公路病害修复时限的规定 一

第一篇：公路病害修复时限的规定 一

满都拉图养路工区公路病害限期修复制度

一、目的为了促进我工区公路养护管理工作向规范化方向发展，结合我工区公路养护实际，对公路病害修复时限的要求进行了规定，适应当前形势下对公路养护工作提出新的要求，为创造良好的公路运输条件，以便更好地服务于社会。使用范围

公路病害修复时限要求只适用于公路养护工程中的小修工程（小修范围内的工程量），以及各类自然灾害诱发的抢修工程，受灾量的大小、拟投入人力、物力的多少，工程的难易程度等多种形式的影响，下述时限要从宏观的角度加以控制。

二、冬季养护要求

由于我工区特殊的自然地理环境，每逢冬季一般无法正常进行入冬部分养护工作，一些常见公路的病害不能及时修复，遗留至春季以后进行。冬季养护工作的重点主要在路面保洁，积雪、积冰清理等项。基于上述原则，只有冬季养护特点的能处理的几项公路病害的修复时限如以下（指正常气候情况下）：

1、沥青路面坑槽：有条件的地区应采用沥青补料进行修无条件的可临时采用级配砂砾填补，要求三日内完成。、沥青路面较严重沉陷：考虑冬季路面基层施工难度，亦用级配砂砾填补找平，一周内完成。

2、|沥青、水泥砼路面裂缝：为尽量防止冬季融冰、雪水过入沥青路面裂缝，水泥砼路面断板形成的板缝中，造成冻胀，部分气候条件容许的地区对冻胀产生的较严重路面裂缝、灌缝或填充（6mm以上）冷补料处理：要求在5日内处理完。其他地区应对较宽裂缝采用砾等其他材料临时进行填充，随处理，尽可能的减少融冰、雪水的参入。

3、积雪路段的清雪防滑：冬季易发生的路段（主要是造成交通阻碍应在12小时内疏通（重大雪灾除外），受积雪及行车碾以造成侧滑的大纵坡度、小半径曲线段、阳光不易照射的路面等，应根据实地情况、如确有必要应及时铺路面防滑材料，要求两天内处理完毕，保证行车安全。

三、正常施工季节的养护要求

1、总体要求：对冬季遗留的各类路面的病害及春融期产生的具体处治时间要求在6月底完成。

2、路面病害处治及后期或以后发生的各类公路病害则随发生处理，具体要求如下：

（1）、清理零星塌方，淤泥：发生两天后内清理完毕。（2）、填补路基缺口：一天之内完成。

（3）、处理沉陷：沥青路面做干压基层的两天内完成，需要做水稳基层的一周内完成。

（4）、处理翻浆：八天内完成。

（5）、挡墙、路肩墙、护坡局部损坏的维修：一周内完成修补。

（6）、浆砌边沟、排水沟激流槽等排水构造物的局部损坏处理三天内完成。

四、路面养护：

1、处理沥青路面坑槽处理二日完成。

2、路面沉陷、桥、涵顶跳车：一周内处理完毕。

3、路面肩部网裂、纵横向裂缝的处理：三天内完成。

4、沥青路面松散、拥包、波浪、松散、拥包二日内处理完毕四日内完成。

5、水泥砼路面角等处的局部破损、错台、洞的处治：十日完成。

五、桥、涵、隧道养护：

1、桥涵进出口、墩、台、调治构造物局部损坏的修理：要一周内完成。

2、缺损栅栏、扶手的更换：一月内完成。

3、伸缩缝、泄水孔的修理：一周内完成。

4、桥面损坏的修补：十天内完成。

六、交通工程及沿线设施的养护：

1、互柱、里程碑、百米庄破损的更换每半年一次。

2、石砌、砼护栏、砼防护墙的破损维修：一周内完成。

3、坡形梁柱的维修;一月内完成。

4、里程碑、百米桩、护柱、桥梁栏杆（如已刷漆）的刷新，路面标线局部脱落的补化：如达不到清晰完整要求的每年进行一次刷新、补化。

5、标志牌：对外径80厘米以下的圆形标志、边长90厘米以下的三角形标志牌，存在排面不清晰、反光效果差、变形损坏的要求每年进行一次更新。

七、公路抢修：

对应自然灾害引发的公路坍方、泥石流、冲毁路基、小桥涵洞（重特大灾害除外），抢修保通时间规定为不超过24小时。

第二篇：公路病害整治

11月23日乐山公路病害治理过程参观总结

从上世纪90年代末到2002年间，我省陆续对原有公路进行了改建和整治，使我省公路整体上来一个台阶，到现在许多路段的路基出现了不同程度的病害，其中最常见有路基变形，边坡滑塌，路基沿坡滑动等病害，治理难度比较大，在增加养护费用的同时还使公路的寿命大大缩减。

由于路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致各个部位产生变形，变形又引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。

深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉。究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、施工措施不当以及含水量等等；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。出现此问题，会使路面变形、开裂或下陷；另外随着经济的发展大型超重车辆以及超载车辆的增多造成现有公路等级过低无法满足重载车辆的要求而引起的路基变形。

边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原因和规模不同可分为塌方和滑坡。塌方是由于土质边坡向下 移动造成的。主要是由水损坏和施工不当引起的。滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。主要原因是由于不良地质条件造成的破环。岩(土)体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩(土)体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。

在较陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行支撑,在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。这是由于设计不合理，经验不足，在目前公路的标准规范的具体运用上存在两个误区；一是认为公路就是标准越高越好，在设计和建设中都刻意追求所谓高、大、全的标准；二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。由于上述两个认识上的误区，导致在建设过程中高填深挖路基增多，高路堤和高边坡增多，随之也就造成路基沿坡滑动的病害增多。

软土地基上修建的路基沉陷比较多，这是由于软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象，应采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。造成路基沉陷有施工不当的原因，随着各种工程活动的 次数频繁和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是各种不当的工程活动引起的边坡、路基失稳沉陷事故经常发生。对边坡、路基稳定性产生明显影响的活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等，另外.养护不善也会造成这种现象，路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散、破碎、掉渣，形成大面积坑槽沉陷。损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。3保护措施及防治办法

路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。

植物防护就是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。

工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边 坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎(砾)石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设臵人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。

对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性(强度方面)和安全性(变形方面)。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆(索)、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。

对路基进行治理措施

路堤填筑前原地面处理。路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季、冬季的考验的关键。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。

路堤填料。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。液限大于50塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。填土路基压实。路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来具体施工。

特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理。

完善排水设施。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将对影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。

结束语

路基病害是公路安全运行的“大敌”，它时刻威胁公路交通的安全，所以我们要分析发生这些病害的原因，从中“对症下药”，采取相应的治理措施，使我们的公路交通安全有保证。

第三篇：修复公路请示（精选）

县交通局局长：

为了进一步改善群众的交通出行条件，建设美丽乡村，提高生活质量，经实地勘查摸底，**乡部分乡村道路由于修建时间较长以及重型车辆行驶等原因导致路基下陷，路面坑洼不平，严重影响群众的生产生活和交通出行，急需修复改造和新建，主要路段为：**—**6.1公里，**村（美丽乡村）主村—移民小区及环村公路4公里，**—常家1.3公里，**村、**村、**村重点损毁路段1.5公里，共计12.9公里。恳请县局给予列入修复改造和新建计划。

第四篇：招标时限规定

1.招标公告资格预审公告时间不应少于5个工作日 政府采购采用邀请招标方式采购的，招标采购单位应当在省级以上人民政府财政

部门指定的政府采购信息媒体发布资格预审公告，公布投标人资格条件，资格预审公告的期限不得少于7个工作日，投标人应当在资格预审公告期结束之日起3个工作日前，按公告要求提交资格证明文件。招标采购单位从评审合格投标人中通过随机方式选择3家以上的投标人，并向其发出投标邀请书。交通部：编制资格预审申请文件的时间，自开始发售投标资格预审文件之日起至潜在投标人提交资格预审申请文件截止时间止，不得少于14日

2.招标文件发售时间不应少于5个工作日

3.从开始发售招标文件到投标截止日的时间不应少于20日国际招标：一般不应少于20日大型复杂设备或成套设备从开始

发售到投标截止日的时间不应少于 50日交通部：高速公路、一级公路、技术复杂的特大桥梁、特长隧道不得少于28日其他公路工程不得少于20日

4.招标文件书面澄清文件应在投标截止日至少15日前发出政府采购项目投标和开标截止时间、投标和开标地点的修改，至少应当

在招标文件要求提交投标文件的截止时间3日前进行，并以书面形式和在政府采购信息发布媒体上发布更正公告。

5.勘察现场一般安排在投标预备会议前1-2天投标预备会议可安排在发出招标文件7天后28天内举行

6.抽取专家抽取时间距开标时间 国际招标本省专家≤48小时外省专家≤72小时政府采购原则上半天或一天；特殊情况≤ 2

天工程招标 未规定

7.递交投标保证金的时间：随投标文件一同递交给招标人

8.开标时间为投标截止时间的同一时间

9.确定中标人 评标委员会提出书面评标报告的，招标人最迟应当在投标有效期结束日30个工作日（而不是日历日）前；政府采购

货物、服务招标 收到评标报告后5个工作日内

10.投标有效期一般为（法规没有明确规定）60-90天大型复杂设备120天（因为开标后至发出中标通知书需要一定时间，签订合同自

中标通知书发出之日起30日内）

11.投标保证金有效期 工程招标应当超出投标有效期30天。货物招标与投标有效期相同

12.开标备案开标后2日内通知中国国际招标网备案（国际招标）

13.评标报告政府采购采购代理机构应当在评标结束后5个工作日内将评标报告送采购人。采购人应当在收到评标报告后

5个工作日内，按照评标报告中推荐的中标候选供应商顺序确定中标供应商；也可以事先授权评标委员会直接确定中标供应商。其他依法必须进行招标的项目，招标人应当自确定中标人之日起15日内，向有关行政监督部门提交招标投标情况的书面报告。

14.中标公示时间 工程招标不少于2天国际招标不少于7天

15.发中标通知书时间 工程招标：公示期结束且报告建设行政主管部门后 5日内 未通知违法；国际招标：公示期结束；政府采购招标：

定标后即可发出

16.招标投标情况的报告在确定中标人之后，招标人应在15日内向有关政府部门提交

17.退投标保证金时间 工程招标：签约后5个工作日内（中、未中）国际招标：未中标自发出中标通知书后5个工作日内，中标者自

签约交纳履约保证金并交纳招标服务费后 政府采购招标：未中标自发出中标通知书后5个工作日内，中标自签约后5个工作日内，逾期退还本金资金占用费— 贷款利率上浮20﹪

18.招标控制价投诉时限投标人经复核认为招标人公布的招标控制价未按照《建设工程工程量清单计价规范》的规定进行编制的，应

在开标前5日向招投标监督机构或（和）工程造价管理机构投诉

19.质疑工程招标：投标单位核对招标文件提供的工程量清单后需要质疑的，应在收到招标文件7日内以书面形式向招标单位提出 政

府采购：供应商可以在知道或者应知其权益受到损害之日起7个工作日内，以书面形式向采购人提出质疑。采购人应当在收到供应商的书面质疑后7个工作日内作出答复国际招标：投标人如对评标结果有异议，可以在公示期内在网上向相应的主管部门提出质疑。投标人应首先在公示期内在招标网在线填写《评标结果质疑表》，并在公示期内及结束后3日内，将由投标人法定代表人或法定代表人的授权人签字或签章的《评标结果质疑表》及相关资料送达相应的主管部门方为有效。投标人也可在评标结果公示期内先向招标机构提出书面异议意见，招标机构收到投标人书面异议意见后，应当在公示期结束前给予书面或口头答复。如投标人未得到招标机构的答复或对答复结果仍有异议的，可在公示期内在网上向相应的主管部门提出质疑

20.履约担保退还发包人应在工程接收证书颁发后28天内把履约担保退还给承包人

21.订立书面合同 招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起30日内，订立书面合同

22.合同备案 政府采购项目的采购合同自签订之日起7个工作日内，采购人应当将合同副本报同级政府采购监督管理部门和有关部门

备案 工程招标：中标人合同自签订之日起 7日向工程所在地县级以上政府行政主管部门备案

23.重新招标评标过程一般应在15天内确定中标人

24.文件保存政府采购：采购文件的保存期限为从采购结束之日起至少保存15年

第五篇：高速铁路封闭层病害成因及修复控制措施

高速铁路封闭层病害成因及修复控制措施

石家庄高铁线路车间 马广志

摘 要：封闭层是高速铁路路基设备的重要组成部分，主要功能是保证无砟轨道道床不进水、排水畅通，控制工后沉降，保证设备稳定性。然而在高速铁路运营一段时间后，在各种环境因素作用下，封闭层出现了混凝土设备常见的胀裂、麻坑、空响、破损等病害。为此我们可以根据封闭层修复过程中的具体问题，合理利用一些技术措施，提高施工质量。本文首先介绍了封闭层设备病害的特点和成因，后阐述了运营维护单位在修复施工中的控制措施。

关键词：高速铁路；封闭层；修复；质量控制

前言

高速铁路封闭层病害的成因有很多，涉及材料质量、施工过程、大气温度、雨水成分等多方面因素，而且作用原理复杂。随着封闭层修复施工的不断增多，经验教训的不断积累，我们可以通过对影响封闭层设备耐久性的原因进行分析，优化修复作业的施工方案，以此保证施工质量，提高设备可靠性。

一、封闭层设备病害特点

通过对2016年5月份京广高铁k166～k312间，28段共计40.449km路基设备病害进行分析，得出该区段封闭层的主要病害类型及特点：

1.封闭层裂纹问题，横向裂纹多发生在两线间直线地段，纵向裂

纹多发生在两线间曲线地段。

2.封闭层破损问题，局部小面积破损多，多发生在路肩。3.封闭层空响问题，不同于封闭层裂纹、破损等设备病害，不易被发现，存在突发性和不确定性。

4.封闭层施工缝问题，如施工缝切割深度不达标、封闭沥青老化，是造成封闭层起鼓、路基设备沉降冻胀的潜在因素。

4%4%2%90%裂纹破损空响施工缝问题图1 四类主要病害类型所占百分比

二、封闭层设备问题成因

1.混凝土原材料质量问题

封闭层修复或施工作业混凝土标准需达到C20规格。C20混凝土配合比为（质量比）水：水泥：砂子：石子＝0.47：1：1.342：3.129。不难看出，水泥是混凝土的重要组成部分，且水泥在出厂前、存储中都必须保证其性能稳定。水泥质量不良一是影响混凝土强度不足，造成封闭层结构不稳定，出现裂纹、破损；二是影响混凝土的抗渗性能，造成封闭层防水性差，形成路基冻胀或沉降。这就要求使用单位技术人员在进料时要对水泥的品牌质量、强度等级等进行严格审核，并确保在存放过程中水泥始终处于干燥状态，以免遇潮变质失效。

2.施工工艺不良

在此谨以运营维护修复作业为例，简述一下修复施工中存在的问题。封闭层修复作业，程序比较简单，主要分为凿除破损封闭层、搅拌混凝土、浇筑、振捣和保养。但各个施工工序的对细节要求十分严格。浇筑速度不良或振捣不均匀会造成混凝土内部出现孔洞，从而影响混凝土强度。同时施工天气不良或保养时间短也会影响到混凝土设备的耐久性。

3.未按照施工方案设置伸缩缝

虽然在建设阶段施工单位按照规定长度设置了伸缩缝，但有些没有切割到规定深度。从而形成了所谓的假缝，造成封闭层整体长度过长。在高温或低温作用下，内部应力得不到及时有效的释放，从而形成了各种裂纹、鼓胀等。

4.自然条件影响

封闭层设备直接受到雨水、温度等各种环境影响。其中，冬春两季交替冻融影响较为明显。一般情况下，一旦雨季过后，封闭层就会处于饱水状态。到达寒冷的冬季，混凝土内部就会出现冻胀压力；春季来临时，混凝土内部压力又会得到释放。在年复一年的内

部应力反复作用下，封闭层表面会发生混凝土破损剥离，内部产生裂纹。

三、封闭层病害修复施工质量控制措施

1.控制材料质量

首先，水泥要有厂家的相关化验资料，标号低、质量差的水泥不得使用。其次，石子应选择质量优良的，粒径最大为20mm，石子偏大或质量差会造成混凝土振捣不实，影响混凝土抗渗性。因此，在选择进货厂家时，需进行严格的资格验证，并取样抽检。

2.提高混凝土的抗拉性

加强振捣是提高混凝土抗拉性的有效措施。施工作业时可以通过二次或者多次振捣来提高混凝土整体结构的密实度。振捣完毕后，及时清除混凝土表面的泌水。再利用抹子将混凝土反复按压，等到混凝土表面泛白无积水时，可以停止作业。这样可以有效提高混凝土的抗拉性能，较少混凝土表面裂纹的发生。

3.提高封闭层抗渗性

普通的混凝土内部很容易存在孔隙。振捣不实是成因之一，同时水泥中骨料粒径大也不可避免的造成混凝土内部填充不实。施工作业时可以通过添加高效小粒径掺料予以改善。小粒径掺料有硅粉、矿渣粉、粉煤灰等，这些超细掺料可以增强内部骨料的流动性，并填充于内部孔隙内，增强混凝土内部的密实度，阻断渗水径路。

4.降低自然环境影响

环境因素对混凝土设备的影响是不可避免的，尤其是温度应力

作用尤为明显。在大面积修复封闭层设备时，可在混凝土内部增加温度钢筋，提高混凝土抗拉或抗剪能力。钢筋设置方向根据设备整修前病害类型进行确定。如横向裂纹可设置纵向钢筋，反之，可设置横向钢筋。

5.控制施工中的人为因素

一是坚持“问题从现场来，解决到现场去”的原则，选择熟悉现场、责任心强、技术过关的施工人员进行作业。二是施工前进行详细的技术交底，保证施工人员掌握各个施工环节要点。三是严格按照标准化作业，确保混凝土搅拌、浇筑、振捣等时间符合要求，质量可靠。标准化作业不仅可以保证施工质量，还为施工单位的整体管理水平奠定优良基础。

6.降低工程遗留问题对设备的影响

对于施工缝不合规，封闭沥青老化不良问题，需在运营阶段不断推进解决。需要注意的是，施工缝作业需按照建设期间设计方案实施，以此确保新建封闭层设备符合设计要求。

四、结束语

高速铁路路基封闭层裂纹、破损、空响、鼓胀病害不断增多，修复技术也在不断提高。综上所述，修复施工需从控制原材料质量做起，通过加强振捣、加入温度钢筋等措施提高混凝土的抗拉、抗剪性，通过添加细掺料提高混凝土的抗渗性，通过过程控制提高施工质量的可靠性，最后通过稳步解决设备病害，使封闭层设备状态不断接近或恢复到设计水平。