高速公路路基实验段总结报告（共5篇）

第一篇：高速公路路基实验段总结报告

丽温高速公路第11合同段K210+950～K211+150

路堤填筑试验段技术总结

二○○二年十月十二日

K129+160～K129+260试验段技术总结报告

第4合同段项目经理部

1、试验段工程概况

孝襄高速公路第11合同段内K207+800～K219+574设计为膨胀土地段，为了掌握膨胀土路堤填筑施工工艺，我项目部会同监理工程师现场调查，研究决定选在K210+950～K211+150（L=200米）作为膨胀土路堤填筑试验段。

K210+950～K211+150段原地面沿西北方向呈上坡趋势，K210+950处路堤断面设计中心填土高5.7m，K211+150处填高2.4m，该段设计填方2.5万方。填料采用K211+200～K211+400段路堑挖方，此段土质取样经土工试验分析，分析数据见试验段填料土工试验成果书。该段路堑内土为弱膨胀土，依据孝襄高速公路土建施工招标文件第二卷“技术规范”要求掺6%石灰改良，进行填筑。

试验段路堤填筑自2002年9月10日开工，截止10月10日分层改良填筑6层，填高1.5m。主要施工机械配备如下：

2、土工试验 2002年9月５日驻地监理工程师与经理部试验室土工试验工程师一同在K211+380路堑内取土试验，取土深度2.0m，试验结果如下：

3、路基填筑试验

3.1试验段施工思路及方法

清表填前碾压合格后，根据所要填筑路堤面积按30cm虚铺厚度计算上土数量，用洒灰点的办法控制上土位置，初平后测定天然含水量，视天然含水量是否在最佳含水量的±2%范围内决定洒水或晾晒，天然含水量满足要求后精平测出填料的平均厚度做为松铺厚度，采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度直至达到规定的压实度要求，准确地记录下压实度和压实遍数。

3.1.1确定施工土方量

根据室内测定的填料物理性质指标，计算一定路段长度面积的上土量V

V＝B×L×H

式中：V—上土方量；

B—该层路基填土宽度；

L—填土长度；

H—达到某一压实程度下的压实厚度

按上面方法计算出上土数量后，再根据土方运输车辆运土能力，计算出在拟定的试验段内每层填筑而上土车数。3.1.2填筑试验

根据以上计算的上土车数采取有效措施控制好上土量，测定天然含水量，合理使用整平及压实机械，并将精平后的平均厚度做为松铺厚度。采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度，准确地记录下达到压实度所需压实遍数。具体做法如下：

(1)、路基上土前，整平放出路基中线及边线，并沿路线方向每隔10m，每一横断面测5点标高。

(2)、设专人负责控制上车车数。

(3)、平地机精平后，压路机碾压前，测出填料的容重，每隔10m每一横断面测5处土方摊铺厚度，取算术平均值厚度做为实测松铺厚度。

(4)、压路机碾压行驶开始慢速，最大行驶速度4Km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，纵向轮迹重叠0.5m，横向重叠1.5m。碾压后表面无明显压痕。

(5)、碾压完毕合格后，同样每隔10m每一横断面测5处标高以确定压实厚度，取平均值做为压实存度，计算出压实系数。

3.2试验过程 3.2.1清除地表腐植土

根据规范要求，清除50cm地表，使路基基底面形成路拱，在路基坡脚施工范围为湿地外1m处挖排水沟，由于地表较湿，进行清表后地表晾晒，之后进行填前碾压，碾压检测合格后（压实度＞86%）进行第一层土方填筑。

3.2.2测量放线

进行路基填筑前填筑坡脚放样，测出地面标高，用白灰洒出路基填筑边线、中线和上土位置灰点，并用竹杆标示出上土高度。

3.3.3采用多种压实工艺填筑了6层土，对各层压实效果进行了分析比较，具体实施过程如下：

（1）填筑第1层（素土）在试验段内按计算的上土车数均匀倒土，虚铺厚度为40cm（用竹杆标出虚铺标高），测出含水量为18%。派专人指挥，用TY160和TY220推土机分左右两幅进行初平，用PY160B平地机进行终平，达到平整度要求后测出填料容重。用CA25D压路机静压2遍，用核子密度仪检测，这时压实度可达到40%左右，虚土下沉量平均为40 mm。用CA25D振动压路机振动碾压第1遍，下沉量为20mm,压实度提高到50%。振动碾压第2遍，下沉量为12 mm，压实度为70%。振动碾压第3遍，下沉量为5 mm，压实度为84%。振动碾压第4遍，下沉量为2 mm，压实度为93%。静压2遍。经监理工程师复测合格,压实系数0.737。碾压后的表面有明显裂迹，初步认为振动碾压次数过多。

（2）填筑第2层（掺6%石灰）

上土平整同上，虚铺厚度30cm，计算每袋石灰（25Kg/袋）应铺面积：

计算公式：6%×0.3×L×γ×a2=25 式中： L—压实系数

γ—土的干容重，1.83×103kg/m3 a2—摊铺面积

利用计算公式可得：a=0.972m≈1m 划格（约1m×1m）并洒石灰，后用路拌机拌合灰土，测出含水量为17%。碾压采用CA25D振动压路机，先进行静压2遍，下沉量为30 mm，压实度为50%。振动碾压第1遍，下沉量为16 mm，压实度为65%。振压第2遍，下沉量为10 mm，压实度为91%。振压第3遍，下沉量为3 mm，压实度为94%。静压2遍。经监理工程师复测合格，压实系数0.803。碾压后的表面有无明显裂纹，光洁。

（3）填筑第3层（素土）

上土平整同上，虚铺厚度30cm，测出含水量为18%。碾压采用BW219PHD振动压路机静压1遍，下沉量为30mm，压实度为40%。振压第1遍，下沉量为18 mm，压实度为70%。振压第2遍，下沉量为8 mm，压实度为88%。振压 第3遍，下沉量为2 mm，压实度为93%。再静压2遍用灌砂法检测，压实度为94%。经监理工程师复测合格，压实系数0.807。碾压后的表面有细小裂纹，光洁。

3.3.4填筑第4层（掺6%石灰）

上土、平整、上灰及灰土拌和同第2层，虚铺厚度30cm，测出含水量为16.3%。碾压采用BW219PHD振动压路机静压2遍，下沉量为31 mm，压实度为40%。振压第1遍，下沉量为20 mm，压实度为70%。振压第2遍，下沉量为7mm，压实度为89%。振压第3遍，下沉量为2 mm，压实度为93%。再静压2遍用灌砂法检测，压实度为94.5%。经监理工程师复测合格，压实系数0.8。

3.3.5填筑第5层(素土)上土平整同上，虚铺厚度30cm，测出含水量为21.3%。碾压采用CA25D振动压路机。静压2遍，振压5遍，经检测，含水量已超过最佳含水量5.5%，压实度为88%，表层光洁、潮湿。再静压3遍，振压3遍，未达到压实度规定值。最终翻开填层晾晒，待测定含水量在17.3%左右时开始碾压。

静压2遍，下沉量为30mm，压实度为40%；振压第1遍，下沉量为20 mm，压实度为60%；振压第2遍，下沉量为11 mm，压实度为75%；振压第3遍，下沉量为5 mm，压实度为86%；振压第4遍，下沉量为1 mm，压实度为92%；再静压2遍用灌砂法检测，压实度为95%，灌砂法测压实度达93.1%。表层有细小裂纹。经监理工程师复测合格，压实系数0.777。

3.3.6填筑第6层（掺6%石灰）

上土、平整、上灰及灰土拌和同第2层，虚铺厚度30cm，测出含水量为16.7%。碾压采用CA25D振动压路机静压2遍，下沉量为28 mm，压实度为45%。振压第1遍，下沉量为19 mm，压实度为70%。振压第2遍，下沉量为9 mm，压实度为87%。振压第3遍，下沉量为3 mm，压实度为94%。再静压2遍压实度为95%。用灌砂法检测，压实度为94.2%。经监理工程师复测合格，压实系数0.803。

根据现场碾压试验结果，因考虑到标段内主要压实设备为CA25D系列压路机，根据压实质量情况，认为第3层（素土），第6层（灰土）的填筑压实工艺较为合理。填筑压实工艺(第3层和第6层)压实度与碾压遍数关系曲线如图3所示。

素土压实度与碾压遍数关系曲线图

灰土压实度与碾压遍数关系曲线图

4、几点体会

（1）压实度与碾压机械的选择有关。采用CA25D光轮压路机，松辅厚度为30cm，静压2遍、振动碾压4遍、静压2遍，压实都可达到93%以上。而 采用BW219PHD 光轮压路机，静压2遍、振动碾压3遍、静压2遍，压实度都可达到93%以上。

（2）压实度与碾压机械行进速度、钢轮的叠合面积有关。

（3）压产度与填料的最佳含水量密切相关。填料的含水量密切相关。填料的含水量如能控制在最佳的范围内，即可达到理想的碾压效果。

（4）据计算分析，灰土填料的最大干容重在1.7g/cm3内，含水量16.5%～21%之间，环刀湿土净重只要达540g以上，压实度均可达到93%；素土填料的最大干容重在1.83g/cm3内，含水量16.5～21.0%，环刀湿土净重只要达560g以上，压实度均可达到93%。

5、试验段施工经验对标段内路堤填筑作业的指导意义。

（1）通过试验段填筑填筑作业（特别是对CA25D系列压路机），测定的压实度与碾压遍数关系参数，对标段路堤施工具有一定指导意义，通过其它填方段施工情况来看（特别是弱膨胀土填料地段），含水量在最佳含水量（±3%）以内，一般静压2遍，振动碾压4遍，再静压2遍压实度能达到93%以上。这样，现场施工人员能通过压实遍数大概掌握压实度情况，以便及时通知试验人员到施工现场进行压实度检测，减轻了试验人员工作量，也提高了施工进度。

（2）我标段1工区填料主要是砂性土（塑性指数为6），通过现场检测发现，在填筑过程中，填料水份容易损失，而且振动碾压过多反而对压实度没有多大提高，通过反复试验总结出更多次的静压对压实度提高更有利，现在我们一般先静压2遍，振动碾压1～2遍，再静压5～6遍就能满足压实度要求。

第二篇：路基试验段施工总结报告

江门至罗定高速公路

第三篇：公路路基试验段总结报告

路基试验段总结报告

一、概 况

采用一级公路标准，第四合同段全长1.970km。工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的K3+880～K4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。试验日期从2003年1月18日开始，于同月24日结束。

路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。

二、路基试验段人员、机械和材料

1、组织机构：

2、人员安排：

每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名

3、采用的机械设备

CATE挖掘机HD820一台，配备运输车12辆。摊铺平整为D65P-B和T140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。

4、采用的填土材料：

填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。

三、试验方法

路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。

1、施工准备

（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。

（2）土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水率。对选定的路基填料，每2000m3或在土质变化时取样检验，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和压实试验。其控制试验频率如下：

序号 项目 试 验 频 率颗粒分析 每2000m3试验1次液限 每2000m3试验1次塑限 每2000m3试验1次含 水 量 每1000m3试验1次击 实 试 验 每5000m3试验1次CBR承载比试验

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范围内的地表积水预先疏干，修建必要的临时防排水设施。

（4）施工场地清理与掘除：将路基范围（含借土场）之内的所有垃圾、表土、树根、草皮等用推土机配合挖掘机清理，并用自卸汽车外运至指定的弃土场。

（5）填前碾压：当在地面自然横坡度陡于1：5的横坡上（包括纵断面方向）应挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。检查基底土质含水，并控制在其最佳含水量的±2%之内进行碾压，使基底的压实度（10cm以内）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放样挂线：恢复路线中桩，根据设计图表和实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽30—50cm），按相应的松铺系数确定填层厚度打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和层厚。

（2）填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按按松铺厚度计算出堆土距离由专人指挥倒土。

（3）摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平。95区用平地机进行整平。整平时要形成2%～4%的路拱。

（4）洒水或凉晒：检查填料含水率，采用洒水或凉晒的办法控制其含水量在最佳含水量的±2%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）。

（5）碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。

（6）边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，初步整理出边坡。

3、检测：

采用灌砂法检测压实度；水准仪、钢尺检测宽度、标高、坡度；3米直尺检测平整度。

四、试验数据资料

1、实测填料含水量：11.51%～13.49%。详见表一。

2、实测松铺系数：松铺厚度25～30cm。详见表二。

3、压路机碾压速度：1.8km/h4、实测碾压遍数和压实度试验的关系：

图1YZ18碾压曲线

图2YZ20C-V碾压曲线

图3YZ20和YZ18型压路机结合碾压曲线

五、试验报告

1、含水量：

试验了土基含水量的控制方法：先对取土试样测定含水量，计算出每层单位面积所需添加水量，由洒水车均匀洒布。经试验、因土层表面积大，蒸发因素明显，施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。实测的土基含水量见表一，平均含水量为12.49%，较最佳含水量12.3%略大，差值为0.19%。含水量控制最大上、下偏差为+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似较为满意。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。结论：证明上述控制含水量的方法切实可行，可应用于以后路基填筑施工。

2、松铺系数：

通过试验记录了，同一种土层情况下，在不同层厚，不同压实区段（90、93、95）的松铺系数，试验实测数据见表二。

从表可以看出：①、同一区段，层厚越小压实系数越大（既松铺系数越大）。这符合薄层压实更加密实的规律。②、同等层厚，不同区段90区、93区、95区压实系数依次增大，体现了碾压效果作用。③、对表二试验数据进行线性回归分析，初步得出该品种土源的松铺系数为：

压实厚度 90区 93区 95区

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾压方式：

本次试验段对两种型号的振动压路机的碾压效果做了试验。其实测结果如图一、二。根据图表分析，考虑机械合理安排拟定如下碾压方式：先用YZ18型压路机碾压，再用YZ20型压路机进一步加压的混合作业方式。

区段 90区 93区 95区

压实厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

对筛选确定的碾压方式做了验证试验，检测结果如图3，证明可行。

4、作业循环组合①、根据试验段填筑施工记录初步确定了路基填筑作业循环组合（图4），并在95区进行了试验得到验证通过，可作为后续段施工采用。

其指标为：路基长度为100m，填土压实厚度为25cm。

②、YZ18、YZ20振动压路机各1台、平地机、推土机各1台。运土车10台、洒水车1台，挖掘机1台。

③、管理（技术）人员5名（指挥1人、施工员1人、试验员2人、技术质检1人）。辅助工6人和各类施工机械设备的操作司机若干。

④、图4所列时间为连续工作时间、具体实施时按2天安排。

结论：通过试验确定了最佳施工方案和不同机具压实的填料最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织。能够达到指导全线一般路基施工的要求。

第四篇：路基砂砾试验段总结报告

路基砂砾填筑试验段总结报告

一、目的

为了确保路基砂砾填筑工程质量，避免工程质量隐患，给全线路基砂砾填筑施工摸索经验性数据，我部选取了MK23＋900～MK24+150段作为路基砂砾填筑工程施工的试验段。

二、试验段施工组织

1、参加路基砂砾填筑试验段施工管理人员

为顺利完成路基砂砾填筑施工，项目经理部专门成立了路基施工队伍。项目经理部主要管理人员有项目经理***，副经理***，总工***，工程部长***、技术员***，施工员***，测量***，试验***，材料机械***，及其它人员15人。

2、投入机械设备

为保证路基砂砾填筑试验段顺利施工，我部配备施工机械设备如下：装载机2台，挖掘机1台，羊角式压路机1台，振动压路机1台，平地机1台，洒水车1辆，拉土汽车5辆；

3、原材料

路基填筑材料为砂砾，经过试验检测，各项性能指标均符合相关规范标准要求，按照***监[2011]第20号砂砾标准击实成果批复：含石量与干密度的关系式为Y=0.002X+2.092(Y为干密度X为含石量)，含石量为45%时，最佳含水量为7.8%；含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。试验段在施工的过程中严格按照批复的击实标准，控制好路基砂砾填筑质量。砂砾严格控制最大粒径和含水量，保证级配的连续性。料源报高驻办、总监办审批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工准备（1）、试验段概况

①试验段位臵：MK23＋900～MK24+150段，长度为250米。②路基填料：砂砾（2）、施工机械及检测设备

路基施工中，决定路基填筑质量的关键指标是碾压强度及平整度的问题，为确保平整度，试验段采用2台装载机进行粗平，然后再用平地机进行精平，施工过程中测量人员盯紧现场，加以确保。碾压设备配备一台羊角式压路机和一台振动式压路机。水准仪和灌砂筒设备各一套。（3）、人员分工

在试验段数据积累控制中，采取从三个方面进行质量控制及数据统计总结。

测量人员：主要是控制填砂砾厚度，主要针对虚铺厚度及压实厚度的测量及数据总结。

试验人员：主要是试验工作的整理，检测压实度及总结碾压遍数； 现场领工：主要是针对机械作业台班与工作量之间的统计及关系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及树根草皮等有机物，并对挖树根形成的坑穴进行夯填处理，清表厚度要满足设计要求，基底要平顺，坡度大于1：5时要挖台阶。3.施工放样

在路基填筑之前，技术人员按照设计图纸进行中线、边桩和高程测量，根据高程放出路基坡脚线，对现场施工负责人进行技术交底，为保证路基宽度，在测量时路基宽度每侧加宽50CM.4.临时排水设施

为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统 5.砂砾摊铺整平

根据砂砾填筑的宽度、厚度及预定的干密度，计算出需要的砂砾数量；再根据砂砾的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积，并根据摊铺面积计算出每车料的堆放间距。根据纵横间距洒出白灰线，在每一个格子内倒一车料，专人指挥。摊铺时，先用装载机大致推平以保证松铺土层厚薄大致均匀，在用平地机根据每个断面处土墩标台进行刮平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。技术人员根据护桩在每个断面测出虚铺厚度，直至精平到虚铺厚度，局部人工配合找平。技术员采用水准仪测量控制层厚。按照松铺厚度将砂砾摊铺均匀一致，有利于机械化施工 6.碾压：碾压应在混合料处于最佳含水量（±1%）范围内进行。（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，应使各部分碾压到的次数尽量相同，两侧应多压2-3遍。

（2）整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。

（4）碾压过程中，砂砾的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。

（5）碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新处理或其他方法处理，使其达到质量要求。

（6）在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外。7.检测

在碾压完之后，技术员、实验员及时对路基压实度、厚度及高程进行检测，记录数据，并报请监理工程师检验后再进行下一层路基填筑施工

四、试验段结论

(1)自卸车运土时根据车载土方数量计算出堆土间距，在路基面布设10x8米的卸土网格，车载土方数量不等时根据土方方量调整网格尺寸，并派专人负责指挥卸土。(2)在摊铺料时，推土机推平，平地机精平，局部人工配合找平，运输车辆用自卸车，并按现场指挥人员的倒料方位进行倒料，压路机行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通过现场碾压，静压一遍，羊角碾压2遍，振动压路机压2遍，压实度为90.6%；羊角碾压3遍，振动压路机压2遍，测压实度为94.8%；羊角碾压4遍，振动压路机压3遍，测压实度为96.8%，共计碾压遍数为7遍；根据现场测量，松铺厚度27CM，压实为24.9CM,松铺系数为1.08。

(4)本试验段砂砾填筑的试验数据为：含石量为45%时，最佳含水量为7.8%；含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。

第五篇：路基试验段试验技术总结报告

关于路基试验段试验技术的总结

试验段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根据设计标准及《客运专线铁路路基工程验收暂行标准》进行地基复核

一：复核的项目有：1.静力触探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承载力[σ] ≥200Kpa、3.采用钻探或试坑进行地下水位测试，4.在试坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指标地质复核合格后尚进行基底七遍压实。

二：压实后做Ev2、Evd、K30、n值、试验。规范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd检测3点，检测结果为40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之间，最小值为40.11Mpa，满足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2检测1点，检测结果为92.2 Mpa，满足EV2≥60 Mpa的要求； K30检测2点，检测结果为195Mpa/m、160Mpa/m。满足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1检测1点，检测结果为1.98，满足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面试验检测报告

三：路基B类填料的来源及技术指标

本段路基B组填料源位于本工地红线附近，位于DK590+800（大养德）取土场，为强风化的花岗斑岩。储量约8万m3。室内试验结果为B组的级配不良的圆砾土，最大粒径为10mm，满足A、B组填料粒径的要求。其中小于0.075mm的颗粒为2.6％，最大干密度为2.18gcm3，最佳含水量为6.6％，不均匀系数为Cu＝10.61（>5），曲率系数Cc＝0.09（≠1～3）。

综合以上的的试验技术参数，进行试验段填筑，但是设计指标部分没有达到。

四：经过路基基底压实处理与各项试验检测完毕达到了设计要求，2008年3月5日到2008年3月6日进行路基填筑试验。

五：B料的正式摊铺与碾压，再检测

1、进行摊铺前做含水量试验，第一层摊铺前含水量试验，分别为3.8%、4.0%，由于填料含水量过小，经过充分洒水后检测，分别为6.0%、6.1%接近最优含水率要求。

2、摊铺层度为36cm，再整平。首先清理路基填筑试验段的场地，然后要 求测量班测量放线。在路基两侧及试验段中心钉出边线，以控制填料松铺及压实后高程。画网格控制松铺厚度。按自卸汽车的方量和36cm 松铺厚度计算方格尺寸，每车填料松方约11方，5m×6m网格可满足松铺厚度要求。

3、碾压采用徐工集团（25T）压路机碾压9遍，最后压实厚度保持在30cm左右，满足设计要求的压实厚度，测定该填料的松铺系数为1.20。

4、碾压后做Ev2、Evd、K30、K值、n值试验检测。

5、根据铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求检测点的布置为沿线路纵向每100m每压实层抽检压实系数K值与孔隙率n值6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，在试验段中Evd、Ev2、K30沿线路纵向每100m每压实层各检测4点，其中距路基边线2m处，左、右各1点，路基中部2点。Ev2一个点。

6、根据设计要求基床底层实标准砂类土及细砾土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一层碾压七遍后最终检测结果统计如下：

EVd检测4点，检测结果分别是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值为36.95 Mpa，不满足EVd≥40 Mpa的要求;EV2检测4点，检测结果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之间，满足EV2≥60 Mpa的要求;K30检测4点，检测结果为110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不满足K30≥130Mpa/m。

K值检测6点，检测结果在0.82～0.84之间，最大值为0.84，最小值为0.82，不满足K≥0.95的要求。

EV2/EV1检测4点，检测结果在2.98、2.59、1.83、1.81，不满足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每层检测6点，每层碾压遍数时n的平均值分别为34％、32％、30％、29％、29％、30％，不满足n≤28%的要求。

该种填料经过工艺试验碾压组合的碾压检测数据内每层做检测得出碾压遍数与孔隙率的曲线关系（4遍后开始检测），如下图示：

后附：压实度试验检测记录

且EV2/EV1有大于2.5的情况，EVd试验检测始终只能在35Mpa左右。经数据分析该填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值达不到规范要求。我们认定该填料不能直接作为路基填筑用料，需要经过改良后进行路基填筑。

京沪高速铁路土建Ⅲ标八工区二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率