第一篇：新能源汽车高峰论坛上的发言
在新动2009中国新能源汽车盛典暨 新能源汽车高峰论坛上的发言提纲
尊敬的各位领导，各位专家：
作为上海国际汽车城所在地的上海市。。区的政府代表，能够受邀参加此次新能源汽车盛典暨高峰论坛，我感到非常荣幸。借此机会，我谨代表中共。。区委、。。区人民政府向一直以来给予我们支持和帮助的各位领导和专家表示衷心的感谢！下面，我围绕。。和上海国际汽车城发展，以及上海市新能源汽车产业基地等有关情况，向大家做一简要介绍。
。。地处上海市西北部，是上海连接江苏的重要门户，区域总面积464平方公里，人口约120多万。概括起来。。可以称为“三个城”：。。是江南历史文化名城。有近800年的历史，至今还完好保存着被誉为“吴中第一”的孔庙、国家4A级景区古猗园等众多文化古迹。。是科研院所比较集中的科技城。1958年，上海市政府将。。命名为科学卫星城，一批国家级科研院所和中试基地坐落于此，并云集了众多的院士及大量中高级科研专业人才。。又是新兴的国际汽车城。中国大陆生产的第一辆轿车就诞生在。。，中国大陆第一家汽车生产合资企业——上海大众汽车有限公司和中国唯一的F1赛车场也坐落在我区境内。
2001年，上海市委、市政府作出了在。。建设上海国际汽车城的重大战略决策。上海国际汽车城自2001年9月启动建设至今，集制造、研发、贸易、博览、文化、旅游等多功能于一体的综合性汽车城已初具规模。在研发上，以同济大学。。校区、机动车检测中心、地面交通工具风洞中心为代表的汽车科教研发平台已形成一定规模。截至2008年底，区域内已集聚企业技术研发中心23家，其中包括3家整车技术研发中心，1家发动机总成研发中心和10多家零部件技术研发中心。
在制造上，积极引进国内外著名零部件制造企业，使汽车城成为全国最大的汽车及零部件生产基地之一。在整车生产方面，上海大众经过20多年发展，2008年整车产量已超过50万辆，占上海整车产量的57%以上。在汽车零部件配套方面，区域内集聚了福耀玻璃、德尔福派克等一大批行业龙头企业。
在贸易、博览上，集结国内外知名汽车厂商的汽车展示贸易街、国内最大的二手车市场已成功运作。汽车博物馆、会展中心等功能性项目，为汽车城的博览、会展等功能的发挥提供了重要载体。国际汽车城现代服务业集聚区作为“十一五”期间上海市政府重点推进的20个现代服务业集聚区之一，已完成整体规划，即将开工建设。
在文化、旅游上，上海国际赛车场的顺利建成，F1大奖赛、中德文化周、上海汽车文化节等活动的成功举办，以及中外媒体大量的宣传报道，极大地提高了汽车城在国际上的知名度和影响力。
当前，汽车城建设进入了一个以抢占产业制高点、完善城市化功能为目标的新阶段，新一轮发展热潮即将启动。
在新的形势下，上海市委、市政府又提出了新能源汽车的发展战略，并把。。作为新能源汽车及关键零部件的产业基地，这对。。来说，又迎来了新一轮发展的机遇。按照市委、市政府的部署，在上海国际汽车城产业园内将规划建设9.5平方公里的新能源汽车及关键零部件产业基地。目前，产业园正紧紧抓住市委、市政府推动高新技术产业化实施的机遇，全力以赴推进新能源汽车有关项目落户。
同时。。作为新能源汽车生产运用示范区，在市有关部门的帮助下，正在集中洽谈一批“三电”关键零部件项目，力争在市委、市政府的推动下，加快形成新能源汽车关键零部件企业的集聚。
我们的发展目标是：
到2012年，力争发展成为新能源乘用车或商用车产品及关键零部件的重要生产基地。
到2015年，力争发展成为全国重要的新能源汽车研发、检测、营销中心，成为中高级新能源汽车生产基地、关键零部件高新技术产业化基地、新能源汽车及关键零部件出口基地，成为电池、电机、电控等关键零部件配套基地。
到2020年，力争发展成为具有国际竞争力的新能源汽车及关键零部件高新技术产业集聚区。
我们发展的重点领域是：
整车领域重点发展混合动力汽车；纯电动汽车（电池电容纯电动客车和纯电动微型车）；代用燃料汽车；燃料电池汽车。
关键零部件领域，电池方面重点发展磷酸铁锂电池、燃料电池和超级电容等；电机方面重点发展大功率车用永磁电机及其控制系统等；电控方面重点发展动力系统、电力电子、变换器、逆变器等；变速箱方面重点发展电驱动变速箱、双离合自动变速箱等；电辅助 系统方面重点发展电转向、电空调和电制动等。
我们发展的重点项目是：
混合动力汽车项目，包括弱混、中混、充电强混等汽车，混合动力专用发动机、变速箱、电机、电动空调和电动转向器等。
纯电动和代用燃料汽车项目，包括纯电动汽车及动力系统关键零部件等、锂离子电池系统、代用燃料汽车等。
燃料电池汽车项目，包括燃料电池发动机汽车和燃料电池等。为加快上述重点领域和重点项目的顺利推进，我们将积极研究制定一批促进新能源汽车产业发展的扶持政策，围绕重点生产、服务、研发项目及品牌创建、人才引进、基础设施建设等方面，在专项资金、财政资金和户口准入、社会保障、文化医疗等政策上给予全力支持。
尊敬的各位领导，各位专家：
改革开放以来。。敞开博大的胸怀，吸纳了众多海内外客商到。。投资创业发展。当前，上海国际汽车城、。。新城建设和轨道交通11号线建设正在火热推进中，我们热忱希望国内外企业家、各界人士到。。参观考察、观光游览。同时，今天的论坛对我们。。来说，是一次宝贵的学习机会。希望通过学习和交流，进一步推动相互间的合作，也欢迎各位领导和专家对我们。。新能源汽车产业的发展提出宝贵的意见和建议。
谢谢大家！
第二篇：中国新能源汽车充电站建设高峰论坛策划案
中国新能源汽车及充电站建设高峰论坛
策划案（修改版）一、二、三、论坛时间：2010年 月日论坛地点： 论坛形式
开幕式+专题研讨会
四、论坛组织
指导单位：工信部
科技部
财政部
中华全国工商业联合会
国家能源局
主办单位：全国工商联新能源商会
中国可再生能源学会
北京新能源汽车产业联盟
国家电网公司中国电力科学研究院
承办单位：新能源动力及储能专委会、《中国能源报》
协办单位：北汽福田汽车股份有限公司
普能世纪科技有限公司
泰州汇能科技有限公司
珠海银通交通能源投资有限公司
。。。
媒体单位：《中国能源报》、《中国证券报》、《能源》杂志、《每日经济新闻》、《机电商报》、《电气技术》、《中国电力报》、《装备制造》、《中国新技术新产品》、《bitauto易车》、《汽车杂志》、《汽车科技》、《商用车与发动机》、《科技日报》、《科学新闻》、《科学时报》、中国
低碳网、新浪财经、solarbe光伏网、国际文传电讯社
五、论坛主题
充电站建设助推中国新能源汽车产业跨越式发展
六、论坛目的剖析当前中国新能源汽车及储能等产业发展现状，揭示行业发展所遇到的问
题，解读分析国家对新能源汽车及相关产业的政策支持，探讨当前技术发展的方向，预判新能源汽车及相关产业的发展前景。
论坛闭幕后，由全国工商联新能源商会新能源动力及储能专业委员会将论坛讨
论议题及讨论结果编汇成集，将参会的专家、学者和企业界人士探讨的建设性意见形成书面文件向发改委、工信部、科技部、财政部及国家能源局等相关政府部门反映。
七、论坛嘉宾拟邀请
苗圩工信部副部长
冯记春科技部高新司司长
史耀斌财政部税政司司长
欧阳晓明全国工商联经济部部长
史立山国家能源局可再生能源司副司长
李俊峰国家发改委能源研究所副所长
王斯成国家发改委能源研究所研究员
欧阳明高清华新能源汽车工程中心主任
毛宗强清华大学核研院教授
张华民中科院大连化物所研究员
黄可龙中南大学化学化工学院院长
柴建云清华大学电机系教授
贾铁鹰中国标准化研究院研究员
戴慧珠中国电力科学研究院研究员
王保国清华大学化工系液流电池工程研究中心主任
谢晓峰清华大学核研院副研究员
俞振华北京普能世纪科技有限公司董事长、全国工商联新能源商会副会长 曾少军全国工商联新能源商会秘书长
八、论坛日程
月 日上午开幕式、专题研讨会
月 日下午专题研讨会
九、时间及议程规划（月日 上午7:30——9:00）签到（上午9:00——9:15）开幕式（上午9:00——9:10）主持人致辞，介绍到会嘉宾（上午9:10——9:15）主办单位领导共同宣布论坛开幕（上午9:20——12:00）主论坛 9:20-9:50 1）国家高技术战略新兴产业的前景展望（科技部）9:50-10:20 2）中国新能源汽车产业国家发展战略解析（工信部）10:20-10:50 3）财税政策促进新能源汽车及配套产业发展（财政部）10:50-11:00茶歇 11:00-11:30 4）民营经济与中国新能源汽车产业的发展（全国工商联）11:30-12:00
5）可再生能源服务中国新能源汽车产业发展（能源局）
(月 日 下午12：00——14：00)
自助午餐
(月 日 下午13：00——17：00)
新能源汽车分论坛
议题：
13:30-14:20
新能源汽车产业高峰对话（北汽、上汽、一汽、二汽、奇瑞、长安、14:20-14:40比亚迪等）
1）中国新能源汽车产业发展现状及趋势（欧阳明高）
14:40-15:00
2）新能源汽车动力技术路线（北汽福田代表）
15:00-15:20
3）锂电池安全性分析（比亚迪代表）
15:20-15:40
4）新能源汽车投资热点分析（投资基金）
15:40-15:50 茶歇
15:50-16:10
5）新能源汽车标准化建设（中国标准化研究院）
16:10-16:30
6）行业协会在新能源汽车产业发展中的作用（新能源动力及储能专
委会秘书长）
16：30—17：10回答问题及讨论时间
17:10主持人宣布论坛结束
(月 日 下午13：30——17：20)
充电站建设分论坛
13:30-14:00
1）国外充电站建设发展启示（外方代表）
14:00-14:30
2）国内充电站建设产业发展现状及趋势（国网公司）
14:30-15:00
3）充电站建设与传统能源服务体系的有机结合（中石化、中石油）
15:30-15:40 茶歇
15:40-16:10
4）太阳能充电站建设前景展望（王斯成）
16:10-16:40
5）国内充电站投资预景分析（中投顾问）
16:40-17:20回答问题及讨论时间
17:20 主持人宣布论坛结束
(月 日 下午13：30——17：00)
液流电池分论坛
13:30-14:00
1）全球液流电池产业发展现状及趋势（VBR）
14:00-14:30
2）中国钒电池产业发展现状及趋势（张华民/杨裕生）
14:30-15:00
3）钒电池的标准化建设（讨论：普能、金能、承德万利通、青岛武晓、大连博融等）
15:30-15:40 茶歇
4）钒电池核心材料的突破（普能）
15:40-16:10
5）规模储能与充电站建设（中国电力科学院）
16:40-17:20回答问题及讨论时间
17:20 主持人宣布论坛结束
（月日晚上18:00——20:00）
招待晚宴
十、论坛规模
报告会规模400人左右
十一、参与对象如下：
•政府官员：科技部、财政部、工信部、能源局、全国工商联、各国驻京
使馆、地方政府
•金融机构和投资机构
•各国商会驻华代表、新能源汽车及配套行业领域行业性组织
•科研机构的专家、学者
• 新闻媒体
•工商业人士：
目标群体：电网建设主体：国家电网、南方电网
能源供应企业：中石油、中石化等
新能源汽车企业：北汽、奇瑞、上汽、吉利、一汽、比亚迪、长安等充电站建设企业：
规模储能企业：
1、北京普能世纪科技有限公司
2、北京金能燃料电池有限公司
3、青岛武晓集团
4、湖南维邦新能源有限公司
5、承德万利通集团
6、四川久远投资控股集团
7、攀钢集团
8、大连博融新材料有限公司
9.大连银河金属材料有限公司
等等
第三篇：新能源汽车
清洁能源：我国电动汽车市场表现不尽如人意
相关专题： 清洁能源
时间：2011-11-21 18:55来源： 阿里巴巴化工价格库
我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。
记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。
东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。
尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。
但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。
以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟
第四篇：新能源汽车
新能源汽车扶持政策料将密集出台
《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出要加大财税金融等政策扶持力度。分析人士认为，《决定》强化了新能源汽车的战略重要性，新能源汽车的大规模产业化将从2010年开始，在国家的大力支持下，资金、技术、市场推广等瓶颈问题有望得到快速解决，具体扶持政策将密集出台。在能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。由于我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，且具备一定的资源优势，新能源汽车更是被赋予了带领中国汽车制造业超越发达国家，实现“弯道超车”的历史使命。
国都证券分析师李元认为，我国发展新能源汽车在资源、技术积累、消费者认可、基础设施的转型成本等方面都有比较优势。国家从笼统扶持到试点补贴，先从公交车、出租车等公共服务领域开始，今年又对私人购买新能源汽车给予补贴，彻底打开了私人消费的闸门，表明了新能源汽车产业化真正意义上的开始。产业链上游的动力电池、电机、电控等核心零部件，以及下游的充电设施的生产领域都蕴含着丰富的投资机会。
但是不可否认的是，受制于成本因素、市场因素和配套设施，大批量生产目前还无法实现。哈飞汽车研发中心总设计师杨子发表示，购买纯电动车最高可获补贴是6万元/台，对电动车来说只相当于一半的电池钱，普通老百姓很难买得起。另外，新能源汽车与传统汽车有差异，后期的维修和保养费用也令购车人却步。
除了成本因素外，发展新能源汽车还存在资金、技术和市场推广等难题。中国汽车报社主编李庆文认为，单靠企业在研发上的投入难以满足技术进步的需要。此外，电动汽车充电站的标准化体系建设已经成为推广电动车的燃眉之急，市场的地方分割也亟需打破。这些问题都需要国家层面统筹考虑。
扶持政策有望陆续出台
分析人士认为，《决定》从强化科技研发、积极培育市场、深化国际合作、加大财税金融支持等方面提出了指导意见，基本上切中了新能源汽车发展的要害。
不过，李元指出，全球主要的汽车消费和生产国都在制定鼓励新能源汽车发展的政策，这些政策主要涉及消费层面的减税、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款。大多数汽车产销国也制定了长短期的新能源汽车规划目标。《决定》是针对七大产业的，略显笼统，扶持新能源汽车发展的政策还需要更加细化。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，《决定》说明相关政策准备已经成形，相关细则会陆续出台，从现在开始，扶持新能源汽车的政策发布将进入密集期。
在9月5日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，科技部部长万钢指出，电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。财政部经济建设司处长吴海军在论坛上表示，下一步考虑坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略，通过财税手段扶持节能与新能源汽车发展。正如汽车工业一位老前辈所言，政府的台搭得越好，新能源汽车这出大戏才能唱得越精彩。
详解12只受益股
安凯客车(000868)项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。
最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车(000868)将建成新能源客车整车生产线。
优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。
厦门钨业(600549)项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。产业链意义：居于上游资源环节。
技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。
最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。
优势与风险：比亚迪是厦门钨业(600549)贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业(600549)产量的10%，厦门钨业(600549)的市场还有待开拓
西藏矿业(000762)项目介绍：西藏矿业(000762)主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。
最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业(000762)扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。
中信国安(000839)项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安(000839)盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。
产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。
最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。
优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。
中国宝安(000009)项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。
产业链意义：锂电池的正负极材料生产。
技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。
最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。
佛塑股份(000973)项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。
产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。
技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。
最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。
优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。
路翔股份(002192)项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。
技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。
最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。
杉杉股份(600884)项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。
技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。
最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。
优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。
江苏国泰(002091)项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。技术能力：技术较好，占有率40%，毛利30%。
最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。
科力远(600478)项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。
优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。
中炬高新(600872)项目介绍：控股66%的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域„节能与新能源汽车‟重大项目”。
最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75%。优势与风险：市场还没有完全打开。
包钢稀土(600111)项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。
从新能源汽车的细分热点看，动力电池依旧具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盘价17.98元)是锂下游上市公司的首选标的；集团拥有全产业链动力总成资产并有注入预期的万向钱潮(000559)，以及将合作扩建锂电池产能的江淮汽车(600418)也值得关注。电机零部件方面，万向钱潮、曙光股份(600303)在电机机电控方面优势明显；充电站方面建议关注奥特迅(002227)整车方面，主要有汽车终端，宇通客车(600066)和金龙汽车(600686)，他们是我国大中客市场的双寡头，在新能源客车上具有巨大优势。.曙光股份：制造市场均占优势
新能源客车方面，2010年3月公司与南车电动车公司签订合作意向协议，共同投资组建汽车销售公司。合资后，曙光股份在东北、中部、南方都将有生产企业，完成新能源客车的完整战略布局，有利于抢夺地方政府保护特征非常明显的新能源客车订单。合作后，关键零部件的国产化率将大幅提高，预计其产品售价会较国内其他厂家有一定优势。
曙光股份下属子公司时代电动车研制的电机驱动系统、BMS及充电机等已供应奥运会、世博会及国家电网。与南车的合作将使公司新能源客车迈向一个新台阶。
第五篇：汽车新能源
汽车新能源
电动汽车的种类：纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
一、纯电动汽车
1、特点：纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
2、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
二、混合动力汽车
1、根据动力系统结构形式可分为以下三类：
（1）串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
（2）并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
（3）混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
2、优点：
（1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
（2）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
（3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
（4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。（5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。（6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
3、缺点：长距离高速行驶基本不能省油。
醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤层气、焦炉煤气等）通过气化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（简称醇醚燃料）等车用清洁替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。
醇醚燃料的特点：甲醇作为燃料始于上世纪七十年代的两次石油危机之后，其特点首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液体燃料，使用方便，辛烷值高，相当于112号汽油，蒸气潜热大；二甲醚的燃油性能和机械能更好，爆发力大。二者均能满足，并提高发动机的热效率和功率。煤基醇醚燃料的另一个优点是清洁环保。甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，排放的氮气化合物远远低于汽柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳化氢均比汽柴油低30%以上，是典型的“清洁替代燃料”。二甲醚燃料尾气排放中的一氧化碳、碳化氢比汽油分别低55%和86%，是国际公认的“超清洁替代燃料”。
甲醇汽油的主要特点：
1、环保、清洁性突出。产品生产过程采用清洁化工艺中无“三废”。该品不含铅等燃烧后排出的气体清洁无害，有利于改善城市环境。
2、使用方便，无需改动装置。
汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓“一举三得”。
3、成本低、原料易购、来源广泛
与乙醇汽油相比，成本低、原料易购、来源广泛。①乙醇（俗称酒精），它主要来源于粮食，材料来源单一，一旦遭灾、减产，原料来源就成为问题，而甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低兼，来源极为广泛。②乙醇市场售价4000多元/吨，而甲醇一般不超过2000元/吨，乙醇比甲醇贵一倍之多。同时，乙醇汽油是将10%的乙醇兑入汽油中，由于乙醇本身较贵，汽油售价比甲醇化工原料还贵，综合成本每吨乙醇汽油比甲醇汽油贵800元以上。
4、生产不受季节和规模限制。
甲醇汽油一年四季均可生产，与生产汽油、润滑油等产品相比。无需加温、加压、无水状态中生产。生产规模可根据本单位或个人的经济状况、市场等因素决定，可大可小。产品可广泛适应于各种燃用汽油的机动车辆。如：轿车、客运车、叉车、吊车、助力车、农用车、摩托车、装载机等。
甲醇汽车技术逐步成熟 但比纯电动更遥远（2012年）甲醇汽车技术在快速成熟
其实甲醇作为新能源的车用燃料并不是什么新鲜的课题，我国早在上世界80年代就已经开展相关的研发工作，并取得了一定技术成果也积累了这方面大量的应用经验。而在“十一五”以后，它作为车用替代能源的发展更是被提上了日程。《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》两项国家标准相继颁布实施更是让甲醇燃料的发展得到肯定和保障。
但是多年来由于社会上对甲醇汽车的甲醛排放、安全性等问题存有争议，总体上进展不大。
这次甲醇燃料之所以能够开展试点推广取得实质性进展，主要有两方面的原因。一是于我国汽车工业快速发展并且石油供给日趋紧张形成了巨大压力，二是甲醇作为车用燃料的技术条件已经基本成熟。
甲醇汽车技术之所以得到迅速发展这很大程度上是工信部本身发挥了重要的作用。09年起，工信部启动了甲醇汽车的相关研究工作，其中包括甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等各个方面。期间，工信部还委托有关机构进行了甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测对比实验，开展了甲醇汽车安全性评价，提出了甲醇汽车产品技术要求。在经历多年的技术发展和技术积累之后，工信部认为甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，非常规排放物中甲醛排放与柴油相当，在遵守操作规程下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响，已经具备了试点运行的基本条件。
甲醇燃料的毒性并没有得到根本解决
尽管作为新能源项目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技术发展之后，能够以高比例同汽柴油进行混合使用，并且使用性能，尾气排放的等各个方面与原先的汽油柴油的性能指标不相上下。但是甲醇有剧毒的这个特殊的属性并没有得到根本解决。
工信部的发言中提到，在遵守操作规程下，甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。但是汽车作为一种交通工具，是一个不断在道路上跑动的机器，是什么情况都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人为失误造成甲醇泄漏了怎么办？现在试点运行使用的甲醇燃料据称可是比例高达85%的高混合度，它的毒性更加不容忽视。可是相应应急措施在哪里？相应的技术保障在哪里？偏偏这一些市民最为关心的东西，政府却暂时还没有作具体而详细的部署。
甲醇本身为无色带有酒精味的液体，易挥发，有剧毒。5~10毫升就可以令人双目失明，再大一点的剂量就会导致中毒死亡。而且一旦失明，这目前的医疗技术可以说是无能为力的。即便不是急性中毒，长期接触，同样会令人神经衰弱，植物神经功能失调，视力减退，皮肤出现脱脂、皮炎等。正是这可怕的毒性，所以一直以来，甲醇这个东西就是市民畏而远之的东西。现在要用它来做汽车燃料，最关键的因素不是解决燃烧问题，排放问题，也不是什么燃油经济行问题，而是解决甲醇的毒性问题。
甲醇汽车比电动车更为遥远
电动车相比甲醇汽车而言，至少不会让市场有中毒，双目失明，以及生命安全方面的顾虑，但是电动车的推广尚且如此艰难。中国各大车企推出纯电动汽车以来已有几年时间，但是目前为止，私人汽车消费领域几乎完全没有电动车份额，更何况是甲醇汽车。
另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好还有待市场考量。我国的汽车发动机技术本身就落后于发达国家，在这方面严重缺乏市场权威性，而且目前我国国内大部分汽车的发动机均为国外技术，三菱发动机的分层燃烧、丰田发动机的VVTI、大众发动机的增压希燃、通用的SIDI等技术各不相同，这些厂家所生产的发动机都只是针对先前的汽油做相应的技术调校，并且每一家的发动机调校都有自己的技术特性，现在换成甲醇燃料，其燃烧过程必然会有所不同，那么如此一来会不会对发动机的性能以及使用寿命产生影响是需要漫长的时间检验的。
所以甲醇汽车在未来大兴其道，从现在的技术状态看来远比电动车要来得更加乌托邦。
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