航空航天专业解读

第一篇：航空航天专业解读

提到航天，你会想到什么？人造地球卫星、运载火箭、载人航天、卫星导航定位„„或者更直接的，是“神舟”五号、六号载人飞船，还是最近倍受国人瞩目的“嫦娥一号”？„„在人类历史上，飞行器是人们最后发明的、也是最复杂的交通工具。迄今为止，世界航空史仅有100年左右，而我国的航空史只有50多年。在短短的这100年左右的时间，航空航天技术的发展非常迅速，并且充分应用了人类已有的各种尖端技术，使得航空航天集合了各种高科技，成为一个国家综合科技实力的标志。

挑战无处不在航空航天是一个十分具有挑战性的专业。对国家的重要性无与伦比。航空航天事业对国家，无论从军事国防还是经济国力上讲，都具有着中流砥柱的地位。

从军事意义上讲，在现代战争中，空战已经占据着主导地位。像军用飞机、导弹、航母这些衡量着一个国家的国防力量的重要指标，和国家的航空航天技术水平有着直接的联系。在历史上，航空航天技术的每一项突破几乎都源于军事目的。比如“两弹一星”，对于弹和星，应该结合起来看，如果火箭中的卫星换成了核弹头，就成了洲际核导弹了。为什么新中国在这么艰苦的条件下还要上“两弹一星”工程？这正是为了拥有中国自己的核武器。因此，航空航天事业的发展直接影响到国家安全和国防力量。

从经济意义上讲，航空航天事业是一个国家制造业生产力的重要标志，因为航空航天产品往往综合了许多高精尖的先进技术。在这些技术上的突破不仅仅对航空航天事业是意义重大的，更重要的是对国家科技实力的提升是一个有力的促进。另外，航空航天中像民用机这样对经济产生直接影响的行业的发展对国家经济的影响力也是十分巨大的，如大型客机。就我国现状而言，航空航天水平还很落后。战斗机主要还是依靠国外进口发动机，我们自己设计生产的发动机还远落后于国际先进水平，甚至可以看出来，许多我们自己制造的飞机都带有明显的仿制痕迹。因此，基本上，需要我们自己艰苦奋斗，自主创新，更需要一大批高水平的人才投入到这个事业当中。而如今，我国的航空航天事业正迎来一个大跨越发展的春天。

21世纪头10年，又发生了中国航空航天史的两件大事：在航天方面，2003年10月15日9时，中国成功发射第一艘载人飞船神舟五号，圆了中国人几千年的飞天梦。在航空方面，2007年2月，对国计民生的意义不次于“两弹一星”的大飞机项目正式立项。这些成就必将大大增强我国的综合国力和增大我国在国际上的影响力。

可以这么说，航空航天将成为我国最有前途的行业。

扫描主要专业

航空航天是各行业各方面高端科技的集成。这些不同的方面缺一不可，相辅相成。下面，简单介绍几个具有明显航空航天特色的专业，但要注意的是，航空航天事业并不局限于这几个专业，它更包含像信息、能源、制造等的技术综合，是一个国家科学技术水平的衡量标志。飞行器动力工程

这个专业从广义上讲就是能源动力工程，而对于航空航天飞行器来讲，就是飞机和火箭上的发动机。航空发动机是提供飞行器所需的动力装置，被称为“飞机的心脏”。

航空航天简单来讲就是飞机、火箭。无论是什么飞行器，最重要的部分就是发动机。对于一架飞机而言，往往发动机的成本占了飞机总成本的一半，由此足见发动机的关键性。一个性能优越的发动机对于一架飞机的飞行性能的意义是不言而喻的，而发动机的制造技术又是飞机制造中难点中的难点。由于航空发动机的高性能、高精度、高可靠性的要求，无论是从发动机设计还是从发动机制造来讲，都是十分复杂困难的问题。正因为如此，发动机又往往标志这个国家航空航天的能力。

本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。需要提醒考生的是，学生应具备扎实的数学、物理等方面的理论知识，掌握外语、计算机等必备工具。学生对飞行器的燃料装置感兴趣，了解飞行原理；常研究宇宙飞船的燃料，关注飞机的新燃料；常搜集飞行器动力资料，对飞机动力系统感兴趣，了解导弹动力装置等等。

飞行器设计与工程

简单地讲，飞行器设计与工程最主要指的就是对飞机、导弹等飞行器的设计，轰动世界的“阿波罗登月计划”、“神舟”飞船等，都是本专业的杰作。这个广泛的概念既包括飞行器整体的设计，也包括飞机的结构设计与研究。可想而知，这样的工作肯定不像网上的军事迷个性化地画一些飞机设计图那样简单有趣，而是需要在十分深厚的理论知识的指导下，综合一切实际因素进行最优化设计的十分复杂繁琐的工作。

本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。需要提醒考生的是，学生对数学、物理、力学等有比较浓厚的兴趣；常查询航天飞机的资料，对航天飞机感兴趣，对飞机导航系统感兴趣；喜欢飞机模型，常看人造地球卫星发射的实况转播；了解宇宙飞船的材料，常收集宇宙飞船的模型等等。

飞行器制造工程

无论怎样设计，产品都是需要最终制造出来。能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。因此，许多关键技术的制约瓶颈不是在设计能力上，而是在制造能力上。制造能力越强，可设计的空间就越大，技术水平就越高。制造技术不仅仅制约着飞机制造行业，更影响着国家制造业的整体水平，也就是标志着汽车、船舶、航空航天的制造能力。

80年代著名的“东芝事件”就是对这个重要性最好的诠释——背景始于美国和前苏联核潜艇技术的竞争。一般情况下，美国的反潜系统在距前苏联核潜艇200海里时，便能发现它并辨别其特征，因此，前苏联若不尽快设法清除噪声，一旦爆发战争，前苏联的核潜艇将是一堆废铁。而核潜艇的噪音主要是由螺旋桨造成的。1981年，前苏联从日本东芝机械公

司进口MBP-10铣床，拥有了更先进的制造技术之后，前苏联新型攻击核潜艇的噪声降到原来的1/10到1%。

本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识。通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。需要提醒考生的是，学生应关注新型飞机，对飞机机械原理感兴趣；了解宇宙飞船的构造，收集过飞机图片资料，常观察各种飞机模型，希望做一名飞机设计师等等。

宇航工程

航天技术应用广泛，远到火星探测、登月飞行、飞机导航，近到互联网络、广播电视、移动通信、天气预报无不与它紧密相连。今天，航天技术已经成为衡量一个国家综合国力的重要标志，是21世纪最为活跃的高科技领域之一。

我国在航天领域已经跻身于世界前列。近些年来，国家对航天事业的投入逐年加大，像“神舟飞船”，“嫦娥登月”这样举世瞩目、震动全世界的计划正在逐步实施。因此，在现在和未来中国的航天舞台上必将风云迭起。

具体来讲，航空航天专业普遍对力学和数学、物理的要求非常高，这些课程往往比较难。更因为是工科，因此学生的课程学习会非常繁重。也就是说，如果考生的数学、物理基础不好的话，很难学好这些专业。

以上所列举的都是本科专业，方向很广，研究生专业相对而言，细致多了，而且针对性很强。在院校选择上，北京航空航天大学、南京航空航天大学、清华大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学等都是航空航天类专业很有影响的高校。

理智看前景

总的来说，航空航天是工程性极强的行业，其中集中了许多尖端技术。正因为如此，飞机制造需要极大的财力和人力的投入，并且需要很长时间的积累才能形成规模。这种性质决定了这是一个对国家计划和国家政策非常敏感的行业，需要国家的直接支持。就目前我国现状而言，航空航天适合于计划经济，因为往往在飞机制造中会违背市场经济的规律，用业内一句比较流行话叫“航空件，不计成本”，而这种影响必然会体现在学生的就业上面。一般来说，航空航天类专业学生的就业与国防事业的挂钩比较紧密，大致面临着系统内和系统外的分别。就北京航空航天大学的学生而言，由于我国的航空工业还不太景气，加上大部分航空航天企业分布在沈阳、成都、贵阳等地，待遇也不是很高，所以北航的毕业生一般不情愿去这些单位，大部分学生还是愿意去外企、留京，或者留在研究所，或者通过考研转专业来从事其他行业的工作。在系统内单位就业的北航毕业生大部分就业于一些像航空航天研究所或飞机制造集团这样的国防单位。

然而，从现在的发展趋势来看，应该与时俱进地看这个问题。就像本文之前所介绍的，由于国家近几年对航空航天事业给予大力支持，并且十分重视航空航天事业的发展，我国的航空航天事业逐渐遇到了暖春。比如，像航天五院这样的单位，在“神舟”飞船发射之前很受北航的学生冷落，但是由于“神舟”飞船计划，这个单位变得十分火热，现在反而十分难以进入。07年，大飞机计划正式上马，这个宏伟的工程必将给我国的航空业注入一剂强心针，更会带活一大批航空航天相关的企业，同时待遇也有了很大的提高，这给了航空航天类专业的毕业生一个很好的机遇以及人生奋斗的舞台。另外，随着实现中国人首次登月的梦想的接近，航天人才的需求会越来越多，包括航天飞行器总体设计、航天产品推进技术、航天产品导航、制导与控制技术、航天产品光电通信技术、航天产品能源系统设计、航天产品热分析、设计与控制、航天产品力学及环境工程、航天产品计算机技术、航天产品仿真技术、航天产品可靠性设计技术、航天产品遥感、遥控、遥测技术、航天产品微波成像及图像处理技术、深空探测技术、航天产品制造工艺技术、航天产品新材料、航天产品质量管理、航天高级经营管理。

因此，航空航天行业将逐渐成为一个热门的就业选择。

第二篇：航空航天专业的英语词汇

access flap 接口盖main landing field/ primary landing site 主着陆场

antenna 天线manned space 载人航天计划

Apollo 阿波罗号宇宙飞船manned space flight 载人航天

artificial satellite 人造卫星manned spaceship/ spacecraft 载人飞船

ascent stage 上升段Milky Way 银河系

astronaut 航天员multi-manned and multi-day spaceflight 多人多天太空飞行capsule 太空舱multistage rocket 多级火箭

carrier rocket;rocket launcher 运载火箭multistage rocket 多级火箭

CAST(the Chinese Academy of Space Technology)中国空间技NASA(The National Aeronautics and Space Administration)美国术研究院航空航天管理局

CNSA（China National Space Administration）中国航天局nozzle of the main engine 主发动机喷嘴

command module 指令舱orbit 轨道

communication satellite 通信卫星orbit the earth 绕地球飞行

descent stage 下降段orbital module 轨道舱

directional antenna 定向天线outer space;deep space 外太空

emergency oxygen apparatus 应急供氧装置payload capability 有效载荷能力

Experimental Spacecraft 试验太空船propelling module 推进舱

fine-tune orbit 调整轨道recoverable satellite 返回式卫星

geosynchronous satellite 同步轨道卫星re-entry module 返回舱

gyroscrop 陀螺仪 remote sensing satellite 遥感卫星

hatch 舱口satellite in Sun-synchronous orbit 太阳同步轨道卫星Hubble Space Telescope 哈勃太空望远镜second stage 第二级

International Space Station 国际空间站service module 服务舱

ladder 扶梯solar cell 太阳电池

landing area 着陆区solar panel 太阳能电池板

landing pad 着陆架space elevator 太空升降舱

launch a satellite 发射卫星space food 太空食物

launch pad 发射台space outfits（space suits，gloves，boots，helmet etc.）太空服launch vehicle 运载火箭 space physics exploration 空间物理探测

life support system 生命维持系统space shuttle 航天飞机

LM-maneuvering rockets 登月舱机动火箭space suit 航天服

Long March II F carrier rocket 长征二号F运载火箭spacecraft 航天器

low Earth orbit近地轨道Telstar 通信卫星

lunar module 登月舱third stage 第三级

lunar rover 月球车thruster 起飞加速器;顶推装置

运载火箭（launch vehicle）主要是把卫星发射到固定的轨道位置，然后就掉下来回收后可以继续利用，主要起到运载作用，比如长征3号。

人造卫星（Manmade Satellite）是运载火箭发射升空后到指定轨道位置就放出来展开太阳能帆板，围绕地球转或者是与地球同步转，专门传输数据信号的，比如亚洲一号。

空间探测器（Space Probe）是用于探测外太空的飞行器，属于无人驾驶的太空飞行器，探测器通常用于执行某一特定探测或调查的任务，较先进的太空探测器通常具有一定程度的人工智能，以便于按实际情况来进行任务。

宇宙飞船（Spacecraft, spaceship）是一种运送航天员到达太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保证航天员在太空短期生活并进行一定的工作。它的运行时间一般是几天到半个月，一般乘2到3名航天员，比如我国的神州6号。神六是太空梭，它体积小，不是飞机飞船，个人活动空间有限，不属于理想飞行器，但适用于科学探索。宇宙飞船是在大气层外面,脱离地球引力的状态下作业的它是一种依靠贯性飞行，能在太阳系任意飞行甚至更远的，但它是无动力的，难以人工操作的。而航天飞机动力系统是燃料为主太阳能为辅，可以人工操作指挥航向，主要在地球附近运行可以穿过大气层飞行，并可以多次使用的。美国已经计划将航天飞机商业化，平常老百姓都可以过一次升天瘾。

航天飞机（Space Shuttle）航天飞机是世界上唯一的可重复使用的航天运载器。70-80年代，美国、苏联、法国和日本等国相继开始研制航天飞机，但由于技术和资金等原因，到目前只有美国研制的航天飞机投入使用。航天飞机用途广泛，可进行空间交会、对接、停靠、空间科学实验、发射回收或检修卫星。它曾在空间捕获一颗未能进入同步轨道的国际通信卫星6号，进行修理后，又把它送入同步轨道。它还发射过并三次整修哈勃空间望远镜。航天飞机通常可乘7人，飞行时间一般在2周以下，最长可达28天。

目前航天飞机的主要任务是向国际空间站运送宇航员和各种建设用部件和补养。美国原设想使用可多次重复使用的航天飞机可以节约花费。但结果全然不同，每架航天飞机的研制费非常高，最新的奋进号研制费达20亿美元，而且每次发射费用1亿多美元。因此至今只做了6架航天飞机，其中一架企业号为样机，另外有五架工作机，分别是哥伦比亚号、挑战者号、发现号、阿特兰蒂斯号和奋进号。航天飞机的可靠性还是非常高，自1986年1月挑战者号发射失败后一直到2002年4月为止已成功飞行过110次。

轨道空间站（Space Station）就是专门提供科学家在宇宙空间中作各种试验以及能够提供较长时间生活的飞行器，个头很大也最昂贵，比如和平号空间站。

第三篇：北京航空航天大学飞行器动力工程专业

北京航空航天大学飞行器动力工程专业

航空发动机是飞机的心脏，是高科技的突出代表，是综合国力的重要标志。本学院原名动力工程系，是我国航空航天教育的重要学科系之一，其飞行器动力工程专业是我校最早建立的两个专业之一，也是目前我国同类学科中最早的重点学科。建系50年来已为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批技术人才和管理人才。航空发动机领域仅有的四名中国工程院院士均为我院毕业生。本学院现设有飞行器动力工程、热能与动力工程和交通运输（民航机务工程）三个本科专业，有7个学科可招收硕士研究生、6个学科可招收博士研究生，并设有2个博士后流动站和一个“长江学者”特聘教授岗位。师资力量雄厚，荟萃了众多国内一流专家学者，在29位教授中，有中国工程院院士2位，特聘教授1位，博士生导师25位，40多位教师具有博士学位。本院教学和科研设施先进并具有一套严格完整的教学管理体制。本院建有航空发动机气动热力国防重点实验室，科研成果丰硕，自80年代以来，有10多项科研成果获国家级奖励，在国内同类院系中名列前茅，为培养高质量的本科生和研究生奠定了坚实的基础。本院所有专业的课程设置都是以“平台课”+“方向课”的形式构建。学生除了学习全校性公共基础课程及机械工程等学科基础课程之外，还要学习流体力学、工程热力学、传热学、飞行器动力装置原理与结构强度、飞行器动力装置控制系统、热工设备原理及控制系统等专业方向的基础课程，培养能够在飞行器动力工程和通用热能动力工程方面从事设计、研究、实验、运行和管理等工作的工程技术人才。具体的专业及培养方向：飞行器动力工程（设航空发动机原理、航空发动机结构强度和航空发动机控制专业方向）、热能与动力工程（设传热传质学、燃烧工程专业方向）、交通运输（民航机务工程，侧重于民航发动机的维护和可靠性研究）。毕业生在航空航天动力领域具有极其明显的竞争优势，同时在民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、轻工家电等部门以及与热能动力工程相关的行业有着广阔的就业前景。在就业形势日益严峻的情况下，我院的本科生就业率连续三年达到100%。本院实施本硕连读培养模式，根据学生在前三学年的综合考核结果选拔30%左右的优秀本科生，在第四学年免试直接进入硕士研究生培养计划，其中的优秀者，可直接免试攻读博士。近几年，本院的应届毕业生约50%―60%被免试推荐录取或考取硕士研究生。此外，法国斯奈克玛公司与里昂中央理工大学已连续三年在我院选拔优秀学生前往法国公费留学深造。飞行器动力工程（设航空发动机原理、航空发动机结构强度和航空发动机控制专业方向）、热能与动力工程（设传热传质学、燃烧工程专业方向）、交通运输（民航机务工程，侧重于民航发动机的维护和可靠性研究）。毕业生在航空、航天、民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、轻工家电等部门以及与热能动力工程相关的行业有着广阔的就业前景。本院自1999年起开始实施本硕连读培养模式，即根据学生在前三学年的综合考核结果选拔30%左右的优秀本科生，在第四学年免试直接进入硕士研究生培养计划，其中的优秀者，可直接免试攻读博士。近几年，本院的应届毕业生约50%~60%被免试推荐录取或考取硕士研究生。为奖励优秀学生，本院设置有多项奖学金。为帮助家庭特困学生完成学业，还设置有勤工俭学岗位和特困生助学基金。

第四篇：航空航天工程专业职业生涯规划书

航空航天工程专业职业生涯规划书范文1

为了能够快速的融入到xx单位的工作环境中去，为了能够对中国民航事业的发展做出自己的贡献，同时，也为了提升自己的综合能力和职业素养，我将对今后在安技中心的工作进行职业生涯规划。具体说来，就是在重新认识自我和对民航业、安技中心分析的基础上，找到与自己、与中心最匹配的职业发展道路，确立自己今后的发展方向、职业目标以及达到目标所需的实施方案。

一、自我剖析

知己知彼，百战不殆，进行职业规划首先要知己，即全面、深入、客观的分析和了解自己。可以用两句话来概括我自己：出生于黄河边一个普通的农民家庭。艰苦的成长环境塑造了我勇于挑战、坚忍不拔的坚强意志，纯朴善良的父母教会了我诚实守信、与人为善的处世原则，十年高等教育的经历给予了我广博深厚的知识积淀。

(一)爱好及个性

广泛的个人兴趣和业余爱好，如爬山、打球、唱歌、交友等，使我认识和结交了众多的朋友，接触并融入了不同的圈子，从而培养了我活泼开朗、友善待人的个性特点和性格取向。漫长而丰富的学习历程和实习经历造就了我吃苦耐劳、锲而不舍、永不退缩的坚强意志，养成了我仔细认真、踏实、追求完满的做事风格。

(二)研究能力

学习努力，治学严谨，作风踏实，科研能力较强，先后在《人民日报内参》、《学习时报》、《上海经济研究》等期刊发表学术论文2余篇，参与编写《中国粮食发展报告》、《西方社会科学概览》等丛书5本，执笔《扩大内需与经济结构调整互动关系研究》、《21世纪初期中国粮食安全发展战略与对策研究》等国家级课题7项，具备较强的研究能力和培养潜力。在注重经济学理论学习和研究的同时，广泛涉猎多个学科领域，遴选大量经典著作进行阅读，具有较宽的知识面和较高的理论素养。

(三)践行能力

积极参加社会实践，先后从事大学教学、编辑、翻译、软件测试和课题研究等工作，逐步形成了自己在工作中独特的分析判断能力、项目执行中娴熟的驾驭能力和组织管理能力，能够独自开展工作。

以上三点分析的都是我的优点和长处。我的缺点和不足主要在于工作经历、社会阅历较少，缺乏实践经验，对工作、社会理解还不够深刻，这正是我今后要在xx单位加以学习、补充和完善的地方。

二、环境分析

在知己的基础上还要知彼，即全面、客观、正确地分析和了解自己将要从事的工组岗位、单位情况以及行业环境，这样才能做出符合实际的职业规划。结合应聘的工作岗位，我认为，要对行业的发展趋势和xx单位的基本情况进行全面而细致的分析。

(一)行业分析

今后一个时期，中国经济仍将保持高速增长的态势，经济的快速发展必将拉动机械业的快速发展。同时，随着工程机械体制改革的推进，原被压抑的体制和机制上的活力得到释放，将会使工程机械行业缺少大量的后期维护人员。因此，可以预言，未来1年工程机械维护行业任然有着巨大的潜力。

(二)xx单位分析

三一集团秉持创建一流企业，造就一流人才，做出一流贡献的企业宗旨，打造了业内知名的三一品牌。三一重工已通过国家ISO 9质量体系认证、ISO141环境管理体系认证、OHSAS181职业健康安全体系认证和德国TUV认证。三一重工于23年7月3日上市;25年6月1日，三一重工成为首家股权分置改革成功并实现全流通的企业，被载入中国资本市场史册。

本人十分认同xx单位的宗旨和发展战略，尤其是我应聘的维修岗位，通过对xx单位和工程机械事业的贡献，来实现自身的价值和职业理想。

因此，综合考虑自己的所学专业、兴趣爱好、个人特长以及xx单位的性质、宗旨和工作要求，围绕可能的职业发展道路，本人对未来3年左右在xx单位的工作做出如下规划与安排。

(一)总体目标

为xx单位和机械事业的发展做出自己的贡献

成为维修行业有一定知名度和影响力的专技术能手。

能够单独或与同事合作完成领导交给的工作任务，能够与同事和谐相处

具备领导、组织一个团队的能力，具备应付突发事件的心理素质和能力

在一定程度上，能够在职务、薪金上体现自己的工作业绩和人生价值

(二)阶段目标

Phase Ⅰ：熟悉适应期

时间：214～20xx年

目标：使自己尽快融入到xx单位的工作中去

一是充分利用xx单位优越的工作环境和研究条件，认真学习与专业相关的技术和与之相匹配的先进技术更新，能够在一年的时间内，通过对资料、书籍的阅读和向领导与同事请教，积累起行业所必需的知识和研究方法。

二是培养分析判断能力、组织管理能力等实际工作能力，全面提高自己的综合素质和业务水平。

三是深入到基层、实际和一线进行调查研究，对行业的整体现状、存在的突出问题有一个感性的认识和把握，能够使用理论对实际问题进行分析。

Phase Ⅱ：快速提升期

时间：216～235年

目标：使自己成为一个领导放心、同事舒心、自己安心的好人

一是安下心来，认认真真的学习、工作、调查、探讨和研究，通过多种形式的相互补充与促进，真正把整个民航业的发展现状、未来趋势、突出问题以及对策措施等方面的知识吃透、弄懂。

二是吸取工作中的经验教训，做好除科学研究以外的其他工作，不断培养自己的组织能力、管理能力、表达能力、抗压能力、社交能力等实际工作所需要的各方面素质与技能，全面提高自己的职业素养与综合能力。

三是不断提高自身修养，总结自己的优点和长处，反省自己的缺点与不足，使自己成为一个诚实、善良、正直、谦逊、务实的好人。

Phase Ⅲ：稳步发展期

时间：236～2245年

目标：使自己成为单位的骨干分子，在业界有一定的知名度和影响力。

一是要继续做好自己的'科学研究工作和本职工作，不放松对自己的研究和工作的标准与要求，对一些涉及民航行业发展的重点和难点问题能够提出切实可行的政策建议与对策措施。

二是在工作中要不断吸取经验教训，提高自己的组织管理能力与综合素质，以最佳状态投入到工作中去，使自己成为单位的骨干分子。

三是与亲人、同事、领导和谐相处，实现自己与家庭、单位和社会圈子的完美和谐，为自己创造良好、友善、和谐的工作环境和社会氛围，促进自己各项工作及事业的顺利开展。

四、实施方案

(一)加强专业理论学习

到xx单位工作要求自己对法律、经济以及工程行业等方面的专业知识非常精通，尤其是以前接触相对较少，因此，在今后的工作中要不断加强这些方面知识的理论学习。一是向领导和同事学习。xx单位有一批素质优良技术能手，和相关方面的研究专家。因此我应在单位逐步取得单位的技能认证，从低级到高级。从新手到能手。

(二)培养综合能力

勇于承担xx单位的各项工作和领导交给的不同任务，接受来自各方面的挑战与压力，不断提高自己的思维能力、组织能力、策划能力以及研究能力，使自己成为一个综合素质高、业务能力强的复合型人才。

(三)积极参加社会实践

积累社会实践经验非常必要，不但有利于将所学的知识真正转化为生产力，使自己成为一个有用的人，还会使自己今后的理论学习和研究有的放矢，达到事倍功半的效果。因此，要围绕自己的职业目标和工作职责，以饱满的热情、坚定的信心、高度的责任感去积极实践，亲身去认识、体验并参与一线的工作岗位中。通过深入到实际，深入到基层，了解和学习行业的基本知识，同时，运用自己的专业理论提出切实可行的解决之道和应对之策。

(四)塑造成熟稳重、待人友善、活泼开朗的自我

努力改正自己性格中求之过急、追求完美等相对幼稚的性格缺陷，形成一种积极上进而平和的心态，塑造自己自信、稳重、从容、务实的性格取向和个性特征。积极参加中心举办的各种的社交或联谊活动，经常与上司、同事接触、沟通，加深了解。充分利用自身的工作条件扩大社交圈、重视同学交际圈、重视和每个人的交往，建立起更广泛的社会人际关系网。

(五)加强体育锻炼，保持一个健康的体魄

俗话讲身体是革命的本钱，一个健康的身体是事业成功的前提和基础。在今后3年的工作历程和职业生涯中，要坚持体育锻炼，练就一个健康的体魄，为事业成功提供体力保障。具体说来就是要养成良好的锻炼、饮食、生活习惯，每天保证睡眠6～8小时，每周锻炼三次以上。

航空航天工程专业职业生涯规划书范文2

航空企业具有知识密集、技术含量高、跨学科综合性强等特点，是人才密集型企业。随着国际化、全球化经济的发展及中国航空工业大力参与国际市场竞争，如何快速培养合格且稳定的航空人才，为企业的生存发展提供智力保障，显得尤为重要。

为进一步构建合理的航空企业人才结构，洪都公司抓住员工各个发展阶段的关键塑形期，着眼于全员、全序列员工现实能力状况与发展诉求，系统、实用地设计员工职业生涯发展路线，缩短人才成长周期，为企业战略发展打造高匹配度和高绩效产出的员工队伍。

顶层设计构建模型，开展全员、全序列的全职业生涯发展规划

职业生涯规划是个系统工程，工作范围广、受众面大，需要结合个体特点和组织发展的背景因素，找准定位，明确目标，制定切实有效的行动方案，确保实现员工个人能力提升与组织战略目标的双赢格局。

划分“融入+成长+成熟+收获”四个阶段的职业发展通道和路径设计。结合内部人员职业晋升周期数据分析，洪都公司将员工职业发展划分为不同阶段。以研发人员为例，按照入职年限为统计起点，通过计算每个职级的平均司职年限，获得技术序列人员平均成长周期情况，设置设计师、主任设计师、副总设计师为职业发展的三个里程碑。

提升个人发展机会，建立多通道职业发展机制。根据岗位价值层次差异及岗位性质差异，整体划分为管理通道和专业通道，按工作内容和素质差异细分为领导管理通道、职能管理通道、技术通道、技能通道。每个通道内划分为不同的类别及岗位层级，并在不同的发展阶段给予不同的职业发展建议。

规划全生命周期、全过程管控的公司职业生涯管理行动路线。人才发展通过选用、晋升、调整几个环节覆盖了员工的全生命周期，洪都公司通过发展评价、现实审查、目标设定、行动规划四个关键环节进行过程管理，为员工职业生涯发展规划提供职业指导。

职业发展多元，全面开展各项职业规划

洪都公司结合公司人员类别与特点，实行分类实施、分步推进的原则，围绕着职业生涯发展，实现各项举措之间的联动管理。

构建“跨越组织+纵横发展”的职岗位体系，奠定职业任用模式和平台。洪都公司制定了跨越组织的六大序列员工职业发展平台设计，员工不仅在企业内部通过定岗、轮岗、内部公开招聘等方式获得不同的职业发展渠道，同时还可以通过向上级单位、行内外企业输送人才等方式，得到跨越组织的职业发展机会。

洪都公司内部员工可以采取纵向、横向和核心方向三个方向发展。纵向发展，即员工职务等级在本专业序列内由低级到高级的提升，通过任职能力的提升，获得在岗位序列内的纵深发展；横向发展，即在同一层次不同职务之间的'调动，通过轮岗、调岗等发展途径，使员工积累的经验、能力、发展机会更加全面而丰富；核心方向发展，即非职务晋升，而是担负了更多的责任，有更多的机会参加单位的各种决策活动。该体系既向员工提出了专业化的要求，也加宽各类人员的职业发展通道。

设计“管理层级+专业类别”的培养体系，提供职业发展资源支撑。洪都公司深化“长”“家”分离体制，结合员工成长规律，划分技术线、管理线、行政线提供多通道发展，有针对性地结合需求进行培养定位与培训设计。梳理不同发展阶段、不同类别员工的培养定位、能力要求，形成“领军”+“核心”+“骨干”+“基础”的四层人员培养层级。开展全员知识地图编制工作，构建全员、全业务域、全职业生涯的人才培养体系，打通员工培养渠道、评估渠道与企业战略发展及员工职业发展的联动。

创新激励机制，正确引导职工健康发展

优化全面薪酬绩效体系，增强面谈反馈对员工职业生涯发展的推动作用。洪都公司薪酬机制实行差异化激励，以建立企业年金制度为突破口积极探索研究长期激励机制，实施人本化动态绩效管理，最终形成持续提升员工能力及实现洪都公司战略为目的绩效管理体系，激发员工的积极性和创造性。

完善领导力提升工程，引领员工职业生涯发展方向。结合航空工业领导力模型，洪都公司建立了以基于“十三五”企业核心能力与战略实现、致力于实际问题解决与业绩实现、以信任和发展为主的评估测评、培养复合型领军人才为核心的领导力模型。通过加强领导力提升建设，为员工引导职业生涯发展方向。

开展岗位轮换、辅导宣贯等专项活动，激发员工职业生涯发展潜能与活力。洪都公司采用定期轮岗与适时轮岗相结合、单位内部轮岗与外部轮岗相结合、人尽其才与择优使用相结合的方式，开展敏感岗位的人员轮换工作，激发员工职业生涯的潜潜能与活力。

建立员工职业生涯电子档案，实现职业生涯管理信息化。通过建立人力资源管理信息化系统，完善员工个人成长记录，为员工进行个人自我职业生涯规划提供参考，为后续公司各层次人才队伍建设、各类内部人员流动提供数据支持。

近几年，洪都公司逐步形成以型号总师、技术专家为主的“鹰”式领军人才队伍；搭建了技艺传承平台，建立技能大师工作室，创新岗位练兵、导师带徒形式，培养了一大批|“一专多能”复合型高技能人才；造就了一大批专业技术人才和专业分工明确、布局合理的科技创新团队及后备人才队伍，有力地支撑了企业战略落地。

第五篇：南京航空航天大学本科生转专业

南京航空航天大学本科生转专业

实施细则（暂行）

为主动适应社会对优秀人才、紧缺人才的需求, 满足学生个性、志趣和特长发展的需要，进一步调动学生学习主动性与积极性，改革培养方式，实行因材施教,根据《南京航空航天大学本科生学籍管理规定》的精神和要求，为规范和加强转专业工作的管理，特制定本细则。

第一条 转专业工作应根据社会需求、学生学习兴趣、学习能力、特殊潜质和专业特长，充分利用学校教学资源，按照学生自愿和公平公正的原则进行。

第二条 转专业申请对象

（一）优秀生类：本科一年级学习成绩优秀的学生；

（二）教改班类：工科研究试验班（工研班）和本科基础强化班结业的学生；

（三）紧缺人才类：成绩优良,志愿分流至紧缺专业学习的学生；

（四）志趣专长类：确有志趣和专长,转专业后有利于其成才的学生;

（五）特殊困难类：确有特殊学习困难或身体原因难以在现专业学习的学生。

第三条 转专业申请条件

（一）政治思想表现良好,学习态度端正,志向明确;

（二）身体条件符合申请转入专业的体检标准；

（三）紧缺人才类学生按学校指定专业定向申请;

（四）定向、委托培养或获得义务类、定向类奖学金等学生不得转专业，特殊情况须经定向、委培或设奖单位同意后方可申请转专业;

（五）具有下列情况之一的学生,不得申请转专业： 1.艺术类、飞行技术等受限专业的； 2.有转学经历的；

3.在校期间受过严重警告及以上处分的； 4.在休学或停学期间的。第四条 转专业要求和工作程序

（一）优秀生类：

1.转入专业为除艺术类、飞行技术等受限专业外的校内其它专业。

2.各专业申请转出和转入人数应控制在该专业一年级学生数的5%-10%以内，具体按学校当年转专业工作文件执行。

3.申请学生应获得第一学期全部必修学分，且必修课程无补考，必修课程平均学分绩点应在本专业排名的前20%以内。

4.由相关学院考核、教务处审核，认定具有转专业资格的学生。5.具有转专业资格的学生还应获得原专业第二学期全部必修学分，必修课程有补缓考或一年级必修课程平均学分绩点在本专业排名的前20%以外的取消其转专业资格。

6.跨学科门类转专业的学生是否编入下一年级学习由学院视学生具体情况决定。

7.工作程序：

（1）各学院成立以教学院长为组长的转专业工作组，确定各专业可转入转出人数，制定本学院转专业工作实施方案，报教务处审核后学院公布；

（2）各学院应提供咨询服务，帮助学生了解专业情况和特色；（3）申请转专业的学生应在规定时间内填写“校内转专业申请单”，并附所在学院打印的校内简易成绩单（加盖学院公章），递交所在学院，逾期不予受理；

（4）各学院组织院内考核，在院内公布同意转出的学生名单，并将汇总表和学生申请材料报教务处；（5）教务处审核申请材料，并转至相应学院；

（6）各学院根据本学院转专业工作实施方案进行考核，初步确定转入人选，经教务处审核后发布具有转专业资格的学生名单；

（7）第一学年结束后，教务处进行审核，学校发文。8.学生转专业后，按转入专业的培养方案修读课程，其在原专业所修的学分均予以认可。由转入学院根据转入专业培养方案的要求和每个转入学生的具体情况确定其应补修的必修课程，报教务处备案。

（二）教改班类：

1.工研班和二年级强化班学生可选择专业。选择范围为除艺术类、飞行技术等受限专业外的校内专业。一般工研班和工科基础强化班学生在理工科类专业中选择,文科基础强化班学生在文科类专业中选择。

2.退出工研班或强化班的学生按当前所在专业修读； 3.工作程序：

（1）教务处组织各学院提供咨询服务，帮助学生了解专业情况、特色，介绍、推荐导师；

（2）学生应在规定时间内填写教改班学生专业确认表，递交委托管理学院；

（3）委托管理学院将汇总表报教务处；

（4）第二学年结束后，教务处进行审核，学校发文。4.工研班学生从第五学期开始按个性化培养方案修读，强化班结业学生按确认后的专业的培养方案修读。

（三）紧缺人才类：

1.可转入专业为学校公布的分流培养专业。2.分流培养专业人数以学校公布为准。

3.申请学生应获得当学期前全部必修学分，并达到分流培养专业的其他要求。

4.由相关学院考核、教务处审核，认定具有转专业资格的学生。5.学期结束时，教务处会同相关学院对具有转专业资格的学生当学期学习成绩及综合表现进行审核，学校发文。

6.工作程序：

（1）相关学院成立以教学院长为组长的分流培养工作组，制定工作实施方案，报教务处审核后学院公布；

（2）相关学院应提供咨询服务，帮助学生了解分流培养背景、需求和特色；

（3）申请分流的学生应在规定时间内填写申请单，并附所在学院打印的校内简易成绩单（加盖学院公章），递交分流培养学院，逾期不予受理；

（4）相关学院进行考核，将拟同意分流培养的学生汇总表和学生申请材料报教务处审核；

（5）本学年结束时，教务处会同相关学院进行审核，学校发文。

7.学生转专业后，按分流专业的培养方案修读。

（四）志趣专长类：

1.转入专业为除艺术类、飞行技术等受限专业外的与学生志趣、专长相关专业。

2.申请学生平均学分绩点达2.0，专长突出的可适当放宽。每年申请学生人数不超过各专业在校学生数的1%。

3.申请学生须提交申请书并提供两名以上专家（至少一人为教授）的推荐信及证明其志趣专长的相关材料（包括获奖、鉴定证书，发表论文等）。

4.教务处会同相关学院聘请专家对申请学生的志趣专长进行认定，必要时进行面试，初定转专业学生名单和学习年级。

5.学期结束时，教务处会同相关学院审核其当学期学习成绩及综合表现，确定转专业学生名单。

6.工作程序：

（1）申请转专业的学生应于每年5月最后一个工作周内将转 专业申请表、当前所在学院打印的校内简易成绩单（加盖学院公章）和相关证明材料，交学院初审，学院将拟同意转专业学生名单汇总表递交教务处。

（2）每年6月份，教务处组织审查、审核、认定工作。（3）本学期结束时，学校发文。

7.学生转专业后，按转入专业的培养方案修读课程，其在原专业所修的学分均予以认可。由转入学院根据转入专业培养方案的要求和转入学生的具体情况确定其应补修的必修课程，报教务处备案。

（五）特殊困难类：

1.学习态度端正，但确因学习能力所限须延长学习年限，或具有身体原因无法在现专业完成学业，但尚可在学校限定专业范围内学习的学生，经转入转出专业所在学院同意，可申请转专业学习。

2.学生应根据转入专业培养要求及自身情况制定学习计划，经转入学院审核同意，编入低年级学习，报教务处备案。

（六）其它事项

1.学生只能选择一个转入专业申请。

2.学生申请转专业后，如果需要撤消转专业申请，须在转专业考核之前向教务处提出，逾期不予受理。

3.转专业学生在籍年限按《南京航空航天大学本科生学籍管理办法》的规定执行。

第五条 各部门及相关学院协调完成转专业学生的后续工作。第六条 附则

（一）转入国际教育学院或国际教育学院内部转专业按国际合作教育相关文件执行。

（二）本实施细则自颁布之日起实行，教务处负责解释。