路基汇报材料

第一篇：路基汇报材料

南 昌 轨 道 交 通 1 号 线 瑶 湖 定 修 段 工 程 路基工程子单位验收 质量自评报告

项目负责人：

中铁电气化局集团有限公司

南昌路基交通1号线瑶湖定修段工程项目经理部

二〇一五 年 四 月

一、工程概况

1、工程名称:南昌路基交通一号线瑶湖定修段工程总承包项目

2、工程简介

瑶湖定修段位于南昌轨道交通1号线一期工程东端，从艾溪湖东站（原紫阳大道站）双线接轨。布置在紫阳大道以南、尤氨公路西侧，氨厂家属区北侧地块内。瑶湖定修段路基工程线路起讫里程为：jk0+000至jk1+100。本项目填土石方约80.74万 m3，其中挖土方14.3万m3，挖淤67891m3，填方59.61万m3（含ab料17336m3、填砂53504m3及换填a料68441m3、桥背过渡段5691m3）。基底处理部分地段采用换填a料进行处理。碎石道床路基基床分为表层及底层，表层厚度0.4m，底层厚度1.1m，总厚度1.5m。定修段内所有碎石道床线路路基基床表层材料采用ab组填料（0.4m厚ab组填料加0.1m中粗砂夹两布一膜复合土工膜）。路基基床地层采用1.1m 厚普通土填筑。路堤基床以下a、b、c组填料。部分地段(jk0+775~jk1+050)因考虑工期要求，现将填c类土变更为填砂。路基排水主要分为路基站场内横向排水和纵向排水。基防护主要为浆砌片石护坡及混凝土护肩。

路基子单位工程设计说明如下：（1）地基处理

路基工程地基处理主要分为现场杂质土及坑塘软土挖除，挖土方14.3万m3，挖淤67891m3。坑塘挖除部分采用换填a料进行处理。

（2）基床以下路堤

本工程分站场区级轨道区，轨道区路基基床以下路堤普通土填筑，部分地段(jk0+775~jk1+050)因考虑工期要求，现将填c类土变更为填砂。

（3）路基基床

路基基床分为表层及底层，表层厚度0.5m，底层厚度1.1m，总厚度1.6m。场内所有路基基床表层材料采用ab组填料（0.4m厚ab组填料加0.1m中粗砂夹两布一膜复合土工膜）。路基基床底层采用1.1m 厚普通土填筑，局部段因前期变更采用中砂填筑。（4）路基排水 路基排水主要分为路基站场内横向排水和纵向排水。路基股道间排水槽距离线路中线不足2.5m处，纵向排水草改为横向排水槽。排水沟槽及检查井做法按照铁道部通用图贰站（01）8011图集施工。纵向排水沟及横向排水沟沟身采用c20混凝土，横向沟槽盖板采用钢筋混凝土盖板，纵向排水槽采用高强符合盖板。（5）路基防护

本标段路基防护主要为浆砌片石护坡及混凝土护肩。路基护肩采用c20混凝土，顶面宽度50cm，厚度40cm，路基边坡采用满砌m7.5浆砌片石护坡,厚度30cm。路基子单位工程开工时间：2012年10月1日，完工时间：2014年4月20日。

（6）参建单位

建设单位：南昌市轨道交通集团有限公司 勘察单位：化学工业岩土工程有限公司 设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 检测单位：南昌市质量检测中心 施工单位：中铁电气化局集团有限公司（7）监督单位

质监单位：南昌市建设工程质量监督站

安监单位：南昌市建设行业安全管理监督站（8）主要施工验收规范及施工依据 1）《根据工程设计图纸及地质勘察报告》； 2）试验、检测所遵循的技术标准规范 ； 3）《铁路路基设计规范》tb10082-2005； 4）《混凝土结构工程施工及验收规范》gb50204-2011； 5）《铁路路基工程施工质量验收标准》tb10413-2003； 6）《铁路土工合成材料应用技术规范》tb 10118-2006； 7）贰站（01）8011水沟图集； 8）《工程测量规范》(gb50026—2007)； 9）工程设计文件、设计变更及施工图设计交底会议纪要； 10）南昌市、南昌轨道交通集团公司下发的有关质量规定、评定表格。

3、本次验收质量自评范围

本次验收质量自评范围为南昌轨道交通一号线瑶湖定修段路基子单位工程。本子单位工程包含地基处理、基床以下路堤、路基基床、路基排水、路基防护5个分部工程。

二、分部工程验收情况

三、合同完成情况及设计变更情况

我单位已完成路基子单位工程所有项目，路基子单位工程设计变更主要为：

1、路基按照《1号线一期工程瑶湖定修段有关技术问题》【南昌轨道交通有限公司地铁建设分公司（108）号会议纪要（2012年12月12日）】的相关要求，将清淤换填渗水土变更为清淤换填a料；

2、瑶湖定修段附近无大量土源，运用库、检修库整体道床及结构桩基区域填筑质量要求高，运用库、检修库整体道床及结构桩基因雨季施工又难以保证填土质量，按照总体工期要求，该区域土方填筑施工须在2013年7月以前完成。经讨论，采用换填中粗砂方案，有利于确保路基填筑质量，同时较普通土方填筑更适应雨季施工，且较改良土更经济。为满足工期和质量要求，同时为桩基及时施工创造条件，建议将运用库、检修库整体道床及结构桩基区域由c类土变更为填砂。

四、质量管理情况

1、施工原材料检测及施工试验检测

①原材料检测 篇二：路基换填报告

路基换填报告

致中国?贵阳（西南）国际商贸物流城建设开发办公室 *********道路k0+500~540、k0+660~760段路基，原设计清表0.5米后就进行路基填筑，该段路基原为农田，由于长时间雨水侵泡，施工单位进场清表0.5米后发现其基底土质较软，无法达到承载力要求。我单位对上述两段路基进行检查后为保证工程质量，建议对该两段路基进行处理并报告建设单位联系相关方现场确认。后经建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位和施工单位现场确认，各单位达成一致意见：对k0+500~540段整幅和k0+660~+760左侧（10~40米宽）进行换填处理，所增加工程量根据现场基底土质情况按实际计算。*******监理咨询有限公司

2012.4.18篇三：路基试验段总结报告

宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（bp10）路基桥梁工程 k77+400～k77+500路基试验段总结报告

为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在k77+400～k77+500段进行了路基填方试验段施工。该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。本段路基试验段预计填筑总方量为m2。路基土方全部利用砂砾进行填筑。

根据路基填方试验段施工方案，我部从2009年4月18日至2009年5月30日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下： 一．试验准备

在本标段路基试验段施工期间，得到了bpj5驻地办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。

1、技术准备

① 试验室标准试验成果表（包括填料的标准的击实，含水量，颗粒分析等）。② 测量资料（导线点测量记录，水准点测量记录）2.现场准备

① 试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好;② 试验段施工机械设备已到位;③ 已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业;④ 为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面,每个断面中线1个点，左右两侧13米各设置1个点。二．试验的目的

1、确定填料碾压时的最佳含水量；

2、确定适宜的松铺厚度；

3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；

4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法；

5、最佳的机械组合和施工组织。

三．施工人员及设备配置情况如下 1.参加施工的主要人员如下： 1.取料场

为保证路基的填筑质量，我部多次考察及取样试验，最后在k58+000左侧1500米河滩地取用砂砾进行填筑，运至试验段的距离为25km。

① 取料时，首先采用推土机推除表层覆土，适用填料采用挖掘机挖装，自

卸车运输至试验段。

② 开挖时结合取料场原有地形，取料后坑底整理平整，作业面不能有积水，回填地表耕植土后，设置完整的排水系统。

2、试验路段总体施工方案是：

① 用推土机将试验段填筑范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、树木、树根、草根和表土予以清除，用装载机配合运输汽车将表土运弃到千阳立交区，同时通过调查填筑范围内无水井、水渠、管路、文物、原地面软弱状况等情况。在清表完成后用洛阳筑路220振动式压路机对原地表进行碾压，按频率进行检测，合理后报监理工程师进行抽检。

② 填筑时先放边线，立出施工标尺，松铺厚度初步选定38cm。根据自卸汽车每车运量18m3及松铺厚度确定方格边长为6米，并用石灰将方格线划出。③ 推平、碾压时采用的方法：

砂砾：推土机（t140）粗平→平地机（py190型）精平→压路机（洛阳筑路220型）静压→压路机（洛阳筑路220型）振压→压路机（洛阳筑路220型）静压收光；

④ 压实度：压实度检测以灌砂法为主。每次检测压实度时每2000m2需检测8个点。

五、试验总结

1、确定填料碾压时的最佳含水量6%;

2、松铺厚度38cm及压实系数1.135（详见附件1）；

3、确定合适的碾压方式和碾压速度； i、碾压方式

先静压→弱振→强振→静压。先静压1遍，再弱振1遍，检测压实度，强振1遍，再检测压实度，然后逐次增加强振遍数（2遍、3遍、4遍……），并检测压实度，从面取行压实数据，合格后再静压1遍收光。ii、静压速度应控制在2～4km/h，弱振速度控制在1.5～3.5km/h，强振速度控制在1.0～2.0km/h。

4、路基参数的确定（详见附件2）93区碾压组合为：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→静压1遍。

5、标高、边坡、平整度、横坡等的测量控制方法；

标高、平整度、横坡等在过程中加强控制。上料前用标尺标出上料厚度，上料厚度按照路基横坡、松铺厚度等要素进行严格控制。在推土机粗平过程中采用测量标高的方法控制平整度、横坡等，在平地机精平过程中采用测量标高和3米直尺检测的方法控制平整度、横坡等。路基边坡在每填筑3层后，用全站仪放出路基边线，然后在加宽50cm的情况下用灰线标示出坡口线，再用坡度尺测量出标准断面，标准断面按每10米一个断面，最后用挖掘机修坡，修坡时人工配合完成。每层填筑完成后，均进行标高、平整度、横坡等检测，以便及时调整。

6、最佳的机械组合和施工组织。最佳机械组合：（每个工作面）

① 挖掘机：试验时在取料场设置2台挖掘机，用于装料，根据现场情况进行合理安排。

② 运输汽车：试验时投入运输汽车6辆，平均每辆汽车装车时间为10分钟，来回路途各用30分钟，共计单车每趟循环时间70分钟。采用6台汽车综合到场时间为11～13分钟。若按照每层1691m2（长100m×宽44.5m×厚0.38m），每车装18m3，上满一层需要94车，需要时间1034～1222分钟，因此应增加运输汽车在10辆以上。

③ 推土机：配置2台t140型推土机，粗平共用时间为240分钟，能够满足施工要求。

④ 洒水车：配置1台能够满足施工要求。

⑤平地机：配置1台py190型平地机，平整共用时间为50分钟，能够满足施工要求。

⑥ 压路机：配置1台洛阳筑路220型压路机，碾压时间为120分钟，能够满足施工要求。

⑦ 装载机：配置2台50型装载机，主要用辅助粗平，修整边角等，能够满

足施工要求。

每个工作面合理施工需要设备表

每辆运输车上加焊间距为20cm×20cm的筛网。

8、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。六 试验结论

通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基砂砾填筑施工。篇四：路基开工报告

泉厦高速公路a7合同段

开工报告

工程名称： k446+000～k448+820.065段填土路基 编 号：qseb23g／1／21-04b 计划开工日期：2008年3月30日

计划完工日期：2008年10月31日

泉厦高速公路扩建工程a7合同段 中铁二十三局集团一公司泉厦项目经理部

二oo八年三月二十三日

监表2 分项工程开工申请批复单（采用）

承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号：

监表2-2 进场人员报验单（采用）

承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号：(转载于:路基汇报材料)国家高速公路网沈海线泉州至厦门高速公路扩建工程 监表26 进场设备报验单（采用）

承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号：

国家高速公路网沈海线泉州至厦门高速公路扩建工程

监表25 工程材料/构配件/设备报审单（采用）承包单位：中铁二十三局集团一公司 合同段：a7 监理单位：厦门路桥咨询监理有限公司 编 号： 篇五：路基试验段成果总结报告 路基试验段成果总结报告

一、路基试验段的目的

1、确定材料的松铺系数；

2、含水量的增减方法；

3、确定平整和整形的合适机具和方法；

4、确定挖土、运输、平整和碾压机械的协调和配合方法；

5、确定每次铺筑的合适厚度。

二、试验段的准备工作

1、试验段选在k49+860～k49+983.25段。该段全幅进行了清理与掘除，且填前碾压合格。

2、按路基设计标高计算出填土宽度，在此基础上每侧加宽0.5米，以保证路基有效压实宽度。实测右幅填筑宽度20.8米，左幅宽21.4米。在以下桩号打上中心桩和边桩：k49+870、k49+900、k49+930、k49+960。

3、试验段用土为k53+200右侧土场。经取样进行土的物理力学试验：重型击实试验的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量12.9％；颗粒分析为细砂土，试验资料附后。

4、试验室仪器满足现场检测需要和规范要求。

5、机械设备投入：路基试验段所需和拟用的机械设备性能良好，具体设备见附表f-4。

6、人员配备：路基试验段所需的人员见附表f-3。

三、试验段进程和概况：

在k49+860～k49+983.25松铺厚度30cm，进行碾压试验。试验施工从5月2日上午至5月4日碾压检测完毕，共用3天时间。五天内天气均为晴天，气温15～27℃，风力2～3级，适宜土方施工。

四、试验段施工程序及方法：

1、k49+860~k49+983.25段，长123.25m，松铺厚度为30cm。清理掘除、填前压实经自检和监理工程师抽检合格。本试验段采用施工机械：yz14b、yz18振动压路机各一台、40t拖式压路机、py180平地机一台、宣化t140-1推土机一台、12m3洒水车一台、现场检测试验仪器一套、水准仪一台。

2、施工放线：

上土前按图f-2布点分布测量1～12#点高程，并在中心桩、边桩上挂距地面30cm的红线。按每车土18m3计算，可铺面积60m2，本幅总面积为5496m2，共需90车，考虑前后顺延垫土，拟运92车，按7排×13行平均分布，洒灰线，划方格。

3、铺土洒水

上土前，在基底均匀洒四车水。上土时，挖掘机挖装，自卸车运土，现场由专人指挥车辆卸土于方格中，然后用推土机推平。推土机排压一遍后，再用平地机精平。在已平整好的试铺段按f-2图布点位置上洒上1～12#白灰点，测量平均松铺厚度为29cm，再使用洒水车进行洒水闷料。

本试验段上土时间为5月1日7:00~19:30。

4、碾压：

碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。10月28日下午1点开始初压，即用yz14b振动压路机静压，行走速度控制在1.4km/h范围内，压完用时2小时。完成后经检测，其平均压实度90.6%，含水量12.2％。复压用yz18振动压路机振压，ⅰ档行车速度控制在1.2~2.5km/h范围内，振动频率为35次/min，行走时错轮0.3m，碾压后压实度为92.1%，含水量为14.3%。现场情况表明，90区已合格。但表层土受振动后，变松散，需静压，且含水量较低，因此再次洒水。针对表层松散的现象，决定用14b光轮压路机静压，现场表明，表层变密实。5月4日晚yz18压路机振压第二遍，行走速度3.5km/h，振动频率35次/min，行走时错轮0.3m。振压第二遍后，再用40t拖式碾压机碾压一遍，使表层密实。经检测，压实度为94.2%，含水量12.5%，因此93区已碾压合格。5月5日上8时，使用40t拖式碾压机碾压第三遍，行车速度4km/h，振动频率35次/min，行走时错轮0.5m，再用yz18压路机静压一遍，经检测平均实度为96.1%，平均含水量为12.3%。

5、检测和小结

每遍碾压完成后按图f－2布点位置检测压实度和高程。详细数据见附表。

从碾压遍数和压实度检测数据来看，砂性土要碾压合格，必须保证土的含水量不低于最佳含水量－2%，详见《右幅试验段压实度检测汇总表》。

本段平均松铺厚度29cm，压实后平均厚度为25cm，松铺系数为1.16，.详见《试验段标高测量表》。从实测数据分析，在第一遍振压后，压缩量较大，以后压缩量逐渐减少。

从自检资料和监理抽检资料看，本试验段路基整体已压实，各项数据均达到了规范要求。本试验段实现了从90区碾压至95区的目标，因此试验是成功的。

五、施工方法总结

1、铺土厚度

试验段填筑材料为细沙土，属于无粘性土，内聚力小，抗剪能力差，在外力作用下易产生位移。试验段实际施工表明，在振动压路机振动作用下，表层3-7公分内的土层均处于松散状态，在此以下，则处于紧密状态。因此松铺厚度不是越薄越好。从不同深度所取环刀检测密实度结果看，表层25cm下也处在压实范围内。同时，黄土的渗水性较差，光在上部浇水是不能保证下部含水量的，需要在上土前浇水。综合分析，为充分发挥机械最大工作能

力，建议松铺厚度为30cm,压缩系数为1.14～1.18，每层填筑压实厚度为25-26cm.2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，若含水量较小，沙土很难密实，且含水量越高越易压实。沙土由于无保水性，自然状态下含水量较低，而且浇水后蒸发很快，因此现场施工需大量洒水，保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以保证质量和工程进度。

3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案）①90区 在保证含水量的条件下，初压用yz14b压路机静压一遍，行走控制在3.0km/h范围内。复压用yz14b压路机振压一遍，（一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m），速度控制在3.8km/h范围内。要保持压实均匀，不漏压。对于压不到边的边角，应辅以人力或小型机具夯实。因为振压后表层不密实，因此最后一定要用yz14b或yz20b静压一遍，以保证路基整体密实。

②93区 在保证含水量的条件下，初压用yz14b或yz20b压路机静压一遍，行走控制在3.0km/h范围内。复压用yz14b压路机振压三遍，或用yz20b压路机高频低振幅振压二遍，（一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m），速度控制在3.8km/h范围内。保持压实均匀，不漏压。终压也要用yz14b或yz20b静压一遍。

③95区 在保证含水量的条件下，初压用yz20b压路机静压一遍，行走控制在3.0km/h范围内。复压用yz14b压路机振压四遍，或用yz20b压路机高频低振幅振压三遍，（一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m），速度控制在 3.8km/h范围内。保持压实均匀，不漏压。对于压不到边的边角，应辅以人力或小型机具夯实。终压仍用yz14b或yz20b静压一遍，以保证平面平整和密实。

第二篇：关于路基塌陷的汇报

关于路基塌陷的情况汇报

由我司施工承建的高速项目，在回填K0+740~K0+940土路基至原地貌8.5m高左右时，于2012年4月30 日早晨7:00按照原计划开始施工时，发现该段路基出现大面积的塌陷，塌陷深度深达2m左右，多处出现裂缝，且最大裂缝宽达4m左右，其路基外侧的原地貌普遍出现隆起，从初步观测分析得知：该段地质条件差，地基强度不够，无法满足高达8.5米左右的土压力所致。并且此段路基右幅范围之外存在大量淤泥，又在4月29日晚上下了一场大雨，从而使路基外侧的淤泥层对路基的反压力不足等原因导致出现上述状况。

我部进场首先对K0+740~K0+940进行场地的清理，清理表面淤泥和设置地下盲沟，对施工场地较软的进行泥岩硬化平整，符合桩机施工要求，清除施工现场的障碍物，保证进场道路畅通，在碎石桩的施工过程中我部严格按照设计、业主、监理及施工规范进行，牢把质量关、及时进行质量检测。

一、碎石桩施工工序

1、首先根据图纸进行施工放样定出每个桩的准确位置，请监理检验，确定桩位准确。

2、然后安装好碎石装机保证套管与地面垂直偏差不大于1%、沉管过程中密切注意，不得发生倾斜和错位现象，检测桩机桩位偏差不大于20毫米，成桩直径不得小于设计桩径的95%（不小于570毫米），在此段碎石桩施工前我部做了6根工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数。

3、在施工的过程中严格控制施工质量，按拔管及反插规范进行，当沉管打到设计深度时留振10秒左右、再均速拔管按每分钟1.2~1.5米控制，每提升3米留振10秒后反插0.3米，碎石分批加入，不宜一次加料过量，要“少吃多餐”，每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时继续加料，继续振实，严格防止“断桩”和“颈缩桩”如此反复以上程序直到套管拔出地面，最后用碎石封顶。及时的做好施工记录：（桩长、分批填料和总填料、成桩时间、桩位记录等）。施工过程中监理全程旁站。

3、此段碎石桩开工日前为3月8日到4月6日施工全面结束。

4、在施工结束一周后由专门的检测单位进行碎石桩的质量检测，按检测频率进行标准贯入试验和静荷载试验。每一道工序都在监理的严格监督下完成。

二、路基施工工序

1、当碎石桩施工完毕检验合格后，进行平整场地和碾压成型，然后摊铺双向拉伸100KN/m的土工格栅，沿垂直于路轴线展开，并用锚钉固定、拉直、保证了不出现扭曲、折皱等现象，土工格栅纵向搭接宽度不小于15cm,相邻土工格栅横向搭接搭接宽度不小于30cm,按梅花桩固定。然后摊铺两层每层25cm厚的砂砾石。用重型压路机对每一层的砂砾石碾压合格。报监理检测每层压实度达到93%合格后、再摊铺一层双向拉伸100KN/m的土工格栅其施工工艺跟上一层土工格栅工艺相同。

2、当以上工序完成并检测合格后进行土路基的回填：用页岩土进行回填，填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。首先进行测量放样确定填筑边线桩、路中线，并用石灰撒出和标出松铺高度，以便控制填土厚度。

3、为了保证地表水的排出畅通，我项目部已在K0+910处修理了一条长100米，宽1.2米，深0.8米的向右侧的横向盲沟和K0+820处修理了一条长40米，宽0.6米，深0.6米向右侧的横向盲沟。

4、施工前先铺筑实验段。整个试验过程采用动态管理，随填、随碾、随测，根据试验确定不同填料、压路机吨位、填土厚度、碾压遍数、碾压速度、含水量之间的关系，试验时做好记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的最佳含水量等有关数据指导施工。

4、在填筑过程中应边填筑边测量,填筑分层平行摊铺,每填一层,应根据填料种类、含水量及密实度进行检测，并按照检测的数据确定、调整含水量、填料厚度和碾压遍数，使层间结合最佳，密实度符合要求。对原地面横纵坡陡于1：5的地段，挖成宽度不小于2m的台阶，然后用压路机碾压到规范与设计要求的压实度，填筑时严格控制填料土质，选择经试验合格的填料进行填筑。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，将强度较小、透水性较差的填在下层，强度较大、土质较好的填筑在上层。碾压平整密实，严格控制填土的最佳含水量（含水量较小时洒水、含水量较大时进行晾晒处理）和填筑厚度不得大于30㎝，且每天控制只填筑了一层（约6000方填料）。

5、严格进行压实度的试验检测。每填完一层由检测单位负责进行检测，试验室经常性的对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行了处理。必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实度符合规范要求，再进行下一层铺筑。

6、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%-4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10-20m交错设置临时排水沟，以保证路基面不积水，且使雨水降临时排水沟把雨水排入边坡坡脚，不致冲刷边坡，路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

7、严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透水压破换路堤边坡的稳定。

8、由于软土性质的复杂性和多变性，在软基上填筑路基，必须采取严密而完善的监测措施对施工进行全过程监控，利用信息化施工的思想，进行施工管理。我部在填筑此段路基时,在KO+930右幅边坡外设置一个沉降观测点。施工期间，每填筑一层填料进行一次定期观测（即每天上午10点钟观测一次）以便于我部随时掌控路堤的沉降变化。路堤填筑完毕后，每14天进行一次定期观测，直到沉降量达到设计和规范要求为止。

三、以上施工工序为我部K0+740-K0+940段碎石桩和路堤土石方填筑施工程序。并且每一道工序都由有检测资格的检测单位进行检测、检测合格方进行下一步施工。

第三篇：路基首件汇报材料7.6

中铁十五局集团有限公司乌鲁木齐铁路集装箱中心站

路基填筑首件工汇报材料

中铁十五局集团有限公 乌鲁木齐集装箱中心站项目经理部

二〇一五年七月

路基填筑首件工汇报材料

我标段施工里程为兰新线K1966+265-K1970+940，作业区东西长1800米，南北宽700米，占地1890亩，路基工程量主要为土石方4618643断面方。其中填方3863457断面方，挖方755186断面方。填方分为A组填料65988断面方、B组填料156339断面方、C组填料3298162断面方。根据设计图纸要求，基床表层0.3m范围采用A组填料，基床底层0.9m范围采用A、B组填料，基床以下部分采用A、B、C组填料。据现场调查结合室内试验，填料的种类大致分为粉质粘土（C组）、砾石类土（C组）、B组填料、A组填料，其中砾石类土和B组填料来源广泛。

根据料源情况结合设计要求，为保证填筑质量，同时为大面积的填料施工提供指导依据，我项目部于2015年5月10日～2015年6月10日在K5K0+420-K5K0+620（K4、K5、K6线出岔区的曲线地段）进行了路基填筑首件工程施工，主要进行了粉质粘土、砾石类土、B组填料、A组填料工艺性试验，详见附图一首件施工方案规划图，试验取得的数据经过详实的分析，试验结果与图纸及验标比较全部符合要求，总结了合理的填筑工艺及参数，能指导大面积填料的施工。

一、首件施工的目的

1、确定各类填料施工工艺参数 1.1、松铺厚度和松铺系数；

1.2、机械组合方式、碾压遍数及碾压速度； 1.3、确定碾压前适宜的含水率； 1.4、压实指标及检测方法；

2、通过试验段工艺总结修改完善作业指导书，以修订后的作业指导书指导本标段类似填料施工。

二、首件施工过程

严格按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，试验过程严格按照首件施工方案进行，同时对工艺性试验方案、作业指导书进行补充和完善，制定出切实可行的施工方案和作业指导书。试验过程分粉质粘土、砾石类土、B组填料、A组填料四种填料按照相应的填筑部位分不同的填筑厚度和碾压工艺进行，按照路基验标把填筑区段划分为两个检验区段进行检测。

1、粉质粘土按路基验标要求属于C类土只能适用于基床以下填料，压实厚度不大于

30cm，检测指标为K30>80Mpa/m、K>0.9。采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+N遍强振+一遍静压和虚铺厚度分别为30cm、35cm、40cm进行试验，试验过程中在强振一遍后采集试验数据。

2、砾石类土（C组填料）按路基验标要求只能适用于基床以下填料，压实厚度不大于40cm，检测指标为K30>110Mpa/m、n<32。采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+N遍强振+一遍静压和虚铺厚度分别为40cm、45cm、50cm进行试验，试验过程中在强振一遍后采集试验数据。

3、B组填料按路基验标要求能适用于基床以下和基床底层填料，用于基床以下填料时压实厚度不大于40cm，检测指标为K30>110Mpa/m、n<32，用于基床底层填料时压实厚度不大于30cm，检测指标为K30>120Mpa/m、n<31。采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+N遍强振+一遍静压和虚铺分别为30cm、35cm进行基床底层填筑试验、虚铺45cm进行基床以下填筑试验，试验过程中在强振一遍后采集试验数据。

4、A组填料按路基验标要求能适用于基床以下、基床底层、基床表层填料，基床表层检测指标为K30>140Mpa/m、n<29。设计基床表层厚度为30cm，采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+N遍强振+一遍静压35cm进行试验，试验过程中在强振一遍后采集试验数据。

三、试验数据分析

1、粉质粘土

按照既定的方案进行试验和采集检测数据，把检测结果进行汇总分析，分别得出图1粉质粘土强振遍数与K30关系图、图2粉质粘土强振遍数与K30关系图、图3粉质粘土碾压遍数、填筑厚度与K30关系图、图4粉质粘土碾压遍数、填筑厚度与K30关系图。图1、2中8个K30、10个K检测点随着强振遍数的增加而增长，强振二遍以后K30、K基本符合验标要求，但检测指标偏小，不利于大面积填筑质量控制，而强振三遍后全部高于验标要求。图3、4中三种填筑厚度K30、K一至三遍增长速度较快，强振四遍各项指标增长甚微；从强振三遍的检测结果来看，虚铺40cm，刚能满足验标要求，同时压实35cm不满足验标要求，也不利于大面积填筑质量控制；虚铺30cm检测指标远大于验标要求，虚铺35cm检测结果高于验标要求，从机械效率方面考虑，在消耗同样的机械台班的情况下填筑35cm较为适宜。由此采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm是最优的施工方案。

2、砾石类土（C组填料）

按照既定的方案进行试验和采集检测数据，把检测结果进行汇总分析，分别得出图5砾石类土强振遍数与K30关系图、图6砾石类土强振遍数与K30关系图、图7砾石类土碾压遍数、填筑厚度与K30关系图、图8砾石类土碾压遍数、填筑厚度与K30关系图。图5、6中8个K30、10个K检测点随着强振遍数的增加而增长，强振二遍以后K30、K基本符合验标要求，但检测指标偏小，不利于大面积填筑质量控制，而强振三遍后全部高于验标要求。图7、8中三种填筑厚度K30、K一至三遍增长速度较快，强振四遍各项指标增长甚微；从强振三遍的检测结果来看，虚铺50cm刚能满足验标要求，但压实45cm不满足验标要求，不利于大面积填筑质量控制；虚铺40cm检测指标远大于验标要求，虚铺45cm检测结果高于验标要求，从机械效率方面考虑，在消耗同样的机械台班的情况下填筑45cm较为适宜。由此采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为45cm是最优的施工方案。

3、B组填料

按照既定的方案进行试验和采集检测数据，把检测结果进行汇总分析，分别得出图9 B组填料强振遍数与K30关系图、图10 B组填料强振遍数与K30关系图、图11 B组填料碾压遍数、填筑厚度与K30关系图、图12 B组填料碾压遍数、填筑厚度与K30关系图。图9、10中8个K30、10个K检测点随着强振遍数的增加而增长，强振二遍以后K30、K基本符合验标要求，但检测指标偏小，不利于大面积填筑质量控制，而强振三遍后全部高于验标要求。图11、12中三种填筑厚度K30、K一至三遍增长速度较快，强振四遍各项指标增长甚微；从强振三遍的检测结果来看，虚铺35cm刚能满足基床底层验标要求，虚铺45满足基床底层以下验标要求；虚铺30cm检测指标远大于验标要求，两层压实厚度约为50cm，将造成基床底层60cm分为三层填筑，机械台班浪费太大，虚铺35cm压实30cm检测指标略高于基床底层验标要求，虚铺45cm压实约40cm，略高于基床底层以下验标要求，从机械效率方面考虑，在消耗同样的机械台班的情况下基床以下虚铺45cm较为适宜、基床底层虚铺35cm较为适宜。由此采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm是基床底层填筑最优的施工方案；采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为45cm是基床底层以下填筑最优的施工方案。

4、A组填料

按照既定的方案进行试验和采集检测数据，把检测结果进行汇总分析，分别得出图13A组填料强振遍数与K30关系图、图14A组填料强振遍数与n关系图。图5、6中8

个K30、10个K检测点随着强振遍数的增加而增长，强振二遍以后K30、K基本符合验标要求，但检测指标偏小，不利于大面积填筑质量控制，而强振三遍后全部高于验标要求。由此采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm，压实厚度约为30cm是最优的施工方案。

四、试验结论

1、粉质粘土采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm，压实厚度约为30cm是最优的施工方案，粉质粘土的松铺系数为1.17。

2、砾石类土（C组填料）采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为45cm，压实厚度约为40cm是最优的施工方案，砾石类土的松铺系数为1.13。

3、B组填料采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm，压实厚度约为30cm是基床底层填筑最优的施工方案；采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为45cm，压实厚度约为40cm是基床底层以下填筑最优的施工方案，B组填料的松铺系数为1.13。

4、A组填料采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm，压实厚度约为30cm是最优的施工方案，A组填料的松铺系数为1.17。

五、施工控制要点

1、施工时严格按作业指导书、路基施工技术指南和路基验标进行施工；用碾压遍数和试验检测指标都满足要求的方法进行质量控制。

2、路基填筑时，严格按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，各区段、流程内严禁交叉作业。

3、填筑前必须洒好卸料网格，网格面积按照运输车辆的方量计算和摊铺厚度进行计算，结合现场实际情况确定网格的边长。

4、卸料时派专人指挥盯控，一是要控制运输车辆必须按照网格位置卸料；二是严格控制填料质量及填料的含水量，将含水量相近的填料摊铺同一区域，三是现场核查填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料变化时，应另取样做土工试验确定填料的性质。

5、碾压前必须进行含水量测定，当含水量适宜时才可进行碾压。碾压时要注意直线段采用由边及中的碾压顺序，曲线段应为由内而外的顺序进行。

6、现场试验时，加强对搭接处的检测，认真、及时的填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

7、严格报检制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。

8、在施工时路基两侧修建临时排水系统，加强路基排水；及时修建挡水垛及泄水槽，防止雨季路基遭水害。路基施工完成后及时施工边坡防护工程，以封闭填料、避免雨水浸泡路基。

附件二

第四篇：路基总结

路基工程总结

一、工程概况

本段路基工程共计长度3.78公里，本段路基地基软土、水塘较多，填方数量大于路堑挖方，借用土石方20余万方；路基加固及防护工程类型有：抛填片石、骨架护坡喷播植草、浆砌片石护墙、路肩挡土墙、路堑挡土墙、预制板护坡等。

二、路基工程施工方法

本标段路基土石方总量不大，但高填深挖较多，工程数量较为集中。施工中，采用路堑开挖与路堤填筑相结合方式进行施工，就近填筑，减少运距。

路基工程施工前，采用钻探、物探和挖探等方法做好补充地质勘察工作，与设计资料核对，并将勘察结果及时反馈给监理、设计单位。

1．路堤施工 1.1.路堤基底处理

1．1．1．一般路堤基底处理：拆除建筑物地基将建筑垃圾清理外运,旱地、荒坡地基将表层地表植物、腐植土清理外运。然后整平路基碾压密实并做成不小于2%的排水坡。表层松土厚度大于0.3m时,将松土翻挖、分层回填压实。

1．1．2水塘、水田地基抛填片石处理

路堤填筑部位大部分处于水田和水塘地带，由于施工时雨天较多，水田中挖沟内积水无法排除疏干，为了保证工期要求，变更采用抛填片石进行处理。抛填片石所用石料选用不易风化、尺寸大于0.3m的片石。抛填片石从地基中部向两侧逐渐进行，当软土底部横坡陡于1∶10时，自高侧向低侧抛填。片石抛至高出水面0.5m后，采用推土机整平，在其顶面用较小石块填塞空隙，重型振动压路机反复振动碾压。根据片石所处的路堤部位达到相应要求的地基系数。按设计要求，在抛填片石面上，铺设碎石垫层、砂垫层并压实。水塘部位抛填片石路基外侧按设计要求设置墁石基础、边坡干砌片石。

1.2.路堤填筑 1.2.1.填土路基

路基填筑压实严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。八流程：施工测量、地基处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整。

路基填筑前，根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土（包括取土场、利用方等），按规定进行试验，通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地。将试验结果报请监理工程师审批。路堤地基处理完毕，经自检合格后，报请现场监理检查签证合格后，进行路堤填筑。

路堤填筑之前，首先结合施工路段选择30～50米长的试验段，按不同种类填料选用压实机械进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。

分层填筑时，按路基横断面全宽纵向分层，每层采用一种填料，不将两种及以上填料混填。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层向两侧做成4%横向排水坡。

地形起伏、高低不平时，进行挖台处理并碾压密实。从低处分层，由两边向中心填筑。为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.2～0.3m，竣工时刷坡整平。填料的挖、运、铺、压连续进行，分层厚度不大于0.3m。

压实采用重型振动压路机，按设计及规范规定压实标准进行。碾压前向压路机司机进行技术交底。交底内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，压实顺序按先两侧后中间，曲线地段从内侧向外侧，先慢后快，先静压后振动碾压的程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米。

边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实。

填土的含水率，不超过最佳含水率的2%，不低于最佳含水率的3%。当土壤含水率超过容许范围时，洒水搅拌或摊平晾晒后再进行碾压，摊铺厚度适当减薄。

在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度、标高及压实度等进行检测，达到要求后进入下道工序施工，达不到时返工处理。

路堤填筑到设计路肩标高后，做好路拱、路肩的整形、压实。按设计坡度进行刷坡。

施工中，采取措施保护线路两侧地表植被。施工体会：

1．多雨地区，挖土填筑路堤要随挖随填，并及时碾压密实。同时做好路堑及取土场排水沟、路堤填层表面双向排水坡，严禁积水。避免造成填料淋雨，进行凉晒，延误工期。

2．路基边坡部位一定要同路基一起进行碾压密实，并及时进行边坡夯实，避免松填受雨水冲刷造成边坡冲沟。

3．路基地基处理一定要处理到位，有淤泥、受雨水浸泡软弱部位一定要挖除翻晒达到设计含水量后碾压密实，避免以后路基填筑因弹簧土影响无法压实，表面出现裂纹，造成返工处理。

1.2.2.填石路基

石方填筑的施工工艺与土方填筑大致相同，只是在具体操作上根据石方施工的特点，选用级配较好的填料，保证填层密实。块石最大尺寸不超过0.3m，每层填料虚铺厚度不大于0.5m，基床表层以下0.6m范围内填石粒径不大于15cm，每层石碴料虚铺厚度不大于0.3m。路堑或取土场石方做填料时，保证其达到大型击实试验标准的100%。

采用8～15t自卸汽车运输，纵向水平分层填筑，分层厚度由试验确定。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，按照先低后高，先两边后中间的顺序均匀卸料。

采用T-140推土机整平填层，严格控制填筑厚度，填筑区纵向和横向均铺，厚度保持一致。填料中大于0.3m石块改小或拣出，以保证填层密实。不平处用人工填铺细粒砂石找平。

碾压采用振动压路机实施。碾压按照先两侧（靠路肩部位，连同码砌坡面在内）后中间的顺序进行，两次碾压轮迹重叠大于0.4m，段与段间的纵向重叠大于1.0m，同时做到不漏压，无死角，碾压速度控制在4km/h以内。

1.3.路堑开挖 1.3.1土质路堑

土方开挖根据地形情况、断面形状、路堑长度，测设放出开挖边线，砍伐路堑范围内的树木，挖除树墩及主根，做好天沟，挡水土埂。

开挖时，自上而下逐层纵向进行。开挖过程中，经常检查边坡，保持坡面平顺且无明显的局部凹凸。双壁路堑开挖从两侧边坡开始，先挖边后挖心。半壁路堑开挖由外侧边坡上向线路中部逐层开挖。

防护工程紧跟开挖进行，当防护工程不能紧跟开挖施工时，暂时留置一定厚度的保护层，待防护工程施工时，再按设计刷坡。

土方路堑施工接近设计标高时，按设计测量放线，人工配合机械开挖修整成型。

土方开挖采用挖掘机挖装，推土机配合8～15t自卸汽车运输。1.3.2石质路堑

为保证边坡的设计尺寸及稳定性，浅挖路堑石方以小型及松动爆破为主，空压机供风，手持风钻钻眼，电雷管起爆。深挖路堑石方采用深孔控制爆破，空压机供风，潜孔钻机钻孔，毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方弃置，采用挖掘机、装载机配8～15t自卸汽车外运。施工过程中，深孔爆破孔网参数根据岩石地质情况，通过试爆确定。根据实际地形和施工断面情况，按照试爆确定的孔网参数布孔、钻孔。

双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，边坡光爆；半壁路堑采用斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，边坡光爆。钻孔过程中严格控制好钻孔深度及钻孔精度。钻孔深度误差不超过5％，钻孔角度误差不超过1°或方向误差不超过2％。钻孔结束后由技术人员使用专用的炮孔测深仪及炮孔角度测试仪进行检查并填表记录，超过允许误差的重新钻孔。检查合格的炮孔用木塞进行封口标记，以防异物落入孔内。

装药结构根据孔深和用途分别采用三种不同的形式。

孔深≤8米时，采用连续装药结构；孔深＞8米时，采用间隔装药结构；边坡光爆孔采用间隔不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。

堵塞采用粘土或砂加粘土，堵塞长度满足L≥30d，堵塞时每填入0.3m时用木棍逐层捣固密实。

起爆网路采用孔内微差网路。1.4过渡段施工

过渡段严格按设计的长度和范围施工，确保填筑材料符合设计标准，压实密度符合设计及规范规定的压实标准。

过渡段表层以下用级配碎石分层填筑，压实达到设计要求。基底处理隐蔽工程验收合格后，进行过渡段级配碎石填筑施工。级配碎石与相邻的路堤按水平分层一体同时填筑。级配碎石填料与相邻的路堤填料之间的反滤层按设计施工。

过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水沟，以免雨水从结合部渗入路基造成病害。

级配碎石拌和采用路拌法。选择经试验符合技术要求的原材料，经摊铺、洒水达到合适的含水量后就地进行拌和、整型、碾压。

自两边向中间碾压，前后轮迹重叠三分之一。碾压后测密实度，如不合格，继续碾压，直至合格。

重型压路机不易压到的地方，用蛙式打夯机夯实。

过渡段每侧填筑宽度大于设计宽度0.3m，压实宽度大于设计宽度，最后刷坡修整。

2.路基附属、加固及防护工程施工 2.1基床加固（复合土工布）

路堤填至基床加固底标高后，恢复中线，钉设边桩，整修路基面成4%横坡，以利排水。检查合格后干砌片石路肩，并用M10水泥砂浆抹面，抹面5米设一道伸缩缝。待圬工达到规定强度时，开始摊铺中粗砂及土工织物。铺设时，先在片石垛内侧铺碎石反滤层，再按基床加固设计要求，人工运砂摊铺土工布下部砂垫层并碾压平整，然后铺设二布一膜土工织物。土工织物绷紧，无褶皱，铺设宽度不小于设计宽度，搭接宽度不小于0.5m，搭接部位高端压在低端上。铺设平整后，运送中粗砂，从两侧向中间分层摊铺压实。路堑挖至基床加固底标高后，测量恢复中线，检查边坡、整修路面路拱。合格后，人工挤浆法砌筑侧沟，并按设计施做反滤层和泄水孔。待砌筑砂浆强度达到要求后，开始换填中粗砂，铺设两布一膜土工织物。铺设方法同路堤，但基床加固宽度、厚度按设计进行。

2.2浆砌片石护墙、挡土墙

浆砌片石护墙、挡墙基础施工根据地质、气候条件进行分段跳槽施工，岩体破碎、土质松软或浸水地段的挡土墙安排在旱季施工，并按结构要求集中力量分段施工。路堑护墙施工前先清除坡面浮土、石块、填平坑洼。

基坑开挖后，基底松软土层清除干净，墙底坡率满足设计要求。对基底地质尺寸标高隐蔽检查合格后立即封闭。

浆砌片石砌体选用坚硬不易风化的片石，挤浆法施工。做到砂浆饱满，灰缝宽度不超过4cm，错缝大于8cm，并按设计设置泄水孔。

护墙、挡土墙施工边开挖、边下基、边砌筑墙身。墙身砌出地面后，及时回填基坑和墙背并夯实，做好最底部泄水孔以下0.3m及墙顶以下0.5m夯填防渗层。伸缩缝做到两侧竖直平齐无搭叠，缝中防水材料按设计要求塞填紧密。泄水孔和反滤层按设计和规范要求随墙身同时施工。分段砌完后进行勾缝（勾凹缝），及时养生。挡土墙栏杆、检查梯或台阶连接牢固，钢铁杆件安装后立即涂漆。

2．3片石混凝土路肩、路堑挡土墙

基坑开挖以机械为主，人工为辅助，分段进行。石方开挖采用浅孔松动爆破，风镐清除到位。基坑四周做好排水设施。基坑开挖至设计标高后，进行基底处理，经检验合格后，立即进行片石混凝土施工。

模板采用组合钢模板，混凝土采用滚筒式搅拌机现场拌制，吊车吊斗吊送，采用分层灌筑，分层摆放片石，片石间净距大于15cm，片石距模板间距大于25cm，片石用量不超过灌筑混凝土体积的15%，最上层片石顶面覆盖25cm以上混凝土层。插入式振捣器振捣，按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。

采用墙身里外砌筑预制块中间施工片石混凝土挡墙，要先制作好定型钢模板，提前进行预制混凝土块。在预制块中根据泄水孔设置预制时将PVC管预埋混凝土中。砌筑预制块分节分段施工，待砌体达到一定强度后，进行浇筑中间片石混凝土。

混凝土浇筑完成后，设专人采用覆盖塑料薄膜养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计要求进行墙背回填。墙背后填料与填筑压实严格执行规范和设计的有关规定。

2．4干砌片石墁石基础、护坡

路堤填土沉降已趋稳定后，按设计断面刷坡，拍实坡面。然后按设计要求放样开挖墁石基坑，挂线、支立样架修整坡面。坡面挂线人工码砌，砌筑同时做好碎石垫层。干砌片石要做到每层片石纵、横向搭叠压缝、间隙塞满，砌体稳固。沉降缝整齐垂直，上下贯通。拌合机拌制砂浆，砂浆质量达到设计要求，浆砌砌体坚实牢固，坡面保持平整、色泽一致，砂浆饱满，勾缝均匀。泄水孔坡度向外，无堵塞现象，沉降缝整齐垂直，上下贯通。设专人采用覆盖草袋法养生。

2．5混凝土骨架护坡 路基填土沉降已趋稳定、路堑开挖成型后，按设计断面坡面挂线刷坡，拍实坡面，进行放样骨架护坡开挖基础、骨架沟槽。预制板集中预制，汽车运送至各施工点。坡脚基础按设计采用浆砌片石。由于片石短缺，边坡采用混凝土及预制板施工。直线地段统一挂线，保证边坡线条横竖一致，曲线地段布置合理，线条圆顺流畅。保证边坡骨架镶嵌稳固。

2．6液压喷播植草

采用汽油泵及罐容量为220升的喷播机施工。施工前，根据播植地点的土质、边坡选用草籽并确定各种草籽的配合比，同时计算好粘合剂、保水剂、木质纤维素、生命肥的每盘用量。

施工前在喷播范围内铲除杂草并除根，平整边坡，根据喷播机容罐容量计算坡面积，并进行现场量测，做好标记。

在土质路堑、填方路堤边坡长度不大，但土质易冲刷部位，先进行土工网垫铺设，用竹钉钉设牢固。土工网垫搭界不小于10cm.施工时，首先用汽油泵抽水至喷播机容罐内，然后将预先配置好的草籽、生命肥、粘合剂、保水剂、木质纤维素依次加入，搅拌约30分钟，打开喷枪，将罐内搅拌好的悬浊浆液按着色度均匀喷播至路堤坡面上。为保证喷播均匀，在标记好的坡面上先喷播容罐内的2/3浆液，余下部分重新添水加满后复喷一次至着色均匀。最后，将无纺布斜铺在坡面上，用铁丝或竹钉固定，坡脚及坡顶用土压好，防止被风吹开。

在草籽萌发前期，根据土壤湿度的变化及时浇水，保证种子萌发所需要的水分。在种子萌发以后，根据种子发芽情况，适当浇水以便让同一天喷播的草籽均匀发芽、生长。苗高5cm以后适当减少浇水直至其自然生长，形成自己的生物种群。

2.7排水工程

天沟、吊沟、排水沟及其他引、截、排水设施，按设计绘出详图，放样施工，并符合下列规定：沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，排水沟杜绝设在未做处理的虚碴、弃土上，水沟排水不对路基产生危害。

天沟、吊沟挖在原地面以下，不在地面坑凹处通过；当需要通过时，按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并防止填土沉降变形。

盲沟、渗沟按设计和施工技术规范要求施工，确保达设计功能。水沟基础人工开挖，人工整型。浆砌侧沟在基床加固区段按设计做好泄水孔，标高严格控制。浆砌片石按照设计图纸及《砌石规范》施工。

3.路基工程检测 3.1.路堤施工检测

路堤施工选用填料种类、质量符合设计要求。填筑时对运到现场的填料进行检验，填料检验数量符合《铁路路基工程施工质量检验评定标准》的要求，检验方法符合《铁路工程土工试验规程》的规定。

路堤分层摊铺压实厚度符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。采用尺量和观察的方法，基床及以下路堤每100m检查3处，路桥过渡段每个桥台每检测层检查2点。

路堤压实质量检测按验标和试验规程要求进行检验。

路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度偏差符合验收标准要求，顶面高程采用水准仪测量，其它采用尺量的方法进行检验。

路堤边坡肩棱整齐、曲线圆顺、坡面平整、无浮碴。边坡压实度，边坡坡率、变坡点位置、平台高程及宽度偏差符合标准要求。

3.2.路堑施工检测

路堑开挖自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度保证不小于4%，采用观察和水准测量的方法，每开挖层每100m检查3点。

边坡坡面平顺，无明显的局部高低差，无危石、浮石、碴堆、杂物。边坡坡率、变坡点、平台位置、宽度、侧沟排水坡度及误差满足设计及标准要求。

路堑基床换填施工时，填料、压实及地基表层处理按《铁路路基施工规范》有关规定检查。

路堑路基面平顺、无积水、路肩肩棱整齐，曲线圆顺。石质路堑路基面超爆坑穴超过30cm时，用浆砌片石填平。

路堑基床表层中线标高、路肩标高、中线至路堑边缘距离、宽度、横坡偏差符合标准要求。

4.路基工程主要技术措施

4.1.保证路基填料标准、压实标准、工后沉降标准的技术措施 路基工程质量控制的重点是路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段的填料控制、压实控制和工后沉降控制，为达到现行规范等要求，采取如下技术措施：

4.1.1.保证路基填料标准的技术措施

路基填料的选用满足现行规范和试验规程规定要求。

严格采用设计指定和监理工程师认可的路基填料料源进行施工，填筑前做好料源的取样检验工作，填筑时对运到现场的填料进行抽样检验，填料土质发生变化或料源发生变化时重新进行检验。检验不满足要求的填料不用于路基填筑施工中。

填料检验数量及检验项目满足验标要求，检验方法符合《铁路工程土工试验规程》的规定。

4.1.2.保证路基压实标准的技术措施

施工中按照填筑前试验段确定的摊铺压实工艺参数进行施工，并做到挖、运、摊、碾、试验机械设备配套。

摊铺压实按四区段八流程分区控制，各区段交接处重叠压实。填土路基填筑时，严格控制填料的含水量，必要时进行晾晒或洒水。

填石路基严格控制填料粒径大小及级配，采用重型压路机压实。加强路基基床、过渡段路基的碾压遍数及碾压质量控制，满足特殊部位压实质量要求。

加强检测手段，根据不同填料采用相应试验仪器对压实效果进行检测，检测数量按照标准要求，合格后填筑下一层。

4．1．3保证路基工程质量的其它技术措施 高填路基施工，采用重型压路机压实，确保压实质量。适当加宽填筑宽度，确保刷坡后边坡的密实度，并按设计位置予留稳定台阶。

挡土墙施工时，随开挖、随下基、随砌筑，作好墙后排水设施，及时回填或填筑路基。开挖时视墙背土质情况，按结构要求适当分段，跳槽开挖，集中施工。

混凝土灌注前，准备充足的水泥、砂、碎石等材料，保证混凝土灌注的连续性。

路堑施工根据设计图纸标高和断面进行开挖，避免超挖，并做好土石方调配。

路堑施工前先作好堑顶截、排水设施，并随时检查。开挖区保持排水系统通畅，并与原有排水系统相适应，保证边坡稳定。

路堑石方爆破采用梯级浅孔或深孔爆破，堑坡面预留0.3m厚整修层，光面爆破至设计位置。路堑土方采用纵向分段、水平分层开挖，人工刷坡至设计位置。

路堑基床施工，在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后对核对的基床按设计断面开挖修整。

路基加固严格按抛填片石、土工布等施工工艺实施，保证加固措施。

液压喷播植草严格按照设计施工，确保植草存活。

路基边坡和路堑施工及时按设计做好排水工程及边坡防护。

第五篇：路基验收报告

重庆XXXXXXXX道路工程(一期)一标段

K0+260~ K0+360 路基验收报告

重庆XXXX监理公司 第XXXXX项目部 20XX-XX-XX

一、工程概况

重庆XXXXXXX道路工程为大学城南北走向的一条重要干道，起点位于XXXX南线与连接线的交叉口，向南与重大南路相交，终点与XXXX相交。本标施工段为重庆XXXXXXXXXX道路工程(一期)一标段，即为XXXXXXXX设计研究院20XX年XX月编制的重庆XXXXXX道路及排水工程-XXXXX施工图设计

道路设计标准为为城市Ⅰ级主干道，双向六车道，标准路幅宽度为47米，全线共有港湾式公交停车港2对。设计行车速度： V=50Km/h

二、此次验收部位

XXXXXXXXXXXXXXXX道路工程(一期)一标段K0+260~ K0+360段路基路床。

三、执行规范

《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《市政工程设计技术管理标准》1993.05 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

四、施工及监理情况

1、路基基底处理过程

(1)路基经过水塘和水田地段，根据规范和施工的需要，抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后进行填筑。

（2）经过稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m的部分，采用抛石挤淤的施工方法，片、块石排淤层高于水面或淤泥层1m，且经碾压密实；抛投片石的最

短边尺寸大于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，采用重型压路机碾压，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再行填土分层碾压。

2、本次验收的K0+260~K0+360段机为动车行驶的挖方路段，幅宽27米。

五、路基质量检验情况

主控项目

1、K0+260～K0+360段上路床铺装找平，基底岩质为页岩，粗挖至设计标高后进行铺装找平，其自检压实度和弯沉结果如下。

该段路基压实度应检测6点，实际检测6点，合格6点，合格率100%;该段路基弯沉值应检测5点，实际检测5点，合格5点，合格率100%;一般项目

1、K0+260～K0+360段

平整度应检测10点，实际检测10点，合格9点，合格率90% 纵断面高程应检测5点，实际检测5点，合格5点，合格率100% 路基宽度应检测4点，实际检测4点，合格3点，合格率75% 横坡应检测20点，实际检测30点，合格25点，合格率80% 中线偏位应检测2点，实际检测2点，合格2点，合格率100%

六、K0+260-K0+360段路基质量评定

经重庆XXXXX区建设工程质量监督站检测中心-西部检查所现场检测，检测结果合格（资料后送），主控项目全部合格，一般项目合格率平均值达到89%，根据设计要求、施工规范规定及质量评定标准，K0+260～K0+360段路基评为：合格。

重庆XXXX监理公司

第XXXX项目部

20XX.XX.XX