第一篇：石灰土试验段总结报告
石灰土试验段总结报告
我项目部于2015年6月12日至2015年6月13日完成K24+620~K24+820段全幅5%石灰土试验段的施工，根据试验段施工积累的原始数据，通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据采集，我们总结出了我标段灰土施工的一些基本施工参数，具体内容总结如下：
一、试验段施工目的：
本试验段是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性及适用性。通过试验段的施工，确定压实设备的类型及最佳组合方式，确定碾压遍数、速度等工序；确定每层灰土的松浦厚度，以指导以后大规模的灰土土方路基施工。
二、施工准备 2.1施工场地布置：
2.1.1选择路基各项指标合格路段作为此次试验段，即K24+620~K24+820段，共计200米，671m3。此段路基所需5%灰土的最大干密度为1.746g/cm3，最佳含水量16.9%。
2.1.2组织测量人员进行试验段第一层标高的复测和中桩放样，并且用灰线画出灰土施工区域，具体确定试验段的位置。
2.2材料的准备：试验室对进场石灰进行检测，对达到Ⅲ以上石灰方可使用。石灰在使用前7-10d内充分消解，并消解后的石灰保持一定的湿度，减少石灰飞扬，并将消解后的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改善土的强度。
2.3施工机械配置：
注：每个翻斗车装灰3.4t，30装载机斗铲容量画线标记装灰为1.0t，稳定土拌和机拌合宽度为1.7米，拌合深度为30cm。
2.4人员及检测仪器、试剂配备： 本次工艺性试验，配备人员如下表： 其中包括各种机械操作手18人。
检测仪器、试剂配备，全站仪、水准仪、灌砂筒及EDTA试剂等。
三、施工工艺及施工过程控制 3.1施工工艺 施工流程图 3.2施工过程质量控制
3.2.1标高复测及灰土施工区域的确定：2014年6月13日组织测量和相关人员进行上土前中桩放样和标高的复测，确定初始标高，并且用灰线打出灰土施工区域。
3.2.2上土2014年6月13日将灰土施工区域按8米×10米划分格子，并初步按松浦系数1.25计算素土方量，每个格子存放土方量20m3(一车）。然后组织推土机进行粗平，并用平地机进行初步精平。
3.2.3素土标高测量及含水量测定：2014年6月14日测量人员恢复中桩并布设右12米，右20米点位，进行素土顶面标高测量，同时试验人员在施工现场取样检测素土含水量。标高测量结果与复测标高差值为25.3cm，含水量试验数据显示平均含水量在17.2%。
3.2.4布灰：2014年6月14日组织人工和机械布灰。根据设计图纸要求右幅机动车道灰土宽度16米，厚度为20cm，灰剂量6%，则计算得试验段共需要石灰21t。根据计算每个格子需要石灰量为1.05t。
组织翻斗车（每车装灰3.4t）将试验段所需石灰全部运至试验段路基上，共计运输6车。然后用30装载机（标记容量为1.0t），在每个灰格内放置1铲灰，现场技术人员逐个检测每个灰格的体积，保证每个灰格内石灰体积。
然后组织人工将每个灰格内石灰均匀的撒在每个灰格内，同时将石灰中个别石块及未消解的石灰剔除。
3.2.5拌合2014年6月15日先用铧犁翻拌一次，使石灰置于中下层，然后用旋耕机粉碎翻拌一次，再用铧犁翻拌一次，用旋耕机粉
碎在翻拌一次，使石灰和水分分布均匀，并闷料一夜。2014年6月16日检测含水量合适时，用平地机粗平一遍，组织一台灰土拌和机拌合2遍。拌和时派专人跟机挖坑检查拌和深度，每隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底，防止有素土夹层。对拌合不到底的段落，及时提醒拌和机操作手返回重新拌合。
在进行第三遍拌和前，用压路机静压一遍，然后进行第三遍拌和。并对已拌和的灰土粗平和压实，然后在进行拌和，达到拌和均匀，同时试验人员随时测量混合料的含水量。
3.3检测 3.3.1灰剂量试验：对已拌和均匀的混合料，按规定的频率检验其灰剂量，灰剂量低于设计要求，重新布灰，重新拌和均匀，再检验合格后的方可进行下道工序。
3.3.2混合料松铺厚度检测：测量人员恢复中桩及右12米、右20米点，检测各点虚铺标高。
3.3.3混合料含水量检测：试验人员检测混合料含水量，当含水量大于最佳含水量2%左右时，通知施工人员组织平整碾压。
3.4用平地机结合人工整平
3.4.1混合料拌和符合要求并大于最佳含水量2%，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坑、波浪等，使表面大置平整。
3.4.2用振动压路机由外侧向内侧碾压一遍。3.4.3平地机由外侧向内侧进行精平。3.5碾压
碾压采用二套机械组合进行碾压，振动式压路机与静压；3.5.1整平完成后，首先用振动压路机不开振动快；3.5.2压实度检测及标高测量：碾压完成后，试验；1.25；
四、施工质量控制标准；4.1用灌砂法检测压实度时，取结构层的底面位置为；4.2施工过程中，压实度的检测频率为每20m至少；4.3施工时临时排水系统良好，保证路基范围无积水；4.4路基填料符合设计规范
碾压采用二套机械组合进行碾压，振动式压路机与静压压路机联合完成。3.5.1整平完成后，首先用振动压路机不开振动快速的由路边向路中心碾压2遍，在用振动压路机由外向内、1/2错轮弱振2遍，试验人员检测压实度及含水量，结果显示压实度平均值在97.5%左右。再组织振动压路机强振2遍，检查压实度后满足规范要求。最后改用静压先慢后快，1/2错轮碾压2遍消除轮迹，达到表面平整、光洁、边线顺直。行驶速度控制在2km/h。
3.5.2压实度检测及标高测量：碾压完成后，试验室组织人员进行灰土压实度的检测。压实度检测每个断面3个点，检测结果显示压实度代表值97.8%，平均值为96.5%。同时测量人员进行碾压完成后压实标高的测量，计算松铺系数。根据数据得到试验段松铺系数为
1.25。
四、施工质量控制标准
4.1用灌砂法检测压实度时，取结构层的底面位置为压实层底部。4.2施工过程中，压实度的检测频率为每20m至少检测3点，必要时可根据需要增加检验点；灰剂量滴定采用每20米至少2点，必要时增加检验点。
4.3施工时临时排水系统良好，保证路基范围无积水。4.4路基填料符合设计规范要求。
4.5灰土表层平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑。4.6洒水车及时洒水养护，使灰土表面湿润。
五、施工中环保措施
5.1非适用材料处理：调运至弃土场堆置整齐，并在弃土场做好排水设施，防止造成污染。5.2土方运输中污染处理：在土方运输车辆上要覆盖，防止运输中洒落，并在土方运输路上不定时洒水，避免扬尘。
5.3集中堆放消解的石灰用彩条布覆盖，减少石灰飞扬。5.4施工便道及时洒水，避免扬尘。
六、施工中安全措施
6.1场地平整无积水，施工期间场地内沟坑均设置安全防护标志。6.2施工场地标牌清晰，内容齐全。6.3施工现场有专职安全员巡视。
6.4土方运输和卸载有专门人员调配和协调。6.5对施工人员进行安全技术交底。
6.6稳定土拌和机拌和过程中严禁施工人员在其周围。
七、试验成果总结
此次试验段完成后检测各项技术指标均满足设计及规范要求。同时通过本次试验段的铺筑，得到了灰土施工的最佳机具组合和相关参数，为以后石灰土大规模施工提供了依据。
7.1试验段所用的材料和机具与以后施工所用材料和机具保持一致。以后施工过程中碾压参照试验段的施工方法和碾压机具组合实施。
施工方法顺序：放线→运土、整平→备灰、铺灰→拌和、检测灰 剂量→粗平、精平→碾压→检验→养护。
具体机械组合模式：铧犁+旋耕机+灰土拌和机 联合翻拌粉碎 22t振动压路机+静压 联合碾压施工
7.2试验段具体翻拌次数：铧犁2遍，旋耕机2遍，灰土拌和机3遍。（根据现场实际拌和情况，可相应增加或减少拌和次数，保证拌和深度和均匀性）
碾压遍数：先关闭振动静压2遍，开振动先弱振2遍，在强振2遍，最后静压压路机静压2遍。
7.3灰土松铺系数按1.25计算。
7.4填筑土的含水量适宜控制在最佳含水量+2%左右，如果过小或过大，应对填筑土进行洒水或晾晒。
7.5施工现场宜配备管理人员：施工负责人1人，技术负责人3人，测量员2人，试验员2人.7.6施工现场宜配置检测设备：全站仪1台，水准仪1台，灌砂筒1套，电子称1台，铝盒20个，酒精若干及相关检测灰剂量试剂和仪器。
第二篇：8灰土碾压试验段总结方案
A
48%石灰土垫层试验段总结报告报验申请表
工程名称：渭河全线整治渭南市城区段左岸堤顶路面和绿化工程Ⅻ标段编号：
致：陕西大安监理公司渭河渭南市城区左岸堤顶路面和绿化工程监理Ⅳ标项目监理部
我单位已完成了
8%石灰土垫层试验段总结报告的工作，并按有关规范、验收标准进行了自检，质量级合格。现报上该工程报验申请表，请予以审查和验收。
附件：
1.8%石灰土垫层试验段总结报告
2.灰剂量、压实度、弯沉实验报告
承包单位(章)
项目经理
资质证号
06621337
日
期
审查意见： 项目监理机构
总／专业监理工程师
岗位证号
日
期
本表一式三份，建设、监理、承包单位各一份。陕西省建设厅监制 陕西省建设监理协会承印 渭河全线整治渭南市城区段 左岸堤顶路面和绿化工程Ⅻ标段 8%石灰土垫层试验段 总结方案
宁夏水利水电工程局
渭河左岸堤顶路面和绿化工程Ⅻ标项目经理部 二00一二年十一月 8%石灰土垫层试验段 总结方案
我项目部于2012年11月7日进行了底基层试验段铺筑。起始桩号:EL102+340—EL102+480，铺筑长度140米，经过项目部全体人员的共同努力，业主的正确领导和项目监理的严格监理并悉心指导，试验段终于铺筑成功。现将试验段铺筑情况总结如下：
一、试验段的目的：
本次试验段的目的是为了得到堤顶加固层压实设备最佳组合方式，碾压段长度，碾压遍数及碾压速度。灰土的松铺厚度，松铺系数指标。确定路拌机拌合产量、拌和时间及均匀性，以及配套所需的压路机、水车等设备组合。并编写合理规范的灰土加固层施工实施规程，为灰土加固层的施工提出真实可靠的技术资料和数据，指导大面积施工。
二、人员投入情况：
1、人员：
施工总负责人：南峰刚 质检负责人：党华 试验负责人：万胜 施工员：刘万振 机械负责人：朱凯 测量员：王康 质检员：郝伟艳
三、铺筑过程 施工 日期
施工 段落
拌和 方式
摊铺 方式
碾压 方式
存在 问题
采取 措施
2012年11月7日
EL102+340—EL102+480
路拌消解石灰+土
推土机粗平平地机精平
1、振动稳压
2、振动错轮1/3高振3遍
3、静压错轮1/3静压1遍
1、拌和不均匀
2、压实度反弹
3、表面起皮
4、横向平整度不好
1、改进路拌机行驶速度
2、更换平地机刀片
3、不符合要求的段落返工
四、机械、设备配备情况：
1、机械设备配备 名称
型号
单位
数量
筛灰机
台
挖掘机
现代225-7 台
装载机
柳工50 台 2
胶轮压路机
徐工22t 台
自行式平地机
天工180 台
路拌机
WB23G 台
洒水车
辆
2、试验、检测设备配备情况 仪器设备名称
规格 数量
备注
水准仪
DZS3 1台
全站仪
NTS-962RL 1台
脱模器
TD-50
1台
测试车
100KN
1辆
贝克曼梁弯沉检测仪
一套
EDTA滴定仪
1套
锥形瓶
200ml 2个
量筒
500ml 2个
环刀
一套
平整度尺
3米
1把
天枰
15kg 一台
五、施工方案：
1、路槽：
8%石灰土垫层试验路设置在经监理工程师验收合格的路槽上进行施工，并派专人对下承层进行清理，洒水保持润湿。
2、施工放样：
本次加固层在成型的路槽上进行掺灰拌合加固处理，施工前每10M横断面设四个指示桩，并在外边缘两个指示桩用红漆标出底层边缘设计标高及松铺厚度。
3、备料：
1）石灰必须达到II级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放的时间较长，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋，在使用前3-7d充分消解并过孔径为10mm筛子进行筛分，充分消解后一星期内使用完毕，素土为原防洪堤填土，无草皮杂质。
4、摊铺石灰
1）在成型的路槽底层用石灰标出5m×5m的方格，按8%的石灰剂量计算用灰量175m³，每格摊铺灰1.38m³,厚度4.5cm，这样才能保证石灰损耗后能符合8%的石灰剂量的设计要求，并随时检查摊铺厚度，为保证石灰剂量均匀，石灰摊铺厚度应基本一致，石灰摊铺均匀后人工拣出石灰中的石块及少量成团消石灰，保证灰土中不得有大于3cm的石块。如消石灰含水量过大则会存在较多湿团，应将消石灰进行晾晒至含水量适中时再进行拌合，这样才能拌合均匀碾压后无弹簧出现。
5、灰土拌和：
灰土拌合采用路拌机作业，将土和石灰旋碎、旋匀，土块不大于1.5cm，拌和中继续用人工配合挖坑检查，开始拌合深度不能满足设计要求，经检查是路拌机的旋齿磨损严重，经项目部及时更换旋齿，最终拌合后的灰土混合料均匀，颜色一致，无灰团、夹层，深度满足要求。现场派专人对灰剂量及含水量进行取样控制，分别测得平均灰剂量和含水量为8.2%、13.8%均符合规范要求（附最终灰剂量检测报告）。最终经检查含水量、灰剂量、拌合均匀性均合格后进行下一道工序。
6、平整
1）稳压后，用平地机仔细整平，整型后在中、边桩位置沿横断方向拉工程线，以确定各断面实测高度与设计高度的差值，（开始拟定试验段稳压后松铺系数按1:1.2控制，后经过高度测量按1：1.25控制可符合规范要求）。控制在4.5±0.5㎝之内。
2）上述步骤施工完毕，即进行碾压，但在碾压过程中，质检人员进行纵、横方向平整度检测时，由于平地机刀片磨损，横、纵向可满足要求，另在碾压过程中发生局部起皮现象，针对此种情况，我项目部将起皮严重的段落进行了返工，并积极采纳有关专家和监理工程师的建议，重新碾压试验段，以消除起皮和提高压实度。
7、灰土碾压
1）碾压规则：遵循由低到高，由轻到重，由边到中的原则。
2）碾压方式：碾压时第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机碾压速度不大于2km/h；当为直线段碾压时由两边向中间，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整度预压区段与其后的检测区段）纵向重叠1.0～1.5m达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。碾压过程中，其表面应始终保持湿润，碾压时，如发现“弹簧”“松散”“起皮”等现象应及时翻开从新拌合或用其他方法处理，严禁“薄层补贴”。
压路机碾压第二遍后，每遍都要进行压实度检测，并做详细记录，分清压实度达到96%的碾压遍数，压实度达到规定要求后，用胶轮压路机静压一遍进行光压，用水准仪测量压实后的高程，确定松铺系数。
8、养生
碾压完毕后已成型的灰土加固层养护时间不少于7天，用洒水车洒水保湿养生。
六、质量控制
1、压实度：为了掌握压实度随碾压遍数增长规律，现场试验人员针对不同部位，不同压实机具的段落进行了现场压实度检测，检测结果附后 遍数 压实度 桩号
碾压边数
静压一遍
静压二遍
振动三遍
振动五遍
EL102+450 82.7 88.5 91.6 95.8
EL102+500 82.4 84.2 92.4 96.1
EL102+550 83.5 84.6 92.9 95.4
EL102+650 86.9 89.3 93.1 95.9
2、松铺系数的检测：
高度法：即检测同一点路槽顶面高度。摊铺整型完后的高度，碾压结束后的高度。
松铺系数=（拌合整型完后的高度-路槽顶面高度）÷（碾压结束后的高度-路槽顶面高度）。桩号
路槽顶面高度 ①
碾压前 高度 ②
碾压前 高差 ③=②-①
碾压后 高度 ④ 碾压后 高差 ⑤=②-④
松铺 系数 ⑥=③/⑤
EL103+450左
348.25
348.33 0.08
348.266
0.064
1.250
EL103+450中
348.375
348.433
0.058
348.388
0.045
1.289
EL103+450右
348.25
348.315
0.065
348.264
0.051
1.275
EL103+500左
348.071
348.127
0.056
348.086
0.041
1.366
EL103+500中
348.193
348.250
0.057
348.202
0.048
1.188
EL103+500右
348.071 348.128
0.057
348.083
0.045
1.267
EL103+550左
348.13
348.195
0.065
348.143
0.052
1.250
EL103+550中
348.255
348.311
0.056
348.265
0.046
1.217
EL103+550右
348.13
348.189
0.059
348.141
0.048
1.230
EL103+650左
348.25
348.308
0.058
348.264
0.044
1.318
EL103+650中
348.375
348.436
0.061
348.391
0.045
1.350
EL103+650右 348.25
348.303
0.053
348.245
0.041
1.290
3、高度采用水准仪进行检测，按照每200米测4个断面，每个断面按左、中、右检测3个点。
4、平整度检测用3m直尺，对双车道全长进行检测。
七、试验段总结
通过试验段施工，依据现场检测结果，总结得出：摊铺松铺系数1：1.25，碾压遍数和组合方式为由边到中，压路机稳压后，用22T光轮压路机错轮1/3高振5遍，然后静压错轮1/2静压二遍即可达到规定压实度。拌和场现生产能力240m3/h，如大面积施工可提高至300m3/h，可以满足日进度500m要求。由于灰土加固层和灰土垫层都将展开大面积施工，一台压路机不能满足现场施工要求，下一步施工我部决定增加一台压路机压实，以提高工程质量，确保工程进度。
第三篇：填方试验段总结报告范文
昭会高速鲁甸连接线一级公路改扩建工程（K0+000～K10+842.81）
填方试验段施工报告
承包单位： 云南省铁路总公司
监理单位：云南公路建设监理有限公司 二O一四年十一月二十五日 昭会高速鲁甸连接线一级公路改扩建工程
项目经理部
关于路基填方试验段施工总结的报告
云南昭会高速公路鲁甸连接线一级公路改扩建工程已完成路基填方试验段的施工，根据工地实际施工情况，现对土方路基填筑的施工总结如下：
一、试验路段的目的
为确保我合同段路基填筑的施工质量，并保证下道工序的顺利开展，我项目部进行路基填方试验段的填筑试验工作，以总结路基填方施工的施工工艺、施工方法、碾压遍数及松铺厚度等指标，用于指导我合同内的路基填筑施工。在整个试验过程中，监理工程师进行现场旁站监督、指导，填筑施工符合规范的要求。
二、工程概况
结合施工区段划分，选取位于里程桩号K3+800～K4+000段作为路基填方试验路段。该路段填料采用K2+900～K3+000挖方路段土，填筑高度为3.7～6.0米，平均宽度为37.31m，数量为：36190.7m3。
三、施工方案
施工前按要求将碎石垫层找平，所用的填料已通过土样试验检测符合规范要求。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。
路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。本合同填方整平采用挖掘机、装载机配合人工找平，当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量，使填料含水量达到最佳含水量的±2以内。填方压实先用压路机稳压，接着再次用平地机找平，然后再用重型压路机终压，灌砂法进行压实结果检测。摊铺采用挖机摊铺人工插杆挂线找平的方法进行施工。严格控制标高、松铺厚度、压实厚度、压缩系数、碾压遍数等指标。在填料按要求铺筑完毕后，用重型压路机（吨位不小于22吨）进行压实，碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3轮，碾压机械的行走速度控制在2km/h，并记录清楚。碾压至第四遍时开始检测填方层压实度，压实度检测方法采用灌砂法，并作好记录。再分别检测碾压第五遍、第七遍及第八遍填方层压实度。以确定达到压实度标准的碾压遍数。检测点数按质量检验评定标准要求的频率。试验段检测点数每层不小于6个点的要求。根据试验检测情况求得填料碾压前的松铺厚度、碾压后的压实厚度及压实系数。根据测试的密实度达到要求时，则停止该层碾压。
检测结束后，对检测资料进行认真分析、整理，并得出用于大面积填筑时的施工工艺参数。
四、机械设备和人员组合
1、机械设备：
龙工22T震动式压路机1台，CAT329挖掘机2台，山工650B装载机1台，东风153自卸汽车6辆。
2、试验人员：王晓武 董洪云 黄啟雷
3、技术人员：白永阳 罗 强
4、技术工人：陶荣肖 刘方能 刘 静
五、材料选择
填料采用K2+900～K3+000挖方路段，属于弱风化料。
六、质量保证措施
1、严格遵守监理程序控制施工，未得到监理工程师的批准不得擅自组织施工。
2、经常地进行施工放样复核、坡比检验制度，确保线型的顺适及坡比符合设计要求.3、质量控制实行“谁主管，谁负责”的原则，出现质量问题严格按“四不放过”的原则进行处理。
4、在施工中，以项目总工为组长的质量检查小组，随时对工程质量进行检查督促。
5、现场管理员不在施工现场，施工队不准施工。
七、保通措施
1、建立、健全保通管理机构。项目经理亲自挂帅，设专职项目副经理具体负责保通工作，成立各分部经理、项目总工、专职保通员为成员的保通小组，负责本段的保通工作。
2、建立、健全保通管理措施。根据工程实际情况设立多个保通点，由专职保通员分段负责，各分段的保通员负责好自己段内的保通工作。各分段配备相应的保通工具，如对讲机、标志牌等。项目经理把保通工作纳入日常管理，并作为安排生产时的一个重要考虑因素。保通领导小组要定期对保通工作进行检查、布置、落实，发现隐患及时排除，并制定相应的奖罚措施，真正做到奖优罚劣，使保通工作得以真正做好。
3、保通教育经常化、制度化。开工前就要对全体施工人员特别是保通小组成员进行全面、系统地教育，以各种形式调动保通员的保通自觉性、积极性。时时处处注意保通，把保通工作落到实处。
4、紧急情况的处理。在保通工作中，如遇到特殊情况造成交通阻塞，项目经理可在整个项目范围内调动相应的人力、物力进行疏通，确保交通在最短时间内得以恢复。
5、施工中设立明显的交通标志牌，派出交通指挥员，必要时请交警指挥维持交通秩序。
八、安全保证措施
1、建立、健全安全管理制度，加强领导，健全组织。认真落实“安全第一、预防为主”的方针，各分部成立由经理负责的安全领导小组；定期分析生产情况，及时研究和解决施工中存在的问题。
2、安全教育经常化、制度化。开工前进行系统教育，以各种形式调动全体职工安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。
3、按施工组织设计和工艺流程科学施工。加强安全防护，抓好现场安全管理，采取必要的安全措施，做到安全施工，文明生产。
4、加强施工劳务人员的管理，签订社会治安责任书，做好岗前的安全教育工作。
九、环境保护与水土保持措施
1、依照国家相关环保法律、法规、以及业主的有关规定，结合本合同段的实际情况，成立环保领导小组，负责监督各项环保法律、法规及各级有关规定在本工程的落实情况。
2、工程中的杂物严禁乱倒、乱堆，应堆放在指定的位置集中治理，避免造成环境污染。
3、适当绿化驻地周围的环境，与当地群众一起，保护林区树木和绿色植被，禁止人为破坏周围的生态环境。
4、对施工而导致裸露的地面进行植树、种草、培植草皮处理。
5、做到本合同段工程竣工之后，人与自然和谐发展，基本未有人为破坏现场。
十、结论和意见
根据试验检测情况，当压路机碾压至第四遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到90区，不能达到规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第四遍时压实后厚度为23.7 cm，松铺系数为1.27，压实系数为0.79。根据试验检测情况，当压路机碾压至第五遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到92区规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第五遍时压实后厚度为22.4 cm，松铺系数为1.34，压实系数为0.75。
根据试验检测情况，当压路机碾压至第七遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到94区规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第七遍时压实后厚度为21.5 cm，松铺系数为1.40，压实系数为0.72。
根据试验检测情况，当压路机碾压至第八遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到95区规范要求。碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第八遍时压实后厚度为21.1 cm，松铺系数为1.42，压实系数为0.70。
.云南省铁路总公司昭会高速 鲁甸连接线项目经理部
二0一四年十一月二十五日
第四篇：试验段施工总结报告
204-1营运便道底基层试验段施工总结
我项目通过2月16日临时营运便道长山河北岸K0+340-K0+640段施工，掌握了施工过程中要点、重点及提高结构层施工质量的措施；总结如下：
一、施工前准备工作
施工前准备工作包括人员组织、机械准备、材料准备、现场工作面准备；
人员组织：施工前测量、试验、技术员进行技术交底，保证施工过程中技术指导作用。
机械准备：在施工前必须对路面施工机械拌和机械进行检查、调试、试运行，并由专人负责落实。
材料准备：施工前做好原材料计划、检测，从源头上保证施工质量。
工作面准备：施工前由测量技术人员进行施工放样，做到准确无误，并对测量成果进行核对；工作面要保持湿润、清洁，并对施工作业面洒水湿润。
二、施工工艺
1拌和混合料
在拌和混合料前，由试验技术人员提供给拌和站拌和通知单，并监督拌和站操作人员落实；在拌和过程中对混合料灰剂量、集料级配、含水量进行严格检查；有不合格现象应进行及时调整，对不符合要求混合料坚决予以废弃处理。2混合料运输
由不少于12辆载重20T自卸汽车运输混合料，每车混合料顶部都必须进行帆布覆盖，对不符合要求的坚决予以严肃处理。
3混合料摊铺
在摊铺过程中必须要保持摊铺连续、平整、厚度均匀、行驶路线顺直。
摊铺机行走速度为1.5M/MIN，并控制螺旋连续均匀地向两侧慰平板输送混合料。
在摊铺过程中由专人指导料车，确保在现场等待料车与摊铺机连接紧凑，即一车混合料摊铺完后另一辆满载混合料运输车立刻赶上，摊铺机在此过程中不停机等待，实现连续不间断摊铺混合料；禁止料车在靠近摊铺机过程中禁止其车轮撞击摊铺机，避免由此而影响平整度。
4碾压
在摊铺后应分段、及时、有序进行碾压，具体地：压路机由底侧向高侧碾压、轮与轮之间应重叠1/2轮宽、段与段之间应重叠2-3M长、每一段长度为50M（气温高时可适当减小）、压路机每压一遍纵向起终点要与上一次相隔不小于50㎝，在混合料含水量稍大于最佳含水量时进行及时碾压。
碾压顺序依次为：单钢轮静压、单钢轮振动压实、胶轮静压收面； 单钢轮静压：在摊铺施工机械完成一段摊铺后，由单钢轮压路机慢速（1档）静压一遍；单钢轮振动压实紧跟静压之后进行，第一遍 振动为中振（1档），第二、三遍振动为大振（1档），第四遍振动为小振（2档）。
在振动压实之后，由试验检测人员检测压实路段压实度；若压实度不符合质量要求，必须进行及时补压直至压实度符合要求为止，方可进行下一道工序的施工。
静压收面
在单钢轮已振动压实、且没有明显轮迹之后，由轮胎压路机静压收面；碾压速度不宜过快（第一遍1档、第二遍2档），确保路面平整。
三、养护
在压路机碾压成型之后，紧接着由专人负责对其进行覆盖草帘养护，草帘事先湿润，并及时洒水保湿养护；养生期间禁止除洒水车以外的其它车辆进入。
四、松铺系数的确定
在现场摊铺过程中，由专职测量技术员用水准仪测量每10米整桩号横断面设计线（及设计线左侧每隔两米主点）混合料虚铺厚度和压实厚度，算出每一横断面逐点的松铺系数，最后综合汇总确定试验段平均松铺系数，其松铺系数为1.35。
五、施工中存在的问题
在试验段的摊铺过程中，由于准备工作不充分及施工现场组织不严密等，以至于出现了很多需要迫切解决的问题。准备工作不到位 在摊铺之前工作面洒水湿润不到位；
在再次摊铺之前首先对工作面进行充分洒水湿润，保持摊铺之前工作面湿润（清洁）。混和料运输车顶部未能全面覆盖帆布
运输混合料的料车在拌和站安排专人用帆布覆盖料车顶部混合料，工作人员应提高认识，在工作过程中要保质、保量，避免在运输混合料过程中因混合料表面水分损失而造成质量影响。施工摊铺机械准备工作不到位
在摊铺施工前缺乏对摊铺施工机械进行有效检测、调试，至使出现在刚开始摊铺时机械不能正常施工的情况。
在再次施工作业前安排专人督促并监督机械操作人员对施工机械进行严格检测、试运行，提高认识、措施到位，确保施工质量。碾压顺序混乱
压路机驾驶人员未能按照次序分段进行碾压，至使出现碾压混乱现象；
在施工摊铺之前对压路机操作人员进行交底，并在碾压过程中安排专人进行指导与监督，确保压实质量。检测不到位
在现场施工过程中，施工技术人员缺乏对施工路段进行有效检测和质量控制；
在施工前技术人员应进行充分交底、分工，保证施工现场混合料压实度、厚度、平整度、宽度、横破度符合要求，确保施工质量。6 养护
摊铺碾压成型之后未能及时进行覆盖、保湿养护。
在摊铺碾压成型之后，必须安排专人及时养护成型路面（特别是气温高时），以避免由此而影响结构层强度。
综合以上在施工过程中总结出的经验和监理工程师提出的宝贵见及出现的不少问题，在今后施工过程中将经验成果应用于生产实践中，并克服其中存在的不足；以提高施工质量。
第五篇：沥青砼试验段总结报告
沥青砼下面层试验段总结报告
我项目部于2014年10月28日正式开始沥青砼底面层试验段施工。
一、试验段桩号：K18+350～K18+720（右幅），试验段长度370M。
二、施工现场组织
沥青砼底面层由山西路众道桥有限公司S228省道第七合同段项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下：
施工负责人：马振华 技术负责人：刘伏林 质检负责人：范建军 试验负责人：张利敏 测量负责人：汤小光
三、施工机械
1、ABG423型沥青砼摊铺机：1台
2、双钢轮振动压路机：2台3、26T轮胎压路机：1台4、12T水车：1台
5、自卸车：15台
四、施工方案
1、沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和采用WS200型间歇式拌和设备，生产能力180t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在145℃~165℃。
注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存；出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。
2、沥青混合料的运输
沥青混合料采用15台红岩金刚自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于145℃。
注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余；开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
3、沥青混合料的摊铺
摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG423型沥青砼摊铺机一幅半宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在135℃~150℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.25控制，即松铺厚度8.8cm。
4、混合料的碾压
摊铺完成后，开始进行碾压工作。1）初压采用DD130振动压路机静压2遍，初压温度控制在130℃～140℃，且不低于110℃，初压速度控制在1.5～2km/h,最大不能大于5 km/h； 2）复压先采用DD130振动压路机振压2遍,采用高频低振(振频控制在35～50Hz，振幅控制在0.3～0.8mm),温度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5 km/h。然后再用DD130振动压路机压实3遍，速度控制在3.5～4.5 km/h,最大不能大于8 km/h;3）终压采用胶轮压路机静压1遍,终压温度不低于70℃,终压速度控制在2～3 km/h，最大不能大于5 km/h。
4）开放交通：待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料的温度。具体碾压方法如下：①单幅全宽进行碾压；②压路机由外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅即为一遍；③碾压时应将驱动轮面向摊铺机，且碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移；④压路机起动停止应减速缓慢进行；⑤压路机的碾压段长度应与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上；⑥在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿；⑦在碾压过程中，出现沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油；⑧压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在巳成型的路面上行驶时应停止振动；⑨在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
压实结束后，表面应平整，无明显轮迹，压实度等各项指标应满足设计及规范要求。5）接缝处理
摊铺结束后，摊铺机在接近端前约1M处将熨平板稍稍抬起，驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3M直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。应驶离混合料末段，压路机将巳摊铺完成的混合料末段压实，成一斜坡。第二天开始摊铺新混合料前，将末端斜坡挖除，并形成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面（此断面必须确保巳经碾压密实且高程、平整度符合要求），然后再摊铺新的混合料。横向接缝的碾压应选用DD130振动压路机先进行横向碾压，碾压实压路机应位于巳压实的混合料层上，深入新铺层的宽度宜为15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
五、试验段成果
1、实测压实厚度7cm，与设计相符。因此在以后的施工中松铺系数可按1.25控制，松铺厚度按8.8cm控制；
2、摊铺工艺合理，摊铺机械能满足工程需要；
3、压实机械的选择和组合、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度合理，能达到规范规定的压实度要求；
4、实测矿料配合比与我单位所报生产配合比基本一致，实测沥青混合料油石比为4.2%;
5、沥青混合料拌和站为WS200型,生产能力180t/h，不能满足ABG423摊铺机的正常摊铺，因此必须放慢摊铺速度，即按1.5米/分钟的速度摊铺。
6、每一碾压作业段适宜的工作长度为70米；
7、沥青混合料出场温度应控制在：145℃~165℃；
8、现场施工组织较为合理，管理体系健全；
9、原材料及沥青混合料试验结果符合要求，底面层各项指标满足《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）中规定的质量要求；
10、接缝处理方法符合规范要求。
六、结论
根据试验段成果，我方认为该试验段是成功的，在以后大面积施工中我方将严格按照该试验段总结的施工方法组织施工。通过该试验段的施工，有一点应该引起特别注意：
1.摊铺沥青混合料前,必须将封层清扫干净;2.注意摊铺温度、碾压温度和开放交通温度的控制。
点击咨询 