武汉理工大学国贸惯例案例分析课堂作业2013

第一篇：武汉理工大学国贸惯例案例分析课堂作业2013

国际商务惯例课堂案例分析作业

1.某年9月，SH号货轮装载着双氧水、筒纸、闹钟、机械设备等货物离开上海港，前往广东汕头港。9月15日上午11时20分，在途经闽江口七星礁波屿之间海域时，因受强台风及巨浪袭击，主机连接带折断出现故障，致使船舶无法及时避风。由于风大浪高，受台风及海浪的猛烈冲击，货船在大海中剧烈摇晃持续达一个多小时，随时都有被大海吞没的危险。为求得货物少受损失，更是为了保证人和船货的安全，船长命令将装在船头及舱外的50吨共计2000件塑料桶装双氧水及其他货物及时移入船舱内。因双氧水 塑料桶经不住强烈的摩擦和滚支而破裂，导致双氧水外溢，污损筒纸。筒纸损失4万元。货轮到达汕头港卸货后，发现损失总计近5万元。船长未在汕头港宣布共同海损。事后筒纸收货人（被保险人）以单独海损为由向保险公司索赔。保险公司以此次损失为共同海损为由拒绝赔偿。请对此案加以分析。

2。某外贸土特产品进出口公司，拟向某外商出口一批土产品。双方就出口商品品名、规格、质量、数量、价格、包装、交货日期、付款方式等交易条件通过电报往来进 行磋商。3月份基本达成协议，惟有价格一项，中方坚持单价不得低于每公吨1 500元人民币，并要求外商在“两个月内答复”。下半年，国际市场该土特产品的价格猛涨，外商才复电可按中方1 500元／公吨的价格成交。此时，中方发现国内货源已紧缺，无法供货，故未予理睬，外商于数日后未接到中方答复，便指责中方违约，并要求中方承担违约责任。问：中方是否要承担违约责任?为什么?

3.2000年4月1日，中国隆源公司与加拿大乙公司签定了一份国际货物买卖合同。合同约定：交货条件为CIF宁波；货物应于2000年5月1日之前装船；买方应于2000年4月10日之前开出以卖方为受益人的不可撤销的即期信用证。

4月5日，买方开出了信用证。4月24日，卖方向承运人瑞典丙公司提交货物，并向英国丁保险公司投保。4月27日，承运人向卖方签发了提单。提单载明：承运人为瑞典丙公司；提单签发日期为2000年4月27日；本提单生效后为已装船提单。卖方即向买方发出货物已装船及已办理保险的通知。随后，卖方凭提单及有关单据向议付行结汇。

实际上，货物于5月5日才开始装船，至5月15日始装运完毕，船舶于5月25日抵达目的港。另外，在运输途中，由于遭遇台风和海啸，货物遭受部分损坏。

接到卖方的通知以后，买方即与韩国戊公司签订了一份货物转售合同，交货日期为5月15日。但由于货物于5月25日才抵达目的港，买方无法如期向韩国戊公司交货；韩国戊公司解除了合同。由此，买方不但丧失了其预期利润，而且还承担了向韩国戊公司的损害赔偿，此外，由于市场行情发生了很大的变化，买方只得以低价就地转售，又遭受了一笔损失。买方在查实情况后，即向法院起诉。但承运人丙公司提出：其所签发的提单只是一份备运提单，只有在货物实际装船以后，才能被认为是已装船提单，这是国际惯例。因此，买方的损失与其无关。

4.某年2月，某中国公司与某美国公司签定合同，向美国公司以CIF天津2,500,000美元的价格购买一台4000吨压机。按合同规定，卖方提供的保证期在货物离港之日起18个月。但在合同保证期届满之后33个月，该压机发生了一次大的事故，经专家分析论证，事故的原因是传动装置中的一块防松板因金属疲劳而断裂，使得动力不能传递而致。按美国公司随机器提供的使用手册，原设计的防松装置应是一个方块状的防松键，美国公司在制造过程中将其更换为一块较薄的防松板。事故发生后，美国公司以合同规定的保质期已过，他们不再负有义务为由，拒绝来中国确定事故的原因和修复压机。中国公司在经历了一个月的多次交涉无果后委托律师事务所向美国公司提出索赔，要求美国公司负责修复压机并赔偿压机停运期间造成的一切利润损失，但美国公司却以合同规定的保证期已过以及压机质量无问题、事故是中国公司使用维护不当而致为由，拒绝谈判。

5.甲国和乙国都是《联合国国际货物销售合同公约》的缔约国。甲国A公司与乙国B公司签订了从B公司进口100吨白糖的合同。合同选用《2000年国际贸易术语解释通则》的FOB术语，并约定付款方式为托收。此后,A公司与承运人C公司签订了海上货物运输合同(运输合同受《海牙规则》的约束)，并向D保险公司投保了平安险。承运人的“希望”号轮按时抵达乙国装货，B公司提供了符合合同要求的货物。在“希望”号轮驶向甲国目的港的途中，因遇台风使部分白糖受损。B公司委托银行向A公司收取款项，A公司却以货物已经发生损失为由拒绝付款。

问题：(1)本案中的保险公司是否应对该批白糖的损失进行赔偿?为什么?(2)本案中的承运人是否应对该批白糖的损失进行赔偿?为什么?(3)本案白糖损失的风险在哪一方?

6.1991年11月25日，德国A公司向香港B有限公司发出要约：Jettish彩色复

印机2000台，每台汉堡船上交货价FOB4000美元，即期装运，要约的有效期截止到12月30日。A公司发出要约后，又收到了巴黎C公司购买该种型号复印机的要约，报价高于A公司发给香港B有限公司的要约价格。由于当时香港B公司尚未对该要约作出承诺，故A公司于12月15日向香港B 公司发出撤销11月25日要约的通知，而后与巴黎C公司签约。但12月22日，A公司收到了香港B公司的承诺，同意德国A公司的要约条件，并随之向A公司开出了不可撤销的信用证，要求A公司履行合同。而A公司认为1991年11月25日发出的要约已于12月15日被撤销，该要约已失去效力，因而B公司12月22日的承诺没有效力，合同不成立，双方产生纠纷。（1）.上述案例中A公司11月25日发出的要约能否被撤销？

（2）.德国A公司与香港B有限公司之间是否存在有效合同？

7.卖方A:宁波有限公司。买方B:香港有限公司。卖方A与买方B于1999年12月8日签订售货确认书，由卖方A向买方B出售塑胶制品。签订确认书前双方就卖方A提供的交货样品进行了协商。确认书约定卖方A向买方B出售的货物为：方形靠垫带花800打、唇形元气靠垫5760打、心形充气靠垫3840打，总价70201美元。确认书中要求，装运期为卖方收到信用证30天内装出，付款条件为信用证即期付款。买方B于1999年12月30日开出信用证，规定装运期不迟于2000年2月29日，买方B进行装运前检验，签署合格证书后方可装运。买方B于2000年2月3日传真卖方A取消定单，卖方A未同意。2000年2月28日卖方A将确认书项下货物装运。此后，双方在货款支付问题上发生争议，中国国际贸易促进委员会宁波调解中心调解不成，卖方A遂向上海仲裁分会提出仲裁请求：1．买方B赔偿卖方A货物价值60000美元；2．买方B承担本案的仲裁费、律师费及其他费用。请你裁决。

8，2000年7月4日，丹麦C&C公司与中国西西有限责任公司签订合同，购卖中国西西有限责任公司彩色皮棉500吨，每吨450美元CIF哥本哈根，不可撤销信用证。

中国西西有限责任公司分别与保险公司、远洋运输公司签订了保险合同、运输合同。500吨彩色皮棉依买卖合同约定和信用证规定，已于7月10日在青岛港装船。7月18日，船行至红海，由于高度干燥，彩色皮棉发生自燃，全部烧毁。丹麦C&C公司作为买方，得知货物在途中被毁，通知开证行拒绝付款。

中国西西有限责任公司作为卖方，认为货物风险已经转移，要求买方支付货款。（1）本案涉及法律关系有哪些？（2）货物风险自何时转移？

（3）丹麦C&C公司是否有权要求银行拒绝付款？银行是否应该拒绝付款？（4）该项货物损失由谁承担?

9.我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。我方按 2 期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。

我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。请你判决。

10.1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥，于1992年2月15日装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。

但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期是1992年2月15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了双方合同约定，也违反法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。请问法院应如何判决？

11.中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。

请问：(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?

(2)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?

12.1994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，进出口公司又向保险该批货物的运输投保了平安险。2月20日，该批货物装船完毕后启航，2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月26日沉没，3月20日，纺织品进出口公司向保险公司提出索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成为由拒绝赔偿。于是进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。请分析此案。

13.我国万利嘉企业有限公司，从加拿大进口一批新闻纸，300箱，海运途中，由于船内油管破裂部分燃油漏出，污染了新闻纸。2004年7月18日青岛港卸货，发现损失100箱。货物投保了水渍险。2006年9月25日请求保险公司赔偿，保险公司拒赔。请加以分析。如果按ICC条款如何进行投保？

14.我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司所租船舶“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果直至1月20日才装船完毕。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货 物投保 水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长 命令灭火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正好遇上了化肥价格下跌。A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请分析上述损失的性质，并说明分别由谁承担。

15.我国诺华公司与新加坡金鼎公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同。诺华公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至10日。由于金鼎公司租来运货的亨利号在开往某外国公司港口运货途中遇到飓风，结果装货至1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发与信用证一致的提单。亨利号途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令灭火过程中又造成部分饲料湿损。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下饲料时价格不得不大幅下降，给诺华公司造成巨大损失。请分析上述损失的性质。

16.某远洋公司所属万吨级货轮在中国港口装载杂货后驶往欧洲港口。船舶在航行中发生碰撞事故，致使船体严重受损，船体进水，船舶处于危险之中。在危险的情况下，船长同当时正在附近的某救捞公司的拖轮签定“无效果-无报酬”的救助合同。船舶最终被救入了某港某锚地抛锚。船级社验船师登船进行检验后提出，船舶必须在完成对损坏进行永久性修理后方可重新获得船级，继续原航程。由于船舶损坏严重，因此要完成永久性修理必须进坞。在进坞是否需要卸下全部货物的问题上，船东通过同船厂调查，以及一验船师和共同海损检验人商议，确定必须卸下全部货物。但有三种方案可选择：方案一：按照正常的情况，将货物卸下，进行船舶修理。在修理完成后，将货物重新装上船，继续航程。方案二：对损坏部分进行临时修理，在获得临时适航证书的情况下继续航程。待航次结束后再进行永久性修理。方案三：将货物用替代船只运至目的港，船舶留在避难港完成修理。请对以上方案进行分析。

个小组从16个中各选1个案例进行分析。

此次案例分析作为本课第一次大作业计入平时成绩，请各组同学们认真对待。组内合理分工，按课堂参考案例分析要求去做。案例难度系数较难调成一样，计分会综合考虑。请做好准备第十六周四上台讲。

第二篇：国贸案例分析

案例分析1

1．我国内某单位向英国出口大豆一批，合同规定水份最高为14％，杂质不超过2.5％，在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告买方成交货物与样品相似，当货物到达英国后，买方提出货物与样品不符，并出示相应的检验证明书证明货物质量比样品低7％，并以此要求我方赔偿15000英镑的损失，请问：在此情况下，我方是否可以以该项交易并非凭样品买卖为由而不予理睬？

答：不可以，根据《公约》有关规定，凡是凭样品成交，卖方交付的货物必须与所提供的样品完全一致，否则买方有权拒收并提出索赔。就本案例而言，成交前我方向对方寄送样品时未声明是参考样品，而是具有法律效力的标准样品，由此可知，我方不能以该笔交易并非样品买卖为由而不予理赔。

2．某公司出口一批东北大豆，质量条款规定“含油量18％，含水量14％，杂质1％，不完善粒1％。试分析若改公司实际交货质量高于或低于改标准，卖方所要承担的责任。

答：高于或者低于都有对方拒绝收货的风险，因为都是与合同的规定不符合，属于违约。根据《公约》有关规定，卖方必须按照合同规定品质交货，按照本案描述质量条款将无法实现，所以应该这样规定比较合适：品质条款：含油量高于18%，含水量低于14%，杂质低于1%，不完低于善粒1%。

3．青岛某出口公司向日本出口一批苹果。合同及来证上均写的是三级品，但到发货时才发现三级苹果库存告罄，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价”。请问:这种以好顶次的做法是否妥当？

答：不妥当。根据《公约》有关规定，在国际贸易中，卖方所交货物必须与合同规定完全一致，否则，买方有权提出拒收和索赔要求。青岛公司在此次交易中虽以好充次，但因交付货物与合同规定不符，在出现价格下跌情况下买方仍可能提出拒收或索赔。此时，我方应采取主动措施，将情况电告买方，与买方协商寻求解决的办法，或者解除原买卖合同，或者推迟交货日期，或者将合同规定交货的三级品改为二级品，在必要的时候可以给予买方一定的经济补偿或价格折让，但应尽量减少我方的经济损失。需要加以注意的是，无论采取哪种解决措施，发货前都要征得买方的同意和确认，以免日后发生合同纠纷。

4．大连某厂向中东出口一批门锁，合同规定3－4月份装船，但需买方认可回样之后方能发运。2月下旬买方开来的信用证上亦有同样的文字。该厂三次试寄回样，均未获得买方认可，所以该厂迟迟不能如期装船。到5月份后，外商以该厂延误船期为由提出索赔要求，请问：我方应如何处理为妥？ 答：（1）我方不能受理对方的索赔要求。因为，虽然我方未能如期装运，但并不是由于我方原因，而是由于对方未能及时认可回样。

（2）在这种情况下，由于原合同已无法履行，我方应与对方协商撤销原合同，宣布原合同无效，买方撤销已开出的信用证。若买卖双方仍有交易愿望，则属一笔新的交易，与此无关。

案例分析2

1． 合同中数量条款规定：“10，000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLER’S OPTION”。卖方正待交货时，该商品国际市场价格大幅度上涨，问：（1）如果你是卖方拟交付多少货量？为什么？

答：可交付9500公吨，作为卖方，此时尽可能在合同允许范围内少装货物，因为该商品国际市场价格大幅度上涨，使订约时合同价格对卖方不利，多交意味着多损失。

（2）如果你是站在买方立场，磋商合同条款时应注意什么？ 答：作为买方，为了避免卖方利用市场行情的变动获得额外的利润，在磋商合同时，可在合同中规定，溢短装部分的货价按装运时的市场价格计算。

2． 我国某出口公司向某国出口一批黄豆，合同规定：每公吨180美元，共计1000公吨，并且规定数量可增减10％。从国外开来的信用证中规定金额为18万美元，1000公吨。我方工作人员认为数量可增减10％，便以1100公吨发货装运。请问：我方凭单证向银行议付是否会造成拒付？为什么？

答：会，因为在使用信用证时，银行是以信用证的金额为限，该案例超出了信用证金额 3． 中国某公司从国外进口小麦，合同数量为200万公吨，允许溢短装10％，而外商装船时共装运了300万公吨，对于多装的80万公吨，我方应如何处理？

答：我方可以拒收全部货物，因为300万公吨超过溢短装的约定比率，外商违反了合同约定，多余的货物甚至是这整批货物都可以拒收。

4． 大连某出口公司向日本出口大米一批，在洽谈时，谈妥出2000公吨，每公吨收USD280，FOB大连口岸。但在签订合同时，在合同上致使笼统地写了2000吨，我方当事人认为合同上的吨就是指公吨而言，而发货时日商却要求按长吨供货。请问外商要求是否合理，应如何处理此项纠纷？

答：不合理，由于双方在洽商时采用的单位是公吨，同时作为计量单位的吨又有公吨、长吨和短吨等不同的解释，因此外商提出的是不合理的要求。处理此买卖纠纷可以采用两种方法，一种是将合同中笼统规定的吨改为公吨，仍维持原合同价格，另一种是按外商要求将合同中的吨改为长吨，但原合同中的价格也要按长吨与公吨之间的比例作相应调整。

案例分析3

1． 某公司外售杏脯1.5公斤，合同规定纸箱装，每箱15公斤，内装15小盒，每小盒1公斤）。交货时，此种包装无货了，于是便将小包装（每箱仍为15公斤，但内装30小盒，每小盒0.5公斤）货物发出。到货后，对方以包装不符为由拒收货物。卖方认为数量完全相符，要求买方付款。你认为责任在谁？应如何处理？

答：责任在卖方，根据《公约》规定，卖方所交货物必须与合同中规定的数量，质量，规格相符，必须按照合同中所规定的包装方式装箱或包装。卖方违法了合同中的包装条款，应向买方道歉并承担重新包装的费用。

2． 菲律宾某公司于上海某自行车厂洽谈进口业务，打算从我国进口某品牌自行车1000辆，并要求我方改用菲商指定商标，且在包装上不得注明“Made in China”字样。请问：我方是否可以接受？在处理此项业务时，应注意什么问题？

答：我方一般可以接受。但是在处理该项业务时应注意下列问题。首先要注意对方所用商标在国内外是否已有第三者注册，如果有，则不能接受。如果我方一时还无法判明，则应在合同中写明“若发生工业产权争议，则应由买方负责”。此外，还需要考虑我品牌在对方市场的销售情况，如果我方产品已在对方市场树立了良好的信誉，很畅销，则不易接受中性包装条款，否则会影响我方产品地位，造成市场混乱。

3．国内某厂向国外出口一批灯具。合同上规定每筐30只，工100筐。我方工作人员为方便起见，改为50筐每只，共60筐，灯具总数不变。请问：这种处理方式是否构成违约？

答：构成违约。因为在进出口贸易中，根据《公约》规定，买卖双方必须严格安装合同规定的条款履行合同，在上述交易中，我方改变了每箱内的数量，属于违约。

第七-十章 商品的检验、索赔、不可抗力及仲裁

一、填空题

1、我国关于检验时间、地点的规定主要有：（1）______________ ；（2）______________ ；（3）______________；（4）装运港检验质量，目的港检验品质。

2、______________商检机构验货后签发的、证明检验结果的书面文件。

3、《英国货物买卖法》将违约的形式划分为______________和______________两种。美国法把违约划分为______________和______________两类。《公约》将违约划分为______________ 和______________。

4、进出口合同的索赔条款有两种规定方式：（1）______________；（2）______________。

5、不可抗力是______________条款。

6、不可抗力事故所引起的后果，主要有两种：（1）______________；（2）______________。

7、不可抗力事故范围的规定的方式有______________式、______________式和 式。

8、在我国，出具不可抗力事故证明的机构是______________。

9、国际贸易中解决争议的方式包括______________、______________、______________和 ______________四种。

10、仲裁协议有两种形式：（1）______________；（2）______________。

11、合同中制裁条款的内容一般包括______________、______________、______________、______________及仲裁费用等。

12、《联合国国际货物销售合同公约》从违约的后果和严重性出发，将违约分为______________违约和______________违约

1．①出口国家检验。出口国家检验，又分货物产地、工厂检验；出口装运港（地）检验两个。

②进口国家检验，又分目的港检验和用户所在地检验。进口国目的港检验又称“到岸品质、到岸质量”；

③出口国家初检进口国家复检。

2．检验证书

3．违反要件和违反担保.，轻微的违约和重大的违约，根本性违约和非根本性违约 4．异议与索赔条款，罚金条款 5．免责

6．解除合同和延期履行 7．概括式、列举式和综合式 8．中国国际贸易促进委员会

9．友好协商、调解、仲裁和司法诉讼 10．根本性违约和非根本性违约

五、案例分析 1、2009年夏，我国南方发生特大洪水灾害，在此之前外贸企业与外商订有三份大米合同，合同的商品名称分别为“太湖大米”、“在某仓库存放的江苏大米”、“中国大米”，七八月份交货。请就以上情况分别说明我方任何向外商提出免责要求。提示：“太湖大米”——延迟交货；

“在某仓库存放的大米”——解除合同； “中国大米”——必须按时交货

2、我国某公司与外商订立一项出口合同，在合同中明确规定了仲裁条款，约定在履约过程中如发生争议，在中国仲裁。后来，双方对商品的品质发生争议，对方在其所在地法院起诉我方，法院发来传票，传我国该公司出庭应诉。对此，你认为该任何处理？提示：我方应向法院出示合同仲裁条款，要求法院停止诉讼。因为一旦签订仲裁协议，一般就排除法院的管辖权。

3、某国以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即其信用证付款，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险和战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：（1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国的标准；（2）收货人只实际收到998箱，短少2箱；（3）有15箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60公斤。试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔？提示：（1）应向卖方索赔，属原装货物有缺陷；（2）应向承运人索赔，应承运人签发的是清洁提单；（3）可向保险公司索赔，属保险公司责任范围；如能举证属原装数量不足，也可向卖方索赔。

4、有一份CIF合同，在卖方准备按合同规定的时间装运时，附近发生地震，存仓货物虽然尚好，但交通堵塞，码头不能正常作业，恰在此时该商品国际市场价格上涨，卖方便以不可抗力为理由，通知买方撤销合同，遭到买方拒绝。对此，你认为买方的做法对吗？提示：地震属于不可抗力

5、我国A商向英国B商出口一批丝绸制品，交易过程中双方发生争议，并向仲裁庭提交了仲裁协议，仲裁庭判A商胜诉，要求B商赔偿损失，B商不服，遂上诉法院。问A商应如何处理?为何?仲裁排除法院对争议案件的管辖权

6、上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？为什么？可以，此不属于不可抗力

7、国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪公吨，价值3万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。暴风雨属于不可抗力

请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？

8、A商场进口一集装箱彩电，通关后由承运人B公司另雇C运输队运往北京。运送的集装箱车在中途翻车，电视机部分受损，在A、B、C、三方都已投保了一切险的情况下，A商场应向何方索赔？向承运人

9、广州伞厂与意大利客户签订了雨伞出口合同。买方开来的信用证规定，8月份装运交货，不料7月初，该伞厂仓库失火，成品、半成品全部烧毁，以致无法交货。请问：卖方可否援引不可抗力条款要求免交货物？此不属于不可抗力

10、国内某公司于1990年11月2日与伊朗签订了一份进口合同，交易条件为FOB。后因海湾战争爆发，我方接货货轮无法驶抵伊朗，到1991年4月海湾战争结束后，我方能派船接货，而外商以我方未能按时派船接货为由，要求我方赔偿其仓储费。外商这一要求是否合理？战争属于不可抗力

11、国内某研究所与日本客户签订一份进口合同，欲引进一精密仪器，合同规定9月份交货。9月15日，日本政府宣布该仪器为高科技产品，禁止出口。该禁令自公布之日起15日后生效。日商来电以不可抗力为由要求解除合同。日商的要求是否合理？我方应如何妥善处理？政府颁布禁令属于不可抗力

12、进口方委托银行开出的信用证上规定：卖方须提交“商品净重检验证书”。进口商在收到货物后，发现除质量不符外，卖方仅提供重量单。买方立即委托开证行向议付行提出拒付，但货款已经押出。事后，议付行向开证行催付货款，并解释卖方所附的重量单即为净重检验证书。问：不一样；可以，因为卖方提交的单据不符合信用证的规定（1）、重量单与净重检验证书一样吗？（2）、开证行能否拒付货款给议付行？

13、合同中的检验条款规定： “以装运地检验报告为准 ”。但货到目的地后，买方发现货物与合同规定不符，经当地商品检验机构出具检验证书后，买方可否向卖方索赔？为什么？可以；因为买方所交的货物与合同规定不一致

第三篇：国贸案例分析答案

第二三章合同的磋商

一、案例分析

1、我国某进口企业与某外商磋商进口纺织机械设备交易。经往来电传磋商，已就合同的基本条款初步达协议，但在我方最后所发的表示接受的电传中写有“以签署确认书为准”的字样。事后，外商拟就合同书，要我方确认，但由于对某些条款我方认为需要修改，此时该设备的市场价格有下跌趋势，于是我方并未及时对外方予以答复，外商又多次来电催证，我方答复拒绝开证，试分析这一拒绝是否合理？

分析：我方拒绝开证有理。因为：我方最后所发传真中列有“以签订确认书为准”；事后外商提交书面合同草稿，我方尚未答复，再次说明合同成立的条件并不具备；合同即未成立，外商催我方开证，我方理应拒绝。

2、我国某外贸公司6月13日向美国进口商发出电传，发盘供应一批瓷器10000件并列明“牢固木箱包装”。美国进口商收到我方电传后立即复电表示接受并要求用新木箱装运。我方收到复电后立即着手备货，准备于双方约定的7月份装船，两周后，美国进口商来电称：“由于你方对新木箱包装的要求未予以确认，故双方之间的合同没有成立。”而我方认为合同已经成立，为此双方发生争执，试分析美国进口商的理由是否成立。

分析：美国进口商理由不成立。合同是正式生效成立的。因为美商对我方发盘表示了有条件的接受，但其中对包装的修改从性质上属于非实质性变更发盘条件，按照《公约》规定，构成非实质性变更发盘条件的有条件接受是有效的，合同是成立的，除非发盘人表示不同意并立即通知对方。本案中，我方对于美商非实质性变更发盘条件的接受并未表示出反对，因此接受是成立的，合同是有效的。

第四章合同的标的

一、案例分析题 1．我国某出口公司与俄罗斯进行一笔黄豆出口，合同中的数量条款规定如下：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查发现每袋黄豆净重94公斤，1000袋，合计94吨。当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯以单货不符为由，提出降价5%的要求，否则拒收。请问俄罗斯的要求是否合理？我方应采取什么补救措施？

分析：俄方的要求合理。因为俄方收到每袋黄豆净重只有96千克，1000袋共96吨，这与合同的数量条款规定的“每袋黄豆净重100千克，共1000袋，合计100吨”是完全不符的，根据《联合国公约》第三十五条(1)款规定，包装净重不符合合同规定，既构成我方违约，俄方有理由提出减价处理要求。所以俄方的要求合理。而我方可与俄方协商，对短缺部分进行补运或退还不足数量部分的款项，则俄方无权拒收我方货物。

2．中国某公司从国外进口小麦，合同数量为200万公吨，允许溢短装10%，而外商装船时共装运了300万吨，对多装的80万吨，我方应如何处理？

对于多装的80万吨，我发可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的全部或部分，但应按合同价格付款。因为根据《联合国国际货物合同公约》规定：按约定的数量交付货物是卖方的一项基本义务。若卖方提交的货物数量大于约定的数量，则买方可以拒绝多交的部分，也可以收取多交部分中的全部或部分，但应按合同价格付款。

3．国内某公司向俄罗斯出口大豆，合同规定数量为1000公吨，用麻袋装。我方在装运中，由于麻袋数量不足，有100公吨的货物擅自改用塑料袋代替麻袋装运。请问：我方的行为是否构成违约？对方是否有权拒收或以此向我方提出索赔？

我方行为构成了违约。根据《联合国公约》第三十五条规定卖方提供的货物包装与合同规定不符，卖方即构成违约行为，买方有权提出索赔要求并可拒收。

商品包装是合同的主要条款，所以我方违反合同，对方可以提出索赔。但是我发更改的只是包装数量只是全部货物的少数包装，不构成违约实质，所以对方不能拒收货物。

4．国内某厂向国外出口一批灯具。合同上规定每筐30只，共100筐。我方工作人员为方便起见，改为每筐550只，共60筐，灯具总数不变。请问这种处理方式是否构成违约？

在进出口交易中，买卖双方必须严格按照合同规定的条款履行合同，如果一方的合同规定不完全相符，就构成违约行为。在上述交易中，我方虽未改变货物的总数，但是却改变了每箱的实际数量和包装件数，与合同规定不符，因此这种处理方法已构成违约。

5．会制作标准唛头

第六章国际货物运输

1．我国对澳大利亚出口 1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？

我公司的做法不构成违约，银行能议付。

1)UCP500规定运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期和不同的装运港或签发了不同内容的提单，将不视为分批装运。2)我公司分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期，但根据UCP500的解释，我公司的做法并不构成分批装运，即没有违背信用证的规定.因此，我公司的做法不构成违约，银行应议付货款。

2．我国向科威特出口茶叶600箱，合同和信用证均规定“从4月份开始，连续每月200箱”。问：我方于4月份装200箱，5月份没装，6月份装200箱，7月份装200箱，可否？

不行，违约行为，就本案规定而言，为4,5,6月各200箱，旨在定期分运条款，若合同和信用证中明确规定了分批数量以及类似的限批，限时，限量的条件，则卖方应严格履行合约的分批装运条款，只要其中一个月份没装就属于违约行为。

第七章国际货物运输保险

1．某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿?为什么?

应该赔偿，因为平安险的承保范围包括了运输工具遇到意外事故的全、部分损失和运输工具遇到意外事故前后发生的由自然灾害引起的部分损失，比如暴风雨致使的部分货物受到水渍。该船触礁所造成的8000美元的货损，属于平安险第2条所列意外事故造成的部分损失，保险公司应予赔偿。触礁之前由于暴风雨造成的2100美元的货损，保险公司也应赔偿。因为，这是在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失，也属于平安险的承保范围。

2．某货物从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全,决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？

1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货灌水灭火属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；

（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损

3．简述保险的基本原则

1)最大诚信原则，是指保险合同的双方当事人在签订和履行保险合同时，必须保持最大限度的诚意，双方都应遵守信用，互不欺骗和隐瞒，投保人应向保险人如实申报保险标的的主要风险情况，否则保险合同无效。

2)可保利益原则，是指投保人或被保险人对保险标的因具有各种利害关系而享有的法律上承认的经济利益。投保人或被保险人对保险标的具有可保利益是保险合同生效的依据。为其订立保险合同的，视为投保人对被保险人具有可保利益。3)补偿原则，保险标的发生保险事故时，保险人无论以何种方式赔偿被保险人的损失，也只能使被保险人在经济上恢复到受损前的同等状态，被保险人不能获得额外收益。

4)近因原则，近因是指造成保险标的损失的最主要、最有效的原因。也就是说，保险事故的发生与损失事实的形成有直接因果关系。按照这一原则，当被保险人的损失是直接由于保险责任范围内的事故造成的，保险人才给予赔偿。

第九章国际货款的收付

1．有一份信用证为可撤销信用证，金额为10万美元，允许分批装运及分批付款。出口方已凭此信用证装运5万美元的货物，议付银行在议付5万美元货款后的第二天收到开证行撤销信用证的电报通知。试问：开证行对业已议付的5万美元有无拒付的权利？

开证行对业已议付的5万美元没有拒付的权利。可撤销信用证是指开证行开出信用证后，不必征得收一份或有关当事人的同意，有权随时撤销或修改的信用证。根据UCP600的规定，开证行对其指定或授权的其他银行在接到撤销或修改通知前，已经根据表面上符合信用证的单据所进行的付款、承兑或议付，仍予以承认并负责偿付。

本案中，议付银行是在议付了5万美元后才收到开证行的撤销信用证的通知，所以开证行应该进行偿付。

2．某公司接到一份经B银行保兑的不可撤销信用证。当该公司按信用证规定办完装运手续后，向B银行提交符合信用证各项要求的单据要求付款时，B银行却声称：该公司应先要求开证行付款，如果开证行无力偿付时，则由他保证付款。问B银行的要求对不对？

B银行的要求是不对的。按照《跟单信用证统一惯例》的规定，对信用证加具保兑的银行，在遵守信用证一切条款的条件下，对受益人承担付款、承兑的责任。保兑行在信用证业务中，承担第一付款人的责任。B银行为信及证的保兑行，他也就承担了首先付款的责任，对受益人提交的符合信用证要求的单据承担付款责任，而不是俟开证行无力付款时他再保证付款。他对受益人的要求，是混淆了“保兑”和“担保付款”两种概念，他的要求是不合理的。

3．某开证行按照自己所开出的信用证的规定，对受益人提交的、经审查符合要求的单据已履行了付款责任。但在进口商向开证行赎单后发现单据中提单是倒签的，于是进口商立即要求开证行退回货款并赔偿其他损失。问进口商的要求合理吗？

答：进口商的要求不合理。根据《跟单信用证统一惯例》的规定，银行审核单据，只看其表面的“单证相符”与否，至于单据的真伪、单据的形式等概不负责。因此，就本例来讲，进口商于付款赎单后才发现提单日期是倒签的，银行对此没有向受益人追偿货款的责任，也无向开证申请人退回货款的义务。这项损失，进口人人能按买卖合同向出口方、承运人索赔，而与开证完全无关。

4．某公司以FOB价出口一批货物，合同总金额为14,500元，现接到国外来证，金额为15,000元，信用证所载货品未写明单价，同时又规定须一次装运，不准分批装运。对该信用证，出口公司将来履行合同，收回货款时是否会有麻烦？

出口公司将来履行合同、收回货款时会有麻烦。原因如下：出口公司若使用该用证，则将来交单议付时会有麻烦。因为信用证的金额与合同金额不符。倘若出口公司按15000元出运货物，并据此制成发票及其它单据，虽能顺利地议付、收回货款，但违反了合同，进口商肯定答应；倘若出口公司按合同规定出运14500元货物，并据此制成发票及其它单据，议付行则会认为出口公司尚有 500元货物未出运，这违背了信用证“不得分批装运”的要求，从而会以单证不符而拒绝议付。所以，这种类型的信用证只会使出口商陷于两难局面。为此，出口商在接到这种类型信用证时，必须尽快修改信用证。

5．在国际贸易中主要的支付方式有哪些？简要说明一下p149

6．信用证的特点有哪些？P160 1)信用证付款是一种银行信用。由开证行已自己的信用做出付款的保证。在信用证付款条件下，银行处于第一付款人位置。

2)信用证是独立于合同之外的一种自足文件。信用证的开立以买卖合同作为依据，但信用证一经开出，就成为独立于买卖合同之外的另一种契约，不受买卖合同的约束。

3)信用证项下付款是一种单据的买卖。信用证是凭单付款，不以货物为准。只要单据相符，开证行就应无条件付款

第十章争议的预防与处理

l．某公司与外商订立一份化工产品进口合同，订约后由于该产品的国际市场行情上扬，外商亏本。于是他以不可抗力为由要求撤约。问：进口人应如何对待此问题？

不可抗力事件应该满足如下几个条件：1.事故必须是发生在合同签订以后；2.不是因为合同当事人双方自身的过失或疏忽造成的；3.是双方当事人所不能控制的，无能为力的。从案例上看，国际市场行情变化不属于不可抗力事件，属于正常风险。故进口人应该拒绝。

2．什么是罚金条款？如何使用罚金条款？p186 罚金又称违约金是合同当事人一方微履行合同义务而向对方支付约定的违约金。罚金条款的目的是防止一方违约不履行合同义务，或延迟履行，或履行中有缺陷。

我国《合同法》第114条规定“当事人可以约定一方违约时应当根据违约情况向对方支付一定数额的违约金，它可以约定因违约产生的损失赔偿额的计算方法。约定的违约金低于造成损失的，当事人可以请求人民法院或者仲裁机构予以增加;约定的违约金过分高于造成的损失的，当事人可以请求人民法院或者仲裁机构予以适当减少。当事人延迟履约约定的违约金的，违约方支付违约金后，还应当履行债务。”

第十一章进出口合同的履行

一、简答

出口合同的履行主要的环节。

1、备货与报验

为了保证按时、按质、按量交付约定的货物，在订立合同之后，卖方必须及时落实货源，备妥应交的货物，并做好出口货物的报验工作；

2、催证、审证和改证

在履行凭信用证付款的出口合同时，应注意做好催证、审证和改证工作；

3、租船订舱

按CIF或CFR条件成交时，卖方应及时办理租船订舱工作，如系大宗货物，需要办理租船手续;

4、报关

出口货物在装船出运之前，需向海关办理报关手续，出口货物办理报关时必须填写出口货物报关单，必要时还需要提供出口合同副本，发票，装箱单，重量单，商品检验证书，以及其它有关证件

5、投保

凡按CIF条件成交的出口合同，在货物装船前，卖方应及时向中国人民保险公司办理投估手续，出口货物投保都是逐笔办量，投保人应填制投保单，将货物名称，保险金额，运输路线，运输工具，开航日期，投保险别等一一列明。

6、制单结汇

出口货物装出之后，进口公司即应按照信用证的规定，正确缮制各种单据。在信用证规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。

第四篇：武汉理工大学

武汉理工大学远程教育招生简介

武汉理工大学是教育部直属的全国重点大学，是首批列入国家“211工程”重点建设的高校。武汉理工大学2001年6月经教育部批准成为全国现代远程教育试点学校之一，2002年成为教育部确定的网络教育质量管理体系认证两所试点高校之一。热忱欢迎有志之士前来报考我校网络教育！

招生专业

1、专科：计算机应用技术、工程造价、道路桥梁工程技术、机械设计与制造、机电一体化技术、电气自动化技术、汽车运用与维修、工商企业管理、市场营销、会计、国际经济与贸易、法律事务、建筑工程管理、物流管理。

2、本科：计算机科学与技术、汽车服务工程、电气工程及其自动化、会计学、工商管理、物流管理、工程管理、法学。

报名条件

凡热爱祖国，拥护党的基本路线，品德优良，遵纪守法，身体健康，具备相应文化程度的在职人员和社会待业青年均可报考。报读高中起点专科的学生，须具有高中、职业中学、中等专业学校毕业证书，年满18岁。报读专科起点本科的学生报名时必须交验经教育部核准的国民教育系列高等学校或高等教育自学考试机构颁发的大学专科及以上毕业文凭原件和复印件，年满20周岁。

报名及入学考试

1、报名方式：持本人身份证、毕业证原件及复印件两份（A4纸），小2寸蓝底免冠彩色照片8张（免冠、正面、彩色、蓝底）办理报名手续。

2、报名时间：常年招生，参加武汉理工大学网络教育自主命题组织的统一考试，录取后即可入学。

3、学制：2.5年。

学习方式

网络教育是一种宽进严出的新型高等教育教学模式，武汉理工大学“以学生为中心”作为教学设计原则，确立了通过“多媒体课件学习、网上在线学习和教学辅导”三部分有机结合的教学模式。

学生通过登录学院远程网络教学系统参与网络实时答疑、网上讨论、BBS答疑、邮件答疑和答疑集锦、网上自测练习等方式学习。

录取方法

武汉理工大学网络教育学院视考试成绩择优录取，并审查高中专毕业证书或大学专科毕业证书，入学资格审查合格的考生，由武汉理工大学网络教育学院颁发《录取通知书》，并报教育部进行学籍注册。

学历文凭、学位

学生修完教学计划规定的全部课程(本科学生必须通过大学英语、计算机应用基础二门课程的全国网络教育统考)，成绩合格，由武汉理工大学颁发网络教育本、专科毕业证书，电子注册，国家承认学历。对符合条件的本科毕业生授予武汉理工大学成人教育学士学位。

第五篇：处理国贸事务—案例分析

案例分析：我某公司向俄罗斯出口一批黄豆。合同规定：每公吨180美元，共1000吨，且规定数量可增减5%。俄方开来的信用证中规定金额为18万美元，数量为1000公吨。我方人员便按合同的规定认为数量可增减5%，便装运了1100公吨。请问我方凭单证到银行议付时是否会遭到拒付？为什么？你认为应如何处理这种情况？

由于遭遇雷电，引起堆放在船舶上的木材起火，船长下令用水灭火，火被灭了，但船的主机被烧损，无法航行。为船货的共同安全，船长又下令将船拖往港口修理。经调查，共发生以下损失：（1）100箱货被火烧毁（2）50箱货被水浸泡受损（3）船主机损失1万美元（4）拖船费用5000美元。请问哪些属于单独海损？哪些属于共同海损？为什么？