试验段施工总结报告

第一篇：试验段施工总结报告

204-1营运便道底基层试验段施工总结

我项目通过2月16日临时营运便道长山河北岸K0+340-K0+640段施工，掌握了施工过程中要点、重点及提高结构层施工质量的措施；总结如下：

一、施工前准备工作

施工前准备工作包括人员组织、机械准备、材料准备、现场工作面准备；

人员组织：施工前测量、试验、技术员进行技术交底，保证施工过程中技术指导作用。

机械准备：在施工前必须对路面施工机械拌和机械进行检查、调试、试运行，并由专人负责落实。

材料准备：施工前做好原材料计划、检测，从源头上保证施工质量。

工作面准备：施工前由测量技术人员进行施工放样，做到准确无误，并对测量成果进行核对；工作面要保持湿润、清洁，并对施工作业面洒水湿润。

二、施工工艺

1拌和混合料

在拌和混合料前，由试验技术人员提供给拌和站拌和通知单，并监督拌和站操作人员落实；在拌和过程中对混合料灰剂量、集料级配、含水量进行严格检查；有不合格现象应进行及时调整，对不符合要求混合料坚决予以废弃处理。2混合料运输

由不少于12辆载重20T自卸汽车运输混合料，每车混合料顶部都必须进行帆布覆盖，对不符合要求的坚决予以严肃处理。

3混合料摊铺

在摊铺过程中必须要保持摊铺连续、平整、厚度均匀、行驶路线顺直。

摊铺机行走速度为1.5M/MIN，并控制螺旋连续均匀地向两侧慰平板输送混合料。

在摊铺过程中由专人指导料车，确保在现场等待料车与摊铺机连接紧凑，即一车混合料摊铺完后另一辆满载混合料运输车立刻赶上，摊铺机在此过程中不停机等待，实现连续不间断摊铺混合料；禁止料车在靠近摊铺机过程中禁止其车轮撞击摊铺机，避免由此而影响平整度。

4碾压

在摊铺后应分段、及时、有序进行碾压，具体地：压路机由底侧向高侧碾压、轮与轮之间应重叠1/2轮宽、段与段之间应重叠2-3M长、每一段长度为50M（气温高时可适当减小）、压路机每压一遍纵向起终点要与上一次相隔不小于50㎝，在混合料含水量稍大于最佳含水量时进行及时碾压。

碾压顺序依次为：单钢轮静压、单钢轮振动压实、胶轮静压收面； 单钢轮静压：在摊铺施工机械完成一段摊铺后，由单钢轮压路机慢速（1档）静压一遍；单钢轮振动压实紧跟静压之后进行，第一遍 振动为中振（1档），第二、三遍振动为大振（1档），第四遍振动为小振（2档）。

在振动压实之后，由试验检测人员检测压实路段压实度；若压实度不符合质量要求，必须进行及时补压直至压实度符合要求为止，方可进行下一道工序的施工。

静压收面

在单钢轮已振动压实、且没有明显轮迹之后，由轮胎压路机静压收面；碾压速度不宜过快（第一遍1档、第二遍2档），确保路面平整。

三、养护

在压路机碾压成型之后，紧接着由专人负责对其进行覆盖草帘养护，草帘事先湿润，并及时洒水保湿养护；养生期间禁止除洒水车以外的其它车辆进入。

四、松铺系数的确定

在现场摊铺过程中，由专职测量技术员用水准仪测量每10米整桩号横断面设计线（及设计线左侧每隔两米主点）混合料虚铺厚度和压实厚度，算出每一横断面逐点的松铺系数，最后综合汇总确定试验段平均松铺系数，其松铺系数为1.35。

五、施工中存在的问题

在试验段的摊铺过程中，由于准备工作不充分及施工现场组织不严密等，以至于出现了很多需要迫切解决的问题。准备工作不到位 在摊铺之前工作面洒水湿润不到位；

在再次摊铺之前首先对工作面进行充分洒水湿润，保持摊铺之前工作面湿润（清洁）。混和料运输车顶部未能全面覆盖帆布

运输混合料的料车在拌和站安排专人用帆布覆盖料车顶部混合料，工作人员应提高认识，在工作过程中要保质、保量，避免在运输混合料过程中因混合料表面水分损失而造成质量影响。施工摊铺机械准备工作不到位

在摊铺施工前缺乏对摊铺施工机械进行有效检测、调试，至使出现在刚开始摊铺时机械不能正常施工的情况。

在再次施工作业前安排专人督促并监督机械操作人员对施工机械进行严格检测、试运行，提高认识、措施到位，确保施工质量。碾压顺序混乱

压路机驾驶人员未能按照次序分段进行碾压，至使出现碾压混乱现象；

在施工摊铺之前对压路机操作人员进行交底，并在碾压过程中安排专人进行指导与监督，确保压实质量。检测不到位

在现场施工过程中，施工技术人员缺乏对施工路段进行有效检测和质量控制；

在施工前技术人员应进行充分交底、分工，保证施工现场混合料压实度、厚度、平整度、宽度、横破度符合要求，确保施工质量。6 养护

摊铺碾压成型之后未能及时进行覆盖、保湿养护。

在摊铺碾压成型之后，必须安排专人及时养护成型路面（特别是气温高时），以避免由此而影响结构层强度。

综合以上在施工过程中总结出的经验和监理工程师提出的宝贵见及出现的不少问题，在今后施工过程中将经验成果应用于生产实践中，并克服其中存在的不足；以提高施工质量。

第二篇：路基试验段施工总结报告

江门至罗定高速公路

第三篇：基层试验段施工总结报告

改建工程第六合同段

上基层试验段总结报告

改建工程第六合同段项目经理部

二〇一三年七月十七日

上基层试验段总结报告

第六合同段上基层试验段总结报告

1试验段工程概况

我项目部于2013年7月11日进行了

改建工程第六合同段水稳下基层试验段的施工，试验段选择在K261+560~K261+760，长度200米，在认真深入学习了《公路路面施工技术规范》的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和安全交底，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。

2工程施工参加人员

1、为了确保试铺段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。

在试铺段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。

上基层试验段总结报告

2、本次水泥稳定碎石试验段施工施工，我部配备各类管理人员15名、设备操作人员18名、其他辅助人17名。

上基层试验段总结报告

3投入的主要机械设备

为了确保水稳上基层试验段工程试铺段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2013年7月1日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。

设备名称

型号规格

国别产地

额定功率（KW）

250

500T/h

生产能力 台数 序号

水1 稳拌和站 水2 稳摊铺机 振3 动压路机 自卸汽车

洒水车 装载机

WDB-500

潍坊

ABG-423

德国

157

500T/h

BW219DH4 K29 EQ1092 ZL50

德国

194

25.2T

济南 济南 临沂

206 19.5T

8000L 6

154.5

3m3

上基层试验段总结报告

试铺施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。

上基层试验段总结报告

4试验段施工目的

通过试验段施工施工，确定水泥稳定碎石的施工工艺，查找施工中的问题，并修正施工方案，完善施工组织，以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石基层施工。具体内容包括：

1、验证用于施工的集料配合比例

ａ、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的准确性。

b、调试并确定拌和时间，保证混合料均匀性。

c、检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。

2、确定铺筑的厚度和松铺系数。

3、确定标准施工方法。ａ、混合料配比的控制。

ｂ、摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、碾压组合、碾压方案等）。

ｃ、含水量的增加和控制方法。

d、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。

4、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。

5、施工缝（纵、横向接缝）的处理方法；

6、确定施工产量及每天作业段长度，修订施工组织计划。

上基层试验段总结报告

7、发现和记录施工中可能出现的一些影响正常作业的其它问题。

5原材料及配合比 为了切实保证本项目水泥稳定碎石基层试铺段施工的顺利进行，并取得圆满结果，既而为后续分项工程规模施工的如期展开奠定坚实的基础，项目部对原材料及配合比的准备工作给予了最高程度的重视。多次深入周遍市场，考察、调研原材料的生产、供应及质量等情况，经过再三的比对、权衡，最终择优确定了原材料的供应厂家，并及时进行备料、配合比设计等准备工作。

1、原材料

（1）石料产于沂水，经检测各试验检测指标都满足设计规范要求（检测结果见原材料检验报告）。

（2）水泥采用莒州PC32.5复合硅酸盐缓凝水泥，初凝时间4。5小时，终凝时间7小时。各试验检测指标都满足设计规范要求（结果详见试验检测报告）。

（3）水为饮用水。

（4）各种材料按要求分开堆放，并做好水稳材料场地的硬化工作，做好材料的覆盖措施，防止出现雨淋和扬灰现象。

2、配合比设计验证：

上基层试验段总结报告

原材料进场后，根据原材料检测结果并结合试拌混合料检测情况，将水稳配合比确定为水泥稳定砂掺碎石采用：20～30㎜碎石:10～20㎜碎石:5～10㎜碎石:石屑:水泥＝18：43：7：32：5。最佳含水量为4.6%，最大干密度为2.349g/cm3。

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6水稳混合料的拌和

1、拌和前的准备工作

(1)拌和机称量系统在试拌前己通过标定。在试铺前一天，对拌合站进行了一次试拌，验证拌合站计量系统的精确性和混合料的级配。

(2)参与施工的所有机械操作手在试铺施工前对各自的机械再次进行全面的检查，确保施工期间机械的完好性。

(3)试验人员现场检测原材料，并验算施工配合比。

2、拌和

(1)拌合站操作人员根据试验室下发的施工配合比通知，将各种材料的配比输入拌合站的控制电脑。

(2)拌和机设计产量为500T/h,本次试铺过程中,我部决定将拌和机的生产能力暂定为450T/h，现场采用4台ZL50装载机分别上四种集料，能满足上料需求。每个料仓都进行了加高处理，以防窜料。

(3)拌合站设有4个料斗，料斗口安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物。

(4)生产从7月11日13：00时开始生产，到15：30时结束，共生产混合料257T，理论用量249吨。

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(5)开机后，对混合料进行取样检测含水量、混合料级配、水泥剂量，并按试验规程制作了2组*9个=18个标养试件, 进行标养。

(6)拌和过程中根据混合料外观进行目测，并结合试验来验证来实时观测混合料的含水量及水泥含量，发现问题及时予与调整, 以满足施工质量需要。

7水稳混合料的运输 本次试铺段落距拌合厂约1.2Km，项目部投入了10辆载重25T的运输车，总运量能够满足拌和产量，运输时主要做到以下几方面：

1、运输车辆车厢已经清洗干净无其它杂物。

2、料车在接料过程派专人指挥分前、后、中三次接料，尽量避免装料环节出现集料离析。

3、一经装料，即采用油布覆盖，不停留，直接驶入工地。

4、料车进入摊铺现场后不得立即揭开油布，待前车在摊料准备驶离摊铺机时才能揭开油布，避免料堆顶部混合料失水。

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5、运输车辆驶入摊铺现场后，在指挥人员的指挥下有序停放，直行驶入路床上，直接倒车进入摊铺机前方，确保车辆不在路床上随意掉头、刹车，避免破坏下承层。

6、由专人指挥卸料，卸料车井然有序，在摊铺机前30cm左右处停车，确保运输车辆不撞击摊铺机，挂上空挡，由摊铺机推动料车前进。在卸料过程中，分二次将混合料倒入摊铺机料斗中，每次倒料一次到位，一是避免混合料溢出料斗，二是防止在倒料过程中出现混合料离析。

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8水稳混合料的摊铺

1、对施工段下承层进行清扫，确保表面无浮土和杂物。

2、沿纵断面方向，在路肩立定型木模板，用钢钎固定。

3、按测出的横断面方向钉出实际标高，调整好传感器与导向控制线，严格控制基层厚度和高程，保证横坡度满足设计要求。

4、采用1台ABG423摊铺机进行摊铺，摊铺混合料速度，要严格按照每分钟3m/min施工长度控制。并利用振动装置初步振实。

5、为减少离析，每台摊铺机旁都配备2名辅助工对料仓两边余料进行拢料，并在拢料的过程中采用“扣”料的方式，以防止混合料离析，摊铺机的螺旋布料器应有1/2或2/3埋入混合料中。

6、在摊铺机摊铺后面设专人消除混合料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料筛出的细集料进行填补。

7、为保证水泥稳定碎石的平整度，摊铺后严禁人员在水泥稳定碎石上走动。

8、本次试验段从上午13:00开始摊铺，到15:30结束。

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9水稳混合料的碾压

1、每台摊铺机后面，按照施工顺序逐次碾压，一次碾压长度为50m。各碾压段落设置了明显的分界标志，设有专门碾压负责人。

2、碾压遵循试验路段确定的程序与工艺。稳压充分，振压不起浪、不推移。碾压过程中，采用灌砂法跟踪检测，满足不了压实要求及时报告碾压负责人时，重复再压。碾压变数及压路机组合如下：

碾压工艺：（K261+560~K261+760）

在摊铺机后面紧跟18 t振动压路机静压一遍，然后用18t振动压路机微震一遍，再强震四遍，最后用胶轮压路机进行收光。压路机根据摊铺推进速度成阶梯形前进，每次前进点比上次前进点往前靠2米左右，以减少压路机终点位置水稳混合料的推移，碾压段落层次分明，设置明显的分界线。

在终压碾压结束后及时用灌砂法检测压实度，压实度结果均符合要求。

3、压路机碾压时重叠1/3轮宽。

4、压路机倒车换挡做到了轻且平顺，不拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后原路返回，换挡位置在已压好的段落上，上基层试验段总结报告

在未碾压的一头换挡倒车位置错开，成齿状，出现个别拥包时，配专人进行铲平处理。

5、碾压时，由底往高压。正常路拱时，由外侧向内侧碾压，弯道超高时，由内侧往外侧压。

6、压路机碾压时速度：振动压路机速度1.8～2.2km/h。

7、压路机停车错开，而且离开3m远，停在已碾压好的路段上。

8、压路机在已完成的或正在碾压的路段上做到了不调头和不急刹车，保证了水泥稳定碎石表面不被破坏。

从摊铺至碾压结束所需时间控制在1小时内，从拌合加水到碾压结束能控制在3.0小时之内。

10施工横缝的处理 试铺段结束处设置有横缝。横缝与路面车道中心线垂直设置，其设置方法如下：

1、摊铺结束后，人工将摊铺机摊铺末端的混合料整理整齐，并将摊铺机末端修成一个斜坡。

2、按正常的碾压方式进行碾压。碾压时整个压路机碾压至斜坡下，以保证摊铺末端处的压实度。

上基层试验段总结报告

3、当天碾压结束后，人工用3米直尺在摊铺末端检测平整度，定出横缝的位置，并垂直路面车道中心线，将线外侧靠摊铺末端平整度不合格的混合料挖沟铲除。

4、人工将横缝的横断面修理整齐，并将作业面进行清扫，用方木沿横向接头紧靠混料合末端，用钢钎固定。下次施工时经过再次修整、洒水湿润后撒泼水泥起步摊铺。碾压时压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。

11水稳生产中的协调配合 拌和机设计产量为500T/h,本次试铺过程中,我部将拌和机的生产能力定为450T/h，在试铺过程中,摊铺机保持1.5m/min的平均速度, 机前能始终有2－4辆料车等候卸料,证明运输能力与拌和站的生产能力能够较好匹配，摊铺速度设定合理。

运输车辆运输能力大于生产需求能力，满足要施工要求。大面积施工后，随着运距的变化我部将根据实际情况调整运输车数量,保证混合料的连续供应。

试铺过程中, 当天最高气温为30度左右，按50米为一个碾压段,能满足在最佳含水量碾压的需要，且能在1小时之内完成终压。大面积施工时，进入盛夏季月份，气温会较现在有所升高，我部按50米为一碾压段施工，再根据现场含水量情况紧跟碾压，上基层试验段总结报告

以减少混合料表面水份损失，同时把延迟时间节点控制在2.5小时内。

试铺段采用的各种机械组合, 拌和、运输、摊铺、碾压各方面能力均衡, 能够保证连续施工、及时碾压, 是一种较为合理的组合配置,可以在大面积施工中采用。

12松铺系数和松铺厚度的确定 试铺过程中暂定松铺系数为1.28，用水准仪分别测量每一点位的水稳高程、松铺后高程和碾压结束后高程，计算出松铺厚度和压实厚度，最终得到每一测点的松铺系数。我部对碾压结束后测量了每20m一个断面的松铺系数，其算术平均值为1.30，我部将该松浦系数用于指导大面积施工。

上基层试验段总结报告

上基层松铺系数桩号K261+560K261+580K261+600K261+620K261+640K261+660K261+680K261+700K261+720K261+740K261+760平均位置***2121212原地面第一层差值实测高程虚铺的高程2.2242.5010.2772.2892.4980.2091.6631.8980.2352.5902.8600.2702.3752.6430.2681.6191.8300.2112.2012.4560.2551.8422.0640.2222.3432.6070.2642.3872.6430.2562.1452.4260.2811.4601.7380.2781.7792.0280.2492.6222.8970.2752.4862.7460.2601.4241.6960.2721.3251.5960.2711.5391.8220.2832.6862.9490.2632.1692.4130.2441.2851.5550.2701.5131.7580.245第一层压实后高程2.4312.4511.8452.8032.5941.7832.3942.0072.5602.5802.3601.6801.9642.8442.6781.6241.5261.7562.8792.3481.5071.705差值0.2070.1620.1820.2130.2190.1640.1930.1650.2170.1930.2150.2200.1850.2220.1920.2000.2010.2170.1930.1790.2220.192 位置原地面第一层实测高程虚铺的高程2.6572.8860.229第一层压实后高程2.8350.178 上基层试验段总结报告

养生及交通协管

1、覆盖养生

检测合格后，严格按照招投标文件要求，用双层保湿棉进行养生，养生为7日。

2、交通协管

养护期间禁止车辆通行，设置明显的交通标志、标牌及警示标志。

13试验段施工存在问题及改进措施 根据试验段施工施工情况及检测资料分析，我们对试验段施工存在问题提出以下改进措施：

1、机械组合

在试验段施工施工中发现压路机的配合欠默契，甚至个别压路机出现碾压速度过快，振级没能按照规定的碾压。同时，复压的跟进速度未及时，虽然我部将碾压长度定在50m，但依然存在个别地段出现相对干燥。在以后的施工过程中，第一、我部将加强碾压机械的配合，防止出现碾压速度过快现象。第二，及时跟进碾压，防止出现水稳层干燥现象。

2、人员分工及组织

在试验段施工施工中发现部分岗位人员不足、各岗位配合不默契。试验段结束后，我部就召集所有人员进行工后总结会，重

上基层试验段总结报告

新明确岗位职责，要求各岗位加强横向联系。并在以后的大面积施工中增加技术人员、测量人员。

3、水泥剂量

在这次试验段施工中，设计水泥剂量为5%，实际生产水泥剂量为5.4%，在合理范围内。水泥过多，会使水稳基层出现裂缝，影响基层的整体稳定性。试铺结束后，我部就安排拌合站负责人和操作手对拌合站进行检查并校正水泥计量设备，同时在大面积摊铺之前，邀请拌合站生产厂家对拌合站进行一次全方位的检查。

4、车辆运输

在运输中，发现有的车辆掀起覆盖过早，以及个别车辆覆盖面积太小。在大面积施工时我部将进一步加强管理，对覆盖油布偏小的车辆要求其更换油布，保证油布能够完全将混合料遮挡，同时对掀盖油布再作进一步要求，确保含水量的稳定。

5、钻芯取样

七天后钻芯取样，对试铺段碾压方案取芯4个，均能取出完整的芯样，但从现场摊铺基层的末端靠摊铺机接接缝处，个别芯样的表面粗糙，底面和表面约0.5cm左右出现了局部松散现象。针对此问题，项目组织技术人员和现场生产负责人员进行了认真的分析，总结出造成该问题的主要主要有二点：一是天气炎热，温度较高，底部洒水量不充分，造成该处底部混合料与偏干下承

上基层试验段总结报告

层连接处失水，使混合料中水泥水化不充分造成的。二是该处在当天施工接近收工时，在处理中接缝时，防离析处理人员产生松懈心里，没能及时跟进处理，造成该处局部产生离析，表面细料未及时补充所造成。为此，项目部在召开的工地总结会上，进一步明确了各岗位人员的职责，特别是各岗位人员的责任心，要得到进一步的加强，确保水稳下基层的整体质量达到要求。

14结论意见 通过试铺段的施工，我部对水泥稳定碎石基层的施工组织设计和施工技术方案均进行了验证，通过对试铺段施工各环节的回顾与分析，及时发现了存在的问题，并对此进行了弥补和明确了完善措施。现形成如下的总结结论，以指导规模施工：

1、试铺段施工，验证了我部的生产配合比完全满足要求，具备指导规模生产的作用。为此本工程水泥稳定碎石采用：20～30㎜碎石:10～20㎜碎石:5～10㎜碎石:石屑:水泥＝18：43：7：32：5。最佳含水量为4.6%，最大干密度为2.349g/cm3。

2、根据现场的施工情况说明，试铺段所采用的机械性能良好，人员配备充足。拌合站按拌和产量500t/h，每天的产量约3600t/d，每天作业长度在1200m左右。

3、在摊铺机后面紧跟18 t振动压路机静压一遍，然后用18t振动压路机微震一遍，再强震四遍，最后用胶轮压路机进行收光。压路机根据摊铺推进速度成阶梯形前进，每次前进点比上次前进

上基层试验段总结报告

点往前靠2米左右，以减少压路机终点位置水稳混合料的推移，碾压段落层次分明，设置明显的分界线。此方式符合要求。

4、通过试铺段施工测定，并经权衡，修正后选取的松铺系数下基层为1.30，完全能够保证水稳摊铺层的厚度控制要求，将作为规模施工时的松铺系数控制标准。

5、随着气温逐渐升高，应特别关注水稳的养生。应加强水车的洒水频率，且保证每次都能洒透，始终保持水稳表面处于湿润状态。

6、七天无测限强度代表值大于设计要求的4 Mpa符合设计要求。因此，今后大面积施工时采用5.0%的水泥剂量进行控制，但应严格控制拌合站产量，确保混合料拌和的均匀性。

7、正式施工中人员组织和管理体系及质保体系将采用试铺中实行的体系。

综上所述、试铺段的各项检测指标满足规范要求，证明试铺所采用的施工工艺合理，质量控制方法有效，试铺方案切实可行。针对试铺中出现的问题已找到原因，并已制订合理的解决方案。经总结本次试铺完成了试铺要求的各项内容，达到了试铺目的，具备指导我部大面积施工的条件。

第四篇：砂砾垫层试验段施工总结报告

京承高速公路京冀界至承德段

第十五合同段二分部

砂砾垫层试验段

成果总结报告

京承高速公路第十五合同段

二分部项目经理部 二00四年十一月二十九日

砂砾垫层试验段施工总结

一、试验段概况

根据京承高速公路建管处和总监办的要求，我们在 9月8 日铺筑了K76+040—K76+600段砂砾垫层试验段。

二、机械设备及施工人员配备

1、施工中投入下列机械设备 装载机 1台平地机 1台 CA30振动压路机 2台 水车 2台 自卸汽车 10台

2、现场施工人员

技术员 1人 工 长 1人 测量员 2人 试验员 2人 机 手 10人 普 工 20人

三、材料

砂砾：采用沿线河道符合级配的砂砾。水：饮用水

四、施工工艺流程图

准备下承层——放样——砂砾运输——装载机粗平——平地机精平——洒水碾压成型

五、施工工艺

1、检查下承层，对路基的各项指标进行检查，严格执行规范要求。

2、清扫路基杂物，对个别松散路段洒水并用压路机压实。如发现填料不符合要求而松散，要对此料进行换填处理。

3、由测量人员放出路中桩，桩距10米，并按设计宽放出边桩及边线，用水准仪测垫层砂砾的控制标高，并在中桩及边桩上挂出砂砾垫层标高控制线，以做为平地机整平的基线。

4、运输及摊垫层砂砾

采用大型自卸汽车将砂砾运输到现场，用装载机将砂砾大致整平，然后用平地机粗平一遍，用CA30压路机稳压1遍，再用平地机反复精平，同时测量人员反复测垫层标高及路拱，直到符合规范要求为止。

5、成型碾压

平地机精平结束后，视砂砾含水量情况用水车进行洒水，使其达到最佳含水量，然后压路机开始碾压，碾压顺序是：先用CA30振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振碾压4遍，最后静碾一遍。在碾压三遍后测其压实度为92.7%、92.5%、91.7%、92.1%、92.1%、92.2%、92.3%、92.7%、93.4%、92.6%、93.4%、93.3%、93.2%、92.8%、92.8%、93.3%、92.6%、94.4%、94.0%、92.8%、93.5%、93.9%、93.8%、93.7%；在碾压四遍后测其压实度为96.5%、96.0%、95.8%、96.5%、95.5%、95.9%、95.9%、95.1%、95.9%、95.7%、95.9%、95.7%、97.5%、95.6%、95.7%、96.6%、95.6%、94.8%、95.4%、96.5%、96.6%、95.3%、96.1%、95.7%；在碾压五遍后测其压实度为96.5%、97.0%、98.1%、98.7%、99.6%、96.5%、97.1%、96.9%、97.3%、96.6%、96.6%、96.8%、96.9%、97.9%、97.0%、98.9%、98.1%、97.0%、96.5%、96.9%、98.1%、96.9%、98.2%；在碾压六遍后测其压实度为99.1%、97.1%、97.5%、98.3%、98.2%、98.5%、98.6%、97.4%、97.4%、96.7%、96.5%、99.4%、98.2%、99.0%、98.8%、97.1%、97.3%、97.6%、97.7%、98.8%、98.9%、97.0%、98.6%、97.6%。

6、质量检查

碾压成型后我经理部自检组进行了质量检查，检查内容为压实度、标高、平整度、宽度、横坡、厚度。按规范要求频率检查，各项指标均达到设计要求（自检资料附后）。

六、施工总结(1)含水量按照略大于最佳含水量1%控制，即7%左右。碾压三遍开始用灌砂法检测压实度，此时压实度为92.99%，碾压四遍后压实度为95.91%，碾压五遍后压实度达到96%以上，都符合规范要求，为保险起见，碾压六遍。压实度及摊铺系数（试验表格附后），(2)摊铺厚度为14cm，碾压成型后厚度为12cm。因此确定松铺系数为1.17。

以上为砂砾垫层施工总结，在施工中发现问题及时调整，从而使各项指标达到规范要求。

京承高速公路第十五合同段

二分部项目经理部 二00四年十一月二十九日

第五篇：填方试验段总结报告范文

昭会高速鲁甸连接线一级公路改扩建工程（K0+000～K10+842.81）

填方试验段施工报告

承包单位： 云南省铁路总公司

监理单位：云南公路建设监理有限公司 二O一四年十一月二十五日 昭会高速鲁甸连接线一级公路改扩建工程

项目经理部

关于路基填方试验段施工总结的报告

云南昭会高速公路鲁甸连接线一级公路改扩建工程已完成路基填方试验段的施工，根据工地实际施工情况，现对土方路基填筑的施工总结如下：

一、试验路段的目的

为确保我合同段路基填筑的施工质量，并保证下道工序的顺利开展，我项目部进行路基填方试验段的填筑试验工作，以总结路基填方施工的施工工艺、施工方法、碾压遍数及松铺厚度等指标，用于指导我合同内的路基填筑施工。在整个试验过程中，监理工程师进行现场旁站监督、指导，填筑施工符合规范的要求。

二、工程概况

结合施工区段划分，选取位于里程桩号K3+800～K4+000段作为路基填方试验路段。该路段填料采用K2+900～K3+000挖方路段土，填筑高度为3.7～6.0米，平均宽度为37.31m，数量为：36190.7m3。

三、施工方案

施工前按要求将碎石垫层找平，所用的填料已通过土样试验检测符合规范要求。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。

路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。本合同填方整平采用挖掘机、装载机配合人工找平，当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量，使填料含水量达到最佳含水量的±2以内。填方压实先用压路机稳压，接着再次用平地机找平，然后再用重型压路机终压，灌砂法进行压实结果检测。摊铺采用挖机摊铺人工插杆挂线找平的方法进行施工。严格控制标高、松铺厚度、压实厚度、压缩系数、碾压遍数等指标。在填料按要求铺筑完毕后，用重型压路机（吨位不小于22吨）进行压实，碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3轮，碾压机械的行走速度控制在2km/h，并记录清楚。碾压至第四遍时开始检测填方层压实度，压实度检测方法采用灌砂法，并作好记录。再分别检测碾压第五遍、第七遍及第八遍填方层压实度。以确定达到压实度标准的碾压遍数。检测点数按质量检验评定标准要求的频率。试验段检测点数每层不小于6个点的要求。根据试验检测情况求得填料碾压前的松铺厚度、碾压后的压实厚度及压实系数。根据测试的密实度达到要求时，则停止该层碾压。

检测结束后，对检测资料进行认真分析、整理，并得出用于大面积填筑时的施工工艺参数。

四、机械设备和人员组合

1、机械设备：

龙工22T震动式压路机1台，CAT329挖掘机2台，山工650B装载机1台，东风153自卸汽车6辆。

2、试验人员：王晓武 董洪云 黄啟雷

3、技术人员：白永阳 罗 强

4、技术工人：陶荣肖 刘方能 刘 静

五、材料选择

填料采用K2+900～K3+000挖方路段，属于弱风化料。

六、质量保证措施

1、严格遵守监理程序控制施工，未得到监理工程师的批准不得擅自组织施工。

2、经常地进行施工放样复核、坡比检验制度，确保线型的顺适及坡比符合设计要求.3、质量控制实行“谁主管，谁负责”的原则，出现质量问题严格按“四不放过”的原则进行处理。

4、在施工中，以项目总工为组长的质量检查小组，随时对工程质量进行检查督促。

5、现场管理员不在施工现场，施工队不准施工。

七、保通措施

1、建立、健全保通管理机构。项目经理亲自挂帅，设专职项目副经理具体负责保通工作，成立各分部经理、项目总工、专职保通员为成员的保通小组，负责本段的保通工作。

2、建立、健全保通管理措施。根据工程实际情况设立多个保通点，由专职保通员分段负责，各分段的保通员负责好自己段内的保通工作。各分段配备相应的保通工具，如对讲机、标志牌等。项目经理把保通工作纳入日常管理，并作为安排生产时的一个重要考虑因素。保通领导小组要定期对保通工作进行检查、布置、落实，发现隐患及时排除，并制定相应的奖罚措施，真正做到奖优罚劣，使保通工作得以真正做好。

3、保通教育经常化、制度化。开工前就要对全体施工人员特别是保通小组成员进行全面、系统地教育，以各种形式调动保通员的保通自觉性、积极性。时时处处注意保通，把保通工作落到实处。

4、紧急情况的处理。在保通工作中，如遇到特殊情况造成交通阻塞，项目经理可在整个项目范围内调动相应的人力、物力进行疏通，确保交通在最短时间内得以恢复。

5、施工中设立明显的交通标志牌，派出交通指挥员，必要时请交警指挥维持交通秩序。

八、安全保证措施

1、建立、健全安全管理制度，加强领导，健全组织。认真落实“安全第一、预防为主”的方针，各分部成立由经理负责的安全领导小组；定期分析生产情况，及时研究和解决施工中存在的问题。

2、安全教育经常化、制度化。开工前进行系统教育，以各种形式调动全体职工安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。

3、按施工组织设计和工艺流程科学施工。加强安全防护，抓好现场安全管理，采取必要的安全措施，做到安全施工，文明生产。

4、加强施工劳务人员的管理，签订社会治安责任书，做好岗前的安全教育工作。

九、环境保护与水土保持措施

1、依照国家相关环保法律、法规、以及业主的有关规定，结合本合同段的实际情况，成立环保领导小组，负责监督各项环保法律、法规及各级有关规定在本工程的落实情况。

2、工程中的杂物严禁乱倒、乱堆，应堆放在指定的位置集中治理，避免造成环境污染。

3、适当绿化驻地周围的环境，与当地群众一起，保护林区树木和绿色植被，禁止人为破坏周围的生态环境。

4、对施工而导致裸露的地面进行植树、种草、培植草皮处理。

5、做到本合同段工程竣工之后，人与自然和谐发展，基本未有人为破坏现场。

十、结论和意见

根据试验检测情况，当压路机碾压至第四遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到90区，不能达到规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第四遍时压实后厚度为23.7 cm，松铺系数为1.27，压实系数为0.79。根据试验检测情况，当压路机碾压至第五遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到92区规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第五遍时压实后厚度为22.4 cm，松铺系数为1.34，压实系数为0.75。

根据试验检测情况，当压路机碾压至第七遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到94区规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第七遍时压实后厚度为21.5 cm，松铺系数为1.40，压实系数为0.72。

根据试验检测情况，当压路机碾压至第八遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到95区规范要求。碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第八遍时压实后厚度为21.1 cm，松铺系数为1.42，压实系数为0.70。

.云南省铁路总公司昭会高速 鲁甸连接线项目经理部

二0一四年十一月二十五日