第一篇：公路设计工作报告
篇一：公路工程设计工作报告 公路工程设计工作报告
106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担k18+000～k42+149.74段设计。现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。
公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。k18+000～k42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。
106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：
1、技术标准采用适当。
2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。
3、利用钢渣做原材料有利于环保。
4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。
一、设计依据
1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。
2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。
3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。
二、项目简介
1、设计标准
(1)计算行车速度：高速公路120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅路60公里/小时。(2)路基宽度：高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。两侧均设辅路，辅路路基宽8.5(7)米。路基边坡坡度1∶1.5。路拱横坡度：主路路面2%，土路肩3%。辅路路面1.5%，土路肩2.5%。
(3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：bzz-100。
(4)桥梁车辆荷载：主路汽车-超20级，挂-120级；相交道路及辅路汽车-20级，挂-100级。地震烈度8级，洪水频率1/100。
2、工程规模
(1)道路和桥梁工程
全线路基土方数量填方148.668万方，沥青路面高速公路445100平方米，一级公路110300平方米，辅路316100平方米。跨河桥60米/1座。主线上跨立交5座，桥梁236米/5座。支线上跨立交7座，桥梁680米/7座。通道9道，主涵16道。(2)交通工程
高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。
本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。
重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。
3、设计概预算
设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为52亿元，预算直接工程费为4.01亿元。预算直接工程费低于概算直接工程费12000万元（不包括收费、监控、通信系统），相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。
三、设计要点
1、总体设计
总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。
(1)交通量。依据“工可报告”所做交通量预测，2000年年平均日交通量25592辆/日，根据北京市已建成的高速公路的经验，主路占70%，辅路占30%。
(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小，辅路宽度分别采用85米和7米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。
(3)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。(4)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。
(5)榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。
2、路线设计(1)平面设计
旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。
根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，路线起点位于玉泉营立交，终点为河北省固安大桥，全长42.149公里。我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县大庄村，经过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点与河北省固安大桥相接，全长24.149公里。
依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。k18+000～k35+624段为高速公路，共设平曲线11处，平均每公里交点0.624个。平曲线累计长度8331.34米，占路线全长的47.27%。平曲线最小半径1700米。k35+624～k42+149.74段为一级公路，共设平曲线3处，平均每公里交点0.460个。平曲线累计长度1864.08米，占路线全长的28.56%。平曲线最小半径700米。在设计过程中，通过三维透视，结合纵断面对平曲线最小半径1700米处进行上下行行车效果检验，确认虽然平面受建筑物控制而布设较小半径曲线，但路线服务等级并未因此降低。(2)纵断面设计
路线纵断面设计主要控制点：起点与前段设计相接、大庄村南电站之高压传输线路、沿线各立交之要求最高或最低标高、辛立村天堂河桥、榆垡镇大街标高、河北省固安大桥。 辅路纵断面设计除受上述各要素控制外，另需要顾及各出入口高程、与两侧相交道路的高程及主路间的高差等。
根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，并按以上各要点，依据《公路路线设计规范》进行设计。在设计过程中运用三维透视反复检验修改设计结果，以达到满意效果。
全线最小坡长459米，竖曲线占路线总长的41%，平均每公里变坡1.34次。路线最大纵坡：高速公路段1.47%，一级公路段1.27%。
凸型竖曲线最小半径：高速公路段20000米，一级公路段30000米。凹型竖曲线最小半径：高速公路段15000米，一级公路段20000米。
3、路基、路面及排水、(1)路基横断面
本段为k18+000～k42+14974，其中k18+000～k35+900段按高速公路标准设计，计算行车速度为120公里/小时，主路两侧分别设置辅路，辅路路线按三级公路标准设计，计算行车速度为60公里/小时。k35+900～ k42+14974段按一级公路标准设计，计算行车速度为100公里/小时。
高速公路路基全宽28米。单向车道宽2×3.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带宽0.75米。硬路肩宽325米，土路肩宽1.0米。路拱横坡度：路缘带、行车道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔带采用向内1∶6的浅碟式断面，带内绿化。
辅路路基宽8.5(7)米，路面宽7(6)米，两侧土路肩宽0.75(05)米。路拱横坡度：路面及右侧土路肩为向右 1.5%、2.5%，左侧土路肩向左2.5%。
一级公路路基全宽37米。其中主路宽17米，辅路宽7米。主路横断面为：两上两下四条车道,每条车道宽3.75米,另有四条0.5米的路缘带。辅路路面宽6米，土路肩宽1米。隔离带宽3米。路拱横坡度：主路路面、路缘带2%，辅路路面1.5%，土路肩2.5%。(2)路基、路面排水
设计指标：主路路面和路肩表面排水设计降雨重限期为5年，路界内坡面排水设计降雨重限期为15年。
总体上将主路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集，通过导水槽或急流槽导入主路外侧的边沟内。辅路排水则直接通过道路横坡排入其外侧边沟内。
一级公路超高路段中央分隔带内排水：超高一侧的路面雨水通过中央分隔带开口，导入另一侧主路。一级公路辅路边沟为土边沟，主路路面雨水通过导水槽排到辅路路面上，再通过辅路路肩设置的拦水缘石汇集，通过急流槽排入土边沟。(3)路基防护
(4)路面设计 ①设计标准
高速公路路面设计年限为15年，辅路路面按二级公路路面设计，设计年限12年。一级公路为与河北交接地段，因河北段近期没有建设计划，路面暂按设计年限10年考虑。②累计作用轴次
设计年限内一个车道上的累计当量轴次：主路19751057次，辅路6205160次。设计弯沉值：主路20.8(1/100mm),辅路28.9(1/100mm)。③路面结构组合设计 高速公路路面结构如下：
面层：表面层为4厘米沥青玛蹄脂碎石混合料，sma-16 4.5%sbs改性。中面层5厘米粗粒式沥青混凝土，ac-25i。底面层7厘米粗粒式沥青混凝土，ac-30ii。
基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8mpa。底基层：40厘米天然砂砾。总厚：94厘米。
收费站路面结构如下：
面层：25厘米钢筋混凝土。
基层：30厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8mpa。总厚：55厘米。
辅路路面结构如下： 面层：上层3厘米细粒式沥青混凝土，ac-10i；下层5厘米中粒式沥青混凝土，ac-20i。基层：34厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8mpa。 底基层：30厘米天然砂砾。总厚：72厘米。
一级公路路面结构如下：
面层：表面层4厘米中粒式沥青混凝土，ac-16i。底面层8厘米粗粒式沥青混凝土，ac-25i。
基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8mpa。底基层：32厘米天然砂砾。总厚：82厘米。
分离式立交及匝道路面结构如下：
面层：上层2厘米沥青石屑，下层4厘米中粒式沥青混凝土，ac-20i。基层：32厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8mpa。底基层：20厘米天然砂砾。总厚：58厘米。
4、桥梁
在满足使用功能的前提下，因地制宜地选择桥梁结构形式，做到技术先进，经济合理，安全可靠，轻巧美观，施工方便。
(1)简洁明快的跨线、跨河桥-简支梁、板桥
桥梁设计本着技术先进、经济合理、美观适用的原则，尽可能做到标准化、系列化，和利于工厂化施工。结合平原区地形特点和水文地质条件，桥梁结构多采用预应力混凝土t梁、预应力混凝土空心板桥。桥梁下部结构多采用钻孔灌注桩基础。①预制安装预应力混凝土简支t梁
该种结构具有结构简单，施工方便，工厂化预制，工期短，造价低等优点，广泛应用于分离式立交支线上跨桥中。本设计根据所跨越的106国道主、辅道路宽度的要求，跨径布置选择为4×25米。也可选择不等跨布置，两边孔可适当减小，避免梁高差异过大、线条不连续、各部尺寸比例不协调。下部结构桥墩采用直径14米圆型独柱墩加预应力混凝土盖梁，基础采用双排钻孔灌注桩。
②预制安装预应力混凝土空心板 板式结构与相同跨径梁式结构相比，结构高度可以降低30厘米，比较适用于支路下穿的中小跨径的桥梁工程，其可以减少路基高度，改善纵段线形，降低造价，因此在主线上跨桥中得以广泛应用。根据支路的性质及规划等级，分别选择了标准跨径16米、20米两种跨径。下部结构桥墩为盖梁双柱墩，桥台为薄壁式桥台，基础均为钻孔灌注桩基础。(2)轻巧优美的人行天桥
人行天桥上部结构采用钢箱连续梁，有效降低了结构高度，增大了跨越能力（主桥跨径38米+34米），外形美观，结构轻巧。下部采用独柱和钻孔灌注桩基础，与上部结构相协调。整座桥梁显得轻盈利落，造型优美。(3)结构形式合理、施工简便的通道
本段共设置9座通道，为施工简便，通道采用了相同的结构形式，上部结构均为8米的钢筋混凝土实心板，下部均为薄壁桥台。在设计过程中发现大兴县境内地质条件较差，若采用扩大基础，还需对地基进行处理，鉴于以往的经验这样做既不十分经济也不方便施工。经比较，最后采用了钻孔灌注桩基础。实践证明，此举大大方便了施工，缩短了工期。
5、路线交叉
立交选型严格遵照立交性质决定立交形式的原则。具体是依据相交道路的等级及交通量确定立交的等级和性质，同时也要结合具体的地形、地物选择立交的形式和确定各种技术指标，使立交既少拆迁、少占地、降低工程量，又能较大的发挥其功能。设计路段有大庄路、魏永路、西庄路、庞南路、安定路、黑垡路、大礼路7条相交的规划二级公路，同时由于106国道穿越天宫院、中堡、庞各庄、东黄垡等村镇，为满足地方交通出行方便，在不降低主线标准以及少拆迁、少占地的前提下，决定取舍主线上跨或支线上跨，并使主线两侧辅路相通。如魏永路立交，主路两侧房屋较多，拆迁比较困难，因此采用主线上跨魏永路，桥下净空为 4.5米；黑垡路立交，相交处皆为旱地，不受拆迁的限制，因此立交采用较为经济的支线上跨，桥下净空为5米。此外，分离式立交与辅路相通的匝道按40公里/小时的技术指标控制，匝道最小平曲线半径为30米，匝道与两侧辅路的平交道口均作渠化设计，匝道最大纵坡一般均按25%控制，个别立交由于受拆迁占地的影响最大纵坡达3.2%。
本次设计共设支线上跨分离式立交7处，主线上跨支线分离式立交5处，人行通道9处。
6、交通工程
(1)安全设施包括交通标志、道路标线、护栏、隔离栅及其它 ①交通标志
交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。②道路标线
为了使道路标线具备黑夜同白天一样的清晰度，对于广场减速标线和导向箭头采用成型标线现场粘贴的方式，其余标线均采用热塑反光材料施划。
在高速公路段主路路缘线外侧、匝道车行道边缘线及匝道出入口标线上均连续设置突起路标（反光道钉）；在匝道出口三角带端头和收费岛岛头设置玻璃钢防撞消能筒；在辛立村主篇二：xxx高速公路工程设计工作报告 公路工程设计工作报告 1 概况
xxx高速公路起于x市村，止于xx市城市交界处，全长53.04377km。该项目分三期建设，一、二期工程已分别于1998年4月、2000年9月通车，三期正在建设中。
xxx高速公路第一、二期工程起点接x市高速公路的终点，终点接xxx高速公路第三期工程的起点。它南北延伸，与省、市高速公路联网。xxx高速公路是xx市北上南下的重要通道，也是xx市以及以北地区与x间交通往来的一条干线高速公路。
本次大修路段为xxx高速公路一、二期工程，其中k0+000-k4+000为一期工程；k4+000-k40+685.749二期工程，全长40.68575km。
xxx高速公路第一、二期工程的路面结构均为水泥混凝土路面，主线采用双向6车道。其中一期工程k0+000-k4+000，路基宽度30.5m；二期工程k5+200-k40+685.749，路基宽度33.5m，其中二期工程k4+000-k5+200，路基宽度30.5～33.5m。设计行车速度100km/h。全线特大桥1座，全长2031.7m；大桥14座，全长2275 m；中桥27座，全长1173 m；小桥8座，全长84m；涵洞112道，通道5道，渡槽1处，倒虹吸管4处。桥梁结构以预应力空心板梁和连续箱梁桥为主。全线互通式立交8座，分别为xx互通立交。
本项目路面大修工程起点桩号k0+000，终点桩号k40+685.749，路线全长40.68575km，全线沥青罩面。在加铺罩面时，大中小桥、涵洞、通道应根据验算结果进行加铺罩面及加固设计。沿线现有路面排水系统除因为加铺罩面工程的需要应拆除外，其余的排水构筑物应予以保留利用，拆除的部分应结合路面扩建工程的需要以及工后路面排水系统的要求，予以及时的修复和完善，以保障路面水、内部结构水、地下水的及时排除。
沿线的交通附属设施除受施工影响的需拆除移位重建外，其余应予以利用。路面标志应根据扩建后的路面行车要求重新设计，路面标线按设计要求重新标划。鉴于项目的复杂性，先进行方案设计。方案设计于2006年11月5日业主在xx召开了省厅有关专家参加的评审会议，根据会议要求，主线采用六车道高速公路标准，计算行车速度采用100km/h，桥涵设计荷载采用汽车—超20级，挂车—120；第一期前4km，路基宽度由30.5m扩建为33.5m，第二期长35.485km，路基宽度33.5m，不进行扩建；全线共长40.68575km加铺沥青罩面。
1.2 沿线自然地理概况 1.2.1地形条件
xxx高速公路第一、二期大修工程位于xx市中部，陆地和河谷平原分布其中，海拔30～80m之间，坡度较小，地势起伏和缓。
沿线所经过的地貌单元主要为剥蚀残丘及冲积平原，地形起伏频繁，沿线河流、沟渠纵横交错，低矮残丘广泛分布。1.2.2气候
本地区属亚热带季风气候区，常年气温高，雨量充沛，季风明显。沿线3年平均气温为23.6℃。年极端最高气温37.8℃，年极端最低气温3.1℃。本路段所处地域日照时数充足，多年平均日照时数为1876.5小时，占全年可照时数的42％。区域降水丰富，雨量集中在4～9月份。多年年平均降雨量为1822.4mm。近年最多为1997年，年雨量2074.0mm；最少为1996年，只有1547.4mm。1.2.3地质概况(1)区域地质构造
区域地质构造位于北东东向罗浮山断裂带南部边缘的北东向博罗大断裂南西部、xx断凹盆地中。(2)地层岩性
按地层成因和岩土层性质，自上而下分为：第四系残积层和白垩系泥质粉砂岩。(3)地震 根据《省地震烈度区划图》，路线所经地区地震动峰值加速度为0.05（即原ⅵ度区）。1.3 主要技术指标的运用情况 1.3.1 路线平面 1.3.2 路线平面设计
经过外业测量采点和路线平面，路线平面与原施工图设计相符，且其各项技术指标符合设计规范要求。
1.3.3 路线纵面拟合
旧路纵面误差分析：通过实测路面设计标高与原设计高程之间的误差分析为加铺罩面的纵断面设计提供参考数据。1.3.4 路线纵面设计 路线纵面拟合的精度是路面扩建的一个关键因素，旧路面标高抬高和降低1cm，都会影响到路面一层的取舍。以实测路面标高作为控制点，结合桥梁加固和加铺罩面的要求，对纵面进行了优化。
1.3.5 主要技术指标采用情况
本项目全线采用六车道高速公路标准建设，计算行车速度100km/h。采用的主要技术标准见下表。
主要技术指标表
1.5 施工图设计开展情况
施工图设计工作从2006年10月下旬正式开始，于2007年3月下旬完成施工图设计。设计中积极采用新技术，注意控制投资，严格执行有关技术标准、规范和规程。同时，按照iso2000质量体系程序的要求，对设计实施全过程的质量监控，确保设计质量。同时，施工图设计严格按照《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行，文件编制及图表内容格式按照交通部部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》规定执行。1.6 测设质量控制
xxx高速公路大修工程经过各方的共同努力和密切合作，工程建设已经完成并通车。通过施工，测设质量接受了检验。在本项目测设过程中，始终贯彻“科技争先，质量第一，优质服务”的宗旨，并采取了以下质量保证措施。2 设计要点
2.1 路线设计 2.1.1 路线平面设计
根据拟合线位误差成果分析，实侧点位约有90.3％的点位，较差在-0.05～0.05m之内，点位较差绝对值大于0.1m的点位数仅有23对，占总量的0.04％，平面拟合效果良好，符合本次平面拟合要求，控制的误差10cm以内。（2）路线平面设计
经过外业测量采点和路线平面拟合，拟合后路线平面与原施工图设计相符，且其各项技术指标符合设计规范要求。2.1.2 路线纵面设计
（1）路线纵面拟合（2）路线纵面设计
路线纵面拟合的精度是路面扩建的一个关键因素，旧路面标高抬高和降低1cm，都会影响到路面一层的取舍。以实测路面标高作为控制点，结合桥梁加固和加铺罩面的要求，对纵面进行了优化拟合。
设计标高为中央分隔带外侧边缘路面罩面顶面标高。2.1.6 超高方式
本次设计对原有路拱横坡及超高值未进行调整。
一般路段路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡4%。在超高路段全线硬路肩与行车道横坡度一致。
超高方式：超高及渐变段采用左右两侧分别绕中央分隔带边缘旋转，超高渐变按三次抛物线超高渐变。
2.2 路基路面及防护工程设计
2.2.1.3路基、路面排水系统及防护工程（1）路面排水
路面排水系统由路面排水、路面结构排水和中央分隔带排水三部分组成，并通过边沟、桥涵等排水构造物将水排入天然河沟。使多种排水设施形成一个功能齐全、排水通畅的完整排水系统。
2.2.2 路面设计 2.2.2.1加铺层设计的原则
2.2.2.3水泥混凝土加铺层方案设计及其技术要求 根据对加铺罩面层受力分析，面层3～8cm剪应力最大，且随着轴载增加剪应力作用深度增加；表面层以下4～9cm温度最高；底面层主要作用是抗剪切变形和辙槽；所以中下面层是最易发生严重车辙和剪切变形的层位。中面层选用成熟的新材料ac-20c中骨架密实型沥青砼，中面层采用车辙王能有效的防止车辙发生。
中面层压实度达到98 %，空隙率大于4 %且小于7 % 调平层要求压实度不小于97 %。（6）其它要求
提高混合料石料的技术性能，上面层可采用玄武岩、辉绿岩等，针片状含量上面层不大于15％、下面层不大于18%、用人工砂代替天然砂。为了保证路面的整体平顺，必须满足上、中面层厚度要求，老路不平整的地段设置调平层或调整下面层厚度。在施工前必须对全线路面高程进行重新复测，实际加铺厚度以实际测量值为准。2.2.3 审查意见执行情况
根据施工图评审意见，对前4km路面加铺厚度调整为16cm。2.3 桥梁、涵洞、通道设计 2.3.1 设计原则
（1）原荷载等级：汽车-超20级、挂车-120级。
（6）维修加固设计应综合考虑技术可靠性、结构耐久性、后期养护方便和养护费用低廉等。2.3.2 加固设计
根据桥涵检测、荷载试验报告，验算结论以及在此基础上提出的结构物上沥青砼加铺厚度进行加固设计，并针对每个结构物的病害形态、部位、严重程度，进行裂缝灌胶、封闭及表面缺陷处理。2.3.2.1 上部构造（主线桥）4）维修加固措施：
先对表面缺陷、裂缝、露筋进行核对、处理后，再在箱梁底、腹板采用粘贴单向碳纤维布加固，桥面现浇层 3）原因分析：由于施工及养护不当所致。4）维修加固措施：
对表面缺陷、裂缝、露筋等病害应进行维修。沥青铺装前应采用三涂柔性防水剂对桥面做防水处理。（3）预应力砼小箱梁
1）主要病害：梁体混凝土剥落、露筋在大部分桥上都有发现，但剥落、露筋程度不一，部分钢筋锈蚀。2）验算结论及荷载试验结果：在正常情况下，如结构加铺9cm沥青混凝土后，其裂缝宽度及承载能力基本满足要求；荷载试验结果；现状边梁板底跨中拉应力到达1.3mpa；结构加铺后，结构的安全储备不足，需要对
宽度均小于限值。部分桥下净空高度不够或通行超高车辆的原因，部分桥梁的边板上有明显车辆擦刮碰撞痕迹。详细病害详见《xxx高速公路第一、第二大修工程桥涵检测报告》(2006年10月)。
2）验算结论及荷载试验结果： 10m、13m、16m空心板在正常情况下，结构加铺9cm沥青混凝土后应力均满足规范限制要求，承载能力也满足要求。对16m空心板荷载试验结果表明；结构处于良好的弹性工作状态。20m空心板现状结构应力满足规范限制要求，承载能力也满足要求，但安全储备偏弱；如加铺9cm沥青混凝土后，其中板、边板板底跨中拉应力分别达到-2.19mpa、-2.32mpa，与规范限值（-2.34mpa）相当，且承载能力安全储备不足。体加铺厚度见路面改造图）。
中、小桥采取加铺9cm沥青作为最大控制加铺厚度（具体加铺厚度见路面改造图）。篇三：公路工程设计工作报告-明沈线法库界至 公路工程设计工作报告
一、概况
1、任务来源及依据
本项目勘察设计，根据铁岭市公路处大中修工程计划，受铁岭市公路处委托，由铁岭市公路设计院进行一阶段施工图设计文件的编制工作。
2、沿线自然地理概况
本路段属中温带亚干旱气候，四季鲜明，冬寒夏热，温差较大。日照充足，雨量集中。年平均气温6.5℃。最低气温-34.3℃，最高气温35.9℃，全年以一月份最冷，七月份最热。年降水量平均683毫米，降雨多集中在7、8、9三个月，占全年降雨量的70%。无霜期约146天，封冻期约150天。冻土深度可达1.4米，无常年性冻土。
3、主要技术指标的运用情况 根据委托精神，依据 jtj 073.2—2001《公路沥青路面养护技术规范》；jtg f40—2004《公路沥青路面施工技术规范》；《桥梁养护技术规范》；《公路混凝土路面养护技术规范》；辽交公发〔2006〕369号《辽宁省“十一五”公路养护技术政策（试行）》及辽宁省交通厅公路管理局2006年下发的《关于进一步规范沥青路面中修工程施工图设计的通知》精神等进行设计。⑴公路等级：二级国道公路。⑵设计行车速度：60公里/小时。⑶路基宽度：16.5米。⑷路面宽度：15米。
二、设计要点
1、路线设计
国道明沈线路面中修路段，中修桩号k651+537~k655+512，全长3.975公里。通过外业勘察，内业计算路面综合破损率dr=10.78，路面状况指数pci=60.05，按《公路沥青路面养护技术规范》评价标准，路面破损状况属于中级。尚能满足现有交通量要求，可以进行中修工程设计。设计原规是不改变原路线型前提下，先进行旧路面病害处理，然后进行罩面（罩面是在原有沥青路面上加铺一层沥青混合料面层以周期性地恢复其被磨损的厚度，同时可解决路面的一般破损，改善路面抗滑能力和平整度）。根据《公路养护技术规范》要求，设计罩面周期，使用间隔年限为7~8年，采用3cm密级配细粒式ac-10型改性沥青混凝土罩面。罩面宽度设计按原路面宽度，全路段均为15米。合计罩面数量 3.975公里，面积为59625平方米。
2、交通工程设计
路面标线10733.85平方米。
三、施工期间设计服务情况 派驻设计代表进行现场服务。
四、设计变更情况无设计变更
五、设计体会
1、我院接到任务后，马上组织设计技术人员进入现场，逐公里进行了旧路病害调查，掌握第一手资料，能够准确及时的进行数据整理。
2、积极地与养护部门取得联系，参照养护公司的有关资料，并会同公路段的有关同志进行了现场踏勘，核对了计划任务，确定设计方案。
3、在设计过程中能够做到仔细认真，力争做到准确无误。设计完成以后交给复核人员进行复核，及时的进行调整，最后报送审核部门，在完全无误的情况下才可以出版。
4、因时间比较紧，在绿化与景观设计方面不够详细。
铁岭市公路设计院 二oo八年十月二十二日
第二篇：公路工程设计工作报告
公路工程设计工作报告
2008年03月21日 来自： 作者：
一、概况
1、任务来源及依据
2、沿线自然地理概况
3、主要技术指标的运用情况
二、设计要点
1、路线设计
2、路基路面及防护工程设计
3、桥梁、涵洞、通道设计
4、隧道设计
5、立体交叉工程设计
7、环保、景观等工程设计
8、交通工程及沿线设施设计
9、房建等其它工程设计
三、施工期间设计服务情况
四、设计变更情况
1、重大设计变更理由
2、设计中存在问题的变更
3、设计变更一览表（与原设计工程量和造价比较）
五、设计体会
第三篇：公路技术工作报告
公路技术工作报告
一、负重奋进，顽强拼搏，2010年公路工作取得新成就
2010年在省厅的正确领导下，全省公路系统认真贯彻党的十七大和省九次党代会精神，按照年初确定的任务目标，团结协作，负重奋进，顽强拼搏，全省公路工作取得显著成绩，公路技术工作报告。
(一)公路建设取得重大突破。全年共完成公路建设投资196.2亿元，其中，重点工程76.4亿元，路网改造49.3亿元;农村公路改造65.3亿元，专项工程5.2亿元。青岛至莱芜、济南至菏泽、海阳至即墨、大高至鲁冀界、辛庄子至邓王等高速公路建成通车，新增高速公路753公里，118个县市区通了高速公路，“五纵四横一环”高等级公路网主骨架初步形成，全拾半日生活圈”基本实现。安排路网改造项目152个，开工147项，交竣工验收74项。新改建农村公路11632公里，通油路行政村比例达到 94.3%。到2007年底，全省公路通车里程达到21.2万公里，其中高速公路4033公里，一级公路6353公里，二级公路23836公里，公路密度达到每百平方公里135公里。在建及重点工程前期工作进展顺利，新河至新庄子高速公路完成计划进度，滨州至德州高速公路初步设计获交通部批复，东平至济宁、济宁至徐州公路项目建议书编制完成并上报省发改委，完成了青州至临沭高速公路，莱州、龙口、日照港疏港路，国道104线零点立交至燕山立交高架桥等项目的可研报告审查工作。在工程建设中，加强质量管理，贯彻节约、生态、环保新理念，实现了公路发展与环境保护双赢，工程质量稳步提高，合格率和重点工程优良品率均达100%。
(二)公路养护工作成效显著。积极推行精细化养护，养护管理工作向决策科学化、管理高效化、作业规范化、效益最大化迈进。“五大养护工程”深入实施，建成文明样板示范工程10280公里，完成安保工程投资9490万元，整治隐患路段1997公里。严格落实“四个一”、“桥梁动态监管”等制度，桥梁检测监控、维修加固及时到位，在交通部专项检查中得到好评。东港、京沪等高速公路大中修工程管理规范，质量优良。积极探索保障农村公路管理养护的体制机制，德州、日照、枣庄等市明确了市、县财政补助农村公路养护的资金比例，落实了责任主体和经费来源。全年累计完成干线养护工程投资25.51亿元，其中，高速公路养护完成投资8.47亿元，实施高速公路大中修工程167公里;普通干线养护完成投资17.04亿元，实施路面大修工程319公里，中修工程2083公里，改造危窄桥212座，分别完成投资2.64亿元、3.78亿元和2.28亿元。国省道好路率达95.8%和90.2%。
(三)公路规费收入持续增长。面对严峻的征收形势，加大宣传力度，加强费源管理，强化部门联合，严厉打击偷逃、抗缴公路规费行为。加大“特权车”、“人情车”清理力度，顺利完成了违规减免通行费车辆清理工作。开展了外挂车辆专项治理，2110部外挂车辆回归原籍。在公安车管部门设立“养路费征收窗口”，有9市公路局已实现网络联通，从源头上减少了费源流失。完成了全省现有收费公路及收费站设置情况的清查核对，及时办理新通车高速公路收费标准和20个到期收费站的展期工作。全面推广应用山东公路征稽综合管理系统，增设缴费服务网点和银行代收网点，推行上门服务、邮寄票证等收费方式，实施首问负责制、限时办结制、繁忙时段延时服务等便民措施，提升了征收服务水平。全省公路养路费、车辆通行费同比增长14.08%和21%。
(四)行业管理工作切实加强。组建了7个高速公路管理处，完善了管理制度和应急预案，加强了服务区管理。高速公路通行秩序整顿全面展开，制定下发了整顿方案，对影响通行秩序的问题展开彻底排查，提出了针对性解决措施。路域环境综合整治继续推进，高速公路和省际边界公路通行环境明显改观。
路政管理进一步加强。开展了执法质量服务年和“山东公路路政日”活动，及时处理路政事案，有效保护了路产路权。全年查处路政案件66274起，收回路赔费1.4亿元。治超工作力度进一步加大，全年共出动执法人员19.5万人次，查处超限车辆11万辆次，卸载分载货物60.3万吨。完成了京沪、济聊馆高速公路一类治超检测站建设征地和初设方案。加强本质安全建设，推行全员安全责任制，开展了以桥梁为重点的公路设施安全隐患排查治理专项行动，全系统未发生安全责任事故。计划管理得到加强和完善，科学编制、下达了各项计划，强化了计划管理和财务预算的衔接。加大资金筹集和管理力度，保证了资金供应和使用效益;合理调整贷款结构，有效防范了财务风险。完成了事业单位清产核资工作，工作报告《公路技术工作报告》。认真开展审计监督，完成内部审计项目855个，增收节支2158万元，及时纠正了违纪违规行为。各参控股公司内部管理不断改善，保证了各投资方利益。
(五)公路改革取得新进展。省局机关确定为行政支持类事业单位，完成了公务员过渡考试和登记工作;加强对公路系统改革的指导，下发了《全省公路系统事业单位改革指导意见》。各市公路局进行了改革前期准备工作，部分市局已取得阶段性成果。养护运行机制改革继续推进，大中修工程实行了“四制”管理，公路小修保养逐步推行公开招标、合同管理。农村公路管理养护体制改革示范点工作取得初步成效。招商引资工作迈出新步伐，与英国易路国际投资有限公司就承包部分高速公路服务区事宜进行了接洽。与平安保险集团、中国交通建设集团、奥地利阿尔派、美国高盛等大公司洽谈合作正在进行。成功解决了与鲁能集团济菏高速公路项目投资问题。山东公路机械厂深化改革，在开发新产品、开拓市尝扩大销售方面取得了新进展。
(六)公路科教工作成果丰硕。全年科研立项21项。《耐久性沥青路面结构材料研究》、《山东省公路建设规划决策系统》、《海潮影响区混凝土桥梁耐久性评价与防腐技术研究》等课题通过专家鉴定，部分成果达到国际领先水平。《MAC改性沥青技术的开发及应用研究》获省科技进步一等奖，东营黄河大桥获国家最高质量奖鲁班奖。群众性创新活动深入开展，取得QC成果98项，其中，国优成果5项，省部优成果25项。山东公路“产学研”基地征地已完成，规划与建设工作全面启动。山东公路高级技工学校新招生671人，培训各类在职职工 808人次。
(七)行业文明建设再上新水平。全省公路系统认真学习党的十七大、省九次党代会和十六大以来党的最新理论成果，干部职工的思想理论水平进一步提高。省局召开了局党委理论学习中心组读书会，理清了科学发展、和-谐发展、率先发展的新思路。在全系统全面推行施工、廉政“双合同”制和重点工程建设项目纪检监察人员派驻制度，扎实开展商业贿赂专项治理活动，与检察机关联合开展公路基础设施建设预防职务犯罪工作，有效防止了腐-败案件发生。继续保持了所有公路无“三乱”。开展了“学树建创”等群众性精神文明建设活动。省局机关建成了省级文明单位，被表彰为全省交通系统先进集体，全系统继续保持了省级和全国交通系统文明行业，95%的市公路局和80%的县区公路局建成了省级以上文明单位，有10个市公路局建成了全国文明单位、全国精神文明建设先进单位、全国创建文明行业工作先进单位，涌现出了“感动山东”优秀人物王青云、见义勇为先进个人郭勇等一大批先进典型。围绕高速公路突破4000公里，完成了一部专题片、一本画册、一本书的“三个一”工程，在中央、省等媒体集中宣传了公路建设新成就，展示了行业新形象。
公路法制、综合服务、工会、老干部等工作也都取得新成绩。
这些成绩的取得是省厅正确领导的结果，是地方各级党委、政府和有关部门大力支持的结果，是全省公路干部职工奋发进娶顽强拼搏、无私奉献的结果!在此，我代表省局，向关心支持公路事业发展的各级各有关部门的领导表示衷心的感谢!向在工作中付出辛勤劳动的广大干部职工表示崇高的敬意和亲切的慰问!
去年之所以在困难比较多的情况下，圆满完成了各项工作任务，主要是做到了“四个坚持”：一是在工作指导上坚持把发展作为第一要务。适应不断变化的内外发展环境，既坚决贯彻中央宏观调控政策，又服务于全省经济发展战略布局调整，捕捉公路发展的机遇，谋划公路发展的未来，坚定公路又好又快发展目标不动遥二是在工作布局上坚持统筹协调发展。积极探索公路科学发展、和-谐发展、率先发展的新举措，统筹公路建设、养护、征收和管理各项工作，全面推进公路现代化建设。三是在工作措施上坚持重点突破。在抓好面上工作的同时，着力在高速公路建设、运营管理、规费征收和农村公路养护管理上狠下功夫，初步化解了公路管理工作中的一些矛盾和问题。四是在工作动力上坚持依靠各级党委政府的支持和公路职工的拼搏实干。各级党政领导深入建设一线现场办公，及时协调解决征地拆迁、施工环境等方面的困难和问题。广大公路职工发扬铺路石精神，舍小家，顾大家，敬业奉献，克服困难，使公路事业保持了良好发展势头。
第四篇：公路工程设计工作报告
公路工程设计工作报告
一、概况
1、任务来源及依据
① 20年8月17日，XX市公路管理局以《文件批复工程可行性研究报告，由公司进行施工图设计文件的编制工作。② 委托勘测设计合同。
2、沿线自然地理概况 气候 ② 地形、地貌
③地震
3、主要技术指标的运用情况
《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 《沥青路面施工及验收规范》 GB50092-96 《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2015 ④《城镇道路工程施工于质量验收规范》CJJ1-2008 ⑤《市政道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-2008 ⑥《公里沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 ⑦《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 ⑧《公路桥涵施工技术规范》JTG /T F50-2011 设计参数：
（1）公路等级：二级国道公路。（2）设计行车速度：60公里/小时。（3）
二、设计要点
1、路线设计
本项目位于 实际施工范围通过外业勘察，原路面已不能满足日益剧增的交通量需求，需要进行扩建工程设计。设计原规是不改变原路线型前提下，先进行两侧拓宽改造，然后进行旧路面破除处理最后进行罩面（罩面是在原有沥青路面上加铺一层沥青混合料面层以周期性地恢复其被磨损的厚度，同时可解决路面的一般破损，改善路面抗滑能力和平整度）。
2、交通工程设计
单立柱式三角形警告标志7处。
三、施工期间设计服务情况
本工程属于公路拓宽改造项目，设计标准较高，质量要求严为了更好地完成此项任务，我单位组织了精兵强将，遵循业主提出的各项细则要求，坚持以服务为己任，以质量求生存，以信誉求发展的方针，为该工程提供更好地服务，以确保工程按时按质按量的顺利实施。我们做好了以下几方面的服务工作：
施工前期服务工作。为了更快、更好地抓好该项工程任务，按照 国家有关的行业标准进行了全线勘测，坚持线路优化组合，合理布局，尽量降低投资成本，提高投资效益。
施工中期服务工作。业主选定的施工单位XX公路公司和监理单位XX建设监理有限公司，我单位履行职责，积极配合业主、监理单位和施工单位，按照业主与监理提供的施工流程图，会同业主技术人员和监理工程人员及施工单位技术负责人，深入施工一线，实地进行了交桩放样，并详细地介绍该路线具体情况，供其参考，同时组织了技术交流，解决实际存在问题，从而达到了相互统一协调的良好氛围。
施工后期服务工作。为了准确掌握工程施工的全过程，我们采取积极有效地措施实行了跟踪服务体制，及时了解施工情况，发现问题，立即提出意见，同时会同业主工程技术人员进行施工统一调度，使施工建设整体符合设计要求，从而为业主当好了教练员，既为监理和施工单位当好了裁判员，工程施工的全程服务动态表现，受到业主、监理单位和施工单位的一致好评。
施工验收评价工作。结合本项目设计公路施工图，经建设单 位组织自检，以及监理、施工单位共同参建，该项目实施过程中，监理、施工两单位能够按图施工，符合设计要求，本单位原则上同意验收，该工程评为合格工程。
四、设计变更情况
1、原设计涵洞3道，变更为10道。
2、新增8处路口交叉施工。3
五、设计体会
1、我院接到任务后，马上组织设计技术人员进入现场，逐公里进 行了地质地貌、老路面参数等调查，掌握第一手资料，能够准确及时的进行数据整理。
2、积极地与原路面养护部门取得联系，参照有关资料，并会同公 路段的有关同志进行了现场踏勘，核对了计划任务，确定设计方案。
3、在设计过程中能够做到仔细认真，力争做到准确无误。设计完 成以后交给复核人员进行复核，及时的进行调整，最后报送审核部门，在完全无误的情况下才可以出版。
4、在今后的工作中，为了进一步全面提高设计水平，必须依靠科 技进行和技术创新，我院将加强人才管理和科技创新，大力推广新技术、新材料、新工艺，使设计水平上一个新的台阶，为业主提供更为优质的服务。
司
二O一年一月
第五篇：公路专业技术工作报告
公路专业技术工作报告
2010年，是宏圣公司深化内部改革，推动管理创新，优化产业格局，提升竞争优势，实现快速、强劲、稳定发展的一年，公路专业技术工作报告。这一年，我们认真贯彻落实集团公司工作部署与要求，团结一心，真抓实干，奋力拼搏，经过全体干部员工的共同努力，超额完成了各项预算指标，推动宏圣公司持续安全稳定发展。主要表现在以下六个方面：
第一、生产经营继续平稳运行，各项经济指标显著增长，生产经营业绩蓬勃上扬
——截止2010年底(以下数据不包含晋圣公司)，企业资产总额21.37亿元，同比增加7.1亿元，增长49.25%。
——全年实现生产经营总额32.49亿元，同比增加6.97亿元，增长27.31%。其中：
建筑安装板块9.61亿元;
汽运物流板块4.25亿元;
煤炭综合服务板块14.5亿元;
矿用材料板块3.63亿元;
其它0.5亿元。
——全年实现利润总额1106.01万元。
——全年上缴税费7500万元。
——全员人均收入同比增加5412元，增长12.59%。
上述指标表明，依靠全体干部员工同舟共济、奋发图强，我们圆满完成了2010年集团公司下达的各项经济指标。企业发展实力进一步增强，员工各项权益进一步得到保障，为公司“十二五”跨越发展奠定了坚实基矗
第二、牢固确立“安全高于一切”理念，坚持不懈狠抓安全管理，安全生产形势稳定向好
2010年，我们按照“统一领导、分级负责、层次监控、自主管理”的安全工作思路，积极构建“大安全”管理工作体系，夯实安全基础，强化现场管理，加大隐患排查力度，严格事故责任追究，为公司生产经营创造了良好的安全环境。
一是认真落实公司安全一号文件，与子分公司、机关部门签订安全目标责任书，与各分包方签订安全生产管理协议，对公司的安全目标和指标层层细化分解，构建了横向到边、纵向到底的“大安全”管理工作责任体系。持续强化员工安全教育和素质培训，全年共培训4125人次。
二是强化现场管理，安全防范关口前移，对全公司1469个风险源制定预防监控措施，对53个工程项目的开工复工组织安全验收，推行“现场安全挂牌作业”方式，加大晋煤大道、成庄4#风井、嘉峰商贸城等重点工程监督检查频率，确保了安全施工。
三是扎实开展“安全技术会诊”工作，制定了井下施工、建筑施工、固定厂生产、道路交通运输四个大类的安全、技术、消防、职业卫生等系统安全技术标准。同时加大隐患排查力度，对隐患比较多和隐患容易突发的专业系统和作业点开展专项整治。全年共查处各类隐患6055条，隐患整改率达到了100%。
四是严格事故责任追究，在安全问题上奖惩严明。公司对建筑安装分公司“7•22”基槽坍塌事故进行了事实调查，原因分析，责任界定，并严厉处罚了事故责任人。同时以此为鉴，组织安全大反思活动，时刻警钟常鸣，促进安全生产局面向好转变。
第三、按照“归核”思路，调整产业布局，促进板块内部联动，下功夫强内拓外，支柱产业发展生机盎然
1、建筑安装板块
建筑工程是我们的“看家饭碗”。一年来，建筑安装分公司着力夯实管理基础，增强队伍素质，创新运作模式，在把握机遇、开拓市尝树立形象方面迈出了坚实步伐。2010年，建筑安装分公司首次涉足高层建筑施工开发，对赵庄煤业高层公寓、晋北小区高2号楼项目等大型工程，从开工伊始就严格按照现场标准化工地进行部署，做到“设备进场定量化、材料堆放统一化、施工布局格式化、文明整洁经常化、安全设施标准化、作业行为规范化”。在基础队伍建设方面，扩大招聘范围，涉及多个省市，重点招聘身体素质与政治素质过硬的复员军人。在高级建筑人才自主培养方面，有31人参加了一级建造师考试，3人达到合格线。73人参加了二级建造师考试，通过15人。目前建筑安装分公司拥有一级建造师10人，二级建造师87人(其中建筑专业80人，公路专业7人)。在经营过程中，建筑安装分公司积极探索创新运作模式，对南石店回迁楼、司徒回迁楼等晋城市北石店区城市化改造项目，采取了垫资方式运作，不仅在短期内开拓了外部市场，提高了资金使用效率，而且提升了宏圣公司整体外部形象。
特别是在晋煤大道施工期间，建筑安装分公司千方百计克服50年不遇的特大暴雨袭击所带来的工期影响，按要求顺利实现晋煤大道双向通车，提前造福集团公司广大员工家属和驻地居民，得到各级政府与集团公司领导一致认可，充分展示了宏圣人不畏艰难、勇于挑战、敢打硬仗的优秀品质。
矿建安装分公司着力推陈出新，成功引进“注浆锚注法”、积极探索“钻井法施工”新工艺，规范、合理、高效的项目管理体制与机制正在逐渐形成。他们坚持“两条腿走路”开拓市场，在最大限度地争取和巩固集团公司内部市场的同时，充分挖掘自身资源与优势，积极“走出去”，努力拓展集团公司外部用户群。目前，已经中标5个资源整合矿井一期工程，初步预计今年还将中标10个左右的资源整合矿井一期工程。自2010年8月起，矿建安装分公司承担了集团公司资源整合矿井设备回收与矿井填埋任务，已经顺利完成了靳庄、隆东等小煤矿的填埋工作。同时，与内蒙古伊东集团沙嘴子煤业有限公司达成协议，承包了该公司井下每年约1万米煤巷的掘进工程，在开辟省外市场上迈出了具有标志性意义的重要一步。10月份，我们在集团公司和大矿的大力配合与支持下，启动对集团公司井下劳务承包队伍整合收编工作，目前实际登记收编人员2898人，其中已经有1377人签订了劳动合同，工作报告《公路专业技术工作报告》。初步完成了各矿工程队的组织机构和队伍编制，各矿工程队均已开展工作。通过多方努力和协调，基本保证了收编后员工住宿、生活后勤等需求，现在各项工作正在紧锣密鼓地推进中。
2010年，建筑安装分公司和矿建安装分公司在中国煤炭施工企业综合评比排名中分列第20名和第24名，承建的寺河矿得一办公楼工程、长平釜山进风立井工程获得了煤炭建设协会行业优质工程称号。宏圣公司建筑产业品牌形象重新获得市场认可，正在逐步崛起。
2010年，万隆房地产公司继续在压煤村庄搬迁工作上取得重要进展。一是配合集团公司相关处室修订和完善《压煤村庄搬迁管理办法》，进一步理顺工作程序，集团公司对各生产矿井申报的近期需搬迁的7个村庄相应做出批复。二是承担的泽州县大东沟镇郭河村东洼沟自然村、老家自然村项目住宅楼主体工程已经完工;泽州县大东沟镇司家山新村住宅选房工作接近尾声;沁水县郑村镇小东山自然村的搬迁项目上报集团公司等待批复。三是寺河矿职工公寓代建项目已经进入全面收尾阶段，预计今年3月底实现整体峻工、移交和入祝四是泽州县行政文化中心建设项目，编写完成了《项目开发建设总体策划方案》，并就项目实施与相关方达成共识。
润晋园林绿化公司以品牌建设为宗旨，以市场需求为导向，采劝稳内扩外”的方式不断开拓市常一是积极为古书院矿矸石山治理提供技术支持和服务，在获得工程量的同时，积累了丰富的矸石山环境治理经验;二是以创建“宜居晋城”为契机，在晋城北入口、白马寺森林公园和环城高速公路的绿化工程施工中，通过自身积极努力，赢得了广泛的赞誉。三是继续在规范管理上下功夫，积极尝试劳务分包(清包)、专业分包、自行施工三种施工组织模式，规范管理行为，与晋城市园林局牵手合作，达成投资建设七岭店苗圃项目的意向，为今后规模化发展奠定了坚实的基矗
2、煤炭综合服务板块
2010年，集团公司确定宏圣公司作为资源整合矿井煤炭的主承销商。煤炭综合服务分公司敏锐捕捉商机，切准市场脉搏，规范销售程序，大力协调外围关系，巩固老用户，开发新用户，全年销售煤炭275.26万吨，为公司创造了可观的经济效益。尾煤加工方面，重新规范尾煤生产流程，加强生产成本的控制和管理，保障设备连续高效运转，全年完成加工配售任务15万吨。与此同时，加紧办理东上村尾煤加工项目土地审批手续，以期能够早建设、早投产、早盈利。
在此值得一提的是，沁阳宏晋公司自从与煤炭综合服务分公司合署办公形成利益共同体以来，转变经营管理方式，规整场地进行扩容，发挥中原市场前沿作用，在煤源充足稳定的条件下，全年销售煤炭、煤泥共计29.52万吨，完成生产经营总额1.82亿元，实现利润436.92万元，一举摘掉了亏损的帽子。
作为公司重点培育的新项目，煤炭加工综合利用配送中心项目工作组对晋城地区的资源整合主体与整合矿井资源分布状况开展了深入调研、分析梳理，提出的泽州大东沟、泽州巴公、泽州犁川、阳城町店、阳城芹池和沁水龙港六个煤炭加工综合利用配送中心项目建设方案，已经全部在省发改委立项备案，并列入晋城市政府“十二五”重点工程项目。
3、汽运物流板块
过去一年，运盛公司在实现经营目标稳操胜券的前提下，倾注精力在管理上大练内功。目前，运盛公司和方兴分公司共拥有各类车辆387部，其中燃气车204部，燃油车183部。面对运输规模不断扩大、管理难度不断增加的新形势，他们更新管理理念与思路，注重开源节流，完善车辆外修管理办法，规范和控制车辆外修比例，有效降低了修理与材料成本。2010年7月，黄头基地投入使用，为解决部分车辆、司机的交接班、车辆运行过程中的加气、车辆安全停放等重要问题提供了保障，减少了车辆运行过程中的安全隐患。运盛公司注重加强内外业务协调，通过与用户、上级主管部门举行联欢、座谈、进行慰问演出等形式，搭建警民共建、企地共建的平台，在大力弘扬企业文化，塑造企业形象的同时，以优异的表现、良好的声誉与运输沿线2省7县32个中队及相关的路政、运管、煤站均建立了友好的合作关系，营造出和谐发展的氛围，从而确保了市场占有率，不断积累自身优势，为今后在公路运输业务重组整合竞争中取胜做好准备。2010年，运盛公司被评为晋城市“预防道路交通事故工作先进单位”、“全市治超先进单位”、“交通管理工作先进单位”等荣誉称号。同时，运盛公司与方兴分公司、聚合公司采取联合经营的运作模式，在2010年也取得了比较好的经营效果。肯定地讲，公司经济效益规模发展到今天，其中有相当数量是由运盛公司的汽运长龙“驮”回来的。也正是因为拥有这样一条叱咤风云的“长龙”，我们干事创业才能踏实、放心。
4、矿用材料板块
2010年，科威公司秉承“规模现代化，装备自动化，人力资源科学化，科技创新市场化”的工作目标与思路，在保持生产经营业绩稳步攀升的同时，大力开展技术创新，成功研制了锚固剂自动化灌装技术，受到集团公司武董事长的肯定与表扬。矿用支护材料技改扩能项目用地获得了晋城市政府批准。尤其值得大书特书的是，风筒产品的销量再次突破万条大关，进一步稳固了市场，使企业掌握了行业主动权，彰显科威公司管理水平、生产规模、创新能力、产品品质在行业内具有独特的领先优势。实践证明，科威公司是企业创效不可多得的一张“王牌”。
过去的一年，其他单位也都取得了重要成绩：后勤服务分公司在集团公司井下劳务承包队伍整合期间，多次深入矿建安装分公司的各个基地进行调研和现场办公，协助基层单位最大限度地做好后勤保障工作;医务所在为广大员工家属提供便捷医疗服务的同时，坚持每月两次深入基层，为他们送去医疗咨询、健康体检等服务，受到了基层单位的一致好评。公司食堂在服务对象骤增数倍的情况下不叫苦，不叫累，不讲条件，保证了饭菜质量、服务质量不降低;后勤服务分公司还对培训中心单身楼进行了线路改造，规范了南北生活小区的供电线路管理，完成了北小区的上水管网改造、南小区的停车位改造等工作，切实为广大员工家属办实事，办好事。镇江资产管理中心紧紧把握“世博”主题带来的巨大商机，工作业绩取得突破性进展，新建接待楼项目已经进入内部装修阶段，预计今年5月份投入使用。经贸分公司、小浪底旅游开发公司也为公司生产经营的健康发展做出了积极努力。文工团、演艺协会积极选送21名优秀演员，不遗余力地支持集团公司蓝焰文工团的组建，在演职人员严重不足的情况下，依然高标准完成了基层慰问、外出交流、企地联欢等活动，充分发挥了“文化使者”的作用。小车队不断强化司机安全驾驶、文明服务理念，全年实现安全行车90多万公里。机关各部室充分发挥指导、服务与协调职能，聚焦一线，服务基层，不断促进管理服务上水平。
总之，一年来，各单位、各部门都始终围绕中心，服务大局，紧紧立足自身生产经营管理目标，充分发挥主动性与创造性，以良好的工作业绩与精神风貌推动公司安全稳定发展。
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