公路扩建工程a7合同段 中铁二十三局集团一公司泉厦项目经理部

二oo八年三月二十三日

监表2 分项工程开工申请批复单（采用）

承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号：

监表2-2 进场人员报验单（采用）

承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号：(转载于:路基汇报材料)国家高速公路网沈海线泉州至厦门高速公路扩建工程 监表26 进场设备报验单（采用）

承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号：

国家高速公路网沈海线泉州至厦门高速公路扩建工程

监表25 工程材料/构配件/设备报审单（采用）承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号： 篇五：路基试验段成果总结报告 路基试验段成果总结报告

一、路基试验段的目的

1、确定材料的松铺系数；

2、含水量的增减方法；

3、确定平整和整形的合适机具和方法；

4、确定挖土、运输、平整和碾压机械的协调和配合方法；

5、确定每次铺筑的合适厚度。

二、试验段的准备工作

1、试验段选在k49+860～k49+983.25段。该段全幅进行了清理与掘除，且填前碾压合格。

2、按路基设计标高计算出填土宽度，在此基础上每侧加宽0.5米，以保证路基有效压实宽度。实测右幅填筑宽度20.8米，左幅宽21.4米。在以下桩号打上中心桩和边桩：k49+870、k49+900、k49+930、k49+960。

3、试验段用土为k53+200右侧土场。经取样进行土的物理力学试验：重型击实试验的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量12.9％；颗粒分析为细砂土，试验资料附后。

4、试验室仪器满足现场检测需要和规范要求。

5、机械设备投入：路基试验段所需和拟用的机械设备性能良好，具体设备见附表f-4。

6、人员配备：路基试验段所需的人员见附表f-3。

三、试验段进程和概况：

在k49+860～k49+983.25松铺厚度30cm，进行碾压试验。试验施工从5月2日上午至5月4日碾压检测完毕，共用3天时间。五天内天气均为晴天，气温15～27℃，风力2～3级，适宜土方施工。

四、试验段施工程序及方法：

1、k49+860~k49+983.25段，长123.25m，松铺厚度为30cm。清理掘除、填前压实经自检和监理工程师抽检合格。本试验段采用施工机械：yz14b、yz18振动压路机各一台、40t拖式压路机、py180平地机一台、宣化t140-1推土机一台、12m3洒水车一台、现场检测试验仪器一套、水准仪一台。

2、施工放线：

上土前按图f-2布点分布测量1～12#点高程，并在中心桩、边桩上挂距地面30cm的红线。按每车土18m3计算，可铺面积60m2，本幅总面积为5496m2，共需90车，考虑前后顺延垫土，拟运92车，按7排×13行平均分布，洒灰线，划方格。

3、铺土洒水

上土前，在基底均匀洒四车水。上土时，挖掘机挖装，自卸车运土，现场由专人指挥车辆卸土于方格中，然后用推土机推平。推土机排压一遍后，再用平地机精平。在已平整好的试铺段按f-2图布点位置上洒上1～12#白灰点，测量平均松铺厚度为29cm，再使用洒水车进行洒水闷料。

本试验段上土时间为5月1日7:00~19:30。

4、碾压：

碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。10月28日下午1点开始初压，即用yz14b振动压路机静压，行走速度控制在1.4km/h范围内，压完用时2小时。完成后经检测，其平均压实度90.6%，含水量12.2％。复压用yz18振动压路机振压，ⅰ档行车速度控制在1.2~2.5km/h范围内，振动频率为35次/min，行走时错轮0.3m，碾压后压实度为92.1%，含水量为14.3%。现场情况表明，90区已合格。但表层土受振动后，变松散，需静压，且含水量较低，因此再次洒水。针对表层松散的现象，决定用14b光轮压路机静压，现场表明，表层变密实。5月4日晚yz18压路机振压第二遍，行走速度3.5km/h，振动频率35次/min，行走时错轮0.3m。振压第二遍后，再用40t拖式碾压机碾压一遍，使表层密实。经检测，压实度为94.2%，含水量12.5%，因此93区已碾压合格。5月5日上8时，使用40t拖式碾压机碾压第三遍，行车速度4km/h，振动频率35次/min，行走时错轮0.5m，再用yz18压路机静压一遍，经检测平均实度为96.1%，平均含水量为12.3%。

5、检测和小结

每遍碾压完成后按图f－2布点位置检测压实度和高程。详细数据见附表。

从碾压遍数和压实度检测数据来看，砂性土要碾压合格，必须保证土的含水量不低于最佳含水量－2%，详见《右幅试验段压实度检测汇总表》。

本段平均松铺厚度29cm，压实后平均厚度为25cm，松铺系数为1.16，.详见《试验段标高测量表》。从实测数据分析，在第一遍振压后，压缩量较大，以后压缩量逐渐减少。

从自检资料和监理抽检资料看，本试验段路基整体已压实，各项数据均达到了规范要求。本试验段实现了从90区碾压至95区的目标，因此试验是成功的。

五、施工方法总结

1、铺土厚度

试验段填筑材料为细沙土，属于无粘性土，内聚力小，抗剪能力差，在外力作用下易产生位移。试验段实际施工表明，在振动压路机振动作用下，表层3-7公分内的土层均处于松散状态，在此以下，则处于紧密状态。因此松铺厚度不是越薄越好。从不同深度所取环刀检测密实度结果看，表层25cm下也处在压实范围内。同时，黄土的渗水性较差，光在上部浇水是不能保证下部含水量的，需要在上土前浇水。综合分析，为充分发挥机械最大工作能

力，建议松铺厚度为30cm,压缩系数为1.14～1.18，每层填筑压实厚度为25-26cm.2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，若含水量较小，沙土很难密实，且含水量越高越易压实。沙土由于无保水性，自然状态下含水量较低，而且浇水后蒸发很快，因此现场施工需大量洒水，保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以保证质量和工程进度。

3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案）①90区 在保证含水量的条件下，初压用yz14b压路机静压一遍，行走控制在3.0km/h范围内。复压用yz14b压路机振压一遍，（一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m），速度控制在3.8km/h范围内。要保持压实均匀，不漏压。对于压不到边的边角，应辅以人力或小型机具夯实。因为振压后表层不密实，因此最后一定要用yz14b或yz20b静压一遍，以保证路基整体密实。

②93区 在保证含水量的条件下，初压用yz14b或yz20b压路机静压一遍，行走控制在3.0km/h范围内。复压用yz14b压路机振压三遍，或用yz20b压路机高频低振幅振压二遍，（一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m），速度控制在3.8km/h范围内。保持压实均匀，不漏压。终压也要用yz14b或yz20b静压一遍。

③95区 在保证含水量的条件下，初压用yz20b压路机静压一遍，行走控制在3.0km/h范围内。复压用yz14b压路机振压四遍，或用yz20b压路机高频低振幅振压三遍，（一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m），速度控制在 3.8km/h范围内。保持压实均匀，不漏压。对于压不到边的边角，应辅以人力或小型机具夯实。终压仍用yz14b或yz20b静压一遍，以保证平面平整和密实。