航空(航天)摄影要求[最终版]

第一篇：航空(航天)摄影要求[最终版]

航空（航天）摄影要求

1、航空（航天）摄影对太阳高度角的要求

对平坦地区来说，为了保持一定的地面景物反差，适合航空摄影的最理想的太阳高度角不应小于20°；

丘陵地区和一般城镇地区，太阳高度角应大于30°；

而在山区和大、中城市航摄时，为了避免地物阴影的影响，太阳高度角应大于45°；

为了突出沙漠地区的轮廓和走向，航摄时，太阳高度角应小于30°。（一般来说，太阳高度角越大，总照度和散射照度之间的区别越大，地面景物的反差越大）。

2、大气条件对航空（航天）摄影的影响

根据航摄高度，适合航空摄影的气象能见度为10~20km；

对航天摄影来说，主要根据太阳高度角和摄区云层分布的情况决定摄影与否。

由于散射照度增加了阴影部分地物的照度，因此，在一定的大气条件下，对城市和高山地区的航空摄影是有利的，因为这将增加阴影处地物影像的层次，甚至消除阴影，从而提高判读性能。

3、空中蒙雾亮度对航空（航天）摄影的影响

1）航空景物的亮度比同一景物在地上的亮度大，这意味着航空摄影时，与地面摄影相比，曝光时间可以适当缩短。

2）航空景物总的反差受到了压缩，因此航空摄影时所用的胶片一般都为硬性感光材料，冲洗对反差系数一般都大于1，以补偿由于空中蒙雾亮度对影像反差的影响。

3）阴影部分相邻景物的反差比明亮部分相邻景物的反差压缩得多，即航空景物的亮度受到了非线性压缩，从而降低了阴影部分相邻景物影像的密度差。这一影响说明，即使曝光时景物亮度范围完全落在感光材料特性曲线的直线部分上，也不能完全正确恢复地面景物的亮度差，而且并不能用提高反差系数来完全补偿这一影响，因为补偿过多，明亮部分相邻景物的反差反而夸大，而阴影部分相邻景物的反差仍不能得到充分的补偿。为了在一定程度上补偿空中蒙雾亮度的影响，航空摄影时必须附加滤光片，因为轻微的大气蒙雾主要是短波光的散射，可以选用浅黄色或黄色滤光片来进行补偿。

综上所述，由于大气条件即大气透射率和空中蒙雾亮度的影响，航空摄影时为了获得满意的影像质量，必须选择晴天无云，太阳高度角大于30°，附加20°加滤光片进行摄影，航摄胶片应选用硬性材料，冲洗时的反差系数一般都大于1。

第二篇：航空航天复合材料设计要求比较

航空航天复合材料结构设计要求的比较

复合材料是指由有机高分子、无机非金属或金属等几类不同材料通过复合工艺组合而成的新型材料,它既能保留原有组分材料的主要特色,又通过材料设计使各组分的性能互相补充并彼此关联与协同,从而获得原组分材料无法比拟的优越性能, 复合化是当代材料技术发展的重要趋势之一，而大量采用高性能复合材料是航空航天飞行器发展的重要方向。航空航天追求性能第一的特点,使其成为先进复合材料技术的率先实验和转化的战场,航空航天工业的发展和需求推动了先进复合材料的发展,而先进复合材料的发展和应用又促进了航空航天的进步。先进复合材料继铝、钢、钛之后,迅速发展成四大结构材料之一,其用量成为航空航天结构的先 进性标志之一。将先进复合材料用于航空航天结构上可相应减重20%~30%,这是其他先进技术很难达到的效果。美国NASA的Langley研究中心在航空航天用先进复合材料发展报告中指出,各种先进技术的应用可以使亚音速运输机获得51%的减重(相对于起飞重量)效益,其中,气动设计与优化技术减重4·6%,复合材料机翼机身和气动剪裁技术减重24·3%,发动机系统和热结构设计减重13.1%,先进导航与飞行控制系统减重9%,说明了先进复合材料的应用减重最明显。这不仅带来相当大的经济效益,而且可以增加装备的机动性,还可以提高其抗疲劳、耐腐蚀性能。

由于航天与航空的使用环境和应用范围存在区别，因而造成复合材料在航空飞行器与航天飞行器上使用的设计要求也有很多不同之处。而且由于任务目标和使用环境差异，飞机结构的要求不能直接作为空间飞行器的结构设计要求。空间飞行器的飞行环境和承受的载荷很特殊，并且几乎没有可能再去检查和维修航天器的结构或在其任务条件下验证其结构的性能。因此，空间飞行器复合结构设计必须比飞机复合材料结构设计更加稳定可靠。虽然如此，飞机行业的复合材料结构设计方面的经验仍然可以为航天器的复合材料结构设计提供一定的参考和借鉴。

航空和航天复合材料结构设计要求具体在哪些方面存在差异呢？

第一点是两者的生成规模差别很大。航空产品通常进行大规模生产，不仅整机生产数量多，而且因为需要维修等等，这样更换损坏的零件同样数量巨大；而航天产品则大多生产较少。因此在结构设计时，航空产品对结构设计时需要对加工工艺等配套设施进行细致的考虑，以达到成本、周期。效益的均衡，而航天结构设计则大多不需要考虑。同时生产数量的差异也使后续的设计工作产生了很大不同。

第二点是初始设计要求。飞机工业需要通过测试数量庞大的样本总结设计出一套模块建立的方法。但航天器的生产数量很有限，因此用于航空专业的样本采集到模块建立的方法，要想应用于航天器，从成本和进度的角度来看，是不切实际的。

第三点是强度要求。在航空和航天器中，对于强度的要求二者是一致的，但因工作环境不同存在一定的区别。航空和航天器复合材料的设计，都应首先满足强度要求，并考虑周围环境带来的影响，比如航空器的压强、温度、湿度，航天器的真空环境、高温等。强度许用值的生成通常是在不同环境下进行单轴测试实验而产生。

第四点是安全因素的考虑。在航空器中复合材料的结构设计对于安全性的要求要比航天器更加严格。一般而言，航空工业拥有一个严格一致的标准体系来审核。比如民航的适航认证体系。因为，对于航空器一般要求具有很长的寿命和起降次数，军用飞机大致也是这样。而对于航天器，大多数是执行一次性任务，甚至仅仅是保证发射成功即可。即便是载人的航天飞机，使用次数也不超过十几次。在这种使用次数的差别下，直接决定了结构设计的差别。相应的复合材料结构设计要求自然也会不同。因此，航空中的复合材料结构需要考虑承载件的疲劳强度、寿命问题；而航天中的大部分设计都不需要很高的疲劳强度。

第五点是环境差异。工作环境的不同不仅影响了设计要求还间接使得性能测试具有很大的不同。航空器的使用环境是大气层内，而航天器不仅需要在大气层内飞行还需要承受外太空的巨大温差和恶劣的辐射环境等问题。比如陶瓷基复合材料一般会应用于航天器上，保证能承受极高的温度。两者对于结构性能进行测试的方式也有很大区别。航空产品可以进过长时间的经验积累和技术达到很高的测试结果，而航天产品因为具体因任务不同而型号不同，改变很快，运用的大多是新技术，没有可靠地经验数据，这对于复合材料结构设计者来说增加了很大的难度，需要考虑特殊的测试方式。第六点是损伤容限。航空航天器复合材料结构设计遵循着类似的要求，如在发射前的发射载荷和其他损伤或缺陷的要求，航空航天器都是类似的。但大多数航天器着陆后都没有在起飞的机会，因此航空飞行器和航天器的损伤容限要求很不相同，只是在容许破坏的限制上有类似之处。

除以上所说，航空航天领域对复合材料带来的收益侧重点有所不同。航空领域的材料体系更强调性能与可靠性的综合,先进复合材料的应用不仅具有减重的效益,而且还使飞机结构的其他性能得到提升。例如复合材料的气动剪裁技术可显著提高结构效率;整体成形技术可有效减少连接,提高结构可靠性,降低成本;复合材料耐腐蚀抗疲劳特点可降低维护成本。而航天设计方面则更多的侧重于防热防腐蚀等极端环境下复合材料的优异性能。

以上就是我对航空航天复合材料结构设计要求的理解。

第三篇：活动摄影要求

摄影要求：

器材要求：有连拍功能的数码单反相机，高速回电闪灯 大光圈变焦镜头 长焦镜头

1200万像素以上

摄影师要求衣着得体

宴会流程：签到-（全景 特写）双机位

红毯-（签名时拍摄）

落座寒暄（适当抓拍）

主持人宣布开场（全景 抓拍 特写）嘉宾 重要领导 专人拍摄 双机位

宴会开始（抓拍）敬酒画面

互动环节（如拍卖 募捐等）拍品特写 竞拍者

宴会结束（宾客如有需求合影，尽量满足）

拍摄期间适当拍摄空景（舞台

无人餐桌 签到台 花束 等）留作备用

图片要求：曝光准确 构图严谨 无刻意丑化人物形象 主体明确。

资料汇总方式：

方式1：拍摄后与承办方总协调人指定的联系人现场会面拷贝全部照片。方式2：活动结束后2个工作日内将照片以数字载体送达承办方指定地点，需适当调整图片。汇总人联系方式：（请在午宴结束后找檀啸拷贝全部照片）

摄像要求：

宴会流程: 签到：不少于1分钟 入场：不少于2分钟 开场：全程

主持人亮相：全程 嘉宾上场：全程

致辞：每人不少于30秒 贵宾致辞：全程

讨论：不少于10分钟

与台下互动：不少于2分钟 媒体提问：不少于1分钟

其他特定环节：全程或视环节重要性决定

嘉宾画面要求：

有名签的重要嘉宾：每人不少于20秒的可用画面

上台嘉宾：上台后每人至少2分钟可用画面，包含讨论、演讲等不同状态 主持人：至少3分钟可用画面

整体要求：

全程不少于2分钟大全景画面，分别从不同方向和角度实现 同一内容同一阶段画面需分不同景别 注意拍摄体现活动标识

资料汇总方式：

方式1：拍摄后与承办方总协调人指定的联系人现场提交拍摄带

方式2：活动结束后3个工作日内将粗编视频以光盘或优盘等数字载体形式提交给承办方 汇总人联系方式：

第四篇：摄影大作业要求[范文模版]

09高信摄影大作业要求

一、作业内容：

1.大景别风光 要求：

（1）必须是大景别，如远景、全景；（2）注意支点的选取；

（3）注意画面的简洁，把握大的线条、轮廓、色块； 2.抓拍 要求：

（1）抓拍富有生活气息、生活内涵的情节、行为；（2）练眼、练手、练心； 3.特殊角度 要求：

（1）改变平角度拍摄，改变正常视角拍摄；

（2）追求“既在情理之中，又在意料之外”的视觉效果；（3）避免单纯追求画面怪异，忽视主题、形式美感； 4.静物 要求：

（1）注意光线的运用；

（2）注意细致刻画被拍摄物的纹理、质感；（3）注意画面的形式美。

二、作业总体要求：

（1）每种类型的照片至少要交两张，没有上限；

（2）交作业时，每张照片要有题目，并且每个类型的照片分别写出相应的创作总结，自己分析拍摄的优劣、得失（注：每段总结不少于100字）；（3）作业统一做成PPT，背景为黑色，不必做过多装饰。

（4）作业交纳时间：截止至1月18日，过期不可补交。

第五篇：航空航天焊接技术要求有哪些？

航空航天焊接技术要求有哪些？

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焊接技术要求是实现各种材料构件连接的重要途径和手段，也是实现飞行器的整体、轻质、高效目标的必由之路。作为航空航天领域的关键连接技术，为更好地满足国防工业发展的需要，全方位地了解先进特种焊接技术及设备在航空航天领域的应用现状和需求。航空航天焊接技术要求主要有以下几点:

1、搅拌摩擦焊接技术要求： 搅拌摩擦焊接技术是近年来国际上发展较快的技术之一，具有对被焊材料损伤小、焊接变形低、焊缝强度高和绿色制造特点，被誉为“当代最具革命性的焊接技术要求”。由于其在制造成本、焊接质童以及节能环保等方面具有许多独特的优势，近年来，搅拌摩擦焊接技术和设备已在世界范围内得到广泛而深入的研究。搅拌摩擦焊在航空航天业的应用主要包括以下几个方面:机翼、机身、尾翼;飞机油箱;飞机外挂燃料箱;运载火箭、航天飞机的低温燃料筒;军用和科学研究火箭和导弹;熔焊结构件的修理等。近年来，尽管我国搅拌摩擦焊接技术要求取得了较大的发展，但与国外相比，我国在基础研究、设备研制及生产应用方面还存在一定差距，生产应用中涉及被焊材料范围小、所测接头性能数据少，而且缺乏统一的焊接质量检验标准。当务之急应是引人竞争机制，集全国之力，产学研结合，重视基础理论研究，提高设备制造水平，建立统一的焊接质量检验标准，以期降低生产应用成本，加速搅拌摩擦焊接技术以及薄板焊接在我国的工程应用。