第一篇：物流毕业论文4013游戏中心的
物流毕业论文4013游戏中心的范文
物流最主要的问题直接来自工商企业的经营，企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一。企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收,以及再利用的完整循环活动,包括供应物流、生产物流、销售物流。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。
一、企业物流经营模式选择的必要性
由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。
按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。
二、企业物流经营模式选择
企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。
1.物流自营方案
物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。
据调查，在国内工业企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保企业能获取长期稳定的利润；物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让，现有的物流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险；企业的产权状况决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。
一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜。常见的物流自营经营方式有：①将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。②开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。③建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。④成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。
2.物流外包方案
物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言："在十年至十五年之内，任何企业中，仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级发展的机会的活动、业务也应该采用外包形式”。
据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。企业采用物流外包模式，根本原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转；企业自身物流技术手段有限；增加企业柔性；提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象；降低成本，提高效率，增强企业竞争力。当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法较普遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。
一般说来，如果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。常见的物流外包经营方式有：①外包全部物流，当企业物流服务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务；当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业。②外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的复杂性高且资产的专用性高时，运用激励机制实施部分物流外包。
3.物流联盟方案
物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。
一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜。常见的物流联盟经营方式有：①水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。②垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。③混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。
市场竞争越来越激烈，物流外包或物流联盟是企业物流经营的大势所趋。
面对广阔的发展空间，各级邮政部门努力开拓物流市场，取得了可喜的成绩。但是，邮政物流更多地表现为部门作业分块、信息分块、运作分块，各省邮政在网络建设和信息建设中，面临一个突出的瓶颈问题：进入邮政物流作业系统的商品，没有一个统一完善的信息标准，不能为商品流通信息库的直接形成和正常运作提供数据基础，阻碍了邮政物流信息一体化建设。
利用现代信息网络技术为邮政物流搭建信息流通平台，发挥信息流在物流中的特殊作用，是快速缩小邮政物流经营管理差距、提高市场应变能力和对外服务水平的重要条件。在当前邮政物流信息化建设中引进并应用国际标准条码技术，对真正实现邮政物流全程全网一体化建设具有积极意义。
一、邮政物流信息化建设需要流通信息标准化
物流的全程全网以及跨国际服务目标必然要求打破作业分块、信息分块、运作分块的现状，同全国联网的绿卡网一样，各地邮政物流信息网必然要整合为一个整体，为物流信息系统内共享和外部分享搭建网络平台。这个平台能否发挥高效用，关键在于各地物流作业采集的基础信息能否在信息网上无障碍流通，供应链上的相关环节能否通过正确的数据识别实现信息共享。这也是真正激活邮政实物网和信息网资源活力和相互融合的条件。
如果说信息化是优化供应链的核心，那么将不同信息整合为标准通行信息则是实现信息化的技术核心。在无统一标准的情况下，要实现有效快捷的物流数据采集、汇总、流通、叠加或冲减，需要建立并遵循系统内某个统一的规定。物流商品的名目、种类众多，规格不一，特殊信息不一，如果在每个实物流节点（如仓储、运递、配送）均靠手工录入建立商品信息库，无疑是个庞大的工程。随着商品的变动，信息库也需不断更新，单纯依靠库管人员进行人工记录式的盘点、理库、出库与入库调整作业，耗时大且对人力的依赖性高，很难实现高效物流的及时可得目标，而物品在各级配送中心流通时，也很难实现物品的实际信息跟踪和及时反馈。
因此，物流的信息化建设需要物流信息技术建设与推行物流信息标准同步进行。结合条码技术在国际物流信息化发展中的应用和贡献，国际标准条码技术无疑是最直接的选择。
某化妆品公司仓库出库检验人员通过条码扫描进行出库商品信息检验，实现出库商品的核对与检验。本地信息库的数据变更情况将通过计算机网络传送到总部。
二、条码技术特点及其在物流中的重要作用
条码技术是一种自动识别技术，主要包括编码原则、代码定义、条码印刷、识读、实际应用系统设计几个方面。从外观看，条码是由一组规则排列的条、空和相应数字组成的、可通过条码扫描设备识别信息的编码。
随着信息科技的发展，条码技术经历了多次升级完善，编码技术已由当初简单的一维发展到二维、多维。在条形码有限的空间中，可容纳图文、数据、声音等多种可转化为数字的信息，实现了条码对物品信息从简单标识到全面描述的转变，不仅信息更多，而且更精确。
随着更多现代科技的融入，增加和强化了条码的抗损毁能力、多重防伪特性、信息修复能力、高译码能力等，使得商品上的应用条码即使在流通中出现一定的损毁，也能进行相关信息的采集。
条码识读设备包括有：手持式有线扫描仪器和无线扫描仪器、固定式扫描仪器。按功能划分，则有光笔、CCD、激光和拍摄等条码扫描器。条码识读设备可方便、迅速、可靠地采集条码信息。信息采集后，经过解码转换，可通过INTERNET、EDI技术进入信息数据交换网，实现无障碍信息流通，直接完成跨区域物流作业管理。
随着国内物流业的蓬勃发展，条码技术已经成为物流作业中不可忽略的优势资源。在现代物流中，条形码被广泛应用到采购、仓储、运输、配送、定单处理各个环节中，有效实现了物流商品的信息识别和采集。通过基础信息在网上流通，实现了物流商品的全程自动跟踪，为跨区域物流运作奠定了良好基础。基础信息采集后，结合现代信息技术和计算机网络，可实现标准物流基础信息在物流作业系统内的全程流通和跨行业企业间的流通，有效完成跨区域物流作业的全程管理和控制，最大限度减少物流环节，压缩物流成本，便于物流客户了解自身商品的流通与经营情况。
在商品采购、仓储、运输、配送、定单处理各个环节中广泛应用条码技术，能有效提高物流商品基础信息识别、采集作业的效率，结合其他信息技术和网络技术，由条码技术标示的统一标准信息可自由流通于整个供应链系统，实现跨行业企业对标准物流信息的共享，这对现代物流经营与管理具有重要作用和积极意义。
三、条码技术在邮政物流信息化建设中的实现
结合条码技术的特点以及国内外物流企业对条码的应用，邮政物流条码技术应用可积极借鉴邮政给据邮件的条码应用，使之不仅起到在系统内标示流通商品的作用，还能通过互联网技术、EDI数据交换技术和邮政的计算机网络资源，实现信息无障碍流通和共享。
1.技术实现基础
邮政物流内实物分类条码的设计，直接挂钩国际条码标准。邮政物流条码制定可根据实际情况，按流通实物集装标准以及实际配送到终端的批量，采取灵活的条码制定和应用制。若供应商提供的产品具有和国际标准统一的条码，可直接进行信息采集、入信息库、按类归仓以及流通管理。
引进更具有灵活性和兼容性的条码扫描仪，既能处理一维条码信息，也能处理二维条码信息。
建立配套的计算机系统，为物流搭建信息流网络平台，发挥信息流的实效。
2.技术实现
物流实物信息经条码扫描接口完成数据收集，如实物在物流流程中的位置、状态、流转时间、数量等。同时，数据信息通过条码扫描系统与邮政物流作业信息系统的接口电路，进入物流信息管理系统实现流通。
3.信息流通实现
由于标准条码技术具有通用性，因此通过相应的条码扫描仪，实物发出方与接收方可准确进行同等解码，解码信息通过接口电路进入邮政物流信息网，进而完成基础信息在企业内部网、外部企业网上的自由流通。实物发送和接收双方可通过网络，进行真实信息核实与实际信息跟踪，达到邮政物流与企业之间基础信息交互，进而实现物流供应链全程信息的控制与管理。
物流信息在邮政物流系统内的流通，可充分利用当前邮政综合计算机网，不需要另行的网络建设。省、市、县、镇等各级物流配送中心对实物条码信息进行采集后，直接通过网络完成系统内物流信息的无障碍交互。对省际间的物流信息交换，可通过国家邮政信息中心网络进行数据处理，从而真正实现邮政物流信息全程全网的流通。
四、邮政物流推行标准条形码的意义
随着企业对ERP的侧重与应用，以及物流行业的对外服务需求，物流系统信息标准化建设日显重要。邮政物流采用标准条码技术，不仅能进一步促进邮政物流实物运递网与计算机信息网的连接，使两网资源在邮政物流一体化作业中全面融合并互相带动，提高作业能力和效率，节省人力和物力，而且会引发邮政物流管理的深层次变革，增强邮政物流竞争实力和经营管理水平，使管理者通过掌握与分析真实流通的信息数据，实现务实经营、科学管理。
借助标准条码技术实现邮政物流链的全程管理，通过信息全程记录、跟踪等，可达到邮政物流跨区域服务和控制目的，创造竞争环境下的发展机会。在跨国物流公司、生产商、销售商按区域布点的时候，邮政物流能够依靠自身的全国网点迅速构建整体的物流供应链，真正实现邮政物流的跨区域服务。在当前尚无统一的异地物流流通标准的情况下，这对推动邮政物流与生产商跨区域合作，形成邮政物流全程全网作业优势，促进邮政物流与国际物流接轨有着积极意义。添加评论
试论我国物流产业成长的宏观环境
在我国，关于物流是否能成为一个产业尚存在争论。笔者认为，一个产业的形成取决于社会生产力发展的水平，取决于社会分工不断深化的程度，取决于它是否具有自我组织、自我发展能力的社会生产组织体系等，并不是取决于某个人、某个机构主观判断。之所以有一部分人认为物流仅仅是一种管理或技术，不能称其为产业，这可能是由于我国长期以来实行计划经济，物流活动被分割，其活动渗透于国民经济的各个部门、各个经济组织机构和这些部门、经济组织机构内部的活动之中，它的有效活动被隐藏在这些部门、经济组织机构的经济效益、效能、效率之中，再加上长期以来我国并没有与物流相关的专门评价体系所致。
实质上，当科学技术进步日益加快，社会经济快速发展到较高阶段时，大规模生产、大量消费必然导致经济活动中的物流规模日益庞大和复杂，昔日传统的、分散进行的物流活动不可能适应现代经济发展的要求，一旦物流活动呈低效率、高成本状态，必将成为影响部门、经济组织机构乃至整个社会经济的运行效率和社会再生产顺利进行的制约因素。那种因我国目前物流活动所表现的跨行业、跨部门特征，而使一些人感到物流无法由一个独立的部门来管理的看法，是狭隘的；那种认为有了一个产业就应该有一个部门管理的思想，也是长期以来计划经济体制的思想仍在这些人的头脑中作祟的结果。
本文暂且搁置物流是否是一个产业的论证，仅从我国物流业发展的现状，谈一谈我国物流产业成长所需的宏观环境。在这里，不妨简要分析国际物流发展的趋势。进入２０世纪８０年代，世界经济呈现出全球化的发展趋势，一些经济发达国家开始注重对生产要素、以及各种物流功能、要素进行整合，借助于ｉｔ产业的发展和相关技术的广泛运用，国际物流业呈现出快速发展的趋势，主要表现在以下四个方面：
一是内部一体化。即一些有远见的生产企业开始注重进行工业工程的建设，对企业内部物流资源进行整合，形成了以企业为核心的一体化物流系统；
二是社会化。也就是在以企业为核心的一体化物流系统为基础，将物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，以此建立相互联系、分工协作的产业链，形成了以供应链为核心的、社会化的物流系统；
三是专业化。各种专业化物流经济组织机构－－第三方物流企业的兴起以及所表现出的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，随着专业化物流占整个物流市场的比例不断提高，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分；四是自动化、信息化。计算机技术、信息技术在物流活动中已经得到广泛运用，如电子数据交换（ｅｄｉ）、条码技术（ｂａｒｃｏｄｅ）、射频技术（ｒｆ）、全球定位系统（ｇｐｓ）、电子订货系统（ｅｏｓ）等，使得物流作业活动效率大大提高。与国际物流的发展趋势相比较，我国物流产业则处于刚刚起步阶段。
２００１年，我国正式加入世界贸易组织，这标志着我国社会主义市场经济将进一步走向开放，其中加入世界贸易组织文件《服务贸易具体承诺减让表》和《服务贸易承诺时间表》中已经明确了有关物流以及与物流相关的内容，这就要求我国物流产业的发展尽快与世界接轨，加速培育、扶持和发展国内的物流产业。而我国物流产业的发展与兴旺，有赖于一个统一、透明、公平和高效率的宏观环境。目前我国物流产业发展的瓶颈是部门林立、政出多门和画地为牢，难以形成统一的物流市场，严重束缚了物流产业的形成与发展。要改善我国物流产业成长的宏观环境，应从以下几个方面入手：
一、组织制定我国物流产业发展指导性政策。国务院应设立全国物流产业发展政策与对策协调机构，或指定由相关部委或行业协会组织牵头，专司物流产业政策和对策研究工作。许多研究报告指出，条块分割的管理体制正在成为我国物流产业成长的桎梏，我们必须借鉴如美国、日本和德国等一些西方发达国家的经验，制定适合国情、适合我国物流产业发展与世界经济发展接轨的政策。制定产业政策的重点是：
第一，清理部门、地方制定的政策和法规，清除存有地方（部门）保护主义的政策和法规，通盘考虑海陆空运输、仓储、物流中心（园区）和配送中心等物流要素的规划，避免重复建设所造成有限资源的浪费；
第二要注意与ｗｔｏ规则所规定的内容相衔接；
第三，本着依靠市场机制、不随意干涉市场的原则，把政策导向的重点放在规范物流市场竞争秩序上（如投资政策、税收政策、金融政策等），防止政出多门，草率定规，以免出现新的政策上、体制上和机制上的障碍；第四，建立和完善物流产业发展的法律法规体系。抓紧清理、修订不利于物流产业发展的法律规章，制定促使整个产业合理配置、协调发展的法律体系。
二、改革、规范和完善现有的市场准入制度。目前，国内物流业发展过程中存在的问题之一是，国内“物流热”过后，开始了新的“圈地运动”，一些相关经济组织机构纷纷抢注物流企业，涉及行业之多、涉及领域之广泛是空前的；滥、杂、乱，良莠不分；瓜分市场，名实不符；物流企业实际的有效需求不高；服务水平距离客户的实际要求相差甚远；软、硬件设施、装备水平低下，且低水平重复建设和过度竞争，造成资源的浪费。所有这些问题，已经严重影响了作为物流市场主体－－物流企业的形象。因此，国家应该尽快确定设立物流企业应当具备的准入条件，除了在经营范围、经营场所、注册资金尚有明确规定外，还应该结合国家劳动部门已经批准设立的物流师职业资格考试制度，在工商登记时增设企业经营管理、专业人员职业资格准入的内容。
三、转变政府职能，提高政府宏观协调能力。任何一个产业形态的形成，除了市场运行作用外，离不开政府的有效培育、扶持和引导。这主要应在以下几个方面着手；一是在企业功能改造、物流设施以及技术改造、货物检验与通关、交通运输管制、资本运作、财税政策以及工商行政管理等方面，按照经济规律的要求，搞好协调服务，帮助企业解决经营过程中遇到的实际困难；二是加强物流规划建设的宏观管理，避免盲目兴建物流园区、物流配送中心所造成的资源浪费；三是建立通畅的信息沟通渠道，定期或不定期的通报国内外物流信息动态，逐步建立与国际接轨的公共物流信息管理服务体系。
四、加快产业内部结构的调整和重组。
目前，国内物流公司越来越多，但绝大多数的物流企业规模较小，服务功能单一，队伍整体素质不高，画地为牢、各自为战，恶性竞争，经营秩序不规范，市场占有率低，经济效益低下，更谈不上国际化经营能力。这种传统的、分散的、小型的物流企业活动远远不能适应现代化大生产的要求，不能适应社会需求日益多样化的现实，也不利于物流产业的形成和发展。因此，应整合现有物流资源，进行产业重组。一是造大船，参与国际竞争。即按照市场自发调节和资本运作规律，而非单纯行政“拉郎配”的原则，组建大规模、综合性的物流企业集团，提高国内物流企业参与国际竞争能力；
二是以各种方式整合物流资源，实现物流的规模效应，提高物流增值服务能力为原则，通过实施兼并，优势互补，合理布局，实现物流企业的横向、纵向合作，建立多功能性、区域性、专业化经营性物流企业联合体。
三是作为市场补充，培育、扶持中小型专业性的物流企业，运用其灵活的经营机制及时满足用户的需求。
五、加快建设信息网络技术平台、促进物流活动科学化、网络化、电子化的形成。国外成功的经验告诉我们，物流企业服务水平和服务效率的提高，服务网络的扩大、延伸，参与市场的竞争力的提高，有赖于建立资源共享的信息管理系统。
因此，一方面是国家、地方政府必须加大电信、数字微波、卫星通讯等信息网络设施的投资和建设，加快信息资源的深度开发，建立全国或区域性的物流信息平台，使物流企业与制造商、供应商和客户有机的联系起来，实现资源共享、信息共用。另一方面物流企业必须向电子商务延伸，重新架构基础设施，将新的软、硬件系统与物流活动进行整合、拓展，改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络
六、完善行业协会组织。作为全国性物流行业协会组织的中国物流与采购联合会已在行业协调和行业自律等方面发挥了应有的作用，如为加强与其他部门所设立的物流协会的沟通与联系，已经组成共同推进协调办公室。但是，仍有迹象表明，一些部门、产业组织欲意组建新的物流协会组织。从长远的、发展的角度看，如国家不从法律法规上予以规范协会组织的建立和其活动，仍不能有效地克服和解决部门、地区管理体制所造成的分割的物流市场，无法促进物流大市场的形成，无法形成物流资源的整合和整体效应。
因此，国家借鉴国外的先进经验，转变政府管理职能，对物流行业协会组织的功能、作用、职权以及与政府相关部门的联系和沟通作出法律规定，以加快国内物流管理与国际惯例接轨，进一步发挥协会组织的功能性作用。添加评论
中国第三方物流的发展现状与趋势分析
一、中国第三方物流的发展现状第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：
第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。
第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。
二、我国第三方物流发展的趋势十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。
第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善，以我们公司的米其林项目为例，米其林是世界知名的轮胎制造商，1997年、2001年分别在我国东北沈阳、上海建厂，最初中国外运仅仅是为他提供海运服务，主要是在国际端的原材料进口和产品出口。双方建立第三方物流合同关系后，中国外运股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置，新建、改造专用的物流仓库，为其提供个性化的物流解决方案，也就是按照生产企业上下游配置做了一些安排。经过几年磨合，服务范围从进出口货代扩展到CBC、全国干线运输包括区域性配送。区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上做了很多工作，来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。服务区域从北方扩展到华东、华南地区，服务标准显著提升。这种国际化生产企业对物流行业的要求也非常高。我这里有几个数字，也就是他们对我们公司第三方物流的一些KPI指标，比如库存完好率2005年我们达到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%；第二个指标库存明细准确性，也就是轮胎不同的规格、尺寸、排序、仓库里的配置准确性，2005年我们达到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是说这种准确性我们还是在逐年改善；到货的准时性，2005年我们达到了98.3%，当时还是有差距的，他们要求还是很高的，2006年98.5%，今年到现在为止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。
第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。
第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。
近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。
经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份有限公司作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同发展。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全国社会物流总额33.8万亿元，同比增长25.5%，增速比一季度提高1.7个百分点。2007年上半年，物流业增加值完成7503亿元，同比增长17.2%，增速比一季度提高0.5个百分点，占服务业全部增加值的17.9%，同比提高0.1个百分点。2007年上半年，中国社会物流总费用为19541亿元，同比增长16.2%，增幅比一季度提高0.9个百分点，比2006年同期提高1.3个百分点。
中国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。目前中国第三方物流市场规模还较小，而且高度分散，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。
中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个货运巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年中国物流业将保持快速增长态势，中国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大，预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元，2008年北京奥运会的总体物流需求约为2760亿元人民币。第三方物流市场在增长中细分，第三方物流企业在竞争中整合，第三方物流政策环境进一步改善，中国第三方物流将在新的起点上快速发展。
第二篇：物流毕业论文
四川商务职业学院
毕业设计（论文）
题目：上海韵达物流公司运输业务流程分析
系
别：经营管理系
专业及班级：级物流管理
学 生 姓
指 导 教 师：李济民老师
起 止 时 间：2013.11至2014.3
韵达快递运输业务流程分析
四川商务职业学院 经营管理系物流管理专业
【摘要】 随着快运速递产业的可经营范围的发展壮大，快递行业的发展也越来越快。然而通过在大学两年多的实践和学习，我发现韵达公司在业务流程中存在了很多问题。运营流 程环节的衔接不流畅严重制约了韵达的派送速度，成为制约韵达发展的一个最大瓶颈。文章分析了韵达快递在运输业务流程中的一些问题及相关的信息处理问题，并提出了相应的建议和对策。
【关键词】 运输业务流程
现代物流业
信息化
引言
现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。伴随由中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的形式下，我国快递出现了国营、外资、民营等多经济主体、多种运输方式相互竞争的市场格局。虽然我国快递业发展迅猛，取得不俗的业绩，但是快递服务水平却一直为人所垢病，快递服务水平落后已经成为消费者投诉的热点之一。韵达快递在这个市场中的服务质量又是怎么样的呢？随着中国快运市场的发展壮大，韵达的发展压力越来越大。然而在这一机会与威胁并存的形势下，和竞争者相比，韵达在运输速度和质量上都没有竞争优势。分析造成这种情况的原因，主要是由于公司的业务流程不规范，衔接不流畅，造成了派送的晚点以及货物的破损和丢失。本文主要针对公司的业务流程提出问题，并针对运输业务这一环节的问题尝试给出解决方案。
正文
一、企业简介
上海韵达物流是世界500强联想集团旗下主要从事国内物流仓储、运输、结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的INTERNET物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍。在短短的十年时间里，韵达的创业者和全体员工靠艰苦卓绝的拼搏精神，群策群力，由一个不知名的快递公司迅速崛起成为中国快递行业十大影响力品牌。并于2005年底通过ISO9001：2000质量管理体系认证，以日渐完善、成熟的管理体系及运营网络渠道，在国内快递行业占有举足轻重的地位。公司在全国设有32个转运中心，主要分布在长三角、珠三角、环渤海等经济发展最活跃的地区，服务范围覆盖了全国31个省市自治区、254个二级城市、1097个县级城市，拥有快递各级服务站点1900多个。公司现拥有员工上万名，开通全国班车线路近200条，用于运输、派送的车辆达3000多辆，日运输、投递能力达到数十万件。
韵达快运荣获“上海世博会窗口服务先进集体”称号，集团总裁聂腾云被评为“上海世博会窗口服务优秀组织者”、韵达快运获世博会邮路安全保卫工作先进奖、获得《快递服务》标准达标证书和牌匾、获得“2009年中国B2C电子商务最佳物流服务提供商”荣誉称号、获得中国交通运输协会快运分会颁发的“副会长单位”荣誉称号、获得“2006中国最佳快递企业”、获得“中国快递行业客户满意安全放心十佳品牌”、获得“中国快递行业十大影响力品牌”、上海韵达货运有限公司通过ISO9001：2000质量管理体系认证。
公司拥有专业团队、专业人员和丰富的快递产品，并致力于不断向客户提供富有创新和满足客户不同需求的产品和解决方案，不断引进先进的管理理念和管理方法，广纳贤才，自主研发了韵达快运信息管理系统，建立了全方位、多层次的运送保障体系。在科技上不断投入，采用条形码扫描技术、封签管理、GPS卫星定位跟踪等技术手段保障快件在收件、分拣、运输、投递等各个环节的安全和信息的实时跟踪，充分保障客户的利益。
韵达快运秉承民营企业的创新和进取精神，将为振兴快递行业、创建民族品牌而努力。
二、公司文化
愿景：通过准确、快捷的服务，传爱心、送温暖，成为受人尊敬、值得信赖的一流快递公司。
核心价值观：企业利益第一,求实进取,以人为本!道德观： ①清清白白做人 ②光明正大干事
③勤勤恳恳劳动 ④理直气壮挣钱
韵达需要三个层次的人： ①普通员工：能独立做好一摊事情的人，要有责任心
②一般干部：能带领一班人做好事情的人，要有上进心
③高级干部：德才兼备德为重。能审时度势，具备一眼看到底能力，定战略的人，有事业心
韵达的用人之道： ①适才适岗 ②给您没有天花板的舞台 ③在赛 马中识别好马 ④为每个人提供机会，每个人都有相当的舞台，每个人都有成 长的机会
人才成长机制：①做鞋垫：做高档西服从鞋垫做起 ②撒土夯实：撒土夯实再撒土，再夯实③致力于帮助员工最大地发挥潜能，并肯定其成就。
做事三原则：
1、有制度的，坚决照制度办
2、制度不合适的，也要照制度办，同时有责任提出修改建议
3、没有制度的，参照韵达文化办，同时建设制度
斯巴达克方阵：
令旗一竖，三军奋勇争先，令旗一放，三军撤退阵脚不乱。
我们要竖起一面大旗，在旗帜上明确地写着我们要干什么、我们打算怎么干。
愿意跟我们一起干的，就请站到旗下来，不愿意和我们一起干的，就请你站得远一点。
三、业务流程
对于韵达快递的工作流程，简单归为以下5类
1.打电话叫送货员来收货：数据整理 →业务部填取货单交公司 →公司安排投递部配合取货[分流向→取货后，取货单交公司督察部] →业务部填写数据打印申请表。
2.送货员把货拿回公司：打印签收单（3小时内数据部交业务部，特殊情况例外）[分流向→打印完毕后将数据打印单交督察部] →业务部填写投递通知单 →业务部提前24小时将投递通知单、签收单一并交于投递部（特殊情况例外）→投递部接单后安排投递 →投递部48小时内将签收单、投递通知单交于督察部（特殊情况例外）[分流向→投递部制作投递报告交督察部] →抽查完毕后交数据部进行数据整理[分流向→督察部抽查后制作抽查报告连同投递报告及所有单据装订交公司存档]。3.运输：交给运输部，确定货物已送出，签收单据。
4.中转：中途可能遇到转运，例如海陆空联运，从一个城市转运到另一个城市。特别是在中小城市转运更为明显，还有村镇的转运。在途中都会有单据的记录，确保货物的安全。
5.目的地送货员送货：当到达客户的地方，就会分送到各个送货员手中，分配任务，再送达客户手中。
四、韵达快递业务流程SWOT分析
随着中国改革开放的发展，二十一世纪的快递行业呈现出百花齐放的态势，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务。但每个公司由于经营理念、文化的不同，而有着这种不同的优劣势。
1、S(优势)（1）知名度高。韵达快运作为一家主要从事国内物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商，具有一定的知名度。2006年1月19日，第二届“中国快递行业十大影响力品牌”评选活动在北京人民大会堂揭晓，韵达快运获得“中国快递行业十大影响力品牌”
（2）网店密集。2009年，韵达快运在全国拥有51个转运中心，有3000多个服务站点，形成了全国畅通的转运网络。
（3）韵达快运建立了自己的运输车队，专门从事快递业务。降低了对外界运输条件的依赖；而且醒目的黄色logo也为公司起到了很好的宣传作用。
2、W(劣势)(1)加盟式经营模式对公司的制约。韵达快运实行加盟式经营，加盟商质量参差不齐，贪图个人利益，不从公司角度考虑问题。公司不能集中人力、财力、物力办大事，发展后劲不足。
(2)企业缺乏凝聚力。企业文化建设投入不足。缺乏企业文化建设，仅仅空喊几句口号，不付诸实际行动。
(3)人才缺乏。韵达快运企业员工以中老年人为主，缺乏激情、素质较低、工作积极性不高，工作效率低。
(4)客户满意度低。公司业务操作不规范，丢失件、破损件数量多；快递效率低、速度慢；售后服务质量差，客户满意度较低，不利于公司的长远发展。
3、O(机会)(1)“十二五”计划高度重视物流业的发展，国家将投入大量资金发展物流行业，物流的发展创造了前所未有的宏观环境。
(2)以淘宝、阿里巴巴等为代表的电子商务日益发展，配送市场潜力巨大，为快递行业的发展提供了难得的机遇。
(3)快递行业正处于发展阶段，据权威人士估计，全球快递市场增长速度达10%-20%，而国内市场的增速是这个数字的两倍，是全球增长速度最快的地区。快递业的迅速增长为韵达的发展提供了良好的机遇。
(4)国内航空快递发展势头良好且处于初步发展阶段，而韵达快运在航空快递方面所占比例较小，有广大的发展空间。
4、T(威胁)(1)、物流行业处于初步发展阶段，物流行业没有形成成熟、稳定的规章制度，各快递企业暗自降价，打价格战，不正当竞争，公司面临着强大的竞争压力。
(2)、以Ups、Fedex、DHL、TNT等为首的而国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占领中国市场，它们是国内快递行业发展的强大阻力。
(3)、新《邮政法》对快递行业的影响。按照国家《邮政法》的规定，新建和其他具有信件性质的物品的寄递由国有邮政企业专营，这意味着目前快递市场上那些非邮政快递公司收寄信件和具有信件性质的物品都属于非法行为。新《邮政法》的规定将对民营快递行业产生更致命的打击。
（4）来自国内同行竞争者的压力。先不说邮政特快专递这个老大哥和外资企业的快递龙头，现今光是大大小小的民营快递就有大约1200多家，这个强大的数字告诉我们压力的强大。快递市场只有那么大，却有这么多家快递公司还能够生存，尽管很艰难，但毕竟是生存下来了，就证明竞争大。
五、韵达快递运输业务流程中存在的问题
韵达快递主要存在着员工素质不高、派送质量不高、信息系统不完善、网络覆盖不全等问题。
上海韵达快递经过多年的高速发展，现在已经取得了巨大的成效，但是也存在着各种各样的问题，制约着它的发展。
1、从公司运营流程的实际操作来看，流程衔接不流畅紧密。
（1）在受理接单到取货员取货这一过程，在系统里面涉及到下单，给取货员的分配任务，下单不及时。
（2）分配给取货员取货后取货不及时，经常出现取货人员给发货人打电话推迟上门取货的事情发生，造成非常不好的影响。
（3）分拣配载不及时。流程要求及时取货及时分拣配载。库房人员的粗心大意，导致货物不能及时安排配载造成晚点的很大一部分原因在这里。（4）配载方式操作选择不当，造成货物的出港方式时间不及时，不准确。提高了资金成本和晚点率。
（5）派送质量不高
在派送的时候及时处理异常的情况很少。在面对电话打不通的时候没有做 到多联系几次，就直接将货物拖回公司异常库。
2、公司的配载班车属于自营的少，到省内的货物多采取各通过货运部发货。这样，主要会产生3个不好的影响：
（1）货运部在发货的时候考虑自己的运营成本，不会那么及时的将货物给发至目的地。货运部会多扣我们时间，导致货物没有及时配载出去到下属县市的网点。
（2）由于货运部的人多，并且货运部的管理不严格，很容易发生掉货的事情。间接的给公司造成恶劣的影响。
（3）长期通过货运部发货，没有对货运部定期进行考核。很多货运部在货物丢失破损后仍然在那个货运部发货，极大的依赖货运部。没有给货运部造成一种竞争的压力和威胁。货运质量不高。
3、网络覆盖面不全面。
在川分内部，还有很多三级城市我们只有零担，不能代收不能到付，不能调货回来，不返签单原单。
公司对造成公司晚点的原因没有具体的追究责任。很多时候货物的晚点是由于库房是口岸的人分单配载不及时，货物在库房存放过夜。没有具体的措施针对这一现状。客户打电话催到这个货物的时候库房又将这个货物拿出来配载。耽误派送时间的最主要的一个点。
4、客户服务管理不到位。
物流服务是增强商品的差异性、提高商品竞争优势的重要因素,它直接影响到企业整体运作水平,已经成为企业提高市场竞争力的重要手段。物流企业在市场竞争中需要确定自己的核心业务和核心优势, 差异化的客户服务能给企业带来独特的竞争优势。一家没有完善的客户服务管理的物流公司，那么在市场中也不会有它的核心优势，拥有不了大的市场份额。在竞争如此激烈的物流市场，市场占有率才是硬道理，只有拥有更大的市场份额，那么公司才能得以生存与发展。
六、针对韵达业务问题解决方案
现如今韵达快递经过多年的发展，也已经意识到了韵达本身出现的各种问题，找出了自身的弊病所在，已经积极的想出各种解决的办法。
1、要树立现代化的企业物流管理观念
现代化的物流管理观念除了要正视物流过程在企业中的重要地位以外,更主要的是要引进现代企业物流管理理念,并且要充分意识到现代企业物流已不是单纯的产品在空间中的移动,而是指超越企业界限的新型扩展,以客户服务为中心,通过集成化的生产与流通,根据需求端的需求,组织合理安排生产供应物流活动。通过从供应者到消费者供应链的运作,使物流、信息流达到最优化,实现以最快的速度在一定范围内响应市场需求。日益激烈的市场竞争要求企业针对不断变化的需求,以最快的速度把产品送到客户手中,来提高用户对本企业产品的满意度只有基于这样一种认识,企业才能快速发展,建立起现代化物流管理系统。
2、加大培训力度，推行员工职业生涯规划
推行员工职业生涯规划，不仅仅是企业 对员工发展的一种责任，更能够加强员工对企业的认同感。为了提高中转站的中转效率和加强人员管理，在传统的传、帮、带的基础上，更应加大集中培训的力度，使每个韵达公司员工都能够得到系统、全面和细致的快件操作规范，并且通过绩效考核于应试制度共同来保障培训效果。因此，对韵达公司的员工进行职业生涯规划，能使这些员工不同阶段都能够明确其职业晋升规划和工作目标。这可以进一步加强员工工作的积极性和主动性，也更能保证快件在操作过程中的安全性、准确性和及时性。
3、企业应对物流过程进行信息化管理
一是建立信息化方针，在具体的信息系统设计方面,企业公司应该以务实、追求实效为原则,抓住信息化的核心功能和主要环节,将有限的人力和资金投入到最需要的地方。二是加强流程再造与组织再造进行企业重组，企业能否赢得客户和市场,关键在于提高服务质量,要做好物流管理,必须依赖一流的服务体系,标准的物流流程,优化配置、壮大规模。因此企业必须积极推广并应用GPS（全球定位系统）、Internet（互联网）技术和GIS（地理信息系统）等物流信息技术。与此同时大力推广应用与企业实际发展状况相符的集成化技术、智能化技术、自动化技术等先进的物流技术，从而以最低的成本获取最大的效益。
4、要确定企业战略目标，努力打造具有企业独特优势的核心竞争力 现代社会是专业化的社会，韵达物流企业要在当今激烈的市场竞争中求得生存和发展，必须通过提供自己的特色服务，找准自己的市场定位，从而制定出与自身发展相符的经营策略，明确企业的发展方向与目标。所以，韵达物流必须努力改革自身的物流服务理念、服务方法和服务内容，同时突出自己的业务特点，增强自身核心竞争能力，争取在激励的物流行业的竞争中成为一个佼佼者。
5、注重打造物流品牌，提供优质物流服务
企业的形象品牌是消费者所信任的的 东西。竞争对手可以模仿自己的服务，唯有自己的品牌与口碑是独一无二的，因为优秀的品牌和良好的企业形象能在市场竞争中持久不坠。国内外近些年的物流市场的竞争相当激烈，由于物流企业众多，给客户提供了可选性，在这种情况下，又有的物流品牌往往能起到很大的作用，著名的物流服务商一般都通过其塑造的良好的品牌形象取得客户的信任，招揽更多的业务。因此，韵达物流必须实施品牌至上的经营理念，为客户提供优质的物流服务，以此在客户群中打造企业自身良好的品牌形象。
6、优化线路，时效规范
通过对韵达公司的汽运网络班车线路的合理化安排，在公司快件的正常中转的情况下，实现网络班车分置、错开，保障在中转站的正常中转运作中车辆的进出对快件中转过程没有制约。对于网点车辆到中转站交件的时效根据其实际情况进行规范，并结合绩效考核制度，实现网点交件的最大时效限度，同时建立应急预案，以保证中转站的快件操作的时效性。
总 结
通过对这个论文的操作分析，我对韵达公司运输业务更加清楚明白了。不在是停留在以前的敷衍了事的工作态度，我知道了自己工作的职责。也知道了自己工作的重要性。在论文设计的整个过程中我遇到了很多的问题，但我都在慢慢地工作学习过程中一点一点地克服了。同时我发现真正学好、学懂自己的工作是有难度的。值得庆幸的是，在此期间指导老师给了我很大的帮助和鼓励。通过这次毕业论文的设计又学习了很多在平常工作学习不到的知识和自己动手的能力。在边自学边设计的过程中请教了不少的同事和领导。这次毕业设计是我这么久以来工作和所学知识的综合应用，使我对几年来所学的专业课有了更加深刻的认识，对我来说是一次很好的锻炼，这不仅把以前所学的知识再重温习一遍，也更加的懂自己的工作责任了。
【参考文献】
◆ 王凯，刘凯.《中小型物流企业调查与对策》.中国储运
◆ 郑蜜.《中国中小民营快递企业的生存现状及发展》.时代经济论坛 ◆ 李学福.《我国物流企业存在的问题及对策》.中国流通经济 ◆ 张洪斌.《快递业发展面临六个问题》中国物流与采购
◆ 上海韵达物流公司官网
致谢
时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容易。离校日期已日趋渐进，毕业论文的完成也随之进入了尾声。从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！向我大商校物流管理专业的所有老师表示衷心的感谢，谢谢你们三年的辛勤栽培，谢谢你们在教学的同时更多的是传授我们做人的道理。在此特别要感谢我的指导老师李济民老师，感谢您对我整理毕业论文的帮助，没有你我可不能完成这篇论文。
三年寒窗，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读、实践中所培养的思维方式、表达能力和广阔视野。很庆幸这三年来我遇到了如此多的良师益友，无论在学习上、生活上，还是工作上，都给予了我无私的帮助和热心的照顾，让我在一个充满温馨的环境中度过三年的大学生活。感恩之情难以用言语量度，谨以最朴实的话语致以最崇高的敬意。“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”感受这无尽的豪迈之情。就用这话作为这篇论文的一个结尾，也是一段生活的结束。希望自己能够继续少年时的梦想，永不放弃。
第三篇：物流毕业论文
随着现代科学技术迅猛发展，各国都面临着前所未有的机遇和挑战、现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，并非是各个功能、环节的简单相加，而是各个功能环节互相联系、整体运作的综合体，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。本文以国际物流业的发展趋势为前提，分析我国物流业发展的特点，因而发现在发展过程中存在的主要问题。我国物流业的发展对我国贸易有着至关重要的作用，因此提出了对我国物流业发展有利的策略。
一 解决关键问题
1国际物流业现有的发展趋势
随着理念和技术的进步，国际物流业得到了飞速发展，并对中国物流的发展产生了直接影响，关键词：国际物流；中国物流；第三方物流；绿色物流。入世之后，中国物流市场逐渐开放，国外有实力的物流企业借助于强大的资金和技术优势、管理经验以及遍布世界各地的网络，拉开了全国进军中国的序幕。进入21世纪，变革成为永恒的主题。物流产业在科技进步和治理技术创新的驱动下，必将在互连网爆炸性发展、竞争激烈的新经济环境下，得到前所未有的发展。我国物流业发展存在的主要问题
现代物流是一个综合的系统工程，涉及面广，需要方方面面的协调与管理。这些年来，我国物流业得到了很大发展。但是，总体来看，由于诸多不利因素的存在，我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。物流产业要取得更大发展，必须消除这些主要问题。市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距。管理体制和机制障碍。在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。物流专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。3 我国物流业发展的特点
据中国物流与采购联合会统计,全年生产资料销售总额增长13.8%。反映宏观经济发展的先行性指标――制造业采购经理指数(PMI)已连续12个月回升,10个月保持在50%以上,12月份达到56.6%，在经济总体形势回升企稳的推动下,在国务院《物流业调整和振兴规划》的精神鼓舞下,我国物流行业抓住机遇,迎难而上,运行速度止跌回稳,为国民经济较快复苏提供了有力支撑。
4促进我国国际物流业发展的对策
国际物流虽是国内物流的延伸，理论基础也源于国内物流，但却与国内物流有许多不同之处。国际物流跨越不同的国家和地区，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理地选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转，降低物流成本。
二 课题的研究方法
（一）主要研究方法
1比较分析法：通过国际物流业的发展趋势，与我国国际物流业的发展相比较，可以得出我国物流业存在的问题，提出相应的解决办法
回顾这些年我国物流发展的历程可以发现，物流发展总体上是相当迅速的。在各个领域都有了很好的发展。从总体上看，这些年国内物流发展走得还是一条粗放式发展模式的道路，但是在发展过程中也存在一些突出问题，值得引起企业管理层和政府的高度重视： 第一，物流规划和布局不合理
第二，国内物流企业总体竞争力弱
第三，国内在物流方面的教育更不上发展的速度
因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。针对以上问题提出若干建议：需要加强各种层面的物流规划，国家应该对物流行业引起足够的重视，加大在次行业的投资建设 加快培育大型物流企业集团。要按照市场规律和世贸组织规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业； 高度重视物流教育和人力资源开发。人力资源是物流发展中的重要生产要素，中国物流发展需要多层次物流人才支撑 推动信息技术在物流管理中的应用。改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络
最后从顾客需求出发，以物流流程为改造对象，对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合，产生出更为有价值的结果，以此实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。
（二）写作提纲
1、国际物流业现有的发展趋势
1.1物流服务的优质化与全球化趋势日益明显，物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势，这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制
1.2 物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展就整个物流产业而言，在物流市场形成初期，由于物流服务的技术含量不高，行业壁垒较低，物流业内模仿行为相对容易。其一是物流企业的兼并与合作。进入21世纪，世界范围内各行业企业间的联合与并购，将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。其二是物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性，某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务，也无法给客户带来较高的满意度。许多物流业经营和研究人员认为，相同的文化背景和彼此相互依赖，有效而积极的信息沟通，共同的企业经营目标和凝聚力，技术上的互补能力，双方高层管理人员在管理方面的共同努力等是使物流企业联盟成功的关键因素。
1.3第三方物流(Third party logistics)就是指在物流渠道中由中间商提供的服务，因此，第三方物流提供者就是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征，这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户。
2、我国物流业发展的特点及存在的问题
尽管我国物流发展较快,但还刚刚起步,总体发展水平仍然落后,难以满足市场需求,这其中的问题如不引起重视,就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。
2.1当前我国物流业发展的特点
2．1.1随着国民经济的平稳快速发展，我国物流业正进入增长阶段。专家指出，现代物流业在我国国民经济中已处于重要地位，物流企业迎来了新一轮的重大发展机遇。尽管如此，专家们认为，中国物流业总体仍处于起步阶段，与国际水平相比还较落后。除在市场、设施装备、制度等方面受到约束外，中国物流业发展尚存在一定盲目性，缺乏系统规划和有效的运行机制，尤其是对现有路网、传统物流节点等开发和改造力度尚显不足，物流资源没能充分利用。
2.1.2现代物流是现代生产、流通、消费新理念的产物，涉及的领域空前广阔，物流的各个环节都可能出现竞争者和替代者，这就决定了物流业业态多样化发展的客观必然性。随着我国物流业的发展逐步趋于成熟，市场份额的控制壁垒将随之产生并不断强化，在优胜劣汰中保留下来的物流企业将控制行业的部分市场份额，并形成稳定的业务渠道，新加入的企业则必须开辟新的市场空间。这也会在一定程度上加速物流业态多元化的发展。
2.1.3第三方物流在国外已发展得比较成熟，但在我国却还是刚刚起步，处于发展阶段，面临着很多问题亟待解决，需要我们不断去摸索。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划：以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。
2.2我国物流业发展中存在的主要问题
2.2.1由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难，目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
2.2.2当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。
2.2.3物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。还有就是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
2.2.4总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。
2.2.5由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差
3、促进我国物流业发展的对策
3.1发展物流也必须有自己的核心能力，从知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设等等入手构建核心能力。在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营
3.2物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。
3.3针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应该加快标准化建设步伐，对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。
3.4 总的来说发展我国现代物流业
必须加快对现有物流资源的整合。要整合物流管理体质，打破行业垄断、部门分割、地区封锁要整合企业的营运流程和经济运行流程，提高整体效益。要整合现有的交通工具‘交通道路设施、仓储设备、电信设施等物流存量资源，避免重复建设同时要加强物流科学研究，加强培育物流专业人才，全面推进现代物流业发展。
3.5物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。
第四篇：物流毕业论文
企业物流成本管理存在的问题与对策提纲
童玉正
内容摘要：企业物流成本管理是指伴随着企业物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，也称为物流费用。在分析我国企业物流成本管理中存在问题的基础上，本文针对这些问题做了分析，提出从创新物流成本管理机制、构建科学的物流成本管理制度、多方联动降低物流成本等方面对物流成本管理进行改进。
关键词：物流成本、问题、对策
物流成本是企业的物流系统为实现商品在空间、时间上的转移而发生的各种耗费的货币表现。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。本文针对物流成本管理中存在的问题，提出相应的对策。
一、企业物流成本的构成及影响因素
物流成本是指产品的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现，即包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。
（一）物流成本结构
1、库存费用：指花费在保存货物的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
2、一般而言，运输总成本包括：货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、预期滞留费用和税收等。尽管运输成本的名目繁多，不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围，可以分为三类：即劳动成本、管理费用和财务费等，以便于计算。
3、物流管理费用：是指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。
4、隐性成本：是指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反应慢得损失以及管理不善造成的货物损失或损失的成本，之所以称其为隐性成本，是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。
（二）影响物流成本的因素
1、竞争性因素
企业所处的市场环境充满了竞争，企业之间的竞争除了产品的价格、性能、质量外，从某种意义上来讲，优质的客户服务是决定竞争成败的关键，客户的服务水平又直接决定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趋激烈的竞争而不断发生变化的，具体讲有以下影响因素：
（1）定货周期企业物流系统的高效必然可以缩短企业的订货周期，降低客户的库存，从而降低客户的库存成本，提高企业的客户服务水平，提高企业的竞争力。
(2)库存水平存货的成本提高，可以减少缺货的成本，即缺货成本与存货成本成反比，库存水平过低，会导致缺货成本增加；但库存水平过高，虽然会降低缺货成本，但是存货成本会显著增加。因此合理的库存应保持在使总成本最小的水平上。
（3）运输不同的运输工具，运输能力大小不等，成本大小不同。运输工具的选择，一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小，另一方面又取决于企业对某种物品的需求程度与工艺要求。
2、产品因素
产品的特性不同也会影响物流的成本，主要有:
（1）产品价值一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求也越高，仓储和库存成本也随着产品价值增加而增加，高价值就意味着库存中的高成本，以及包装成本的增加。
（2）产品密度产品密度越大，相同运输单位所装货物越多，运输成本就越低。同理，仓库中一定空间领域存放的货物也越多，库存成本就会降低。
（3）易损性物品的易损性对物流成本的影响是显而易见的，易损性的产品对物流各环节如运输、包装、仓储等都提出了更高的要求，高质量的产品可杜绝因次品、废品等回收、退货而发生的各种物流成本。
（4）特殊搬运有些物品对搬运提出了特殊的要求，如对长大物品的搬运，需要特殊的装载工具；有些物品在搬运的过程中需要加热或制冷等，这些都会增加物流成本。
3、空间因素
空间因素是指物流系统中企业制造中心或仓储相对于目标市场或供货点的位置关系。进货方向决定了企业货物运输距离的远近，同时也影响着运输工具的选择、进货批量等各方面。若企业距离目标市场太远，则必然会增加运输及包装等成本，若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本，因此空间因素对物流成本影响是很大的。
二、我国企业物流成本管理存在的问题
从企业物流发展的现状来看，物流成本管理中存在的问题主要表现在以下方面：
1、物流成本没有分列记账
物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的成本都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。
2、企业难以正确把握实际的物流成本
通常的企业财务决算表中表示的物流费，核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用，则是与其他经费统一计算。因而从物流管理的角度看，企业难以从外部正确把握实际的物流成本。
3、物流成本的计算和控制分散进行
对于物流成本的计算和控制，各企业通常是分散进行，换言之，企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本。这就带来管理上的问题——企业间就无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值。比如不同企业外包物流的程度不同，但由于缺乏相互
比较的基础，无法真正衡量各企业相对的物流绩效。
4、不能清楚的划分物流成本的组成在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用，增加了物流成本管理的难度。
5、不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本
从销售关联的角度看，物流成本中过量服务所产生的成本和标准服务所产生的成本是混在一起的，如许多企业都将销售促进费算在物流成本中。
6、没有从物流的“效益递反”规律中来对物流成本进行控制管理
物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，即某些项目的成本的削减可能引起其他项目成本的增加。因此物流成本间各项目是互相关联的。此外企业没有充分应用物流成本的乘数效应来改进物流成本的控制与管理，没有体现出物流成本的削减所带来的巨大的乘数效益。
三、企业物流成本管理改进策略
改进企业物流成本管理，要创新物流成本管理体制，构建科学的物流成本管理制度，还要多方联动降低物流成本。
1、创新物流成本管理机制
创新物流成本管理机制可以从以下几方面进行考虑：
（1）完善人才激励机制
在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员实行精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面给予一定的政策倾斜。
（2）建立物流成本管理组织体系
全面成本管理战略，强调企业全员参与物流成本管理，将员工个人目标融入企业整体管理目标中，为此要强化企业决策层的物流成本管理意识，使全体员工树立成本效益观，确立物流成本管理的应有地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流成本管理工作，规划物流成本管理的远景任务和目标。
（3）构筑有效的物资采购成本控制体系
设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质。积极采用JUST-IN-TIME采购、供应链采购和网上采购、外包采购等技术，按照物项采购价值实施分类技术管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机结合起来。物资采购应通过合理的价值分析，降低采购成本，同时企业应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。
（4）实现供应链一体化
物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制，企业应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化，应考虑从产品制成到最终用户整个过程的整合优化，协调企业与供货商、运输商、用户之间的关系，实现信息共享、信息扩散、资源优化配置，以一体化的供
应链管理在全球实现资源采购、生产制造和产品分销，例如沃尔玛与宝洁的产销联盟，使产销双方能及时应对市场变化，削减交易成本、在库成本和流通费用，其产销联盟已成为供应链管理的典范。
（5）建立物流成本综合管理框架
物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。物流成本横向控制主要包含物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，在进行可行性分析后选择最佳方案。物流成本的纵向控制是物流过程的优化管理。
物流系统是一个庞大而复杂的系统，对其进行纵向优化需要借助适当的控制方法和手段，使其与横向控制交织进行，常见的技术手段包括作业成本管理法、数理分析法等。通过引进计算机网络管理系统实现供应链一体化，可以大大提高控制的效率，采购人员根据计算机信息管理系统提供的功能，收集和汇总订货信息，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期、供货商的信誉等资料，向指定供货商下达采购指令，而供货商则能根据网络中心转来的相关信息及时安排出货，实现系统最大效率。
2、构建物流成本管理制度
物流责任会计是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总和报告其有关资料的一种会计制度，能将成本核算和责任实体控制有机的结合起来。其中重要的是明确物流责任中心。物流责任中心是指由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位，合理划分好物流责任中心后，收集和报告计划数据和执行过程中的实际数据，对此进行控制、分析和评价，促使物流计划和控制不断相互作用。基本内容包括：第一事前编制责任预算或责任成本预算；第二事中进行日常控制和核算；第三事后进行业绩考核，通过各个责任层次对内部物流活动进行监督控制，使各部门和环节为实现物流系统总目标担负各自的责任，并通过物流责任中心信息反馈，使物流系统决策部门随时掌握情况。
3、多方联动降低物流成本
(1)通过物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活动和物流设施趋于合理，已经可能低的成本进行高质量的物流活动。物流的合理化要根据实际物流流程来设计规划，不能单纯的强调某一个环节的合理、有效、节省成本，而要从企业经营的整体去考虑。
（2）通过加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。
（3）通过优化流通全过程降低物流成本
对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或仅仅追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资和扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。
（4）通过整合物流职能管理降低物流成本
随着当今企业之间价格竞争的激化，有效客户反映等新型的供应链管理体制不断得到发展与普及，这种新型的物流管理体制，使得客户除了对价格提出较高的要求外，更要求企业
能缩短商品周转时间，真正做到快速、高效、及时的管理。要实现上述目标，他需要企业协调与其他企业、客户、运输业者之间的关系，真正实现供应链活动的效率化。
（5）通过优化物流服务降低物流成本
提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最有效手段。
（6）通过合并策略降低物流成本
合并策略包含两个层次：一是方法上的合并；二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。共同配送是指一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。
（7）通过减少退货降低物流成本
退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，往往占有相当大的比重。
参考文献
1、刘秀琴制造企业物流成本核算与财务控制研究, 广东经济出版社，20092、王小强物流客户服务成本的核算，上海财经大学出版社,20103、祝映兰企业物流成本的影响因素分析，经济管理出版社，20094、骆温平物流供应链管理，电子出版社，2011
第五篇：物流毕业论文
目 录
摘要 Abstract 第一章 引言 1.1问题的提出 1.2研究的目的 1.3 研究的方法
第二章 连锁超市物流配送的概念 第三章 连锁超市物流配送的发展过程 3.1、萌芽阶段的商品配送。3.2、发育阶段的商品配送。3.3、成熟阶段的商品配送。
第四章 连锁超市物流配送的模式 4.1、自营配送模式 4.2、第三方物流配送模式 4.3、供应商配送模式 4.4、共同配送模式
第五章 农村连锁超市的现状分析 5.1、农村连锁业的发展背景 5.2、农村连锁超市概况
第六章 农村连锁超市物流配送的问题分析 6.1、物流环境不成熟，基础设施不够完善
6.2、物流配送规模效益差 6.3、物流配送速度慢 6.4、物流库存过大
第七章 农村连锁超市物流配送的策略 7.1整体策略 7.2具体策略 7.2.1联盟配送的定义 7.2.2联盟配送的现实意义 7.2.3联盟配送策略的实施
第八章 连锁超市物流配送的发展意义 第九章
连锁超市物流配送的发展趋势 结束语 参考文献 谢辞
农村连锁超市的物流配送策略的研究
摘要
有着百年历史的连锁经营，是提高零售连锁企业经营能力的一种有效方法，也是在发达国家普遍获得成功的零售经营方式和组织形式。连锁经营实现了商品销售的“最少环节、最短路径、最低费用、最高效率”，降低了商品的零售价格，提高了企业的竞争力。连锁经营是当今现代化大流通最具代表性的商业经营模式，已成为现代商业发展不可逆转的大趋势，也是现代经济发展新的增长点。随着国内外零售连锁超市间竞争格局的展开，配送体系成为他们的竞争焦点。物流配送的好坏是零售连锁超市经营的重要保证，关系到企业能否获得规模效益以及能否给供应链上企业带来价值增值。然而，目前连锁超市主要扎根在城市，大中城市的商业竞争相当激烈,市场已近饱和,尚未全面进入农村商品流通领域，当前是发展农村连锁的好时机,各农村连锁超市开办后,迅速占据了当地商贸流通业的主导地位。但是相对于大中城市的连锁店,农村连锁超市因为其相关方面条件的不足,在运营过程中存在着更多的问题。其中，传统观念落后、农村消费能力弱、消费内容取向难以匹配等是导致连锁超市进入农村难的重要因素。物流配送方面尤为严峻,以利润最大化为经营目的的连锁超市应该分析自身问题,提出合适的物流配送策略。
因此，如何掌握连锁超市进入农村的路径也就成为商业企业必须面对的问题。本文将对我国农村连锁超市物流配送策略选择进行探讨，以期对其顺利发展提供有益思路。
关键词:农村连锁超市 物流配送问题 物流配送策略 联盟配送 I
Abstract
Has a centuries-old chain is to improve the viability of the retail chain is an effective method, but also in developed countries, universal access to successful retail management methods and organizational forms.Chain achieved sales of goods “at least part of the shortest path, minimum cost, maximum efficiency” and reduce the retail prices of goods, improve the competitiveness of enterprises.Chain management is today the most representative of modern large-scale flow of business model, has become a modern commercial development of an irreversible trend of modern economic development of a new growth point.With the competition between domestic and foreign retail chains started the pattern, distribution system became the focus of their competition.The quality of logistics and distribution is a major retail chain supermarket operators to ensure that related to the enterprises can gain economies of scale and the ability to bring value to the supply chain, value-added enterprises.However, the major supermarket chains to take root in cities, large and medium cities is fierce commercial competition, the market is nearly saturated, not yet fully entered the field of rural commodity circulation, the current is a good time to develop the rural chain, the supermarket chain operating in rural areas, the rapidly occupy the local dominance of commercial circulation.However, as large and medium cities, chain stores, supermarket chains in rural areas because of their lack of relevant aspects of the conditions, the process in operation there are more problems.Among them, the traditional concept of backward, rural consumption is weak, consumer content, orientation is difficult to match other leading supermarket chains to enter the important factors is difficult in rural areas.Logistics is especially severe, with the purpose of maximizing profits for the supermarket chain operators should analyze their own problems, make appropriate logistics and distribution strategy.Therefore, how to master the supermarket chain has become the path into the rural business enterprises must face.This paper will rural supermarket chain logistics and distribution strategy to explore options to provide useful ideas for its smooth development.II
Keywords: rural supermarket chain logistics and distribution logistics distribution and strategic alliance and distribution
III
第一章 引言
1.1问题的提出
商业连锁企业的运营机制决定了物流活动的有效管理在企业运营中的重要地位。商业连锁企业以连锁制为轴心，以广泛的门店网络为市场依托，以物流配送为纽带，集中采购，统一配送，统一价格，从而在根本上实现了“决策权向商业连锁企业总部集中，物流活动向商品配送中心集中，一套资金、一套库存的集中优势”。连锁经营已经日益成为我国主流的商业零售业态，大量商业连锁企业兴建物流配送中心，将连锁物流作为连锁经营的纽带，为商业连锁企业的发展起到了强大的推动作用。
利用现代化的物流配送中心进行商品集合运输，汇集连锁门店的订货信息进行采购，从供货商手中接受多品种的大量商品，并进行储存保管、配货、分拣、流通加工、信息处理，按众多门店的要求，配齐商品，进行补货。以令人满意的服务，迅速、及时、准确、安全、低成本进行配送就成为商业连锁企业物流配送管理的主要内容。连锁经营主要扎根在城市，一些物流配送问题比较好解决。但是，像农村连锁超市这样的商业企业，面对物流配送的问题，该选择什么样的策略呢？
1.2研究的目的
物流配送要达到的目标主要包括:快速回应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。企业通过对物流配送目标的实现,来实现物流过程的增值,帮助企业按最低的总成本创造最高的客户价值。根据企业物流配送的目标,结合对农村连锁超市物流配送的问题分析,最后研究出适合农村连锁超市的物流配送的策略。
1.3 研究的方法
本文采用调查法、分析法等对连锁超市物流的配送问题进行研究。通过所学物流管理知识和大量查找资料，对农村连锁超市物流的配送具体情况进行分析，总结经验和启示。从而提出解决的策略，使其能够得到相互的说明和支持。所获得资料来自于图书管、上网，查阅有关书籍、杂志、期刊、论文等等。
第二章 连锁超市物流配送的概念
一般来说，商品配送是物流运动中“配”与“送”两项活动的有机结合。所谓“配”是指商品的分拣和配货等活动；所谓“送”则是指各种送货方式和送货行为。从资源配置的角度出发，商品配送是以现代送货形式实现资源配置的经济活动；从实物运动形态的角度出发，商品配送是“按用户定货要求，在配送中心或物流结点进行商品配备，并以最合理的方式送交用户的经济活动。”总之，商品配送是流通领域一种以社会分工为基础的、综合性、完善化和现代化的送货活动。可以从两个方面理解：
（1）商品配送的本质是送货，一方面是指连锁超市在向客户送货的过程中，有确定的组织和比较明确的供货渠道，有相关的制度进行约束；另一方面是指连锁超市的送货是一种建立在备货和配货基础之上、按照用户的要求组织和安排的一种经营活动。完善的送货是商业经营一种强化服务的手段，是一种先进的物流方式和物流管理体制。
（2）商品配送是综合性的、一体化的物流运动。从运动环节上看，包含着商品运输、集货、存储、理货、拣选、配货、配装等活动；从运作程序上看，商品配送贯穿着收集信息、备货、运送商品。
第三章 连锁超市物流配送的发展过程
商品配送是随着市场成长的一种必然的市场行为，是伴随着生产和流通的发展而不断发展起来的。商品配送大体上经历了三个发展阶段：
3.1萌芽阶段的商品配送。
配送的雏型最早展现于60 年代初期。在这个时期，物流运动中的一般性送货开始向备货、送货一体化方向转化。从形态上看，初期的商品配送只是一种粗放型、单一性的活动，范围很小，规模不大。在这个阶段，连锁超市开展配送活动的主要目的是为了促进产品销售和提高市场占有率。因此，在发展初期，商品配送主要是以促销手段的职能来发挥作用的。
3.2发育阶段的商品配送。
年代中期，在一些发达国家，随着经济发展速度的加快，随着商品运输量的急剧增加和商品市场竞争的日趋激烈，配送得到了进一步发展。一些发达国家的企业相继调整了仓库结构，组建或设立了配送组织(配送中心)，普遍开展了商品配装、配载及送货上门活动。这期间，不但配送的商品种类日渐增多，而且配送活动的范围也在不断扩大。从配送形式和配送组织上看，试行“共同配送”，建立起了配送体系。
3.3成熟阶段的商品配送。
年代以来，商品配送已发展成为广泛的、以高新技术为支撑手段的系列化、多功能性的送货活动。主要表现为：配送区域进一步扩大。许多国家按照流通社会化的要求推行配送制，积极开展配送活动。商品配送的范围已经扩大到国际贸易活动中。商品配送手段日益先进。技术更新加快，手段日益先进，是成熟阶段商品配送活动的重要特征。发达国家在开展配送活动的过程中，普遍采用了诸如自动分拣、光电识别、条码等先进技术，建立起配套的体系和配备先进的设备，大大提高了配送作业效率。商品配送的集约化程度提高。随着市场竞争日趋激烈及企业兼并速度的加快，配送组织的数量在逐步减少。但是，配送组织总体实力和经营规模却与日俱增，配送的集约化程度不断提高。配送组织相对集中，配送系统处理商品的能力有很大提高。
第四章 连锁超市物流配送的模式
当前连锁超市的配送模式主要有自营配送模式、第三方物流配送模式、供应商配送模式和共同配送模式。
4.1自营配送模式
随着连锁超市的发展，以配送中心为核心的物流系统构建显得越来越重要。物流配送已经成为保证连锁超市运营体系正常运作的基本条件，也是构筑各企业核心竞争力的关键因素。目前大型连锁超市公司多数采用以自建为主的物流系统发展战略，投巨资建设自己的现代化物流配送中心，实行统一配送。特别是在常温仓储和冷冻品及生鲜产品仓储方面，这一现象更加普遍。
4.2、第三方物流配送模式
第三方物流模式是指连锁超市为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动以合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理进行控制的一种物流运作与管理方式。
我国连锁超市企业还普遍存在现有物流配送系统不能适应自身发展需要的情况。连锁超市在利用自己的物流资源积极建设物流配送体系的同时，还应该学会利用专业的第三方物流业提供的物流服务加以弥补。
4.3、供应商配送模式
简单地说，供应商配送模式就是由生产企业直接将超市采购的商品在指定的时间范围内送到各个连锁门店甚至到货架的物流活动。通常中小超市公司由厂方直送商品的比例较高，而大型连锁超市公司趋向于通过自己的配送中心对门店实施配送，据估计，厂方直送商品只占总量的 15%～20%。
4.4、共同配送模式
共同配送是指由多家连锁超市企业联合起来，为实现整体物流配送合理化，在互惠互利原则的指导下，共同出资建设配送中心，共同制定计划，共同对某一地区的用户进行配送，共同使用配送车辆的配送模式。尤其是一些经营规模较小或门店数量较少的连锁超市常采用这一模式。
第五章 农村连锁超市的现状分析
5.1、农村连锁业的发展背景
新时期的农村消费趋势为连锁超市的发展创造了市场潜力。目前,中小城镇和农村的日常消费主要集中在吃、用两大方面,而价格低廉、质量保证、服务优良的商业形态在当地的缺位率相对较高。随着农村消费观念的转变、消费心理的成熟和消费需求的提高,人们更注重于购物环境的和谐、方便、自由和休闲。连锁超市这一新颖经营业态和销售模式的出现,正顺应了新时期农村消费求真求廉求便求全的发展趋势,具有较大的市场潜力。农村连锁超市,其经营模式是以设立在城市的总连锁店为核心,不断向本区域的各个乡镇以及附近区域及其部分乡镇辐射,通过规范化经营,实现规模效益的。由于连锁经营在降低采购成本、销售成本、管理成本行的同时,提高了企业的品牌形象和信誉,降低了竞争风险,因此也取得了较高的成功率。
5.2、农村连锁超市概况
与传统的大型百货商场相比,发展连锁店无论在店址选择还是内部装潢上要求均相对比较低,可以大大降低资产的固定投入;开架销售、电子化管理和各门店之间统一采购,可以减少人力物力支出、加快资金周转速度、压低商品进价;更重要的是通过加盟连锁形式,可以极大地减缓总部的资金压力和风险。通过农村超市连锁的形式进军农村市场不但取得经济效益稳步增长,而且还可取得的社会效益明显进展,同时用现代流通方式,走连锁经营之路,无疑是新时期开拓农村市场一条切实可行的途径。但是,农村连锁超市在持续发展的进程中,依然存在着各个方面的问题。连锁零售业的运营是以追求规模为目的的,往往掩盖着运营管理方面的问题,在资源整合和管理方面形成越来越多的潜在危机,企业向各种业态全面扩张使资源处处短缺,特别是物流配送环节,受主观客观因素的限制,很难充分发挥其存在的巨大潜力。所以,这些有待加强的地方,需要我们的分析,并提出合理的对策。
第六章 农村连锁超市物流配送的问题分析
一般作为连锁企业其根本要求是实现“六统一”: 即统一进货、统一配送、统一核算、统一管理、统一信息。我国政府大力支持和推动流通领域的连锁经营，尤其是农村乡镇连锁经营的发展。尽管目前农村连锁超市发展得到了政府的大力支持，但是由于农村的地理区位和农村经济发展水平的特殊性，作为主攻农村市场的农村连锁店,从整体看,特别是统一进货、统一配送属于物流范畴的这两方面最难实现,农村连锁超市在物流配送环节体现出比较明显的不完善。
6.1、物流环境不成熟，基础设施不够完善
我国农村公路网和运输服务体系起点较低。远离城区的农村连锁店、超市，特别是山高路远、幅员辽阔、人口分散的边远乡村、山区农村的店铺大多经营规模小、商品统一配送运输成本高、经营风险高。
另外我国农村物流仓储设施陈旧落后，还有较多二十世纪五六十年代建造的仓库仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用仓库多，适应当前社会要求的自动化立体仓库，冷藏、调温等专用仓库少。6.2、物流配送规模效益差
我国农民居住分散、人口密度低、村镇销售网点严重不足、售后服务不完善、不配套等抑制了农民的消费热情。对大多数农村连锁超市而言，不论其规模大小，基本上都很少建有自己的配送中心。根据国内外经验，当配送中心配送商品比例达到 70%以上时，组建配送中心的经济效益才显现。这一比例对本土多数农村连锁超市而言显然是没有达到的。如果没有一个好的配送基础作保证，配送中心的规模跟不上，就不能适应社会化生产的快速发展，甚至制约了其规模效应，同时也制约了农村物流业的发展。
6.3、物流配送速度慢
我国农村人口虽多，但流动人口较少，农民分散居住在各乡镇、村庄，市场交易集中程度较低，交通不便利，使得经常出现配货、供货不及时，商品短缺或积压等现象，影响了超市的正常经营，导致物流成本过高。配送中心从 8
下订单到商品入库这期间平均约需要两天时间，因此基本上不能达到当日订货，次日送货的目标。所以，以村级店为重点发展对象的农村连锁超市限于农村地区交通状况，其配送速度慢。6.4、物流库存过大
过大的库存不利于资金的流动,降低了资金的周转速度,很大程度影响了连锁店的经济效益。相对于库存过大,由于运营和采购之间的沟通不畅有些商品倒反会出现缺货情况。在商品管理方面,总店采购部门没有很好地把握不同门店的需求差异,使得有些销路不佳的商品长期滞留在货架上,造成库存资金呆滞的同时,也可能导致没有更多的货架摆放畅销产品,造成畅销产品的恶缺货;至于数据管理方面,由于严重缺乏沟通,总部和分店数据库数据严重不符,由于数据不准确,分店店长对于总部和系统给出的补货提示没有信心,等等因素都会造成缺货。
第七章 农村连锁超市物流配送的策略
连锁零售企业物流管理的关键环节是物流配送,而企业物流管理的目标主要包括:快速回应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。企业通过对物流管理目标的实现,来实现物流过程的增值,帮助企业按最低的总成本创造最高的客户价值。根据企业物流目标,结合对农村连锁超市物流配送的问题分析,最后可以提出适合农村连锁超市的物流配送策略。
7.1整体策略
从连锁店这个整体出发,在物流配送方面还是要考虑以下的问题。
首先,应该改变落后的物流管理观念,不要盲目跟从“潮流”,不要重前(前台门面的扩张)轻后(后台物流系统的构筑及管理)。运营过程中要始终围绕前面所提的物流管理目标,按最低的总成本这个理念来制定正确的物流模式。
其次,关于仓储库存问题。物流管理的一个目标是,最低库存,就是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资产得到了有效的利用。因此保存最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。
至于缺货的问题,主要还是在企业内部,单就运营和采购来看,两者的必要信息不能充分共享,沟通不畅导致了缺货的严重。
所以,总的来说要实现充分的信息共享,特别是采购和运营之间。这就要求采购人员除了采购商品外,对商品销售情形、市场反应或存货数量,都应了如指掌,这样才能在“再订购“时,有效控制订购点和数量。而采购过程的必要信息要及时反映出来,让各个部门能了解到,并各自做出迅速反应,而反应的过程必须建立在一套完整并严密的制度上,这样才能达到有效控制各个运作流程的目的,也就能有力的地解决了库存的问题。
另外,还可以对连锁店整体运营提出以下要求:
(1)迅速反应。充分利用信息技术在尽可能的最短时间内完成物流作业, 10
并尽快交付所需存货的能力。
(2)不断提升物流信息化水平。以信息技术为核心的现代高新技术改变了传统的物流作业模式,为现代物流的实现提供了基础,企业要注重信息的管理,促进物流配送的发展和功能实现。
(3)提高物流配送的效率。物流配送一头连接生产,一头连接零售,是商流、物流、信息流的有机结合的流通机构。连锁店应制订一套相应的作业制度,通过成熟完善制度的指导,更有效的进行物流的配送。
7.2具体策略
我们再就连锁超市存在的一些具体问题根据具体情况提出相应的具体策略—联盟配送。
共同配送模式是目前我国中小型连锁超市的物流配送策略，但根据我国农村连锁超市的单店规模普遍较小、连锁店数不多、管理能力有限、经营的商品种类较少、范围较窄、融资难度较大等实际情况，所以农村连锁超市物流配送应选择走联盟配送的道路。7.2.1、联盟配送的定义
联盟配送是指同地区相近规模的若干家农村连锁超市通过沟通、交流逐步达成共识，在相互信任的基础上，通过一定的整合，以策略联盟、协同组合、物流共同化等合作方式共享有限的资源，委托第三方物流公司作为联盟配送中心，从而降低运营成本，提高获利能力，进而提升商品流通效率，促进商业环境和整体社会资源的有效利用。与共同配送不同，联盟配送强调第三方物流公司的地位和作用，强调与第三方物流企业密切合作的程度。
7.2.2、联盟配送的现实意义
（1）整合资源，降低配送成本，实现规模效益。农村连锁超市通过实施联盟配送战略，不仅可以避免由于连锁规模较小而导致的收益不足的问题，还可以有效降低整个供应链上的配送成本。连锁超市的一个重要特点就是产品种类多，因此一个农村连锁超市要由很多的供货商向其供货，同时，一家供货商也往往有很多的农村连锁超市客户。这样不仅手续繁琐，而且运输效率低下，造成资源浪费，物流成本高。如果多家农村连锁超市采用联盟配送的方式，由联盟配送中心负责向这些农村连锁超市的分店供货，结果就会大不相同。农村连锁超市总部可以建立信息管理系统，实时与每家分店以及联盟配送中心联机，每周向联盟配送中心发出所需的货物订单。联盟配送中心则可以按照货物订单从仓库里挑选出不同供货商的库存商品，然后将这些不同供货商的零散商品整合成整车运输量进行运输。通过这种方法，产品供应商和农村连锁超市不需要保持大量商品库存，此外，产品制造商也避免了因为货运量不足整车却必须向运输公司支付最低费用而造成的损失，同时还可以保持很高的服务效率。对于农村连锁超市来说，联盟配送由于可以将多家供应商的零散货物整合成整车一次性到货，从而减少了农村连锁超市和更多供货商进行联系订货、检验的手续。另外，当农村连锁超市对各类商品的需求量增加时，可以提高与供货商谈判的筹码，从而降低运输成本。
（2）提供专业物流服务，提高配送中心的效率。农村连锁超市配送要求满足商品多品种、小批量、高配送频率、多配送点，适合第三方配送高效率、低成本的服务性质。农村连锁超市借助第三方配送的力量，完善的配送体系，实现了对商品的验收工作进行统一把关和对库存的统一管理，便于压缩分店库存，减少了财务核对和结算单据的数量及逐家分店送货的成本，同时也提高了残损或者滞销商品回收的工作效率。
（3）可以做到最小风险、最大柔性。大型连锁超市一般都倾向于与第三方物流服务商签订长期合同，与之相比，农村连锁超市与共享服务对象所签订的合约往往是短期的，通常一月一签约。7.2.3、联盟配送策略的实施
农村连锁超市实施联盟配送可以分为以下两个步骤。
第一步，寻找同地区相近规模的若干家农村连锁超市，联而不合，形成战略联盟。联盟的建立有相对明确的战略目标，多方的合作应该是建立在各方共同的背景基础上的，而不仅仅是为了谋求眼前的短期或局部利益。联盟企业之间是一种合作伙伴关系，但超越了一般的交易关系，同时也不存在控制和被控制的隶属关系。双方在密切合作的同时，应保持各自的独立性和平等地位。
第二步，委托第三方物流公司作为联盟配送中心，可以节约成本，享
有专业物流服务，实现规模效益。战略联盟可以通过招标等手段，委托第三方物流公司作为联盟配送中心，以签订合同的方式将各连锁店的集货、配货和送货等配送业务委托给专门从事此项业务的社会化物流公司或配送中心来承担。这里所指的专业性社会化物流公司或配送中心应该既有连锁经营的背景，又有配送的经验。这些专门从事配送业务的公司，其主要特点是网络设施及管理体系相当健全，在提供配送服务方面非常专业，配送能力很强。
总的来说，我国农村连锁超市实行联盟配送可以达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低连锁超市的运营成本；不需投入大量的资金、设备、土地、人力等，可以节省连锁超市的资源；连锁超市可以扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，营造共建共存共荣的环境。从社会的角度来说，联盟配送减少了社会车流总量以及闹市区卸货阻碍交通的现象，改善了交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用，从而改善整体的社会生活品质。
第八章 连锁超市物流配送的发展意义
商品配送是连锁超市物流的一种基本功能，在商业物流活动中发挥着重要的作用突出地表现在四个方面：
（1）促进物流运动的社会化和合理化。作为一种物流方式，商品配送不仅能促进物流的专业化、社会化发展，还能以其特有的运动形态和优势调整流通结构，促使物流运动演化为“规模经济”运动。从组织形态上看，是以集中的、完善的送货取代分散性、单一性的取货。在资源配置上看，则是以专业组织的库存(集中库存)代替社会上的零散库存。采用这种方式衔接产需关系，客观上可以打破流通分割和封锁的格局，能够很好地满足社会化大生产的发展需要，有利于促进物流运动的社会化和合理化。
（2）有利于实现物流资源的合理配置。在库存分散的状态下，经常会出现物资超储积压和设备闲置现象，而将分散的库存和库存物资集中配送以后，有利于实现价值。开展商品配送，建立起合理的库存结构和运输结构，能够提高物流设施的利用率和物流设备的工作效率，实现物流资源的合理配置。
（3）有利于开发和应用新技术。开展商品配送活动，必须相应地配备各种物流设施和设备，提高配送的作业效率。商品配送的发展过程就是现代高新技术的应用和配送设施、设备的更新改造过程，不断促进高新技术的开发与应用。
（4）有利于创造物流效益。商品配送是专业化的运动，是一种库存、运力、信息等物流资源相对集中的综合性的经济运动，可以优化库存结构和运输结构，提高设备、设施的利用率，有利于大大降低物流成本和生产成本。商品配送活动能够使分散的经营活动协调运作，减少社会范围内的迂回运输、交叉运输、重复运输等现象，创造更多的物流经济效益。
第九章 连锁超市物流配送的发展趋势
我们预计，在未来几年内，随着连锁经营不断向多业态、多业种、多地域和多形式拓展，以及信息技术在连锁超市应用的日益广泛，物流配送将呈现出新的趋势：
首先，冷冻生鲜品的配送将备受关注。一方面，连锁超市的配送中心将增加或加强冷冻生鲜食品的配送功能。这主要是随着零售市场竞争加剧，居民生活水平提高，人们对快速食品、生鲜半成品和冷冻食品的需求增加，大型零售企业设立食品加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势。另一方面，以批发为主导型的食品配送中心将会出现。一些实力较强的食品批发企业面向独立经营的单体超市门店开展以食品为主的配送服务，这将是我国专业化物流配送中心建设发展的一个趋势。例如，伴随消费者生活水平和对商品质量要求的提高，专门经营肉类、蛋类、菜类、牛奶、面包、冰淇淋等新鲜食品的物流配送企业，会逐步转变为集物流、常温仓储、冷藏、包装、流通加工、配送为一体的多功能物流中心。
第二，第三方物流的发展将加快，连锁超市引入第三方物流将是一个发展趋势。在日本，大约有30%的连锁超市在很大程度上依靠社会化的专业配送企业。随着专业化物流企业的兴起和成熟，将商品的配送业务部分甚至全部交给专业物流企业完成，将会成为连锁超市日益增加的一种选择。相对而言，一些具有自身物流配送中心的连锁超市，也将开始利用自身较强的物流配送能力，开展社会化的物流配送。
第三，工业、物资企业对商业物流的介入将一步深入。一是生产企业物流向连锁商业物流扩张。在商品竞争激烈的行业，如家电、服装、化妆品和保健用品等领域，大型生产企业基本上都直接参与了面向消费者的市场活动，一些生产企业的运输部门，已经开始从自身配送向社会化物流配送转变，并逐步适应大型连锁超市的要求。二是传统物流企业向连锁超市的第三方物流转变。我国原有的一些储运企业大都从事有关生产资料的运输和保管业务，随着企业改制以及物流市场的扩大，他们开始将业务拓展到零售领域，特别是连锁超市。还有一些原隶属流通部门的运输和仓储部门也从整体业务中剥离出来，独立从事专业的物流服务。目前已经有一些物流企业介入了连锁超市的物流业务，相 15
信会有更多的物流企业转向为连锁超市提供物流服务。
总之，连锁超市的快速发展，不仅要求上游产业，也必然要求整个供应链，特别是物流环节进一步提高组织化和现代化水平，这对提升物流业的管理和服务水平将起到积极的作用。同时，物流企业也将在更广的领域和更深的层次上介入连锁商业的经营活动，促进连锁商业的健康、快速发展。
结束语
本文从连锁超市物流配送的发展过程联系到目前我国农村连锁超市物流配送存在的问题，针对问题提出了一些关于农村连锁超市物流配送的策略，其中有整体策略和具体策略。通过这些策略，希望能真正的解决一些农村连锁超市物流配送的问题。
连锁超市正在我国商业流通领域扮演越来越重要的角色。连锁超市经营效率的高低在很大程度上取决于其产品配送效率的高低。物流配送是连锁超市发展的重要基础，物流配送的统一与效率在相当程度上决定着流通的效率，因此物流配送也就自然成为连锁超市核心竞争力的一个重要组成部分，从而看出了连锁超市物流配送的发展意义以及今后连锁超市物流配送的发展趋势。
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[8] 贾兴洪：连锁超市物流配送模式及其选择[J].商业时代，2007
谢辞
本文是在白鸿博老师的细心指导和关怀下完成的，在此首先向我的老师致谢。白鸿博老师有着渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。白老师指引我的论文的写作的方向和架构，并对本论文初稿进行逐字批阅，指正出其中误谬之处，使我有了思考的方向，他的循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪，他的严谨细致、一丝不苟的作风，将一直是我工作、学习中的榜样。白老师要指导很多同学的论文，加上本来就有的教学任务，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精确到每一个字的批改给了我深刻的印象，使我在论文之外明白了做学问所应有的态度。
在论文的写作过程中也学到了做任何事情所要有的态度和心态，首先我明白了做学问要一丝不苟，对于出现的任何问题和偏差都不要轻视，要通过正确的途径去解决，在做事情的过程中要有耐心和毅力，不要一遇到困难就打退堂鼓，只要坚持下去就可以找到思路去解决问题的。在工作中要学会与人合作的态度，认真听取别人的意见，这样做起事情来就可以事倍功半。
总之，此次论文的写作过程，我收获了很多。
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