沥青砼试验段总结报告（精选合集）

第一篇：沥青砼试验段总结报告

沥青砼下面层试验段总结报告

我项目部于2014年10月28日正式开始沥青砼底面层试验段施工。

一、试验段桩号：K18+350～K18+720（右幅），试验段长度370M。

二、施工现场组织

沥青砼底面层由山西路众道桥有限公司S228省道第七合同段项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下：

施工负责人：马振华 技术负责人：刘伏林 质检负责人：范建军 试验负责人：张利敏 测量负责人：汤小光

三、施工机械

1、ABG423型沥青砼摊铺机：1台

2、双钢轮振动压路机：2台3、26T轮胎压路机：1台4、12T水车：1台

5、自卸车：15台

四、施工方案

1、沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和采用WS200型间歇式拌和设备，生产能力180t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在145℃~165℃。

注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存；出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。

2、沥青混合料的运输

沥青混合料采用15台红岩金刚自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于145℃。

注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余；开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

3、沥青混合料的摊铺

摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG423型沥青砼摊铺机一幅半宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在135℃~150℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.25控制，即松铺厚度8.8cm。

4、混合料的碾压

摊铺完成后，开始进行碾压工作。1）初压采用DD130振动压路机静压2遍，初压温度控制在130℃～140℃，且不低于110℃，初压速度控制在1.5～2km/h,最大不能大于5 km/h； 2）复压先采用DD130振动压路机振压2遍,采用高频低振(振频控制在35～50Hz，振幅控制在0.3～0.8mm),温度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5 km/h。然后再用DD130振动压路机压实3遍，速度控制在3.5～4.5 km/h,最大不能大于8 km/h;3）终压采用胶轮压路机静压1遍,终压温度不低于70℃,终压速度控制在2～3 km/h，最大不能大于5 km/h。

4）开放交通：待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料的温度。具体碾压方法如下：①单幅全宽进行碾压；②压路机由外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅即为一遍；③碾压时应将驱动轮面向摊铺机，且碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移；④压路机起动停止应减速缓慢进行；⑤压路机的碾压段长度应与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上；⑥在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿；⑦在碾压过程中，出现沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油；⑧压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在巳成型的路面上行驶时应停止振动；⑨在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

压实结束后，表面应平整，无明显轮迹，压实度等各项指标应满足设计及规范要求。5）接缝处理

摊铺结束后，摊铺机在接近端前约1M处将熨平板稍稍抬起，驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3M直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。应驶离混合料末段，压路机将巳摊铺完成的混合料末段压实，成一斜坡。第二天开始摊铺新混合料前，将末端斜坡挖除，并形成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面（此断面必须确保巳经碾压密实且高程、平整度符合要求），然后再摊铺新的混合料。横向接缝的碾压应选用DD130振动压路机先进行横向碾压，碾压实压路机应位于巳压实的混合料层上，深入新铺层的宽度宜为15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

五、试验段成果

1、实测压实厚度7cm，与设计相符。因此在以后的施工中松铺系数可按1.25控制，松铺厚度按8.8cm控制；

2、摊铺工艺合理，摊铺机械能满足工程需要；

3、压实机械的选择和组合、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度合理，能达到规范规定的压实度要求；

4、实测矿料配合比与我单位所报生产配合比基本一致，实测沥青混合料油石比为4.2%;

5、沥青混合料拌和站为WS200型,生产能力180t/h，不能满足ABG423摊铺机的正常摊铺，因此必须放慢摊铺速度，即按1.5米/分钟的速度摊铺。

6、每一碾压作业段适宜的工作长度为70米；

7、沥青混合料出场温度应控制在：145℃~165℃；

8、现场施工组织较为合理，管理体系健全；

9、原材料及沥青混合料试验结果符合要求，底面层各项指标满足《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）中规定的质量要求；

10、接缝处理方法符合规范要求。

六、结论

根据试验段成果，我方认为该试验段是成功的，在以后大面积施工中我方将严格按照该试验段总结的施工方法组织施工。通过该试验段的施工，有一点应该引起特别注意：

1.摊铺沥青混合料前,必须将封层清扫干净;2.注意摊铺温度、碾压温度和开放交通温度的控制。

第二篇：沥青砼下面层试验段总结报告

沥青砼上面层试验段总结报告

我项目部于2008年6月26日起进行K725+200－K725+400段沥青砼下面层试验段的铺筑，通过精心组织，合理安排及全体施工人员，筑路员工的共同努力，成功地完成了全长200m的试验段施工任务。

一、组织机构： 施工负责人：杜建亮 技术负责人：刘金旺

现场负责人：岳明亮 试验负责人：刘新平质检负责人：张亚军 料场负责人：高林顺 机械负责人：冯文斌 专职安全员：雷双马

二、施工机械设备

2000型沥青砼拌和设备１套、洒水车2台、20T自卸汽车8辆、50装载机3台、WPD750型摊铺机、26T胶轮压路机和12T双光轮压路机各1台。

三、施工工队劳力工 料场12人、摊铺现场15人

四、施工工序

清扫下承层——喷洒透层油——测量放线——拌和——运输——摊铺——碾压——测压实度——检验

五、施工工艺

1、清理测量施工现场：在测量放线前对原地面进行人工清理。

2、测量放线

依据设计要求，铺筑宽度为9.5m（即半幅为4.75m）。采用宽4.75m的摊铺机摊铺.3、拌和

配合比设计数据调整为施工配合比1－2cm、0.5－1cm、0.3－0.5cm、石屑、矿粉、沥青（37：23：20：16：4：4.5），采用试好的2000型沥青砼拌和设备进行拌和。其温度为：集料、矿料加热温度为170－180℃，沥青砼出厂温度为150－165℃。

4、运输

控制好每辆自卸汽车的运量。

5、摊铺

人工配合带有找平仪的摊铺机摊铺，先用双钢轮压路机稳压，摊铺机前经常有2－3车沥青砼保证摊铺的连续性。沥青砼温度为145℃，左右，摊铺速度为2.0m/min。

6、混合料的压实（1）在混合料完成摊铺和刮平后要立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。（2）压实工作：按照要求根据碾压次数进行积累。（3）压实分初压、复压和终压三个级段。压路机以均匀速度行驶。

初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用双光轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130—140℃。初压采用轻压路机碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压：复压紧接在初压进行，复压用双钢轮压路机振动和轮胎压路机完成，先用振动压路机碾压3遍，再用轮胎压路机碾压4遍，使其达到压实度。

终压：终压紧接在复压后进行，终压应用双钢轮压路机碾压，消除轮迹（终了温度）＞80℃。（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，初压温度在130℃以上，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。（5）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。（6）压路机不得停留在温度高于70℃的忆经压过的混合料上。（7）摊铺和碾压过程中，专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行。（8）施工压实检查：采用灌砂法或核子密度仪法。（9）压实系数：采用水准仪、钢尺测量铺筑好下面层可确定其压实系数为1.3。

接缝的处理：铺筑工作的安排应使横向接缝都保持在最小数量。

7、检验

各项检验应在成型后的水泥终凝前完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，合格率应达到95%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。

检查时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。

综上所述长200米的沥青砼下面层试验段铺筑已经成功，试验段的铺筑数据将作为今后的施工依据。

第三篇：沥青混凝土路面面层试验段施工总结报告

霍尔果斯过境公路改建工程 沥青混凝土面层试验段总结

一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。

二、试验路段的目的

通过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。

三、材料来源

90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场

四、主要技术指标

(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。

(2)油石比为4.6%。

五、机械配备

机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率129.6/2000kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。六.施工工艺及组织 A：工艺流程

工艺流程为： 施工放样 → 拌合 → 运输 → 摊铺 → 碾压整形 → 养护 → 封闭交通 B: 施工工艺(一)施工准备

(1)下面层交验，符合规范要求。(2)施工放样工作己完成。

（二）施工放样

检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。放出中心线，划出导向线。面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。

（三）沥青混凝土的拌合

因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。沥青的加热温度控制在150-160℃，石料加热温度达到规定要求，混合料出厂温度控制在140-160℃。拌和时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。每天做2次抽提试验，检查成品料是否符合技术要求。派有经验的人员对所拌混合料进行观感和温度检查，拌和后的混合料必须均匀一致，无花白无粗细料离析和结块现象，将所有过度加热的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于摊铺。

（四）混合料的运输

运输采用15t自卸车，运输前将运输车辆的车厢清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一薄层油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从成 品料仓向运料车上放料时，运料车要前后移动一下位置，以减少粗细集料离析现象，并且沥青混合料运输车须用棉毡覆盖确保混合料的温度，运输车运量要比摊铺量有所富余。开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于3辆。在连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不能撞击摊铺机，卸料要缓起以防离析，卸料过程中运料车要挂空档，靠摊铺机推动前进。拌和应与摊铺相适应，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。混合料运到现场后,要及时检验其温度和质量,已经离析或结成不能压碎的团块，或在运料车卸料时留于车上的混合料,以及低于规定温度,被雨淋湿的混合料都要废弃，不能使用。

（五）混合料的摊铺

为工程顺利施工，装备先进的浮动式均衡梁控制系统以确保路要求，且已按规定浇洒封层沥青后方可摊铺。摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工时摊铺温度控制在110-150℃，但不超过165℃。摊铺机保证均匀，不间断地摊铺，摊铺速度控制在每分钟2米左右，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。随时检测标高和厚度，对局部出现的离析现象用人工洒料弥补；对外形不规则，路面厚度不同，空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（六）根据本次试验路段的试铺及试验室钻芯测其压实度，压路机的碾压顺序，碾压温度，碾压速度及遍数较为理想，具体操作如下：

（1）初压：采用振动压路机静压1遍，速度为（2km/h）,碾压重叠1/3轮宽，压路机起止时减速，缓慢进行，驱动轮面向摊铺机，且混合料的温度不低于120℃。

（2）复压：先采用振动压路机振动碾压1遍，速度控制在4-5km/h，碾压方式同初压，但在倒车时应先停止振动，向另一方向运动时再开始振动，且混合料温度不低于110℃。然后采用轮胎压路机碾压3遍，速度为（4－6）Km/h，至表面平整无轮迹。（3）终压：采用双光轮压路机稳压1遍，速度为4-6km/h，且温度不低于80℃。（4）对碾压时产生的推拥现象，用人工夯实并清除；对结构物两端或碾压不到位的地方，用小型压路机或手扶式夯板进行压实。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接头、摊铺机停机、压路机换向部位作为检测控制的重点。

（七）接缝处理

1． 横缝：在每次施工结束时，摊铺机在接近端部前约1M处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部沥青混合料铲齐后碾压，碾压完毕，趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足部分，使下次施工时成直面连接。再次摊铺时，摊铺机慰平板直接坐在己成型的结构层上，新铺层用人工整平，不符合要求时，人工趁热处理后，方可进行横向碾压，直到符合规范要求。2.接头：每次施工完毕的接缝处涂以浮化沥青，作为接缝的粘结料。

（八）取样和试验

①、沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量，混合料的试样。拌和机应在每天进行1-2次取样，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）标准方法进行检验。

②、压实的沥青路面按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）要求的方法，钻孔取样测定其压实度。

③、所有试验结果均报监理工程师审批。一． 试验总结

1． 通过试验路段得出沥青混和料中面层的松铺系数为1.2。2.沥青混和料的油石比为4.6%。

3.混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6

霍尔果斯过境公路改建工程

二Ｏ一六年九月 二十三

乌苏市天山路桥有限责任公司

日

第四篇：沥青透层洒布试验段总结报告

乳化沥青透层试验段总结报告

为取得指导乳化沥青透层洒布全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于2010年6月8日在K01+210～K01+529.97左幅完成了透层洒布试验段的施工作业,总长319.97m，洒布的宽度是11.22m，施工面积为3590.06㎡。

施工过程中对透层所用的材料、水和沥青的配合比、最佳施工时间、洒布量、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导大面积的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。

一、施工情况简介

施工方案：采用一台河南新友智能型沥青洒布车进行沥青洒布，人工和吹风机在透层洒布之前对基层表面进行清扫。

透层洒布试验段施工前，我部已完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作及乳化沥青的委外送检工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，试验段的施工技术方案等监理已经批复，开工前所需的所有准备工作及相关程序均有完善，具备试验段开工条件。

按批准的试验段施工技术方案，项目部组织实施了试验段施工。对K01+210～K01+529.97左幅段试验段配以沥青与水配合比35:65进行洒布。设计乳化沥青洒布量为0.8-1.2kg/㎡，我部初定的洒布量为0.92kg/㎡，试验段得出的实际洒布量为1.0kg/㎡。

整个施工过程较为有序，各工序衔接正常，人员分工明确并能够各尽其责。

成型产品的各指标均符合规范要求。

二、经试验段验证的各工序施工方法及相关技术数据

（1）透层施工过程简述

首先采用民工对基层表面进行初步清扫，来回清扫两遍。

初步清扫完毕后，采用吹风机对基层表面彻底清扫干净，做到表面清洁、无浮土及松散基层材料。

对局部污染严重的部位，人工用钢刷清刷或水进行冲洗。

在洒布透层油前2h，用洒水车将基层表面润湿，采用彩条布遮挡防护路缘结构物及人工构造物，避免污染。

洒布车的拼装宽度为4.5 m，一次洒布半幅，来回三次洒布完整幅路，三次用的配合比均为是35：65（沥青：水）。

基层顶面半干以后开始洒布，洒布车的行驶速度是5㎞/h，洒布过程中洒布车行驶速度稳定。

对洒布好透层油的路段封闭交通进行养生，使得乳化沥青能充分渗透进基层。

在透层沥青充分渗透完全破乳后（一般12 h后），对透层试验段采取人工挖验和钻心取样的方法进行检测，测得的沥青渗透深度均大于5㎜，满足规范要求。检测的结果见透层油渗透深度试验检测报告。

（2）试验段确定的适宜的透层洒布时间

根据经验，透层洒布时间为基层施工完1-2天之内，1天之内为最佳施工时间。但由于工地条件限制及当地气候影响，我部在K01+210～K01+529.97左幅段基层施工完的第56天后进行透层洒布，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，满足规范的要求。但是从检测数据一览表可以看出：基层施工完放置久后洒布透层的透层油渗透深度大于5mm渗透深度的不是很明显；根据经验可以初步看出随着基层的龄期越长，渗透深度越小，故 2 我部得出上述结论。

（3）经试验段确定的沥青与水的配合比

沥青与水的配合比确定为35：65。在试验段进行透层洒布时，均采用了此配合比，即35：65，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，各项指标均符合规范和设计的要求。但是考虑到减轻水对沥青的不利影响，我部在以后的施工中严格按（沥青与水的比例35：65～38：62范围）来控制。

（4）经试验段确定的乳化沥青洒布量

经试验段确定的乳化沥青洒布量为1.0㎏/m2。我部透层洒布采用的乳化沥青的洒布量为1.0kg/㎡，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，符合规范及设计的要求，且施工后残留在基层表面的沥青量较少，适合基层、透层、下封层的连接，又不会导致下面层铺筑时产生泛油现象。故我部决定采用1.0kg/㎡的乳化沥青用量。

（5）经试验段确定的施工工艺

1、基层清扫

①粗扫：组织人工对验收合格的基层进行初步清理，清除表面所有松散的石料、泥土。

②细扫：利用吹风机逐排吹净浮灰。

③精扫：对局部污染严重的部位，人工用钢刷清刷或水进行冲洗；对桥头等死角部位用人工重点清扫后，吹净浮尘。

④对清扫后的基层封闭交通，禁止行人及车辆通行。

2、透层油喷洒

①透层油喷洒前基层表面应清扫干净，并保持干燥。乳化沥青洒布采用智能型沥青洒布车进行喷洒，洒布量用电脑自动控制，并由检测人员现场检测校核其准确性，沥青洒布温度控制在低于50℃，沥青洒布量控制为1.0kg/ 3 ㎡，并在基层处于半干状态时进行洒布。

②洒布车喷洒前，根据基层宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌和渗入一定深度的效果。

③喷洒完后对花白处、未喷洒到的等部位进行人工补洒。

④根据天气情况，若遇降雨应停止施工，并在雨过天晴时，对原施工部位进行检查，必要时要补洒。

⑤对喷洒过透层油的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。（6）试验段检测的方法、各项指标及检测结果

1、检测方法及频率简述

沥青洒布量的检测采用取样盘法，规定的检测频率为每工作日每层洒布查一次，试验段我部加大了检测频率，对试验段检测了3次。

沥青渗透量的检测采用人工挖验法（1天、3天）和钻心取样法（5天），规定的检测频率为每工作日每层洒布查一次，试验段我部加大了检测频率，对试验段检测了3次。详见现场乳化沥青撒布用量试验报告和透层油渗透深度试验检测报告，通过数据可以看出：各项指标均满足规范要求。

三、试验段存在的问题及解决方案

试验段的施工过程机械设备运转正常，施工现场井然有序，试验段施工较为正常。但部分辅助工人施工熟练程度不够，以后我部将加强对施工人员的培训，对每个工人做好交底。

四、试验段施工体会

1、透层施工前将基层顶面清洗干净，雨天或大风天气严禁施工。气温低于10℃时不得进行透层施工。

2、分幅施工时，应由高处开始，逐幅向低处喷洒，相邻洒布带做到不重叠或少重叠，做到尽量不“露白”。

3、洒布时，最好以构造物分段或以基层施工段落为一洒布段进行洒布。由于基层初始强度不高，洒布车在基层上行车时严禁紧急刹车或调头，以防破坏基层基面或板块强度。

4、对局部漏洒或洒布车难以洒到的部位，采用人工手持洒布管进行补洒。对局部洒布量过大，出现流淌现象，利用人工用竹扫把及时清扫，使其基面保持洒布量均匀。

五、结束语

从各种数据表明，我部认为乳化沥青透层洒布试验段是成功的。在今后的乳化沥青透层大面积施工中，我们将以试验段为基础，进一步总结经验和教训，进一步论证我们的试验数据，力争使施工方法更为合理、更为全面。上述报告的批准将作为指导乳化沥青透层全面施工的依据，特呈审批。

雅泸设速公路P1标项目经理部

2010年6月10日

第五篇：道面砼试验段总结报告

淮安涟水机场跑道、站坪工程一标段

道面混凝土试验段总结报告

批准：姚焕松

审核：刘兵役

中国航空港建设第二工程总队

淮安机场项目部

二00九年九月三十日

我部于9月26日，经监理部验收各原材料检验合格，各项准备工作就绪的情况下对试验P70-P72+30.95/H98+22.5-H98+26.5进行道面砼试打，实际浇筑443.8m2，工程量169m3, 投入人员、机械情况：拌和站2人、驾驶员7人、挖机工1人、排振1人、补料6人、行夯2人、平板振捣器2人、滚筒4人、铝合金尺2人、木抹4人、铁抹4人、拉毛2人、电工1人、切缝工2人、施工员1人、质检员1人、安全员1人、装载机工1人、试验员1人、模板工10人、测量工2人、配合工10人，HZS-75型砼拌和楼1座、自卸汽车6辆、小型反铲挖掘机1台、排式振捣器1台、行夯1套、平板振捣器2台、插入式振捣器3台、滚筒2套（大、小各一套）、拉毛毛刷一把、切缝机1台、ZL50装载机1台、4000L洒水车1辆，我部就试验段得到的施工工艺及试验数据、检查结果总结如下：

水泥混凝土试验段道面面层施工工艺见下图：

试验数据及检测结果：

1、松铺系数按照1.10～1.15控制，每段摊铺长度不宜超过150m，大面积施工可采用。

2、表面平均纹理深度检测结果为0.8mm、0.6mm、0.7mm、0.65mm，均达到设计要求。

3、施工配合比控制为：水泥：砂：大石：小石：水

=320:639:920:504:94（Kg/m3)，施工配合比根据天气情况、石料的干湿程度、运输距离的远近进行含水量调整。

4、振捣机行走电机功率为于2×1.1kw，自动空载行驶速度为0.8m/min，行进误差不得大于±0.1m/min，棒间最大间距45cm，振捣棒振动频率为200Hz（1200r/min），振幅1.2mm，激振力600kg，直径85mm，工作长度480mm，功率1.1kw。排式振捣器设有对振捣排棒可调限位的固定装置，以保证最低棒端中心距基层表面的高度要求，一般控制8～10cm。

5、经过排式振捣架振实后，在道面边缝部位采用低频插入式振捣器进行人工辅振。辅振时按照“行列式”或“交错式”的次序移动，插入时快速插入慢慢提起，每棒移动距离不大于其作用半径的1.5倍或按照30cm控制，其与模板距离小于振捣作用半径的0.5倍，振捣时间宜为10～20s，并不宜过振，以混合料停止下沉、不再冒气泡并表面泛浆为准。

6、整平采用全幅式振动行夯，电动机功率应不小于1.5kw，频率应不小于2700次/min。揉浆采用特制钢滚筒。找平采用特制的铝

合金将表面上多余的水和浮浆清除，并用不小于3m直尺测试表面的平整度。做面遍数不少于三遍，宜采用木抹或塑料抹及铁抹。拉毛采用2.5mm毛刷人工拉毛。在振捣过程中，应辅以人工找平，宁低勿高使整个表面大致平整，采用平板振动器将表层较大颗粒振入砼中并初步提浆、初平。

7、养生：浇筑成型后立即进行养生，采用洒水、土工布覆盖养生，每天洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不小于14天。养生期间封闭交通，严禁重型车辆通行。

8、本工程的所有接缝上的槽口均采用硬切缝法施工，混凝土达到一定强度并且在板中产生不均匀缩裂缝之前，及时用切缝机在混凝土表面切缝，切缝时间以400℃·h/△t（△t为平均湿度）控制。

通过道面砼试验段试打，得出试验段参数、施工工艺处理、保证项目检测结果、允许项目检查结果，成品经检测各项指标均达到设计规范要求，表面观感良好，具备大面积施工条件。

附页1：水泥原材检测报告

附页2：碎石原材检测报告（5-20mm）

附页3：碎石原材检测报告（20-40mm）

附页4：砂原材检测报告

附页5：道面砼成品工序质量检查表

附页6：平整度检测表

附页7：高程检测表

附页8：混凝土试块强度检测报告(7天)

中国航空港建设第二工程总队淮安机场项目部

二00九年九月三十日