国外著名报纸排版布局设计欣赏

第一篇：国外著名报纸排版布局设计欣赏

国外著名报纸排版布局设计欣赏

在过去的几年中，我们发现越来越多的报纸开始使用网页设计布局排版，比如大量的页面留白和基于网络的设计。同时，我们也可以借鉴传统报纸的排版布局来获取新鲜的网页创意设计灵感。今天，就为你收集了40多家新闻报纸设计，只要仔细看，加以应用，定能设计出优秀的作品。

El Economista(Madrid, Spain)经济学家报 马德里，西班牙

El Economista 使用一个很传统，含蓄，独特的报纸版面和公告，在印刷上面突出比较重要的文章。图片信息支持的内容和标题，四周都是大量的空白。

Tallinn, Estonia

来自爱沙尼亚共和国首都塔林

使用了大量的铅字排版布局，有时似乎显得过于拥挤，但包装上始终是干净，简单消化和容易阅读。注差异度量衡的颜色：彩色，灰色和红色得审慎应用。

De Morgen(Belgium)

比利时《早报》

De Morgen 的重点是有吸引力的包装和视觉吸引力的布局。鲜明的色彩，提供读者更多关注;然而，他们也有一个特色，以新闻标题为基础，每一页的背景颜色不同。

Politiken(Copenhagen, Denmark)

来自哥本哈根

Politiken 有一个很醒目讨好，易读的布局和柔和，中性的色彩。

The Rzeczpospolita(Warsaw, Poland)

来自波兰华沙

The Rzeczpospolita 显示其保守的传统，保守的布局。没有花俏的图像，没有生动的背景颜色使用。内容占主导地位，并有利于布局，以获得一个相当传统的期待。

Le Monde(Paris, France)来自法国巴黎的《世界报》

Le Monde 提出了一种混合的丰富多彩的图片信息，固体印刷术和专业内容。

Frankfurter Allgemeine Zeitung(Frankfurt, Germany)

德国的《法兰克福汇报》

摘编的分布一致，给人一页清晰和易于阅读的排版结构。

Expresso(Portugal)

来自葡萄牙

Expresso: 拥有丰富的色彩，基于网格的布局和简洁的印刷术，看上去非常清爽。

The Guardian(London, UK)

来自英国的《卫报》

The Guardian 最近已完成了它的重新设计。结果是：更生动的色彩和更生动的摩天大厦位。

Dubai Express(Dubai, United Arab Emirates)

Dubai Express 另一个丰富多彩，但版面设计叫人容易阅的设计。总共布置有10个颜色，在不同环境下使用不同的颜色。注意保持敏锐的印刷术和使用英文大写字母上头版。在这种情况下，颜色是绝对恰当的，因为报纸的主要话题是娱乐。

Mint(India)

《印度斯坦时报》的副产品《财富报》

Mint利用大型压痕印刷术和为独立的内容设计优雅的视觉亮点。既引人入胜，又容易扫描和阅读。

St.Louis Post-Dispatch(US)美国的《圣路易斯快邮报》

St.Louis Post-Dispatch(US)的布局有一个明确的内容的层次，以及一个非常简单的结构。大量的空白：不知道是浪费空间还是聪明的技巧，为了提高读者的注意力集中在主要新闻？

Hartford Courant(US)来自美国的《哈特福特日报》

The Hartford Courant 区别于与一般的优雅设计和排版。大胆的摄影风络及插图为读者创造出紧张的阅读感。

第二篇：国外新闻报纸排版布局设计欣赏

国外新闻报纸排版布局设计欣赏

印刷和网络是不一样的。传统的布局排版并不适于网络，因为传统的印刷布局，几乎只想要什么样的平面效果都能很好的达到，但在网络上设计就很困难，尽管很多的效果都能通过一些Javascript或是高级的CSS技巧来实现，但结果是使用你的源代码很臃肿，网页载入很慢。

而同样的，网络上的很多排版布局也不同传统的印刷打印，毕竞这是两个相隔时间很多的事物。但是，在过去的几年中，我们发现越来越多的报纸开始使用网页设计布局排版，比如大量的页面留白和基于网络的设计。同时，我们也可以借鉴传统报纸的排版布局来获取新鲜的网页创意设计灵感。今天，这里收集了40多家新闻报纸设计，只要仔细看，加以应用，定能设计出优秀的作品。P.S 这些新闻报纸的排版布局很适合拿来设计Wordpress的杂志风格主题。El Economista(Madrid, Spain)经济学家报 马德里，西班牙

来自爱沙尼亚共和国首都塔林，中文译名未知

De Morgen(Belgium)比利时的《早报》

Politiken(Copenhagen, Denmark)来自哥本哈根

The Rzeczpospolita(Warsaw, Poland)来自波兰华沙

Le Monde(Paris, France)来自法国巴黎的《世界报》

Frankfurter Allgemeine Zeitung(Frankfurt, Germany)德国的《法兰克福汇报》

Expresso(Portugal)来自葡萄牙

The Guardian(London, UK)来自英国的《卫报》

Dubai Express(Dubai, United Arab Emirates)

Mint(India)《印度斯坦时报》的副产品《财富报》

St.Louis Post-Dispatch(US)美国的《圣路易斯快邮报》

Hartford Courant(US)来自美国的《哈特福特日报》

第三篇：国外著名经济学家

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国外著名经济学家

值得拥有的资料 是来自平时学习积累总结的 有问题的地方肯定有的 还请大家批评指正！

国 外 著 名 经 济 学 家

1.乔治?阿克洛夫(George A.Akerlof)

因为对非对称信息市场研究的卓越贡献 荣获2001年的诺贝尔经济学奖 是信息经济学的重要奠基人 在他眼中

整个社会科学是一个“大一统”的有机整体

1940年出生于美国 1962年

在耶鲁大学获得学士学位；4年后在麻省理工学院获得博士学位 他曾担任伦敦经济学院货币银行专业的经济学教授、经济顾问委员会高级经济学家、布鲁金斯小组(Brooking Panel)经济问题高级顾问和美国经济联合会副主席；现任加州大学伯克利分校经济学教授 他的理论研究范围集中在金融市场、宏观经济学、货币政策、贫困和

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失业以及种族歧视、犯罪、家庭问题等 在这些领域都发表了大量的研究文献 最引人注目的是他的不完全信息论

他于1970年发表的论文《“柠檬”市场：质量不确定性和市场机制》首先提出信息不对称和逆向选择 是非对称市场研究的开创之作

与斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz)被并称“不完全信息经济学之父” 他的这篇文章介绍了一种简单但深刻且普遍的观点 并对无数有趣的观点进行了广泛的运用 成为信息经济学最重要的文献之一 也奠定了他获得此次诺贝尔经济学奖的基础 如今

阿克洛夫关于逆向选择的深刻见解被普遍应用于本科生日常微观经济学课程的教学中 这足以显示其影响之深远近20年来

他对失业问题的研究成果也十分突出

2.贝克尔(Gary Stanley Becker)

以经济学方法研究婚姻等人类的“非经济”行为、家庭等人类的“非经济”关系

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诺贝尔教授是开先河者 他的研究曾经广招非议 却终于自成一家

并且获得1967美国经济学会的克拉克将和1992诺贝尔经济学奖

1930年12月生于美国宾夕法尼亚州

先后获得普林斯顿大学、芝加哥大学学士、硕士和博士学位 30岁时成为哥伦比亚大学教授 自1970年起在哥伦比亚大学任教 并担任过该校经济学系主任

贝克尔先后获得过美国著名的克拉克奖、赛德曼奖、威廷斯基奖、麦瑞特奖

在他27岁时出版的博士论文《歧视经济学》 引入雇主和雇员的效用函数这种简单方法

试图使竞争的劳动市场模型与白人工人和黑人工人之间可观察到的工资判别事实相符；这本书最初没有引起什么反响

但是最终它引发了说明劳动市场中种族的和性别的收入判别持续存在的一系列完整解释

当他把其他人的一些早期提示发展成一种经由学校教育和劳动训练的人力资本形成一般理论时

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他第二次运用了这种方法

他的著作《人力资本》是被恰当地的描述为“经济思想中人力投资革命”的起点

这种思潮席卷了60年代的经济学

他在《犯罪与惩罚：经济分析法》（《政治经济学杂志》 1968年3、4月）中第三次运用了这种方法

这篇文章提出了一种惊人的观点：给定犯罪的预期收益、用被捕和受惩罚的可能性来表示的犯罪的预期成本以及他们特殊的风险偏好 犯罪是某些人因完全合理的原因而从事的另一种职业！贝克尔在《时间配置理论》（《经济杂志》

1965年9月）中第四次运用了这种方法 这篇论文考察了家庭成员之间的劳动分工

这是一种迄今为止几乎完全被经济学所忽视的社会制度

贝克尔以后的研究都以这篇文章为基础 首先加进了要孩子的决策 然后是给这些孩子受教育的决策

最后是结婚的初始决策和通过离婚来解除婚姻的最终决策 这最终导致了一种对家庭行为事实上所有方面的完整解释 《家庭行为的经济分析》是他对这种理论的首次阐述 以后

他又出版了一部更加综合的著作《家庭论》

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贝在尔的“新家庭经济学”不同于把家庭当作一个人的消费单位的传统观念

而是把家庭视为多个我的生产单位

它借助于由家庭成员的时间、技能和知识构成的投入来生产“联合效用”；在此之后

生产理论就能被有效地应用于家户行为

3.格林斯潘(Alan Greenspan)

美国犹太人

美国第十三任联邦储备委员会主席 曾多次访问中国

许多人认为他是美国国家经济政策的权威和决定性人物 比如他决定美国政府对通货膨胀的态度

他被媒体业界看做是“经济学家中的经济学家”和“大师”

艾伦?格林斯潘(Alan Greenspan)1926年3月6日生于纽约市 1948年获纽约大学经济学学士学位 1950年获经济学硕士学位 1977年获经济学博士学位

1954年至1974年和1977年至1987年先后任纽约市工业咨询公司（汤森－格林斯潘公司）董事长兼总裁

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1970年任总统经济顾问委员会顾问 1974年至1977年任主席

1977年后任国会预算局顾问、通用电缆公司、摩根公司、通用食品公司、莫森信托公司和飞马公司等公司的董事 1981年任总统经济顾问委员会成员

1981年至1983年任全国社会保险改革委员会主席 1982年任总统国外情报顾问委员会成员

1987年8月被里根总统任命为联邦储备委员会主席 1991年7月

布什总统任命格林斯潘继续担任联邦储备委员会主席 1996年2月

克林顿总统提名他连任联邦储备委员会主席 6月20日参议院以压倒多数批准了提名 格林斯潘同时还兼任联邦公开市场委员会主席 2000年1月4日

克林顿总统再次任命他为美联储主席 同年6月20日 他第四次就任该职

2010年新诺贝尔经济学奖授予美国联邦储备委员会前主席艾伦?格林斯潘（Alan Greenspan）

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格林斯潘坚持反通货膨胀主义 勇于突破经济理论的束缚 传统理论认为

失业率高于百分之六将导致经济萎缩 低于百分之五将触发通货膨胀 而当时美国的失业率仅仅百分之四 经济仍在稳定增长

传统理论的另一个论点是经济过热必将引发通货膨胀

但他注意到大规模的高科技投资在提高生产率的同时降低了生产成本

因此在推动新技术革命方面不遗余力 他不仅改变了金融政策 也改变了美国的经济和未来 使美国经济得以平安“软着陆”

4.让?雅克?拉丰(Jean-Jacques Laffont)

由于他在激励机制设计

公共经济学系和信息经济学等诸多领域的杰出贡献 拉丰教授是国际经济学界公认的未来诺内尔经济学奖得主

让-雅克?拉丰

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1947 年出生在法国东南部城市图卢兹 属于法国战后的一代

这一代人在戴高乐将军的影响下成长 他们具有强烈的爱国主义精神 以振兴法兰西民族为己任

1968 年

拉丰毕业于具有深厚数学教育传统的图卢兹大学 获得数学硕士学位 其后前往巴黎大学继续深造 并于1972 年获得应用数学博士学位 1973 年秋

年轻的拉丰来到美国哈佛大学 师从经济学大师肯尼思?阿罗

拉丰仅用一年半的时间就获得了哈佛大学经济学博士学位（1975 年）这在哈佛的历史上是十分罕见的1978 年

拉丰服完替代兵役后

拉丰放弃了在美国任教的机会回到图卢兹大学

他在艰苦的环境下一边传播经济学一边不懈地开创经济学的新领域 沿着博士论文的研究方向

他很快在公共经济学和机制设计领域作出了重要贡献 1979 年

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拉丰教授的专著《公共决策中的激励》（与格林合著）出版 确立了他在公共经济学领域的学术地位

5.林德贝克(Assar Lindbeck)

阿瑟?林德贝克（Assar Lindbeck）：世界著名的经济学家 瑞典学派的主要代表人物之一 阿瑟?林德贝克教授（Assar Lindbeck）, 生于1930年

瑞典斯德哥尔摩大学国际经济研究院教授 著名经济学家

1980至1994年担任诺贝尔经济学奖委员会主席 有人说“诺贝尔经济学奖委员会在评奖时 好像有一只'看不见的手' 在控制一样” 而这只“看不见的手” 就是林德贝克

林德贝克教授在经济学许多领域建树良多 主要研究领域包括货币经济学 宏观经济学 失业问题研究 以及福利分析

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发表了大量的学术论著 是瑞典学派的主要代表人物之一 该学派在20世纪西方经济学中独树一帜

林德贝克在各类国际科学杂志和刊物上发表100多篇论文和文章 主要著作：《新左派政治经济学》、《瑞典经济政策》这两本书在全面评述激进派经济学 20世纪60年代后期主要在美国形成的一个经济学流派的理论 或称激进政治经济学派

该学派提出一些大体上以马克思主义政治经济学观点为依据或与之相接近的论点

来批判资产阶级经济理论（特别是广为传播的主流派经的理论观点的同时

系统地总结了瑞典近百年来 特别是第二次世界大战后的经济政策 既保持了瑞典学派原来的传统

又加强了瑞典学派理论中的社会民主主义经济思想

6.格里高利?曼昆(Gregory Mankiw)

美国著名经济学家 生于1985年 普林斯顿大学读本科

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后进入麻省理工大学学习并于1985年取得经济学博士学位 后在哈佛大学任经济学教授

曼昆曾经担任过国民经济研究局货币经济学部主任 美国经济研究局的研究员 布鲁金斯经济活动讨论小组的成员

波士顿联邦储备银行和国会预算办公室的主任以及美国总统经济顾问委员会主席

他是布什总统的经济顾问

同时也是共和党总统候选人米特?罗姆尼（Mitt Romney）的顾问

曼昆教授的研究涉及经济学的许多领域 并著有成名作的经济学入门教材《经济学原理》 另一著作《宏观经济学》不仅在美国引起了轰动 而且在世界范围内都享有声誉

7.约翰?纳什(John Forbes Nash,Jr.)

1994年获得诺贝尔经济学奖

约翰?纳什生于1928年6月13日 1948年进入普林斯顿大学

在读博士时的一篇关于非合作博弈的博士论文和其他相关文章

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确立了他博弈论大师的地位 在20世纪50年代末 他已是闻名世界的科学家了 特别是在经济博弈论领域 他做出了划时代的贡献

是继冯?诺依曼之后最伟大的博弈论大师之一

他提出的著名的纳什均衡的概念在非合作博弈理论中起着核心的作用

后续的研究者对博弈论的贡献 都是建立在这一概念之上的

由于纳什均衡的提出和不断完善为博弈论广泛应用于经济学、管理学、社会学、政治学、军事科学等领域奠定了坚实的理论基础

纳什最重要的理论就是现在广泛出现在经济学教科书上的“纳什均衡” 而“纳什均衡”最著名的一个例子就是“囚徒困境” 大意是：一个案子的两个嫌疑犯被分开审讯 警官分别告诉两个囚犯 如果两人均不招供

将各被判刑一年；如果你招供 而对方不招供 则你将被判刑三个月

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而对方将被判刑十年；如果两人均招供 将均被判刑五年 于是

两人同时陷入招供还是不招供的两难处境 两个囚犯符合自己利益的选择是坦白招供

原本对双方都有利的策略不招供从而均被判刑1年就不会出现 这样两人都选择坦白的策略以及因此被判5年的结局被称为“纳什均衡” 也叫非合作均衡

“纳什均衡”是他21岁博士毕业的论文

也奠定了数十年后他获得诺贝尔经济学奖的基础

8.马丁? 舒比克(Martin Shubik)

对合作博弈论略有所知的人

都应该知道马丁? 舒比克(Martin Shubik)这个名字 他是享誉世界的著名博弈论专家 1926年生于加拿大

1955年普林斯顿大学经济系毕业 并获得博士哲学学位

现在是耶鲁大学经济学系的终身教授 同时兼任美国经济计量学会会员

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主要研究方向博弈论、或屏蔽金融制度以及计量经济学

代表作：《策略与市场结构》

9.阿维纳什?迪克西特(Avinash Dixit)

迪克西特（Avinash K.Dixit）教授是当代数量经济学研究领域的著名经济学家

美国普林斯顿大学的终身教授

阿维纳什?迪克西特于1944年出生在印度孟买 1963年获孟买大学理学(数学)学士学位 1968年获美国麻省理工学院经济学博士学位

1977年当选计量经济学会（Econometric Society）院士 自1981年起一直在普林斯顿大学任经济学教授 同时被世界多所知名大学聘为客座教授 曾在加州伯克利大学、牛津大学任教 1992年当选为美国艺术和科学研究院院士 2001年任计量经济学会会长 2002年任美国经济学联合会副会长 2005年当选国家科学院院士

迪克西特的主要研究领域包括微观经济理论、博弈论、国际贸易、产

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业组织、增长和发展理论、公共经济学以及新制度经济学 他撰写的一系列著作

均已成为经济学相关研究领域的名著或经典教科书 在40多年的学术生涯中 他正式发表的学术论文近150篇

主要著作：《经济理论中的最优化》、《均衡增长理论》、《国际贸易理论》（合著）、《不确定性下的投资》（合著）、《经济政策的制定》、《策略博弈》（合著）、《非法行为与经济学》

10.让?梯若尔(Jean Tirole)

让?梯若尔（Jean Tirole）教授 1953年8月9日出生于法国 获美国麻省理工学院经济学博士学位

现担任法国图卢兹大学产业经济研究所科研所长 同时在巴黎大学

麻省理工学院担任兼职教授

并先后在哈佛大学、斯坦福大学担任客座教授

1984年至今担任计量经济学（Econometrica）杂志副主编 他被誉为当代“天才的经济学家” 曾发表过300多篇高水平的论文和11本专著

其研究领域几乎涉及经济学所有领域：宏观经济学和金融学、产业组织理论和激励理论、博弈论......梯若尔具有非凡的概括与综合能力

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他总是能够把经济学的任何一个领域中最为本质的规律和最为重要的成果以最为简洁的经济学模型和语言表达出来 并整理成一个系统的理论框架 而梯若尔对经济学惊人的直觉 也是一般的经济学家望尘莫及的

有当代“天才经济学家”之誉的让?梯若尔(Jean Tirole)教授是世界著名的经济学大师(1990-2000年世界经济学家排名第二)被认为在今后必将获得诺贝尔经济学奖的人物之一

纵观其20多年学术生涯中所作出的贡献 足令任何经济学家瞠目：300多篇高水平论文 11部专著

经典力作为《公司金融理论》

内容涉及经济学的任何重要领域---从宏观经济学到产业组织理论 从博弈论到激励理论 到国际金融

再到经济学与心理学的交叉研究 梯若尔都作出了开创性的贡献

智慧的光芒和热量洒向经济学每一个研究领域 梯若尔纵横驰骋 尽情挥洒 激情所至

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堪称天下无敌

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第四篇：国外著名企业文化学习心得

国外著名企业文化学习心得

——技术部江山

读完6篇材料，我发现国外著名企业在企业文化方面、在培训方面都有很多共同点，这些共同点可归纳如下：

1)每个企业都有自己特有的企业文化，也都有自己一套完善的培训体系。他们强调每一个新加入的员工需要适应企业文化，而这个过程是通过一套完整的培训体系来完成的。

2)企业对培训特别重视，这种重视对从骨子里重视，是付诸于行动的重视，是自上而下全方位的重视。

3)企业的培训是一套完善的体系，有一个规定的流程，在开始工作之前都必须先经过培训，考核合格后才能开展相应的工作。

4)很多企业的培训都特别重视导师制，由老员工带新员工，无论从工作上，还是生活上都给新员工以指导。

5)企业培训注重持久性，员工从入职第一天开始接受培训，到离开企业都是在接受不断的培训。

6)最后一点，也是很重要的：企业的培训要符合自己企业的特点，做到因地制宜。薇美姿如何能做到一个百年品牌，如何成为世界知名品牌，我认为我们一定要重视企业文化的建设，重视培训体系的建立。对公司培训体系的建立有以下几点建议：

1)从骨子里重视培训，公司领导应该起到表率作用

2)发动全体高管的资源，进行头脑风暴，形成一套培训体系

3)整合社会资源，先固化，再升华

4)重视“导师制”，让人人都成为培训师，人人都接受培训，并培训他人

5)培训能否达到目的，持之以恒很重要。

6)根据企业的实际情况，灵活变动，以达到更好的效果。

以上便是我本期学习培训的心得，请领导审阅，还请多多提供些宝贵的意见。谢谢！

第五篇：国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

摘要：对国际上典型的综合交通枢纽进行了剖析，包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站；描述了其内部的换乘流线，概括了其平面及立面布局的特点，为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。

关键词：综合交通枢纽，换乘流线，平面布局，立面布局

Analysis of Typical Layout Design in Foreign Integrated

Transport Hub Abstract: In order to probe into the layout design of integratedtransport hub abroad, this paper analyses the transport hubs of Transbay Terminal in San Francisco, La Defence Terminal in Paris and Laher Bahnhof in Berlin, outlines the characteristic of the transect and the vertical sections, holds that the know-how in the planning and design of integrated transport hub abroad shall be introduced in our country.Key words: integrated transport hub, transfer line, transect section, vertical section 目前，我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善，与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。导致这种差距的原因是多方面的，例如管理体制、投资体制等，但设计理念和布局设计方案不合理也是一项重要原因。本文试图剖析国外典型的综合交通枢纽案例，包括旧金山的港湾枢纽（Transbay）、巴黎的拉德芳斯（La Defence）换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽（Lehrter Bahnhof），重点分析其布局设计特点，从中提炼其设计理念，供有关的设计和技术管理人员参考。旧金山的港湾枢纽

美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通（高速铁路、普通铁路、通勤铁路）以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽，于2003年开工建设，将于2007年建成。该枢纽建筑面积76645㎡。其中55742㎡用作各种交通之间的换乘空间,20903㎡用作综合开发空间，含各类住宅、宾馆、办公、零售用房约3 000间。工程投资约8.88亿美元，预计的综合开发收入为3.25亿美元。轨道交通与道路公交之间的换乘能力达到30万人次/日。预计该枢纽2007年开通时有8 万人次/日。

1.1平面布局

港湾枢纽是纽约城市的门户，与旧金山货运枢纽以及海运枢纽相毗邻，位于米娜(Minna)大街和纳托马(Natoma)大街之间，从比尔(Beale)大街延伸到第一和第二大街的中央位置（见图1）。

图1 旧金山港湾枢纽平面布局

比尔大街和佛利蒙(Fremont)大街中间预留街车、无轨电车等的停车位；出租车、街车、无轨电车，以及金门交通巴士在米慎(Mission)、纳托马、比尔、以及佛利蒙大街运行。在米慎和米娜大街，以及第一和佛利蒙大街之间建立一大型购物中心，内有楼梯可直通地上两层换乘大厅，以及购物中心地下一、二层小汽车停车场。

一条狭长的公交坡道可以将枢纽连接到港湾大桥。公共汽车以及长途汽车可以通过海湾大桥的专用斜坡通道进入港湾站，分别停靠在公交层和长途汽车层。乘客走到中央换乘大厅，可以看见所有设施并很方便地找到出路。

同时，地下轨道层，通勤铁路、常规铁路和高速列车三条线路平行布置，这些车站站台的宽出口可以加速旅客上下进出站台和客流集散地的速度；乘客在不同站台之间的流动通过轨道层之间的换乘厅来实现；设置地下人行通道连接到BART海湾区快速有轨交通轨道线路。

乘客可以乘坐出租车或者步行走到目的地或者沿着商场大街乘坐各种交通工具。其它交通使用者可以到福利蒙和比尔大街之间的地面线乘坐街车、无轨电车和金门交通巴士到达城市和郊区站点。1.2 立面布局

该枢纽分为6层（见图2）。其中，地下有2层，地面及其以上有4层。（1）地下二层：轨道交通站台层，有3个岛式站台及6条直通式的铁路股道，分别用作通勤铁路、常规铁路和高速列车。

（2）地下一层：地下换乘大厅。通过此换乘厅，可以实现各个不同轨道交通列车之间的便捷换乘，也可实现与其他交通方式之间的便捷换乘。

（3）地面层：有轨电车（Street car）、城区内有轨交通（MUNI，类似有轨电车）、出租车层。有轨电车、城区有轨交通、出租车以及金门运输专车在此层运行，通过设置的通道和楼梯可以便捷地搭乘各种交通方式。地面层设置了售票厅、候车区、货物寄存处，以及休息室2处。

（4）地上一层：地上换乘大厅。通过此换乘大厅，可以实现地面以上各个不同方式之间的连接；由不同地点的楼梯、电梯、自动扶梯，可以进入地上二层和三层的公交层。

（5）地上二层：公交（AC transit）层，能够同时容纳26辆绞接式公共汽车，以及4辆标准公交车；通过自动扶梯以及升降机来进行上下层之间的联系，能够同时容纳高峰小时2.5万的乘客。公交层包括乘客候车区以及与地面三层之间的联系流动区域。

（6）地上三层：长途公交层，有24辆长途汽车的车位。该层与地上二层的公交层一起共用海湾大桥出口坡道。

图2 旧金山港湾枢纽立面布局 2 巴黎拉德芳斯换乘枢纽

拉德芳斯（La Defense）换乘枢纽，是集轨道交通（高速铁路、地铁线路）、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽。2002年，在拉德芳斯换乘枢纽乘坐地铁1号线的乘客数量达到l754万人次，工作日乘客数量7.4万人次；乘坐RER-A线的乘客数量达2972万人，工作日为12.2万人。加上其他交通方式，每天约有40万人次在这里换乘各种交通工具。

2.1平面布局

拉德芳斯区域位于法国巴黎市区的西北部，城市主轴线的西端。该枢纽具有交通、商业服务等功能。公交车站层，在枢纽的东侧，公交线路包围了小汽车停车场，设有大量清晰的道路标志，引导车辆快速通过，有序停放；中央为售票和换乘大厅，有商业及其它服务设施；西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯，可以很方便的到达商业中心，以及地下三、四层的地铁Ml和RER-A线，通过地铁线路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密联系起来（见图3）。

图3 巴黎拉德芳斯枢纽站剖面图

2.2 立面布局

该枢纽分为地下4层（见图4）。

（l）地下一层：公交车站层，设置了l4条公交线路；公交车进出站道路中央包围的是小汽车停车场。

（2）地下二层：售票和换乘大厅，周围附有商业及服务设施，站厅内多个显示屏能实时地显示各种交通方式的时刻表；西区为郊区铁路和有轨电车T2线的站台层。

（3）地下三、四层：地铁站台层。地铁l号线终点站的站台层位于地下三层；RER-A线的站台层，共有4股轨道平行排列，位于地下四层。

图4 巴黎拉德芳斯枢纽布局示意图 柏林来哈特枢纽

来哈特（Lehrter Bahnhof）枢纽是德国集轨道交通（高速铁路、普通铁路、市域快速轨道交通（SBahn）、地铁）、道路交通于一体的重要综合交通枢纽，于l993 年开始规划设计，l996年开工建设，将于2006年建成。该枢纽占地l0万㎡，总建筑面积17.5万㎡。

3.1平面布局

来哈特枢纽位于动物园（Tiegarten）的西北侧，其南部是国会大厦和政府部门，北部是商务区莫阿比特（Moabit）。整个枢纽由东西向的高架轨道交通线和南北向的地铁线构成，主要出入口布设在2条轨道交通线交汇处；地面层为路面交通，港湾式停车场；在高架桥西侧设置地面、地下四层私家车停车场，提供方便的停车设施；在轨道桥东西两端建造办公楼，提供商业活动，吸引客流（见图5）。

图5 柏林来哈特枢纽平面布局

3.2 立面布局

该枢纽总共分为5层（见图6）。

（l）地上二层：轨道交通站台层，位于地面以上10m，共有3个岛式站台。其中2个为市域快速轨道交通站台，另l个为高速铁路站台。

（2）地上一层：售票以及换乘大厅。通过此换乘大厅，可以实现地上不同轨道方式之间的便捷换乘；在东西两侧设置商业活动，吸引了部分乘客到此乘车。

（3）地面层：路面交通。设置各种不同方式的路面交通方式，预留港湾式公交停车场，以及私家车停车场。

（4）地下一层：售票以及换乘大厅。通过此换乘大厅，可以实现地下不同轨道方式之间的便捷换乘。

（5）地下二层：轨道交通站台层，位于地面下l5m，共有5个岛式站台，分别为普通铁路、高速铁路及地铁线路服务。

图6 柏林来哈特枢纽立面布局 4 启示

通过对港湾枢纽、拉德芳斯换乘枢纽、来哈特枢纽的布局设计案例的分析，可以得到如下启示：

（l）多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置，各种交通方式之间在平面和立面布局方面应高度“综合”，换乘距离要短。旧金山港湾枢纽的高速铁路、普通铁路、通勤铁路在同一平面内平行换乘，而长途汽车、公共汽车、出租车在同一立面内平行换乘，换乘距离均在6Om以内。巴黎拉德芳斯换乘枢纽的轨道交通线路之间平行换乘，其公共汽车、长途汽车、轨道交通之间的平均换乘距离也不超过6O m。

（2）综合交通换乘设施应立体化布置，用作交通的空间层数可达4层甚至6层。巴黎拉德芳斯换乘枢纽尽管全部在地下，但分为四层：地下一层为地面公交车站，地下二层为轨道交通换乘大厅，地下三层为长途汽车车站，地下四层为轨道交通站台。旧金山港湾枢纽有二层位于地下，用作轨道交通换乘站；其地面层用作地面公交站；其地面以上的三层用作长途汽车换乘站。

（3）铁路、公路等对外交通方式进入车站可以是地面、地下或地上若干层，具体的平面及立面位置应根据换乘便捷的需要及周围建筑环境等条件进行选择。旧金山港湾枢纽结合车站换乘要求及海湾大桥高程，选择地上三层作为长途汽车站，而将高速铁路、普通铁路、通勤铁路全部引入到地下二层。

（4）在保证客流集散便捷的前提下应对车站周围空间进行综合开发。根据车站远期的集散客流规模，优先保证并预留足够的客流集散空间；在换乘设施周围进行商业、旅游、居住等空间的开发，充分发挥客流集散的商业价值。旧金山港湾枢纽的综合开发面积仅占总建筑面积的27，但其预计的收益达到3.25亿美元，占总投资的37%。

良好的枢纽布局设计是提高综合交通换乘效率的关键，对换乘站人流资源的商业价值利用也有着至关重要的影响。我国在城市综合交通枢纽的规划设计中，应借鉴国外典型综合交通枢纽的规划设计经验，不断创新，以形成换乘便捷、经营效果好的综合交通枢纽。

参考文献

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