路基总结报告1

第一篇：路基总结报告1

西四路（北外环至胜兴路段）工程

路 基 试 验 段 总 结

山东鲁东路桥有限责任公司 二零一二年五月二十二日

路基土方工程试验段施工总结报告

根据施工计划，我部计划2012年5月21日至6月10日完成本合同段路基土方工程的施工。2012年5月22日，经我部会同监理工程师对K0+026.096-K0+250试验段路基成果进行检验检测，各项指标均达到设计标准和规范要求，取得了圆满成功。为指导今后大面积的路基填筑施工，现对路基填筑试验段施工所取得的数据做全面的总结。

一、施工准备情况

（一）技术准备

1、对本段进行测量放样，由测量人员准确放出路中线及坡脚线。

2、试验室已完成土方的各项试验，确定了最大干密度为1.72g/cm3，作为控制现场施工的依据。

3、技术内容：项目管理和技术人员制定了具体的施工方案，认真学习有关规范规程，设计文件及质量评定标准。

（二）现场准备

1、相应人员组织安排均已到位，协调工作已经做好。

2、施工机械均已到位。

二、施工组织机构及人员安排

1、本项目投入人员

项目经理：艾俊芳 技术负责人：成英才 测量工程师：刘衍平质检工程师：樊建房 试验工程师：万里 机械负责人：牛俊增 施工员：张玉德 隋志全 王垒 李彬

该工程投入劳力20人

2、本项工作投入机械：

220挖掘机3台，振动压路机2台，装载机2台，抽水机3台，自卸车2０辆、洒水车１辆。

三、施工方案

（一）特殊路基处理

K0+026.096-K0+250段路基左侧加宽，需要对以上段路基边沟进行围堰施工并抽水清淤泥，然后换填碎砖，最后回填土方。

施工工艺流程

测量放样—筑坝围堰—抽水—挖掘机清淤—测量验收—回填碎砖—回填土方

1.施工方法

1.1对边沟进行围堰处理后，采用抽水机进行连续抽水作业，边沟水抽干后进行淤泥顶高程测量。

1.2边沟淤泥采用挖掘机进行清除，人工配合，清淤范围设置集水槽，采用水泵及时抽排积水，以保持基底干燥。

1.3挖除需换填的淤泥运至路基沿线指定地点待晾干后用于边坡填筑，并将清淤后的基底进行平整，当底部起伏较大时，设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填处理。

1.4清淤后的基底进行回填时采用符合设计要求的填料进行填筑，碎砖回填厚度为80cm，回填碎砖用人工配合推土机进行整平稳压，填土后用压路机进行碾压。

2.施工注意要点

清淤要干净彻底，把所有淤泥、垃圾清理干净，边沟边坡要挖成台阶状，在回填粒料时要及时进行抽水或井点法降水，降低地下水位，防止地下水位渗透到填料中，使得回填料含水量过大而不成型。

（二）路基填方施工

1.首先组织项目部测量队复测设计单位提供的水准点及控制点，恢复路线定线，复核横断面，及时与监理联系尽快进行图纸签认工作，以便及时地掌握第一手原始资料，使以后路基分项工程的开工有一个准确无误的开工记录。

2.项目部试验室及早进行土样的各项土工试验，及时准确地掌握土样的性能，及时提出填土的处治方案。

3.根据本合同段的工程特点，路基基底处理是保证路堤填筑质量的重要因素之一，因此在填筑前按规范要求进行认真处理，对原地面的树木、草皮、腐植土及淤泥全面清除，清理完成后，进行软基处理。

4.路基处理完成验收合格并经监理工程师批准后，进行路堤填筑，路堤填筑采用“一推二平三碾压”的施工工艺。每层填料铺设宽度超出设计50cm，以此来保证路基边缘有足够的机械碾压宽度，在宽填中不能采用抛填弃土的方式达到宽填的目的，确保边缘的压实效果，待路基填土竣工后修整边坡，修整边坡土用于培路肩。

5.施工方法

挖掘机在取土场挖土，自卸汽车拉运至施工场地，采用推土机摊平，平地机进行平整，再压路机进行碾压。碾压应在最佳含水量时进行，表面水分蒸发时，应补充洒水后再行碾压。碾压时，按先轻后重、由两侧到中央的顺序进行，至无明显轮迹、压实度达到要求为止。碾

压完成后，每层路基面不得有松散、软弹、翻浆及不平整现象，如不合格，必须重新处理，合格后技术人员通知试验室对压实度进行检验，抽验合格后，即可进行下一层土方填筑施工的开始。到了分区域层次时，最后一层的填筑中，测量人员对本层必须控制填筑标高与填筑宽度，以免超宽或宽度不够，或超厚填筑等原因造成工程质量问题（本项目路基技术要求为0-80cm压实度大于等于96%，路床80cm以上范围压实度大于94%）。路基填筑根据实际情况采取以下措施：

（A）路基开始填筑时要集中力量，连续施工，使路基及时填出地面0.5m高度，以便安排其他分项工程管理施工；

（B）鉴于可能的雨水影响，适当加大路拱横坡度，及时做好排水工作，设置临时拦水带，临时急流槽，以防边坡冲刷；

（C）加强测量控制，确保路基有效宽度，使其达到压实标准； 路基填筑中要确保“五度”即确保路基压实度、宽度、厚度、纵横坡度、平整度符合技术规范要求。

（三）路基检测

本段路基经检验合格，填写工序报检单，附上检测记录，报监理工程师进行抽检，抽检结果合格。

四、质量保证措施

质量是企业的信誉，是企业的生命，保证工程质量是我公司的根本宗旨，为了保质保量圆满完成本合同的施工，我们将认真贯彻执行ISO9002国际质量体系标准，建立以质量为中心的质量保证体系，使我们的各项工作有章可循，有章可依，做到好中求快，科学合理。

1.组织措施：

1.1工程质量实行主要领导责任制。从项目经理到各工程施工队实

行领导负责制，质量目标层层分解，明确责任、细化责任。对各施工班组进行全面质量管理和追踪管理，严格技术把关，抓好施工生产过程的质量管理。

1.2健全质量检查机构，加强质量监督检查。由项目第一责任人项目经理、总工程师、工程质检部长、试验室主任及各工程队长为成员组成质量管理领导小组，并制定全合同段工程质量创优规划方针、措施。工程质检部、试验室专职抓管理，工队一级的质量管理机构在项目部质量管理小组领导下，制订本施工段的创优措施、质量实施计划，并重在现场落实。

2.管理措施：

2.1开展全面质量管理和标准化作业，抓好质量教育，加强全员质量意识，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本工程。各项工程的重要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

2.2积极开展QC小组活动，建立工程质量奖罚制度，实行挂牌施工，广泛接受各方面监督。遵循“谁施工，谁负责”的原则，奖优罚劣。

2.3按施工图施工列出的各种技术规范、规定，遇有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签认制度，随时接受监理工程师的检查指导。

2.4严把材料关，外购材料必须三证齐全，进场材料及时按规范进行抽检，合格后方可使用。

五、安全保证措施

1、各项施工安全管理制度齐全，管理机构健全，人员到位，责任到人，施工操作人员熟悉规范规程和设计要求，不得违章施工，野蛮施工。

2、项目经理应具有与工程项目规模相适应的资质。安全员质检员、试验员等管理人员和特殊工程操作工人佩戴胸牌并持证上岗。

3、施工机具安全可靠，运转正常，安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。按期对施工机具进行保养，擦试，对安全防护设施进行检查。

4、严格执行安全监督、安全奖罚、安全教育等各项制度，实行逐级承包，签订安全承包合同，做到一级抓一级，一级保一级，对事故苗头加强防范，对事故坚持“四不放过”原则。

5、开展安全竞赛活动，运用安全系统工程技术，开展安全预防、预测活动，实施生产全过程的安全管理。

6、工地施工，严格按照“安全操作规则”进行组织施工，必须配齐“三保”，即安全帽、安全网、安全绳（带），施工中，努力落实和完善各项安全规章制度。

7、各类施工机械安全措施

7.1项目部机材科对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。

7.2各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。

7.3定期检查机械设备的安全保护装置和安全批示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

7.4机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

8、因照明工程电器机具使用较多，故应制定详细可行、科学合理的防火消防制度，并在每项工序开工前，施工管理人员要做出书面安 7

全消防交底，在每天上班前要有针对性的进行安全消防教育.六、环境保护措施

在施工中尽最大限度维持施工期间的环境卫生，保持原来的生态环境，在施工中，从以下几方面加强施工管理。

1、根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，最大限度地减少耕地占用。施工区内道路通畅、平坦、整洁、不乱堆乱放，无散落物；构造物周围应保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。

2、作业班级做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。

3、场地废料、土石方废方处理，应按设计要求和监理工程师指定地点处理，防止水土流失，尽量减少对周围绿化的影响破坏。施工废水、生活污水不得污染水源。工程垃圾及时运到指定地点深埋，清洗集料，机具或含有油污的操作用水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度。

4、保护环境，防止污染，环境保护工作在施工时做到全面规划，合理布局，化害为利，为自己和当地百姓创造清洁适宜的生活和劳动环境。

第二篇：路基试验段施工总结报告

江门至罗定高速公路

第三篇：公路路基试验段总结报告

路基试验段总结报告

一、概 况

采用一级公路标准，第四合同段全长1.970km。工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的K3+880～K4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。试验日期从2003年1月18日开始，于同月24日结束。

路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。

二、路基试验段人员、机械和材料

1、组织机构：

2、人员安排：

每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名

3、采用的机械设备

CATE挖掘机HD820一台，配备运输车12辆。摊铺平整为D65P-B和T140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。

4、采用的填土材料：

填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。

三、试验方法

路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。

1、施工准备

（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。

（2）土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水率。对选定的路基填料，每2000m3或在土质变化时取样检验，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和压实试验。其控制试验频率如下：

序号 项目 试 验 频 率颗粒分析 每2000m3试验1次液限 每2000m3试验1次塑限 每2000m3试验1次含 水 量 每1000m3试验1次击 实 试 验 每5000m3试验1次CBR承载比试验

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范围内的地表积水预先疏干，修建必要的临时防排水设施。

（4）施工场地清理与掘除：将路基范围（含借土场）之内的所有垃圾、表土、树根、草皮等用推土机配合挖掘机清理，并用自卸汽车外运至指定的弃土场。

（5）填前碾压：当在地面自然横坡度陡于1：5的横坡上（包括纵断面方向）应挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。检查基底土质含水，并控制在其最佳含水量的±2%之内进行碾压，使基底的压实度（10cm以内）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放样挂线：恢复路线中桩，根据设计图表和实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽30—50cm），按相应的松铺系数确定填层厚度打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和层厚。

（2）填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按按松铺厚度计算出堆土距离由专人指挥倒土。

（3）摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平。95区用平地机进行整平。整平时要形成2%～4%的路拱。

（4）洒水或凉晒：检查填料含水率，采用洒水或凉晒的办法控制其含水量在最佳含水量的±2%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）。

（5）碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。

（6）边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，初步整理出边坡。

3、检测：

采用灌砂法检测压实度；水准仪、钢尺检测宽度、标高、坡度；3米直尺检测平整度。

四、试验数据资料

1、实测填料含水量：11.51%～13.49%。详见表一。

2、实测松铺系数：松铺厚度25～30cm。详见表二。

3、压路机碾压速度：1.8km/h4、实测碾压遍数和压实度试验的关系：

图1YZ18碾压曲线

图2YZ20C-V碾压曲线

图3YZ20和YZ18型压路机结合碾压曲线

五、试验报告

1、含水量：

试验了土基含水量的控制方法：先对取土试样测定含水量，计算出每层单位面积所需添加水量，由洒水车均匀洒布。经试验、因土层表面积大，蒸发因素明显，施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。实测的土基含水量见表一，平均含水量为12.49%，较最佳含水量12.3%略大，差值为0.19%。含水量控制最大上、下偏差为+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似较为满意。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。结论：证明上述控制含水量的方法切实可行，可应用于以后路基填筑施工。

2、松铺系数：

通过试验记录了，同一种土层情况下，在不同层厚，不同压实区段（90、93、95）的松铺系数，试验实测数据见表二。

从表可以看出：①、同一区段，层厚越小压实系数越大（既松铺系数越大）。这符合薄层压实更加密实的规律。②、同等层厚，不同区段90区、93区、95区压实系数依次增大，体现了碾压效果作用。③、对表二试验数据进行线性回归分析，初步得出该品种土源的松铺系数为：

压实厚度 90区 93区 95区

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾压方式：

本次试验段对两种型号的振动压路机的碾压效果做了试验。其实测结果如图一、二。根据图表分析，考虑机械合理安排拟定如下碾压方式：先用YZ18型压路机碾压，再用YZ20型压路机进一步加压的混合作业方式。

区段 90区 93区 95区

压实厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

对筛选确定的碾压方式做了验证试验，检测结果如图3，证明可行。

4、作业循环组合①、根据试验段填筑施工记录初步确定了路基填筑作业循环组合（图4），并在95区进行了试验得到验证通过，可作为后续段施工采用。

其指标为：路基长度为100m，填土压实厚度为25cm。

②、YZ18、YZ20振动压路机各1台、平地机、推土机各1台。运土车10台、洒水车1台，挖掘机1台。

③、管理（技术）人员5名（指挥1人、施工员1人、试验员2人、技术质检1人）。辅助工6人和各类施工机械设备的操作司机若干。

④、图4所列时间为连续工作时间、具体实施时按2天安排。

结论：通过试验确定了最佳施工方案和不同机具压实的填料最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织。能够达到指导全线一般路基施工的要求。

第四篇：路基砂砾试验段总结报告

路基砂砾填筑试验段总结报告

一、目的

为了确保路基砂砾填筑工程质量，避免工程质量隐患，给全线路基砂砾填筑施工摸索经验性数据，我部选取了MK23＋900～MK24+150段作为路基砂砾填筑工程施工的试验段。

二、试验段施工组织

1、参加路基砂砾填筑试验段施工管理人员

为顺利完成路基砂砾填筑施工，项目经理部专门成立了路基施工队伍。项目经理部主要管理人员有项目经理***，副经理***，总工***，工程部长***、技术员***，施工员***，测量***，试验***，材料机械***，及其它人员15人。

2、投入机械设备

为保证路基砂砾填筑试验段顺利施工，我部配备施工机械设备如下：装载机2台，挖掘机1台，羊角式压路机1台，振动压路机1台，平地机1台，洒水车1辆，拉土汽车5辆；

3、原材料

路基填筑材料为砂砾，经过试验检测，各项性能指标均符合相关规范标准要求，按照***监[2011]第20号砂砾标准击实成果批复：含石量与干密度的关系式为Y=0.002X+2.092(Y为干密度X为含石量)，含石量为45%时，最佳含水量为7.8%；含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。试验段在施工的过程中严格按照批复的击实标准，控制好路基砂砾填筑质量。砂砾严格控制最大粒径和含水量，保证级配的连续性。料源报高驻办、总监办审批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工准备（1）、试验段概况

①试验段位臵：MK23＋900～MK24+150段，长度为250米。②路基填料：砂砾（2）、施工机械及检测设备

路基施工中，决定路基填筑质量的关键指标是碾压强度及平整度的问题，为确保平整度，试验段采用2台装载机进行粗平，然后再用平地机进行精平，施工过程中测量人员盯紧现场，加以确保。碾压设备配备一台羊角式压路机和一台振动式压路机。水准仪和灌砂筒设备各一套。（3）、人员分工

在试验段数据积累控制中，采取从三个方面进行质量控制及数据统计总结。

测量人员：主要是控制填砂砾厚度，主要针对虚铺厚度及压实厚度的测量及数据总结。

试验人员：主要是试验工作的整理，检测压实度及总结碾压遍数； 现场领工：主要是针对机械作业台班与工作量之间的统计及关系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及树根草皮等有机物，并对挖树根形成的坑穴进行夯填处理，清表厚度要满足设计要求，基底要平顺，坡度大于1：5时要挖台阶。3.施工放样

在路基填筑之前，技术人员按照设计图纸进行中线、边桩和高程测量，根据高程放出路基坡脚线，对现场施工负责人进行技术交底，为保证路基宽度，在测量时路基宽度每侧加宽50CM.4.临时排水设施

为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统 5.砂砾摊铺整平

根据砂砾填筑的宽度、厚度及预定的干密度，计算出需要的砂砾数量；再根据砂砾的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积，并根据摊铺面积计算出每车料的堆放间距。根据纵横间距洒出白灰线，在每一个格子内倒一车料，专人指挥。摊铺时，先用装载机大致推平以保证松铺土层厚薄大致均匀，在用平地机根据每个断面处土墩标台进行刮平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。技术人员根据护桩在每个断面测出虚铺厚度，直至精平到虚铺厚度，局部人工配合找平。技术员采用水准仪测量控制层厚。按照松铺厚度将砂砾摊铺均匀一致，有利于机械化施工 6.碾压：碾压应在混合料处于最佳含水量（±1%）范围内进行。（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，应使各部分碾压到的次数尽量相同，两侧应多压2-3遍。

（2）整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。

（4）碾压过程中，砂砾的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。

（5）碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新处理或其他方法处理，使其达到质量要求。

（6）在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外。7.检测

在碾压完之后，技术员、实验员及时对路基压实度、厚度及高程进行检测，记录数据，并报请监理工程师检验后再进行下一层路基填筑施工

四、试验段结论

(1)自卸车运土时根据车载土方数量计算出堆土间距，在路基面布设10x8米的卸土网格，车载土方数量不等时根据土方方量调整网格尺寸，并派专人负责指挥卸土。(2)在摊铺料时，推土机推平，平地机精平，局部人工配合找平，运输车辆用自卸车，并按现场指挥人员的倒料方位进行倒料，压路机行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通过现场碾压，静压一遍，羊角碾压2遍，振动压路机压2遍，压实度为90.6%；羊角碾压3遍，振动压路机压2遍，测压实度为94.8%；羊角碾压4遍，振动压路机压3遍，测压实度为96.8%，共计碾压遍数为7遍；根据现场测量，松铺厚度27CM，压实为24.9CM,松铺系数为1.08。

(4)本试验段砂砾填筑的试验数据为：含石量为45%时，最佳含水量为7.8%；含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。

第五篇：路基试验段试验技术总结报告

关于路基试验段试验技术的总结

试验段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根据设计标准及《客运专线铁路路基工程验收暂行标准》进行地基复核

一：复核的项目有：1.静力触探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承载力[σ] ≥200Kpa、3.采用钻探或试坑进行地下水位测试，4.在试坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指标地质复核合格后尚进行基底七遍压实。

二：压实后做Ev2、Evd、K30、n值、试验。规范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd检测3点，检测结果为40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之间，最小值为40.11Mpa，满足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2检测1点，检测结果为92.2 Mpa，满足EV2≥60 Mpa的要求； K30检测2点，检测结果为195Mpa/m、160Mpa/m。满足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1检测1点，检测结果为1.98，满足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面试验检测报告

三：路基B类填料的来源及技术指标

本段路基B组填料源位于本工地红线附近，位于DK590+800（大养德）取土场，为强风化的花岗斑岩。储量约8万m3。室内试验结果为B组的级配不良的圆砾土，最大粒径为10mm，满足A、B组填料粒径的要求。其中小于0.075mm的颗粒为2.6％，最大干密度为2.18gcm3，最佳含水量为6.6％，不均匀系数为Cu＝10.61（>5），曲率系数Cc＝0.09（≠1～3）。

综合以上的的试验技术参数，进行试验段填筑，但是设计指标部分没有达到。

四：经过路基基底压实处理与各项试验检测完毕达到了设计要求，2008年3月5日到2008年3月6日进行路基填筑试验。

五：B料的正式摊铺与碾压，再检测

1、进行摊铺前做含水量试验，第一层摊铺前含水量试验，分别为3.8%、4.0%，由于填料含水量过小，经过充分洒水后检测，分别为6.0%、6.1%接近最优含水率要求。

2、摊铺层度为36cm，再整平。首先清理路基填筑试验段的场地，然后要 求测量班测量放线。在路基两侧及试验段中心钉出边线，以控制填料松铺及压实后高程。画网格控制松铺厚度。按自卸汽车的方量和36cm 松铺厚度计算方格尺寸，每车填料松方约11方，5m×6m网格可满足松铺厚度要求。

3、碾压采用徐工集团（25T）压路机碾压9遍，最后压实厚度保持在30cm左右，满足设计要求的压实厚度，测定该填料的松铺系数为1.20。

4、碾压后做Ev2、Evd、K30、K值、n值试验检测。

5、根据铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求检测点的布置为沿线路纵向每100m每压实层抽检压实系数K值与孔隙率n值6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，在试验段中Evd、Ev2、K30沿线路纵向每100m每压实层各检测4点，其中距路基边线2m处，左、右各1点，路基中部2点。Ev2一个点。

6、根据设计要求基床底层实标准砂类土及细砾土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一层碾压七遍后最终检测结果统计如下：

EVd检测4点，检测结果分别是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值为36.95 Mpa，不满足EVd≥40 Mpa的要求;EV2检测4点，检测结果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之间，满足EV2≥60 Mpa的要求;K30检测4点，检测结果为110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不满足K30≥130Mpa/m。

K值检测6点，检测结果在0.82～0.84之间，最大值为0.84，最小值为0.82，不满足K≥0.95的要求。

EV2/EV1检测4点，检测结果在2.98、2.59、1.83、1.81，不满足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每层检测6点，每层碾压遍数时n的平均值分别为34％、32％、30％、29％、29％、30％，不满足n≤28%的要求。

该种填料经过工艺试验碾压组合的碾压检测数据内每层做检测得出碾压遍数与孔隙率的曲线关系（4遍后开始检测），如下图示：

后附：压实度试验检测记录

且EV2/EV1有大于2.5的情况，EVd试验检测始终只能在35Mpa左右。经数据分析该填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值达不到规范要求。我们认定该填料不能直接作为路基填筑用料，需要经过改良后进行路基填筑。

京沪高速铁路土建Ⅲ标八工区二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率