有关汽车论文5则范文

第一篇：有关汽车论文

我看：汽车与当今社会发展

中国地质大学长城学院10级地质7班

03210715 王建强

我们希望看到怎样的汽车社会

中国经济时报记者获悉，正在审议议程中的“十二五规划”(草案)提到，汽车工业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间，中国汽车工业的努力方向是，建设原理创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机等关键零部件及动力总成管理控制系统。推广高效内燃机、高效传动与驱动、材料结构与轻量化、整车优化、普通混合动力技术，推动汽车产品节能。

“十二五规划”(草案)同样提到，将新能源汽车作为战略性新兴产业大力发展，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。

类文明数千年，工业文明三百年。但是，能够被定义为《改变世界的机器》的惟有汽车。

汽车之于人类社会的好处，每个人无时无刻不在充分体会着、享受着；同时，自然和人类社会对汽车普及所带来的负面效应却越来越不堪重负，汽车也就成了所谓“天使与魔鬼的结合体”。

汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等等各种活动，节约时间、提高效率、方便出行、丰富生活、拉动经济„„更有观点认为，汽车的广泛应用无异于缩小了地球，延长了人的生命——是为天使。

进入21世纪的10年间，当国人开始步入汽车社会，尚未及对这一“改变世界的机器”发出由衷的礼赞，汽车所带来的全球性问题几近不可调和：石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频仍„„很多由此产生的负面效应，在一定程度上已经有违汽车诞生的初衷，与人类社会可持续发展相背离——是为魔鬼。基于历史，直到汽车诞生整整一百年，我们才开始讨论要不要大规模地发展轿车产业。当年，发展轿车工业的最大利好消息是“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。

基于现实，当人们购买了一部汽车，就如同家中“添丁”，自有它的喜怒哀乐，也需要吃喝拉撒；人车一道或堵在路上，或无处停车；或半夜起来赶在涨价前去加油„„没完没了的恩恩怨怨，剪不断，理还乱！

“解铃还须系铃人”。既然人类发明了汽车，就能够在合理使用、科学管理的基础上，趋利避害，和谐发展，让汽车“天使”的光芒更加璀璨夺目，也让其“魔鬼”的属性尽可能地遁于无形。

出行难”“停车难”，在中国许多大中城市，很多有车一族跟李学军有着同样的困惑。

跟许多发达国家走过的路程一样，中国的汽车拥有量目前正在急剧增长，2008年是4975万辆，到了2009年就激增至6300万辆。中国官方预计，到2011年底中国汽车保有量将达到7500万辆。

正在此间举行的第七届长春汽车博览会上，中国汽车工程学会理事长张小虞说：“中国目前每22个人拥有一辆汽车，而世界平均水平是每6.5个人就有一辆汽车。”

专门从事汽车经济领域研究的吉林大学管理学院教授葛宝山表示：目前由汽车拥有量高速增长而引发的问题在中国已经显现，最突出的就是出行难、停车难。

相对于长春，首都北京面临的问题更加突出。据北京市交通管理局统计，截至今年2月底，北京汽车保有量已突破413万辆，机动车保有量3年内翻了一倍。

尽管目前中国许多城市都在缓解交通拥堵方面做了一些努力，但收效有待观察。

全国人大代表、一汽大众高级技师王洪军说，目前中国汽车市场一片红火，但在许多大中城市，马路上呈现车辆“饱和”迹象。“中国汽车业的发展速度应当与城市交通设施的发展速度相辅相成，车多，路也要好。”

2009年，中国汽车产销量一跃突破千万辆，首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。对此，有些比较乐观的观点认为中国已经进入汽车社会；但也有观点认为，中国只是刚刚迈入汽车社会门槛，离成熟的汽车社会还差得很远。

在国际上，通常以汽车保有量、交通设施完善程度、道路交通法规是否完备，以及汽车文明的发展程度作为衡量是否进入汽车社会的硬指标，但由于中国特殊的国情，因此在探索汽车社会方面同样要有自己的特色。

葛宝山认为，单从数量上看，如果中国的汽车普及率要达到美国和日本的水平，那么是不可想象也是不现实的。

对于目前中国出现的汽车产销增加与城市容纳能力不足的问题，葛宝山认为，中国各城市应大力发展公共交通设施，设计出合理的交通结构和居民出行方式。

汽车与社会应该和谐发展

过去有一句令汽车工业豪情万丈的话：汽车是改变世界的机器。但是在纪念汽车百年的时候，因为能源、交通、环保问题，汽车遭到一些人的反对。1994年，当时的克莱斯勒董事长伊顿曾经说：“过去100年，汽车改变了世界；今后100年，世界将改变汽车。”汽车工业也逐渐转变观念，提出安全、节能、环保的发展主题。

汽车在给人们带来便利和乐趣的同时，又造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的恶果，这就像一枚硬币的两面。如何保持汽车消费与社会协调发展，已成为各方讨论和研究的热点。

汽车工业应该明白，现在进入了世界改变汽车的时期，汽车工业面临着生存环境的巨大挑战。汽车的生产、使用都离不开社会各方面的支持，汽车工业必须解决能源、节能、环保方面的问题，才能实现汽车工业的可持续发展

节能环保：未来中国汽车发展的必然选择

1.中国汽车增长与石油需求和环境保护的关系

2006年，中国汽车产量已列世界第3位，2005～2020年，中国汽车保有量将实现年均增长15％。

从石油需求看，至2020年，中国的石油需求上下限将分别达6.1亿吨和4.5亿吨，石油对外依存度将达60％。目前，国内汽车油耗占石油比重已超过1/3，2020年占比将达60％。

从环境保护看，2020～2030年，中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。近几年，北京、上海和广州市中心区80％以上的二氧化碳、40％以上的氮氧化合物都来自机动车排放，可见机动车排放对环境影响很大。

2.节能环保汽车对中国经济社会发展的影响

在未来一段时间内，中国的节能环保汽车若能够得到持续快速发展的话，我们构建了这样一个模型，至2020年，先进柴油车占保有量比重达19％；柴油混合动力加汽油混合动力车占10％；燃气汽车占2.0％；生物燃料汽车占2.0％；氢＋燃料电池汽车占0.5％；其他类型

替代燃料汽车占1％；普通汽油车和先进汽油车占65.5％，这种情况下，新能源汽车对石油的节约替代量将达到6339万吨，将减少汽车用油22.7％。至2030年，新能源汽

1.中国汽车增长与石油需求和环境保护的关系

2006年，中国汽车产量已列世界第3位，2005～2020年，中国汽车保有量将实现年均增长15％。

从石油需求看，至2020年，中国的石油需求上下限将分别达6.1亿吨和4.5亿吨，石油对外依存度将达60％。目前，国内汽车油耗占石油比重已超过1/3，2020年占比将达60％。

从环境保护看，2020～2030年，中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。近几年，北京、上海和广州市中心区80％以上的二氧化碳、40％以上的氮氧化合物都来自机动车排放，可见机动车排放对环境影响很大。

2.节能环保汽车对中国经济社会发展的影响

在未来一段时间内，中国的节能环保汽车若能够得到持续快速发展的话，我们构建了这样一个模型，至2020年，先进柴油车占保有量比重达19％；柴油混合动力加汽油混合动力车占10％；燃气汽车占2.0％；生物燃料汽车占2.0％；氢＋燃料电池汽车占0.5％；其他类型替代燃料汽车占1％；普通汽油车和先进汽油车占65.5％，这种情况下，新能源汽车对石油的节约替代量将达到6339万吨，将减少汽车用油22.7％。至2030年，新能源汽车比重有望上升到64％，可节约替代石油1.64亿吨，减少汽车用油41％。对环境保护也有裨益，仅从先进柴油、混合动力和燃料电池3类汽车进行分析，2020年当年就可减少二氧化碳排放2058万吨（低速情景）～6465万吨（高速情景），减少汽车二氧化碳排放的3.2％～10.0％。

3.节能环保汽车发展趋势和国际经验

节能环保汽车的发展趋势主要有4个方面：

（1）多元化发展。清洁汽油、清洁柴油、混合动力、燃料电池、生物质能、纯电动等技术多元发展；主要汽车厂商也兼顾多种技术，如丰田兼顾混合动力技术和燃料电池汽车技术，戴－克兼顾先进柴油车技术、混合动力汽车技术和燃料电池汽车技术。

（2）阶段性不均衡发展。短期（2010年前），清洁柴油技术相对成熟、混合动力初步商业化；中期（2010年左右），混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段；长期（2020年以后），燃料电池有可能进入规模化生产阶段。

（3）汽车厂商强强联合。节能汽车研发成本高，一般在10亿美元以上，汽车厂商将组成联盟，如通用和丰田在燃料电池汽车研发上一度联手；通用、戴－克、宝马在混合动力汽车研发上组成技术联盟；戴－克、福特合作研发燃料电池汽车。

（4）政府大力支持。从国际经验看，国外政府采取了一系列政策措施推动节能环保汽车的发展。

①采取激励性的财税政策，降低节能环保汽车的全寿命周期成本，包括购置税减免、返还以及补助，开征燃油税等。2006年1月1日～2010年12月31日，美国规定购买柴油轿车和混合动力汽车可以从美国联邦政府得到最高3400美元的税收返还；日本政府对混合动力汽车实行补助，支付与普通汽油原型车差价的一半。

②实施强制性的技术法规。美国有CAFE标准（公司平均燃料经济性，1975年）；欧盟尾气排放标准（2012年前，生产的汽车平均二氧化碳排放量应比现在削减25％）；日本Top runner方法（以“最优”燃料经济性水平作为标准，要求新车达到该标准）。

③采取综合性的交通管理措施。对油耗高、污染大的汽车进行交通限制，如日本对未达标的汽车进行交通限制；给予节能环保汽车交通优先和停车免费等奖励，如单乘客混合动力汽车可以进入HOV车道，混合动力汽车免交通拥堵费等。

④对基础研究和运行实验进行扶持和资助。美国有PNGV计划（政府每年投入3亿美元）及Free Car计划（5年投入17亿美元）；日本有氢能及燃料电池示范项目，2003年，日本质子膜燃料电池和氢能利用项目的政府资助预算达307亿日元。

4．推进中国节能环保汽车产业发展的政策措施

（1）营造社会氛围，发挥政府的示范作用；

（2）制定战略和标准，促进多种技术路线的共同发展；

（3）建立财税激励政策体系，鼓励节能环保车的大众消费；

（4）完善道路交通管理，为节能环保车提供良好的道路环境；

（5）加大政府资助力度，培育我国自主创新能力；

（6）组建跨行业、跨地区的节能环保车的产业联盟。

迫于能源、资源和环境的压力，以现有的模式发展汽车工业、汽车消费已经很难持续下去，必须走节能环保之路。

汽车是对环境影响较大的商品，汽车厂商支持环保事业、进行环保宣传，似乎是理所应当的。环保应当是汽车企业在发展中必须认真考虑的因素，但要求汽车企业没有利润甚至亏损来做环保，显然是不现实的，而且也不会持久。汽车企业在发展的同时采取新的技术措施，尽量减少对环境的污染，符合社会发展大趋势，才是长久之策。

新能源汽车：应坚持走多元化发展路径

当前，人类社会进入一个追求低碳发展的新时代。新能源汽车已成为各国竞相发展的重点领域，必将成为中国汽车工业“十二五”发展规划的重点之一。业内专家认为，中国新能源汽车产业发展应更多遵循市场需求，坚持走多元化发展路径。

“智能化”将是未来汽车电子的发展趋势

随着低碳经济的提出和节能减排的号召，绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律，然而，面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，专家称仅有“绿色”是不够的，未来的新能源汽车应与车辆“智能化”相结合，这将成为汽车工业的发展方向。智能:未来汽车发展趋势

专家认为，随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，这种技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，因此，智能化是未来汽车发展的趋势。

第二篇：新能源汽车论文

新能源汽车

——我国新能源汽车的发展现状与趋势

811112班

学号：81111207 王国庆

汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。从环境角度讲，新能源汽车废气排出量比传统汽车可减少92%-98%，从而实现交通能源多元化，保护环境；从能源角度讲，全球石油危机日益严重，汽车工业又是能耗的最大组成部分，新能源汽车的开发和使用有效解决了交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。因此，随着低碳经济、节能环保意识深入人心，以解决环保和能源短缺为出发点的新能源汽车产业得到各国政府和学者的关注。

1.1新能源汽车定义

严格来讲，由于存在着相对概念，这样的描述并不规范，甚至可以说比较荒谬。因为随着时间的推移，今日的新能源可能成为明日的旧能源。一个优秀的名词定义应该经得起时间的考验，而不应经常变更，故而我们把目光放远，希望能在国际上找寻类似的定义，通过对著名的维基百科的检索，我们发现了类似的词汇（Green Vehicle）绿色（环保）汽车，顾名思义，这种类型的汽车就是指对环境较为友好的，排放相对内燃机汽车较少的道路机动车。不难看出，这个定义也存在着相对的概念，并不具备太多的参考价值。

新能源汽车聚焦网认为，目前新能源汽车的定义还比较宽泛，只要新型车辆满足”新能源“、”新技术“、”新结构“这三大基本要件中的任意二个，都能称之为新能源汽车。维基百科中绿色（环保）汽车的后续介绍也支持了这个观点，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直译为为绿色汽车是由替代燃料与新型汽车技术所驱动的）。

2.1新能源汽车的发展历史

2.1.12001年，“863”计划汽车专项

我国从“八五”期间开始了电动汽车的研究开发，并取得了一批成果且正在推动成果转化及产业化。2001年，国家启动了“863”计划电动汽车专项。这一举措，既是我国汽车产业未来如何发展，向那个方向发展的一个指引，也是实现绿色环保和低碳经济的有效途径。2007年11月，国家出台了《新能源汽车生产准入规则》，首次提出了新能源汽车概念。认为新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。这标志着我国开始像对普通汽车一样，对新能源汽车的生产企业和产品实施管理和准入制度。2009年6月17日工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，共四章19条，这是对2007年《新能源汽车生产准入管理规则》的进一步修订和完善。主要是对准入条件和管理做了更加详尽的细化和完善。

两个规则的出台和不断完善，说明新能源汽车已上升为国家战略，这也是基于低碳经济的一场技术革命的开始，新能源汽车产业将成为中国低碳经济最重要的着力点和新的增长点。不过，处于发展初期的中国新能源汽车产业也将面临着技术创新、发展模式、政策扶持等一系列问题。此后，有关新能源汽车和“十城千辆”工程的政策、规划不断出现，彰显着国家对新能源汽车产业的日益重视。“十城千辆”工程自实施一年以来，在服务领域已示范推广6000多辆节能与新能源汽车，带动地方配套和产业100多亿元。新能源汽车产业在运营、充电站各个领域已经初具规模，通过明晰战略和示范推广相结合，发展新能源汽车为国家战略，进一步明晰以纯电驱动为主要技术路线，有效带动我国新能源汽车在人才、技术、产业等资源的快速集聚，从最初的新能源汽车产业规划和全面启动阶段进入到实施、攻坚阶段。2010年5月31日，为加快汽车技术进步，培育战略性新兴产业，推进节能减排，财政部、科技部、国家发改委等实施了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点》方案。该试点方案由七章十九条组成。从补贴范围、对象、方式，支持条件，补助标准与规模，资金申报与下达，监督管理各个方面对新能源汽车补助范围和对象做一界定。如在补助方式上，私人购买的范围扩大，包括了私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式，中央财政对生产汽车企业的补助也细化；在补助标准上，补助标准根据动力电池组能量确定。按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。试点期内（2010-2012年），每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，依法追究有关单位和人员的责任。

3.1 新能源汽车的分类及特点

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前正在开发的新能源汽车包括气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢燃料汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车以及以植物油为燃料的汽车等。

3.1.1气动汽车

以压缩空气、液态空气和液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量、通过高压空气驱动气动马达行驶的汽车称为气动汽车。气动发动机排放无污染物辐射氮气或空气，实现真正的零污染。

3.1.2纯电动汽车

纯电动汽车完全以动力蓄电池作为动力源，通过牵引变流器和大功率异步电动机将电能转化为机械能，车辆的驱动通过传动装置运行，是一种具有结构简单、噪声小、零排放、无污染、低能耗等优势的新能源车型，完全符合环保要求。对于电力公司和发电企业来说，纯电动汽车的电池可以利用夜间电网的廉价“谷电”进行充电，平抑电网的峰谷差，最大限度地实现经济效益。而其缺点包括续驶里程短，每次充电所能支持的行驶里程短；电机控制器和蓄电池价格昂贵致使成本较高；质量重以及外形尺寸大；动力蓄电池寿命短等方面。

3.1.3甲醚汽车

二甲醚作为一种基本化工原料，常温下为无色无味气体，加压5个大气压以上即为液体，具有优良的燃烧性能、良好的动力性、十六烷值高、污染少，适合作为代用能源代替压燃式发动机。二甲醚汽车不排放污染环境的黑色气体，产生的氮氧化物相比柴油减少20%。目前二甲醚汽车的推广仍不具备经济性，但随着油价的迅速提升，二甲醚汽车的性价比将日益升高。同时，当前各个城市几乎都没有二甲醚加注点，不利于二甲醚汽车产业化的发展。

3.1.4氢燃料汽车

氢燃料汽车采用氢气作为主要能量，氢燃料电池的原理是将氢输入燃料电池中，质子交换膜阻隔氢原子的电子，电子经由外电路从负极传导至正极，形成一种电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜，与氧发生化学反应成为纯净的水雾排出。氢燃料汽车干净卫生；燃烧产物不具污染性；燃烧效率高，有利于燃料的节约；氢气燃料中也可加入压缩天然气，以进一步提高燃料效率和减少NO2的排放。氢能汽车最大的使用障碍是储存和安全问题。推广氢能汽车需要解决廉价氢气大量制取的方法、氢气的安全储运问题以及研制高性能、廉价的氢供给系统这三个技术问题。

3.1.5燃气汽车 燃气汽车主要包括以压缩天然气为燃料的压缩天然气汽车和液化石油气为燃料的液化石油气汽车。压缩天然气和液化天然气是理想的点燃式发动机燃料，具备单

一、纯度高的燃气成分，燃烧完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低温启动和运转性能较佳；是目前较为实用的新型低排放汽车。其缺点是储运性能与液体燃料相比较差；发动机着火延迟期较长以及容积效率较为低下等。

3.1.6醇类燃料汽车

醇类燃料汽车是指利用醇类燃料作为动力源的新型汽车。醇类燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作为发动机的燃料，也可与柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇类燃料汽车可降低污染效果，同时具有良好的节能作用，但这种掺和燃料难以获得与柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必须增大燃油喷射量，而当掺醇率大于15%后，发动机的压缩比和点火提前角也必须予以改变。目前更大比例的掺混燃料研发仍处于试验阶段。

4.1 新能源汽车的发展前景

专家预测到2020年为止，中国将有10%～20%的乘用车销量来自于插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及其他新能源汽车。新能源汽车的发展势不可挡。

一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型提高30％以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。

在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内的出租车。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力之间自由切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。此外，长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。

能源环境对发展的制约、节能减排的国际责任以及汽车行业在能源消耗和大气污染中的高份额，意味着汽车行业必须在节能减排工作中发挥重要的作用。绿色环保的“上海牌”燃料电池轿车在世博会上亮相，不仅是一个中华民族汽车品牌的“重生”，也反映了中国正在加快推进新能源汽车发展的态势。目前，中国的新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的重要阶段，是难得的战略机遇期，中国应该把新能源汽车的研发和推广作为重点领域，最终实现从汽车制造大国向产业强国的转变。

我国新能源汽车的市场导入晚于发达国家5～10年，此时政府的政策支持将发挥着重要的作用。政府应该及时推出促进新能源汽车市场化的政策，进一步完善推动电动车产业化的政策体系。包括提供财政补贴，减免税收，政府采购等方面。

从当前形势来看，纯电动油、电混合动力和燃料电池将是未来新能源汽车的三大发展趋势。纯电动汽车的技术缺陷是电池成本高、电池容量不足以及续驶里程短，并且需要完备的基础配套设施，不适宜产业化发展。因此，混合动力汽车成为规避纯电动汽车研发和市场化高风险的最佳过渡性新能源汽车技术。而燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面。我国各大型企业以及高级院校、科研院所的研发应按照这一层级循序渐进，从而实现质的飞跃。

当前我国已基本建立节能与新能源汽车的技术平台，未来的发展趋势将致力于独立自主的知识产权建设，完整的关键零部件研发体系建设，以及实现从小批量整车生产逐渐发展至大规模产业化发展的目标。

第三篇：新能源汽车论文

浅 谈 新 能 源 汽 车

摘要：由于经济水平的快速发展，能源和污染问题已经迫在眉睫，所以清洁能源是汽车发展的必然选择。从根本上解决能源问题和改善空气质量，是汽车产业发展至关重要的保证。本文主要对新能源的种类和新能源汽车的发展前景，进行了简单介绍，并对我国新能源汽车的发展提出了几点建议。

关键词：汽车新能源；发展；污染；建议

21世纪，中国人民的整体水平都有了极大的提高，但伴随而来的环境的污染却愈发的严重。就咱们的生存环境空气而言，空气污染已相当不容乐观，特别是随着生活水平的提高，汽车的保有量呈快速增长趋势，而对环境的污染也就更加严峻。

面对如此严重的环境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行车限号、加强力度对汽车污染物排放的管理、淘汰报废车、鼓励研发和使用新能源汽车，所有的这些措施，都是为了减少汽车污染物的排放，这对环境的保护其积极作用。

一、世界汽车能源及汽车环境 由于汽车的迅速发展，改变了原有的生活习惯和生活方式。汽车给人们带来了方便和进步，对社会发展也起到了积极的作用，并逐渐成为人们必不可少的交通工具，改变了人们的生活，并对环境和能源有着巨大的影响。汽车工业是世界发达国家的主要产业，发展非常之迅速。

目前，世界主要的不可再生资源有煤、石油和天然气。而汽车领域所需要的能源较为单一，主要就是石油。汽车数量的迅速增长加快了有限石油的消耗，这时石油对汽车的发展就显得尤为重要了。现在，如果能研发出新能源汽车，也就解决了汽车对石油的依赖问题，这将对汽车和社会的稳定、可持续发展起到非常重要的作用。

从环境污染缺乏这方面考虑，很多发达国家越来越重视无污染汽车的发展和应用，并且现在，世界上这种无污染汽车已经诞生了很多辆。在新能源汽车中，氢能动力汽车太阳能汽车、混合动力汽车和燃料电池等汽车的发展也日益成熟，这标志着新能源必将在汽车领域占主导地位。

二、中国汽车、能源及环境近几年来，我国汽车新能源技术取得了很大的突破，新能源汽车得到了快速的发展。在整车技术上，我国目前建立了适用于公交、自用车市场的混合动力、燃料电池、纯电动的动力系统技术平台，在技术的研发上具有自主知识产权并掌握了整车集成技术；在基础研究上，加大了对锰酸锂、铁磷酸锂电、池隔膜、燃料电池离子膜、轻量化制造技术等的研究力度和研发速度；在技术标准和检测能力上，我国已出台了35项技术标准，并具备了车用电池、电机、整车的检测能力；在对新能源汽车性能起着决定性影响的零部件领域，取得了突破性的进展，研发出了比较经济耐用的车用锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等；在新能源汽车的国际化上，积极向国际的先进技术学习并寻求合作，目前已经与十几个国家达成了合作意向，并且和美、德、意等国开展了实质性的合作。

虽然这几年我国新能源汽车发展取得了很大的进步，但我们还要清醒地认识到我国的新能源汽车发展还有很多的不足之处，与先进国家相比还有很大的差距，我们的发展正处在由科研向产业化转型的过程当中，存在着相关技术不成熟、不完善的问题，存在着产品的可靠性差、耐久性低、成本高、社会配套设施不健

全等方面的阻碍和困难。这些问题需要我们进一步加强国际合作，继续坚持自主创新，利用好国家的相关优惠政策，抓住良好的发展环境进一步加快新能源汽车的发展。

三、各国家类新能源汽车的发展

（一）燃气汽车近几年，很多国家都在寻找能源短缺的问题，由于燃气汽车对环境起积极作用，而且运用成本低、安全稳定，燃气汽车已经得到了很多国家的认可。现在，很多的出租车都使用压缩天然气，燃气代替燃油是中国汽车发展的必经之路。由此可见，新能源汽车的发展为汽车产业带来了一片光明。

（二）醇类燃料汽车

随着国家经济的迅速发展，醇类燃料必将凸显出其优越性来。醇类燃料作为汽车燃料，不但燃烧清洁，并且资源丰富，既保护环境又保证了资源，完全可以替代石油。醇类燃料的应用与发展是新能源汽车发展的重要保证。

（三）混合动力汽车

混合动力汽车是指在原有汽车的基础上，再加一个电动机来缓解低速动力输出和燃油消耗。它的优点有：混合动力汽车在内燃机功率不足时可用电池来充电，充分解决了汽车动力性不足的问题、在减速慢行时，也可用电池驱动，减少污染。由此得出，混合动力汽车至关重要。

（四）电动汽车

电动汽车主要是由电力驱动的汽车。由电源为发动机提供电能，电动机将电源的电能转换为机械能，驱动汽车。现在，电动汽车最常用的电源是铅酸蓄电池，但是铅酸蓄电池的能量低，且有使用寿命短等问题，在以后的发展中，其他蓄电池必将代替铅酸蓄电池。正在研究发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新能源的开发，为电动汽车的发展奠定了扎实的基础。

（五）燃料电池汽车

燃料电池就是将氢气经过一系列的变化转化成电能，再通过电动机为汽车提供动力。纯电动汽车可以做到真正的零排放标准，但是现在纯电动汽车的行驶距离还不能够太长。如果行驶距离增长，则电池的体积就会越大，重量越重。而这时燃料汽车就凸显出了自己的优势。其行驶里程明显高于电动汽车，能量也比电动汽车更易实现，排放物也属于清洁型。

四、各类新能源汽车对环境和能源的发展

1、液化气和天然气，将成为驱动汽车的主要燃料。随着社会进步，各种输送管线的不断发展，各国的天然气汽车会很快全面普及。天然气汽车将为汽车的发展带来新的曙光，其规模和应用也将不断增大，其前景一片光明。

2、醇类替代燃料有利于解决汽车快速发展所带来的石油资源短缺和环保问题，保证本国能源安全和实现汽车工业的可持续发展。解决能源和环境问题，对国民经济的持续健康发展有重要作用。醇类燃料作为液态燃料在储运、分配、携带、使用上都与传统的汽油和柴油相近，燃烧性能较好，而且清洁。

3、混合动力在国内外都经过很多年发展和不断完善，技术先进、产品安全，因此是前发展新能源汽车的必经之路。由此可见，混合动力汽车很可能成为以后汽车行业节能减排的领头者。

4、纯电动汽车和燃料电池汽车在汽车使用过程中能够真正实现零排放，并且完全解决了石油短缺问题，这必将成为我国发展新能源汽车的最终目标。

5、氢被称为“21世纪的能源”，是我国解决面临的能源短缺问题的一条重

要途径。氢是一种既清洁又无污染的最理想燃料。随着氢燃料的不断发展，必将对中国的发展起积极作用。

五、中国新能源汽车发展及建议

中国石油资源的匮乏、全球石油价格上涨的推动、各国的石油供给率不足、生态污染日益严重、消费者的保护意识和生活水平提高的情况下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。

要想使我国新能源汽车有更快更好的发展，应以国家发展战略为核心，坚持自主创新，以市场需求为导向，建立技术创新体系，做到专项技术重点突破协调发展。以此为发展方向和工作重点，具体做好以下几个方面的工作：

争取关键技术的新突破，为新能源汽车的长远发展提供科技支撑。新能源汽车对所使用的电池要求比较高，动力电池的研究既要保证容量又要有可靠的耐用性能。重点研究电动汽车的一致性、安全性、耐久性与低成本等一系列关键技术。重点开发性价比高又容易引起市场接受的电动汽车产品，开发出具有高舒适性、高可靠性的城市汽车和纯电动小型乘用车。

进一步加快基础设施的建设，加大充电设施和科技创新的力度。新能源汽车产品要得到大规模的推广应用，就要有成熟的基础设施配套，要有效支持新能源汽车充电成套技术研发，并通过十城千辆计划，来支持基础设施建设规划，适度超前开展充电网络的建设。

加快技术标准的研究，完善技术标准体系参考国际上相关的技术标准规范，制定出与我国自主研发的产品和技术特征相配合的电动汽车标准体系，做好自有知识产权保护，加快技术标准的研究，跟上产业发展的步伐。同时，不断积累经验，积极参与国际标准制定。

要深化市场推广，探索商业推动模式。进一步深化现有的科技、财政联合推动机制，建立专项资金，加大对示范产品的开发优化和应用的财政补贴力度。扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的模式，并积极探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新型的电动汽车示范推广的商业模式，加强技术创新和商业模式创新的结合。

加强人才的培养，奠定科技发展的智力基础人才队伍的累积"培养和锻炼是发展新能源汽车的首要任务!积极实施电动汽车人才队伍的培养建设计划，培养出一大批骨干人才队伍，保障新能源汽车产业的快速发展，为产业研发提供智力支持。

深化国际技术交流合作，推动新能源汽车的国际化发展步伐。因为通过国际化运营能够学习先进的经验，加快产业发展步伐，所以国际合作要积极的倡导、大力的支持。在电动汽车的技术研发、标准制定等方面积极开展与美、德等国和相关国际组织的合作和交流，加强技术标准和基础设施等方面的国际化步伐。同时采用“走出去，请进来”的发展方式，积极与国外成熟的新能源汽车企业合资合作，面向国内外市场推动我国电动汽车的长远发展

六、结论

汽车新能源对我们并不陌生，发展新能源汽车首要是解决了能源问题，保护国家的经济问题，保护国家的经济安全、其次，解决了环境污染的问题，保证人们的正常生活、最后，这也是汽车产业发展持续发展的必然选择。

新能源汽车产业的发展是一个复杂的发展过程，虽然困难重重，但它总有一天必定会冲破云霄来为人民服务。

参考文献：

【1】 新能源汽车聚焦网http://www.xiexiebang.com/.【2】 新能源汽车网http://www.xiexiebang.com/.【3】 李晓丹《新能源汽车发展现状及应用分析》，《中国能源》 【4】 万钢《中国电动汽车的现状和发展》，《中国环保产业》 【5】 《科教纵横》2012年3月期

第四篇：新能源汽车论文

如何加快新能源汽车的发展

随着经济社会的不断发展和人口的增长，人类活动对地球系统的变化产生了巨大的影响，资源短缺、环境恶化、灾害频繁发生，日益威胁着人类的生存和发展。人类在日益发展的同时，却不知道自己伤害的是自己赖以生存的家园，当今地球环境已接近满目疮痍，特别是资源匮乏问题，不少资源的日益短缺已经严重影响到人类社会的发展，可以说是燃眉之急，必须及时采取正确的方法解决，作为公民我们都应响应国家的号召, 在自身的岗位上做到节约能源消耗, 降低污染排放。高校作为培养人才的基地,从国家发展的长远考虑, 要培养出一代又一代具有先进的环境资源理念和节约习惯的年轻人。所以作为当代大学生，我们要从身边的事做起，保护环境，珍惜资源，响应“‘节能环保’我行动”的口号，并能积极地学习、宣传相关知识，亲力亲为让更多人投入到“节能环保”的行列中。

新能源汽车的发展意义

近年来，曾支撑20世纪人类文明高速发展的以石油、煤炭和天然气为主的石化能源出现了前所未有的危机，除其储藏量不断减少外，更严重的是科学研究发现，石化能源在使用后产生的二氧化碳气体作为温室效应气体排放到大气中后，人为地导致了全球变暖，引发了人们对未来社会发展动力来源的广泛关注和思考。不少国家的能源战略都有一个明显的政策导向——鼓励开发新能源，这既是国际市场上石油等传统能源产品价格高昂压力所致（非常时期除外），也是人类可持续发展的客观需要。汽车行业上也是如此，：在环境污染和能源危机的双重压力下，新能源汽车的研发势在必行。它不仅有利于节能减排，也是应对国际 金融危机、推动产业结构调整的重要措施。发展清洁、高效、可持续发展的新能源汽车技术，开发汽车清洁代用燃料并实现产业化，成为当前世界汽车产业发展的最大焦点。对于我国汽车能源面临的危机和挑战，发展新能源汽车为我国交通能源动力系统变革提供了历史机遇，也是我国汽车工业长期可持续发展的必然需求。

广义上来讲，用比较清洁的替代燃料和电能为发动机提供动力的汽车均可称为新能源汽车。按能源动力类型划分，主要可分为两大类：一类被统称为电动汽车，包括蓄电池电动汽车或称纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCEV)；一类是以天然气和液化石油气、醇类、醚类、植物油等为燃料的各类代用燃料汽车。按汽车构造和启动原理方面划分为热机型动力系统、热机一电力混合动力系统和电力型动力系统三种。新能源汽车的发张引发了一场新的技术革命，并将成为未来汽车工业的发张趋势。

新能源汽车发展需解决的4大问题

一：消费政策和完善服务网络

新能源汽车市场没有启动的主要原因还在政府，政府在针对新能源汽车的消费制度上应该有一个有效的政策，吸引大家的注意力，并提高大家对其的消费意识。从历史的发展看，混合动力最先在日本和美国等国取得了市场的成功，原因之一是这些国家的政府纷纷采取了环保补贴的推动措施。这也是中国可以直接借鉴的经验。据上海一汽丰田的一位经销店店长介绍，开始时日本政府对每辆普锐斯补贴2 5 万日元(约合1 ． 7 5 万元人民币)，现在是1 9 万日元(约合1 ． 3 3 万元人民币)，购车后半年内可得到补贴。补贴的条件是，该车6 年内不得转让； 该车用户此前一年驾车行驶距离须超过6 0 0 0 k m。汽车界资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖称：“ 新能源汽车的高成本是否会被市场接受，与之相关的社会系统能否建立，都是值得新能源汽车研发者考虑的问题。而国内新能源汽车研发技术能否达到国际先进水平，将关系着它是否会在第二轮国际竞争中立足。” 可见，新能源汽车要真正走向市场，配套政策和服务网络是关键。

二:新能源汽车技术不够成熟

专家分析，使用新能源汽车好处很多，在节能，节约使用成本，简单方便上都有很大的好处，但专家分析，虽然电动汽车舒适、干净、噪声小，但蓄电池动力需要从技术上解决开发出有足够能量的电池： 而氢能源汽车需要解决降低生产成本、储存及运输等难题。另一个是安全性问题，电动汽车有一个几百伏的车载电源，一旦发生碰撞，可能导致人触电而死亡。到现在为止还看不到世界各国有解决这些问题的技术和方案，哪怕是备选的方案都看不到。业内人士认为，对中国汽车工业来说，虽然新能源和节油是必然趋势，但是需要长期的过程，一是技术研发和适用的过程； 二是成本的控制和生产应用过程。可见，解决当前新能源汽车的技术问题至关重要。三：新能源汽车价格昂贵

东风本田上海特约经销店销售经理张君风向记者介绍，真正吓退消费者的是混合动力的价格。“ 现在进口的混合动力车思域自动挡价格为2 6 ． 9 8 万元，而国产的思域手动挡仅为1 4 ． 7 8 万元，自动挡也只有1 5 ． 7 8 万元。很多消费者表示，如果混合动力版的思域定价为2 0 万元，或者稍高一点，他们就完全能够承受了。” 据张经理介绍，跟汽油车相比，一旦维修，混合动力的零部件价格要高1 0 ％ 左右。而且因为采用“ 机电合并” 模式，需要机械和电池2 种零部件，消费者认为比较麻烦。“ 但消费者对混合动力车思域1 0 0 k m 油耗仅为3 ． 7 L 的省油状况非常青睐。这是最吸引他们的地方。” 曾经考虑过购买丰田混合动力车普锐斯的消费者则说，“ 我觉得花近3 0 万元买l 辆 1 ． 5 L 的车，再省油也太贵了。会有国人因为技术先进、省油或环保的因素掏3 0 万元吗? ” 因此，解决新能源汽车价格昂贵问题是当务之急。四：新能源汽车产业化规模化 2 0 0 7 年底，东风本田进口的混合动力车思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中国特约店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合动力车正式投放中国市场。一时间，中国这个汽车大国，似乎不约而同地把目光聚焦在了新能源汽车领域。但业内人士指出，令人遗憾的是，不管是混合动力的先驱日本丰田还是本田，皆还未在中国取得真正意义上的成功。据知情人士透露，厂商还是在试水混合动力的阶段，全年的目标只有几百辆左右。而更大的挫败者是丰田。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生产的混合动力轿车— — 丰田普锐斯就 正式在国内上市销售。然而，这一车型在中国汽车市场的销售状况一直令人尴尬。由混合动力开始的这一幕新能源车大戏，何时才能出现高潮? 这成了所有人心中的问号。在日前举行的2 0 0 9 中国绿色能源汽车发展高峰论坛上获悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽车产销规模将达到1 万辆，何时形成新能源汽车产业规模化还需不断努力。

处理新能源发展问题的原则

一：技术创新是关键

随着私人购买新能源汽车补贴政策的出台,新能源汽车已具备一定性价比优势。以比亚迪F3DM 为例, 加上5 万元的国家补贴后, F3DM 售价与同档次的普通F3 仅相差3万元。根据目前油价电价, 传统F3百公里行驶成本为51.2 元,F3DM 百公里行驶成本仅9.6 元, 按每年行驶2万公里计, 3.6年即可收回成本价差。此外, 当前油价仍呈现攀升趋势, 进一步加大新能源汽车的性价比优势。补贴政策使消费者逐渐减少购买新能源汽车的价格顾虑, 迈出了市场推广的第一步。但价格补贴只是暂时性政策, 新能源汽车发展的关键是技术创新。是否掌握核心技术, 是决定新能源汽车企业竞争力高低的关键。要通过技术创新解决续航能力短、充电时间过长等问题, 降低生产成本。二：妥善处理好三个关系

随着国家扶持政策的出台, 各地发展新能源汽车热情高涨, 一些车企纷纷提出自己的新能源汽车发展规划, 对此政府应做好引导, 切实处理好以下三个关系。(1).是创新与引进的关系：避免技术空心化。新能源汽车关键在于电池、电机、电控等核心技术, 汽车组装并不复杂, 在可以采购国外关键总成的情况下, 制造新能源汽车并不困难。由于政府的大力扶持, 新能源汽车项目可以获得资金、土地及信贷等支持, 部分企业会急于从国外买进关键零部件拼装汽车造势。因此, 政府必须采取切实举措, 引导企业研发掌握核心技术, 建立自主知识产权, 并在此基础上推进产业化, 避免新能源汽车成为进口关键技术的组装工厂。(2).鼓励与引导的关系：避免一哄而上。新能源汽车既要鼓励发展, 又要做好企业产能规划和布局。目前来看, 全国动力锂电池方面已经出现产能过剩的隐忧。世界著名咨询机构弗若斯特沙利文预测, 到2015年中国动力锂电池产能将是实际需求的4倍~ 5倍。对一些产业基础较好，投资发展积极性较好的企业，政府更要做好产能引导规划。此外, 新能源汽车基础设施建设也要根据销售情况稳步推进, 掌握好建设节奏, 避免盲目推进造成投资浪费。

(3).节能与环保的关系：避免节能不环保。新能源汽车行驶中基本不会产生污染, 但电池生产和回收环节的污染问题不容忽视。铅酸电池含有大量重金属、酸、碱等, 废弃后可能引发严重污染问题。即使号称污染锂电池, 在锂矿开 采、电池生产、回收降解等方面对环境的影响也有待进一步观察。目前, 锂电池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技术研究还相对较少。新能源汽车发展初期, 就应高度重视后续环保问题,积极研发电池回收利用技术, 探索电池回收利用模式。随着新能源汽车的普及推广, 电池回收利用或许会发展成为一个新产业。

中国节能减排政策的发展历程

1.行政性政策阶段 20世纪70年代末至90年代初，国家在节能减排方面发布了一些行政性政策。1979年国家实施了《环境保护法》，为保证在社会主义现代化建设中合理利用自然环境，防治环境污染和生态破坏，创造清洁适宜的生活和劳动环境，保护人民健康，促进经济发展起到了重大的作用。1994年国务院第十六次常务会议审议通过了《中国21世纪议程》，把提高能源效率和节能作为实施可持续发展战略的关键措施，对具体落实中国环境保护基本国策，实现社会与经济的持续协调发展，具有重大的战略意义。

2.市场化政策阶段

20世纪90年代中后期至21世纪初，随着中国的经济体制逐步转向市场化，国家政策也进一步适应市场经济体制的要求，使市场逐步发挥对节能的主导作用。1997年11月通过的《中华人民共和国节约能源法》，为推动全社会节约能源，提高能源利用效率，保护和改善环境，促进经济社会全面协调可持续发展发挥了重要作用。

3.战略性政策阶段

进入21世纪，世界能源紧缺和环境污染进一步加剧，国家把节能减排政策放在更为重要的地位。国家“十一五”规划纲要明确提出：我国要实现单位GDP能耗5年内降低20％、主要污染物排放总量减少10％的战略目标。2007年4月，国家发改委发布了《能源发展“十一五”规划》。规划提出：到2010年，我国一次能源消费总量控制目标为27亿吨标准煤左右，年均增长4％。2008年7月，温家宝总理召开了国务院节能减排工作专题会议，强调一定要从全局和战略的高度，充分认识加强节能减排工作的极端重要性和紧迫性，切实把这方面工作做好。2009年12月，中国努力推动联合国气候变化大会第15次缔约方大会与会各方通过了《哥本哈根协议》的达成，并在会上公布了控制温室气体排放的新的行动目标——到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。

促进我国新能源汽车发展

就我国来说，在新能源汽车逐渐替代传统汽车的漫长过程中，政府必须大力推动，才可能使这一替代过程尽可能缩短。尤其是在市场发展的初期，政府必须通过制定正确的政策，为新能源汽车的发展“铺好路、扶上马、送一程”，不断培育市场规模和市场发挥作用的机制。

（1）加紧制定、出台相关国家标准。在制定标准的过程中，应该多征求已经和正在从事研发、生产企业的意见，尽可能与业界达成广泛共识。制定的标准一定要放眼世界、紧密结合本国实际，具有一定的前瞻性；开始不宜太细，可以先出框架性标准，以后逐步完善。在标准正式出台前，政府或者行业组织应该提供相关咨询服务，尽量减少生产企业发展的盲目性。

（2）引导、支持提升产业技术水平。首先，应把有关发展新能源汽车的重大、核心技术列入国家科技项目攻关计划，直接给予财政支持。其次，政府应该通过注资支持、税收抵扣优惠等措施，鼓励有实力的企业建立研发中心，研究核心应用问题，构建产学研用联合发展平台，通过研发、集成应用各种先进技术来推进产业化。（3）加快配套设施建设。在先有更多的车还是先建更多的充电站僵持不下之际，政府应该积极作为，大力支持充电站建设，为新能源汽车的市场开拓创造条件。从近期来看，中央和地方政府应该通过财政补贴、信贷政策支持、税收优惠等方式给充电站建设、运营以大力支持，相关地方政府还应抓紧制定充电站建设规划，为充电站建设预留出土地资源。从长远来看，除了专门的充电站建设，还可以考虑在加油站、大型商场、住宅区停车场加装可供新能源汽车充电的新式电源插头，同时要求今后凡是新建加油站、大型停车场都必须配套建设新能源汽车充电设施。

（4）积极培育市场。市场连着生产者和消费者，是新能源汽车发展的重中之重。在消费者犹豫不决之时，政府除了加强宣传引导之外，必须率先垂范，通过财政政策推动新能源汽车在公共交通、环卫、邮政等公共服务领域的推广应用，同时规定在今后的政策采购公务用车中，必须有一定比例的新能源汽车。这样，既可以直接带来市场份额，同时也给生产者、消费者一个明确的信号，还会给充电站的建设运营提供真正看得见的商业前景。

（5）落实汽车生产、消费的财政补贴、税收优惠政策。为促进新能源汽车产业加快发展，在供给侧，给予新能源汽车生产者免税或者税收优惠支持。在需求侧，对个人消费者购买新能源汽车的给以直接补贴，补贴额的大小，应该是使新能源汽车与传统汽车相比，在价格上具有竞争力；对于出租汽车公司、客货运输公司等经营性实体购买的，除了购车补贴外，还应该对由此带来的运营收益，给 予一定的税收优惠政策。

结束语

在全球汽车交通能源面临重大挑战的21世纪，我国汽车工业唯有坚持节能降耗和开发新能源并举的双重战略举措：一方面发展节能汽车，以解决现阶段产 业发展、能源安全和节能环保问题；另一方面大力发展新能源汽车，实现车用能源多元化，才能促进汽车工业的可持续发展，保障我国汽车工业逐步走向世界 前沿。

参考文献和资料：

饶达：加速新能源车发展的建议

http://auto.ifeng.com/news/comprehensive/20100420/277465.shtml

“节能减排”助推中国新能源汽车加快发展

http://wenku.baidu.com/view/1b58b322192e45361066f585.html 1.《节能与新能源汽车的发展》 刘永和，冯赞

2.《世界新能源汽车发展动态》祝毓 3.《我国新能源汽车的发展和探讨》 王海良

第五篇：新能源汽车论文

学 术 论 文

课 程 名 称: 汽车底盘构造A 课 程 代 码: 学院(直属系): 交通与汽车工程学院 年级/专业/班: 07级汽车服务工程1班 学 生 姓 名: 刘 代 雯 学 号: *** 论文总成绩: 任 课 教 师: 廖文俊 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院

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目录

前言................................................................................................................................2 新能源汽车.....................................................................................................................3 什么是燃料电池汽车......................................................................................................3 海格氢燃料电池公交客车B91V KLQ6118GC主要技术参数.............................................3 燃料发动机............................................................................................................................3 1.燃料电池发动机的原理.................................................................................................4 2.燃料电池发动机的构成.................................................................................................3.燃料电池发动机的优缺点.............................................................................................5 总结................................................................................................................................5

前 言

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

新能源汽车

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

什么是燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

海格氢燃料电池公交客车B91V KLQ6118GC主要技术参数

海格氢燃料电池公交客车采用的燃料类型为氢燃料，额定载客数量为35（人），总质量为16500kg，整备质量为11200kg，最高车速70(km/h)，变速箱采用的是机械式变速箱，这种变速器可以全力协助发动机，对于负载较大的汽车，有很大优势。车辆轴距5700(mm)，制动系统是气压双管路鼓式制动，悬架系统采用少片簧（前3后4），前横向稳定杆，动力电池类型为ZYCD-75氢燃料电池组，额定功率（kw）为75。

燃料电池发动机

1.燃料电池发动机的原理（图1）

图1

由燃料箱不断地供给燃料，燃料电池把燃料氧化的化学能转换为电能，产生的直流电经过控制器变为交流电后供入驱动电机，经传动系统驱动车轮。

在电动汽车开始行驶时，蓄电池组处于电量饱满状态，其能量输出可以满足汽车起动要求，由其为驱动系统提供能量，并对电池进行预热，燃料电池动力系统不需要工作。当氢气供给足够时，燃料电池动力系统起动，由燃料电池动力系统为驱动系统提供能量。当车辆能量需求较大时，燃料电池动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，燃料电池动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

2.燃料电池发动机的构成

燃料电池发动机系统

燃料电池汽车（FCEV）的外形和内部空间等于普通汽车几乎没有差别，两者不同之处主要在于动力系统。FCEV动力系统的基本结构如图所示。燃料电池组发出的电力经DC/AC逆变器后进入电动机，驱动汽车行驶或经DC/DC转换器向蓄电池充电，当汽车行驶需要的动力超过燃料电池的发电能力时，蓄电池也参加工作，其电流经DC/DC转换器进入电动机，驱动汽车行驶。

（1）燃料供给/循环系统

供给燃料的同时，回收阳极没有消耗的燃料，循环再次利用。

（2）水/热管理系统

发动机的产物水可以帮助起到冷却的作用，并可以起到增加湿度的作用。

（3）控制/安全系统

根据负载对燃料电池功率的要求，以及燃料电池堆反应情况的变化，对反应气体和水/热循环中的水进行控制，保证系统正常工作。

3.燃料电池发动机的优缺点

（1）优点

A．零排放或近似零排放 B．燃料电池效率高 C．点击输出特性好 D．运行平稳，噪声小 E．进料种类广（2）缺点 A．技术成本高 B．基础设施不足

C．安全性（运输和存储）D．氢气的价格较高 E．燃料电池寿命短

总结

燃料电池技术在汽车上的应用给汽车产业发展带来了革命性的影响。燃料电池的发展创新将如百年前内燃机技术取代人力造成工业革命，也像电脑的发明普及取代人力的运算绘图及文书处理的电脑革命，又如网络通讯的发展改变了人们生活习惯的信息革命。燃料电池可以用作汽车的动力电源，也可以用作辅助电源。燃料电池汽车（FCEV），它不同于传统汽车，其动力来自燃料电池，而不是内燃机，可以减少燃料消耗，产生更少的污染物排放，当以氢作燃料时，能真正实现汽车的“零排放”，因此更符合人们的经济环保观念。

因此，环保、清洁、免消耗石油的燃料电池车辆替代传统内燃机车辆将是未来发展趋势，但是燃料电池汽车还面临着技术进一步完善、稳定，成本进一步下降的要求，在我国实现规模推广至少需要10年甚至更长时间。燃料电池汽车必将引发汽车产业的革命，并取代内燃机车成为主流。

参考文献

[1] 衣宝廉.燃料电池——原理技术应用.北京：化学工业出版社.2003.6 [2] 黄海波.燃气汽车结构原理与维修.机械工业出版社.2002.3 [3] 陈清泉 孙逢春.现代电动汽车技术.北京：北京理工大学出版社.2002.9 [4] 马天才 孙哲吕.燃料电池发动机控制系统设计.北京：科学出版社.2005.5 [5] 苏亚新.新能源与可再生能源概论.化学工业出版社.2006.3