农村基本金融服务发展现状及前景

第一篇：农村基本金融服务发展现状及前景

农村基本金融服务发展现状及前景

摘要：在社会主义新农村建设战略下，农村金融服务得到显著改善，但发展水平和服务质量还不足以满足农村人口对金融的需求。通过问卷调查、实地访谈等方式，对只尔滨东升村基本金融服务的覆盖与使用进行调查，经数据分析后发现东升村金融供给与需求均存在一定问题。为完善东升村金融服务体系，提出了三点关于改善东升村基本金融服务的创新型建议：一是改善东升村金融环境，发展合作金融、民间金融。二是健全东升村金融服务体系，加强金融普惠工作。三是积极探索东升村金融服务创新。

关键词：东升村；金融服务体系；供求关系；服务创新

中图分类号：F830.61 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2016）06-0035-02

黑龙江省作为我国农业大省，据2010 年《黑龙江金融运行报告》数据显示，当年粮食播种面积高达504亿公斤，畜牧业产值高达966亿元，但黑龙江省农村金融发展水平远远滞后于全国金融的平均水平，金融供求不平衡问题严重制约着农村基础金融服务体系的发展与完善。[1]2015年深入哈尔滨市南岗区红旗满族乡东升村实地调查，关于农村基础金融服务的覆盖与使用问题。通过此次调查，对当地金融基础金融服务的发展现状有了较为全面的了解，并对黑龙江省农村金融服务体系的完善与创新提出建议。

一、东升村基础金融服务覆盖与使用的现状

（一）自然情况

黑龙江省哈尔滨市南岗区红旗满族乡东升村临近市郊，距离最近公路只有0.4公里，并已实施“村村通”村级公路路面硬化，但公路质量不尽人意。全村常住人口3，200人，共860户，其中五保户五户，低保户53户，100%用户使用自来水。去年该村参加城乡居民社会养老保险人数有2560人，参加新农村合作医疗保险人数2，200人，享受最低生活保障有53户。村内有四个卫生室，一个广播站，一个图书室和二个文化活动室，公共活动场所较多，一年举办文化活动可达20次以上。

（二）经济情况

现有砖瓦住房860座，总耕地面积7，740亩，均以旱地为主，农业产值达7，000万元，农作物生产全工程机械化率达100%。蔬菜作为该村主要经济作物每亩产值约12000元，而主要粮食作物玉米的每亩产值为1，200元。除了农业作为该村第一大产业外，旅游业对该村的经济发展也作出了巨大贡献，虽是新兴经济支柱但年产值达100万元。去年最高家庭收入可达1，000万元，最低家庭收入约一万元。农民人均纯收入一万元，在红旗满族乡中属于高等水平，现有企业单位18家，产值9，000万元，利润6，000万元。

（三）金融服务供求情况

经走访调查得知，东升村的基础金融服务的供求现状并不乐观。像东升村这种距离市区仅不到30分钟车程的近郊农村却没有一家商业银行网点，只在镇上有一家中国农业银行和农村合作信用社，村民去距离最近的银行网点办事需要步行30分钟以上。经调查可知东升村没有布放POS机和ATM机，也没有互助会等民间融资方式。而本村的互联网金融使用也较少，只有不多于30%人了解或使用。由于本村中、青年外出务工人数约为1，000人，占村内人口的三分之一左右，而留守家中的多为老人及孩子，所以对于金融服务的需求不大。

东升村居民的主要金融服务需求是存取款及贷款业务。除了居民收入外，村民还领取政府发放的农业补贴，并主要以银行存折的方式领取。从东升村村民申请贷款用途来讲，主要是为了租地和经营副业，少量用于购买车辆与机械。而东升村村民对于这些小额短期贷款的申请金额通常较少，表现为贷款需求量不大。再者东升村并没有任何政策性保险，也没有一家保险公司在东升村安排代办员。调查发现，东升村村民除了购买少量车险以外并无购买其他财产保险，尤其是农业保险和家庭财产保险几乎无人问津。

二、东升村基础金融服务体系存在的问题及原因分析

（一）金融产品同质化严重，缺乏农民所需产品

1.银行、证券和保险是当前市场上主要的金融产品。农村金融大多以银行业务中存、贷款业务为主，资金投资渠道单一，很少涉及证券、保险等中间业务，股票、国债、基金等投资基本处于停滞状态。虽然村内会举行金融知识通识培训，但大多数农民并不能理解。从东升村文化程度来看，大多数人为高中毕业，少数大专学历。所以东升村农民的日常金融服务只局限于存、取款，很少有人参与证券投资等金融活动。

2.小额短期贷款是农村金融贷款的主要表现形式。生产类型差异下，农民资金需求也不同，小额贷款不能全方位满足农村多元化的信贷需求，且受春耕较长的时间影响，农民的收入受较多不确定性因素威胁。[2]同时，农户贷款需求的额度越来越大，进一步表明资金需求的目的已经不是主要为了满足购买种籽、化肥、农药等，而是为了寻求经济发展的新的增长点，是实现经营转向发展专业化和规模化生产，调整和完善经济结构的需要，在金融服务需求的种类上也逐渐转变为对于结算、汇兑、金融咨询、租赁、信托、保险、信用卡、有价证券的代理买卖等金融服务的多样化需求。

3.就当地经济环境来讲，对金融产品的需求出现行业分化。本应是最主要的第一产业需求不足，而新兴第三产业对金融产品的需求又激增。农业作为东升村的第一大产业，其经济地位不言而喻。但由于东升村村民贫富差距较大，而土地又都在农民自己手中，缺乏统一协调，所以机械化自动化农作模式的全面开展进程缓慢。一些贫穷农户的耕地机械化水平很低，其原因是这部分农户不愿意申请贷款用于机械购买等农作相关活动上。另一方面，村内没有集资企业，也没有互助会等组织，仅有新兴的满族乡旅游业。作为第三产业的旅游业对于金融产品出现供不应求的现象。

4.村民对于保险的意识不强，了解不深。作为高风险、弱质性产业，农业无法得到保险和担保的支持，这给东升村农业经济发展带来很大风险。然而村民因知识贫乏、保险意识较弱，再加上相关宣传不足，就导致既无保险公司提供保险产品，村民也不能自发地组织起来形成互助共保组织以防范风险。

第二篇：汽车金融行业发展现状及前景分析

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汽车金融是主要在汽车的生产、流通、购买与消费环节中融通资金的金融活动，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易以及相关保险、投资活动。它是汽车制造、流通业、服务维修与金融业相互结合渗透的必然结果。

前瞻产业研究院数据显示：我国的汽车金融服务始于2004年。2004年8月18日，上海通用汽车金融有限责任公司正式成立，这是《汽车金融公司管理办法》实施后中国首家汽车金融公司，标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。近年来，汽车金融公司在中国的发展开始提速。截至2012年9月，银监会共批准设立了17家汽车金融公司。多数为外资主导设立，包括丰田、通用、福特、大众、戴姆勒、标致雪铁龙、沃尔沃、菲亚特和东风日产在内的9家汽车巨头已在华建立了汽车金融公司。内资汽车厂商中，广汽、奇瑞等也都设立了汽车金融公司。

随着新车市场增速放缓，以及新车利润逐渐摊薄，经销商纷纷开始转向挖掘汽车后价值链的利润增长点。汽车金融开始承担起相较以前更重要的角色，从单一消费工具逐渐转变成车企拉动销量、拓展利润的武器。2012年以来，以奔驰、宝马为首的车企以及一些大型经销商集团纷纷加快了汽车金融市场的发展，推陈出新，汽车金融市场呈现出明显的抬头趋势。金融服务是汽车产品流通和消费的润滑剂，对促进汽车产业的发展有着不可替代的作用。随着消费群体的年轻化，人民消费观念的不断发展，以及汽车金融自身的不断完善、发展，贷款购车的比例将逐年升高。而对车企来说，汽车金融不仅能够在一定程度上拉动销量，本身的利润也很可观，再加上经营多元化等方面优势，将被越来越多的汽车企业看好。

前瞻网：2013-2017年中国汽车金融行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十章。首先介绍了汽车金融的定义、主体、业务分类等，接着分析了国际国内汽车金融行业的状况，然后具体剖析了汽车消费信贷市场、汽车保险市场、汽车融资租赁市场的发展。随后，报告对汽车金融市场做了国外主要公司经营状况分析和中国汽车金融服务主体分析，最后重点分析了汽车金融市场的投资潜力、存在风险和未来发展趋势。

资料来源：前瞻网：2013-2017年中国汽车金融行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。

第三篇：腾冲县农村教育改革发展的现状及前景浅析

腾冲农村中学教育改革发展的现状及前景浅析

腾冲县第三中学黄在菊

内容摘要：本文阐述了腾冲农村中学教育改革发展过程中存在的困难和问题及分析造成其的原因，并提出粗浅的对策和建议。

关键词：教育腾冲农村中学教育改革发展 建议

江泽民说过：“国运兴衰，系于教育；教育振兴，全民有责”。特别是在当今知识与信息爆炸的时代，综合国力的竞争。越来越表现为经济实力、科技实力、国防实力和民族凝聚力等的综合竞争。无论哪一方面综合实力的增强提升，教育都具有基础性和先导性的地位。为此，我们一定要把教育摆在优先发展的战略地位，认真落实“教育面向现代化，面向世界，面向未来”的根本方针，进一步解放思想，狠抓落实，全面加快腾冲教育的改革和发展。腾冲位于云南西部边陲，历史悠久，山川秀美，资源丰富，是一个集民族、山区、贫困为一体的边疆县份，国土面积为5800多平方公里，集居着25种民族，2006年全县总人口为62万余人，边境线长148公里，商贸发达；旅游资源独特，物产资源丰富，华侨众多，文化积淀厚重。面对这样的环境和条件，如何发展教育历来是腾冲各届有识之士关注和思考的重要课题，特别是腾冲 －1－

农村中学的教育发展更值得深思。

一、腾冲农村中学的教育保持了良好的发展态势

改革开放以来，在各级党委、政府的关心重视和各有关部门的共同努力下，腾冲的教育工作已取得了较好成绩，并保持了良好的发展态势，得到了迅速的发展壮大。但农村人口受教育程度低、文盲率高、生产生活和思维方式落后、劳动者素质低的实际情况仍然存在。近年来，全县各级党委、政府始终把农村教育工作作为头等大事来优先发展，坚持以教育为本的方针，加强领导和量化考评，狠抓入学率、巩固率和教育教学水平与质量的提高。

二、腾冲农村中学教育改革发展中存在的困难和问题

近年来，尽管全县的教育工作得到了政府和各有关部门的关心和重视，但学校硬件设施、教学质量还有待进一步改善和提高。特别是腾冲农村完中的教育近年来发展存在不平衡的趋势，尖子学生生源有限，学生辍学严重；特别是农村学校，无论从硬件设施，还是从软件措施上都有待加强。

农村中小学生辍学严重，每学年开学之初，好多老师要到村寨动员辍学学生返校，而这些学生返校不久后又面临新的辍学。有的因学习跟不上而产生厌学情绪，有的因家庭经济困难无法继续上学，初中毕业，平均每班（50人）流失学生多则十多人，少则四五人。加之近几年，随着信息技术网络的发展，网吧在一些农村集市如雨后春笋，许多青少年学生沉迷于虚拟的网络世界，不但给家里带来沉重的经济负担，而且耽误了学习的大好时光，日渐产生厌学情绪，最后迷失在网络世界中，一旦学习跟不上，就面临逃学，最终不得不辍学。目前，就业压力大，大学生毕业找不到工作的情况随处可见，致使有些学生认为读书无用，还不如学一门手艺、技巧。基于以上困难和问题，农村中学的教育改革与发展显得步履为艰。

三、造成腾冲农村中学教育改革发展中困难和问题的主要原因

近几年，腾冲农村中学教育工作虽然取得了一定的成绩，但存在的困难和问题也十分严重，其主要原因：一是供养学生家庭贫困面大，贫困程度深；二是起点低，基础差，生源参差不齐。特别是农村完中的生源不平衡，好的尖子学生都往县城学校走，剩下的大部分因基础较差或家庭贫困而选择就读农村中学，这是造成农村学校与城市学校差距加大的主要原因；三是缺少优惠政策扶持力度，因地方财政有限，对农村学校没有特殊的倾斜和优惠政策。在计划经济时期，国家对边疆地区曾经给予许多优惠政策，如基础设施建设、教育、文化、卫生、税收及边疆“三照顾”等优惠政策。现在随着经济体制的转轨，这些优惠政策已消失，城市学校与农村学校办学投入的差距将会越来越大，再加上近几年农民经济收入与城镇居民收入差距的加大，也是造成农村学校学生入学率、巩固率下降，失学率、辍学率和学校危房率偏高的主要原因。

总之，要解决腾冲农村中学教育改革发展过程中存在的困难

和问题，若没有中央和省、市、县级的财力、人力、物力等方面的强大支持，腾冲农村教育与县城教育差距进一步拉大的形势将更加严峻。

四、对策及建议

发展科学技术离不开教育，建设社会主义新农村及构建和谐社会更离不开教育，要把我国建设成富强、民主、文明的社会主义现代化国家，必须把教育摆在优先发展的战略地位，腾冲各族群众要早日脱贫致富奔小康，离开了教育的优先发展战略是没有其它出路的。要实现城乡统筹发展，切实加强农村教育综合改革与发展尤为重要。因为教育担负着提高劳动者素质和培养专门人才的重要任务，是实现科学技术向现代生产力转化的基础中介。据调查，腾冲农村同城镇教育发展方面的差距，集中体现在硬件设施差，软件设施不到位上。为此，对如何加快腾冲农村教育发展的问题谈一些自己粗浅的对策及建议。

首先，要进一步重视农村的教育工作，农村大部份地区较为贫困，基础设施脆弱，自然条件恶劣，劳动者素质偏低，在市场经济条件下，要制定出更适合农村实际的优惠政策，加强领导，增加投入，加大学校危房改造力度，尽快解决农村学生辍学、危房率偏高的问题。

其次，采取切实有力的政策措施，加大对农村扶贫开发工作力度、教育投入力度和对贫困中小学生的帮扶资助力度。并进一步做好社会慈善助学等活动，加大政府对贫困生的帮扶补助力度，开展一些有益的助学活动。尽快实现温总理提出的农村义务教育全部实行“两免一补”（即免杂费和课本费，补助住宿生生活费）的目标而努力。

再次，加强教师队伍的培训步伐。在教师队伍的培训上，各级政府应引起重视，采取送出去、请进来等多种形式，加强农村教师队伍的培训工作，不断地培养和造就既掌握先进的科学文化知识，又爱岗敬业的新一代教师队伍，这是腾冲农村教育工作的当务之急和长久之计。

总之，只有狠抓农村教育综合改革工作，通过教育质量和水平的提升，培养出一代又一代走出贫困农村的不同层次的知识分子，一方面带动农村的群众观念转变；另一方面，又依靠这些走出农村的人才来关心、支持腾冲农村的各项事业发展，促进腾冲县乡经济和社会的统筹和谐发展。也只有通过抓好农村教育，不断提高农村劳动者的整体素质，提高他们依靠科技、利用科技的综合能力，才能逐渐改变千百年沉积下来的陈规陋习，树立勤俭节约，以人为本，依靠教育提高生产生活水平的新思想、新观念。以新时代高素质的教育者来抓好农村教育的改革与发展工作，继而又培养出适应新时代要求的新农民。让我们携起手来，立足现实，着眼长远，狠抓落实，努力把腾冲农村的教育改革发展工作推向一个新台阶。

第四篇：中国绿色食品发展现状及前景

中国绿色食品发展现状及前景

绿色食品的概念是1989年提出来的，而正式启动这项工作则是1990年。起初提出发展绿色食品的目的，简单地说有两个，一个是生产绿色食品，保护生态环境，一个是通过消费绿色食品，保障消费者的身体健康。中心就是＂以人为本＂，落脚点就是实现经济和社会的可持续发展。

10年来，我们遵循可持续发展原则，借鉴国际相关行业做法，结合中国国情，创造了一个概念、开辟了一个领域，形成了一个模式。即创造了一个既有追求保护生态环境，提高食品安全性的深刻内涵，又容易被全社会和广大消费者接受的形象概念；开辟了一个农业可持续和生产无污染、安全、优质食品的新领域；形成一个以＂标准体系 质量认证 标志管理＂为主线的运行模式，探索了在市场经济条件下组织农产品生产、加工、贸易的新途径。目前，中国绿色食品发展中心已在全国30个省区和直辖市委托了38个管理机构、9个部级产品质量监测机构、56个省级环境监测机构、形成了覆盖全国的绿色食品认证管理、监测服务工作系统。逐步建立了涵盖产地环境、生产过程、产品质量、专用生产资料等环节的质量标准体系框架，制订了一批绿色食品标准，颁布了《绿色食品标志管理办法》。中心在国家工商行政管理局登记注册了我国第一例证明商标 绿色食品标志商标，并将此商标在日本、香港等国家和地区成功注册。

绿色食品是市场经济发展的产物，绿色食品的开发，其效果最终要通过市场来检验，其进一步发展也需要市场的力量来推动，90年代以来，随着经济和社会的发展，城乡居民生活水平的提高，在消费领域出现了两个积极变化，一是对生态环境质量要求越来越高。近几年来我国一些地区的城市市区陆续建立了生态农业区、绿色农庄、观光农场等类型的示范基地，这说明人们崇尚自然、追求健康的意识越来越强。二是对食品的质量和安全性要求越来越高。近年来，在我国一些大中城市的超市、食品店，绿色食品产品以其过硬的质量、鲜明的特色深受广大市民的欢迎，部分绿色食品产品还出现了供不应求的现象。

90年代初期，在绿色食品推出不久，我们就曾预言：21世纪的主导农业是生态农业，21世纪的主导食品是绿色食品。在世纪交替的时候看来，我们当初的判断是正确的，绿色食品事业10年发展取得的成效和产生的影响已印证了这一点，而且通过这10年的实践探索，我们不仅进一步认识到了发展绿色食品事业的重要意义和积极作用，而且看到了这项事业美好的发展前景。

绿色食品事业在国内外产生广泛而深刻的影响，其所倡导的生产和消费观念、食品安全意识、质量标准、商标品牌已被广大的农户，生产加工企业和消费者接受。在中国，绿色食品已成为优质安全食品的代名词，市场覆盖面日益扩大，市场占有率越来越高，中国绿色食品事业在国际社会也产生了积极的影响。联合国粮农组织、联合国亚太经社会、有机农业运动国际联盟、世界持续农业协会等国际组织充分肯定了中国的绿色食品事业，＂中国绿色食品工程＂被誉为全球可持续农业发展20个最成功的模式之一。

第五篇：中国游艇业发展现状及前景

中国游艇业发展现状和前景分析

“未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5-10年中国企业类的购买量有5 万艘左右；二是中产以上阶层个人的购买，这个基础群体在中国是 50万人，如果有10% 购买，就是5万艘.可以说，今后5-10 年间有10 万艘游艇的采购量，按平均每艘 50-100万元算，将是500-1000 亿元人民币的市场。” 中国交通运输协会邮轮游艇分会在2010年8月28 日公开的一份报告中这样描绘中国游艇业未来市场。据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）调查，从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万元人民币到几亿几十亿元不等，既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶层买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。北美占世界游艇市场份额的55.9%，大多数游艇销售单价在1.5-5 万美元之间，豪华游艇的销量只占2.5%；占世界游艇市场份额38.4% 的欧洲市场，出售的游艇较为大型和豪华，但平均单价也只有115234 美元，约合80万元人民币。目前，欧美游艇价格已经进一步滑落。美国共有1700万游艇用户，其中70%是帆船，80% 是5万美元以下的中小游艇，前几年美国市场出售的游艇平均单价为27639 美元，约合不到20万元人民币；欧洲84%的游艇也是几万欧元的中小游艇（帆船）。

随着我国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，中产家庭的出现和壮大，社会将逐渐步入所谓“后汽车时代 ”。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航认为，如果能够及时出台游艇经济发展政策，我国的游艇经济将会得到快速发展，成为中国下一轮经济发力的前端，占领中国下一个消费的制高点，从而带动中国城市化和增加就业机会，为我国建设绿色的可持续发展的和谐社会提供有力的支撑。

一 中国游艇业发展状况

1，游艇制造业

目前，中国有374 家玻璃钢船厂，年销售额1000万元以上的企业30余家，其中320家主要生产工作用艇和零配件，50家左右以生产整体游艇为主，产品80%-90%出口，出口额从2006 年的 1.8亿美元，升至2007 年的2.2 亿美元，2008 年已达到2.6 亿美元，2009 年出口销售收入1.7 亿美元，中国制造的游艇已出口到70 多个国家和地区。过去的五年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。

中国出口游艇类型主要集中在中小型游艇，规格主要在24-48 英尺（7.3-14.6 米）之间，超过50英尺（15米）的游艇销量也在逐渐增长。虽然这些游艇制造商的游艇制造水平与国际水平有较大差距，但由于劳动力成本低廉，中国制造的中小型游艇价格与欧美国家相比便宜20%-30%，这使得中国游艇在国际上非常具有竞争力。

2009年全国进口游艇1109艘,同比下降41.8%;进口总额3943万美元,同比下降21.1%。2，游艇消费业

据CCYIA 统计，目前中国内地已建成、在建和已经规划的游艇俱乐部有99 家（其中建成和在建53 家，已经规划的46 家），香港有规模的游艇俱乐部12 家；全国有游艇进出口企业488。全国大小游艇保有量1000-1200艘，但为了避免缴纳10% 的私人游艇特别消费税，大部分以公司名义购买，部分以游船、渔船、工作艇名义登记注册，个别游艇在香港登记注册（国家海事局2008年7 月公布的私人游艇为102 艘）。郑炜航秘书长介绍，我国景观水系资源的开发将成为旅游市场的一个新亮点，各地政府已经认识到由游艇带来的水系资源休闲市场的需求巨大，有16 个省市已 经推出或正在制定与游艇产业相关的水上景观开发项目；一批游艇经济发展的地方政策已经出台；一批现代化功能齐全的游艇俱乐部正在规划、建设中。这些计划的实施都预示着中国私人游艇发展的乐观前景。2009年中国游艇内需市场好于以往任何一年：以往主要瞄准国内市场的游艇厂商（含观光艇、公务艇）订单多于往年；而不做内销的几家大厂则在内销方面实现了零的突破，开始把国内市场放在重要位置；国外游艇大牌也提高了在中国的销售份额。这一趋势在2010年继续扩大。同时，台湾游艇业在ECFA（两岸经济合作框架协议）即将签署的利好信息下，也在积极准备进军大陆游艇市场。

2010年 3月19 日，2010 博鳌＆海口游艇论坛在海南省海口市盛大开幕。作为中国游艇新兴产业的盛会，世界游艇组织领袖、全国游艇发展专家指导委员会成员、国内沿海城市代表团、国内外游艇俱乐部、游艇制造企业、游艇经销企业的领导以及国内外知名传媒记者超过1000 人出席，盛况空前，影响巨大。由全国游艇发展专家指导委员会（NCCYE）和中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）共同发起的全国游艇俱乐部协作联盟3月18 日成立，20 家国内知名游艇俱乐部和制造商加盟；中国游艇六大社团组织联合发表了《 中国游艇产业发展（海口）宣言》。这次大会被称为中国游艇产业发展的里程碑，意味着中国游艇产业发展重点从制造业向消费业转移。

二 中国游艇产业的发展前景分析

1,2009年12月1日，国务院下发《 关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持国务院还首次提出，（1）要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮 游艇等新兴旅游业；（2）把邮轮游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；（3）积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。国务院《 关于加快发展旅游业的意见》 的正式出台，给处于起步阶段的我国游艇新兴产业带来极大的发展机遇与契机，对促进我国游艇产业的新一轮发展具有极其重要的意义。

2，2006年底成立中国交通运输协会邮轮游艇分会，特别是2008年10月成立全国游艇发展专家指导委员会（由中央八大部门现职司局长、处长29 人组成）以来，游艇经济经过近两三年的积极推动，从悄无声息的发展，开始浮出水面，开始引起国家的关注和重视。未来几年，游艇将成为中国一项可以广泛普及的蓬勃发展的有品位的水上休闲生活和运动。

3，我国是一个海洋大国，拥有九万个湖泊、六千五百个岛屿、一万八千公里海岸线，具备游艇消费的自然地理条件。但是，由于我国的生活水平与发达国家相差悬殊，消费游艇的档次也相差悬殊。在西方国家作为中、低档次的游艇，对中国消费者而言就是高档、豪华游艇。

中国的中等收入阶层家庭 6年后将达 1亿个，户均拥有资产62 万元人民币。这1 亿个中产阶层家庭就是潜力巨大的游艇消费市场。最近中国社会科学院有关报告也指出，中国现阶段中产阶层占就业人口15%，并将以每年1% 的速度增长。在今后3-5 年里，游艇休闲、运动将成为人们娱乐生活的重要选择，游艇海上运动将成为海洋旅游、个性消费和追求品位的新亮点。

中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和全国游艇俱乐部协作联盟（CYCA）调查后认为，游艇最大的消费群体是中等收入群体，价格在人民币50-100 万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎，中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用来载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群体是今后相当长时期游艇的主力消费群体。

2011-9-23