第一篇：电动自行车充电站项目建议书
思南县电动自行车充换电站工程
项
目
建
议
书
二零一四年三月
目 录
第一章 概
述................................................1 第二章
项目建设的理由........................................5 第三章
项目选址.............................................7 第四章 总图布置与项目建设内容...............................8 第五章
节 能...............................................9 第六章
环境影响和水土保持...................................10 第七章
劳动安全卫生与消防...................................14 第八章
组织机构、实施保障和项目招标方案.....................17 第九章
项目实施进度与工程管理...............................19 第十章
投资估算和资金筹措...................................21 第十一章
效益分析..........................................22 第十二章
项目社会效益评价...................................22
思南县电动自行车充换电站项目建议书
第一章 概 述
1.1项目概况 1.1.1项目名称
思南县电动自行车充换电站 1.1.2项目建设单位
贵州思南经济开发区 1.1.3项目建设地址
双塘工业园区
1.1.4建设规模
建筑面积5943.09平方米 1.2编制依据和范围 1.2.1编制依据
1、相关标准
a、电动自行车技术标准
GB/T 18487.1-2001《电动自行车辆传导充电系统 一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动自行车辆传导充电系统 电动自行车辆与交流/直流电源的连接要求》
GB/T18487.3-2001《电动自行车辆传导充电系统 电动自行车辆与交流/直流充电机（站）》
GB/T 19596-2004《电动自行车术语》
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GB/T20234-2006《电动自行车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》
QC/T 743-2006《电动自行车用锂离子蓄电池》 b、电气技术标准
GB 50054-95 《低压配电设计规范》 GB/T 14549 《电能质量 公用电网谐波》 GB 12326 《电能质量 电压波动和闪变》 GB/T 15543 《电能质量 三相电压允许不平衡度》 GB/T 14549-1993《电能质量 公用电网谐波》
GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》 GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》 GB/Z17625.6-2003《电磁兼容 限值 对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》
GB 50034-2004《建筑照明设计标准》 GB 50052-1995《供配电系统设计规范》 GB 50053-1994《10kV以下变电所设计规范》 GB 50054-1995《低压配电设计规范》
GB 50060-2008《3～110kV高压配电装置设计规范》 DL/T448-2000《电能计量装置技术管理规程》
DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 DL/T 621-1997《交流电气装置的接地》
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DL/T 856-2004《电力用直流电源监控装置》
GJB 3855-1999《智能充电机通用规范》JB/T 5777.4-2000《电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求》
JJG 842-1993《直流电能表检定规程》 YD/T 1436-2006《室外型通信电源系统》 c、土建技术标准
GB 50007-2002《地基基础设计规范》
GB 50009-2001《建筑结构荷载规范》(2006 年版)GB 50010-2002《混凝土结构设计规范》
GB 50011-2001《建筑抗震设计规范》(2008年版)GB 50016-2006《建筑设计防火规范》 GB 50037-1996《建筑地面设计规范》 GB 50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》 GB 50345-2004《屋面工程技术规范》 d、国家电网公司企业标准
Q/GDW233-2009《电动自行车非车载充电机通用技术要求》 Q/GDW234-2009《电动自行车非车载充电机电气接口规范》 Q/GDW235-2009《电动自行车非车载充电机通信规约》 Q/GDW236-2009《电动自行车充电站通用要求》 Q/GDW237-2009《电动自行车充电站布置设计导则》 Q/GDW238-2009《电动自行车充电站供电系统规范》
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2、相关文件
《关于加快推动纯电动自行车发展有关工作的通知》 国家电网公司 2006年12月
《汽车产业调整和振兴规划》 国务院办公厅 2009年3月20日 《统一坚强智能电网第一阶段重点项目实施方案》国家电网公司 2009年
《“十二五”电网智能化总体规划》国家电网公司 2009年
《国家电网公司电动自行车充电设施建设指导意见》 国家电网公司 2009年12月
《国家电网公司2010年电动自行车充电设施建设实施方案》 国家电网公司 2010年1月
《思南县010年度充电设施建设资金需求情况总表》
1.2.2编制范围
本项目建议书以思南电动自行车充换电站新建项目为研究对象，以思南电动自行车充换电站项目的建设理由、建设条件、工程方案、投资估算和效益分析作为重点，具体包括：
项目建设的背景及建设理由 项目选址和建设条件 工程技术方案 公用工程
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投资估算和资金筹措 效益分析 1.3结论与建议 1.3.1结论
随着电动自行车产品的发展和政策导向、服务导向的影响，纯电动自行车的潜在使用者不断涌现，根据对市场的调查和分析，估算至2012年底，全县电动自行车保有量为2000辆左右。因此该项目的建设，对增强当地充换电能力，促进电动自行车行业健康发展具有重要的意义，具有良好的社会效益和经济效益，项目的建设是必要的，也是可行的。1.3.2、建议
1、建议上级有关部门及早立项，当地有关部门及时落实本项目的外部市政配套设施，力争与项目同步建成，投入使用，以充分发挥电动自行车充换电站的功能。
2、科学、严格的组织管理是项目得以顺利实施的根本保证。建议项目主管部门进一步加强领导和组织协调工作，及时检查、发现、解决项目建设过程中的问题，使项目建设从组织管理上得到加强和保证。
3、项目建成后，为发挥其最大的效能，应根据需要，加强硬件建设，引进人才，加强对电动自行车充换电站的管理。
第二章 项目建设的理由
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2.1项目建设的背景
进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动自行车应运而生。尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。
但是没有完善的服务配套设施，充电汽车就不可能被大量推广使用。2009年在南方网的访谈中，日产中国市场总监沈莉表示，目前电动自行车的技术并不是问题，能否建立配套设施才是关键。在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。
目前处在电动自行车普及的萌发阶段，为共同扶持电动自行车充电设施系统运营，推动思南电动自行车产业的发展。
2.2项目建设的必要性
随着中国经济的持续飞跃发展，汽车保有量也在持续上升，不仅大量消耗石油资源，其尾气排放也在不断助增对环境的污染。因此，加快汽车产业的转型升级、积极发展新能源汽车成为我国应对能源紧张、环境恶化的的重要产业政策。近年来，我国电动自行车研发力度不断加大，电动自行车电池、电机、电控技术不断取得突破，纯电动自行车已进入快速发展阶段。随着电动自行车产品的发展和政策导向、服务导向的影响，纯电动自行车的潜在使用者不断涌现，根据对市场的调查和分析，预计至2015年
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新电动自行车用电负荷将达到3.8万千瓦，与此水平相配套，至2020年，思南县规划建设集中充电站5座，标准充电站20座，配换站50座，充电桩1160套。2014年底前是思南县电动自行车的发展起步和市场培育阶段，目标车型是公交车、公务车和少量私家车，估算至2020年底，全市电动自行车保有量为2000辆左右。
完善电动自行车相关配套设施建设，建立充电设施服务网络是电动自行车普及应用的关键，加强电动自行车充电设施基础建设，以超前的配套服务水平引导电动自行车消费需求是国家电网公司促进低碳经济和循环经济发展，推动资源节约型、环境友好型社会建设的重要举措。浙江作为中国经济强省，是电动自行车发展推广的前沿地带，试点城市中集中充电站、标准充换电站、电池配送站的建设已取得有效成果，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的经营模式与新能源汽车产业化、规模化发展需求相适应，紧密了结合智能电网的建设，在保证电网安全运行的同时提高了社会资源利用率，得到了广泛的认同。
第三章 项目选址
3.1项目位置
考虑站址的交通，配送电源，以及布点的均匀分布情况，进行了大量的现场勘查，通过遴选，选定思南双塘工业园区一处地块为该充换电站站址，交通便利。因此项目选址是合适的。
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3.2项目用地
项目规划用地面积5825平方米，净用地面积4875平方米。3.4基础配套设施
项目区为城市建设用地，各项配套设施齐全，完全可满足项目的各项要求。
供水:水源由思南自来水公司供给，由乌江接入，水源可靠，水压稳定，水质优良。生产、生活、消防合用同一水源。
供电：本站主要负荷为模块式充电机，按每台充电机额定功率4kW估算，考虑满荷工作同时系数，本站正常充电负荷约560kW,考虑其它生产系统负荷，需配备容量为800kVA的10kV干式变压器一台，为此需提供10kV外部电源一路，由用电管理所统一规划，由电力公司低配共用专线供电。
排污：排污接口位于双塘大道，排污管网已铺设，污水可直接排入管网。
绿化、电讯、有线电视等配套设施已到位。
第四章
总图布置与项目建设内容
4.1总平面布置
该工程位于思南双塘工业园区，南面为办公和服务用房，建筑面积6000平方米一轻钢结构的大棚。主入口位于小岩关隧道入口出。
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4.2项目建设内容和建设规模
办公及服务用房为一幢六层单体建筑，建筑占地900平方米，总建筑面积5943.09平方米。功能分布：半地下室为停车、一层为展厅、二～六层办公室。
建设具有200台充电机，400个电池组充电工位和8套整车充电设施的中型充换电站，使之具备正常日服务能力200车次/天以上、满负荷能力约300车次/天的服务水平。
第五章 节 能
为贯彻国家颁布的《节能法》，同时保持能源、环境与经济的协调发展，本项目将采取具体措施，合理利用和节约能源，主要有：
总体布局上符合规划要求外，变配电尽量靠近负荷中心，以减少能量损耗，同时选用节能安全型的电力变压器及配电设施。
采用新型节能墙体材料及门窗型材，提高建筑的保温功能，建筑设计充分利用自然采光和通风，可以降低单位建筑面积能耗。
照明设备的选用及节能措施：照明灯具采用高光效、高显色、低眩光、长寿命格栅日光灯；日光灯采用长寿命、低损耗的电子镇流器（功率因数不小于0.95）。选用国家推荐的节能型产品和设备，采用
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照明智能控制系统来实现对食堂、宿舍等场所人工照明的智能控制，以达到最大的节能效果，实现绿色照明。同时尽量降低峰值负荷和缩短运行时间，起到最大节能效果。
减少电动机轻载及空载运行，宜采用变频调速装置。变电所变压器选用高效率、低耗能产品。
建筑物给水进户管设水表计量，以节约用水，对水能源尽量循环使用，尽量少排放。
第六章 环境影响和水土保持
6.1环境影响分析 6.1.1环境保护标准
按照国家环境保护有关规定，本项目主要采用如下标准： 国务院令第253条《建设项目环境保护管理条例》1998年国环字（87）第002号文《建设项目环境保护设计规定》 《污水排放综合标准》（GB8978-1996）《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）《环境空气质量标准》（GB3095-1996）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1996）《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）
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《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90）其他有关标准
6.1.2项目运营期环境影响分析
充换电站对周围生活环境的污染主要包括低压设备电磁干扰、充电设备的噪音、废旧电池的处理、生活污水。
充换电设施均为低压设备，频率低(50HZ)，磁场强度低于彩电、微波炉，而且充换电站内无常驻人员，因此对人体是安全的。
充电设备的噪音主要为充电仓内风机噪音。事故风机选用低噪音轴流风机，只作为事故通风备用，其噪音水平不大于62dB，符合国家规范要求。
生活污水通过化粪池接入市政污水管。站内电池采用免维护蓄电池，不会产生酸液。
充换电站设备装置均为全封闭式，所有电气设备均配置“五防”装置，保证运行检修人员的安全。
所有室内电缆入口处均应采取防止电缆火灾蔓延的阻燃或分隔措施。所有的通风口均应设金属网封隔，防止小动物进入。6.1.3项目建设期环境影响分析
项目建设对环境影响主要有以下几方面：
(1)施工扬尘对环境的影响：在整个施工期，产生扬尘的作业有土地平整、打桩、回填、道路灌注、建材运输、露天堆放、装卸和搅拌等过程，如遇干旱无雨季节，加上大风，施工扬尘将更严重。
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(2)施工噪声对环境的影响：施工的噪声源主要有挖土机、推土机、装卸机、打桩机、水泥搅拌机、吊车、沙轮机、电钻、电梯、切割机及各种车辆等。
(3)施工排水、弃土及垃圾对环境的影响：施工期间，施工人员日常生活需排放一定量的生活废水；施工过程中将产生一定量的建筑废弃物，同时在建设施工期间需要挖土、运输弃土，运输各种土筑材料，如砂石、水泥、砖瓦、木料等。
施工期间环境保护措施
项目应严格按照当地有关规定进行文明施工，落实具体的安全文明施工措施。
(1)施工扬尘
对运输黄砂、石子、建筑垃圾等车辆应严密覆盖，绝对防止散落；对施工场地和道路应实施洒水抑尘；对露天砂石等建筑材料堆场必须用帆布或塑料纺织布封盖。
(2)施工噪声
施工过程中尽量选用低噪声设备；加强高噪声施工设备的维修管理，减少设备非正常的噪声；施工车辆的运行路线和时间尽量避开噪声敏感区和噪声敏感时段；除抢修、抢险、施工工艺或特殊要求必须连续作业外，尽量不在夜间进行产生环境噪声污染的施工作业。因特殊要求需夜间施工的，报环保部门审批，并且告示附近居民及在校师
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生，施工噪声标准执行GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》中的标准的规定。
(3)施工排水、弃土及垃圾
施工过程中的泥浆废水、机械清洗废水、施工队伍和生活污水应经处理后方可排放；不能综合利用的建筑垃圾及多余建筑材料，不能随意堆放，应及时清运、妥善处理。6.2项目水土保持方案
项目在施工建设中的地基开挖及施工车辆的频繁往来将不可避免地损坏原土地的自然地貌和地表植被，损坏水土保持设施，导致水土流失，这种土壤侵蚀和水土流失现象尤其是在梅雨季节和台风频发的强降水季节变得更为突出，因此要严格做好各项水土保持措施，处理好场地的排水，防止发生水土流失，并接受水土保持监督管理机构的监督检查。
施工建设过程所需石料填方拟商业采购，同时在石料运输途中，应防止石料抛洒路面造成新的水土流失；施工过程中，应尽量做到挖填同步；完善排水设施，筑好排水沟，有效汇集水流，避免水流冲走砂土，破坏周边水土，施工结束后，应及时对场地进行平整和复原；按照要求及时建设好草皮及植树绿化工作，以保护当地的天然生态环境。
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第七章 劳动安全卫生与消防
7.1安全卫生措施方案
7.1.1 电气安全：严格按照《供配电系统设计规范》GB50052—95要求进行电气安全设计。设备全部按照国家有关标准和规范进行布置；所有正常不带电的电器设备金属外壳均妥善接地，电气设备和线路绝缘良好；设备的电气控制设安全开关，尤其加强了变压器附近和配电房的安全防护措施。
7.1.2 防雷：办公服务用房按三类防雷建筑设置防雷装置，接闪器：在屋顶采用 Φ12 镀锌圆钢作避雷带，屋顶避雷连接线网格不大于10Mx10m或8mX12m，梁、柱、钢筋做引下线，基础钢筋做接地体的防雷设施。充换电站电气设备接地应符合DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》和 DL/T621-1997《交流电气装置的接地》的相关要求。所有电气的设备基础埋件，配电箱、电缆分支箱、风机外壳、百叶窗、电缆沟及站内非带电金属部件，均需要可靠接地。充换电站的防雷接地、电气设备的工作接地及保护接地共用接地装置，尽量控制其接地电阻达1欧姆，不得大于4欧姆。
为避免配电系统遭受雷击及过电压保护，在系统内配置浪涌保护器。
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7.1.3 防触电：高压侧10kv为中性点不接地系统，低压380/220v系统保护采用TN-S系统，所有电气设备不带电的金属外壳，构件等均须与接地系统连成电器通路。7.2消防设施 7.2.1 设计依据
（1）DL5027-1993《电力设备典型消防规程》（2）GB50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》（3）《建筑设计防火规范》GB50016-2006（4）《2006年**省消防工程技术专家研讨会纪要》（建设发［2007］36号）
（5）各有关消防法规的要求 7.2.2概述
工程项目消防设计应严格贯彻执行国家颁布的现行各种消防规范，以防止和减少火灾危害，在建筑防火技术，应贯彻“预防为主，消防结合”的方针，积极采用先进的防火技术，做到安全生产，方便使用，经济合理。本项目站区功能房间火灾危险性类别为丁类，耐火等级要求为二级。
为了防止电池在检测时发生火灾，在电池检测室内设置砂坑1个，容量为1×1×0.5米，外墙设排烟防爆风机一套。站内充换电设备区设置消防沙箱1座。7.2.3消防给水部分
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根据《规范》要求设室内外消防。
室外消火栓用水量：25L/S，火灾延续时间2H。
室内消火栓用水量：15L/S，火灾延续时间2H。
室内外消火栓系统：在室外连接成环状并沿道路两侧按间距100m设置室外消火栓，在每层楼层内设置室内消火栓。在建筑最高部位设置高位消防水箱。
7.2.4防雷、接地、电气安全
防雷：10KV电缆引入处和电缆埋地引入配变电所后的母线上均设有10KV避雷器，以防雷电波侵入。建筑物为三类防雷建筑，在屋顶明敷镀锌圆钢避雷带作为接闪器，利用柱子内钢筋作为引下线，引下线不少于两根，基础内的钢筋作为接地极，要求接闪器、引下线、接地极相互焊接连通，接地电阻不大于1Ω。
接地：高压10KV为中性点不接地系统，低压380/220V为TN-C-S接地系统，变压器中性点直接接地，其接地电阻不大于1Ω。
电气安全：建筑的电缆进线处应可靠的重复接地，各用电设备不带电的金属外壳、电缆的金属外皮、电线的保护钢管均需与保护线可靠连接，每路照明干线中设有专用接地线，配电箱至插座（箱）回路应设专用接地线。在各建筑物内主要通道和出入口均设应急照明和疏通指示灯。
低压配电系统为防止雷电、电磁干扰、操作过电压等对弱电设备的影响，采取了相应措施，符合 DL/T 620-1997《交流电气装置的过
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电压保护和绝缘配合》和 DL/T621-1997《交流电气装置的接地》的相关要求。为了防止雷电沿电源引入线对低压配电系统产生不良影响，将在主开关的电源侧与接地端子之间装设电涌保护器。
7.2.5火灾报警
站内设置一套火灾报警系统，主机布置于值班间或监控室，火灾探测报警区域包括主要设备用房和场所。设置火警电话，与当地公安消防部门建立通讯联系，以便失火时有利于当地公安消防队及时施救。
第八章 组织机构、实施保障和项目招标方案
8.1组织机构和实施保障
为了保证项目的顺利实施，思南经济开发区已确定专人分管此项工程，并从有关科室抽调人员成立基建组，具体负责项目的实施。保证项目的如期顺利施工。
在项目实施过程中，思南电动自行车充换电站将做到“三个到位”。一是制度到位。严格执行监理制、招投标制、合同制，提高项目实施的质量和效益。
二是资金到位。按工程进度如期拨付工程有关费用，保证资金到位，保证实施进度。
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三是检查到位。定时或不定时地组织财政、监察、财务审计、发展计划、建设等有关部门对项目的资金使用情况、质量情况、进度情况进行检查，同时接受社会的监督。8.2项目招标方案
一．本项目的工程设计、监理单位将采用公开招标的形式予以确定。
二．本项目拟采用公开招标方式择优施工、设备、材料供应与安装单位。招标范围为限额以上的土建工程，给排水、暖通、消防等安装工程及绿化等施工内容及限额以上的设备、材料供应等。
三．招标组织形式：招投标工作将委托具有招标资质的中介机构进行代理或自行招标。
四．工程质量要求：按国家有关规范进行验收。五．评标组织、评标原则及决标：
1．根据七部委《评标委员会和评标方法暂行规定》及国家、省市有关招投标法规、规定及项目的特点组成招标领导小组和评标、决标小组。
2．评标原则（1）报价合理。
（2）能够满足招标文件的实质性要求，工期及质量、安全有保证。（3）技术力量和管理水平符合要求以及单位资信业绩良好。3．决标
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评标专家组根据招标文件中的评标办法进行评标，向招标领导小组推荐候选单位，并提供详细的评标报告。招标领导小组经综合考虑后择优选定中标单位，向中标单位发放中标通知书。
第九章 项目实施进度与工程管理
9.1项目建设期
本项目建设期为20个月。9.2项目实施进度安排
1、项目审批
2014年12月完成项目可行性研究及批复。
2、前期准备
2014年12月完成场地平整工作及三通一平。
3、规划与设计
2014年12月完成建筑方案设计；
2015年2月完成初步设计及审查批复工作；
2015年3月完成施工图纸设计工作。
4、建设工程招投标
2015年4月完成建设工程招投标。
5、工程施工
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2015年5月项目开工；
2015年11月，建筑主体结顶；
2016年3月，建筑施工全面完成，室外工程开始施工同时进行设备安装调试工作，接受各工种与各行业主管部门验收；
2016年4月，室外工程施工和设备安装调试工作结束，病房、办公家具及设备开始安装；
2016年6月，办公家具及设备安装完成，各部门、各行业的验收全部结束，工程交付使用。9.3工程施工与管理
本项目从方案设计到监理单位、施工单位的选择均实施招投标制度，以公开招标的方式选择报价合理、能够满足建设工期及质量、安全有保证、技术力量和管理水平符合要求以及资信业绩良好的单位。
为保证工程质量，今后工程实施过程中严格控制原材料的质量，施工单位采购的材料、半成品、构配件，须采用大中型厂家生产的优质产品，符合施工图纸和有关标准、规范的要求，并有相关的产品合格证明及相应的检测数据，其产品品牌、产地、质量均须发包方和监理签证认可，在使用前应按发包方和监理要求进行检验或试验，不合格的不得使用。
施工过程中单位必须严格按施工图纸、国家现行有关标准和规范、工程质量检验评定统一标准等文件及双方确认的施工组织设计，思南县电动自行车充换电站项目建议书
精心施工、记录、检验，通过健全质量保证体系和检查制度，严格把好每道工序的质量关，以确保全部工程达到良好的质量。
施工过程中还应保证安全、文明、协调施工，采取严格的安全防护措施，并符合市政、市容、交通等要求。
第十章 投资估算和资金筹措
10．1投资估算的范围
本项目投资估算范围为项目总图范围内的全部工程 10．2项目投资估算的依据
（1）思南县建设工程造价标准。
（2）本项目的建设规模、占地面积及各单项工程的建设内容和工程量。
（3）相类似建筑近年的投资估算指标。（4）思南县的有关政策规定及收费标准。10．3项目建设投资估算
本项目工程费用为19757万元，包括土建、设备、安装费用等；其它费用976万元，包括征地费、勘测设计费、咨询评估费用，建设配套设施费和建设管理费等；预备费用为1000万元，合计固定资产投资约21733万元。
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第十一章 效益分析
11.1财务评价 11.1.1运行收入估算
思南县电动自行车充换电站是属于新能源汽车的配套工程，目的是为了共同扶持电动自行车充电设施系统运营，推动思南县电动自行车产业的发展。其近期运行需要投入资金来维持。因此本可行性研究报告不进行相关财务评价分析，只进行项目经济、社会效益分析。11.1.2运行费用估算
该项目运行费用主要包括：员工的工资及福利费用、日常检修维护费用、能源消耗费和运行管理费用等。
第十二章 项目社会效益评价
发展新能源汽车尤其是电动自行车产业是我国重要的产业政策，是提高汽车工业竞争力、实施可持续发展和新型能源战略的战略决策。建设电动自行车充换电站等基础配套措施是促进电动自行车产业发展的重要举措。其性质决定了近阶段该项目的建设以社会效益为主，经济效益为次，投资效益主要体现在社会效益上。12.1社会效益
12.1.1是思南县响应国家号召、落实产业政策的具体行动
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电动自行车要发展，电动自行车充电设施是基础。建立完善的充电设施服务网络，才能大规模普及电动自行车的应用。该项目的建设，是思南县响应国家号召、落实产业政策的具体行动。12.1.1是思南县实施节能减排的具体手段
该项目的建设，对宣传普及电动自行车知识，引导电动自行车消费具有极其重要的作用。本项目的建成启用，将为用户提供便捷、快速的电动自行车充换电服务。是思南县实现经济转型升级的有效途径，是思南县实施节能减排的具体手段。
第二篇：电动自行车调查报告
新时代的马路杀手——关于定海电动自行车乱象之调查
电动自行车在我国从起步至普及尚十年有余。然其作为一种新型的交通工具自问世以来便广受欢迎，以致一时之间，从东到西，由南至北，在中国大地之上如雨后春笋般疯狂成长。
究其原因，我总结为六点：
一、节能
二、轻便
三、环保
四、省事
五、省钱
六、安全。当然有些或许是相对的，因为这次我的调查主要是关于电动自行车乱象之调查，所以关于其诸多优点就不在多提。总而言之，电动自行车的出现在某种程度上呼应了二十一世纪绿色时代与可持续发展的理念，同时也与胡主席在十七大提出的建设“资源节约型，环境友好型”社会的理念相互协调共进。
那么，我首先来谈一下我为什么要选择这个课题吧。作为学生，我在学校主要步行，作为舟山居民一份子，我一般到市区会选择自行车，当然考虑到时间问题时，我会选择巴士喽。定海路面状况不甚理想这是我的一个感受，柏油马路感觉像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲来形容，这在一定会程度上也限制了车辆的平稳运行。如果你沿着文化路一路往南，你会看到一座高架，下面有两个红灯，根据以往经验，人们一般会在第一个红灯静静等候，但第二个则直接闯之，当然因为路面上也多以电动自行车为主，所以……
再往南有环城东路、环城北路、昌国路、解放路等等。十字路口的交通情况实在不敢恭维，我以“乱象”二字许之最为恰当。
乱，体现在何处呢？电动自行车是乱象之源，可能说道此话，会有失偏颇，大家会问：难道每一个其电动自行车的车主都会闯红灯，都会不遵守交通规矩。答案当然是否定的。事实上闯红灯之现象由来已久，但至今已大为改善，毕竟教育起了很重要的作用。只是不得不说，电动自行车使用的广泛性使得各个问题都变得更为突出。尤其是在文化广场那边，解放路与人民路交叉口，那边的交通现象最能体现“乱”字，路口窄，行人多，车辆杂，随意性大，也使得这里成为了“火药桶”。
由此经历，我便萌生出这样的一种想法，做这样的一个调查，关于电动自行车乱象之调查。
下面我来对“乱象”做一个完整的、自己的见解和阐释吧。
我先来对电动自行车的定义做一个阐述吧。国家颁布的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的性能标准有明确规定，一是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮；二是以具有良好的脚踏骑行功能；三是整车质量不大于40公斤；四是最高车速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119条规定，电动自行车属于非机动车。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》对电动自行车外观和使用特性也进行了明确定义：即以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。电动自行车的相关主要技术标准主要有：一是电动自行车最高车速应不大于20公里/时；二是的整车质量（重）应不大于40公斤；三是必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；四是电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15公里/时—18公里/时速度电动助力骑行）的噪音应不大于62分贝。同时，国家对电动自行车上路行驶也有明确规定。《道路交通安全法》第18条规定，依法应当登记的非机动车，经公
安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。
以上说了一大堆的关于电动自行车的定义和标准等，皆为引出现今其所出现的种种问题的根源。那么，我必须再说下有哪些问题呢。在定海市区骑行的电动自行车绝大多数不符合标准，存在的主要问题是：车速超标、车辆超重、不具有脚踏功能、轮胎超宽等。暑假我替同学去驾校培训，听到老师讲到很多交通事故问题都出在不按准则出牌。说到这，由于电动自行车驾驶人上路前没有像机动车驾驶人那样受过系统的驾驶培训和交通安全教育，而且无论男女老幼都可以骑行，电动自行车交通违法现象便变得尤为突出。
电动自行车的品种、数量急增，但安全性差。电动自行车中绝大部分是打着电动自行车名号的电动摩托车甚至是汽油助力车。受制于成本和工艺限制及厂家的利益驱动很多电动车自出厂的那一刻起便已不符合标准。
电动自行车在道路行驶中的违法行为突出。电动自行车原本应有个限速器，但因车主本身要求更甚至是有些不法厂商出厂即没有了限速器导致电动自行车速度可达20-30km/h甚至更快。其时速超标快似摩托，刹车仍如传统单车。电动自行车管理的无序状态。因为电动自行车属于非机动车，无牌无证驾驶，使交通部门对其的管理处于无政府状态。
之后我就来说下我这十余天之调查过程吧，困难诸多，首当其冲的便是烈日当头，此一点不言而喻，我的交通工具是自行车，当然是脚踏的喽，开始抱着开心好玩的态度就出发了，确实如此，学校边上电动自行车已是很多，只是平时都不太关注，语气说不太关注到不如说是懒得去关注。一出校门西门口便是一条下坡路，我一般会直接下去，而迎面而来的那么几辆电动自行车，发出的声音竟比那自行车还小，有时甚至听不到它的声音，悄无声息的在你身旁擦肩驶过，那感觉，反正总觉得有危机意识。这大概是出门遇到的头几辆电动车。
第一天，没有目的，没有目标，一个人，一辆脚踏车，一只佳能照相机，就这么我出发了。一路向南，漫无目的的感觉。接着我开始慢慢地注意电动自行车，以往都会掠过的剪影，我会缓缓地抬头，将视线来回的飘移，直至遇到电动车，然后再将视线定格。马路很小、很不平，电动车似乎都挤到了机动车道，而其他的已没有好到哪去，只是挨到了行人这边，与脚踏车一起，就这么并行者，感觉就一个字“乱”，但一想，又能怎样呢？由此引出我的第一条解决思路——电动自行车的通行需求与现实交通环境之间的矛盾：
我想舟山的大多数城市道路在设计和建造时，还没有推出电动自行车这一新型的交通工具，非但舟山如此，全国基本都是这样吧。因此非机动车道是按自行车的技术参数设计建造的。甚至有一段时间许多城市由于错误理念的影响，对今后非机动车的发展做出了错误的判断，在城市改造时，把非机动道严重缩水甚至改成机动车道，因而当电动自行车大量出现时，非机动车道实在是难以容下发展势头如此迅猛的电动自行车，再加上主管部门对非机动道的管理上的不重视，非机动车道被占用现象随处可见，使得电动自行车再通行需求及交通环境之间产生了较大的矛盾，客观上也造成了电动自行车违法现象和交通事故的大量产生。这不得不说是一个客观存在但又实在是很难更改的现实难题。
跟着我就这么骑着车，就似逛街般骑着，所见之处，无不显示着车多路小之困窘。
此后几天或是挑准几个时间段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等时间段那车多的，车越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意识淡薄，这是通过观察得到的，持续的观察。有些人会毫不犹豫的闯红灯，就好像没看见似的，有些人会犹豫片刻，还是忍不住闯了，有些人则在犹豫不决中等到了绿灯的来临，再有些，则是始终如一，坚决不闯，可喜的是最后的占了大多数。
我问过几个骑电动自行车的人，因为有些骑得较快，较危险，所以我主要问的是骑得平稳的。其中有男的、女的、老的、少的。我没问什么专业问题，问估计他们也不会回答，是不知道怎么回答，有一个人没有接受我的提问，因为时间原因，傍晚时分，有几个则持抵触态度，对于实地调查，我想这方面是比较辛苦的，确实。我问道他们为什么选择这类交通工具，回答几乎都是方便，离家近呗。你骑得多快呀，一般，这个老人，女性的被调查者表示都比较正常速度，男性的话，说看情况的占多数，时间紧则快些，年纪轻者都比较快。我问是否曾有闯过红灯，虽然有些比较难以说出口，但据观察及回答，大家都闯过红灯。
困难不仅在天气，还有就是对调查对象的态度也很重要，所以我一般都比较礼貌用语，当然有一个年纪较大的普通话不太会说，这也成了一个小小的问题，不过不是很紧要。
去过临城，才感到那里的路真是不错，城市规划问题由此可见一斑。路好，车少，问题就少了不少。去销售电动车的地方问过，年销售多少呀，她只说不清楚，但还好。我也看到关于电动车的销售、维修、装配等一系列与电动自行车相关的店都有好多，可见电动自行车的普及程度已入寻常百姓家。
对此，我提出一些看法。
我们要加大对老百姓的交通安全宣传教育力度
确保电动自行车的交通安全最根本的措施就是要不断地加强对电动自行车驾车人的交通安全宣传教育。首先，政府主管部门应以通告形式对电动自行车使用及管理规定广而告之；其次，通过工商、质监部门和消费者委员会发布有关电动自行车质量标准和消费信息，引导群众慎重选择购买电动自行车；再次，以社区、小区为宣传点，各种报纸、电视、网络等新闻媒体为宣传面，点面结合着重宣传电动自行车的自身特点、正确使用方法、安全行车、法律法规、自我保护等多方面技能知识，逐步提高电动自行车驾驶人和公众的道路交通安全意识，从而把他们在参与交通过程中的不安全隐患解决在萌芽状态，已达到减少电动自行车交通事故的目的。
然后就是要加大对电动自行车违法处罚力度，积极开展专项整治工作
加大对电动自行车违法行为的打击力度是保证道路交通安全的重要手段。电动自行车的驾驶人作为道路交通的参与者，在享受出行便利的同时，理应遵守国家的交通法律法规；而对于不能自觉遵守交通规则的驾驶人，有关部门则应秉公办事，严惩不贷。
当然最后还要加强路面及交通基础设施建设。这方面可能也已回天乏力了，但临城的规划就要更为谨慎。
鉴于近几年电动自行车数量的激增，原有的道路及交通设施的动态平衡被屡屡打破，电动自行车在混合交通的道路上经常出现占道和抢道等违法行为。因此可以小范围的调整定海的道路基本面貌。
最后，我想说，电动自行车作为一种新型交通工具的出现有其合理性，如何趋利避害，避免自行车的乱象问题，不仅需要政府，需要社会的投入，最为重要的还是大家首先打心里记住这句话：安全第一。
第三篇：电动自行车证明书
证 明
南宁市公安局交警支队车管所：
张某 身份证号码 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某单位（居委会、派出所、单位）的 职工(居民、职工)，其于 X 年 X 月 X 日购买的品牌为某某某 车架号为XXXXXX电动机号为XXXXXX 颜色为 XX 的电动自行车，因 XXXXXX的原因，购买的电动自行车发票缺失，现我 某某单位（居委会、派出所、单位）证明张某正在使用、实际持有这一两电动自行车，来源合法。
某某单位（居委会、派出所、单位）
（盖上公章）
X 年 X 月 X 日
第四篇：电动自行车证明
证明
南宁市公安局交警支队车管所：
姓名，身份证号码：是
我单位（居委会、派出所、单位）的职
工（居民、职工），其于年月日购买的品
牌为：车架号为：电动机号
为：颜色为：的电动自行车，因的原因，本人购买的电动自行车发票及合格证缺失。现我单位（居委会、派出所、单位）证明正在使用，实际持有
这一辆电动自行车，来源合法。
广西广播电视学校
年月日
第五篇：电动自行车安全管理项目可行性报告
电动自行车安全管理项目可行性报告
政府目的：达到政府社会安全管理预期目的，减少深圳市常年因电瓶车引发的一系类火灾及火灾隐患，凸显政府安全管理的有序性及科学先进管理模式。项目实施后可大幅度减少电动车充电引起的安全隐患及财产损失。
治安目的：如按项目所诉，安装GPS定位功能及实名制功能结合可大幅度减少电动车被盗所因起的社会治安问题。
秩序目的：可合理的规划解决小区、城中村、市场聚集地、大型文化广场、大型休闲娱乐聚集地等，电动车摆放无序问题。
通过安装设备达到企业战略目的的实施。（可迅速占领深圳市电动车管控市场）
通过联合政府部门达到企业政治地位的提升。
通过安装设备达到企业盈利性大幅度增长。
通过后续项目落实可开发此项目其他周边产品及盈利产品的推广。
1、此项目对接部门确定：文件的落实进度（是否可要求政府部门集合召开宣讲会议）。可根据会议要求整体联系区内各街道办落实此政策落实，如条件允许可在会议上与各街道办签订项目意向书。（目的为可快速实现各区域用地规划、用电规划、设备数量规划）
2、设备问题确认：此项目是否规定使用某个定点企业的设备及平台？如确定按照政府指定设备及厂家，那设备的具体价格，平台使用费用如何计算。（因电动车存有量特别大，购买设备资金问题是重点）
3、如需安装换电柜情况，因现存市面上用户手中的电动车品牌参差不齐，此项目设备是否能大部分匹配现有的车辆电瓶充电功能？是否需要用户更换与此项目切合的车辆电瓶设备？
现在在深圳很多小区考虑到业主充电难的一个问题，建立了小区的智能充电站，建设智能充电站的小区不仅杜绝了小内电动车乱停乱放的现象，行政管理麻烦问题，又使存在安全隐患的充电方式也得到了大大的改善！企业也能实现布局及战略意图的提升，在政策不大面积取缔电动自行车上路的前提下，是可长期提供现金流以及实现盈利的稳定收益项目。目前市面上主流是铅酸电池，充满电大约在1度多电，按照居民用电价格的话，不会超过6毛钱每度。所以跟物业合作的时候可以跟物业买电，比如8毛钱买过来，给物业一部分差价收益，他们还是比较乐意的。然后再来说业主充电价格，目前市面上的电瓶车充电计费一般是按照时间计算的，比如1个小时0.5毛钱，充满一辆电动车大约需要6-8个小时，花费在3-4元不等，许多业主还是比较乐意使用这个充电服务的毕竟一个月也就是不到100元的充电费用支出。一个原理，零割肉不疼，况且大部分电瓶车并不是真一点电都没有了再去充电，一般会剩余20%-50%的电，这样每次充电金额也就在2-3元，单次充电费用大部分会接受的。然后我们再来算一笔账，假如这个小区你投放了10路充电插座，每天每个插座就充一辆车，一辆车充1度电，一天的充电成本就是0.8*10=8元，营业额是20-30元，减去充电成本，你就会纯赚12-22元，一个月就是360-660元。
因此，可以说在未来的5年内，电动车充电桩都会有很好的发展前景。总的来说，充电桩也是可以赚钱的，目前电动车的广泛使用，安全充电成为一种刚需。
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