汽车文化说课稿

第一篇：汽车文化说课稿

《汽车文化》说课稿

本次说课的课程是《汽车文化》课，说课过程中将由一下6个方面展开：课程定位、课程设计、课程实施、教学资源、教学效果和教学特色来展开的。

一、课程定位

课程信息

课程名称：《汽车文化》

授课对象：汽车工程系各专业一年级学生 课程定位：专业基础课程

课程作用：汽车运用与维修专业课程体系的先导作用。课程学时学分：30学时、2学分

课程开设依据：汽车文化知识在就业中应用广泛，尤其是在汽车营销与保险、汽车装饰美容、汽车机电维修等岗位上。

先修后修课程：《汽车文化》是一年级第一学期的专业基础课，课程的前续铺垫就非常有限。汽车文化与汽车机械制图、汽车机械基础同期开设，是汽车专业基础课。随后的后续课程有汽车构造、汽车营销。汽车电器等专业课。

《汽车文化》在整个汽车运用与维修专业课程体系中发挥着重要的先导体系作用，承担着培养学生对汽车专业的兴趣和职业认同的作用，更负有提高学生鉴赏能力的责任。

培养目标质量：

职业能力目标：能自主学习新知识，新技术。能通过各种媒体资源查找所需的信息。能不断积累汽车文化方面的知识，从个案中寻找共性。具有信息收集与处理能力。

知识目标：了解汽车发展历程，掌握汽车发展史上的重要变革。熟悉著名汽车公司及品牌含义、车标含义。掌握汽车结构原理，了解现代汽车技术以及未来汽车技术发展趋势。

素质目标：具有对汽车专业的兴趣和职业认同。提高分析问题，解决问题的能力。提升社会适应能力，以便适应汽车行业需求。

二、课程设计

设计思路：贯彻“基础理论教学要以应用”为目的；以“岗位职业能力要求”为准绳；遵循“精选内容、突出重点、强化应用”的原则。

课程内容包括认识汽车文化、汽车发展历程、著名的汽车公司及汽车品牌、汽车技术、汽车娱乐、汽车花絮。

课时分配如图表所示 对于课程中出现的重难点，分别提出不同的解决方法。采取由浅入深、循序渐进的教学方法，保证基础，突出重点，特别是在概念的引入上与实际问题相结合。增强实践性教学。灵活采用小组讨论演讲、个人学习汇报、小组比赛等形式。课后引导学生积极交流。以各国的汽车品牌标示为例，在讲解中让同学分组讨论，相互分享自己喜欢的品牌文化，容易加深学生对知识的理解和记忆。

三、课程实施

教学方法：

1、项目教学法：教材中每一个教学项目中都有明确的项目目标，使学生更有目的的学习。

2、小组讨论法教学：将学生分为6人一组，讨论本组学生对“汽车发展史”这部分内容的兴趣点。将各组学生的兴趣点进行总结归纳，筛选出一个或几个具有代表性的问题。老师与全体学生课堂讲解、讨论

3、情景模拟教学法：模拟教学中的场景。以汽车展览为例，在讲授过程中，给出学生一款概念车，让学生以工作人员的身份向参加展览的人群介绍这款车。

4、理实一体化教学法：理论与实践向结合。在讲授汽车的基本构造章节的过程，让学生在实训中心现场认识发动机、底盘实物。

5、网络资源的利用：布置课后作业，让学生充分利用网络资源。认真查找资料。

课程评价方法：

1、考核原则：

（1）目标考核和过程评价相结合（2）考核注重实践能力

2、成绩细则：

本教学项目成绩=出勤×20%+教师对学生个体评价×60%+学生实训报告成绩×20%

四、课程资源

1、教学资源

教材选用：本课程选取我系陈敏杰主任参与编写的上海交通大学出版出版的汽车文化。全国职业院校汽车专业“十二五”规划新教材。教材的教学任务明确，考核任务明确。

2、校内实训条件：图中汽车实训基地。汽车发动机、底盘翻转架、工作规范等。

教学区以及实训车间的汽车文化墙：进入汽车系就能看到这些汽车相关的图片，身在汽车系就能被浓厚的汽车文化氛围包裹。

3、教师队伍：汽车工程系汽车维修专业具有专任教师10余名。其中不乏有副教授，高级工程师、讲师以及具有多年4S店维修经验的教师。

五、教学效果

1、教学评价

校外、校内、行业评价: 宿迁宝马4S店对本课程给予一致肯定和好评，认为课程建设已有相当成效，并与我院合作建立宿迁泽达宝马学院。

学生评价：在校生对《汽车发动机构造与维修》课程的评价，学生普遍反映良好，从师资水平、实训设备、师德等方面都给予了高度评价。图中我系学生所取得的相关资格证书。

学生满意度：图中为我系学生满意度调查结果。由图可见学生满意度均在百分之九十以上。

2.社会评价

学生参加劳动部汽车运用与维修职业资格证书考试并获得初级、中级职业资格证书，取证率100%。图示学生专业资格考证通过率。

学生顶岗实习单位评价学生专业能力扎实，动手能力强，素质较高。用人单位欢迎我系汽车专业学生就业。图示为我系陈敏杰主任到用人单位检查学生工作情况。

六、课程特色

工学结合：满足汽车维修职业资格标准，服务宿迁，辐射苏北。教学相长：学生为主体、教师为指导、学生增长知识、教师积累经验。实操巩固：多种教学方法、多种考核方式、师生教学互动。应用于实践：感受汽车文化、分析汽车文化、运用汽车文化。

目前我校已与多家企业建立校企合作。我们的校外实训基地有宝马汽车4S店、上汽通用五菱、福特汽车4S店和奥迪汽车4S店。

下表为我系校外实训基地明细：图示有江苏金驰车辆公司、良宇实业集团等。目前这些实训基地都在良好运行使用。

第二篇：汽车说课稿

汽油发动机不能起动故障检修说课案

尊敬的领导、各位老师大家好：

今天我非常荣幸能有机会参加这次说课比赛。这学期我担任汽车系08级汽车检测与维修技师专业项目教学指导工作，这次我就我的项目教学展开说课，我说课的题目是汽油发动机不能起动故障检修。

我的说课分为五大部分，其中第五部分实习指导程序设计是我本次说课最为核心的部分。我采用现代工学结合的方式，现代工学结合是将教学项目与企业实际岗位操作流程相结合的教学方式完成预备技师培养任务。

第一部分：说项目地位，分三点阐述。

1、说实习大纲。根据人事部职教司（2009）33号函要求，执行《汽车维修专业预备技师职业功能模块课程体系培养方案及课程大纲（试行）》

2、说实训项目的地理位置。实训项目是职业能力课程《汽车电控汽油发动机检修》的第一项目模块。

3、说项目在专业课程中的地位。该模块是建立在学生系统学习汽车构造学和总成检修课程的基础上开展，对以后电控汽油发动机其他故障检修教学起到铺垫和承上启下作用。

第二部分：说实习目标，我将从三方面进行阐述。第一职业知识目标，目标包括三方面

1、能运用多种分析方法、检测手段，诊断出发动机不能起动的原因。

2、熟练使用发动机检测维修工具设备，特别是高端检测仪器，应熟悉

设备中出现的专业英语；重点掌握运用汽车示波仪、尾气分析仪、汽车解码仪等仪器设备诊断发动机故障的能力。

3、能熟练规范的排除汽油发动机不能起动故障 第二说职业能力目标

1、能够总结发动机不能起动的故障诊断流程，并能据此制定维修计划。

2、能组织发动机不能起动故障检修作业，协调与其他岗位的工作配合的能力

3、会撰写汽车发动机不能起动故障诊断技术总结或案例分析报告，组织研讨，交流维修经验。第三说职业素质目标。

1、通过实习培养学生良好的人际交往能力、团队合作精神和强烈的服务意识。

2、熟悉本专业各种生产作业规范，自觉养成规范化作业的良好习惯。

3、具有吃苦耐劳精神、饱满的工作热情和顽强的工作态度；注重提高对工作的持续改进能力，做到爱岗敬业。第三部分：说学情，我将从两方面进行分析。

首先说学生基本情况，这次参加模块化实习是汽车系08级汽车检测与维修技师班，已在学校系统的学习了汽车构造学和各总成部件检修知识，但缺点是维修实践和故障诊排能力比较薄弱。

其次说学生特点。授课班级为技师班，学生以高中毕业为起点，并在学校已有两年的专业学习，自律性强、主动学习能力好，归纳总结能力好，但是学生的操作能力还不够娴熟，安全生产意识不强。根

据这个现实，我把学生按照工位分为小组，指定安全意识强、协调能力强的学生担任组长，及时给老师反映问题。我采用主动接近学生，深入到学生的学习、生产、生活中去，重点关注学生的思想动态。提早发现问题，第一时间解决问题。

第四部分：说实习指导方法。我将从教法和学法两方面来阐述。

首先说教法，我采用“任务驱动法和项目教学法”，这两种方法是以典型工作任务带动知识与技能的学习，采用项目教学培养学生的岗位技能、学习能力和职业素养。

下面说学法，将学生按照工位分为小组，教师布置项目教学任务，学生在教师引导下完成“接受任务、收集资料、制定方案、维修作业、质量检验、经验总结”等各个环节的任务。

第五部分：实习指导程序设计。总述：

1、项目题目：汽油发动机不能起动故障检修

2、地位:汽车电控汽油发动机检修子项目

3、重点:能运用多种分析方法、检测手段，诊断出发动机不能起动原因

4、难点:养成规范化作业的良好习惯

5、学生组织形式：

（1）、进行小班化教学，学生人数为12人。低于人社部预备技师培大纲20人要求。

（2）、分三组，每组4人。进行模块训练。

6、实训仪器设备准备

具体指导设计：

任务

一、接受工作任务，进行项目学习前期准备时间安排：8:30——9:00 任务分解为两个子任务：

子任务

一、维修接待，接受“发动机不能起动故障”的报修 真实模拟4S站维修接待场景，使用规范礼仪和语言进行维修接待。子任务

二、根据顾客口述，填写接车问诊表。使用丰田4S站标准维修接车问诊表格，规范填写。

任务

二、收集、整理和分析相关技术资料

时间安排：9:00——9:40 任务分解为三个子任务：

子任务

一、收集发动机起动控制技术资料

由指导教师预先提供各种相关维修技术资料，学生迅速收集发动机起动控制资料，通过收集资料练习学生文件检索能力。

子任务

二、学习发动机起动系统的结构及起动过程喷油、点火控制的专业理论与专业技术知识。

通过对发动机起动控制相关资料的学习，迅速捡拾和复习已有的发动机电子控制理论知识，为制定维修作业方案奠定理论基础。

子任务

三、了解实习用典型发动机的起动控制技术和国家及行业相关标准。

任务

三、制定维修作业方案

时间：9:40——10:30 任务分解为三个子任务：

子任务

一、收集待修车辆相关维修资料，研究待修车辆发动机起动系统的结构、电控系统原理及技术特点

理论联系实际，在发动机实训台上让学生找到待修发动机各传感器、电脑、执行器等电控元件的安装位置和技术特点。

子任务

二、查阅维修资料确认发动机起动系统相关元器件、熔丝、继电器、接插件的位置

根据维修资料标示，在教师指导下，学生寻找发动机起动系统相关的电器元件、继电器盒、保险盒、诊断插座在实车上的位置。使理论和实际零距离对接。

子任务

三、采集发动机起动过程的重要数据、波形等信息。制定待修车辆“发动机不能起动故障”诊断及维修作业方案。

使用解码仪、示波仪、万用表等检测仪器对发动机进行检测，采集发动机起动过程原始数据。在对数据分析的基础之上诊断出故障部位，制定维修作业方案。

任务

四、实施维修作业方案

时间安排：10:30——12:00 任务分解为三个子任务：

子任务

一、维修人员分工和维修前准备。

明确在维修操作的人员分工，保证维修过程人员各司其职有条不紊。维修前准备项目有：维修场地维修工具的准备、更换配件准备、人员安全保护和车辆保护器材准备等。

子任务

二、按诊断及维修作业方案，利用多种方法及检测仪器设备，实施“发动机不能起动故障”的诊断，找出故障原因。子任务

三、排除“发动机不能起动故障”

任务

五、维修质量检验

时间安排：13:40——14:30

任务分解为三个子任务：

子任务

一、试车检测发动机不能起动故障维修质量

车辆维修作业完成后，必须进行试车和竣工质量检验，该进程由专门检验员负责。各项参数符合国家或行业及地方标准； 子任务

二、使用尾气分析仪检测发动机运行质量

尾气分析是在发动机不同工种状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量，从对燃烧状况进行综合评价来判断发动机各系统是否运转正常。汽油车的尾气检测方法分为工况法、等速工况法和怠速法。我采用双怠速法来检测发动机运行质量。虽然怠速法并不能具体反映车辆的实际情况，但由于其操作简单，并且限制条件较少，在检测站广泛采用。

子任务

三、填写维修检验报告和质量保证书

使用丰田4S站标准维修检验报告和质量保证书填写。任务

六、维修经验总结

时间安排：14:30——15:20 任务分解为两个子任务：

子任务

一、小组讨论、总结、评价发动机不能起动故障检修工作 把发动机不能起动故障检修工作进行总结是一个再巩固的过程，是一个上升到成熟操作流程的过程。对今后的工作具有现实指导意义。子任务

二、撰写发动机不能起动故障检修工作总结

为培养会独立撰写技术报告与论文的汽车维修高技能人才打下训练基础，这也是大纲对。根据大纲对预备技师培养目标的要求，要求学生具有独立撰写技术报告与论文的能力，所以在项目实训每个版块的最

后一环节，我安排了撰写工作总结这个任务，要求学生将整个项目实训工作进行书面总结，以逐步锻炼学生的写作、总结能力。教师进行教学项目过程考核评价

项目学习结束，学生应提交项目技术总结，指导教师对学生的工作和学习态度、工作业绩、知识及技能提升实施评价。一份由院校存档，一份入预备技师学籍档案。

以上是我说课的全部内容，其中必然存在不规范和不完全的地方，请大家给予指正，谢谢各位！

第三篇：汽车文化

国产自由品牌：比亚迪，奇瑞，长安，一汽，东风，吉利 合资品牌汽车：北京现代、北京奔驰、昌河铃木、长安福特马自达、东风本田、东风标致、长安铃木、东风日产、东风雪铁龙、广汽本田、广汽丰田、华晨宝马、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、合资汽车品牌对中国汽车文化发展的影响 摘要：我觉得我们国家的汽车品牌主要分为两部分：一部分是合资品牌，另一部分是自主品牌。对于合资品牌，我们国家有第一汽车集团与德国大众、日本马自达、日本丰田等合资生产的汽车，当然也有出名的自主品牌红旗牌轿车。上海汽车工业集团和德国大众、美国通用等合资生产汽车，还有广州汽车工业集团和日本本田合作生产汽车等

关键词：

正文：

合资品牌汽车顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

合资品牌汽车在中国汽车市场上占有不小的份额。面对跨国汽车巨头的大举进入，后起国家发展汽车工业发展总体有三种模式：以日韩为代表的“产业主导型”、以阿拉伯国家为代表的“纯进口消费型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等国为代表的“产业依附型”发展道路。中国汽车工业发展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于资金和技术实力，担心“产业主导型”发展模式难以成功。因此，提出了具有中国特色的“以市场换技术”战略，并在此定位基础上出台了若干汽车产业发展政策，一方面鼓励外资汽车企业进入中国，另一方面在股权安排、产品引进方面加以限制和引导，规定外资投资比例不得高于新建合资企业总体投资50%。

另一方面，合资企业带给中方的也只是相关外资品牌产品的生产许可、销售许可权，真正的核心技术并不掌握在合资企业，特别不在中方手中。既然外方负责技术，那么中方就无需过多参与，就算中方参与，了解的也仅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今为止，没有一个跨国汽车公司将汽车任何一个核心技术引进中国，而中国的汽车产业，实际上已经掌握在美国、德国以及日本等发达国家的跨国公司手中。也就是说，中国自己的汽车研发能力仍然处于婴儿阶段。从这个角度来说，中国的汽车工业目前依然是产业依附型的发展局面。

市场换技术，事实证明，这条路基本走不通！在中外汽车企业合资的近20年里，无疑，外方获得了更多的主导权并攫取了巨额的利益。但随着市场不断变化、竞争的加剧、社会的关注以及政策的调整，合资企业的博弈将会起到一些微妙的变化。

首先，随着中国汽车民族企业的不断崛起和壮大，合资企业的地位正在发生变化。原来合资企业凭着仅有的几款车型吃遍中华大地，但随着每年数十辆新车的不断上市，原有的无竞争真空状态一去不复返了。特别是在奇瑞、中华、比亚迪等民族汽车企业的产品

不断推陈出新，市场占有率逐渐扩大，价格频繁下调的压力下，合资企业的价格不得不大幅跳水，大众全线降价，通用全系列降价此起彼伏。其次，随着自主汽车品牌的兴起，政府和社会支持的重点向民族企业倾斜。近两年，奇瑞等自主品牌汽车企业在关键技术上取得重大突破，其自主研发的ACTECH、V8发动机、使用混合动力的A5系列新车的成功，在社会上引起了广泛的影响，也打破了中国没有能力自主研发汽车的神话。比较合资企业“奉献市场，换不来任何核心技术”的现实，政府更加坚定了发展自主品牌的决心，中央号召各地“发展一批具有自主知识产权的核心骨干企业”，并在政策上给予重点支持。第三，合资企业内部中外双方博弈开始加剧，博弈中外方获得更大话语权。2005年，一汽大众市场份额出现明显缩减，同期销量下降，而且出现大额亏损，成为一汽集团旗下唯一亏损的公司。这也引起了大众中国的高度重视，开始全面介入原来属于中方领导的销售系统。第四，随着市场竞争的日益激烈，合资公司背后的跨国集团越来越走上前台。大众、通用、福特、本田、丰田、现代等企业，都试图厘清合资公司背后的“荆棘”，强调主导权，控制销售渠道。在合资企业内部，外方希望掌控更多的话语权的努力一直没有停止过。同时，外资对50%以上股权的呼声再次响亮。第五，本土企业集团内部，合资品牌与自主品牌之间的角逐正在展开。一方面，政府要求各大企业集团加快自主知识产权的培育和发展，开发属于自主品牌的新车；另一方面，合资企业背后的跨国集团力图获得更大的企业控制权。

近年来，跨国汽车巨头与本土企业集团形成已经形成了相互渗透、合作与竞争同时上演的中国汽车版图；2006年，构成这种版图的基因正在发生微妙的变化。一方面，中国汽车企业集团内部不同角色之间的角逐正在加剧；另一方面，合资企业外资的整合步伐也逐步加快。2008年，合资企业将走向何方？我们拭目以待！

第四篇：汽车文化

北京理工大学首届汽车文化节隆重开幕

(2010-11-22)阅读次数: 1453次

撰稿 ：章涛 韩姗杉 摄影： 周芳集 鲍衍地 刘芳洲 编辑：杨艳波

11月20 日上午，北京理工大学首届汽车文化节在良乡校区隆重开幕。此次汽车文化节由北京理工大学和长安汽车联合主办，北京理工大学基础教育学院和机械与车辆学院共同承办，基础教育学院机械与运载学部协办。校党委副书记、副校长李和章，长安汽车工程研究总院副院长兼长安汽车北京工程研究院院长谭本宏，长安汽车北京工程研究院副院长张德平，机械与车辆学院、基础教育学院、良乡校区基建办、良乡校区管理处、学生工作处、团委等相关领导、基础教育学院师生代表及新闻媒体共同出席了本次开幕式。开幕式由基础教育学院党委副书记、副院长高伟涛主持。

北京理工大学党委副书记、副校长李和章为汽车文化节开幕式致辞。

长安汽车工程研究总院副院长兼长安汽车北京工程研究院院长谭本宏代表长安集团做

了热情洋溢的发言。

机械与运载学部热能与动力工程专业的刘泽宇作为学生代表发言，并郑重承诺将为成为一名具有“高远的理想，精深的学术，强健的体魄，恬美的心境”的新时代北理人而努力奋斗。

随后，我校李和章副校长、机械与车辆学院张英书记、基础教育学院王悦音书记、张青山常务副院长和长安汽车北京工程研究院谭本宏院长、李德平副院长共同开启了启动装置触摸球，宣布北京理工大学首届汽车文化节正式开幕。启动仪式之后，双方代表互赠礼物，象征长安集团与北京理工大学的友好合作关系将一如既往地延续。

作为本次汽车文化节开幕式最吸引人眼球的元素，长安CX20、长安奔奔、我校自主研制的节能车和智能车先后进行了动态展示，让同学们近距离领略了长安汽车的魅力和我校自主创新的水平。

随后，参会嘉宾与师生代表饶有兴趣地观看了参展车辆静态展示，长安汽车与车友会共计25辆车辆参加了开幕式车展。大家在欣赏汽车的同时，也肯定了本次活动出色的志愿服务，并高度赞扬了承办方对于这次活动完善的策划和得力的组织。开幕式期间党委副书记、副校长李和章教授就我校人才培养和学生科技创新活动接受了北京电视台的采访。

开幕式结束后我校机械与车辆学院电动车辆国家工程实验室的何洪文副教授在综合楼报告厅做了题为《电动汽车技术现状与趋势》的专题讲座，基础教育学院近300名学生参加了讲座。

北理工首届汽车文化节，旨在加强学生对于汽车产业和机械行业的兴趣，是汽车文化在高校的传承与延续。汽车文化节节期间，将会举办丰富多彩的汽车展示、汽车知识竞赛、专业知识讲座和汽车摄影大赛等活动。

（审核：王悦音 张英）

第五篇：汽车文化

随着汽车大规模进入普通家庭，部分大城市的车路矛盾成交通拥堵已表现得比较尖锐。截止2002年底我国50万人口以上的大城市（含特大城市）已发展到450个，其中100万人口以上的特大城市已达171个，200万人以上的特大城市大33个，400万人口以上的特大城市有10个。随着城市化的加速推进，今后大城市数量还将大量增加。与中小城市和小城镇相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平较高，人均汽车拥有量较多，致使“车路矛盾”更为尖锐。

我国大部分城市越来越尖锐车路矛盾或交通拥堵，引起了对汽车产业发展和交通发展关系的争论。一种观点认为，主要是由于汽车增长过快和汽车太多造成的，主张限制汽车产业的发展；另一种观点认为，车路矛盾或交通拥堵主要是由于城市结构不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，没有必要限制汽车产业的发展和私人轿车的增长。

显然，车路矛盾不是由某种单一因素造成的，而是由多种因素共同造成的。从逻辑上看，缓解车路矛盾的出路无非有三个：一是相对减少车；二是相对增加路；三是调整车和路的结构。

从某个角度来说，限制汽车产业的发展会严重损害我国的经济发展和现代化进程。汽车产业具有附加值较高、投资规模较大、投资周期较长、需求潜力较大、消费升级周期较长、产业链较长、中间产品比重高、产业带动力强等重工业的显著特点，对国民经济的增长贡献力度大，持续时间长，对实现我国到2020年经济再翻两番的宏伟目标意义重大。如果我们将缓解车路矛盾的主要出路引向限制汽车产业发展这条路上，很可能会延缓中国现代化的进程。再者，限制汽车的消费不利于实现全面建设小康社会的目标。拥有自己的轿车以方便地出“行”，是很多人的梦想，也是全面建设小康社会的主要内容。当今的发达国家都是汽车非常普及的国家。汽车的快速发展不可避免地会带来交通问题、能源问题和污染问题等，正确的态度应是在经济发展中足步解决这些问题，而不是因噎废食。

从上面可以看出，限制汽车不是出路，那么增加路会是出路吗？答案是，不是！仅靠增加路难以缓解交通拥堵，北京就是一个特例。它路虽越修越多、越修越宽，但开车却感觉越来越堵。我国大城市车均道路已达到了较高水平，在一定区域范围内，道路所占的面积也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荆用于修路。就算大规模修路，也必须在合理的城市结构下才能有效。

限制车虽然可以缓解车路矛盾，但这是以牺牲汽车产业发展为代价，不符现代化的方向。增加路虽然可以缓解车路矛盾，但增加路受城市土地和空间的限制，受资金的约束，而且在城市结构不合理的情况下，增加路往往达不到预期的效果。因此，解决城市车路矛盾或交通拥堵的主要出路，不是限制车和没有规划地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特别是优化城市结构。

首先，优化城市结构是解决城市出路矛盾或交通拥堵的主要出路。优化城市结构可以有多种途径，如：单中心城市改为多中心城市，合理进行城市功能分区，市区与郊区两种不同的体制改为同一种体制。所有这些途径都对解决交通拥堵问题有重要意义。

其次，改善交通模式对缓解城市交通拥堵意义重大。改善交通模式的主要途径是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力发展公共交通；适当限制出租车数量；解决混行交通问题等。与私人交通相比，公共交通运量大、人均占路少。而且常规公共交通与小汽车相比，以相同的速度、运送相同数量的乘客，可节省75%的土地资源、80%的材料、83%的投资，并可减少90%的空气污染和99%的交通事故。

再次，健全交通管理制度在缓解城市矛盾上具有巨大的潜力。交通管理制度内容极为丰富，每一项合理的交通管理制度都对缓解交通拥堵具有不同程度的作用。其中，特别值得强调的是，价格机制对缓解交通拥堵作用比较大。

许多发达国家在城市化过程中都经历过交通拥堵的困扰。虽然我们现在还不能说发达国家的大城市都很好地解决了这个问题，但给了我们许多成功经验。通过了解他们的解决方案，我们在不限车，不过度造路来找到适合自己的解决办法。