第一篇：路基93区土石混填试验段总结报告
路基93区土石混填试验段总结报告
一、试验段主要人员及机械：
1、试验段主要人员：
施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。（试验段施工现场主要人员一览表）
2、试验段主要机械
我部对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。
施工现场机械设备一览表
二、总体施工工序
1、测量放样
试验段开工之前，根据原高控点或加密导线点先进行测量放线，放出中桩、边桩，并在路堤边缘撒出白灰线。
2、施工工序流程及试验目的
①、路基填筑施工作业工序流程，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。通过前二层的施工工艺已获取相关的试验成果： 土石混合料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。
②、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
③、检验人员配置能否满足施工要求。
路基填筑采用自卸式汽车运输填料，推土机摊铺、平地机精平，重型振动式压路机碾压密实。
3、机具组合及人员配置
路基填筑两台挖掘机按照指定的取土场取土，采用10台自卸式汽车运输，按照每车4方，填土松铺层度40cm计算，由人工按照（3.5*3.5）方格画线打格，专人指挥堆料，所填料中有不能满足要求的填料、树根及草皮，由人工清理干净，如有超过规范和设计要求的大块，应用人工捣碎，或用推土机履带压碎，使之符合填料最大粒径要求。填料完毕后，用L-140推土机将堆料摊铺，不得有过大的空洞及超高，局部不能满足要求的地方由人工调整，然后平地机进行平整，平整完毕后，用全站仪及水准仪测平铺松铺厚度，填料的含水量；当路基填料含水量大于最佳含水量时，采用晾晒或采用拌和机翻拌晾晒；当含水量不足时，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳含水量（可大于1~2%左右）。
当路堤宽度、厚度和填料含水量等满足设计要求后用压路机稳压一遍，然后用自动找平的平地机进行整平。整平过程中平地机必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。碾压时，先用18吨压路机静压一遍，然后用18吨振动压路机振压。本次试验段属缓直曲线段，由两边向中间纵向进退碾压，横向接头重叠0.4-0.5m，前后相连两区段纵向接头重叠1.0-1.5m。碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。
碾压时的机具组合：（两台18吨压路机编号分别为：Y-1，Y-2）
①Y-1压路机在前，全断面静压1遍；Y-2压路机紧跟其后，振动碾压，碾压遍数由压实度检测结果而定。
②两台压路机分幅碾压，由外向内，并驾齐驱。振压遍数由压实度检测结果而定，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽。
（4）压实度检测：质检员蒋精华全过程跟踪检测，采用灌砂法、酒精燃烧法检测压实度，每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，直至达到规范要求（下路堤，≥ 93%）。
三、试验段检测记录：
第一层路基：
松铺厚度为22.7cm，压实厚度 20.1cm，计算松铺系数为1.136；
第一遍压实度为：83.4 ； 含水量为：6.7；
第二遍压实度为：87.8 ； 含水量为：6.9；
第三遍压实度为：90.5； 含水量为：7.0；
第四遍压实度为：91.1 ； 含水量为：7.0；
第五遍压实度为：92.3 ； 含水量为：6.9；
第六遍压实度为：92.8； 含水量为：6.9；
第七遍压实度为：93.3； 含水量为：7.0；
第二层路基：
松铺厚度为28.2cm，压实厚度 25.1cm，计算松铺系数为1.124；
第一遍压实度为：83.5 ； 含水量为：6.9；
第二遍压实度为：87.5 ； 含水量为：6.9；
第三遍压实度为：90.4； 含水量为：6.9；
第四遍压实度为：91.2 ； 含水量为：7.0；
第五遍压实度为：92.0 ； 含水量为：6.9；
第六遍压实度为：92.8 ； 含水量为：6.8；
第七遍压实度为：93.5； 含水量为：7.0；
结合以上试验成果，试验段松铺系数为1.130；压实遍数为7遍，压实的最佳含水量为6.9，根据试验段整体施工，施工进度每天完成路基填筑1200方；检测人员及机具配置完全满足施工要求。
第二篇：土石混填试验段总结报告正文
土石混填路堤施工总结报告
我项目部通过对ZK15+340~ZK15+390路基土石混填现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、编制依据
依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技术规范》（JTG
F10-2006）及两阶段施工图中相关技术要求，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果进行编制。
二、铺筑试验段的目的1、确定标准施工方法：施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；
2、填料的松铺厚度；
3、填料含水量与压实度之间的关系；
4、确定每天作业段的合理长度。
试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。
三、人员、机械配置
3.1
人员及劳动力部署
为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，现场负责人由邱成高主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师王锐负责试验段施工过程控制，试验工程师张永安和测量工程师魏勇负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；
主要施工人员见表01。
主要施工人员明细表
姓名
性别
年龄
职务
邱成高
男
现场负责人
蒋鸿飞
男
路基工程师
李学辉
男
质检工程师
张永安
男
试验工程师
魏勇
男
测量工程师
王立鹏
男
技术员
张强
男
实验员
陶东海
男
挖掘机司机
包安文
男
平地机司机
杨之刚
男
推土机司机
高林
男
压路机司机
吴明山
男
压路机司机
3.2
机械配置
机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；
设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。试验段施工机械配备推土机1台，挖掘机2台，平地机1台，振动压路机2台，洒水车1辆，自卸汽车5辆；挖掘机、自卸汽车负责填料的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表2。
机械配置一览表
序号
设备名称
规格型号
数量
技术状况
推土机
T160
良好
挖掘机
CAT320D
良好
平地机
PY180
良好
洒水车
6000L
良好
振动压路机
20T
良好
振动羊足碾压路机
22T
良好
自卸汽车
良好
四、施工准备
1、试验段料源的选择
全部料源来自ZK15+410～ZK15+750挖方段。在取土地点取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量等项试验。在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于20Mpa时，粒径超过压实层厚2/3的石块全部清除；对软质岩石强度小于15Mpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。
2、测量放样
路基填料前，首先测量底层标高，恢复线路中桩，间隔为20m，桩上标明桩号及路中心填土高度，边脚加宽50cm洒灰线，并在该路段范围内布设5m×4.5m的格网。
五、路基施工
工艺流程：路堤放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上料——平整压实——检测——填上层料。
在试验段施工前，通过测量放样确定了路基填筑宽度，并按设计加宽50cm放出路基填筑边线。按填前碾压的各项技术要求，对地表面不可利用材料及杂物进行清理，对坑穴填平后进行碾压，达到填前碾压的各项指标要求，并报监理工程师确认后，开始路基试验段填筑施工。对碾压前的各项工作按试验段施工方案实施。
填料挖、装、运均采用机械化施工，用一台挖掘机和一台装载机配合5辆自卸汽车运土。
松铺测量在上料前做出固定点及固定点护桩，测出填前高程，当压实合格后，根据护桩恢复出固定测点，测得压实后顶面高程，通过计算取平均厚度可得出平均松铺系数。
1、土石混填
（1）
路基上料区
在试验段填筑前徐敏安排民工在上料区内用石灰划格，每一方格的长和宽是按松铺厚度40cm计算填料数量得出的数据即顺路基纵向划长5×4.5米的方格，每一方格卸1车填料，每车填料数量为9m3。两台挖掘机，5辆自卸汽车将土运送到现场，现场技术员王立鹏指挥卸料及调配，控制卸料数量，进而控制层厚。民工对填料中的杂物和超粒径填料进行清理，集中堆放处理。
（2）路基整型区
自卸汽车将每个方格都填满后，一台推土机对填料进行粗平摊开，然后又用平地机进行精平，个别不平处配合5名民工用细石块、石屑进行精平。在填石空隙内灌入石渣、石屑，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。整型按2～4%的横向坡度控制，以利于排水。
（3）路基碾压成型区
路基压实时，从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，压实遵照先轻后重的原则。碾压速度先慢后快，最大不超过4km/h，横向接缝处重叠40～50cm进行碾压，碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。两台压路机编号分别为：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振动羊足碾压路机）
试验段碾压拟采取三种机械配置，通过现场小断面碾压观测决定采取方案一执行较为合理。
碾压时的机具组合机械配置
碾压
第一遍
碾压
第二遍
碾压
第三遍
碾压
第四遍
碾压
第五遍
碾压
第六遍
碾压
第七遍
碾压
第八遍
碾压
第九遍
一、Y-1
（静压）
Y-2
（弱振）
Y-2
（弱振）
Y-1
（强振）
Y-2
（强振）
Y-1
（强振）
Y-2
（强振）
Y-1
（静压收光）
二、Y-1
（静压）
Y-1
（弱振）
Y-2
（弱振）
Y-1
（强振）
Y-1
（强振）
Y-1
（强振）
Y-2
（强振）
Y-2
（强振）
Y-1
（静压收光）
三、Y-1
（静压）
Y-1
（弱振）
Y-1
（弱振）
Y-2
（强振）
Y-2
（强振）
Y-2
（强振）
Y-2
（强振）
Y-1
（静压收光）
试验段碾压方案一：
①
Y-1压路机在前，全断面静压1遍；Y-2压路机紧跟其后，弱振碾压2遍。
②
两台压路机分幅碾压，由外向内，并驾齐驱，强振4遍，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽。
③
Y-1压路机全断面静压收光。
（4）压实度检测：现场试验员全过程跟踪检测，采用灌水法检测压实度，每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，记录路基压实度从起始到93再到94过渡到96的全过程。
2、为充分保证路堤边缘的压实，拟定比路堤两侧设计各宽度填50cm。宽填要求与路堤填土同步施工，分层碾压，决不允许采用抛填弃土的方式达到宽填的目的。
3、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度等各项指标，当各项检测指标合格，每层填筑资料齐全，并经监理工程师签认后，才能进行下一层填筑。
六、试验结果分析
1、土石混填路基碾压遍数与压实度
碾压
遍数
实测压实度
实测压实度
评定值
备注
第1遍
（Y-1静压）
第2遍
（Y-2弱振）
第3遍
（Y-2弱振）
第4遍（Y-1弱振）
92.6、89.2、91.1、91.6、90.6、91.6
92.2
第5遍（Y-2强振）
94.6、93.1、94.6、93.6、94.1、94.1
93.7
≥93
第6遍（Y-1强振）
96.1、95.1、94.1、94.6、94.6、95.6
94.9
≥94
第7遍（Y-2强振）
95.1、96.1、95.1、96.6、96.1、96.6
96.2
≥96
第8遍（Y-1静压）
96.6、98.0、97.5、97.0、97.5、96.6
97.1
备注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振动羊足碾压路机）
据上表分析：第4遍压实后压实度平均为
92.5；第5遍压实后压实度平均为93.7；第6遍压实后压实度平均为
94.7；第7遍压实后压实度平均为96.2；第8遍压实后压实度平均为97.1。
通过对以上结果的分析，第5遍压实后压实度能够达到93%，第6遍压实后压实度能够达到94%，第8遍压实后压实度能够达到96%。
2、土石混填路基沉降差与松铺系数
松铺厚度实测记录
测点
实测值（m）
松铺厚度(cm)
填土前
填土后
ZK15+353
左
163.745
164.142
39.7
中
163.903
164.295
39.2
右
164.063
164.451
38.8
ZK15+360
左
163.179
163.558
37.9
中
163.340
163.726
38.6
右
163.512
163.909
39.7
K15+370
左
162.952
163.347
39.5
中
163.138
163.525
38.7
右
163.348
163.746
39.8
平均值
39.1
沉降差实测记录
测点
实测值
碾压五遍
碾压六遍
碾压七遍
碾压八遍
ZK15+353
左
164.093
164.092
164.091
164.091
中
164.249
164.249
164.248
164.248
右
164.401
164.400
164.400
164.399
ZK15+360
左
163.523
163.522
163.522
163.521
中
163.689
163.689
163.688
163.688
右
163.860
163.859
163.858
163.858
K15+370
左
163.301
163.300
163.300
163.299
中
163.488
163.487
163.486
163.486
右
163.699
163.698
163.697
163.697
压完成后实测地面标高，计算压实厚度（压实厚度实测记录表）
压实厚度实测记录
测点
实测值（m）
压实厚度(cm)
填土前
压实后
ZK15+353
左
163.745
164.091
34.6
中
163.903
164.248
34.5
右
164.063
164.399
33.6
ZK15+360
左
163.179
163.521
34.2
中
163.340
163.688
34.8
右
163.512
163.858
34.6
K15+370
左
162.952
163.299
34.7
中
163.138
163.486
34.8
右
163.348
163.697
34.9
平均值
34.5
松铺系数的确定
由表中可以看出第一层松铺厚度平均值为39.1cm,碾压完成后压实厚度平均值为34.5cm，则松铺系数为：39.1÷34.5=1.133。
七、试验段成果总结
通过本次试验路的成功填筑，得出了路基填筑的各项数据，可充分证明路基填筑施工方案的可行性，人员机械配置的合理性，掌握了路基填筑施工中具有指导性的相关数据和指导路基大面积施工的依据，达到了试验段的目的。
1、土石混填料土石比例：土50%，石50%。
2、填料的松铺系数：土石混合料松铺厚度为40cm，松铺系数为1.13。
3、确定的标准施工方法：路堤放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上土——平整压实——检测——填上层料
4、施工机械组合两台挖掘机上土，5辆自卸汽车将土运送到现场，推土机推平，平地机整平，两台压路机Y-1（徐工22T）、Y-2
（徐工22T振动羊足碾压路机）分层压实。
5、最适宜的碾压方式
部
位
碾压
第一遍
碾压
第二遍
碾压
第三遍
碾压
第四遍
碾压
第五遍
碾压
第六遍
碾压
第七遍
碾压
第八遍
93区下路堤
（150cm以下）
Y-1（静压）
Y-2（弱振）
Y-1（强振）
Y-2（强振）
Y-2（强振）
Y-1（静压收光）
94区上路堤
（80～150cm之间）
Y-1（静压）
Y-2（弱振）
Y-2（弱振）
Y-1（强振）
Y-2（强振）
Y-1（强振）
Y-1（静压收光）
96区路床
（0～80cm）
Y-1（静压）
Y-2（弱振）
Y-2（弱振）
Y-1（强振）
Y-2（强振）
Y-1（强振）
Y-2（强振）
Y-1（静压收光）
备注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振动羊足碾压路机）
6、填料含水量与压实度之间的关系:控制在最佳含水量的＋2%。
7、检测方法：大面积采用沉降差法检测压实度，对有疑问地方采用水袋法检测压实度。
第三篇：填方试验段总结报告范文
昭会高速鲁甸连接线一级公路改扩建工程（K0+000～K10+842.81）
填方试验段施工报告
承包单位： 云南省铁路总公司
监理单位：云南公路建设监理有限公司 二O一四年十一月二十五日 昭会高速鲁甸连接线一级公路改扩建工程
项目经理部
关于路基填方试验段施工总结的报告
云南昭会高速公路鲁甸连接线一级公路改扩建工程已完成路基填方试验段的施工，根据工地实际施工情况，现对土方路基填筑的施工总结如下：
一、试验路段的目的
为确保我合同段路基填筑的施工质量，并保证下道工序的顺利开展，我项目部进行路基填方试验段的填筑试验工作，以总结路基填方施工的施工工艺、施工方法、碾压遍数及松铺厚度等指标，用于指导我合同内的路基填筑施工。在整个试验过程中，监理工程师进行现场旁站监督、指导，填筑施工符合规范的要求。
二、工程概况
结合施工区段划分，选取位于里程桩号K3+800～K4+000段作为路基填方试验路段。该路段填料采用K2+900～K3+000挖方路段土，填筑高度为3.7～6.0米，平均宽度为37.31m，数量为：36190.7m3。
三、施工方案
施工前按要求将碎石垫层找平，所用的填料已通过土样试验检测符合规范要求。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。
路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。本合同填方整平采用挖掘机、装载机配合人工找平，当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量，使填料含水量达到最佳含水量的±2以内。填方压实先用压路机稳压，接着再次用平地机找平，然后再用重型压路机终压，灌砂法进行压实结果检测。摊铺采用挖机摊铺人工插杆挂线找平的方法进行施工。严格控制标高、松铺厚度、压实厚度、压缩系数、碾压遍数等指标。在填料按要求铺筑完毕后，用重型压路机（吨位不小于22吨）进行压实，碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3轮，碾压机械的行走速度控制在2km/h，并记录清楚。碾压至第四遍时开始检测填方层压实度，压实度检测方法采用灌砂法，并作好记录。再分别检测碾压第五遍、第七遍及第八遍填方层压实度。以确定达到压实度标准的碾压遍数。检测点数按质量检验评定标准要求的频率。试验段检测点数每层不小于6个点的要求。根据试验检测情况求得填料碾压前的松铺厚度、碾压后的压实厚度及压实系数。根据测试的密实度达到要求时，则停止该层碾压。
检测结束后，对检测资料进行认真分析、整理，并得出用于大面积填筑时的施工工艺参数。
四、机械设备和人员组合
1、机械设备：
龙工22T震动式压路机1台，CAT329挖掘机2台，山工650B装载机1台，东风153自卸汽车6辆。
2、试验人员：王晓武 董洪云 黄啟雷
3、技术人员：白永阳 罗 强
4、技术工人：陶荣肖 刘方能 刘 静
五、材料选择
填料采用K2+900～K3+000挖方路段，属于弱风化料。
六、质量保证措施
1、严格遵守监理程序控制施工，未得到监理工程师的批准不得擅自组织施工。
2、经常地进行施工放样复核、坡比检验制度，确保线型的顺适及坡比符合设计要求.3、质量控制实行“谁主管，谁负责”的原则，出现质量问题严格按“四不放过”的原则进行处理。
4、在施工中，以项目总工为组长的质量检查小组，随时对工程质量进行检查督促。
5、现场管理员不在施工现场，施工队不准施工。
七、保通措施
1、建立、健全保通管理机构。项目经理亲自挂帅，设专职项目副经理具体负责保通工作，成立各分部经理、项目总工、专职保通员为成员的保通小组，负责本段的保通工作。
2、建立、健全保通管理措施。根据工程实际情况设立多个保通点，由专职保通员分段负责，各分段的保通员负责好自己段内的保通工作。各分段配备相应的保通工具，如对讲机、标志牌等。项目经理把保通工作纳入日常管理，并作为安排生产时的一个重要考虑因素。保通领导小组要定期对保通工作进行检查、布置、落实，发现隐患及时排除，并制定相应的奖罚措施，真正做到奖优罚劣，使保通工作得以真正做好。
3、保通教育经常化、制度化。开工前就要对全体施工人员特别是保通小组成员进行全面、系统地教育，以各种形式调动保通员的保通自觉性、积极性。时时处处注意保通，把保通工作落到实处。
4、紧急情况的处理。在保通工作中，如遇到特殊情况造成交通阻塞，项目经理可在整个项目范围内调动相应的人力、物力进行疏通，确保交通在最短时间内得以恢复。
5、施工中设立明显的交通标志牌，派出交通指挥员，必要时请交警指挥维持交通秩序。
八、安全保证措施
1、建立、健全安全管理制度，加强领导，健全组织。认真落实“安全第一、预防为主”的方针，各分部成立由经理负责的安全领导小组；定期分析生产情况，及时研究和解决施工中存在的问题。
2、安全教育经常化、制度化。开工前进行系统教育，以各种形式调动全体职工安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。
3、按施工组织设计和工艺流程科学施工。加强安全防护，抓好现场安全管理，采取必要的安全措施，做到安全施工，文明生产。
4、加强施工劳务人员的管理，签订社会治安责任书，做好岗前的安全教育工作。
九、环境保护与水土保持措施
1、依照国家相关环保法律、法规、以及业主的有关规定，结合本合同段的实际情况，成立环保领导小组，负责监督各项环保法律、法规及各级有关规定在本工程的落实情况。
2、工程中的杂物严禁乱倒、乱堆，应堆放在指定的位置集中治理，避免造成环境污染。
3、适当绿化驻地周围的环境，与当地群众一起，保护林区树木和绿色植被，禁止人为破坏周围的生态环境。
4、对施工而导致裸露的地面进行植树、种草、培植草皮处理。
5、做到本合同段工程竣工之后，人与自然和谐发展，基本未有人为破坏现场。
十、结论和意见
根据试验检测情况，当压路机碾压至第四遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到90区，不能达到规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第四遍时压实后厚度为23.7 cm，松铺系数为1.27，压实系数为0.79。根据试验检测情况，当压路机碾压至第五遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到92区规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第五遍时压实后厚度为22.4 cm，松铺系数为1.34，压实系数为0.75。
根据试验检测情况，当压路机碾压至第七遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到94区规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第七遍时压实后厚度为21.5 cm，松铺系数为1.40，压实系数为0.72。
根据试验检测情况，当压路机碾压至第八遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到95区规范要求。碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第八遍时压实后厚度为21.1 cm，松铺系数为1.42，压实系数为0.70。
.云南省铁路总公司昭会高速 鲁甸连接线项目经理部
二0一四年十一月二十五日
第四篇：试验段施工总结报告
204-1营运便道底基层试验段施工总结
我项目通过2月16日临时营运便道长山河北岸K0+340-K0+640段施工，掌握了施工过程中要点、重点及提高结构层施工质量的措施；总结如下：
一、施工前准备工作
施工前准备工作包括人员组织、机械准备、材料准备、现场工作面准备；
人员组织：施工前测量、试验、技术员进行技术交底，保证施工过程中技术指导作用。
机械准备：在施工前必须对路面施工机械拌和机械进行检查、调试、试运行，并由专人负责落实。
材料准备：施工前做好原材料计划、检测，从源头上保证施工质量。
工作面准备：施工前由测量技术人员进行施工放样，做到准确无误，并对测量成果进行核对；工作面要保持湿润、清洁，并对施工作业面洒水湿润。
二、施工工艺
1拌和混合料
在拌和混合料前，由试验技术人员提供给拌和站拌和通知单，并监督拌和站操作人员落实；在拌和过程中对混合料灰剂量、集料级配、含水量进行严格检查；有不合格现象应进行及时调整，对不符合要求混合料坚决予以废弃处理。2混合料运输
由不少于12辆载重20T自卸汽车运输混合料，每车混合料顶部都必须进行帆布覆盖，对不符合要求的坚决予以严肃处理。
3混合料摊铺
在摊铺过程中必须要保持摊铺连续、平整、厚度均匀、行驶路线顺直。
摊铺机行走速度为1.5M/MIN，并控制螺旋连续均匀地向两侧慰平板输送混合料。
在摊铺过程中由专人指导料车，确保在现场等待料车与摊铺机连接紧凑，即一车混合料摊铺完后另一辆满载混合料运输车立刻赶上，摊铺机在此过程中不停机等待，实现连续不间断摊铺混合料；禁止料车在靠近摊铺机过程中禁止其车轮撞击摊铺机，避免由此而影响平整度。
4碾压
在摊铺后应分段、及时、有序进行碾压，具体地：压路机由底侧向高侧碾压、轮与轮之间应重叠1/2轮宽、段与段之间应重叠2-3M长、每一段长度为50M（气温高时可适当减小）、压路机每压一遍纵向起终点要与上一次相隔不小于50㎝，在混合料含水量稍大于最佳含水量时进行及时碾压。
碾压顺序依次为：单钢轮静压、单钢轮振动压实、胶轮静压收面； 单钢轮静压：在摊铺施工机械完成一段摊铺后，由单钢轮压路机慢速（1档）静压一遍；单钢轮振动压实紧跟静压之后进行，第一遍 振动为中振（1档），第二、三遍振动为大振（1档），第四遍振动为小振（2档）。
在振动压实之后，由试验检测人员检测压实路段压实度；若压实度不符合质量要求，必须进行及时补压直至压实度符合要求为止，方可进行下一道工序的施工。
静压收面
在单钢轮已振动压实、且没有明显轮迹之后，由轮胎压路机静压收面；碾压速度不宜过快（第一遍1档、第二遍2档），确保路面平整。
三、养护
在压路机碾压成型之后，紧接着由专人负责对其进行覆盖草帘养护，草帘事先湿润，并及时洒水保湿养护；养生期间禁止除洒水车以外的其它车辆进入。
四、松铺系数的确定
在现场摊铺过程中，由专职测量技术员用水准仪测量每10米整桩号横断面设计线（及设计线左侧每隔两米主点）混合料虚铺厚度和压实厚度，算出每一横断面逐点的松铺系数，最后综合汇总确定试验段平均松铺系数，其松铺系数为1.35。
五、施工中存在的问题
在试验段的摊铺过程中，由于准备工作不充分及施工现场组织不严密等，以至于出现了很多需要迫切解决的问题。准备工作不到位 在摊铺之前工作面洒水湿润不到位；
在再次摊铺之前首先对工作面进行充分洒水湿润，保持摊铺之前工作面湿润（清洁）。混和料运输车顶部未能全面覆盖帆布
运输混合料的料车在拌和站安排专人用帆布覆盖料车顶部混合料，工作人员应提高认识，在工作过程中要保质、保量，避免在运输混合料过程中因混合料表面水分损失而造成质量影响。施工摊铺机械准备工作不到位
在摊铺施工前缺乏对摊铺施工机械进行有效检测、调试，至使出现在刚开始摊铺时机械不能正常施工的情况。
在再次施工作业前安排专人督促并监督机械操作人员对施工机械进行严格检测、试运行，提高认识、措施到位，确保施工质量。碾压顺序混乱
压路机驾驶人员未能按照次序分段进行碾压，至使出现碾压混乱现象；
在施工摊铺之前对压路机操作人员进行交底，并在碾压过程中安排专人进行指导与监督，确保压实质量。检测不到位
在现场施工过程中，施工技术人员缺乏对施工路段进行有效检测和质量控制；
在施工前技术人员应进行充分交底、分工，保证施工现场混合料压实度、厚度、平整度、宽度、横破度符合要求，确保施工质量。6 养护
摊铺碾压成型之后未能及时进行覆盖、保湿养护。
在摊铺碾压成型之后，必须安排专人及时养护成型路面（特别是气温高时），以避免由此而影响结构层强度。
综合以上在施工过程中总结出的经验和监理工程师提出的宝贵见及出现的不少问题，在今后施工过程中将经验成果应用于生产实践中，并克服其中存在的不足；以提高施工质量。
第五篇：填石路基试验路总结
填石路基试验总结报告
一、工程概况
K4+560~K4+660段路基处于填方路段，平均填石高度为7.4米（扣除路面结构层），通过填前清表碾压，该路段路床较为平坦，有利于数据的准确性，利用K4+880处挖方段爆破的白云岩为填料，填料通过松动爆破处理，石料粒径皆小于50cm，为良好的石方填料，我合同段选取该段路基全幅填方段1—3层（填方数量为6000立方米）作为填石路堤试验段，采取试验数据。
二、填石方试验段工作内容及目的
选取K4+560~K4+660填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准
1.1贵州省大兴至思南段高速公路总监办下发的《技术规范》。1.2贵州省大兴至思南段高速公路合同段施工图。
1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案 2.1施工准备
机械安排： CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4部，用于运输填料，山推SD-160推土机1台，用于清表及填筑摊铺，XG-6204M型压路机1台，用于压实填方 检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台
人员安排：
侯敏：施工负责人 卫金：技术负责人： 舒德强：安全负责人 周先志：质检工程师 赵波：测量工程师 马坤、赵鑫、兰国勇 技术员，另配民工10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
2.2 场地清理
施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。
2.3 测量放样
测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。
2.4 填石路堤试验段施工
2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底为粘土夹杂 碎石土层，厚度平均约1—4米，经填前碾压后基底各项指标满足规范要求，填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。
2.4.2填方路堤填前用石灰画出网格，每格长、宽各6.3米，按路面平行线分层控制填石标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在40cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
2.4.3填料料源取自K4+800处挖方段，为挖方利用。主要为白云岩，石料强度通过试验均大于30MPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。
2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。
2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T以上的重型振 动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。
2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。
2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。
2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。
2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。
三、施工总结
试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、沉降量及达到压实结果的松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。
3.2 压实遍数
从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。
本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于96％（路槽底面下深>0.8米）3.3 表观质量检测
碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。
3.4 施工人员及机械配备
施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）普通工人10人
施工机械及检测设备：
CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4辆，山推SD-160推土机1台，XG-6204M型压路机1台，检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台
根据本段施工记录，试验段长度100米，运距300米。一台XG-6204M型压路机碾压一层需要1小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层2小时。合理的机械、人员配备为，运距300m，每部挖掘机可配4部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺，1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000 方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。
四、试验段总结
1、本次试验段施工从3月13日至21日，历时9天，第一层3月13日、第二层3月14日、第三层3月15日，每天填筑一层，共填筑9层。
2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压1遍，再弱振2遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，约为2cm左右，转为弱振1遍，静压1遍后，可达到96区压实要求的结果，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.12。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可满足要求，达到了规范要求。
3、填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下96区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压1遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计8遍
3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。
施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。
本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基94区（路槽底面下深〉1.5m）和96区（路槽底面下深〉0.8m）石方填筑工程施工。
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