路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法

第一篇：路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法

路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法

平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó 或单向累计值VBI之间的关系。

二、平整度测试方法(一)

3m直尺法

3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

1．试验目的和适用范围

用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。

2．测试要点

(1)在测试路段路面上选择测试地点

①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；

②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80～10ocm)带作为连续测定的标准位置。

③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好 标记。

(2)测试要点

①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。

③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0．2mm。

④施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准调》(JTJ071-98)的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。

3。计算

单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。

4；报告

单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

(二)连续式平整度仪法

1．试验目的与适用范围

用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑 槽、破损严重的路面上测定。

2．仪器设备

(1)连续式平整度仪：

除特殊情况外，连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示。记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为1oom，ioom输出一次结果。当为人工检测，无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。

(2)牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。

(3)皮尺或测绳。

3，试验要点

(1)选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。

(2)将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。

(3)在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12km／h。

在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度。但拖拉时应保持匀速前进。

4．计算

(1)连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值启动计算：100m计算区问的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、10mm等)的 次数、曲线振幅的单向(凸起或凹下)累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离(宜为1.5m)读取曲线偏离基准线的偏离位移值di。

(2)每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。

(3)计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。

5．报告

试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差。各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区问数。

(三)车载式颠簸累积仪法简介

1.目的和适用范围

(1)本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位 移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。

(2)本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

2．主要设备

本试验需要下列仪具:

(1)车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车的底板上。仪器的主要技术性能指标如下：

①测试速度：可在30～50km/h范围内选定；

②最小读数：1cm；

③最大测试幅值：±30cm； ④最大显示值:9999cm;

⑤系统最高反应频率:5K Hz；

(2)测试车：旅行车、越野车或小轿车。

3．工作原理

测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间韵单向位移累积值VBI，以cm／km计。VBI越大，说明路面平整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。

4，使用技术要点

(1)仪器安装应准确、牢固、便于操作。

(2)测试速度以32km/h为宜，一般不宜超过40km/h。

5；注意事项

(1)检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则VBI 测值小；车速越高，vBI测值越大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性。

(2)用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整仪测出的标准差

ó概念不同，可通过对比试验；建立两者的相关关系，将VBI值换算为ó ,用于路面平整度评定。

(3)通过大量研究观察得出：ó=0.6IRI

(4)国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数。也可通过标定试验，建立VBI与IRI的相关关系，将颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI换算为国际平整度指数IRI。

关于车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)。

6，报告

(1)应列表报告每二个评定胳段内各测定区向的颠簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标准差、变异系数。

(2)测试速度

(3)试验结果与国际平整度指数等其他平整度指标建立的相关关系式、参数值、相关系数。

三、乎整度指标间相互关系的建立 1.国际平整度指数

平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的(或通用的)平整度指标，它同其他平整度指标有良好的相关关系。同时,采用反应类平整度仪测定时，为使测定结果具有时间稳定性，必须经常进行标定；而标定曲线的精度取决于标定路段采用的平整度指标同反应类测定系统的相关性。

为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基础上提出采用国际平整度指数(IRI)作为评价标准的建议。

国际平整度指数(IRI)是一项标准化的平整度指标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮(即单轮，类似于拖车)以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量)标准的测定速度规定为80km／h，其测定结果的单位为m／km。因而，这一指标与反应类仪器的平均调整坡ARS相似，称作参照平均调整坡(RARS80)。

求得每一个位置的变量值后，即可计算该位置的调整坡(RS)。

IRI为路段长度内RS变量的平均值。因此，当每个断面点的调整坡求得后，便可 计算IRI。

上述计算过程已编制电算程序，在量测得到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间距利用此程序计算该段路面平整度的国际平整度指数IRI值。

国际平整度指数IRI作为通用指标的效果，可以通过考察不同平整度测定方法的测定结果转换成以IRI表征后的一致性得到证实。

2。VRI与其他平整度指标相关关系的建立

用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其他平整度指标(如连续式平整度仪测出的标准差、国际平整度指数(IRI)等】进行换算时，应将车载式颠簸累积义的测试结果进行标定，即与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于0．90。

为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段应符合下列要求：

(1)有5~ 6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都应各有一段

(2)每段路长宜为250~ 3oom。

(3)每一段中的平整度应均匀，段内应无大大差别。(4)标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。

(5)选择交通量小或可以疏导的路段)减少标定时车辆的干扰。

标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作中间标记，标定宜选择在行车道的正常轮迹上进行。

1)用连续式平整度仪进行标定

(1)用于标定的仪器应使用按规定进行校准后能准确测定路面平整度的连续式平整 度仪。

(2)按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路段全程连续测量平整度3~5次，取其平均值作为该路段的测试结果(以标准差表示)。

(3)用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3 ~5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定时的测试车速应在30~ 50km／h范围内选用一种或两种稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试时的情况应与标定时的相同。

(4)整理相关关系

将连续式平整度仪测出的标准差ó 及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIv绘制出 曲线并进行回归分析，建立相关关系。

2)将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数的标定方法

(1)将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m作出补充标记。

(2)在每个路段上用经过校准的精密水平仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，计算国际平整度指数IRI。

(3)用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。

(4)将各个路段的国际平整度指数IRIv与颠簸累积值 绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。

第二篇：路基路面压实度试验检测方法

路基路面压实度试验检测方法

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法

由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法

路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95%。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。

由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。

振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJI051-93）。

（二）路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法

常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层，粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）执行，用标准击实法求得，但当粒料含量高时（50％以上），由于击实筒空间的限制，现行方法就不能得出真正的最大干密度，若以此为准，按施工规范要求的压实度成

型，所测得的强度和有关参数大小，据此进行设计，势必造成浪费。同样，如以此为准进行施工质量控制，必然要求太低，不能保证施工质量，因此，需要寻求更科学的方法、下面介绍一种确定最大干密度和最佳含水量的方法，即理论计算法。1.石灰土、二灰稳定粒料

根据室内试验测得结合料的最大干密度ρ 1 和集料的相对密度γ，把已确定的结合料与集料的质量比换算为体积比V1 :V2，则可计算混合料的最大干密度。石灰土、二灰稳定粒料的最佳含水量w0 是结合料的最佳含水量w1 和集料饱水裹覆含水量W2 的加权值。饱水裹覆含水量是指把集料浸水饱和后取出，不擦去表面裹覆水时的含水量。除吸水率特大的集料外，此值对于砾石可以取3%，碎石可取4%。2．水泥稳定粒料

此类材料的最大干密度ρ0 与集料的最大干密度ρG 和水泥硬化后的水泥质量有关。水泥加水拌匀后，在105℃烘箱中烘干，称试验前水泥质量和烘干后硬化的水泥质量，即可求得水泥水化的水增量。

因水泥中含有水化水，故用烘箱法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量。根据对比试验，水泥稳定粒料的最佳含水量w0 由水泥的水化水、集料的饱水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比为0.5）三者组成。

（三）沥青混合料标准密度确定方法

沥青混合料标准密度,以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或者试验段密度为准，当采用前者方法时，压实度标准比后者高（详见第二章），无论是用哪种方法,均存在对试件（马氏试件或芯样试件）测密度的问题，在进行密度试验时应根据混合料本身的特点，可采用下列方法之一：

（1）水中重法：本法仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。

（2）表干法，本法适用于表面较粗但较密实的 Ⅰ 型或 Ⅱ 型沥青混凝土试件：但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件。

（3）蜡封法：本法适用于吸水率大于2％的Ⅰ 型或Ⅱ 型沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件，不能用水中重法或表干法测密度时，应用蜡封法测定。

（4）体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。

具体的试验方法见《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052一93）。

二、现场密度试验检测方法

（一）灌砂法

灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。采用此方法时，应符合下列规定：

（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试。

（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过2oomm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。1．仪具与材料

（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接，储砂筒筒底与漏斗之间没有开关。开关铁板上也有一个相同直

径的圆孔。

（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。（3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。（4）玻璃板：边长约5m～6oomm的方形板。（5）试样盘：小筒挖出的试样可用铝盒存放，大筒挖出的试样可用3oomm x 5oomm x 40mm的搪瓷盘存放。

（6）天平或台称：称量10 ～15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。（7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。

（8）量砂：粒径0．30～0.60mm 及0.25～0.50mm清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够长的时间，使其与空气的湿度达到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。

（10）其他：凿子、改锥、铁锤、长把勺、小簸箕、毛刷等。2．试验方法与步骤

（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量 ①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称取装人筒内砂的质量m1，准确至1g。以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定罐的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量 m5，准确至1g。③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。

④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。玻璃板上的砂就是填满锥体的砂m2。⑤重复上述测量三次，取其平均值。（2）标定量砂的单位质量γ。

①用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。②在储砂筒中装人砂并称重，并将灌砂简放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭，取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量准确至1g。③计算填满标定罐所需砂的质量。④重复上述测量三次，取其平均值。⑤计算量砂的单位质量。

（3）试验步骤 ①在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。

②将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量准确至1g。当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。③取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。

④将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失,并随时将凿出的材料取出装人塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混人，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。全部取出材料的总质量为mw，准确至1g。

⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（w，以％计）。样品的数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g;对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于2oog；对于各种中粒土，不少于1000g对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等元机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2oo0g,称其质量m d，准确至1g。当为沥青表面处治或沥青贯人结构类材料时，则省去测定含水量步骤。

6.将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m 1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内匕在此期间，应注意勿碰动灌砂筒，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4，准确到1g。

7.如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。打开筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量m’4，准确至1g。

8.仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用，若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的温度达到平衡后再用。3．计算

（1）计算填满试坑所用的砂的质量mb。（2）计算试坑材料的湿密度ρw。

（3）计算试坑材料的干密度ρd。

（4）水泥、石灰粉、煤灰等无机结合料稳定土，计算干密度ρd。

当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以试坑材料作标准击实，求取实际的最大子密度。

4．试验中应注意的问题

灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据：故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准确，应注意以下几个环节：

（1）量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。

（2）每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不作试验；仅使用以前的数据。

（3）地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使1mm），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果。因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（6-7）计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。

（4）在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形：这样就会使检测密度偏大或偏小。

（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。

（二）环刀法

环刀法是测量现场密度的传统方法。国内习惯采用的环刀容积通常为2oocm3，环刀高度通常约5cm。用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中是比较困难的；只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

1.仪具与材料

(1)人工取土器或电动取土器：人工取土器包括环刀、环盖、定向筒和击实锤系统（导杆。落锤、手柄）。环刀内径6～8cm，高23cm，壁厚1．52mm。电动取土器由底座、行走轮、立柱、齿轮箱、升降机构、取芯头等组成。电动取土器主要技术参数为：工作电压DC24V(36Ah)；转速5o70r／min，无级调速；整机质量约35kg。

（2）天平：感量0．1g（用于取芯头内径小于70mm样品的称量），或1．0g（用于取芯头内径100mm样品的称量）。

（3）其他：镐、小铁锹、修土刀、毛刷、直尺、钢丝锯、凡士林、木板及测定含水量设备等。

2．试验方法与步骤

(1)用人工取土器测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度

①擦净环刀，称取环刀质量m2，准确至0.1g。②在试验地点，将面积约30cmx 30cm的地面清扫干净。并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。③将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。④将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。⑤去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。

6.轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。7.擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1 ,准确至0.1g。8.自环刀中取出试样，取具有代表注的试样，测定其含水量。(2)用人工取土器测定砂性土或砂层密度

①如为湿润的砂土：试验时不需要使用击实锤和定向筒。在铲平的地面上、细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平稳地将环刀垂直压下，直至砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。

②削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。③在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板,另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。④擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量m1，精确至0.1g。⑤自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。

6.干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压人或打入土中。（3）用电动取土器测定元机结合料细粒土和硬塑土密度

①装上所需规格的取芯头。在施工现场取芯前，选择一块平整的路段，将四只行走轮打起，囚根定位销钉采用人工加压的方法，压入路基土层中。、松开锁紧手柄，旋动升降手轮，使取芯头刚好与上层接触，锁紧手柄。

2.将电瓶与调速器接通，调速器的输出端接人取芯机电源插口。指示灯亮，显示电路已通；启动开关，电动机工作，带动取芯机构转动。、根据土层含水量调节转速，操作升降手柄，上提取芯机构，停机，移开机器。由于取芯头圆筒外表有几条螺旋状突起，切下的土屑排在筒外顺螺纹上旋抛出地表，因此，将取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，摇动即可取出样品

③取出样品，立即按取芯套筒长度用修土刀或钢丝锯修平两端，制成所需规格土芯，如拟进行其他试验项目，装人铝盒，送试验室备用。④用天平称量土芯带套筒质m1，从土芯中心部分取试样测定含水量。3．计算

按下式分别计算试样的湿密度 ρw。及干密度ρd。

（三）核子密度湿度仪法

该法是利用放射性元素（通常是 射线和中子射线）测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。该类方法适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量，有些进口仪器可贮存打印测试结果。它的缺点是，放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。1．仪具与材料

（1）核子密度湿度仪：符合国家规定的关于健康保护和安全使用标准，密度的测定范围为1.12～2.73g/cm3，测定误差不大于± 0.03，含水率测量范围为0～0.64 , 测定误差不大于 ± 0.015 g/cm3。它主要包括下列部件： ① γ 射线源：双层密封的同位素放射源，如铯一137、钴－60 或镭-226等。②中子源：如镅（241）一铍等。③探测器：γ射线探测器或中子探测器等。④读数显示设备：如液晶显示器。脉冲计数器、数率表或直接读数表。⑤标准板：提供检验仪器操作和散射计数参考标准用。⑤安全防护设备：符合国家规定要求的设备。6.刮平板、钻杆、接线等。（2）细砂：0.15～0.3mm。（3）天平或台称。（4）其他：毛刷等。

2．试验方法与步骤

本方法用于测定沥青混合料面层的压实密度时，在表面用散射法测定，所测定沥青面层的层厚应不大于根据仪器性能决定的最大厚度。用于测定土基或基层材料的压实密度及含水量时打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不宜大于20cm.。1）准备工作

(1)每天使用前按下列步骤用标准板测定仪器的标准值： ①接通电源，按照仪器使用说明书建议的预热时间，预热测定仪。

②在测定前，应检查仪器性能是否正常，在标准板上取34个读数的平均值建立原始标准值，并与使用说明书提供的标准值校对，如标准读数超过使用说明书规定的界限时，应重复此标准的测量，若第二次标准计数仍超出规定的界限时，需视作故障并进行仪器检查。

（2）在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子法对钻孔取样的试件进行标定；测定其他材料密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。标定的步骤如下：

①选择压实的路表面，按要求的测定步骤用核子仪测定密度，记录读数； ②在测定的同一位置用钻机钻孔法或挖坑灌砂法取样，量测厚度，按规定的标准方法测定材料的密度； ③对同一种路面厚度及材料类型，在使用前至少测定15处，求取两种不同方法测定的密度的相关关系，其相关系数应不小于0.9。

（3）测试位置的选择

①按照随机取样的方法确定测试位置，但与距路面边缘或其他物体的最小距离不得小于30cm。核子仪距其他射线源不得少于10m。②当用散射法测定时，应用细砂填平测试位置路表结构凹凸不平的空隙，使路表面平整，能与仪器紧密接触。③当使用直接透射法测定时，应在表面上用钻杆打孔，孔深略深于要求测定的深度，孔应竖直圆滑并稍大于射线源探头。

（4）按照规定的时间，预热仪器。

2)测定步骤

（1）如用散射法测定时，应将核子仪平稳地置于测试位置上。

（2）如用直接透射法测定时，将放射源棒放下插入已预先打好的孔内。

（3）打开仪器，测试员退出仪器2m以外，按照选定的测定时间进行测量，到达测定时间后，读取显示的各项数值，并迅速关机。

各种型号的仪器具体操作步骤略有不同，可按照仪器使用说明书进行。3.使用安全注意事项

（1）仪器工作时，所有人员均应退到距仪器2m以外的地方。

（2）仪器不使用时，应将手柄置于安全位置，仪器应装人专用的仪器箱内，放置在符合核幅射安全规定的地方。

（3）仪器应由经有关部门审查合格的专人保管，专人使用。对从事仪器保管及使用的人员，应遵照有关核幅射检测的规定，不符合核防护规定的人员，不宜从事此项工作。

（四）钻芯法测定沥青面层密度

沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。1．仪具与材料

（1）路面取芯钻机。

（2）天平：感量不太于0.1g。（3）溢流水槽。（4）吊篮。

（5）石蜡。

（6）其他：卡尺、毛刷、勺、取样袋（容器）、电风扇。2，试验方法与步骤

1）钻取芯样

按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于Φ100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。

2）测定试件密度

（1）将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。

（2）将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ O52-93)的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。

3.计算

（1）当计算压实的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时、沥青面层的压实度计算是芯样的视密度或毛体积度除以标准密度乘100。

（2）由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，进行空隙率折算，作为标准密度，再计算压实度。

4．试验检测中应注意的问题

压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。但目前对标准密度的规定并不统一，有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验,调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况,新的检测方法规定了三种标准密度，一种是马歇尔击实试件密度；一种是试验路段钻孔取样密度；第三种是由实测最大密度按空隙率折算的标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。

（五）落锤频谱式路基压实度快速测定仪

落锤频谱式路基压实度快速测定仪是利用落锤的冲击使土体产生反弹力、，并利用低频测出土体响应值的一种不测含水量就能得到路基压实度的测试仪器。检测时，不需挖坑；每测一个点，只需2～3min。该仪器体积小（仪器外形尺寸：320mm ×140mm ×3oomm,冲击架高460mm），质量轻（8.8kg），携带使用方便；既可在施工工地现场使用，也可在实验室土槽中使用。

1，工作原理

在已碾压的路基表面上：使落锤自由落下，接触地面时；土体表面随即产生一反弹力。从理论上讲，土体愈密实，吸能作用愈弱坝,反弹力愈强。反弹力随即使加速度传感器工作，记录加速度值。经过电荷放大器的前置放大；并以电压信号输出、随即又通过低通滤彼器，进入峰值采样保持电路。然后，再由阀值触发电路，进入10位数（精度高）A/D模数转换电路，CPU8098单片机进行数据处理，最后，由LED显示器显示，同时，由16针打印机输出压实度数值。2．使用技术要点(1)压实度曲线的标定

路基压实度曲线的标定工作十分重要，应在仪器各部分功能正常的情况下进行。标定工作实质上就是制作标定线，这种工作一般在试验室内进行。标定时一定要选择工程所使用的土类，而且，选择的土类要具有工程代表性，这是确保标定精度的必要条件。压实度标定就是建立压实度加速度传感器响应值与压实度大小的关系曲线。（2）测点数与测点布置

路基压实度测定以两次平均值作为测点压实度数值。夕瞩两次压实度测值的相对误差超过1%呢，则需要进行第三次实测，利用三次平均值作为压实度最终结果。几次测定测点位置的安排主要取决于落锤的底面直径人以及路基土冲击后回弹恢复的时间t。当t=1min之内，就要将落锤的位置向旁侧移动1．50d的距离作第二次测定；当t=3min时，则可在同一位置测定第二次，这样的安排不会引起误差。

三、压实度检测结果评定

路基、路面压实度以1～3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki。压实度评定要点是：

（1）控制平均压实度的置信下限：似保证总体水平；（2）规定单点极值不得超出给定值，防止局部隐患；（3）规定扣分界限以区分质量优劣。

计算检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)。

1．路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度Ki 全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。

第三篇：路基路面试验检测技术汇总

主要内容

一、试验检测工作概论

二、道路工程质量评定方法与检查项目

三、试验检测数据处理

四、土工试验检测方法

五、集料试验检测技术

六、基层、底基层材料试验检测方法

七、水泥和水泥混凝土试验检测技术

八、沥青和沥青混合料试验检测技术

九、路基路面现场试验检测方法

十、路基路面检测新技术简介

一、试验检测工作概述

1、目的和意义

试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。

通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。

2、试验检测的标准和规程

每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程 和有关行业工作规范制定详细的实施细则。

技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。

操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。现行公路工程常用试验检测规程： JTJ051-93《公路土工试验规程》

JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 JTG E41-2005《公路工程岩石试验规程》 JTJ055-83《公路工程金属材料试验规程》（仅供参考）其中为新

GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法

GB/T232-1999 金属弯曲试验方法

JGJ 18-2003

钢筋焊接及验收规程（建设部标准）JTJ056-84 《公路工程水质分析操作规程》

JTJ057-94 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ059-95 《公路路基路面现场测试规程》 JTJ060-98 《公路土工合成材料试验规程》 JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 另外与试验检测有关的标准还有：

JTG B01-2003《公路工程技术标准》

JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》

公路工程施工技术规范

公路工程设计规范等

3、试验检测项目

路基工程试验检测：土工试验、路基现场检测等。路面工程试验检测：沥青（基质、改性、乳化）、集料试验

沥青混合料试验：油石比、稳定度、流值、动稳定度、残留稳定度等

桥涵工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土等试验，桥梁构件、桥梁支座、伸缩装置等检测，桩基、地基承载力以及桥梁承载力等检测。

隧道工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土（喷射混凝土）等试验，衬砌尺寸及变形观测等检测。

（1）验证试验

★验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。按以下要求进行： ★在材料或商品构件定货之前，应要求承包人提供生产厂家的产品合格书及试验报告。必要时监理人员还应对生产厂家设备、工艺及产品的合格率进行现场调查了解，或由承包人提供样品进行试验，以决定同意采购与否。★材料或商品构件运到现场后，还应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格者不准用于工程。

★在施工进行中还应随机进行符合性抽验检查。（2）标准试验

★标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的筛析试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，它应按以下要求进行： ★在各项工程开工之前，承包人应先完成标准试验，并将试验报告及材料提交监理中心试验室审查批准。

★监理中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。（3）工艺试验

★工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，然后依其试验结果全面指导施工。工艺试验应按以下要求进行：

★监理工程师应要求承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则，并予以审查批准。

★工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序等须有两组以上方案，以便通过试验作出选定。

2（4）抽样试验

★抽样试验是对各项工程实施中的内在品质进行符合性检查，内容包括各种材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密实度、混凝土及沥青混凝土的强度等的测定和试验。应按以下要求进行：

★监理人员对承包人的抽样频率、取样方法及试验过程进行检查。★在承包人的工地试验室按技术规范的规定全频率抽样试验的基础上，监理中心试验室应按10%-20%的频率抽检。

★当监理人员对施工质量或材料产生疑问时，中心试验室随时进行抽检。监理试验检测的试样抽取方法和程序： 抽样方法的原则为随机抽样且有代表性。

样本应在施工单位已经检测合格的基础上抽取。

抽样前，不得事先通知被检单位。取样后，样品立即封存，送往指定试验检测机构。

样本大小：一般情况下，按有关规程及标准的要求确定；未明确规定情况下，按百分比抽样方法进行，抽样基数不得小于样本的5倍。

样品封样后，由抽样人填写登记表及标签。内容为：生产单位、样品名称型号、编号、日期、抽样地点、样品代表数量、构筑物名称、桩号、抽样人姓名等。样品的运输过程不得损坏样品外观及性能。监理抽检试验的送样及委托送检程序

★根据见证员制度，在施工现场或料场，由指定的监理人员，按照规定取样程序和方法要求进行取样后，现场封存并填写登记表及标签。

★在指定的监理试验室，提供施工单位自检合格的试验报告单，并填写送检委托单，提交送检样品。

★试验完成后，驻地监理人员凭委托单领取试验检测报告。

试验结果争议处理

当监理中心试验室结果与承包人的试验结果出现允许误差以外的差异时，一般应以监理中心试验室的试验结果为准。如果承包人拒绝接纳监理中心试验室的结果，试验监理工程师可以与承包人在有资格的政府监督部门的试验室进行校核试验，并应以此作为批准人或认定的依据。

（5）验收试验

验收试验是对已完工程的实际内在品质作出评定

5、试验检测资质认定 实验室资质：向社会出具具有证明作用的数据和结果的实验室和检查机构应当具有的基本条件和能力。

应具有8个因素包括人员、设施和环境条件、检测和校准方法、设备和标准物质、量值溯源、抽样和样品处置、结果质量控制、结果报告。

二、土和路面基层材料试验检测

（一）、路基填土试验

1、土的分类

目的：对土的性状作定性评价。方法：

感性方法：肉眼可见、直接接触分为无粘性土（粉土）、粘性土 科学分类：通过对土的颗粒组成分析，液塑限指标分析以及土中有机质存在情况定出土的名称。

第一分类界限值：粒组质量占总质量50%为界。

巨粒土：>75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夹土；

50%-15%漂（卵）石夹土；<15%按粗粒

粗粒土： <5%（CU ≥5，CC=1-3）级配良好砂、砾；5%-

15%含细粒土砂、砾；15%-50% 粉（粘）土质砂（砾）细粒土：<25% 高（低）液限粉（粘）土；25%-50%含砾

（砂）细粒土；有机质土；

2、土的物理、力学性质

其中

★物理性质：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）

相对密度、颗粒分析---用于确定土名 ★力学性质：

击实试验、直剪试验、压缩试验

3、代表试验项目 含水量

★目的：

测定各类土中水的含量。

烘干法：测定含水量的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土。

酒精燃烧法：施工现场常用的试验方法，快速简易测定细粒土的含水量。

微波法：适用于不含金属矿物质的土。

碳化钙气压法：路基土和稳定土含水量的快速简易测定。不能直接用，需要进行标定。★特殊土的含水量测试：

1.含石膏土和有机质土：在真空干燥箱下或将烘箱温度控制在75-80度为好。2.无机结合料稳定土：烘箱提前升温到110度，水泥混合料直接烘干。l密度试验

★方法：

环刀法：取得现场原样土，通过室内试验计算后，测定细粒土的密度。蜡封法：易破裂土和形态不规则的坚硬土。灌水法：现场测定粗粒土和巨粒土的密度。

灌砂法：施工现场常用试验方法，现场测定细粒土、砂类土、砾类土的密度。l颗粒分析

★方法：

筛分法：粒径大于0.074mm的土。

比重计法、移液管法：用于粒径小于0.074mm的土。

l界限含水量

★方法：

液塑限联合测定法：划分土类、计算天然稠度、塑性指数。

l击实试验 ★ 目的：

通过击实试验，模拟现场施工条件，确定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基压实效果的标准参数。★ 方法：

轻型、重型击实。

高速公路采用重型击实试验方法。重型Ⅱ.1（最大粒径25mm,小筒、5层27次）、Ⅱ.2（最大粒径38mm,大筒3层98次）。

l注意事项：

标准击实仪的安装要水平，并用地脚螺栓与地面紧密连接，保证击实功。

根据土的颗粒大小确定试筒。小试筒适于粒径不大于25mm的土，大试筒适于粒径不大于38mm的土。

制备粘性土等时，要保证洒水均匀，充分拌和，充分闷料。

在留取测定含水量的土样时，要从试筒两侧均匀取得，从而保证测定含水量的准确度。当试样中有大于38mm颗粒且含量小于30%时，要进行数据校正。

l承载比试验（CBR）

★目的：

CBR是用于综合评定路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数。CBR（国际）；E0（国内）

★所谓CBR值，就是试验贯入量达到2.5mm 或5mm 时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分数表示。

★注意问题：（除击实试验的问题外）

加载装置测力计大小选择时，所测土的最大值应在测力计最大力值的1/3至2/3范围内，以提高测定精度。

加载装置测力计和测定贯入量的百分表必须标定后使用。

（二）、路面基层材料试验

１、无机结合料稳定土组成材料要求（１）土

Ａ、水泥稳定土：级配满足要求；Ｃu>5，W L <40, I P<17，压碎值<30% B、石灰稳定土： I P 15%~20%粘性土；含粘

性土的中粒土、粗粒土；压碎值<35% Ｃ、石灰工业废渣稳定土： I P 12%~20%粘性

土，有机质含量不超过10％；压碎值<30％（２）、水泥

普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥都可使用，应选用终凝时间较长（宜在６h 以上，标号较低325号）（３）、石灰

三级以上生石灰或消石灰，高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。（４）、粉煤灰

粉煤灰中SIO2、AL2O3、Fe2O3 总含量应大于７０％，烧失量不应超过２０％；比表面积宜大于２５００cm 2/g

半刚性基层和底基层材料强度评定

★半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿养生

6天、浸水1天后的7天无侧限抗压强度为准。

★在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备

试件。每2000平米或每工作班制备1组试件：不论稳定

细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数CV≤10%时，可为6个试件； CV=10%-15%,可为9个试件；

CV>15%,则须13个试件。★试件的平均强度R应满足下式要求：

R≥Rd /(1-ZαCV)

Rd—设计抗压强度

CV—试验结果的偏差系数（以小数计）

Zα—标准正态分布表中随保证率而变的系数。

高速公路、一级公路：保证率95%，Zα =1.645

其他公路:保证率90%，Zα =1.282

（三）土工合成材料试验检测 ★物理性质：单位面积质量、厚度

★力学性质：抗拉强度、握持强度、撕裂强度、顶破和刺破强度、穿透孔径。

★水力学性质：空隙率、孔径、渗透特性

2、路基现场检测

★ 检测项目：

压实度、强度和模量、承载力以及几何尺

寸等。

l压实度检测

★路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

★对路基及路面基层，压实度是指施工现场实际测试的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指施工现场实际测试的密度与室内标准密度（马歇尔试验）的比值。

★ 试验方法

l灌砂法：是当前最通用的现场测定密度的主要方法。优点是测试精度相对较高；缺点是操作较复杂，测试速度较慢。

★注意问题：

根据填料的最大粒径、测定层的厚度确定罐砂筒大小。

粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm，采用直径100mm的小罐砂筒；

粒径大于等于15mm、但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm、但不超过200mm，采用直径150mm的大罐砂筒；

计算时，要区分开试坑上是否放置基板。

量砂：量砂要规则，使用前必须测定松方密度。

罐砂法检测厚度应为整个碾压层厚，以提高检测精度。l核子密度仪法

是利用放射性元素测定土或路面材料的密度和含水量。

此方法的优点是测定速度快，需要人员少；缺点是一些因素影响测定准确性。核子密度仪法可以作为施工控制使用。

l注意问题：

核子密度仪必须定期进行标定。包括标准值校对和数据标定。核子密度仪必须专人使用。

l强度和模量

土基回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数。随着对施工质量要求的提高，回弹模量值检测将会作为控制施工质量的一个重要指标。常用方法：承载板法、贝克曼梁法、现场CBR法等。

l检测方法：

★承载板法

适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。所测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

★贝克曼梁法

适用于土基、厚度不小于1米的粒料层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得土基回弹

模量值的试验；也适用于旧路表面测定路基路面的综

合回弹模量。

三、路面试验检测

目的、意义：

随着我国公路等级的提高，沥青路面已成为高等级道路路面中占主要地位的路面结构。沥青材料是修筑沥青路面的一种主要结合料，沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有着密切的关系，它直接影响到沥青路面的使用寿命。为了提高我国沥青路面的质量水平，修筑优质的沥青路面，在施工过程中及时地对沥青结合料和沥青混合料的性质进行准确检验将具有较大的现实意义。

（一）、道路石油沥青

1、适用范围：

A级沥青：各个等级的公路，适用于任何场合和层次 B级沥青：高速、一级公路下面层，二级及以下各个

层；用做改性沥青、乳化、改性乳化、稀释沥青的基质

沥青。

C级沥青：三级及三级以下公路的各个层次。

2、选用沥青标号依据

1、对高速公路、一级公路，夏季高温、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑高温性能。

2、当缺乏所须标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例有试验决定。

3、各种沥青技术指标（三、）沥青混合料各项指标测定 １、物理指标测定

按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经1２小时以后，用水

中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。

VV空隙率、VA沥青体积百分率、VMA矿料间隙率、VFA沥青

饱和度。

2、高温稳定性指标测定

马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60 ℃

时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的 抗变形能力。

3、水稳定性指标测定

残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔

强度之比。

4、热稳定性指标测定

动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长

期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

5、低温性能指标测定

劈裂冻融强度：经过规定条件冻融试件与标准试件劈裂强度比

值，表示低温抗裂性

（四）、沥青混合料产品质量测定

1、混合料外观：集料粗细、均匀性、离析、色泽、冒烟、有无花白料、油团等。

2、拌和温度：沥青、集料加热温度；出厂温度

3、矿料级配：燃烧炉测定

4、沥青用量：燃烧炉测定

（五）、路面现场试验检测

1、现场密实度检测：钻芯法

标准密度测定：当天试验室马歇尔密度、每天实测的最大理论密度、试验路密度等。

2、弯沉检测：

贝克曼梁法：标准方法，传统检测，速度慢，静态检测，比较成熟。

落垂式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属动态测试，快速连续，但须用贝克曼梁法进行标定换算。

3、平整度检测：

3m 直尺法：设备简单，结果直观，间断测试，效率低，反映凸

凹程度;最大间隙h(mm)

断面类

连续式平整度仪法：设备较复杂，连续测试，效率高，反映凸凹

程度;标准差σ(mm)

断面类

颠簸累计仪：设备较复杂，连续测试，效率高，反映舒适性，单

向累计值 VBI(cm /km)

反应类

路面综合检测车：国际平整度指数IRI

反应类

4、抗滑性能检测：

抗滑摆值：指用标准的手提式摆式仪测定路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力；ＦB(BPN)≥45 构造深度:指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度；

TD(mm)≥0.55 横向摩擦系数:用标准的摩擦系数测定车测定,当测定轮与行车方向成一定角度切以一定速度行驶时, 轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值.SFC ≥54

5、结构层厚度检测：钻孔、雷达检测车 路基、路面弯沉值评定

★每一双车道评定路段（不超过1公里）检查80-100多个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。

★弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：

Lr =L +ZαS

式中： Lr—弯沉代表值(0.01mm);

L —实际弯沉的平均值(0.01mm)；

S —标准差；

Zα—与要求保证率有关的系数

★当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超 出L±(2~3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于L±(2~3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。★

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。

★ 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时，相应分项工程为不合格。

★ 测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青层厚度小于或等于50mm 时，或路表温度在20℃±2 ℃范围内，可不进行温度修正。

若在非不利季节测定时，应考率季节影响系数。路面结构层厚度评定

★评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。★厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：

、XL—厚度代表值（算术平均值的下置信界限）；

X —厚度平均值；

S —标准差；

N—检测点数；

tα—分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数，可查表

采用的保证率：高速、一级：基层、底基层99%；面层95%

其他公路：

基层、底基层95%；面层90% ★当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程为不合格。

★沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2-3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。

总厚度

上面层

厚度代表值：设计值的-5%

设计值的-10%

厚度合格值：设计值的-10%

设计值的-20%

三、桥涵工程试验检测

桥涵工程试验检测的内容随桥涵所处的位置、结构形式和所用材料不同而异。应根据桥涵的具体情况，按有关标准规范选定试验检测项目。

（一）、试验检测项目概述

1、施工准备阶段的试验检测项目

桥位放样测量；

钢材原材料试验；

钢结构连接性能试验；

预应力锚具、夹具和连接器试验；

水泥物理性能试验；

砂浆及混凝土用粗、细集料试验；

砂浆及混凝土配合比试验；

砌体材料性能试验；

其它成品、半成品试验检测

2、施工过程中的试验检测

地基承载力试验检测；

基础位置、尺寸和标高检测；

钢筋位置、尺寸和标高检测；

钢筋加工性能试验（焊件）；

砂浆、混凝土强度试验；

桩基检测；

墩、台位置、尺寸和标高检测；

上部结构（构件）位置、尺寸检测；

预制件张拉、运输和强度控制试验；

预应力张拉控制试验；

2、施工过程中的试验检测

预应力张拉控制检测；

上部结构标高、变形、内力监测；

支架内力、变形和稳定性监测；

钢结构连接加工检测；

钢结构防护涂装检测。

3、施工完后的试验检测

桥梁总体检测；

桥梁荷载试验；

桥梁使用性能监测。二）、试验检测项目

1、原材料试验：

（1）石料：按其颜色、岩石学构造、结构、造岩矿物的成分、含量来确定岩石名称

物理性质：真实密度、毛体积密度、孔隙率、吸水率

抗冻性

力学性质：单轴抗压强度（饱水状态）、磨耗率，确

定岩石强度等级。(隧道围岩)建筑地基用：标准圆柱体d =50mm h =100mm

桥梁工程用：立方体：70 × 70 × 70mm

路面工程用：圆柱体或立方体： 50 × 50m ×

50mm

道路建筑用天然石料等级和技术标准

（2）粗集料

桥涵混凝土的粗集料，起骨架作用，必须具备足够 的承载能力，即具有良好的强度和坚固性，通常用抗压 强度和压碎指标来表示。

由于粗集料的最大粒径会对混凝土强度产生影响，所以对最大粒径给予限定。

不同的级配，会有不同的影响。连续级配矿料配制 的混凝土较为密实，并有优良的工作性，不易离析，是 经常采用的；但连续级配与间段级配相比，配制相同强 度的混凝土，所需水泥量大；而采用间断级配矿料配制 的混凝土，水泥量较小，可以密实高强，但容易离析。

★石料的抗压强度与混凝土强度等级之比对于大于或等于C30的混凝土，不应小于2，其他不应小于1.5。

火成岩（花岗岩、玄武岩等）强度不宜低于80MPa 变质岩（片麻岩、石英岩）不宜低于60MPa

水成岩（石灰岩，砂岩）不宜低于40MPa。粗集料的技术要求

（3）、细集料

级配符合要求（方孔筛）

细集料技术指标要求

（4）、水泥 检测指标

细度：指水泥颗粒粗细程度

水泥浆的标准稠度：为使水泥凝结时间和安定性的结果有可比性 凝结时间：水泥从加水到水泥浆失去可塑性的时间。体积安定性：水泥在凝结硬化过程中，体积变化的均匀性 强度：评定水泥标号，抗压和抗拉强度。分类：

硅酸盐水泥：P•I（不掺混材）、P • II（掺混材）；

普通水泥：P •O

矿渣硅酸盐水泥： P •S、火山灰水泥P •P、粉煤灰水泥P •F 复合水泥： P •C 水泥技术标准

5）钢筋

公路工程常用钢筋技术标准

（6）、预应力钢丝、钢绞线

钢筋原材试验判定规则：

屈服强度、抗拉强度和伸长率均应符合相应标准规定。

拉力试验的两根试件，如一根试件的三项指标有一个指标不合格，即为拉力试验不合格，应取双倍试件重新测定；在第二次拉力试

验中，如仍有一指标不合格，不论这个指标在第一次试验中是合格，判定拉力试验项目仍不合格，表示该批钢筋为不合格品。

冷弯也如此。

焊接钢筋质量检测原则：

闪光对焊：每批取6个试件，3个拉伸，3个弯曲；当试验结果有1个抗拉强度小于规定值，或有2个在焊缝影响区发生脆性断裂，应再取6个进行复检；当仍有1个抗拉强度小于规定值，或有3个在焊缝影响区发生脆性断裂，即该批接头不合格。

电弧焊：每批取3个试件进行拉伸，当试验结果有1个抗拉强度小于规定值，或有2个 发生脆性断裂，应再取6个进行复检；当仍有1个抗拉强度小于规定值，或有1个断于焊缝，或有3个发生脆性断裂，即该批接头不合格。

2、锚具、夹具和连接器检测

分类：按锚固方式不同，分为夹片式、支撑式、锥塞式、握裹式 代号：锚具（M）、夹具（J）、连接器（L）

锚固9根直径15.2mm 预应力混凝土用钢绞线的QM型群锚锚具，标记为

QM15—9 常规检测项目有外观及硬度、静载锚固性能试验

3、张拉设备校验

目的：标定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系

▲新千斤顶初次使用前▲油压表指针不能退回零点时▲千斤顶、油压表和油管进行过更换或维修后▲当千斤顶使用超过6个月或张拉

超过200次以上▲在使用过程中出现其他不正常现象。方法：用长柱式压力机

用标准测力计(0.3级)注意问题：张拉设备及仪表由专人使用、管理；千斤顶与压力表应

配套校验、配套使用，严格按报告注明的油泵号、油表号、千斤顶号配套使用。

4、混凝土强度检测

5、（1）抗压强度试块法：标准尺寸、标准养护28天试块。不同强度等级及不同配比的混凝土应在浇注地点或拌和地点分别随机制取试块。

6、▲合格标准：试件小于10组时，可用非统计方法按下述条件进行评定：

Rn ≥1.15R

Rn ≥R

砂浆强度

7、Rmin ≥0.95R

Rmin ≥0.75R

8、试件大于等于10组时，应以数理统计方法评定

9、Rn –K1Sn ≥o.9R

10、Rmin ≥K2R

11、n —同批混凝土试件组数

12、Rn—同批n 组 试件强度平均值

13、Sn—同批n 组 试件强度标准差

14、K1、K2—合格判定系数

（2）、钻芯法 适用情况：

对试块抗压强度测试结果有怀疑时；

因材料、施工或养护不良而发生混凝土质量问题时；

混凝土遭受冻害、火灾、化学侵蚀或其他损害时；

须检测经多年使用的建筑结构或构筑物中混凝土强度时

芯样钻取部位：

结构或构件受力较小部位；

混凝土强度质量具有代表性部位；

避开主筋、预埋件位置；

芯样处理：外观检查、尺寸测量、端面补平强度计算：

用钻芯法测得的强度，须换算成相应于测试龄期的标准试件

（3）、回弹法 适用情况：

当出现标养试件或同条件试件数量不足时；

当制作的标准试件在材料用量、配合比、水灰比等有较大差异，不能代表混凝土质量时； 当标准试件试压结果不合要求，并对结果有怀疑时； 检测方法：

每一构件测区数不少于10个，最小5个；

相临两测区间距2米内，距边缘不宜大于0.5m，小于0.2m 测区表面符合要求 碳化深度值测定 回弹值计算：

16个值中，剔除3个最大和3个最小值，余下取平均值 水平底面、表面及非水平方向检测须修正 查测强曲线换算强度（泵送混凝土再修正）强度评定

注意问题：误差大，较重要的构件要慎重

5、钻孔灌注桩检测（1）泥浆性能指标

（2）、桩基完整性检测

通过桩基检测波形，分析判断桩基完整性，推断桩基混凝土强度，整体评定桩基质量。常用方法：低应变

反射波法、机械阻抗法、动力参数法、声波透射法）

反射波法原理：在桩顶进行竖向激振，弹性波沿着桩身中的位置向下传播，在桩身存在明显波阻抗界面（如桩底、断桩或严重离析等部位）或桩身截面积变化（如缩径或扩径）部位，将产生反射波。经接受、放大滤波和数据处理，可识别来自桩身不同部位的反射信息。据此计算桩身波速、判断桩身完整性。

6、地基承载力检测

（1）规范法确定地基承载力：地质情况稳定，不复杂时用

确定土名，查资料

（2）荷载板试验：原位测试

（3）标准惯入试验：广泛采用；方便经济；砂性土、粘性土都适

用

7、基桩承载力检测

基桩静荷载试验

高应变动力检测法

四、桥梁支座试验检测

桥梁支座按其材料可划分为小桥涵上使用的简易垫层支座，大中桥上使用的钢板支座、钢筋混凝土支座、铸钢或不锈钢支座，目前使用极为广泛的是板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座等。

板式橡胶支座：构造简单、加工方便、成本低 按形状分：矩形、圆形

按橡胶种类分：氯丁橡胶、天然橡胶

按结构形式分：普通橡胶、聚四氟乙烯滑板式橡胶 表示方法：GJZ300×400×47（CR）

代表公路桥梁矩形普通氯丁胶支座，短边尺寸为300mm、长边尺寸为400mm、厚度47mm 的支座 成品支座外观质量检验要求

伸缩装置试验检测

伸缩装置按伸缩体结构不同分为:模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置、橡胶式伸缩装置、异型板式伸缩装置。

整体性能要求：拉伸、压缩时最大水平摩阻力

拉伸、压缩时变位均匀性

拉伸、压缩时最大竖向偏差

相对错位后拉伸、压缩试验

最大荷载时中梁应力、应变测定

防水性能 尺寸偏差符合规范要求

外观质量：不允许骨架钢板外露；钢板与粘结处开裂或剥离；喷霜、发脆、裂纹；螺栓定位孔歪斜开裂；连接榫槽开裂、闭合不准。气泡、杂质、明笆缺胶面积符合规范要求。

五、隧道工程试验检测

隧道轴线位置、截面尺寸检测；

围岩变形监测；

净空尺寸、喷锚、衬砌厚度检测；

钢材原材料试验；

钢材焊接性能试验；

锚杆拉力试验；

水泥试验；

混凝土粗、细集料试验；

混凝土配合比试验；

混凝土强度试验；

混凝土抗渗试验；

防水板、无纺布检验。

(一)、超前支护与预加固围岩检测

隧道由于地质条件变化，致使围岩稳定性降低，在开挖前或开挖中采用辅助施工方法以增强隧道围岩稳定。

常用对地层预支护和预加固两类。

主要有：地表砂浆锚杆或地表注浆加固、超前小导管预注浆等。注浆材料分类性能试验

注浆材料通常分两大类：水泥浆液和化学浆液。

注浆材料的主要性能指标

（二）、初期支护检测

1、锚杆原材料检测：

抗拉强度、延展性试验

2、锚杆拉拔力试验

砂浆注满度试验

端锚无损检测（拉锚试验）

3、喷射混凝土试验 喷射混凝土

1、原材料试验参考桥涵工程。

2、喷射混凝土用水泥在使用前应做速凝剂与水泥的相

溶性试验及水泥净浆凝结效果试验。水泥净浆的初

凝时间不大于5分钟，终凝时间应小于10分钟。

3、喷射混凝土抗压强度系指在喷射混凝土板件上，切

割制取边长为100mm 的立方体试件，在标准养护条

件下养生至28天，用标准试验方法测得的极限抗压

强度，乘以0.95的系数。

4、双车道隧道每10延米，至少在拱脚部和边墙各取1组

（3个）试件。

5、材料或配合比变更时需重新制取试件。

6、喷射混凝土强度的合格标准： 1）、同批试件组数N≥10时

试件抗压强度平均值不低于设计值；

任一组试件抗压强度不低于0.85设计值。2）、同批试件组数N＜10时

试件抗压强度平均值不低于1.05设计值；

任一组试件抗压强度不低于0.9设计值。

（三）、防排水材料检测

隧道用高分子防水卷材性能要求

（四）、施工中混凝土衬砌质量检测

1、现场混凝土强度检测：

常用回弹法、超声回弹综合法

原理：混凝土试块抗压强度与无损检测的参数之间建立 起来的关系曲线，称为测强曲线，它是无损检测推定混 凝土强度的基础。（统一测强曲线、地区测强曲线和专 用测强曲线）

2、厚度检测：激光断面仪法、冲击回波法、雷达

3、缺陷检测：裂缝—裂缝显微镜、超声法、密实、孔洞—冲击-回波法

六、无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验 1．试验目的

测定无机结合料稳定土试件的无侧限抗压强度；

可用于室内配合比设计及现场检测。2．取样频率 ﹟进行现场检测时，每2000m或每工作班试件数量： Cv＜10%时，6个； Cv=10%－15%时，9个； Cv>15%时，13个。

3．仪器设备

﹟路面材料强度试验仪、试模、脱模器、密封湿气箱或湿气池、压力机等。﹟试模：适用于下列不同土的试模尺寸为：

细粒土（d≤10mm）：50mm×50mm；

中粒土（d≤25mm）：100mm×l00mm；

粗粒土（d≤40mm）：150mm×150mm

4．试件制备（1）试料准备

将具有代表性的风干试料用木锤和木碾捣碎，但应避免破粒料的原粒径，并将土样进行过筛，筛除超粒径的颗粒。

在预定做试验的前一天，测定风干含水量。

试样数量：

细粒土≥100g；

中粒土≥1000g； 粗粒土≥2000g。

（2）测定最佳含水量和最大干密度。（3）配制混合料

①制备试件的数量与土类及操作的仔细程度有关。

细粒土≥6个；

中粒土≥ 9个；

粗粒土≥13个。

②称取一定数量的风干土并计算干土的质量，其数量随试件大小而变。

③将称好的土放在长方盘内，向土中加水。

﹟细粒土含水量应较最佳含水量少3%，中、粗粒土可按最佳含水量加水，但应扣除土和石灰或水泥中的水。

#将土和水拌和均匀后放在密闭容器内浸润备用。

粘性土：12 －24h 粉性土：6 －8h 砂性土、砂砾土、红土砂砾、级配砂砾：4h 20 含土很少的未筛分碎石、砂砾及砂：2h

④在浸润过的试料中，加入预定数量的水泥或石灰并拌和均匀，在拌和过程中，应将细粒土预留的水加入土中，使混合料的含水量达到最佳含水量。

拌和均匀的加有水泥的混合料应在1h内制成试件。（4）按预定的干密度制件

试件质量：

①将试模的下压柱放入试模的下部，但外露2cm左右。

②将称量的规定数量的稳定土混合料（g）分2-3次灌入试模中（利用漏斗），每次灌入后用夯棒轻轻均匀插实。

③将上压柱放入试模内，应使上压柱也外露2cm左右。

④将整个试模放到反力框架内的千斤顶上加压直到上下压柱都压入试模为止。维持压力1min。

⑤脱模，称试件的质量m2。

5．养生

试件从试模内脱出并称量后，应立即放到密封湿气箱和恒温室内进行保温、保湿养生。﹟中试件和大试件应先用塑料薄膜包覆，有条件时，可采用蜡封保湿养生。﹟养生时间：7d 北方地区：20℃±2℃

南方地区：25℃±2℃

﹟养生期的最后一天，应该将试件浸泡在水中，在浸泡水中前，应再次称试件的质量m3。

﹟在养生期间，试件质量的损失应满足：

①小试件不超过1g；

②中试件不超过4g；

③大试件不超过10g。

质量损失超过此规定的试件，应该作废。

6．无侧限抗压强度试验（1）称试件的质量m4；

（2）量取试件的高度h1，准确到0.1mm ；（3）抗压试验：

试验过程中，应使试件的形变等速增加，并保持速率约为1mm／min。

记录试件破坏时的最大压力P（N）。

（4）测定含水量。

7．计算

（1）试件的无侧限抗压强度：

（2）精密度或允许误差

若干次平行试验的允许偏差系数：

小试件 ≤10% 中试件 ≤15% 大试件 ≤20%

8．报告

最小值和最大值、平均值、标准差、变异系数，和具有95%保证率的代表值

第四篇：路基路面试验检测技术11

1、试验检测的目的和意义

答：工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。（通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。）

2、试验检测工作实施细则的内容

答：1）技术标准、规定要求、检测方法、操作规程等。2）抽样方法及样本大小。3）检测项目、被测参数大小及允许变化范围。4）检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率。5）检测人员组成和检测系统框图。6）对检测仪器的检查标定项目和结果。7）对检测仪器和样品或试件的基本要求。8）对环境条件等的要求，以及从保证计量检测结果可靠角度出发所允许的变化范围的规定。9）在检测过程中发生异常现象的处理办法。10）在检测过程中发生意外事故的处理办法。11）检测结果计算整理分析方法。

3、试验检测人员的配置

答：质检机构的人员配置应合理，人员的配置包括行政管理人员、试验检测技术人员和其他工作人员三类，其中试验检测技术人员应由不同学科和不同职称的技术人员组成。技术负责人、质量保证负责人及质量检测管理人员，技术负责人应有工程师以上职称，具有十年以上专业工作的经验，精通所管辖的业务。质检机构的人员应按所进行的业务范围进行配置，各类工程技术人员、工程师以上人员不得低于20％。各业务岗位人员的配置应与所从事的检测项目相匹配，重要的检测项目应有两人，每人可兼作几个项目。

4、工地试验室人员配置

答：高等级公路：应有初级职称以上、3年以上试验检测工作经验的各项专业技术人员至少5人以上，并同时满足高速公路1人/km，一级公路0.8人/km，特大桥4－5人，长隧道2－4人，中短隧道2－3人的要求。持经交通行政主管部门批准的相应资格证书的上岗率应达到60％。试验检测负责人应具有中级以上技术任职资格和试验检测工程师资格，必须熟悉并能指导试验检测工作，并具有5年以上试验检测工作经历。

其他公路：应有初级职称以上、3年以上试验检测工作经验的各项专业技术人员至少2人以上，并同时满足二级公路0.6人/km，三级公路0.5人/km，四级以下公路0.4人/km，特大桥4－5人，大桥3－4人，中桥2－3人，特大隧道4－6人，长隧道2－4人，中短隧道2－3人的要求。持经交通行政主管部门批准的相应资格证书的上岗率应达到60％。试验检测负责人应具有中级以上技术任职资格和试验检测工程师资格，必须熟悉并能指导试验检测工作，并具有5年以上试验检测工作经历。

5、工地试验室临时资质认证的意义答：为促进公路工程整体质量水平的提高，保证公路工程试验检测工作的质量，加强为了公路工程施工需要而建立的工地试验检测机构（室）的管理，即临时资质认证工作。

9、沥青混凝土面层施工压实质量采用什么方法检测？答：1试验室标准密度的96％（SMA路面为98％）；2最大理论密度的92％；3试验段密度的98％（SMA路面为99.5％）。灌砂法，取芯法。

1、公路工程竣工验收的步骤和主要内容

6、如何进行工程质量等级评定答：工程

答：单位工程、分部工程、分项工程。工质量评定等级分为合格与不合格，应按分程质量检验评分以分项工程为单元，采用项、分部、单位工程、合同段和建设项目100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级评定。

逐级计算各相应分部工程、单位工程、合（1）分项工程质量等级评定：分项工程同段和建设项目评分值。对各分项工程按评分值不小于75分者为合格，小于75分《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80者为不合格；机电工程、属于工厂加工制－2004）所列基本要求、实测项目和外观造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，鉴定进行检验，按“分项工程质量检验评小于90分者为不合格。（评定为不合格的定表”及相关技术规范提交真实、完整的分项工程，经加固、补强或返工、调测，资料，对工程质量进行自我评定。满足设计要求后，可以重新评定其质量等

2、如何进行分项工程质量评分 级，但计算分部工程评分值时按其复评分答：分项工程质量检验内容包括基本要值的90％计算。）

求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料（2）分部工程质量等级评定：所属各分四个部分。基本要求具有质量否决权，只项工程全部合格，则该分部工程评分合有在其使用的原材料、半成品、成品及施格；所属任一分项工程不合格，则该分部工工艺符合基本要求的规定，且无严重外工程不合格。（3）单位工程质量等级评定：观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全所属各分部工程全部合格，则该单位工程时，才能对分项工程质量进行检验评定。评分合格；所属任一分部工程不合格，则涉及结构安全和使用功能的重要实测项该单位工程为不合格。（4）合同段和建设目为关键项目，其合格率不得低于90%(属项目质量等级评定：合同段和建设项目所于工厂加工制造的交通工程安全设施及含单位工程全部合格，其工程质量等级为桥梁金属构件不低于95%，机电工程为合格；所属任一单位工程不合格，则合同100％)，且检测值不得超过规定极值，否段和建设项目为不合格。

则必须进行返工处理。实测项目的规定极

7、土方路基、石方路基施工质量检查项值是指任一单个检测值都不能突破的极目有何不同答：土方路基检测项目：1压限值，不符合要求时该实测项目为不合实度（96％，94％，93％以重型击实为准）；格。分项工程的评分值满分为100分，按2弯沉；3纵断高程；4中线偏位；5宽度；实测项目采用加权平均法计算。存在外观6平整度；7横坡；8边坡。石方路基检测缺陷或资料不全时，须予减分。项目：1压实（层厚和碾压遍数符合要求）；分项工程得分＝Σ[检查项目得分×权2纵断高程；3中线偏位；4宽度；5平整值]/ Σ检查项目权值 度；6横坡；7边坡（坡度、平顺度）；石分项工程评分值＝分项工程得分－外观方路基检测项目中无弯沉，压实根据层厚缺陷减分－资料不全减分 和碾压遍数来控制。土方路基中压实度需

3、如何进行分部工程和单位工程质量评按重型击实标准测出具体数据。

分答：分项工程和分部工程区分为一般工

8、水泥稳定粒料基层施工质量检查项目程和主要（主体）工程，分别给以1和2有哪些？相应的检查方法是什么？ 的权值。进行分部工程和单位工程评分答：1压实度（代表值、极值），灌砂法，时，采用加权平均值计算法确定相应的评每200m每车道2处；2平整度，3m直尺分值。量测，每200测2处×10尺；3纵断高程，分部（单位）工程评分值＝Σ[分项（分水准仪量测，每200m4个断面；4宽度，部）工程评分值×相应权值]/ Σ分项（分尺量，每200m4处；5厚度（代表值、合部）工程权值 格值），尺量，每200m每车道1点；6横

4、如何进行合同段和建设项目工程质量坡，水准仪量测，每200m测4断面；7强评分答：合同段和建设项目工程质量评分度，无侧限抗压强度，每2000平米或每值按《公路工程竣（交）工验收办法》计一工作班一组。算。

1、何谓有效数字、有效位数？答：由数合同段工程质量得分＝Σ[单位工程得分字组成的一个数，除最末一位数是不确切×单位工程投资额]/ Σ单位工程投资额 值或可疑值外，其余均为可靠性正确值，合同工程质量鉴定得分＝合同段工程质则组成该数的所有数字包括末位数字在量得分－内业资料扣分 内称为有效数字，（除有效数字外，其余建设项目工程质量评分值＝Σ[合同段工数字为多余数字）。

程质量鉴定得分×合同段工程投资额]/ 有效数字的位数称为有效位数。Σ合同段工程投资额

2、数字修约规则

5、质量保证资料包括的内容答：1）所用（1）若被舍去部分的数值大于所保留的原材料、半成品和成品质量检验结果。2）末位数的0.5,则末位数加1。

材料配比、拌和、加工控制检验和试验数（2）若被舍去部分的数值小于所保留的据。3）地基处理、隐蔽工程施工记录和末位数的0.5,则末位数不变。

大桥、隧道施工监控资料。4）各项质量（3）若被舍去部分的数值等于所保留的控制指标的试验记录和质量检验汇总图末位数的0.5,则末位数凑成偶数，即当末表。5）施工过程中遇到的非正常情况记位数为偶数（0、2、4、6、8）时则末位录及其对工程质量影响分析。6）施工过数不变，当末位数为奇数（1、3、5、7、程中如发生质量事故，经处理补救后，达9）时则末位数加1。（奇升偶舍）到设计要求的认可证明文件等。

3、何谓总体、样本？

10、水泥混凝土面层构造深度检测能否采答：总体又称母体，是统计分析中所需研用摆式仪方法？ 究对象的全体。总体分为有限总体和无限答：不能。水泥混凝土面层构造深度检测总体。而组成总体的每个单元称为个体。采用铺砂法。从总休中抽取一部分个体就是样本（又称 子样）。而组成样本的每一个个体即为样 品。

4、什么叫抽样检验？随机抽样方法有哪

几种？答：抽样检验是从一批产品中抽出少量的单个产品进行检验，从而推断该批产品质量状况。随机抽样方法：单纯随机抽样、系统抽样、分层抽样、密集群抽样。

5、什么是误差、绝对误差与相对误差？ 答：在对某一对象进行试验或测量时，所测得的数值与其真实值不会完全相等，这种差异称为误差。绝对误差：是指实测值与被测之量的真值之差。△L＝L－L0 相对误差：是指绝对误差与被测真值（或实际值）的比值。δ＝（△L/ L0）×100％≈（△L/ L）×100％

6、误差按其性质，可分为哪几类？各有什么特征？答：系统误差：在同一条件下，多次重复测试同一量时，误差的数值和正负号有较明显的规律。通常在测试之前就已经存在，而且在试验过程中，始终偏离一个方向，在同一试验中其大小和符号相同。随机误差：在同一条件下，多次重复测试同一量时，出现误差的数值和正负号没有明显的规律，它是由许多难以控制的微小因素造成的。其发生完全出于偶然，因而很难在测试过程中加以消除。过失误差：明显地歪曲试验结果，如测错、读错、记错或计算错误等。含有过失误差的测量数据是不能采用的，必须利用一定的准则从测得的数据中剔除。

1、为什么含水量定义为土中水与干土的质量比，而不定义为土中水与土质量比？ 答：土的含水量，是指土颗粒表面以外的水分，它包括土中结合水和自由水。

2、土中有机质和石膏含量较多时，含水量测试易出现误差，误差主要由什么原因引起？答：含石膏土和有机质土的烘干温度在110℃时，对石膏土会失去结晶水，对含有机质土其有机成分会燃烧，测试结果将与含水量定义不符。

3、无机结合料稳定土测含水量时应注意什么问题？答：应提前将烘箱升温到110℃，使放入的无机结合料一开始就能在105－110℃的环境下烘干（如将结合料放在原为室温的烘箱内，再启动烘箱升温，则在升温过程中会发生水化作用放热反应，使得出的含水量往往偏小）。烘干后冷却时应用硅胶作干燥剂。

4、哪些土适合用环刀法测密度？哪些土适合用蜡封法测密度？哪些土又只能用灌砂法？答：均匀的细粒土（如粉质粘土，粘土等）可切削的土适合用环刀法测密度；不能用环刀削的坚硬、易碎、含有粗粒、形状不规则的土，可用蜡封法测密度；野外测试土的密度用灌砂法，对含有碎砾石的土层或人工填土层无法用环刀取样，用灌砂法测密度。

5、在灌砂法试验操作中应注意什么问题？答：量砂要规则，量砂如果重复使用，要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。量砂宜事先准备较多数量。

试验地点应平坦干净，粗糙度较大时，用量砂找平并清扫干净。在凿洞过程中，试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情形使检测密度偏大或偏小。应注意不使凿出的材料丢失，并随时将材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入。向试洞内灌量砂时，应注意不要碰动灌砂筒。

8、某土样即含一定量粗粒量，又含一定数量d﹤0.074mm的细颗粒，应如何进行颗粒分析？

答：对粗粒土应采用筛分析法，对于d﹤0.074mm的细颗粒土应采用沉降分析法，所以此种土样应联合使用此两种方法。

9、在进行颗粒分析试验时，加分散剂的作用是什么？为什么采用投氨水或钠盐之类化学试剂作为分散剂？

答：加分散剂是为了使土样充分分散，以便于土颗粒间不粘结。

10、什么叫土的界限含水量？土 有哪几个界限含水量？在工程中最常用是哪些？有什么作用？

答：土从液体状态向塑性状态过渡的界限含水量称为液限；土由塑性体状态向脆性固体状态过渡的界限含水量称塑限。液限与塑限之差值，称为塑性指数。塑性指数越大，表示土越具有高塑性。液性指数Il＝（天然含水量－塑限）/（液限－塑限）。土在达到某一含水量后，土体积不再收缩，这个界限含水量称为缩限。当土的含水量低于缩限时，土将是不饱和的。

11、从物理意义上讲孔隙比可以说明土的紧密程度，为什么对砂性土要引入相对密度的指标？它对砂性土有什么用处？ 答：因为孔隙比没有考虑到级配的因素，即同样密实的砂土，在颗粒均匀时孔隙比较大，而当颗粒大小混杂（级配良好）时，孔隙比就小，因此对砂土引入相对密度的概念。可用相对密度来确定砂土的紧密程度。当Dr＝0，即孔隙比最大，砂土处于最疏松状态；当Dr＝1，即孔隙比最小，砂土处于最紧密状态。

12、击实试验的基本原理是什么？试验的结果获得什么指标？在工程中起什么作用？如何去解释击实曲线？影响击实效果的因素有哪些？在施工中如果出现K﹥100的情况如何去分析与对待？

答：原理：击实是指采用人工或机械对土施加夯压能量（如打夯、碾压、振动碾压等方式），使土颗粒重新排列紧密，对于粗粒土因颗粒的紧密排列，增强了颗粒表面摩擦力和颗粒之间嵌挤形成的咬合力。对细粒土则因为颗粒间的靠紧而增强粒间的分子引力，从面使土在短时间内得到新的结构强度。

试验的结果获得指标：最大干密度度，最佳含水量。作为施工压实质量控制依据。在工程中经常遇到填土压实、软弱地基的强夯和换土碾压等问题，常采用既经济又合理的压实方法，使土变得密实，在短期内提高土的强度以达到改善土的工程性质的目的。土在最佳含水量时压实才能得到最大干密度，保证填土的压实密度。击实曲线：（1）击实曲线有个峰点，这说明在一定击实功作用下，只有当土的含水量为某一定值（最佳含水量）时，土才能被击实至最大干密度。（2）当土含水量偏干时，含水量的变动对干密度的影响要比含水量偏湿时的影响更为明显。（3）当土的含水量接近和大于最佳值时，土内孔隙中的空气越来越多的处于与大气隔离的封闭状态，击实作用已不能将这些气体排出，亦即击实土不可能达到完全饱和的状态。

影响击实效果的因素：含水量、击实功、不同压实机械、土粒级配。

施工中有几种情况可能出现K（压实度）大于100：击实试验的土样不具有代表性，与工程实际中所使用材料偏离大；土样的标准击实试验中所得最大干密度值偏小。

6、在测定土的比重时为什么要经常煮沸？对于含可溶盐土、有机质土及不亲水性胶体材料，为什么采用中性液体并用真空抽气法？

答：为排除土中空气，需要经常煮沸。因在水中可溶盐会发生化学反应，有机质土在煮沸时易产生质量损失，因此采用中性液体与真空抽气法。

7、为什么要对土进行颗粒分析，颗粒分析结果对工程应用有何意义？

答：土粒大小是描述土的最直观和最简单的标准。了解土粒度成分，可以了解土的各种不同粒径土粒的分布特性。在工程应用过程中明确土的粒度成分，确定土的物理特性，分析土的各种应用部位，13、采用石灰稳定或水泥稳定土或粒料的击实试验过程中应注意哪些问题？对于超尺寸颗粒为什么要进行密度与含水量的校正？ 答：试样应有代表性。宜选用大的击实筒，大于38mm的超尺寸颗粒在3％－30％时应进行最大干密度与最佳含水量的校正。

14、土的击实试验与土的压缩试验原理相同吗？

答：土的压缩变形主要是由于孔隙的减小所引起的。与击实试验原理不相同。

15、土的压缩试验为什么用孔隙比反映土的变形量？压缩试验获得哪些指标？在工程中有什么用处？

答：在实际地基常遇到的压力范围内，土颗粒本身的压缩量很小，故常忽略不计。则土样的压缩变形便为孔隙体积的减小，因此用孔隙比反映土的变形量。

压缩试验获得的指标：压缩系数a，土的压缩模量Es，压缩指数CC。

在工程中的用处：压缩系数a不是常数，一般随压力P的增大而减小。工程实用上常以P＝100－200KPa时的压缩系数a1－2作为评价土层压缩性的标准。压缩模量Es表示土体在无侧胀条件下竖向应力与竖向应变的比值。Es（1－2）常作为常数用于估算地基的沉降量。

16、土中具有几种不同性质的应力各有什么作用？

答：土中有两种应力：有效应力，孔隙水压力。土的变形和强度只随有效应力而变化，孔隙水压力不能使土体发生体积和强度变化。因此只有通过有效应力分析才能准确地确定地基的变形与安全度。

17、什么叫先期固结应力？先期固结应力在工程中有什么作用？

答：在e－lgp曲线上，对应于曲线过渡到直线段的拐弯点的压力值是土层历史上所曾经承受过的最大固结压力，称为先期固结压力PC。

先期固结应力是了解土层应力历史的指标，还被用来判断天然土层的固结状态。

18、为什么用强度指标С、φ来反映土的抗剪强度？

答：在一般的荷载范围内土的抗剪强度与法向应力之间呈直线关系。强度指标C、φ反映土的抗剪强度变化的规律性。

19、直剪试验获得一些什么指标？对同一处土样来讲，这些指标是不是一稳定值？为什么？答：直剪试验获得指标：剪应力，剪切位移，强度指标С、φ。对于同一种土，强度指标不是一稳定值。砂土的内摩擦角φ值取决于砂粒间的摩擦阻力以及联锁作用，且含水饱和的粉砂、细砂很容易失去稳定。粘性土的抗剪强度指标的变化范围很大，与土的种类有关，并且与土的天然结构是否被破坏、试样在法向压力下的排水固结、试验方法等因素有关。20、为什么说三轴试验方法较直剪试验优越？是否也与直剪一样对同种土其С、φ值不是常数？

答：直剪试验不能控制排水条件，剪切面人为固定以及剪切面上的应力分布不均匀。三轴试验方法则通过量系统（由排水管、体变管、零位指出器、调压筒和压力表等组成）分别测出试样受力后土中排出的水量变化以及土中孔隙压力的变化。

同一种土的试样在不同的三轴侧压力的作用下，排水固结条件不同时，所得的强度指标C、φ值不同。由于土样的不均匀性及试验误差等原因，土的强度特性受某些因素如应力历史、应力水平等因素的影响，使得强度包线不一定是直线。

21、无侧限抗压强度试验与三轴试验相比有什么不同？

答：无侧限抗压强度是试件在无侧向压力的条件下，抵抗轴向压力的极限强度。三轴试验中土样是轴对称的受力状态。

22、对不同的土类如何去控制强度破坏的标准？这种控制方法在工程中的实际意义是什么？

答：直剪试验中，快剪、固结快剪和慢剪这三种方法对粘性土是有意义的，但效果要视土的渗透性大小而定。对于非粘性土，由于土的渗透性很大，即使快剪也会产生排水固结，所以常只采用剪切速率进行“排水剪”试验。

三轴试验可分为三种基本方法：1不固结不排水剪；2固结不排水剪；3固结排水剪。

23、土的化学试验中的容量分析的实质是什么？容量分析方法有几类？

答：容量分析方法是将一种已知准确浓度的试剂，滴加到含有被测物质的溶液中，直到试剂的用量与被测物质的含量相当时，即二者的毫克当量数相等时，由试剂的准确浓度及用量计算出被测物质的含量。其又叫滴定法。

容量分析可分为四类：酸碱滴定法，氧化还原法，容量沉淀法，络合滴定法。

24、什么叫缓冲溶液？在化学分析中有什么作用？

答：缓冲溶液通常是由弱酸和弱酸盐，弱碱和弱碱盐以及不同碱度的酸式盐的水溶液所组成。这种溶液具有一定的抵御外来酸、碱及稀释影响的能力，从而保证其PH值不变。

25、用石灰稳定土或粒料时为什么要测定石灰的钙镁含量？

答：石灰中有效氧化钙和氧化镁的含量多少，直接影响石灰粘结性的好坏，它是评定石灰质量的首要指标。

1、路用石料重要物理性能指标是什么？这些指标对石料的路用性能有何影响？ 答：石料的物理性能指标有：密度（真密度、毛体积密度），空隙率，吸水性（吸水率、饱水率），耐候性（抗冻性、坚固性）等。

2、石料等级是如何进行划分的？

答：首先根据构成石料的矿物组成、成分含量和组织结构对石料进行分类，共分为岩浆岩类、石灰岩类、砂岩和片岩类、砾石类等四种。然后按石料的物理－力学性质（饱水抗压强度和洛杉矶磨耗率）划分为四个等级，1级为最强的岩石，2级为坚强的岩石，3级为中等强度的岩石，4级为较软的岩石。

3、归纳石料和集料各自所涉及的密度类型有哪些？这些密度区别表现在什么地方？

答：1）石料密度：真密度：石料在规定试验条件下单位真实体积（不包括孔隙体积）的质量。毛体积密度：石料在规定试验条件下，单位毛体积（包括矿质实体和闭口、开口孔隙的体积）的质量。2）集料密度：表观密度：集料在规定条件下单位表观体积（指矿质实体体积和闭口孔隙体积之和）里的质量。毛体积密度：在规定条件下，集料毛体积（包括集料自身实体体积、闭口孔隙体积和开口孔隙体积之和）里的质量。堆积密度：集料按照一定方式装填于容器中，包括集料自身实体体积、孔隙（闭口和开口之和）以及颗粒之间的空隙体积在内的单位体积的质量。3）这些密度区别在于计算时所采用的体积中考虑孔隙（空隙）体积的不同。

4、抗滑表层用粗集料应具备何种性质？这些性质对沥青路面有什么实际意义？ 答：压碎值：作为衡量集料强度的一项指标，以此来评价集料的相对承载能力。

磨光值：满足长期使用时高速行驶车辆对路面抗滑性能的要求。磨光值越高，抗滑性越好。

磨耗值：评定抗滑表层中的集料抵抗车轮磨耗的能力。磨耗值越小，集料抗磨耗性能越好。

冲击值：表示集料抵抗连续重复冲击荷载作用的性能。冲击值越小，集料的抗冲击性能越好。

5、什么是集料的级配？采用哪些参数表示集料的级配？

答：集料中各组成颗粒的分级和搭配状况称为级配。采用参数：分计筛余百分率，累计筛余百分率，通过百分率。

6、集料的级配有哪些类型？每种类型的各自的特点是什么？

答：连续级配：是某一矿料在标准套筛中进行筛分后，矿料的颗粒由大到小连续分布，每一级都占有适当的比例。

间断级配：在矿料颗粒分布的整个区间里，从中间剔除一个或连续几个粒级，形成一种不连续的级配。

连续开级配：整个矿料颗粒分布范围较窄，从最大粒径到最小粒径仅在数个粒级上以连续的形式出现，形成所谓的连续开级配。

1、公路基层、底基层材料分为哪些种类？其适用条件是什么？

答：按材料力学行为可划分为半刚性类、柔性类和刚性类，按材料组成可划分为有机结合料稳定类和无机结合料稳定类。高等级公路路面基层、底基层目前采用较广泛的是无机结合料稳定类，即半刚性基层、底基层材料，部分公路应用了柔性基层。水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是稳定细粒土不能用作高级路面的基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土及粒料含量少于50％的碎（砾）石灰土不能用作高级路面的基层。

2、水泥稳定类基层、底基层材料有哪些

6、简述水泥或石灰稳定土中水泥或石灰技术要求？答：1）、对细粒土：土的均匀剂量的测量方法。

系数应大于5，液限不应超过40，塑性指答：书206页――211页 数不应大于17。实际宜选用均匀系数大于

7、集料或水泥或石灰改变，以及同一次10，塑性指数小于12的土。配制的EDTA溶液用完后，为何必须重做2）、集料的压碎值要求： EDTA滴定标准曲线？ 基层：高速公路和一级公路 不大于30％答：集料或水泥或石灰改变时，其绘制底基层：高速公路和一级公路不大于30％EDTA标准曲线所用的最佳含水量就会改二级和二级以下公路 不大于35% 二级和变，因此要重做标准曲线。二级以下公路不大于40%。

8、试述水泥粉煤灰碎石材料无侧限抗压3）、集料的级配要求：基层材料的集料最强度测试方法。大粒径应不大于31.5mm，底基层最大粒径答：

1、将已浸水1昼夜的试件从水中取不大于37.5mm。宜采用密实骨架型。

4、出，用软的旧布吸净试件表面的可见自由水泥：应选用初凝时间4h以上和终凝时水，并称取试件的质量。

2、用游标卡尺间应在6h以上的水泥。不得使用快硬水量取试件的高度。

3、将试件放到路面材泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜料强度试验仪的升降台上，进行抗压试采用强度等级为32.5或42.5的水泥。验。试验过程中，应使试件的形变等速增

3、石灰工业废渣类基层、底基层材料有加，并保持速率约为1mm/min。记录试件哪些技术要求？ 破坏时的最大压力。

4、从试件内部取有答：

1、石灰：符合规定的Ⅲ级消石灰或代表性的样品（经过打破），测定其含水Ⅲ级生石灰技术指标，应尽量缩短石灰的量。

5、计算试件的无侧限抗压强度。存放时间。

1、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥有何区

2、粉煤灰：粉煤灰中有效氧化物含量应别？答：硅酸盐水泥：熟料中掺入0－5％大于70％，烧失量不应超过20%；其比表的石灰石或粒化高炉矿渣等混合料，以及

面积宜大于2500cm/g（或90％通过0.3mm适量石膏混合磨细制成的水泥。其中完全筛孔，70％通过0.075mm筛孔）。湿粉煤不掺混合料的称为Ⅰ型硅酸盐水泥（常用灰的含水量不宜超过35％。P.Ⅰ表示），混合料掺入量不超过5％的3、煤渣：最大粒径不应大于30mm，颗粒称为Ⅱ硅酸盐水泥（用P.Ⅱ表示）。组成宜有一定级配，且不宜含杂质。普通硅酸盐水泥：在硅酸盐水泥熟料中

4、土：宜采用塑性指数为12－20的粘性掺入6％－15％的混合料及适量石膏加工土（亚粘土）；土块的最大粒径不应大于磨细后得到的水泥。15mm；有机质含量超过10％土不宜选用。

2、什么是水泥的初凝和终凝？凝结时间

5、集料的压碎值： 的长短对道路、桥梁施工有什么意义？ 基层：高速公路和一级公路不大于30％底答：初凝时间：是指从水泥全部加入水到基层：高速公路和一级公路不大于30％二水泥浆开始失去塑性所需的时间。终凝时级和二级以下公路不大于35%二级和二级间：是指从水泥全部加入水到完全失去塑以下公路不大于40%

6、集料的级配要求：性所需的时间。水泥凝结时间的长短对水宜采用密实骨架型。泥混凝土的施工有着重要意义。初凝时间

4、柔性基层、底基层材料有哪些技术要太短，不利于整个混凝土施工工序的正常求？ 进行；但终凝时间过长，又不利于混凝土答：

1、有机结合料沥青稳定类材料：见结构的形成、模具的周转，以及影响到养第八章沥青和沥青混合料试验检测技术。护周期的时间的长短等。水泥凝结时间要

2、无粘结粒料类材料：集料：针、片状求初凝不宜过短终凝时间不宜过长。颗粒的总含量不超过20％。压碎值级配。

3、水泥安定性不好会造成什么危害？哪粒料类材料的CBR值及压实度标准 些因素造成水泥的不安定性现象？

5、简述水泥稳定类材料组成设计的步骤。答：水泥安定性不好时，即水泥产生不均答：

1、按不同的结构层、材料粒经、塑匀变形或在水泥硬化后变形较大，会使混性指数、设计水泥剂量等情况，分别配制凝土构件产生变形、膨胀，严重时造成开不同水泥剂量的各种混合料；

2、确定各裂，从而影响混凝土的质量。水泥安定种混合料的最佳含水量和最大干密度，至性不良是由于水泥中某些有害成分造成少应做3个不同水泥剂量混合料的击实试的，如掺加石膏时带入的三氧化硫、水泥验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。煅烧时残存的游离氧化镁或游离氧化钙基他2个剂量混合料的最佳含水量和最大等，这些成分在水泥浆体硬化过程和硬化干密度用内插法确定。

3、按规定压实度后会继续与水或周围的介质发生反应，反分别计算不同水泥剂量的试件应有的干应后形成的产物体积增大，引起水泥石内密度。

4、按最佳含水量和计算得到的干部的不均匀体积变化。当这种变化形成的密度制备试件。进行强度试验时，作为平应力超出水泥结构所能承受的极限时，将行试验的最少试件数量应不少于规定（根会给整个结构造成极为不利的影响，严重据偏差系数来确定）。

5、试件在规定温度时引起结构的破坏。

下保湿养生6天，浸水24h后，进行无侧

4、采用什么方法确定水泥的强度等级？限抗压强度试验。哪些因素将影响水泥强度等级的测定结6、7、果？答：水泥强度包括抗压强度和抗折强根据强度标准，选定合适的水泥剂量，此度两个方面，根据现行国标《水泥胶砂强剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R度检验方法（ISO法）》（GB/T 17671－1999）应符合下式的要求： R ≥Rd（1－ZaCV）中的规定，水泥强度检验是将水泥和标准Rd――设计抗压强度Za――标准正态砂以1：3的比例混合后，以水灰比0.5分布表中随保证率而变的系数，高速公路拌制成一组塑性胶砂，制成40mm×40mm和一级公路应取保证率95％，Za＝1.645,×160mm的标准试件，在标准条件下养护其他公路应取保证率90％，即Za＝1.282。到规定的龄期，然后采用规定的方法测出CV――试验结果的偏差系数（以小数计）。抗折和抗压强度。强度除了与水泥自身熟 料矿物组成和细度有关外，还与水和水泥 用量之比（水灰比）、试件制作方法、养 护条件和时间密切相关。

5、什么是水泥净浆标准稠度用水量？现

行规范如何确定水泥的标准稠度？

答：水泥标准稠度是指水泥净浆对标准试杆沉入时所产生的阻力达到规定状态所具有的水和水泥用量百分率。

现行标准中规定，水泥标准稠度测定方法有试杆法（标准法）和试锥法（代用法）。试杆法是让标准试杆沉入净浆，当试杆沉入的距离正好离底板6mm±1mm时的水泥浆就是标准稠度净浆，此时的拌和用水量为该品种水泥标准稠度用水量。试锥法是以水泥净浆稠度仪的试锥沉入深度正好为28mm±2mm时的水泥浆为标准稠度净浆，此时的拌和水量即为该水泥的标准稠度用水量。

6、已知三块水泥胶砂试件测得的极限弯拉荷载分别是3.85KN、3.60KN、3.15KN，求该组抗折试验的结果是多少？

答：计算得三个试件的抗折强度分别为：9.0MPa，8.4MPa，7.4MPa。平均值为8.3MPa。平均值的±10％为：±0.83MPa。应舍去7.4MPa，因此该组抗折试验强度取9.0和8.4的平均值为：8.7MPa。

7、怎样定义水泥混凝土的工作性？采用坍落度试验如何判定新拌混凝土工作性的好坏？

答：混凝土的工作性又称和易性，是指混凝土具有流动性、可塑性、稳定性和易密性等几方面的一项综合性能。坍落度试验时，采用侧向敲击，观察混凝土坍落体的下沉变化。如混凝土拌和物在敲击下渐渐下沉，表示粘聚性较好；如拌和物突然折断倒坍，或有石子离析现象，则表示粘聚性较差。另一方面，察看拌和物均匀程度和水泥浆含纳状况，判断混凝土的保水性。如整个试验过程中有少量水泥浆从底部析出或从拌和物表面泌出，则表示混凝土拌和物的保水性良好；如果有较多水泥浆从底部流出，并引起拌和物中集料外露，则说明混凝土的保水性不好。以此综合地评价混凝土的工作性。

8、指出影响混凝土工作性的主要因素是什么？

答：外因：是指施工环境条件，包括外界环境的气温、湿度、风力大小以及时间等。内因：原材料特性、单位用水量、水灰比、砂率等方面。

9、试分析砂率对工作性的影响规律。如何确定混凝土的最佳砂率？

答：砂率是指混凝土中砂的质量占砂、石总质量的百分率。由水、水泥和砂组成的水泥砂浆在混凝土中起着润滑作用，通过这种润滑作用来降低粗集料之间的摩阻力，以产生所需的流动性。所以，当砂率不足时，过小的砂率组成的水泥砂浆数量不足以包裹所有的粗集料，无法发挥出所需的润滑作用，使混凝土拌和物的流动性受到影响。因此，在一定范围内，混凝土拌和物的流动性会随着砂率提高所产生的润滑作用的增强而加大。但在水泥浆数量固定的情况下，随着砂率的增大，集料的总表面积也随之增大，使水泥浆的数量相对减少，当砂率超过一定的限度后，就会削弱由水泥浆所产生的润滑作用，从而又会导致混凝土拌和物流动性的降低。水泥混凝土存在一个合理砂率，即当用水量和水泥用量一定的情况下，能使混凝土拌和物获得最大流动性且保持良好粘聚性和保水性的砂率；或者是能够使混凝土拌和物获得所要求的工作性的前提下，水泥用量最少的砂率。

10、如何确定混凝土的强度等级？影响混凝土强度形成的主要因素有哪些？

答：混凝土强度有抗压强度、抗折强度。抗压强度：以标准方法制成边长为150mm的立方体试件，在标准条件下（20±2℃,相对湿度95％以上）养护至28d龄期，用标准方法测定其极限受压破坏荷载，求得混凝土的抗压强度。

抗折强度：将混凝土制成150mm×150mm×550mm（或600mm）的直角棱柱小梁试件，按照规定的养护方法养护到28d龄期。通过采用三分点加荷方式进行试验，测得抗弯拉强度。

影响混凝土强度的因素：

1、水泥强度和水灰比；

2、集料特性；

3、浆集比（混凝土中水泥浆的体积和集料体积之比为浆集比）；

4、养护条件（养护过程中温度、湿度和龄期）；

5、试验条件。

11、简述水灰比对混凝土工作性和强度的影响规律。

答：水灰比是指水和水泥质量之比。单位用水量的多少决定了水泥浆数量的多少，而水灰比的大小则决定了水泥浆的稀稠程度。水灰比小，则水泥浆稠度大，混凝土拌和物流动性小。当水灰比过小时，在一定施工方式下有可能难以保证混凝土密实成型。若水灰比过大，水泥浆稠度较小，虽然混凝土拌和物的流动性增加，但可能引起混凝土拌和物粘聚性和保水性不良。而且当水灰比超过一定限度时，混凝土拌和物将产生严重的泌水、离析现象。同时过大的水灰比在水泥混凝土硬化过程中随着多余水分的蒸发，留下大量孔洞，导致混凝土强度和耐久性的降低。因此，当混凝土拌和物的流动性不足或过大时，不能仅仅采用增加或减少单位用水量的方法来改变混凝土的流动性，而是在保持原有水灰比不变的基础上同时增加或减少水和水泥的用量，以控制水灰比在适宜的状态。

12、试讨论在测定混凝土强度时，压力机加载量程和加载速率对试验结果的影响，并说明加载量程和加载速率的选取方法。答：压力机通常有若干加载量程，试验时应选择合适的压力机加载量程，一般要求达到的最大破坏荷载是在所选量程的20％－80％，否则可能引起较大的误差。选择的思路是根据混凝土设计强度（或判断可能达到的强度），通过强度计算公式反算出在此强度状况下达到的最大荷载，而能够使该荷载进入某量程的20％以上和80％以下的，则是合适的加载量程。试验要求的加载速率单位是MPa/s，而不是压力机施加的力的单位。应根据加载速率要求和实际试验时试件的受压面

积将其换算成力的单位，即KN/mm.s。如常见的强度等级C30以上的抗压试件，其

加载速率为11.25－18.00KN/mm.s。

13、已知水泥混凝土的初步配合比为水泥：砂：石＝1：3.0：4.5；水灰比W/C＝0.45，问试拌时增加3％的水泥浆后，得到的基准配合比是多少？如果1立米混凝土中水泥的用量为340Kg，则拌和300L混凝土时，各材料的用量是多少？

答：水灰比W/C＝0.45，基准配合比为：水泥：水：砂：石＝1：0.45：2.94：4.41。

1立米混凝土水泥用量为340Kg，则1立料混凝土材料用量为：340 Kg：1020 Kg：1530 Kg。300L混凝土材料用量为：102 Kg：306 Kg：459 Kg。

14、试说明道路水泥混凝土配合比设计采

5、归纳总结沥青中蜡含量对沥青性能的12、沥青混合料水稳性用什么指标表示？

4、简述贝克曼梁法测定回弹弯沉值要点。用的指标与普通混凝土采用的指标不同不利影响。答：蜡在低温下结晶析出后分高温稳定性又采用什么指标表示？ 答：

1、试验前准备工作：检查并保持测的原因。

答：道路水泥混凝土由于直接承受车辆荷载的作用，其组成材料的选择、配合比的设计标准均应根据路面的交通等确定。道路水泥混凝土承受的是车辆的动荷载，路面普通混凝土配合比适用于滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组及小型机具施工方式，施工工艺与普通混凝土也不同。

15、混凝土配合比设计中为什么要控制最大水灰比和最小水泥用量？

答：配合比设计中通过考虑允许的“最大水灰比”和“最小水泥用量”来保证处于不利环境条件下混凝土的耐久性要求。

1、石油沥青三大指标表示沥青的哪些性质？这些指标又反映出沥青的哪些路用性质？

答：粘滞性有两个指标：针入度是表征沥青粘度大小（测定沥青稠度）的一种指标，还用于沥青标号的划分。针入值愈大，沥青愈软。稠度高的沥青，其粘度也就愈高。软化点是反映沥青热稳定性的一个指标，也是沥青条件粘度的一种表示方式。采用延度作为沥青的条件延性指标，延度在一定程度上反映了沥青在某一条件下的变形能力。

粘滞性是指沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移时抵抗剪切变形的能力。它随沥青的组分和温度而定，沥青质含量高粘滞性大，随温度升高粘滞性降低。沥青的粘滞性与沥青路面的力学行为有密切的关系，为防止高温时路面出现车辙及过多的变形，沥青粘度是一个很重要的参数。反映了沥青的感温性、粘附性及耐久性（抗老化性）。

2、哪些因素将影响沥青三大指标的测定？答：影响针入度试验的三项关键性条件是温度、测试时间和针的质量。影响软化点试验有钢球的质量、试验的温度。影响延度试验的有试验温度、拉抻的速度及制作试件的隔离剂。

3、采用什么方法评价沥青的抗老化性？老化后的沥青在三大指标上有什么变化？

答：采用沥青加热蒸发损失试验和薄膜烘箱加热试验（或旋转薄膜烘箱加热试验），测定残留物的针入度、粘度、软化点、脆点及延度等性质的变化来评定沥青的耐老化性能。

老化后的沥青三大指标都降低。

4、什么是沥青的感温性？感温性采用什么指标来表示？这种感温性指标的大小说明了什么？

答：在不同温度条件下，沥青粘度随温度的改变而产生一定的改变，呈现出明显的状态变化，这种随温度的改变产生粘度变化的特点称为沥青的感温性。

表示沥青感温性的常用指标是针入度指数（PI）。

针入度指数愈大，表明沥青对温度的敏感性愈小，也就是说在温度升高时，沥青状态改变的程度较小。表现为夏季高温时沥青不易变软，有一定的抗车辙变形能力；但另一方面冬季沥青较硬，开裂的可能性增加。所以沥青PI﹤－2时，沥青的温度敏感性大；PI﹥＋2时，温度敏感性较低。为了兼顾高低温要求，一般宜选用针入度指数PI为－1～＋1的沥青作为路用沥青。

散在沥青中，减少沥青分子之间的紧密程度，使沥青的低温延展能力降低；另一方面蜡在温度升高时易融化，使沥青的粘度降低，增加沥青的温度敏感性。蜡还能使沥青与石料表面的粘附性降低，在有水存在的情况下易引起沥青膜从石料表面脱落，造成水对沥青路面的破坏。同时易引起沥青路面抗滑性能的降低。

6、分析采用连续级配和间断级配组成的沥青混合料在路用性能上各有什么特点？二者路用性能上又有什么区别？ 答：连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例互相搭配组成的连续级配混合料。典型代表是密级配沥青混凝土，以AC表示。间断级配沥青混合料：矿料级配中缺少若干粒级所形成的沥青混合料。典型代表是沥青玛蹄脂碎石混合料，以SMA表示。连续级配沥青混合料密实程度高，空隙率低，从而能够有效地阻止使用期间水的侵入，降低不利环境因素的直接影响，因此沥青混合料具有水稳性好、低温抗裂性和耐久性好的特点。但在高温条件下，因沥青结合料粘度的降低而导致沥青混合料产生过多的变形，形成车辙，造成高温稳定性的下降。间断级配

7、分析空隙率的大小对沥青混合料性能的影响。答：沥青混合料中的空隙率小，环境中易造成老化的因素介入的机会就少，所以从耐久性考虑，希望沥青混合料空隙率尽可能地小一些。但沥青混合料中还必须留有一定的空隙，以备夏季沥青材料的膨胀变形之用。沥青用量偏少，混合料空隙率增大，沥青暴露于不利环境因素的可能性加大，加速老化，同时还增加了水侵入的机会，造成水损害。

8、测定沥青混合料密度的方法主要有几种？各自适用的条件是什么？

答：水中重法：在计算时未考虑沥青被吸收入集料造成的损失，故有效沥青用量即相当于总的沥青用量。仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于使用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。表干法：通常适用于表面较粗但较密实的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件，不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件。蜡封法：凡吸水率大于2％的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件，不能用水中重法或表干法测定密度时，用蜡封法测定。体积法：仅适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件使用。

9、马歇尔试验直接测得的结果是什么？这些结果表示沥青混合料的什么性质？ 答：马歇尔试验直接测得马歇尔稳定度和流值。表示沥青混合料的高温稳定性。

10、当一组马歇尔试验所测得的稳定度分别是8.4KN、7.8KN、9.5KN、10.0KN时，最终的稳定度是多少？

答：平均值为：8.925KN，标准差为：1.0046KN，因为n＝4，取k＝1.46，故k倍标准差为：1.47KN。这组数据中每一测值与平均值之差均小于1.47，所以最终的稳定度即为平均值8.925KN。

11、在沥青混合料配合比设计过程中，沥青用量大多采用沥青含量还是油石比？当沥青混合料的沥青含量是4.8％时，混合料的油石比是多少？

答：在沥青混合料配合比设计过程中，沥青用量多采用油石比。沥青混合料中沥青含量为4.8％时，其油石比为5.04%。

答：沥青混合料水稳定性由如下指标表示：沥青与石料的粘附性等级、残留稳定度（浸水马歇尔试验测得）、冻融劈裂残留强度（冻融劈裂试验）。高温稳定性由：动稳定度（车辙试验）。

13、当沥青混合料的稳定度达不到规定的指标时，可采用什么措施提高混合料的稳定度？

答：可调整矿料级配，增大集料的最大粒径，增加富棱角的集料用量，增加矿粉的用量。

1、简述路面基层材料最大干密度（标准密度）的确定试验方法及适用条件。答：理论计算法，主要根据半刚性基层材料的体积组成，利用结合料和粒料级配组成与密度综合确定混合料最大干密度，主要用于无机结合料稳定粒料类材料。重型击实法，对于大于37.5mm的颗粒进行筛除，利用公式校正计算最大干密度。振动击实法，适用于37.5mm以上颗粒含量超过30％的颗粒级配。

标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法、振动法，适用于沥青稳定碎石基层材料标准密度的试验。

2、试述沥青混合料标准密度的取值及试验方法。

答：

1、水中重法：仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。

2、表干法：适用于测定吸水率不大于2％的各种沥青混合料试件。

3、蜡封法：适用于吸水率大于2%的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。

4、体积法：适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。

3、简述灌砂法测现场压实度的要点。答：量砂要规则，量砂如果重复使用，要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。量砂宜事先准备较多数量。

试验地点应平坦干净，粗糙度较大时，用量砂找平并清扫干净。在凿洞过程中，试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情形使检测密度偏大或偏小。应注意不使凿出的材料丢失，并随时将材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入。向试洞内灌量砂时，应注意不要碰动灌砂筒。

5、摩擦系数测定车具有何特点？激光构造深度仪所测得结果能否直接用于我国公路路面构造深度评定？为什么？

答：摩擦系数测定车测定是路面纵向摩擦系数，它具有代表性强、可连续、大面积、快速测试的特点，不同于普通的摩擦系数测定车测定的是路面横向力系数。我国公路路面构造深度以铺砂法为标准测试方法。利用激光构造深度仪测出的构造深度与铺砂法测试结果不同，但两者具有良好的相关关系。因此激光构造深度仪所测出的构造深度不能直接用于评定路面的抗滑性能，必须换算为铺砂法的构造深度后才能判断路在抗滑性能是否满足要求。

定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。向汽车车槽中装载，称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，测定过程中，轴重不得变化。测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方

法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm。检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2、测试步骤：在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔划上标记。将试验车后轮轮隙对准测点后约3－5cm处的位置上。将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3－5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

5、评述路基路面平整度常见的测试方法。答：三米直尺法：设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反映凹凸程度。技术指标是最大间隙h(mm)。连续式平整度仪法：设备较复杂，连续测试，工作效率高，反映凹凸程度。技术指标是标准差σ(mm)。车载式颠簸累积仪法：设备复杂，工作效率高，连续测试，反映舒适性。技术指标是单向累计值VBI（cm/km）。

6、试述路面抗滑性能的测试方法及其测试原理。

答：制动距离法：以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或货车，当4个车轮被制动时，测试出从车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出摩擦系数。摆式仪法：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。手工铺砂法、电动铺砂法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。激光构造深度测试法：中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二级管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。摩擦系数测定车测定路面横向力系数：测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。

1、什么叫CBR？怎样在现场进行CBR测试？答：CBR又称加州承载比，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

土基现场CBR值测试方法：在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。路基强度越高，贯入量为25mm或50mm的荷载越大即CBR值越大。落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法：一定质量的球从一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基强度越高。根据落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功与室内标准试验贯入深度所做的功相等的原理，推导得出自由落球陷痕直径D值计算现场CBR值的公式。

长杆贯入CBR间接推算法：长杆贯入综合次数法是利用长杆贯入仪，试验时记录测头击入土中每10cm所需的锤击次数，直至贯入土中80cm为止。综合贯入次数是按布辛公式以距路基表面深度为5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm、65cm、和75cm时压应力略加调整作为各层的权数。

7、试述渗水系数测试的必要性及测试要点。

答：沥青路面铺筑的其中一个基本点是沥青层能够基本上封闭雨水的下渗，即路面必须具有良好的防渗水性，如果路面渗水严重，则沥青混合料和路面的耐久性将大幅降低。因此，沥青路面渗水性能成为反映沥青混合料级配组成的一个间接指标。准备工作：在测试路段的行车道面上，按随机取样方法选取测试位置，每一个检测路段应测定5个测点，用扫帚清扫表面，并用粉笔划上测试标记。在洁净的水桶内滴入几点红墨水，使水成淡红色。装妥路面渗水仪。

试验步骤：将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小划了圆圈记号。在路面上沿底座圆圈抹一薄层密封材料，边涂边用手压紧，使密封材料嵌满缝隙且牢固地粘结在路面上，密封料圈的内径与底座内径相同，约150mm，将组合好的渗水试验仪底座用力压在路面密封材料圈上，再加上压重铁圈压稳仪器底座，以防止水从底座与路面间流出。关闭细管下方的开关，向仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满，总量为600ml。迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100ml时，立即开动秒表，每间隔60s读记仪器管的刻度一次，至水面下降500ml时为止。测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，说明底座与路面密封不好，应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度很慢，从水面下降至100ml开始，测得3min的渗水量即可停止。若试验时水面下降至一定程度后基本保持不动，说明路面基本不透水或根本不透水，则在报告中注明。按以上步骤在同一个检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其平均值，作为检测结果。

2、振动压路机的压实度连续检测仪和落锤频谱式路基压实度快速测定仪在检测压实度时，各具什么特点？

答：振动压路机的压实度连续检测仪：振动压路机的机载压实度计，驾驶员可从显示器上随时查看压实情况、振动频率、运行速度，能够实现压实质量的实时控制，并能保存数据以备其他数据处理之用，避免了漏检，使欠压、过压问题得以解决。在压实前，选择一典型路段进行压实并记录相应的加速度值，利用传统方法测量压实度，对仪器显示值进行标定。通过经验数据或现场标定后，与传统检测的压实度相比，压实度连续检测仪的误差可以控制在±3％以内。

落锤频谱式路基压实度快速测定仪：利用落锤的冲击使土体产生反弹力，并利用低频测出土体响应值的一种不测含水量就能得到路基压实度的测试仪器。检测时，不需挖坑，每测一个点，只需2－3min。

3、自动弯沉仪、落锤式弯沉仪与激光弯沉仪的弯沉值有何区别？

答：自动弯沉仪：基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。落锤式弯沉仪：利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉，反算路面的回弹模量。所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。激光弯沉仪：激光弯沉仪仅依靠光线作为臂长，可以射得很远，由于激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍清晰可见，读数稳定，精度高，且操作简易，体积小。

4、颠簸累积仪、激光平整度仪及连续式平整度仪检测结果分别是什么？它们能否相互换算？

答：连续式平整度仪法：反映凹凸程度。技术指标是标准差σ(mm)。车载式颠簸累积仪法：反映舒适性。技术指标是单向累计值VBI（cm/km）。激光平整度仪：反映凹凸程度，还可同时进行路面纵断面、横坡、车辙等测量。国际平整度指数IRI、车辙、横坡等指标。所测指标不能相互换算。

6、路面雷达测试系统主要用途是什么？答：路面雷达测试系统，能在高速公路时速下，实时收集公路的雷达信息，然后将信息输入电脑程序内，在很短的时间里，电脑程序便会自动分析出公路或桥面内各层厚度、含水量、空隙位置、破损位置及程度。不仅适用于沥青路面或水泥混凝土路面各层厚度总厚度测试、路面下空洞探测、路面下相对高含水量区域检测、路面下的破损状况检测，还可以用于检测桥面混凝土剥落状况，检测桥内混凝土与钢筋脱离状况，测试桥面沥青覆盖层的厚度。

第五篇：公路工程试验检测工程师(路基路面)

公路工程试验检测工程师（员）执业资格考试大纲 《路基路面试验检测技术》大纲

一、考试性质及目的公路工程试验检测工程师资格考试是山东省交通行业统一的资格考试。其目的是为了科学、公平、客观、准确、规范地考核试验检测人员的试验检测水平、分析和解决工程实际问题的能力。把业务能力强、技术素质高、实践经验丰富的工程技术人员选入公路工程试验检测队伍，促进试验检测队伍基本素质和技术水平的整体提高。通过考核，切实促进从事公路工程试验检测工作人员的工作质量和水平，使其能准确提供真实可靠的检测数据，并能做出正确的分析判断，以便为指导、控制和评定公路工程实践提供科学的结论，促使公路工程试验检测工作迈上新的台阶。

二、考试要求

本科目要求考生较为全面地掌握公路工程路基路面试验检测的试验基本原理与技能，熟悉《公路工程质量检验评定标准》、《路基路面现场测试规程》等相关标准与技术规范。同时要求考生对本大纲内容应有一个基本了解，尽可能熟悉或掌握。

三、考试内容

本科目主要内容分以下几类：

①路基路面试验检测的目的与意义。

②道路工程质量评定方法与检查项目

包括：工程质量评分方法；

工程质量等级评定办法；

路基工程质量检查项目；

路面基层和底基层质量检查项目；

路面面层质量检查项目；

排水工程质量检查项目；

防护与支挡工程质量检查项目等。

③路基路面试验检测的方法和评定依据

包括：压实度试验检测方法与评定；

弯沉概念及回弹弯沉试验检测与评定；

回弹模量试验检测方法与评定；

沥青混合料密度试验检测及体积指标计算；

水泥混凝土芯样劈裂强度试验检测方法；

平整度试验检测方法；

路面抗滑性能试验检测方法以及路面结构层厚度试验检测方法与评定等等。④试验检测数据处理

包括数字的修约规则、数据的统计特征与分布、可疑数据的舍弃方法、一元线性和非线性回归分析原理及应用、抽样检验基础以及误差的基本概念等。

⑤路基路面检测新技术简介

包括弯沉、平整度、抗滑性能、CBR值试验检测技术以及路面雷达测试系统等。

（一）试验检测的目的与意义

了解：试验检测的分类、目的与意义；试验检测的工作细则及试验检测的工作制度。熟悉：现行试验检测规程名称及相关技术标准与设计规范等。

（二）道路工程质量评定方法与检查项目

了解：建设项目、单位工程、分部工程与分项工程之间的所属关系；路基工程、路面工程质量检查项目的一般规定；各分项工程实测项目的基本要求；排水工程质量检查项目。熟悉：土方路基、石方路基、路面基层和底基层以及路面面层质量检测项目。

掌握：工程质量评分方法；工程质量等级评定办法；半刚性材料组成设计与强度评定。

（三）路基路面试验检测的方法和评定依据

1．压实度试验检测方法与评定

了解：压实度试验检测的基本方法。

掌握：灌砂法测压实度的原理、压实度的评定方法。

2．弯沉概念及回弹弯沉试验检测与评定

了解：弯沉测试的基本方法。

熟悉：总弯沉、回弹弯沉及残余弯沉的概念。

掌握：贝克曼梁法测回弹弯沉的方法与步骤；回弹弯沉的评定方法。

3．回弹模量试验检测方法与评定

了解：回弹模量测试的基本方法。

熟悉：回弹模量的定义。

掌握：承载板法测回弹模量的试验原理、主要步骤；回弹模量的评定。

4．沥青混合料密度试验检测及体积指标计算

熟悉：有关集料、沥青混合料的一些基本概念，如毛体积密度、空隙率等。

掌握：沥青混合料试件毛体积相对密度、表观相对密度的测试方法；空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等体积指标的计算；有效沥青的概念。

5．水泥混凝土芯样劈裂强度试验检测方法

了解：水泥混凝土芯样劈裂强度试验检测的基本过程、计算原理。

6．平整度试验检测方法

了解：平整度检测的意义及常用的方法。

7．路面抗滑性能试验检测方法

了解：反映路面抗滑性能的若干试验及相应的性能指标。

熟悉：手工铺砂法、电动铺砂法测路面构造深度的试验原理；摆式仪测摩擦摆值的试验原理。

8．路面结构层厚度试验检测方法与评定

了解：路面结构层厚度试验检测方法。

掌握：路面结构层厚度评定的原理。

（四）试验检测数据处理

了解：有效数字的定义及数字的修约规则；t分布的概率密度函数及概率密度曲线形式；抽样检验基础以及误差的基本概念等。

熟悉：数据的统计特征与分布；正态分布的概率密度函数及概率密度曲线形式。

掌握：可疑数据的舍弃方法、一元线性和非线性回归分析原理及应用；随机取样方法。

（五）路基路面检测新技术

了解：弯沉、平整度、抗滑性能试验检测新技术以及路面雷达测试系统等。

掌握：CBR值的定义及测试原理。

四、考试方式、考试时间

考试方式：闭卷。

考试时间：100分钟。

五、题型结构及分值

1、单选题：20题/20分

2、多选题：20题/30分

3、判断题：20题/20分

4、简答题：5题/15分

5、计算题：2题/15分

六、试验教科书、参考书

1．徐培华路基路面试验检测技术人民交通出版社2003

2．邓学钧路基路面工程人民交通出版社2000

3．中华人民共和国交通部 《公路工程质量检验评定标准》 人民交通出版社 2000

4．中华人民共和国交通部 《公路路基路面现场测试规程》 人民交通出版社 1995

5．中华人民共和国交通部 《公路沥青路面设计规范》人民交通出版社1997

6．中华人民共和国交通部 《公路路面基层施工技术规范》 人民交通出版社 2000

7．中华人民共和国交通部 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

人民交通出版社 2000