汽车文化论文

第一篇：汽车文化论文

汽车与节能环保

随着汽车工业的迅猛发展和城市化进程的加快，城市交通工具汽车尤其是家用轿车的数量急剧增加。然而由汽车造成的污染已成为城市环境及大气环境的主要污染源之一，且这种趋势仍在继续恶化。

汽车对环境的破坏表现在以下方面：

(1)高度消耗自然资源。制造汽车需要消耗大量的自然资源，除使用钢铁外，还需要使用能耗很高的铝材和难以回收的塑料。

(2)汽车制造过程中的污染。汽车的塑料制件中需使用氟利昂作为发泡剂，而氟利昂对臭氧层具有很大的破坏作用。另外，铅基涂料会造成铅污染；油漆溶剂的散逸也会造成污染等。

(3)污染土壤和水体，间接污染海洋。汽车排放的铅化物微粒、泄漏的汽油对公路旁的农田、地下水和地表水体有直接的污染作用。汽车排放到空中的污染物能随雨水降落到海洋中：另外，为汽车运输石油的油船在海上频繁泄漏，对海洋环境造成很大危害。

(4)道路交通拥堵。由于汽车保有量剧增，交通堵塞已经成为严重的城市顽疾，既浪费大量的时间和金钱，降低整个社会效率，增加能源消耗，又加重空气污染。汽车频繁启动、刹车和低速行驶使排放的尾气中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物比正常行驶时高出许多，严重危害人体健康。

(5)导致城市烟雾。汽车排入大气的碳氢化合物和氮氧化物等一次污染物，在阳光的作用下发生化学反应，生成臭氧、醛、酮、酸、过氧乙酰硝酸酯等二次污染物，参与光化学反应过程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的烟雾污染现象就是光化学烟雾，是世界上许多大城市共同面临的难题。

(6)汽车噪声的污染。据统计，城市噪声中，交通运输噪声占75％，而汽车在交通噪声中占了85％。噪声污染虽不是一种危及生命或破坏生态的环境问题，但能给人的生理及心理带来不适甚至导致疾病，影响人们的生活质量。来自汽车的噪声给生活在交通道路附近的居民造成严重骚扰，令人烦恼。

(7)修建公路、停车场和加油站对环境的影响。公路建设使沿线的植被破坏、水土流失、占用大量耕地等。2008年底，我国公路通车总里程达到373．02万公里，比新中国成立初期的8万公里增长了45倍。这些路网占用了11．66万平方公里的土地资源。被这些道路覆盖的土地永久地丧失了在农业和自然保护方面的功能。露天停车场除了占地外，还会改变城市

流的方向和速率，加剧城市的热岛效应。各汽车加油站每天给各种车辆加油几十吨或数百吨燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸发掉的燃料油不计其数，严重污染水土及空气质量，且

严重影响周边居民、单位的生活环境和工作环境。

(8)危害野生动物：修建新的高速公路常常破坏野生动物的栖息地，野生动物也容易在穿越公路时毙命。

(9)汽车需要消耗大量的石油，我国是人均石油资源缺乏的国家，汽车保有量的快速增加造成了巨大的能源压力。2000年至2008年我国年进口原油及进口成品油逐年增长。由于有一部分汽车以液化气为燃料，所以液化气的消耗在过去5年中平均每年增长25％。因此汽车是化石燃料的消耗大户，是温室气体的主要排放源。

从这些方面可以看出汽车对环境破坏如此之大！人类环境迫切需要有能改善这种状况的解决办法，既要解决人类的交通工具问题，又要使得此种交通工具不至于对人类的需求产生负面影响，要求我们从多个方面对这个问题进行思考、定夺！一方面，要从如何降低能源消耗入手同时关注汽车尾气、噪音、产热的问题；另一方面，要研制出节能无污染的“绿色”替代品！

当今社会已经意识到了汽车对环境的伤害，我们人人增强节能与环保意识也势在必行，目前绿色能源已逐渐成为国际性的汽车发展方向，同时开发新能源技术，也是创建我们美好家园的最好途径。燃油汽车节能与环保

汽车节能同时有利于环保，汽车节能主要途径有：车型小型化、轻量化；持续改进发动机效率和排放技术；合理使用汽车和改变行驶环境。

汽车小型化、轻量化节油：我们所说的汽车小型化、轻量化不是简单意义上的用轻质材料替代原有材料，而是在满足汽车使用要求和成本控制的条件下，先进的设计技术与轻量化材料以及先进的制造技术相结合。包括从材料到零部件优化设计、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术的突破。节能环保与汽车排放要求逐渐严格。轻量化是降低排放的有效途径，主要通过小型化、轻量化、紧凑型设计来实现节油耗降排放。

持续改进发动机效率和排放技术：提高燃油发动机燃烧充分度，提高单位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾气排放。如最近几年研发出来的缸内直喷技术，缸内直喷发动机应用了稀薄燃烧技术，就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，混合气浓度比普通电喷发动机更低。混合气浓度降低了，那么经济性也就随之提高了，跑同样的路，应用稀燃技术的发动机就会更省油。

提高驾驶技术节油：驾驶员的操作技术水平和驾驶方法也是影响燃油消耗的其中的重要因素。据有关资料统计在同样条件下，用同样的车，驾驶员的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一驾驶员，只要稍加改进自己驾驶不合理的部分，也能见到明显的节油效果。因此提高驾驶技术，改进操作方法是最根本的节油途径。出行前了解路况，避免车多的路线；尽可能的为爱车减负；切忌急踩油门、急刹车和急加速，高速路上尽量以经济速度运行，切忌低挡高速行车；尽量高挡位行驶，手动变速器的车辆在车速稳定后应及时换高挡

位；避免长时间怠速。停车等待尽量将引擎熄火而不要让它一直空转；使用空调时挡位应适中。高速行驶时不开窗；电喷车不必暖机行车，也不宜大油门起步，引擎低温运行更废油。

爱车的保养对节油也是非常重要的，经常检查胎压。要让胎压保持标准值范围内。胎压过低会增加车辆油耗，符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点；定期更换机油，注意清洗积炭和滤清器，及时更换火花塞等；要到正规加油站加油，按照爱车的压缩比标值选择合适标号燃油，标号偏高或偏低都会造成气缸和喷油嘴积碳增加，缩短使用寿命；尽量不要增加车内耗电设备，以免增加发电机的负荷；磨合期要避免负重、超速以及低速行驶。开发新能源汽车

燃油汽车节能技术的重要性凸显，更主要原因为目前我国石油进口已接近60%的红线，缺油的压力非常大。所以除了推广燃油汽车节能之外，解决能源短缺问题的根本措施是大力开发和推广应用新能源汽车。长期以来，人们一直致力于新能源汽车的研究开发，并且取得了可观的进步。

2.1 纯电动汽车

未来的汽车将启用绿色能源，其中电动汽车将被消费者广泛接受，同时电动汽车将进入实用阶段。人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。有专家认为，对于电动车而言，最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。最终的未来动力，还是要靠电力。电动汽车的零污染、零排放、零噪音等特点，是我们急需的。

特斯拉引发对电动车的再次关注，但大量普及仍需时间。考虑到纯电动汽车推广城市补贴细则出台，北京、上海等地拍照政策倾斜，纯电动汽车汽车销量可望迎来小高峰。但考虑到购置成本、产品稳定性、充电设施等因素，电动汽车大量普及仍有待时日。

目前福田汽车自主研发的迷迪电动汽车2008年已在北京各大郊区运行，其融合了福田汽车欧洲各合作伙伴等最先进技术打造而成，拥有纯正的欧洲血统。迷迪电动汽车200公里/单次充电，目前续航能力还有限，只能跑短途，但我们相信在不久的将来随着节能技术的快速发展，会使电动汽车更成熟。

2.2 混合动力汽车

采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样，在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

宝马i3全球发售，又在法兰克福车展推出i8车型。比亚迪近期推出第二代双模车“秦”，关注度亦较高。沃尔沃即将上市的全新XC90也将推出混动版。未来汽车市场，混动作为一种过渡产品，具有既不受充电桩的限制又可在短途中充分节能的特点，将更加普及。

2.3 燃气汽车

又称为天然气汽车，主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种。燃气汽车主要以天然气为燃料。它的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车。燃气汽车已在世界和中国得到了推广应用。福田LNG欧辉客车就已展示了PM2.5排放的领先优势，现在，福田欧辉客车已经拥有高压电器安全技术、充放电保护技术、LNG车用发动机技术等多项节能与新能源技术，环保客车服务于大众。实现了天然气汽车关键技术的重大突破，以自主创新为基础的科技支撑为中国天然气汽车的可持续发展提供了强劲的动力。

2.4 醇类汽车

利用醇类燃料做能源驱动的汽车。即甲醇和乙醇，醇类燃料可以与汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇类燃料作为发动机的燃料。与汽油相比，醇类燃料具有较高的输出效率，油耗较低。由于燃烧充分，有害气体排放较少，属于清洁能源。作为醇类燃料的推广，主要困难是甲醇产量较低，成本稍高；甲醇有毒，公众不易接受；冷启动困难，具有较强腐蚀性等。随着技术的进步，醇类燃料仍将有很大的发展使用空间。交通资源优化配置

目前国内的道路拥堵和车辆不合理使用现状加剧了能源消耗和环境污染。为此，国家有关部门也在加紧研究改善交通网络布局，开发并推广交通联网指挥和预警等公路信息化的交通调度手段。改善公民出行意识，提高公共交通和绿色出行的比重，也是政府推动的另一个方向。

此外，推广新能源公交车是最好的突破口，有助地方政府实现节能减排。公交车主要运行于城市中心区域、且行车线路固定、车体空间大，适于推广新能源技术，有利于降低城市中心区污染。2009年初开始的“十城千辆”电动车示范工程，驱动新能源公交车发展，此后试点城市进一步扩展至20个。2013年11月公布的首批28个新能源汽车推广城市或地区，预计未来2～3年需求规模接近25万辆，其中6万～8万辆为新能源客车。

未来汽车能源由石油占据绝对优势的局面将被打破，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于电动汽车、油电混合动力汽车、燃气汽车、以及醇类汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是更多环保型汽车如电动汽车、油电混合动力汽车、燃气汽车、醇类汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式，展望未来，汽车工业从全球意义上来说，将要也必须发生根本性的变革。人们乐观地期待着，科学技术的突飞猛进必能使人类克服石化能源耗竭与环保的问题。

不管未来人类驾驭汽车的方式如何，工业文明向生态文明的转型已愈行愈近，全球汽车工业也正在不断地摒弃与自然对抗，采用与自然和谐的发展模式。而这样一种和谐，必定根

源于能源效益的不断提升，根源于能源结构的不断优化，根源于技术领域的不断创新。

未来的汽车时代将是属于绿色环保汽车的时代！

然而汽车产业的节能与环保是一项投入大回收期长、社会公益性强的工作，单凭汽车企业自身的力量是难以实现的，需要我们全社会的共同参与，从国情出发，树立节约型消费理念，共同营造消费节能环保型汽车的良好氛围。从我们自身做起乘坐、购买节能环保型汽车，新能源汽车还是新生事物，还需要继续探索、不断改进，切实推进汽车产业的环保与节能，让我们共同为建设资源节约型，环保型社会而努力。

第二篇：汽车文化论文

交通安全与人文素质

摘要：随着城市化进程的发展和科学技术在交通运输领域中的应用，机动车已在全球范围内迅速普及，并成为人类社会经济生活不可缺少的工具，交通的进步与发展给人类创造和增添了财富，但交通工具的使用导致交通事故的频繁发生也给人类带来灾难。创建和谐的交通环境是和谐社会的一个重要组成部分。人、车、道路环境的协调统一，道路交通的安全、畅通、有序，直接关系到人民群众的切身利益和经济社会的健康发展，直接关系到全面建设小康社会的目标进程，社会主义和谐社会的建设。关键词：交通安全 前言

在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。但是每年都会因交通事故而致死、伤残大量人员，财产损失更是一个天文数字。道路交通事故已成为全球性安全问题之一，引起了全社会普遍关注。交通事故作为道路交通的三大公害之一，不仅严重干扰了道路交通系统的正常运行，而且在给交通参与者的生命安全带来巨大威胁，还给社会造成巨大的经济损失。交通事故造成的经济损失相当巨大，在发展中国家，每年大约有5O万人死于城市交通事故，所造成的经济损失高达全球生产总值的1%～2%。在我国，道路交通已成为我国安全生产中死亡人数最多的领域。实际上，每件交通事故的发生，从其本质上可以看出肇事者的人文素质问题。1.2我国交通事故状况

2009年全国共发生道路交通事故23．8万起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9．1亿元，与2008年同期相比，分别下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10．1亿元。与2007年相比，分别下降19%、10%、25%、15%、39%。

中国每一分钟有一人因车祸伤残,每五分钟有一人因车祸死亡。每天因车祸死亡的有300人左右,每年因车祸死亡的有10万人左右,汽车数量占世界1.9%,车祸死亡人数占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000多万人，超过第二次世界大战死亡人数。

我国安全事故的划分，照事故发生的行业和领域可划分为：工矿商贸企业生产安全事故，火灾事故，道路交通事故，农机事故，水上交通事故。而按照事故的等级可划分为：特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

在我国交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。据相关专家调查研究发现，这些原因的背后无不凸显出肇事者与被害者的人文素质的缺失。

2.交通事故的危害

从统计资料看，世界上每年大约因道路交通事故造成50万人死亡，1000万人受伤，造成的经济损失相当于国民经济生产总值的1%～2%。我国的情况更是不容乐观，每年死亡9万人左右，平均每天死亡250多人，相当于每天坠毁一架大型客机，损失之大，不言而喻。交通事故对生命与财产的吞噬，已经给肇事者自身、受害人家庭和社会带来了巨大的危害。

一、交通事故对肇事者自身的危害

驾驶人违反道路交通安全规定，将要面临警告、罚款、暂扣、拘留等行政处罚；驾驶人造成交通事故，其违法行为与事故的发生构成因果关系的，对于损害后果就要承担相应的民事赔偿责任；交通事故的损害后果一次死亡1人或者重伤3人以上，负事故全部或者主要责任；或一次死亡3人以上，负事故同等责任；或造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在30万元以上。对于驾驶员造成交通事故，存在上述后果之一的，即构成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133条规定，将面临3—7年有期徒刑的刑事责任。

二、交通事故对受害人家庭的危害

交通事故致人损伤后，伤者在医治过程中，丧失了工作、学习的机会，打乱了正常的生活秩序，分散了家人的精力和时间，甚至会延误其升学、升职、就业等机会。最终的赔偿也只是对伤者直接损失的补偿，无法弥补其他方面的间接危害；交通事故致人残疾后，随着危害程度的加重，受害人变残，个人的美好前景得以丧失，直至丧失工作能力和生活能力，严重者导致死亡；交通事故在给受害人个体带来痛苦的同时，也给其家人带来麻烦与痛苦，使家庭医疗费用支出额外增加、家庭日常开支增大，使受害人的家庭失去劳动力、失去经济收入来源，使受害人家庭变得残缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬间残缺，失去父母的孩子从此得不到应有的爱护，失去亲人的痛苦和阴影，将伴随着他们一起成长，难以愈合的创伤有可能影响或改变他们的将来；失去子女的父母“白发人送黑发人，使得一生的付出得不到应有的回报„„，“晚年丧子、中年丧妻”对于传统的中国人来说莫不是最大的灾难。

三、交通事故对物的危害

这里物产意义是指事故现场受到损害或损坏的各类物质。交通事故发生后，有可能对道路设施、通讯设施、管道设施、供电设施等造成损害，这些设施受到损害后，轻者部分程度丧失原有的作用与功能；重者完全报废，失去原有的全部作用与功能，从而影响到人民群众正常的生产和生活秩序。化学危险品运输车在发生交通事故后，还容易发生爆炸、泄漏、污染等二次损害。

四、交通事故对社会的危害

无论是引起人的伤亡还是物的损坏，都将会对社会资源造成浪费。对于在事故中受伤的及死亡的人员和受到损坏的财产而言，如果不发生交通事故，就不会引起人的伤亡和财产损失，这些在事故中受伤及死亡的人员受到损坏的财产，就可以继续为社会发挥效益；与此同时，交通通警察赶赴事故现场处理事故，医院组织医务力量抢救伤者，消防参与救援等等需要增加社会成本，事故现场导致交通受阻或中断也会对国民的生产和生活产生影响。另外，对于责任主体一时难以确定或确定后无力赔偿，甚至连最基本的抢救费用都无力支付的肇事者，由于司法途径漫长、程序繁琐，受伤害人员或其家属往往容易产生急躁情绪，甚至出现上访、封路等过激行为，而过激行为的出现，势必公安等相关部门就要介入，防止事态扩大和演变，也浪费了原本就比较紧缺的警力资源，同时还给社会带来不稳定因素，阻碍了和谐社会的发展，所有这些，无论是对经济发展还是吸引外资都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁祸首

所有参与交通活动的人都希望高高兴兴出门，平平安安回家。但是，道路上天天都有这样或那样的交通事故发生，有些甚至车毁人亡，惨不忍睹，原因何在呢？当然，发生交通事故的因素有很多，比如说路窄、路差、弯急、坡陡、车辆故障、恶劣气候等诸多因素都可能会引发交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引发交通事故最主要的还是人的因素，也就是说道路上众多血淋淋的交通事故，都是因为交通参与者太多的交通违法行为造成的。人是影响交通安全最活跃的因素。在人、车、路、交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。据近年来统计，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故约占总事故的95．30%，其中机动车驾驶员的过失造成交通事故的占87．5%，非机动车驾驶员占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人员占2．63%。分析历年交通事故原因可以发现，驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。2006年由于驾驶员的原因造成的伤亡人数见表3-1所示。

表3-1 2006年交通事故主要原因统计分析

事故 原因 死亡人数（人）受伤人数（人）

有些机动车驾驶人认为自己技术高超，多少年来从未发生过交通事故，开起车来忘乎所以，横行霸道。有些骑电动车、自行车、三轮车、黄包车的非机动车驾驶人却认为自己骑的是非机动车，占的空间小，又没有汽车、摩托车的速度快，不大会发生交通事故。有些上路行走的行人也存在侥幸心理，这些人认为交通法规明确规定以人为本，开车的人应该遵章守法，在道路上要保护行人的安全，难道那些机动车和非机动车会乱撞人？ 无证 驾驶 超速 行驶

疏忽 大意

措施 不当

酒后 开车

疲劳 驾驶

违章 穿行

20673 19741 15993 15234 12157 12052 13150 89572 88180 69338 83060 71655 71397 88798 4.交通事故的预防措施

通过依法从严查处交通违法行为，在严管交通秩序上有新的突破;强化运输企业交通安全检查，在督促企业落实责任制上有新的突破;加大危险路段排查整治力度，在改善道路通行条件上有新的突破;深化交通安全宣传教育工程，在提高公民交通安全意识上有新的突破;深入调查研究，在认识和把握事故规律上有新的突破。总之，通过开展专项行动，消除一批客运安全隐患，整改一批公路危险路段，查处一批严重交通违法行为，使公路和农村地区道路通行秩序明显好转，群死群伤特大交通事故得到遏制。4.1 提高交通参与者的交通素质 4.2 增强车辆的安全性能 4.3 改善和提高道路的安全性 4.4 改善事故发生后的紧急救援 4.5 改进和提高交通安全管理 4.6 建立健全交通安全政策和法律法规 4.7 加强交通安全研究 结论

交通事故是在一定条件下发生的动态过程，具有很大的随机性和偶然性。道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作用的结果。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。以教育的方式，帮助人文素质更好的发展，从而达到根本上减少交通安全事故。参考文献：

[2]徐吉谦．交通工程总论[M]．北京:人民交通出版社，1998． [3]许洪国．交通事故分析与处理[M].北京：人民交通出版社，2003． [4]段里仁．道路交通事故概论[M]．北京：中国人民公安大学出版社，1997． [5]戴东昌，蔡建华．国外解决城市交通拥堵问题的对策[R]．北京：交通部规划研究院，2004．

[6]程为民．我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策[Z]．2007． [7]王长君．道路交通事故分析与预防对策[R]．无锡：公安部交通管理科学研究所，2007．

[8]谢永彰,彭安平.事故预防方案决策支持系统研究[J]．公路与汽运，2006(2)．

第三篇：汽车文化论文[定稿]

姓名：陈小明

学号：201112135128学院：信息学院

班级：电技1103班

电话：1301806911

2交通安全及人文素质

摘要：

随着汽车行业的蓬勃发展，与人们生活质量的日益提高，交通安全成了我们不能忽视的问题。在中国汽车的普及量急剧上升，加上中国这个人口大国，城市拥堵随处可见，甚至县级城市也出现了拥堵现象，所以我们应该重视交通安全，提高人文素质。在世界多元化的背景下，建立一个好的中国形象。也只有在经济与文化双重平衡发展，才能稳定，可持续发展，中国才能成为世界强国。

交通安全宣传对公安机关履行职能、实施管理、传递信息、保证各项工作顺利进行发挥着重要作用。随着社会的信息化和公安事业的发展，交通安全宣传的政治性、从属性和服务性更加明显，同时它对交通安全宣传工作者的素质提出了更新更高的要求。交通安全宣传工作者必须不断学习，努力提高自身的政治、业务素质和职业道德水平，才能适应新形势，迎接新挑战，开创新业绩，更好地为领导决策服务，为现实斗争服务，为谋求交通安全管理工作的更大发展和进步服务。下面笔者结合自己的工作体会，就新形势下交通安全宣传工作者应具备的基本素质谈些看法。

关键字：交通安全，素质，汽车，人文教育，文化

正文：

一.交通安全1.国内的道路交通安全宣

多年来，我国对交通安全宣传教育也是非常重视的。早在60年代，城市交通管理部门就设立了交通安全宣传机构，专门负责交通安全宣传教育工作；80年代以来进一步明确了交通安全宣传教育的主体是公安交通管理部门；90年代以来司法部把交通法规纳入全民性普法教育，推动了交通安全宣传教育的社会化；2004年5月1日颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》将道路交通安全教育写入法律，专门作出规定：“各级人民政府应当经常进行道路交安全教育，提高公民的道路交通安全意识。公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。机关、部队、企事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务”。但是我国的道路安全教育宣传仍然存在一下现状。

政府重视程度不够。许多有关部门的“决策者”一般组织专题研究各自职能范围内工作的多，专题研究交通安全宣传工作的少。常常是会议结束之前，作为

补充内容对宣传工作顺便提及，草草了事。有的甚至不管不闻不问，更何况交通安全只是政府安全生产工作的一部分。

宣传队伍薄弱。基层交警大队专职宣传人员少，兼职多，有的只确定几名信息联络员后就消无声息，有些根本就没有专职人员，宣传队伍名存实亡，更有甚者，因工作繁忙，领导分身乏术，无暇顾及宣传工作，只是例行公事般地完成上级交办的各项宣传任务便无下文。

宣传主体单一。目前，基层交通安全宣传工作几乎全靠公安交通管理部门操作，即使利用电台、电视台、报纸、通信、网络等大众媒体作一些交通安全方面的宣传和发布有关交通安全信息，也必须由交通管理机关动用有限的人力和资金予以协调，没有形成义务单位联动齐抓的良好局面。因此，受警力、经费的制约，宣传工作难以奏效。

宣传方式枯燥。由于受“宣传主体单一”的制约，基层交通安全宣传工作大部分采用悬挂、刷写标语、分发自印宣传单、举办讲座等方式，极少采用电视公益广告、访谈节目、热线电话、报刊专栏等形式，使部分受众一知半解，宣传效果不甚明显

2.我国道路交通安全管理现状

一是道路等级低，质量差。以泸州市江阳区江南片区交通布局为例，整个片区共有道路60多条，通车里程达90多公里。没有国道，有S308（合珙路）、S219（隆渠路）两条省道，一条绕城线（还没竣工验收），一条法定县道（玉龙路），一条实际意义的县道（泰二路），其余均为乡村道路。其中，除省道宽度达到 12米，绕城线宽度达到20米之外，其余道路宽度均在4—4.5米之间，且因受地理位置和资金的影响，多呈弯多（弯道半径小）、坡陡、一面临崖（或高坎）、道路交通标志少，安全设施差、抗灾能力弱、公路养护维修资金不足等特点。

二是车辆规避法律监管现象严重。一些偏远乡镇，存在着无牌无证车辆行驶现象，这些车辆不进城，不办牌照，不办营运执照，也不考驾驶证。虽然公安交通管理部门联合其他部门在全国实行了汽车（摩托车）下乡等惠民、利民政策，大幅度降低了车辆入户、驾驶员考试等门槛，减免了很多费用，但由于受警力、职权、村社民素质等方面的限制，以上现象还大肆存在。

三是车辆性能较差，安全隐患大。农村车辆发展迅猛，种类繁杂，安全技术状况令人堪忧。随着农村经济的发展和农民生活水平的逐步提高，农村机动车有了大幅度增长，原先以交通运输为致富门路的格局被打破，大量的机动车辆被用作生产和生活工具而进入农村家庭。其中以摩托车为主体的“五小”车辆又占了车辆拥有量的绝大部分，由于农村车辆变更交易频繁，且部分车辆存在二、三手车经营使用现象，并很少办理法定手续，购买保险少（或根本不买），保值低。因车主、驾驶员认识不够，维修费用高，维修不便捷等原因，有相当部分车外观陈旧，车内座套、垫子破烂，灯光、制动、手刹、转向都存在严重安全问题。一旦肇事，极难查究，不但给交通安全管理工作带来了巨大压力，而且这些车辆变成了农村道路上的一颗“滚动的炸弹”。

四是交通违法现象十分突出。存在非法载客，人货混装，超高，超重，驾驶报废车、套牌车、超员车上路行驶，虽然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受纪律和驾驶员不愿自觉接受法律监督和处罚的影响，交通安全形势十分严峻。五是多头管理，车辆源头混乱。依照《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，公安机关交通管理部门是车辆的管理主体。但介于我国国情的原因，农机部门以农用运输车系农用机械为由也参与了农用运输车的办牌上户和驾

驶证的办理，致使交通管理机关不能对农用运输车的上户、年检、驾驶员的审验以及安全教育进行有效的监督管理；客运车

辆的资格审查、线路核定、安全检验又划归交通运管部门管理等等。形成了多头管理的混乱局面。

六是道路安全监管力量簿弱。农村道路线长面广，安全管理工作难度很大，作为交警部门或派出所协管交通的警力严重不足，管理工作往往是力不从心，鞭长莫及，导致部分路段处于失管、失控状态。

七是群众交通安全意识淡薄。经营者往往缺乏基本交通安全常识，不能认识到交通违法的后果和危害。驾驶员违法行车，安全系数令人堪忧，而部分群众则只图价格便宜，而部分群众则只图价格便宜、乘坐方便，根本无视安全问题。甚至认为公安交通管理部门执法是故意刁难，因而不支持、配合公安交通管理工作，致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群众基础。

怎样改变中国交通问题严重的现状，如何让人们遵守交通规则，拥有交通素养，如何实现大道之行，畅通无阻的理想之国，这值得我们深思。交通法规只是一种限制，不能从根本上解决问题，要从源头抓起，就应该增强国民的人文素质。二.人文素质

1.必须具备较高的政治素质

交通安全宣传是根据党的路线、方针、政策和上级指示精神及领导的意图，结合本级本部门的实际情况，通过撰写各类文书，以使上情下达、下情上达。这些文书必须正确地体现党和国家的意志，体现人民的意愿。这就要求交通安全宣传工作者一定要讲政治，必须树立鲜明的政治意识和责任意识，并始终如一地贯穿在交通安全宣传之中。

（一）保持坚定正确的政治方向。

对于交通安全宣传工作者，坚持正确的政治方向，就是要牢固树立共产主义远大理想，坚定共产主义信念，用共产主义思想来规范自己的言行：

在现阶段就是要认真学好科学发展观，全面贯彻党的各项方针政策，坚决维护以胡锦涛同志为核心的党中央的权威，在任何时候、任何情况下，都与党中央在思想上、政治上、行动上保持高度一致。只有这样，交通安全宣传工作者才能始终站在党和人民的立场上观察和思考问题，在具体工作中把握正确的观点，为领导决策和指导工作提出正确的意见，向上反映情况实事求是。这才是一个合格的交通安全宣传工作者。

（二）掌握科学的世界观和方法论。

公安文书是公安机关的喉舌，是用来传达交通安全管理工作部署、意见和决策的。这就要求交通安全宣传工作者办任何事情都要在思想上清醒，在理论上能正确掌握马克思主义科学的世界观和方法论，善于运用马克思主义的立场、观点和方法分析问题、解决问题，对错综复杂的事物和现象有很强的政治鉴别力和是非判断力，能够洞察事物的本质和要害。只有这样，才能使撰写的公安文书观点鲜明、主旨正确；代化建设的大局上，以开阔的视野、敏锐的政治眼光及时抓住交通安全管理工作问题的症结，撰写出思想性强、内容深刻、对交通安全管理工作具有实际指导意义的文书来。

（三）全面领会各项方针、政策的实质。

交通安全宣传可以说处处与党和国家的各项工作方针、政策和法令相联系。交通安全宣传工作者在辅助领导撰写各类文书的过程中，能否自觉地、正确地贯彻执行交通安全管理工作方针政策，保证公安文书撰写的质量，与交通安全宣传

工作者的思想觉悟和对工作方针政策把握的程度有着直接的关系。因此，交通安全宣传工作者必须认真学习、掌握有关交通安全管理工作的方针、政策和法令，明确了解上级机关提倡什么、反对什么，一个时期交通安全管理工作的重点是什么，政策界限是什么，真正领会其精神实质，做到心中有数。这样，在工作中才能自觉执行有关的方针政策，并结合本地区、本系统、本单位的实际情况，准确阐述交通安全管理工作的方针政策；也才能站在领导工作的倾向性问题，使自己的思路与交通安全管理工作的方针政策保持一致，为中心工作服在撰写文书中提出正确的方案和意见，提供给领导参考与

决策。

（四）严格按照领导意图办事。

所谓领导意图，是指领导个人、领导班子、领导机关在指导本部门实现工作目标过程中所提出的意见。在实际工作中，交通安全宣传主要通过撰写命令、决定、指示、意见等文书形式来表达领导的意图，推动各项交通安全管理工作的开展。因此，交通安全宣传工作者必须严格按照领导意图办事。一要体现领导的指导思想，符合党的方针政策，决不能离开领导的意图自行其是或越权行事。二要 站在领导机关的高度，站在指导全局的高度。交通安全宣传工作者在处理具体工作时，必须意识到自己所说的话、办的事是代表领导机关的，即使自己的看法和意见是正确的，只要不完全符合上级意图也要请示、报告，经领导同意后方可予以表达。这样，才能做到贯彻领导意图不走样，确保党和国家的各项方针政策在交通安全管理工作中的落实。此外，交通安全宣传工作者了解党和国家的机密多，更应时刻以党和国家利益为重，严守机密，成为领导信得过、靠得住的机要秘书。这不仅是交通安全宣传工作者的一种高尚品德，更是一条政治纪律。

2.必须具备较好的职业道德素质

一名合格的交通安全宣传工作者还应具有认真负责、实事求是、埋头苦干、谦虚谨慎等职业道德。这是实现交通安全宣传职能、做好本职工作、塑造自身良好形象的重要前提。具体讲要做到以下几点：

（一）要有认真负责，顾全大局的意识。交通安全宣传是为公安机关实施领导、处理工作事务服务的，每一项文书的起草制发都代表国家和公安机关法定的权威，事关全局，责任重大。公安文书撰写工作所处的重要地位，要求交通安全宣传工作者必须树立高度的责任意识和全局观念。责任意识，是指交通安全宣传工作者对待工作要严肃认真，一丝不苟，决不能有任何懈怠马虎；全局观念，是指交通安全宣传工作者要充分认识自己工作岗位的重要性，时刻把自己的本职工作与全局性工作紧密联系起来，忠于职守，胸怀全局。交通安全宣传工作者只有具备了这些精神，才能对自己的工作有一种神圣的使命感，自觉地把个人的劳动汇入公安事业和保卫社会主义现代化建设中去。

（二）要有实事求是，坚持真理的品格。实事求是是我们党一贯坚持的思想路线。坚持实事求是，就是要在工作中不断地坚持和探求真理，从客观实际出发，去发现问题、分析问题、解决问题。交通安全宣传工作者作为领导者的参谋、助手，对领导交办的任何事情都要以实事求是的态度对党、对人民高度 负责，要经得起实践和历史的检验；要敢于讲真话，反映真实情况，不弄虚作假、不夸大缩小，不做表面文章。因为工作中的任何疏忽和失误，都会直接影响交通安全管理工作的顺利开展乃至损害国家利益。因此交通安全宣传工作者必须具有实事求是、坚持真理的品格，敢于捍卫真理、修正错误。

（三）要有埋头苦干，无私奉献的精神。埋头苦干、无私奉献是交通安全宣传工作者的基本职业素养。交通安全宣传的性质，决定了交通安全宣传工作者应当是默默无闻的实干者。因为这项工作十分辛苦、繁杂，要求高，且付出多回报少，往往与名利无缘。许多交通安全宣传工作者十几年、几十年地从事这项工作，勤勤恳恳，任劳任怨，把自己的青春年华乃至毕生精力都奉献给了这个职业，没有埋头苦干、无私奉献的精神，是很难做到的，交通安全宣传工作者应努力成为这种高尚的人。

（四）要有谦虚谨慎，敏捷细致的作风。交通安全宣传工作者身居各级管理机关中枢，上接触领导、下接触各方各界人士和群众，其地位和作用要求他们必须随时摆正自己的位臵，做到谦虚谨慎，平易近人，尊重他人，决不可孤傲怪僻、盛气凌人。这是做好交通安全宣传的一个很重要的条件。此外，交通安全宣传工作者作为领导的直接助手，还必须培养办事敏捷细致的工作作风。一是要对新事物、新情况、新问题保持高度的敏锐感，及时收集信息，掌握情况，为领导决策提供服务；二是办事要雷厉风行，讲究效率，有很强的时间观念；三是工作要认真细致，考虑问题要全面周密。特别是在文字工作中，要努力达到观点明确，逻辑严密，表达清楚，行文流畅。

三、必须具备较强的业务素质

作为交通安全宣传工作者，除具有较高的政治和职业道德素质外，还必须具有丰富广博的公安业务知识和较强的文字、口语表达能力，这是对做好工作起着最经常、直接、具体作用的素质。对交通安全宣传工作者来讲，虽然所在部门的具体业务工作有所不同，但就交通安全宣传业务素质要求而言，以下几方面的基本能力是必须具备的。

（一）领悟领导意图的能力。对于交通安全宣传工作者，准确领悟领导的意图是一项基本功，尤其在进行文字工作时显得更重要。如果对领导的意图领会不准确，那么收集的素材、确立的要点就会偏离，就更谈不上准确表述了。因此，交通安全宣传工作者必须有意识地注重提高领悟领导意图的能力。这种能力不是从书本上就能够学到的，要在实际工作中用心学习、总结，要多向领导同志和有经验的同志学习，要多观察、琢磨他们是怎样分析问题、处理问题的，并学会运用换位思考的方法，即站在领导的高度和角度观察问题、分析问题。其中最主要是学习领导对政策的把握和工作创造精神，以提高自己的工作能力。

（二）创造性思维的能力。人类思维是创造精神文明和物质文明的重要因素。交通安全宣传工作者应以马克思主义哲学作指导，按照思维运动的客观规律来开发自己的思维能力，搞好本职工作。为此，交通安全宣传工作者在掌握基本思维方法 的基础上，要特别注重提高创造性思维能力。创造性思维就是指发明或发现一种新方式用以处理某件事情或某种事物的思维过程。这种创造思维能力主要表现在两个方面：一是求同性，即善于运用多种思路，广泛联想，从不同角度、多种方法去探求某一事物或某类事物的规律，使这种认识和方法起到举一反

三、触类旁通的作用。二是求异性，也就是说，要能够保持自己思维的独立性，不满足现成的结论，能够从一个全新的角度或方法提出采用与众不同的设想和改进方案，使问题的处理获得最佳效果。这种创造性思维方式在解决交通安全管理工作中的重点、难点、热点问题中是特别需要的。

（三）驾驭专业知识的能力。毛泽东同志说过：“不论做什么事，不懂得那件事的规律，就不知道如何去做，就不能做好那件事。”一名称职的交通安全宣传工作者，必须熟谙本部门所涉及的公安业务知识。否则，即使其他方面的素质

都较高，在实际工作中也很难写出高质量的文书，很难把交办的事情做好。容易出现想问题想不到点上、办事情办不到节骨眼上、写文章写不出关键方面等问题，甚至有可能说错话、办错事。这就要求交通安全宣传工作者，必须以高度的热情和责任感投身于公安事业中，使自己尽快通晓专业知识，成为交通安全管理工作的内行，以适应交通安全宣传的需要，真正成为领导的好参谋、好助手。

（四）运用文字表达的能力。文字表达能力是交通安全宣传工作者的基本功，在某种意义上讲，又是其业务能力和整体知识素养的具体表现。在草拟文书中，应能做到文思敏捷，行 文迅速，言简意赅，格式正确，内容切合实际，符合交通安全管理工作的方针和政策。反之，如果缺乏运用文字表达的能力，写作水平较低，文书思路不清、冗长杂乱、内容空泛，必然导致文书内容脱离实际，失去应有的效用，甚至贻误工作。因此，交通安全宣传工作者必须提高文字表达的能力，才能胜任本职工作。文字表达能力的形成与提高，有一个实践的过程。首先要加强基本功训练。通过语言文字训练，掌握文字表达的基本技能，这是提高文字修养的一个很重要的方面。其次要广为借鉴。通过广泛阅读各种书籍、报刊、优秀文章和作品，从中获取文字表达方式和技巧方面的宝贵经验。再次要勤写多改。在文书写作实践中，有意识地多承担写作任务，带着压力刻苦练笔，不厌其烦地反复修改，做到精益求精，这样长久坚持，必有益处。

（五）掌握现代化的办公技能。随着社会经济的发展和交通安全管理工作的需求，办公自动化和新的技术设备逐步进人各级公安办公部门，并广泛应用于交通安全宣传。这就要求交通安全宣传工作者必须看到现代化办公技术发展的趋势，能够熟练使用计算机，会在网上查询和下载资料，会运用自动化办公设备传递信息、办理公文，缩短交通安全宣传为领导决策所作准备的时间，加快处理各种事务的速度，不断提高工作效率。

参考文献：《浅谈交通安全宣传工作者应具备的基本素质》，《交通法规概论》，《人文教育浅谈》

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第四篇：汽车文化论文

60年中国风雨汽车路

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。

50年代中国轿车呱呱坠地

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

60—70年代光荣与遗憾

1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。

在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。

如今，中国不仅加入了WTO，而且正在加快与世界全面接轨的步伐。在这个重要的历史关头，只有实事求是地面对历史，才能脚踏实地的面对未来，从而也才能虚心地吸纳全球经济一体化所带给我们的科学成果和现代理念，信心百倍地去锻造我们的光荣与梦想。在党的十六大方针指引下，中国人民正在离小康社会越来越近，中国的汽车市场正在成为世界上最大和最具发展潜力的竞技舞台。可以肯定地说，中国汽车工业不仅正在迎来了一个有史以来的最好的发展时期，而且必将在崛起之时成为各国的汽车制造商们的一个强大而友善的竞争对手。

第五篇：选修课【汽车文化】论文

摘要: 浅谈别克汽车的品牌历程及营销策略

1）威廉姆·杜兰特与别克的发展。

2）“三盾”与企业形象的树立，积极营造一种理念。

3）优质的服务，广泛而成功的整合营销，品牌文化的推广成就了别克。

关键词: 品牌理念技术服务整合营销

0．前言:

别克公司成立于1903年，现为通用公司旗下主要的汽车品牌之一。本篇将从历史和现实的角度对别克展开分析：讲述别克的百年发展历史，及其中出现的重要人物和品牌。运用数据和例子说明其发展。

另外，从其品牌形象和营销策略两方面着手，见证别克的发展。在品牌形象方面，以别克凯越为例，分析别克树立形象的方法和具体的措施；在营销策略方面，结合别克在中国的发展，具体的分析其营销的手段：优质的服务，广泛而成功的整合营销，品牌文化的推广。通过以上的论证，找出别克发展的优势及所处的竞争地位，吸收成功的经验，更好的定位别克。

1．别克发展历程---好的产品自有慧眼“伯乐”相助

别克公司成立于1903年，该公司以技术先进著称，曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。

别克公司从汽车研发到公司创立并非一帆风顺。别克创始人苏格兰人大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick）和他的总工程师沃特·玛尔（Walter L.Marr）在1899年前就开始研制汽油发动机了，并于1900年毅然离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，率先着手制造第一辆试验汽车。但直到1903年别克汽车公司才正式成立。1903年前，别克只生产出两部小汽车，在全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。大卫·别克虽然是一位很有成绩的发明家，但常被人们认为是梦想家。由于不善经营，工厂负债累累，技术人员也辞职而去。正当工厂要关门之际，1903年9月11日，福林特(Flint)市货车厂经理杰姆斯将别克买下，并将别 克从底特律迁往福林特。1904年夏，第一辆别克汽车正式生产，但到10月底，仅生产出37辆别克汽车，公司又陷入困境。1904年11月1日，别克又转让给另一位汽车制造商--威廉姆·杜兰特(William C．Durant).杜兰特当时是福林特最大的马车制造商。当他看到别克汽车时，知道自己找到了一棵“摇钱树“。他观察到，别克汽车比其它汽车在翻山或穿过泥泞路段时具有明显的优势，别克汽车才是真正的实用汽车。杜兰特一旦作出决定，就注定了别克汽车的成功。在筹集资金、销售产品等方面，没有任何人能够与杜兰特相比。他组织别克汽车参加了“1905年纽约车展“，并很快接到1000辆汽车的订单。在威廉姆·杜兰特的强势营销下，别克汽车在赛车场上也连创佳绩。在1906年芝加哥至纽约1000公里接力赛上，别克是唯一跑完全程的汽车。1914年，别克汽车率先横穿南美洲。在全美的穿越山脉比赛中，别克汽车大获全胜，其中包括1904年首批生产的别克汽车。另外，1908年以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。

与此同时，优秀的质量造就了不凡的销量。1908年，凭着8000多辆的生产总量，别克成为美国汽车业的一匹“黑马“。在别克成功的基础上，杜兰特于当年创立了一个集团公司，1

这就是当今世界最大的汽车工业公司—通用汽车公司。1926年别克产量即高达26万辆。战后，别克在车款更新、技术开发和产品销售方面进入了一个飞速发展时期。到1955年产量已达74．5万辆，1974年又升到82．1万辆。在21世纪，别克又以“全球车”的概念亮相，志在成为“务实进取的社会中坚”事业和生活上的可靠伴侣，跻身新的世界名车行列。

2． 品牌的创立—由质量到形象的升华

别克自1900年开始创建自主品牌至今，成功的树立了企业形象，促进了销量，可谓名利双收。第一个品牌buick在美国密歇根州底特律市，苏格兰人daviddunbarbuick和他的总工程师walterl.marr.离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，开始着手制造第一辆试验汽车(当时马车是主要交通工具)。1903年，他们成立了别克buick汽车公司。一年后，汽车生产正式宣告开始，首批37辆汽车上市销售。成功的品牌离不开好的好的形象。别克的形象始于著名的“三盾”。

“三盾” 的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人－苏格兰人大卫-邓巴-别克的家徽。别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半世纪的演变过程。20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。别克家族的家徽是一个红色盾形标志，银色和蔚蓝色围棋格子带状图案从左上角穿过直到右下角。在盾的右上角有一长有鹿角的鹿头，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中间有一圆孔，孔中的颜色与红色盾的颜色一致。正如十九世纪90年代，由从事企业形象研究的斯考其公司所作调查显示，作为标志性的图案它的作用是举足轻重的。在针对公司商标的调查研究中发现，公司的商标会对顾客产生积极或消极影响。调查进一步显示在众多的汽车厂商中，gm别克产品的“三盾”标志赢得了50％的好感，这使得别克获得了良好的口碑和印象。

今日的别克，更注重概念的传播，积极的以新的理念树立品牌形象。下面以别克凯越为例，分析别克的品牌形象：

别克凯越以“全球车”的概念亮相，展示出别克凯越得以重拳出击商务、家用市场，并成为主流中级车品牌的实力。它一举刷新了包括性价比在内的多项主流中级车标准：1)脱胎自通用集全球优势资源打造的最新中级车平台，其姊妹产品陆续在欧、美、亚三大洲上市。

2)意大利顶级设计公司Pininfarina担任外型设计，以“具有欧洲风格的全球车”理念将现代动感与典雅大气融为一体。3)内饰延续外观的欧陆风格，沉稳优雅中透出创意灵气。4)发动机、变速箱分别出自澳洲霍顿、德国ZF，由泛亚技术中心作本土化的重新标定，在追求高效省油、宁静顺畅之余，确保对中国气候、油品和路况的适应性。5)长度超过4.5米、宽度逾1.7米，轴距为2.6米，具有同级车领先的宽敞空间。此外，多达16处的储物空间设计，是设计者以独特的创意和心意，来演绎“高效人性化”的杰作。6)电动天窗、高级真皮座椅等配置一应俱全，更独有冷藏功能手套箱、雨伞烘干槽、雨量感应式雨刷等高档车配备，闪烁人性化魅力。7)依靠最新科技和过硬选材，继承别克家族固有的安静、安全的产品优势。8)专为中国路况调较的悬架和底盘系统，令舒适度和操控性达到最佳平衡。

这款车在造型、配置、安全、安静等方面为国内中级车市场带来了世界级的标准。别克凯越的过人之处，更在于上海通用汽车凭借对中国使用条件、消费者偏好的准确把握，在这款全球车的中国版上实现国际优势、本土优势完美叠加。别克正是通过这样的渠道树立了良好的品牌形象，走出了一条成功之路。

3．整合营销，顾客至上，开创别克新天地。

别克的营销策略从整体上说可分为三大板块：1)优质的服务。2）广泛而成功的整合营销。3）概念和品牌文化的推广。下面就就别克进军中国市场为例做具体的分析说明：

1999年7月，上海通用的第一辆别克新世纪3.0轿车下线。从1999年市场占有率3%，排名第七，发展到2002年市场占有率超过10%，成为紧次于上海大众、一汽大众之后的第三轿车生产集团，上海通用每年都以100%的速度超常规发展。尤其是2001年才上市的赛欧，销量已经突破了5万，成为细分市场上的领跑车型。

进入中国市场只有三年的通用汽车，目前已经形成三大系列的车型，分别为别克系列、多功能商务车——陆地公务舱和赛欧系列。

通用刚进入中国走的是高端路线。在当时的中国轿车市场上，桑塔纳、捷达和雪铁龙富康已经占据中档车的主要市场，经济型轿车的竞争也比较激烈，只有中高档轿车市场还是以进口车为主，市场存在较大的空间。于是通用把旗下成熟的别克车型引进中国市场，上市的第一年就推出了三款轿车：别克新世纪、GLX和GL，成为当时在中国市场生产的最高档的车型，几乎领先更高档的奥迪A6半年多时间，从而在市场上处于主动地位。2000年上海通用分别推出具有驾驶乐趣的别克CS和中国第一辆多功能公务车别克GL8，紧接着又针对20多万元的市场推出排量比较小的别克G，形成从30多万到20多万这样一个梯级排列的中高档轿车的格局。

随着别克在中国的成功，一汽大众和广州本田也先后从德国大众和日本本田引进了与别克同一级的奥迪A6和本田雅阁，其中奥迪A6更是占据国产顶级轿车的楚翘；本田雅阁则是当今最畅销的车型，全球销量超过800万辆，最新引进的是雅阁第六代产品，具有很强的竞争力；接下来，上海大众又从德国大众集团引进更先进的帕萨特B5，也是一款在国际上屡次获得大奖的车型。这样一来，在25万～45万这一级的市场上就有了奥迪A6、别克系列、本田雅阁和帕萨特四大品牌的竞争，高档车市场竞争开始白热化，别克系列轿车受到来自一汽大众、上汽大众和广州本田的挑战，市场受到一定挤压。

为了寻求突破，上海通用把眼睛盯向了经济型轿车市场，向低端市场延伸。应该说，经过了将近两年的市场运作和品牌传播，别克轿车在中国已经有了很高的知名度和认知度，凭借着别克的品牌号召力完全可以进行品牌延伸；在2000年以前的经济型轿车市场上还没有一款完全意义上的进口轿车，虽然价格便宜，但给消费者的印象是低质低价，缺乏一种具有竞争力的车型，这时通用将在海外市场上的一款欧宝车引进中国，取名赛欧，俗称小别克。别克赛欧推出后，在中国轿车市场引起很大轰动，凭借着别克的品牌效应和10万元轿车的概念，别克赛欧在中国轿车市场取得了成功，2001年上海通用又针对中国家庭市场推出赛欧的家庭版———赛欧SRV，将全新的汽车消费观引入中国普通的消费者中。2002年的产销量达到5万量，成为这一级别市场的最大赢家。

2002年11月上海通用的产量突破10万辆，跻身中国三大轿车集团行列，上海通用完成了一次飞跃。从上海通用的发展过程中，成功的产品战略是保证其快速发展的基础，通用总是能够根据中国市场的变化适时地推出相应的新产品，填补国内某个市场的空白，并保持每年推出一款新车的新产品策略。在短短的三年中产品线就从30多万覆盖到10万左右的各个级别，同时还在多功能公务车市场上占据绝对优势。2002年底～2003年初，上海通用还将推出一款全新的车型，填补自己在20多万到十几万元市场的空缺。

1）营销策略与顾客对话，比顾客更关心顾客。别克虽然是美国通用的五大轿车品牌之一，在国际市场上有着一定的影响力，但在通用来到中国以前，中国的消费者并不了解别克，所以上海通用还担负着在最短时间内迅速提升别克品牌的重要任务。

可能你还记得两年前，赛欧让顾客苦等新产品下线的情景；那时候，每个新产品露面时，都有十分明确的市场定位；顾客不仅看到的是别克专卖店统一的标识，感受到的也是别克的热情服务。在营销策略方面，别克非常重视最基本的服务营销和提升自身品牌知名度的创新营销：别克是中国第一家实行品牌专卖的公司，第一家建立客户关系营销网络的公司，第一家用因特网和客户交流，在网上登记卖车的公司。

上海通用非常注重经销商在销售上是否与上海通用一样具有市场的理念———以用户为中心的理念。上海通用90多家经销商，几乎都是三位一体的，网络分布和数量，也是根据市场的需求和容量而言的，在科学地估计合作伙伴投资回报的基础上来确定的。这些，都使经销商得以全面贯彻“以顾客为中心”的理念。

上海通用强调建立与客户之间的长久对话，即通常所说的CRM(客户关系管理)系统，这在国内汽车厂家中是第一个建立的。与众不同的是，通用不但最早建立CRM，而且最早建立比较规范的客户支持中心，在整个汽车工业中是第一个用因特网和客户交流的厂商。CRM的建立，也是上海通用在激烈的市场竞争中的感悟。由于上海通用基本是按订单生产，因此物料计划、生产计划、销售订单信息都是打通的。开始时由于客户订单经常改变，如座椅真皮的颜色由黑色改成米黄色，导致供应商总是每种颜色都准备一些，但经过一段时间之后发现米黄色供不应求，出现缺货，而黑色无人问津，不仅造成库存积压，还耽误了生产。因此，进一步的信息化已是势在必行。上海通用按照美国通用公司全球战略的部署以及在中国的具体情况，选用了Siebel的CRM系统，并请在实施CRM方面非常有经验的IBM公司提出解决方案并负责项目的整体实施。2001年美国最具权威性的独立调查机构针对中国市场上绝大部分进口和国产的轿车所作的调查中，上海通用的销售满意度名列第二位，售后服务满意度居第一位。

2002年上海通用还启动了中国汽车的第一个售后品牌———BuickCare别克关怀。上海通用启动的这个服务品牌不仅有规范的标识系统，还有完善服务理念———以“比你更关心你”为核心，强调售后服务的主动性，要求售后服务人员比车主更关心他的车，主动担当车主的义务汽车保养顾问，并重视车主在体验整个服务过程中的心理感受。品牌化的进程，使售后服务更为具像化、专业化，并将原先阶段性、季节性的服务活动标准化。“别克关怀”的推出，突破了售后服务在形象上从属于销售的现状，更将汽车售后服务从传统的被动式维修服务带进主动关怀的新时代，同时将加强别克品牌的市场竞争力。

上海通用一系列的营销策略和举措在国内汽车市场上是领先的，这些营销战略的制定和实施在很大程度上与成功的产品策略相得益彰，并进一步提升了别克的品牌竞争力。

2）品牌传播运用各种传播元素进行全方位整合营销传播。上海通用在国内轿车市场的推广上不仅保持了一种高水准的品牌传播技巧，还不断推出花样翻新的活动，每个行销活动的推出都在市场上产生巨大的反响。

通用刚进入中国市场时提出的品牌传播主题是“当代精神，当代车”，用鲜明的广告语将最新的别克车型和当代精神捆绑在一起，朗朗上口，又颇具时代感，针对每款新车推出的TVC都是轿车广告中的精品，从没有水分的“水滴”篇洋溢出的高贵、典雅的别克新世纪到“动于外而静于内”的“蜂鸟”篇所展现的别克CS的驾驶操控性，从“有空间就有可能”的“小鹿”篇传达出别克GL8所具有的浪漫主义情怀到赛欧轿车所倡导的“自立新生活”的品牌主张，上海通用高品质的电视广告将轿车的视觉艺术与品牌品质紧紧的联系在一起，很好的树立起别克轿车的品牌形象和品牌内涵。

2001年以来，别克品牌逐渐开始本土化的品牌传播策略，上海通用逐渐放弃侧重于表面传播力的口号“当代精神，当代车”，而是为品牌注入更为内敛的品牌内涵，随着“心静、思远，志在千里”的新传播语的使用，别克品牌传达出来的那种和谐、宁静、大气、富有哲理和理性思维开始感染人们。

报纸广告也是通用重要的品牌塑造和传播的载体。除了常规的信息传达外，别克的报纸广告总是能够制造出不同的卖点，或是不断的制造出吸引人的话题和主题，让人们对别克轿车保持一种新鲜的感受。别克早期上市的系列平面广告都是平面广告中的精品，将文字艺术和产品的特点精彩融合为一体，同时也让平面广告增加了更多的看点。而2002年别克的平面广告则更具品牌个性，具有了更多的人性化的倾向，而人性化的表现同样与产品的卖点结

合的天衣无缝，这就是别克广告的魅力所在。

在品牌的塑造和传播方面，除了传统的电视广告、报纸广告、杂志广告的传播表现外，上海通用还创新了一些新的传播渠道，例如他们与电视剧合作，通过赞助的方式，将轿车品牌融入到故事情节中，例如由上海通用赞助拍摄的《家庭主妇》故事情节就紧紧围绕女主人公卖车发展，很多场景都是在通用别克的销售中心拍摄的，而剧情发展也渗透进很多别克的品牌和通用的企业文化，使剧情与别克的品牌巧妙地结合在一起，这种企业与电视剧紧密合作，将品牌和企业文化深入地贯穿到剧情中的做法在国内是不多见的。

此外，上海通用还通过提供车辆的形式赞助不少电影和电视剧的拍摄，让通用的车型可以贯穿剧情的始终，无形中也宣传了品牌。

3）概念和品牌文化的推广方略。如果说行销做得最成功的还要算别克赛欧的整体推广策略。赛欧的出现是上海通用从高档轿车向下延伸的结果，也是通用抓住国内10万元轿车空白的一次成功的市场开拓。在赛欧还没有正式上市的日子里，上海通用借助新闻和公关的力量就把赛欧“10万元家庭轿车”的概念炒作得深入人心，再加上赛欧与别克品牌的渊源，消费者就对这款未曾谋面的轿车更加充满期待感。赛欧成功地造就了十万元家轿的概念，“制定”了中国家轿的新标准，使中国的消费者知道了十万元的家庭轿车应该配备什么样的标准。可以说，上海通用在前期只花费了很好的新闻公关的宣传费用，就巧妙地借助媒体的力量和自身的品牌力量将这款经济性轿车提前推向市场，产生了强烈的市场等待效应。赛欧的问世挤兑了“老三样”，打压了同类车，一炮走红。除了价格之外，关键是成本的“诚信”度和品牌效应发挥了重要作用。首先是，赛欧的配置冲击了“老三样”不变的面孔，相比之下，无论是车的理念还是市场定位都有一种锐不可挡的新鲜感；其次，猛烈的价格优势动摇了“老三样”一统天下的阵营；再是，用有竞争力的品牌快速抢占了市场跑道。市场调查表明，赛欧广告宣传做得好，这几乎是不少消费者的第一印象。但从专业角度看，赛欧的影响力还是“功夫在诗外”。即前提是产品需要支持力，特别是品牌的支持。“自立新生活”！这是赛欧的广告语。应该说，这较为准确地反映了赛欧的市场定位，也反映出当今年轻人的生活追求。从营销的角度看，广告是一种诱导式的消费，是对生活方式的阐述。其吸引人的高明之处，就在“自立”上。十几年前，有人把自行车钥匙做成巨大的广告招贴，隐喻年轻人自立是从两个轮子上开始的；而今赛欧借用，妙笔生花，自立要从四个轮子上开始。这是颇富创意的“生活概念”导入，反映了时代的变化。

除了广告做的深入人心，打动了一批年轻的购车族，赛欧的活动推广也是有声有色，颇具创新。2002年，为推出的新赛欧开道，上海通用请来目前国内人气极旺的创作型歌手组合“羽·泉”，并邀请他们为新赛欧上市专门创作了一首歌曲《Jonmery》(旅程)。据了解，这种企业与国内歌手的合作在国内尚属首次。为了将这种气氛得以足够渲染，羽·泉的《Jonmery》(旅程)已作为新版赛欧电视广告的主题曲，从2002年6月起在全国播放，这首歌曲还被收录在了羽·泉的最新专辑中。接下来，上海通用汽车还举办面向全国大学生及其他Flash爱好者的“赛欧优质新生活-网络Flash创作大赛”。其中一个引人注目的创作主题就是为羽泉推出的最新单曲《旅程》创作Flash版的MTV。通过与流行歌曲、Flash的时尚组合，赛欧将真正地走入校园生活，与未来的“自立新一族”全面沟通和交流；而大学生也有机会以Flash的方式诠释自己对“优质新生活”的理解。

有人说，商品是一种物化的文化符号。高明的经营者能够不断制造这种符号的文化内涵。赛欧就是个典型的案例。赛欧利用年轻人对歌手的痴迷，请出当红歌星为赛欧度身打造流行歌曲，这都是加大卖点的炒作；还有，赠送赛欧画册，让小朋友了解赛欧等。把赛欧做成了时尚型的“产品”，以卡通形式进入人们的生活里，很快跻入流行文化的行列，不能不说这是一种有效的策划，引起人们的关注。

在扩展市场里，公司必须把它的分销目标和促销目标对准最有希望的购买群体。这时，公司

应该根据市场调查描绘出主要的预期销售对象。营销理论认为，理想的新消费产品的主要潜在购买者应该具有下列特点：他们将成为早期采用者，是大量使用的用户；是舆论领袖并对该产品赞不绝口；和他们接触的成本不高；虽然同时具备这些特点的群体是很少的，但是，公司可以根据这些特点对各种预期的群体作一个评价，然后把目标对准最有希望的顾客群体。公司的目的在于尽快获得高销售额，以激发销售队伍(如汽车经销商)和吸引其他新的预期购买者。需要注意的是，扩展市场的产品创新并不能根据目标顾客群体的现有市场的流行导向来设计，应该更关注国际市场的流行导向，简单地说，就是在流行趋势上，要超越现有市场的感觉，人为地制造一种期待感。调查显示，目前只有17%的产品设计是国际导向的，多数是只为国内市场设计的国内产品，而这些国内产品在市场上，多数是失败的。

别克(赛欧系列)汽车在设计上是具有国际导向的，公司在推出前就已经想好了将汽车卖给谁，再加上各种其它营销工具的自如运用，成功绝对是意料之中的事。别克正是通过这种高明的营销手段，在中国市场获得了肯定。

结论：

在百年的发展中，别克不断的累积实力，注重技术质量，不断的壮大自己的力量。别克的发展历程说明：企业的成功离不开好的经营管理者和优秀的技术型服务型人才。

通过对别克品牌历程的分析，验证了企业形象标志的重要性，及企业形象概念推广的重要性。好的销售成绩要有不断创新的企业形象做为动力。

通过对别克在中国的发展情况的分析，总结出其营销策略为：顾客至上，注重整合营销传播理论在实际当中的运用，及广告宣传和品牌文化推广。

综述，别克品牌的成功，除了具备基本的专业化技能和一流的质量外，还应该有强大的人力资源和创新的品牌理念作为保障。充分的了解其所处的竞争位置，做更好的全球化的世界知名企业。

参考文献：《汽车销售指南》、深度分析别克凯越（发布时间：2008-01-12）