“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议[大全]

第一篇：“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议[大全]

附件3 “新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议

为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》以及国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“新能源汽车”试点专项。根据本试点专项实施方案的部署，现提出2017年度项目申报指南建议。

本试点专项总体目标是：继续深化实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前部署研发下一代技术；到2020年，建立起完善的新能源汽车科技创新体系，支撑大规模产业化发展。

本试点专项按照动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链（技术方向），共部署38个重点研究任务。专项实施周期为5年（2016-2020）。

1．动力电池与电池管理系统

1.1 高安全高比能锂离子电池技术（重大共性关键技术类）研究内容：研发高容量正极、碳/合金类负极、高安全性隔膜和功能性电解液；开发极片/电池的新型制造技术、工艺及装备等；研究影响电池均一性和寿命的工艺因素。开展电池的热-电耦合行为、热失控及其扩散机制、安全风险识别与评估方法

噪声振动、电磁兼容、可靠性与耐久性等性能优化技术。面向集中驱动的新能源乘用车和商用车动力系统应用需求，开发高性价比的关键零部件和电机产品。

考核指标：乘用车电机峰值功率密度≥4kW/kg（≥30秒），连续功率密度≥2.5kW/kg，电机最高效率≥96%，装车应用不低于25000台；商用车电机峰值转矩密度≥20Nm/kg（≥60秒），连续转矩密度≥11Nm/kg，电机最高效率≥96%，装车应用不低于5000台。

3．电动汽车智能化技术

3.1 智能电动汽车电子电气架构研发（基础前沿类）研究内容：构建满足智能电动汽车需求的高带宽、高实时性、高安全性、高可靠性电子电气架构；研究高效车载总线在新型分布式通信与控制系统应用中的关键技术及基础通信协议标准；探索面向智能电动汽车的高效可靠的信息安全体系；研发智能电动汽车异构开放结构的嵌入式软件平台；研究智能电动汽车整车EMI噪声建模、预测和抑制方法。

考核指标：智能电动汽车新型电子电气架构；智能电动汽车信息安全体系和基础通信协议标准；智能电动汽车嵌入式软件架构、操作系统及标准化接口；整车电磁兼容研究理论体系和设计方法。智能化系统主干网络通信速率达100 Mbit/s，动力系统网络数据传输效率≥80%；智能电动样车的电磁兼容测试GB 14023-2011通过率≥80%、GB 18387-2013通过率≥70%；研究成果应用在2家以上企业；形成相关国家标准草案。

3.2 电动自动驾驶汽车技术（重大共性关键技术类）

研究内容：研究复杂行驶环境下自主式和协同式动静态目标检测与跟踪技术；研究系统高精度定位技术及车辆行驶状态及其关键参数识别技术；研究车辆驾驶行为和目标运动行为的预测技术及建模方法，多维、变尺度局部场景生成技术；研究电动自动驾驶汽车的自主决策与轨迹规划技术；研究整车纵横向动力学的解耦控制技术及多目标的鲁棒控制技术；研究电动自动驾驶汽车系统集成与测试评价技术。

考核指标：标准测试环境下，基于高性能多源传感器，实现相对位臵误差为厘米级，速度、车身倾角等关键状态信息估计误差≤±3%，电动汽车智能驾驶技术达到SAE 3级标准。在实际结构化道路条件下，基于高性价比多源传感器，实现相对位臵误差≤5厘米，速度、车身倾角等关键状态信息估计误差不大于≤±5%，电动汽车智能驾驶技术达到SAE 3级标准。制定电动自动驾驶汽车环境信息系统接口的技术规范，实现百辆级电动自动驾驶汽车示范运行。

4．燃料电池动力系统

4.1 电堆过程建模仿真、状态观测及寿命评价方法研究（基础前沿类）

研究内容：电堆内部“气-水-电-热-力”等多物理量多重耦合机理与分布特性分析测试研究，性能模拟计算及优化方法研究；电堆内部过程机理动态建模方法、多变量高精度状态观测、故障诊断及控制方法研究；电堆运行工况及内部各种不一致性对电堆性能衰减的影响与机理研究，电堆寿命预测方法研究与快速评测技术开发。

研究内容：针对量产型插电式乘用车，开展混合动力总成及控制系统优化，包含驱动电机及其控制系统、变速箱及其控制系统等优化；开展电池组与电池管理系统优化，开展整车控制和整车集成优化，实现插电式混合动力整车性能优化。

考核指标：整车加速时间0-100km/h≤8s，0-50km/h≤3.5s；燃油消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）较第四阶段油耗限值（GB 19578-2014）降低比例≥40%；综合工况纯电续驶里程≥70km；整车实现销售≥5000台。

5.3 混合动力发动机开发（重大共性关键技术类）研究内容：开展混合动力发动机关键技术评价及技术参数优化研究；开展先进混合动力发动机对标与测试分析，建立混合动力发动机技术参数决策模型；利用先进燃烧诊断及数值分析手段，研究发动机的新型燃烧方式；开展可变正时、低功耗附件、排气净化、结构优化、热管理、发动机控制等技术研究，开发高热效率、高效区宽的混合动力专用发动机产品。

考核指标：建立混合动力发动机技术参数决策模型；发动机的有效热效率≥40%(基于汽油燃料)；发动机产品至少搭载1款插电式乘用车，并获得产品公告，整车达到国六排放标准；产品年生产能力≥1万台。

5.4 超级节能型重型载货汽车混合动力系统开发研究（重大共性关键技术类）

研究内容：研发重型载货汽车混合动力专用发动机，开展新型燃烧系统及其控制技术、高效后处理技术、发动机低摩擦技术，以及附件电动化技术的研究；研发卡车混合动力系统，包括构型设计与优化、重型载货汽车能量管理与动态协调控制等技术；开展系统集成与测试评价技术的研究，研制混合动力卡车样车。

考核指标：开发2款混合动力专用发动机，有效热效率≥50%；开发2款混合动力卡车，整车油耗较三阶段油耗限值至少降低30%（C-WTVC循环，总重≥25吨），满足国6排放标准要求。

6．纯电动力系统

6.1 分布式纯电动轿车底盘开发（重大共性关键技术类）研究内容：研究分布式驱动电动化底盘构型，以及底盘线控驱动、线控转向、线控制动等线控操纵技术；研发分布式电驱动总成、高安全和高能量回收效率的制动系统等关键部件；开发出分布式纯电动轿车底盘及整车。

考核指标：分布式纯电动轿车的整车电耗≤10kWh/100km(工况法)，最大爬坡度≥30%，纯电续驶里程≥300km(工况法)，0-100km/h加速时间≤6s，30分钟最高车速≥120km/h；电制动降低电能消耗率≥25%(ECE城区工况)；整车具备安全稳定的转向功能，并实现小批量试验运行。

6.2 高性能低能耗纯电动轿车底盘及整车开发(重大共性关键技术类)

研究内容：开展整车经济性、动力性与操纵稳定性优化设计及关键技术的开发，研究电池组安全防护及整车主被动安全技术；开发一体化纯电动力传动系统、电动转向与回馈制动系统、高能效比电动冷暖一体化空调系统等关键部件；研发智能

第二篇：新能源汽车专项申报指南

附件1 新能源汽车专项2018项目申报指南

根据《中共宁波市委、宁波市人民政府关于进一步强化科技创新推进国家创新型城市建设的意见》（甬党发〔2017〕3号）、《宁波市人民政府关于宁波市推进“中国制造2025”试点示范城市建设的若干意见》（甬政发〔2017〕12号）等文件精神，为深入实施创新驱动发展战略，加快推进“中国制造2025”试点示范城市建设，全面实施“科技争投”三年攻坚行动计划，为全市经济高质量发展提供强大科技支撑，宁波市科技局组织相关专家制定了“新能源汽车”重大专项实施方案。根据专项实施方案安排，现提出2018项目申报指南。

本专项总体目标：以整车应用为牵引，聚焦新能源汽车电池、电机、电控及智能驾驶等核心技术，实现高比能电池材料、动力电池比能量、智能辅助驾驶、智能化插电式混动力技术水平国内领跑局面；在全国率先形成完备的新能源汽车产业链、产业集群和产品体系，并构建完善的新能源汽车技术创新体系，技术水平达到国内领先、国际先进水平。

本专项围绕新能源汽车中关键技术需求，在整车系统集成通用技术平台、动力电池及电池系统技术、高性能电机及电控技术、结构件轻量化技术及汽车零部件关键领域5个重点方向，按照分步实施、重点突出原则设置相关任务，通过前瞻技术、产业共性技术攻关与应用、重大产业化示范与集成进行全链条设计。2018拟发布9个任务方向（11项课题），执行期一般不超过3年，特殊情况可放宽至5年。

一、产业化示范项目

1、基于模型的整车控制策略软件开发平台的研究开发 研究内容：研究整个开发流程及开发环境的建设，进行控制策略的开发并持续的改进，确保经过若干轮的技术迭代，在电控系统及整车控制器核心部件的开发能力得到极大的增强，达到整个行业的领先水平，进而为在新能源汽车领域的布局和快速发展提供有力保障。

考核指标：整车电耗≤10.5kWh/100km，最大爬坡度≥30%，纯电续驶里程≥260km(NEDC工况)，0-100km/h加速时间≤10s，30分钟最高车速≥140km/h；核心控制策略结构固化，核心控制算法固化；高灵活度的接口模块，通过标定实现跨车型跨硬件的接口匹配；模型配置，模块配置，数据管理的标准化；开发文档自动化，功能测试自动化；实现销售整车1000台，布局1个专利组合，申请PCT专利不少于5件。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1500万元，且不超过项目科技投入的10%。（指南编写专家：田爽、张剑锋、何安清）

2、插电式混合动力乘用车系统集成通用技术 课题1：智能混合动力车辆仿真验证平台开发

研究内容：整车控制级的HIL台架技术研究，开展车辆动态控制功能的验证；智能驾驶仿真技术研究，开展智能驾驶系统的功能验证研究；交通环境仿真技术研究，车辆外围环境的测试评价；车辆网络互联技术研究，开展软件远程刷写、远程诊断等功能的仿真研究；信息安全技术研究，开展信息安全验证和模拟信息攻防测试研究。

考核指标：具备动力系统、电池管理系统、电机控制系统、底盘系统的多个集成HIL台架；具备智能驾驶系统相关传感器，摄像头等核心零部件的仿真测试台架；具备道路、环境、交通标识等信息的模拟环境场景的仿真平台；具备网络攻防测试，软件远程刷新，信息监控，远程诊断等网络互联功能验证平台；建立1个以上的仿真测试实验室；建立1个以上企业级的远程服务平台；申请专利不少于15件，其中PCT申请不少于3件；引进高层次人才不少于3人，吸收硕士研究生不少于10人。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1000万元，且不超过项目科技投入的10%。（指南编写专家：田爽、何安清、袁金良）

课题2：智能混合动力整车域控制器平台开发

研究内容：以能量管理为核心的整车电控功能开发研究；智能驾驶的整车控制功能技术开发研究，开展车辆横向纵向的动态控制功能研究；开展融合交通环境信息化技术的节油技术开发研究；全新多核域控制器硬件平台技术研究，系统考察高计算性能，高通信带宽，高信息安全等指标；开放式标准化的软件平台技术研究，开展软件快速迭代开发功能研究。

考核指标：整车综合工况纯电续驶里程≥60km，0-100km/h加速时间≤8s，纯电动模式下0-50km/h加速时间≤5.5s；在国标GB19753 Condition B条件下的燃油消耗较基准传统车燃油消耗降低25%以上，整车百公里综合油耗≤1.6L；整车域控制器（XCU）硬件平台CPU芯片不低于2个；主CPU主频不低于200MHz，Flash容量不小于8MB；具备以太网、CAN、CAN-FD和LIN等多类型多通道的通信硬件接口；整车域控制器（XCU）产品达到量产状态；整车域控制器（XCU）零部件配套数量大于1000套；申请专利不少于15件，其中PCT专利不少于3件；引进高层次人才不少于3人，吸收硕士研究生不少于10人。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1000万元，且不超过项目科技投入的10%。（指南编写专家：田爽、何安清、袁金良）

3、电动客车系统集成通用技术平台 课题1：集中式驱动电动客车整车结构研发

研究内容：研究集中式驱动电动客车底盘及车身构型；研究底盘线控驱动、智能转向操纵技术；研发集中式电驱动总成、高安全和高能量回收效率的制动系统关键部件；研究整车结构轻量化技术；研究整车结构模块化平台技术；研究高耐腐蚀、高强度材料应用技术。

考核指标：开发12米集中式驱动电动城市客车整车；集中式驱动电动客车的整车全气候续驶里程≥250km；最大爬坡度≥12%；整备质量≤11500kg；零部件重用率≥30%；耐腐蚀寿命≥15年；形成年生产能力≥1500台，并完成一台试验样车路试及示范应用；布局1个专利组合，申请PCT专利不少于3件；引进高层次人才1~2人。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1000万元，且不超过项目科技投入的10%。（指南编写专家：田爽、张剑锋、袁金良）

课题2：电动客车辅助驾驶智能系统及其应用技术的研发 研究内容：研究采用纯电动城市公交车辆的智能驾驶技术平台；研究车辆城市工况下驾驶环境的图像识别技术、障碍物识别技术；研究基于数字地图、地面信息、车辆信息的决策优化控制；实现车距监测与预警、自动刹车、盲区检测、交通信号及标识识别、疲劳检测功能。

考核指标：障碍物识别准确率≥98%；车辆检测距离≥100m；车辆检测距离误差≤3%；红绿灯识别准确率≥95%；盲区检测识别准确率≥98%；疲劳检测识别准确率≥95%；实现500台套车载应用；申请专利不少于15件，申请PCT专利不少于2件；引进高层次人才1~2人，培养工程师3-4人。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1000万元，且不超过项目科技投入的10%。（指南编写专家：田爽、张剑锋、袁金良）

4、富锂锰基正极电池材料研发与产业化

研究内容：面向长续航动力锂电池，开展新一代高容量富锂锰基正极材料性能改善研究及产业化技术研发。研究富锂锰基正极材料碳酸盐前驱体的共沉淀结晶工艺及颗粒尺寸调控方法，研究富锂锰基正极材料的表面改性技术，研究富锂锰基正极材料电化学性能和比能量的关键影响因素；研究富锂锰基正极材料及其前驱体规模化生产工艺及关键设备、过程控制及检测技术、成本控制关键技术。

考核指标：富锂锰基正极材料放电比容量≥300mAh/g，首次效率≥90%，放电倍率≥3C，循环寿命500次不低于初始放电容量的80％，-20℃放电容量不低于常温放电容量的70%；建设一条富理锰基正极材料千吨级示范生产线，实现所开发产品的批量稳定生产，实现年销售收入不低于1亿元。申请发明专利不少于6件，发表学术论文不少于3篇，引进/培养高层次人才至少1名。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1000万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：田爽、乔永民、应皆荣）

5、固态动力锂电池技术

研究内容：研究固态锂电池用的高电导率固体电解质材料的组分及其规模化制备技术；活性颗粒与电解质、电极与电解质层的固/固界面构筑技术和稳定化技术；固态锂电池的设计、封装、评价与电池材料匹配技术；固态动力电池组上车试用可行性和稳定性研究。

考核指标：固态动力电池能量密度达到300Wh/kg，循环寿命达到1500次，单体容量不低于20Ah，安全性通过国家标准；完成百吨级超高锂离子电导率固体电解质粉体材料工艺开发；实现销售收入不低于3亿元人民币；布局1个专利组合，申请发明专利不少于10件，其中PCT专利不少于5件；引进/培养高层次人才不少于1名。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1500万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：田爽、乔永民、应皆荣）

6、电动客车储能控制技术

研究内容：开展基于模块式、分散式布局的动力电池系统总体构型、功能和机-电-热一体化设计技术研究；开发先进可靠的电池管理系统和高效热管理系统；开展动力电池系统的电气构型与参数匹配，以及耐久性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失控和热扩散致灾分析模型，开展电池系统的安全设计以及防护系统、监控系统的开发与验证；突破电池系统的轻量化、紧凑化技术，建立电池系统的智能化制造工艺，开发高安全、长寿命客车动力电池系统。

考核指标：电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次（80%DOD，模拟全年气温分布）；全寿命周期、宽工作温度范围内SOC、SOP和SOH估计误差绝对值≤3%，单体电池之间的最大温差≤2℃，快速充电至80%以上SOC状态所需时间≤15分钟，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，装车示范，满足批量制造要求；申请发明专利不少于20件，其中PCT专利不少于5件；引进/培养高级人才2~3名。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1000万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：何安清、张剑锋、田爽）

二、技术攻关项目

1、电动汽车增程器关键技术研发

研究内容：研制高功率密度的发动机，通过ECU控制发动机在发电转速范围内，保证发动机具有良好的排放性和经济性；研制发电效率高、功率因素高和可靠性高的永磁发电机，同时研究发动机和发动机的一体化集成设计；研究增程器/电池与整车的结构、热、电的集成和结构优化设计，研制出国内领先的高功率密度增程器，并建立增程器系列化开发平台。

考核指标：增程器系统比功率≥0.65kW/kg，增程器发动机比油耗≤220g/kWh，增程器发电机系统最高效率≥96%。所搭载整车排放达到国六标准；研制功率不低于15kW的高功率密度增程器样机；初步形成年产2000台15kW增程器生产能力；建立增程器系列化开发平台，制定行业标准和国际标准不少于2项；申请发明专利不少于15件，其中PCT申请不少于2件；引进/培养高层次人才1~2名。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政补助原则上不超过500万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：田爽、张剑锋、何安清）

2、车用热塑性复合材料成型制造关键技术

研究内容：热塑性复合材料界面改性及控制技术；连续及非连续纤维增强热塑性复合材料成型工艺优化及性能调控技术；基于多场耦合作用热塑性复合材料热变形优化控制技术；连续-非连续纤维增强热塑性复合材料一体化成型及装备集成技术，开发出顶盖横梁、电池支架、电池盒、B柱等典型零部件，装车试验。

考核指标：热塑性复合材料界面性能提高20%以上，复合材料零部件制造周期小于2min/件，减重30%以上；开发出一体化成型成套装备，形成年产10万件零部件以上制造能力；发表学术论文不少于5篇，申请发明专利不少于15件，其中PCT专利不少于2件；培养行业高层次人才1~2人。

有关说明：要求科研院所牵头、联合应用企业共同申报。财政补助原则上不超过500万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：益小苏、祝颖丹、张剑锋）

三、前沿攻关项目

1、高比能锂金属二次电池技术

研究内容：研究具有锂离子脱嵌反应机制和电化学转化反应机制相结合的超高比容量新型层状氧化物正极材料的理性设计与可控制备方法；研究三维骨架支撑低应变锂金属复合负极技术；研究电极/电解质界面兼容性及其循环过程中的结构性能演变规律；研究锂金属二次电池的失效机理及环境的使役行为。

考核指标：应用所研发新型层状氧化物正极材料和锂金属复合负极材料，研制出能量密度达500Wh/kg的锂金属二次电池，单体电池容量大于10Ah以上，循环寿命常温下达500次。发表学术论文不少于10篇，申请发明专利不少于10件，其中PCT专利不少于2件；引进/培养高层次人才不少于1名。

有关说明：企业、科研院所均可牵头申报，财政补助原则上不超过500万元，且不超过项目科技投入的50%。（指南编写专家：田爽、乔永民、应皆荣）

第三篇：试点专项2016项目申报指南审核要求

“战略性先进电子材料”重点专项 2017项目申报指南建议

为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和《中国制造2025》等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“战略性先进电子材料”重点专项。根据本重点专项实施方案的部署，现提出2017项目申报指南建议。

本重点专项总体目标是：面向国家在节能环保、智能制造、新一代信息技术领域对战略性先进电子材料的迫切需求，支撑“中国制造2025”、“互联网+”等国家重大战略目标，瞄准全球技术和产业制高点，抓住我国“换道超车”的历史性发展机遇，以第三代半导体材料与半导体照明、新型显示为核心，以大功率激光材料与器件、高端光电子与微电子材料为重点，通过体制机制创新、跨界技术整合，构建基础研究及前沿技术、重大共性关键技术、典型应用示范的全创新链，并进行一体化组织实施。培养一批创新创业团队，培育一批具有国际竞争力的龙头企业，形成各具特色的产业基地。

本重点专项按照第三代半导体材料与半导体照明、新型显示、大功率激光材料与器件、高端光电子与微电子材料4个方向，共部署35个研究任务。专项实施周期为5年（***1112******26

附：

2016年资助情况

本专项2016立项总经费87628万元，立项项目27项，平均支持强度3810万元/项，牵头单位中，企业（7家，26%）、高校（12家，44%）、科研院所（8家，30%）、其他（0家，0%）。

第四篇：“干细胞及转化研究”试点专项2018项目申报指南

“干细胞及转化研究”试点专项

2018项目申报指南

1.多能干细胞的建立与干性维持 1.1干细胞多能性的表观精密调控

研究内容：多能性维持、多能性状态转变及细胞重编程过程中非编码RNA、RNA新型修饰以及新型蛋白修饰对多能性的精密调控。

考核指标：发现5-7种调控人干细胞多能性的lncRNA或其它相关分子，揭示其精确调控干细胞命运的机制；明确上述分子与干细胞状态和质量的关系；建立1-2个lncRNA遗传示踪体系；揭示3-5个lncRNA表观修饰蛋白及蛋白翻译后修饰对人始发态-原始态胚胎干细胞转变的作用和机理。

1.2 异染色质调控干细胞多能性

研究内容：异染色质组蛋白修饰及端粒异染色质区对干细胞多能性的调控。

考核指标：发现异染色质或转座子等影响多能干细胞命运及调控的规律，阐明2-3条新机制；揭示端粒等异染色质区影响转座子插入及激活的机制，取得3项以上新发现；解析3-4个调控转座子插入及激活基因组的异染色质组蛋白、调控蛋白 1

及复合体的高级结构和功能。

1.3关键亚细胞水平事件调控干细胞多能性

研究内容：多能干细胞命运维持、自我更新和定向分化过程中的细胞器功能变化、组分重塑、代谢变化及相关新型信号。

考核指标：阐明多能干细胞命运调控过程中内涵体/自噬体/线粒体等细胞内膜系统膜转运、线粒体离子信号、能量代谢通路及产物等3种以上关键亚细胞水平事件的特点；发现上述事件调控细胞命运、介导新型核质作用模式的3-5个新机制，明确其生物学意义。

2.组织干细胞的获得、功能和调控 2.1 组织干细胞功能亚群与疗效评估

研究内容：间充质干细胞、造血干细胞的异质性及功能亚群的分子标记、调控机制、功能特性及疗效评价。

考核指标：鉴定不少于3种干细胞功能亚群的分子标记体系和功能特征；解析不少于3种功能亚群形成的关键调控因子和机制；建立相应干细胞功能亚群的分离、鉴定与扩增体系；结合非人灵长类动物模型评估上述干细胞功能亚群的治疗效果。

2.2 再生中的干细胞命运调控及意义

研究内容：组织器官损伤及修复过程中，不同细胞类群的属性转换和命运决定机制及其对组织再生的作用。

考核指标：建立1-2项多谱系同步在体示踪技术；建立1-2种人源化动物模型和1-2种可诱导式组织损伤模型，能实现局部以及大面积损伤并诱导细胞属性转换。揭示微环境中细胞及相关因子调控细胞属性转换和干细胞命运的1-2项新机制。阐明细胞应答损伤微环境信号的1-2种分子机制。

2.3 心脏再生和修复的新策略

研究内容：结合心脏再生模型和微器官，揭示心脏再生和修复的机制，建立心脏修复的新策略。

考核指标：筛选5-7个能促进心脏微器官形成、模式动物心脏再生和修复的化学小分子、关键因子和基因，并揭示其作用机制；结合非人灵长类模型，建立1-2项以动员心脏干细胞、体内高效转分化或心肌移植为基础的心脏再生修复新策略。

2.4 器官损伤状态下炎症微环境与间充质干细胞相互作用及演变特征

研究内容：结合临床标本，研究肝脏、肾脏的纤维化或硬化过程中间充质干细胞与炎症的交互作用及对疾病进程的影响。

考核指标：建立2种以上标记和评价内源性间充质干细胞 3 的体系，明确间充质干细胞与炎症的交互作用及动态变化特征；揭示6-7种以上微环境组分调控间充质干细胞演变，以及间充质干细胞促进修复的机制；形成3种以上治疗肾脏、肝脏纤维化或硬化的新技术。

3.干细胞定向分化及细胞转分化 3.1干细胞异质性及命运决定的调控网络

研究内容：干细胞早期分化中单细胞水平异质性及命运调控的关键机制。

考核指标：从单细胞分辨率解析多能干细胞体内外分化过程中基因表达及其表观遗传学调控的异质性；结合统计学发现1-2项调控多能干细胞分化和早期胚层发育的新机制；建立重要的表观遗传修饰酶、RNA结合蛋白和RNA的互作网络及调控细胞命运的一般性模型。

3.2 原始生殖细胞发育和分化的调控

研究内容：原始生殖细胞的关键调控因素及在生殖细胞特化过程中的作用。

考核指标：建立灵长类和小鼠原始生殖细胞体外分化体系；发掘3-5个以上精确调控灵长类和小鼠原始生殖细胞特化、干性维持、自我更新、分化和命运决定等过程的新转录因子和表观 4

遗传调控因素；结合新发现，优化人工配子的体外获得方案，结合生殖系统疾病模型验证人工配子功能。

3.3 人血液系统细胞分化图谱

研究内容：人正常及病变血液系统的干细胞分化图谱。考核指标：结合多谱系标记和单细胞分析等，构建人正常造血系统及2种以上恶性血液肿瘤干细胞的单细胞水平转录组、蛋白组与功能组学分化图谱；揭示3种以上分化节点细胞亚群的生物学功能及其调控机理；建立正常及病变血液细胞的单细胞水平鉴定标准。

4.干细胞移植后体内功能建立与调控 4.1 干细胞的示踪及评价

研究内容：大动物干细胞多模示踪技术及动态评价体系。考核指标：建立3种以上可用于大动物活体多模示踪的人多能干细胞系；开发能示踪外源性和内源性干细胞及评价细胞功能的新技术各2-3项，至少各1项可用于临床；结合大动物模型，明确2-3种细胞移植后的存活、迁移、体内分布和功能重建情况，以及1-2种内源性干细胞的调控和动员机制；新发现影响细胞治疗效果的因素3-4项。

4.2 人特定神经元亚型获得及移植

研究内容：特定谱系人神经元亚型获得及长期安全性和有效性评价。

考核指标：结合与疾病治疗相关的特定神经元亚型及其关键调控因子，建立3种以上神经谱系报告系统和谱系示踪系统；建立人多能干细胞向3种以上特定功能神经细胞亚型的高效分化体系及质控标准；结合灵长类模型，揭示特定神经元亚型对神经修复和重建的意义。

5.基于干细胞的组织和器官功能修复 5.1基于干细胞的器官芯片

研究内容：基于干细胞的肝、肾或胰等人器官芯片及应用。考核指标：基于干细胞，建立2种以上具备生物传感和关键功能的重要人体类器官；建立2种以上的单个人体器官芯片系统，实现类器官仿生3D动态培养和多维度、高通量筛选；建立1-2种复合性人体器官芯片系统，模拟人体器官相互作用，并进行验证。

5.2基于工程化微环境的干细胞规模化培养系统

研究内容：结合微环境仿生建立干细胞规模化扩增和分化体系，规模化、自动化、智能化制备功能细胞。

考核指标：遴选适合干细胞培养的新型材料，针对造血干 6

等3类干细胞，确定干细胞规模化扩增的物理学和生物学条件；明确干细胞大规模培养过程中多能干细胞的性状及其特点，揭示胞外信号感应体系、转录、表观遗传、代谢和功能等至少4个方面的适应性变化及调控机制；建立2-3类干细胞规模化扩增的技术参数、操作规范和质量控制标准，扩增干细胞，满足临床应用要求；建立一体化实现规模化诱导分化和功能细胞获取的技术系统，实现自动化、智能化。

5.3 干细胞来源外泌体调控重要组织及器官功能修复 研究内容：干细胞外泌体对溃疡创面、脑与脊髓等的修复及机制。

考核指标：分析3类以上干细胞外泌体的成分，揭示外泌体形成与分泌的机制；发现2-3种外泌体在体内作用的靶细胞及靶细胞的应答机制，阐明其促进组织细胞再生、逆转细胞衰老的机制；评价其用于治疗的安全性和有效性；建立规模化生产性能稳定的干细胞外泌体的技术体系，形成行业标准规范；获得1-2个临床研究备案批件。

6.干细胞资源库

6.1 干细胞制剂及应用的标准化

研究内容：依托临床级人多能干细胞资源库建立干细胞制

剂关键技术及标准。

考核指标：建立快速获得HLA单倍型纯合多能干细胞的新技术；建立临床级多能干细胞分化及其他途径获得神经细胞、心肌细胞、间充质干细胞及血液细胞等4类细胞的标准化方案和质控标准，能为临床研究及多中心试验提供具有可比性的所需细胞类型；实现规模化扩增，形成4种干细胞制剂；针对神经、生殖系统的2-3种疾病，建立干细胞治疗这些疾病的标准化方案；按国际ISO规范建立细胞存储、生产和应用的相关标准，完成细胞存储及制备的国家标准5－10项。

7.利用动物模型进行干细胞临床前评估 7.1干细胞的质量及评价

研究内容：干细胞基因组稳定性及其对神经干细胞质量和功能的影响。利用基因编辑及修饰提升干细胞质量。

考核指标：结合灵长类模型和人多能干细胞分化，发现5种以上调控基因组稳定性和细胞应答的关键因子；阐明3种以上神经干细胞特异的基因组稳定性维持机制和应答特征；揭示1-3个关于基因组稳定性影响干细胞质量和分化的新机制，并通过调控基因组稳定性获得临床级干细胞及其分化细胞。建立系列基因敲除、敲入等基因编辑及修饰的人多能干细胞系。结合脑卒中、中枢神经创伤、神经退行性变等3类人的重大神经

疾病的非人灵长类模型，评价细胞质量以及体内功能重建。

8.干细胞临床研究

研究内容：针对脑外伤、心血管、肾的某一种重大疾病，利用临床级干细胞产品进行细胞治疗的临床研究。

考核指标：针对每种疾病，研制不少于1项干细胞产品并通过国家认可的机构认证；针对每种疾病进行系统的安全性和有效性评价，并获得可支持进入临床研究阶段的临床前研究数据；在通过伦理评价的基础上，开展示范性的干细胞临床研究，建立干细胞、前体细胞或功能细胞移植治疗重大疾病的3种以上标准化方案。

特别要求：干细胞临床研究必须在国家卫生计生委和食品药品监管总局公布的备案干细胞临床研究机构中开展。

8.1 脑外伤后的干细胞精准移植治疗临床研究 8.2 心血管系统某种疾病的干细胞治疗临床研究 8.3 某种肾疾病的干细胞治疗临床研究

第五篇：杭州新能源汽车项目

杭州市新能源汽车政策

杭州是国家科技部、财政部、工信部、发改委确定的全国首批节能与新能源汽车示范推广城市。在市经委的积极争取下，我市于2010年6月份被国家财政部、科技部、工信部、发改委列为全国私人购买新能源汽车补贴5个试点城市之一。为了做好节能与新能源汽车的示范推广试点工作，市经委高度重视，结合杭州实际，明确目标、创新模式、分解任务、狠抓落实，试点工作取得了较为显著的成绩，节能与新能源汽车示范推广应用工作走在了全国的前列。现将项目实施情况报告如下：

一、项目实施的背景

能源和环境问题是全人类、全社会共同关心的焦点。我国政府把资源节约作为基本国策，这既是中国社会可持续发展的需要，又是积极应对全人类共同面临的全球资源短缺、生态环境恶化挑战的重要措施。

我国正处于工业化、市场化、城市化、国际化的加速时期，随着经济社会的发展和人民生活水平的不断提高，汽车正在快速进入普通家庭，加快提升我国汽车产业竞争力十分迫切。节能与新能源汽车代表未来汽车的发展方向，已成为市场新的经济增长点和战略调整的制高点。开展节能与新能源汽车的示范推广，是以科学发展观为统领的实践，是认真贯彻落实党中央、国务院加快转变经济发展方式的重大决策，也是促进产业结构调整和发展战略性新兴产业的迫切需要。这项创新性工作不仅有利于促进节能减排、推动城市生态文明建设，也有利于促进汽车产业转型升级，促进我市汽车产业跨越式发展。

杭州市是长江三角洲南翼的中心城市，是我国经济活力最强、发展潜力最大的城市之一。当前，杭州市正在推进经济转型升级，转变经济发展方式，建设生态文明城市，提升国际旅游品牌形象，创建生 1 活品质之城，开展节能与新能源汽车示范推广应用，是十分难得的历史机遇，也是我市义不容辞的责任和使命。

二、创新目标实施情况

节能与新能源汽车示范推广试点是一项综合性很强的系统工程。2010年，市经委认真做好组织、协调、推进工作，落实各级各部门的工作职责，做到层层有责任，逐级抓落实，密切配合，共同推进。

（一）加强领导，科学规划。

为了推进节能与新能源汽车的试点工作，杭州市成立了市节能与新能源汽车发展协调小组及办公室，办公室设在经委，具体负责协调、推动全市节能与新能源汽车示范推广试点工作。2010年6月份，我市成为私人购买新能源汽车补贴试点城市，试点领域更广、任务更重。8月份，市经委及时报请市政府调整充实协调小组人员，协调小组组长由邵占维代市长担任，增加余杭区和市邮政局为成员单位，协调小组成员单位达19个。同时，市经委还成立了杭州市新能源汽车专家组，负责我市示范试点运行的新能源汽车及其关键零部件的评审和认定工作。市经委会同市电力局、规划局等单位联合编制了《杭州市电动汽车充电站近期建设布点规划》，指导新能源汽车的基础设施建设。2010年10月份，市经委着手开展杭州市汽车产业暨新能源汽车产业“十二五”规划的编制工作，通过规划的引领，积极培育和提升杭州市新能源汽车的产业化发展。

（二）明确目标，制订政策。

市经委先后制订了《杭州市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》、《杭州市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，明确我市试点工作的任务和目标，会同市财政等部门制订了《杭州市私人购买新能源汽车财政补助资金管理办法》和《杭州市节能与新能源汽车产业发展专项资金的管理办法》，对购买、使用节能与新能源汽车的单位和个人给予购车和用车补贴、车辆维护保养补贴、基础设施建设 以及新能源汽车企业产业化发展、自主创新等奖励和资助。此外，市经委还综合运用技术改造、首台（套）奖励等工业政策，积极支持新能源汽车产业的发展。

（三）勇于创新，积极推进。

市经委指导有关新能源汽车生产企业率先在全国推出新能源汽车的租赁业务，创建了新能源汽车“双租赁”模式和“车辆共享租赁”模式，采用整车充电和更换电池相结合的充电服务模式来满足不同客户的需求，建立包括集中充电站、充（换）电站、配送中心及充电桩的“立体型”能源供给系统，构建覆盖全杭州的“移动电网”，为新能源汽车用户提供贴身的能源供给服务。创新创造了活力，创新营造了崭新的天地，极大地推进了我市试点工作的稳步发展。

（四）搭建平台，培育产业。

市经委成功举办了全国首个新能源汽车展销会，在全国建立了首个新能源汽车展销中心，为新能源汽车生产厂家、充电服务营运商和消费者搭建一个良好的交易和展示平台。我市新能源汽车的推广应用示范，有力地推进了万向电动汽车电池、电机、电控等关键零部件率先在全国实现产业化生产，为众泰新能源汽车的异军突起提供了坚实的支撑平台。目前，我市已拥有以众泰汽车、东风裕隆汽车、吉利汽车等为龙头的6家新能源汽车整车企业，以及大有科技有限公司、铁成信息科技等5家配套服务企业，节能与新能源汽车企业已达23家，锂离子电池生产企业每年可生产电池8000万安时，2010年新能源汽车产业销售规模达4亿元。

三、项目实施难点

（一）组织协调难。

新能源汽车的试点牵涉面很广，涉及到社会的方方面面，触及到人们的思维、习惯和利益。比如，新能源汽车的使用局限性与公交、出租车行业营运方式存在冲突，我市城区土地资源匮乏与充电基础设 施用地需求存在矛盾，现有可上市的新能源汽车种类、车型与试点单位、个人的需求存在差异，新能源汽车成本的严重偏高，新能源整车与电池等关键零部件企业之间存在利益博弈，一部分单位和群体对新能源汽车及试点工作的认识存在偏差等。因此，节能与新能源汽车推广应用示范的组织协调工作难度很大，需要花费大量的人力和时间，下大气力，统一各方思想，照顾彼此利益，形成有效配合。

（二）关键技术突破难。

我国燃油汽车的发展水平与西方国家、日本的差距大，很难赶上或超越国际先进国家的水平，而新能源汽车的发展与国际先进水平相差不大，有可能实现汽车产业的弯道超车。但是，新能源汽车产业仍然面临着技术瓶颈，处于产业研发向产业化过渡阶段，锂离子动力电池能量密度、循环使用寿命短、续航里程短、稳定性不足等方面短时间内很难改变，目前国际上都在加大对新能源汽车技术攻关，未来需要企业界在研发上付出艰苦的努力。

（三）基础设施建设难。

充电基础设施建设是新能源汽车示范应用推广的基础和先决条件。由于充电站建设投资大、风险大、回收期长，设备利用率和投资收益率低、充电站用地难，限制了充电基础设施的布局和建设。新能源汽车的快速充电功率可达上百千瓦，当充电网络的覆盖达到一定的广度和密度时，城市配电网的改造也将成为新能源汽车推广的新难点。

（四）运行推广模式难。

新能源汽车示范运营推广工作涉及的企事业单位众多，面对的消费者广泛，是一项系统工程。在示范运营推广模式探索过程中，既要权衡零部件、整车、配套服务及基础设施建设、示范运营等企业之间的利益，还必须充分考虑消费者的使用成本，尽可能减少消费者对新能源汽车的担心和顾虑，创建切实可行、维护各方利益、能够持续健 4 康发展的示范运营推广模式是项目实施的最大难点。没有行之有效的推广运行模式，将无法有效开展新能源汽车的试点工作和推进新能源汽车的产业化发展。

四、项目创新与突破

（一）政策创新

为了积极推进我市节能与新能源汽车的示范推广试点工作，我委在国家财政给予节能与新能源汽车财政补贴的基础上，从消费者的使用环节上寻找政策突破口，研究制订了整车租赁和电池租赁的租赁费用补贴，3年或6万公里的免费充电、用电等政策，是全国试点城市中独创的政策，受到了消费者的广泛欢迎，为杭州市新能源汽车示范推广试点工作开创了良好的局面。

（二）商业运行模式创新

由于新能源汽车在购车成本、使用便捷性和消费者信任度等方面存在着诸多障碍，创新性商业模式的建立对于新能源汽车的市场化推广至关重要。

2010年1月22日，市经委积极引导和支持众泰汽车在杭州地区尝试采用“以租代售”的运营模式，进行众泰2008EV早期的市场培育，同时为用户提供定期检测、随时上门、应急救援等免费服务，为消费者出行提供了可靠的保障，此举开启了纯电动汽车租赁模式的全国先河，有效地解决了电动汽车购车成本高等一系列难题。

市经委在私人购买新能源汽车补贴试点工作中，结合杭州的实际，从培育和发展新能源汽车的产业出发，创建了“裸车租赁”+“电池租赁”的双租赁运行模式，通过租赁费用和充电费用的财政补贴等一系列举措，大大地降低了电动汽车购买和使用成本，消除了锂离子动力电池、新能源汽车技术不成熟以及充电时间长的窘境。

（三）技术创新

市经委充分利用国家电网对新能源汽车试点工作的关注和支持，与市电力局加强充电技术等问题的研究与探讨，率先制定充电设施的建设标准，通过提供以标准电池为载体的电量供应新模式带动整个电动汽车产业链的发展，充分利用现有物流业、服务业、信息化等资源为客户提供方便的能源补给。采用整车充电和更换电池相结合的充电服务模式来满足不同客户的需求，建立包括集中充电站、充（换）电站、配送中心及充电桩的“立体型”能源供给系统，构建覆盖全杭州的“移动电网”，为新能源汽车用户提供贴身的能源供给服务。

杭州市公交系统在新能源汽车的示范推广应用中扮演着重要的角色。我委根据公交系统试点工作的实际经验，积极牵头组织以公交集团为主，联合万向电动汽车、赛恩斯能源科技以及杭州前进齿轮箱厂，共同设计出一条适合公交系统营运的新能源汽车的动力总成技术路线，采用电机+电池+电容的动力总成系统，节油率从原来的5%提高到15%,取得了非常满意的效果，在2010年全国公交系统新能源汽车大比武中，杭州市推行的该款新能源汽车的节油率、稳定性、操作性综合排名第一名，成为其他省、市公交系统竞相效仿的样本。全国公交协会也在公交系统推广杭州的动力总成模式。

（四）市场推广创新

由于电池技术和基础设施网络的限制，新能源汽车在价格、性能和使用便利度等方面远未达到传统燃油汽车的水平。有力度的市场培育措施与政策，将有效地激发消费者购买和使用新能源汽车的消费欲望，从而推动了试点工作的稳步发展。

2010年10月2日-10月4日，由杭州市节能与新能源汽车发展协调小组主办，市经委组织和承办了2010杭州新能源汽车展销会，总共有17家企业参加了展会，涵盖了全国新能源汽车制造企业，这是我国首次举办的新能源汽车展销会。国家科技部节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甑子键参观指导展会，并高度评价杭州市新能 6 源汽车试点工作和产业发展情况。

为了方便消费者体验、购买新能源汽车，市经委与西湖数源软件园达成协议，租用其厂房和土地，在全国建立首个新能源汽车展销中心，为新能源汽车生产厂家、充电服务营运商和消费者搭建一个良好的交易和展示平台。

五、项目取得的成效

（一）集聚效益

2009年，杭州市的新能源汽车企业不足10家。随着节能与新能源汽车试点工作的推进，2010年，杭州市新能源汽车企业迅速增至23家。全市拥有了新能源汽车整车制造、关键零部件生产、配套服务、商业营运等较为完整的新能源汽车产业链。大江东地区35平方公里汽车产业园，相继引进了东风裕隆汽车、众泰汽车、哈尔滨光宇集团等新能源汽车企业，万向电动汽车、普众科技、赛恩斯能源科技、越西客车等企业也纷纷入驻，新能源汽车产业发展的集聚效应逐步显现，杭州市正在成为全国新能源汽车产业的重要基地。2010年，杭州市新能源汽车项目投资已达15亿元，电池生产能力为8000万安时，预计到2015年，杭州市新能源汽车项目投资将达到50亿元。

（二）产出效益

通过创新目标的实施，杭州市节能与新能源汽车产业呈现出生机勃勃的发展景象。2010年，杭州市新能源汽车销售总产值达到4亿元，同比增幅达到166.67%，万向电动汽车公司成为上海世博会节能与新能源汽车动力电池的最大供应商，获得总价为1.3亿元的152辆混合动力客车和60辆纯电动客车动力系统的配套任务。预计到2015年，杭州市新能源汽车产业销售产值将达200亿元。

（三）环境效益

通过创新目标的实施，累计减少市区石油及柴油消耗960吨，减少CO2排放2510吨，对杭州市减少能源消耗、完成节能减排目标、改 善环境、提高城乡居民的生活质量、创建生活品质之城、打造旅游城市形象，都产生了积极而深远的影响。

截至2010年12月底，全市累计已有777辆节能与新能源汽车投入示范试点运行，建成了12座不同规模的充电站，成立了1个电动汽车运营服务公司，3个纯电动汽车租赁公司，正在筹建1个拥有200辆纯电动轿车的出租车公司；私人购买新能源汽车已达到25辆，面向私人租赁的新能源汽车达到70辆。

六、推广示范效应

杭州市节能与新能源汽车示范推广应用工作得到了国内外政府、企业、媒体等的一致肯定和好评。

一是上级充分肯定

国家科技部、财政部、发改委、工信部等中央部委和国家电网公司等领导在许多场合均高度评价了杭州市新能源汽车推广所取得的成绩，肯定了杭州市采用的双租赁商业运营模式以及技术创新，并向其他试点城市推荐“杭州模式”。鉴于杭州市试点工作所取得的成绩和影响力，国家科技部、财政部、发改委、工信部等四部委在组织专家对北京市、上海市的新能源汽车实施方案进行论证时，专门邀请市经委汽车工业处负责人作为专家参与论证工作，这是全国唯一一个试点城市参与对其他城市的方案论证会，充分说明了国家四部委对杭州市新能源汽车试点工作的肯定。

二是媒体高度评价

国内各大新闻媒体十分关注杭州市节能与新能源汽车的两项试点工作。中央电视台、中央人民广播电台、新华社、人民网、中国日报等34家媒体采访了国家四部委专家组对杭州市私人购买新能源汽车补贴方案的论证会，新华社、人民网等中央新闻媒体也纷纷报道了2010杭州新能源汽车展销会。2010年12月底，中央电视台专程来杭，就我市节能与新能源汽车示范推广工作，采访市政府分管领导和市经 委负责人，并于2011年1月2日播放了专题报道。中央电视台综合频道的新闻联播、朝闻天下、新闻直播间栏目，中央电视台财经频道的经济信息联播节目对我市私人购买新能源汽车补贴试点工作中的财政补贴政策、商业推广模式、电池的换电模式、众泰纯电动汽车、东风裕隆汽车都给予了详细的报道。

三是国际广泛关注

2010年，英国驻上海领事馆、美国印第安纳州政府、西班牙巴塞罗那市政府及德国宝马集团的有关负责人，专程来杭，与市经委就节能与新能源汽车的试点与产业发展进行深入的沟通和交流，并赞扬杭州新能源汽车产业发展迅速，发展模式新颖、值得借鉴。