APP进入汽车领域（推荐）

第一篇：APP进入汽车领域（推荐）

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APP进入汽车领域

你会想象到，汽车会有朝一日，几乎有与手机一样的各种应用功能吗？当今IT界最新潮的APP应用，如今也正在进入汽车车载领域了。

首先要了解，所谓的APP就是“application”应用程序的意思。一开始，人们接受并熟悉APP是由于手机的广泛应用，其中最出名的当然就属苹果与安桌系统所支持的APP程序应用，可以让人们实现以前所不能想象的各种各样功能。其实，如今APP早已经开始进入汽车领域。比如装有安吉星的车型，车主通过安装在手机上的程序，千里之外都可以实时监测剩余油量、电量、续航里程、胎压、车速等信息。再比如你可以用手机在网上搜索汽车的APP应用程序，无数针对驾驶、车险、违章等各方面的问题都可以找到相应的APP。

但这毕竟都是运用于智能手机或平板电脑上，那车载的显示屏能不能做到呢？事实上现在有汽车厂家在做了。在今年的美国CES消费电子展上，奔驰就推出了名为“Digital DriveStyle”的车载应用。只在有了这个程序，车主便能够在车载显示屏上访问iPhone上的主要内容。比如查天气预报、看股票、发送邮件，甚至是使用Siri。

这并不仅仅是简单地为车主提供了一项APP服务，更大的意义在于，将车子的单纯驾驶功能扩展了！当你以前坐进车子后，也许你除了开车之外，最多能干的就是听听歌、导一导航之类，但随着以后APP在车载显示屏上面的所能做的东西越来越多，你就会发现汽车会再一次改变你的生活。比如，你坐进车子里面后，仍然能够像坐在电脑前一样与网络连接。

将来的汽车APP会越来越让你感到不可思议。比如起亚正在专注一个单独的应用程序，相当于一个保护服务，比如可以马上通知家长，如果孩子把车开出了他们允许的范围。而福特甚至专门举办了一场比赛，吸引了大约100支参赛队伍，花了24小时来提出并演示可运用于汽车的APP。而有行业分析师推断，尽管目前汽车APP市场成长较缓慢，年销售量大约只有七千万左右，但移动市场总销售量高达十四亿，发展潜力相当大，短期内随身装置型的汽车APP拥有较大的市场机会。

记者点评

IT业的影响是无穷无尽的，现在连汽车也要受其影响了。APP的应用个人认为未来两三年来，汽车厂商就会广泛重视起来，而且作为一种重要内容来看待。当第一辆真正能够使用户倾心的与APP相结合的汽车出现后，它的影响力就会出现，因为你发现汽车原来可以做那么多的东西。而到底能做什么？这取决于工程师们能够想到多少奇妙的点子，然后去实现它。也许将来会有一个搞笑的趋势，汽车的车载显示屏会越来越大，才能满足你使用各种APP的需求。

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网友评论

绝望的苹果：果然是创意无极限啊！但这样的车子，可能会很贵吧。

三叶草：现在有无人机，是不是也可以应用到汽车啊，实现无人驾驶，只要设定程序就可以了，有这可能吗？

厉害的小豆：如果真能够做到成熟的话，那就跟电影里面的智能汽车没什么区别啦！

冷眼看地球：这样的车子，驾驶员能够边开车边做这么多事吗？必须都是很傻瓜式的程序应用，才有实际可用性吧。

图片新闻

今年：伦敦黑色出租车制造商破产

明年：比亚迪将输出英国E6出租车

据消息，日前比亚迪汽车与英国伦敦微型出租车公司“Green Tomato Cars”签署了谅解备忘录，将通过后者从2013年第二季度起向英国引入比亚迪纯电动E6出租车。

如果成功引入，比亚迪纯电动E6将成为伦敦的首批纯电动微型出租车，首批首先引入50辆。据了解，此次比亚迪向英国出口的纯电动E6是搭载75瓦电机以及比亚迪自制电池的五座车型，单次充电行驶里程可达186英里，峰速为87英里/小时。其电池寿命超过4000次充电放电循环。

有意思的是，近日，经典的伦敦黑色出租车的制造商英国锰铜控股宣布，由于公司已经无法维持运营，将进入破产保护程序。锰铜早在1948年就开始生产黑色出租车，一直到今天的伦敦街头，人们都常常可以看到一辆辆黑色的TX4出租车在马路上跑，这种黑色出租车早已经成为伦敦街头的一张文化名片。不过如果锰铜公司破产后没有人肯来接手，那么这辆经典的黑色出租车可能将慢慢消失于伦敦街头。

奥迪中国杯帆船赛双帆出航

10月27日，2012第六届中国杯帆船赛“奥迪日”启动仪式暨“奥迪号”、“奥迪英杰汇号”起航仪式在深圳海上运动基地举行。首度亮相的“奥迪英杰汇号”与三度起航的“奥迪号”共同驶入大亚湾，开始本届中国杯的征程。一汽-大众奥迪销售事业部南部区区域总监许飏说，帆船是一项高端的体育运动，这与奥迪品牌的定位相契合，已经连续三年赞助中国杯帆船赛。

玛莎拉蒂古董车限量藏品现身上海

近日，一场玛莎拉蒂古董车历史回顾展于上海玛莎拉蒂浦东展厅开展。此次展览获得著名私人收藏家Ian Wade的支持并提供极具价值的珍贵藏品，其中包括一部曾在上世纪50年

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www.xiexiebang.com 代赢得55场赛事胜利的玛莎拉蒂250F赛车模型车、一部源自19世纪60年代的终极跑车代表玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage 赛车3/4模型车、一部奠定经典设计理念的玛莎拉蒂Khamsin跑车以及一台用于1967年Ghibli赛车的4.7公升V8发动机。

数字

一、922台

日前，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，将自2012年11月28日起，召回部分进口2012年款梅赛德斯-奔驰两门E200轿跑车/E260轿跑车/E350轿跑车生产日期为2012年4月2日至2012年6月29日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及922台。因供应商制造原因，受召回影响车辆的右侧车窗气囊展开时，气囊缝合处可能发生破裂，不能对车辆乘员提供充分的保护，将会增加特定情况下乘员在碰撞中受伤的风险。

二、740万

今年前3季度已经过去，而车企全球销量冠军日前出炉，丰田集团以740万辆的成绩排名第一。

丰田集团日前宣布，包括日野和大发两大子公司，今年第3季度其全球销量为243万辆，去年同期为206万辆，同比增长18.0%；今年前3季度累计销量740万辆，同比提高28%。

三、101.5亿

日前，保时捷公布其今年前三季度的销售额为101.5亿欧元，同比增长28.1%，去年同期销售额为79.3亿欧元。今年前9个月，保时捷全球销量累计达到103245辆，同比增长20.2%，去年同期销量为85872辆。其中就在中国，保时捷前9个月的销量为24859辆，同比增长35.4%。

车坛铁板烧

一、奔驰与北汽建合资销售公司

据消息，近日奔驰和北汽集团已经就成立合资销售公司正式签署了合同，奔驰与北汽各占50%。而就在不久之前，戴姆勒和戴姆勒东北亚将股比由原来的51%上升至75%，而利星行的股比则由原来的49%下降至25%。控制销售渠道的利星行已经重回单纯的经销商身份。据了解，至2015年，奔驰每年新增经销商数量将达到25家，届时奔驰的经销商网络数量或达到315家。

点评：利星行的释权早已成定局，而奔驰与北汽合资成立销售公司，仅仅才是奔驰在华业务重新起步的标志。无论过去利星行的角色做出过什么贡献，也抵挡不住现实的形势，奔驰在中国与宝马、奥迪的距离越拉越大。每个跨国公司的在华业务都曾面临过类似的问题，泽思网络 – 移动营销全案服务商

www.xiexiebang.com 进口车强势时，国产一方就相对弱势，甚至没有话语权可讲。如今奔驰整合在华渠道资源之后，如何调整在华政策与提速国产车，将是考验他们的第一道问题。

二、北汽自主品牌基地启用

10月27日，北京汽车产业研发基地及北京汽车自主品牌高端基地双双建成启用。其中值得一提的是，北汽研发基地依托萨博技术建立了完整的整车系统开发流程，拥有整车核心零部件的开发、关键子系统技术集成和整车系统集成能力。此外，早在一个月前，基于萨博9-5平台打造的北汽首款中级车C70G已如期下线。

点评：早前萨博破产与中国企业积极争取收购的新闻，被各大媒体炒得热火朝天。然而就在业界纷纷议论这件新闻的时候，都会不得不得到早在几年前就已经收购了一整套萨博技术的北京汽车。收购之后将有什么样的产品出来？学习国外的一整套包括开发、关键部件、整车等技术，是不是就会比完全自主研发会来得更好？这些问题都十分吸引人。而此次自主品牌高端基地的启用，说明离这个问题揭晓答案的时间已经不远了。

三、北京考虑购买电动车鼓励政策

北京正在制定的纯电动小客车管理办法拟规定，并于近日向汽车企业征求意见。根据征求意见稿内容，私人购买纯电动小客车不需摇号，不过已拥有汽车则不可再申请购买纯电动车。此外，私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，补贴标准根据动力电池组能量标准确定，最高补助6万元/辆。

点评：这似乎是一个连锁反应，自从广州7月宣布对新能源车单独划出摇号指标的优待政策后，接着前不久上海又宣布将在年内出台为新能源车免费发放牌照的政策。已经酝酿了好一段时间却迟迟不见出台的北京，现在终于又有了实质性进展。连续三个大城市都一样推出或准备推出对新能源的鼓励政策，除了大趋势之外，也受国家发展新能源车的计划所影响，已经不是之前那样纸上谈兵。而为了早日达成那似乎难以达到的目标，可以预见更多的城市也会以不同的形式走进这个行列。

第二篇：厦门app培训发展新方向-房地产领域

厦门app培训发展新方向-房地产领域

随着APP应用市场的不断发展，APP应用程序在各行各业不断的渗透培训业APP营销渠道，厦门博看文思观察到APP开发公司得到了很好的发展。移动APP在各个行业的出现，目前，房地产行业也开始出现了移动APP。虽然在房地产行业也只是初试阶段厦门培训业APP营销，却在整个房地产行业以都得到了很好的回应。

近期房地产公司也出现一些困境

房地产公司也需要推广，也需要客源，也需要品牌，也需要竞争优势。归根到底缺的是“营销神器”房地产APP客户端。打自2012年起，“APP开发”大潮吸引了很多商业房地产商的注意，今年，2013年，地产商纷纷开发起房地产APP。

房地产APP客户端的美称并不是空穴来风，厦门博看文思深知它也有它独有的功能：集合种种功能为一体。利用房地产APP，用户随着随地查看楼盘信息。

第三篇：如何让新能源汽车真正进入百姓家

如何让新能源汽车真正进入百姓家

刘晓莹

 2013-03-11 09:15:02

来源：科技日报2013年03月08日

“在研发过程中，我已经开过n次了，但作为用户，今天还是第一次用，很满意！”

参加完致公党和华侨联合会联组讨论后，科技部部长万钢指着停在会场外的一辆新能源汽车对记者说：“现在政府官员就在坐这个车，带头推广节能新能源汽车。”

而在记者的随机采访中，依然有不少代表委员表示不知道如何才能购买到新能源汽车，且对新能源汽车本身了解不多。

在国家的大力倡导和政策扶持下，新能源汽车在公共交通领域和示范运营城市成绩不凡，但如何才能真正走进寻常百姓家，仍是新能源汽车接下来要面临的巨大挑战。

买与不买，归根结底还要看性能

中国汽车工业工程公司副总经理、机械工业第四设计研究院副院长柳崇禧委员告诉科技日报记者：“出租车、租赁车等每天使用时间长，造成的污染多，使用能耗更具优势的新能源汽车最合适，虽然一次性投入较高，但可以较快地收回成本，还可以大幅减少环境污染。”

“但依当前技术水平，电动汽车的电池续航能力仍然有限，且一次充电需要4—5个小时，方便程度上没法和几分钟就加满油的传统汽车比。”柳崇禧说，“就比如现在一辆出租车每天要跑300—400公里，跑一段时间就得回去充一次电，哪里受得了？”

“人们担心的另一个问题就是充电网点的普及。”东风汽车研发资源规划部主管马力说，“那种可以在家充电的还好，而有些车需要到专业的充电站充电，如果充电站太少，老百姓当然不敢用。”

马力介绍，普及充电网点的问题已经得到了重视，国家电网正在部署进一步扩大电动车充电站点的落地计划，一些地方政府也在配合当地的新能源汽车企业扩建充电网点。

“除此之外，算上补贴，新能源车的价格略高于传统汽车，老百姓很担心车买回来了，电池一旦出现故障，维修费用又是一个负担。”作为中国仅有的两位研究车辆工程的中国工程院院士之一，钟志华委员对记者说。

他建议设立配套的电池维护中心，由国家和企业来牵头做这个事，为消费者分担电池维护的风险和费用，“这样才能消除老百姓购买新能源汽车的顾虑”。

“老百姓买车首要考虑的还是车的性能，如果这些问题不解决，新能源汽车想要进入百姓家就还有一段路要走。”钟志华说。

创新模式，新能源车3—5年后或成百姓购车常规选项

据悉，计划在2012年销售20万辆电动汽车的美国，实际销售仅有5万辆。“在新能源汽车推向大众市场的初期，产品性能的可靠性以及便捷性都直接影响着在其市场中的竞争力。”钟志华表示，“目前最大的问题是市场规模上不去，汽车的可靠性得不到验证，而这又直接影响着新能源汽车的推广和销售，很多问题是连锁性的。”

“任何新技术在产业化初期都有不足，想要真正解决，必须依靠技术的进步，但是技术路线的选择往往需要一个相对长的周期，这时候就需要创新，不仅是在整车方面创新，在各个方面都需要创新。”钟志华说，“比如现在提出的一种运营模式，将车和电池分离，并以电池租赁的形式分摊电池的使用成本。”

“就好比有的手机电池和手机合为一体、无法更换，电池没电或者出现故障就会影响手机的使用一样。”柳崇禧向记者解释“车电分离”模式，“不但解决了电池充电耗时长的问题，还解决了续航里程短的问题。”

“去年，我们探索车电分离、电池充换以及建设配套服务站点的模式，在河南省新乡市开展了100辆新能源汽车的出租车示范运营，累计行驶了1000万公里，取得了上亿条宝贵的数据。”柳崇禧说。

另据马力介绍，东风公司计划在今后几年投入30亿元研发更多的新能源产品。计划到2015年，使新能源汽车的总体产能达到10万辆的产业化规模。

亲身见证了新能源汽车在我国的公共交通领域的飞速发展，马力乐观地回应：“按照这样的发展力度，如果我们能抓住发展机遇，我想3—5年后，新能源汽车就能够成为老百姓购置家庭用车时的一个常规选项。”

推广仅打环保牌，还不够

两会期间，新能源汽车在节能和环保方面的优势反复被提及。长沙市副市长何寄华代表说：“机动车尾气是造成PM2.5浓度过高的重要因素，发展新能源汽车是解决这一问题的最佳途径。”民盟天津市委副主委沈奎林委员带来了一份《京津冀地区灰霾天气防治的几点建议》，表示“大力发展电动车可以有效减少汽车尾气造成的空气污染”。

面对新能源汽车在环保方面得天独厚的优势，钟志华坦言：“单纯从环保的角度去进行市场的推广，对个体使用者来讲吸引力还很有限，毕竟市场竞争中还是最看重产品的性能，政府的补贴政策只能是一种过渡形式。”但他同时也强调：“新能源汽车并不一定非要达到与燃油车同等性能才在老百姓中间推广。对一些市场而言，性价比只要能够满足消费者的需求即可。比如城乡结合部的低速电动车，是有市场可以带动的。”

钟志华同时表示：“目前还需要进一步的顶层设计和综合评估，来挖掘一些适合新能源汽车特点的销售市场，让新能源汽车全面进入百姓家。”

第四篇：民间资本进入学前教育领域现状及策略

民间资本进入学前教育领域现状及策略

一、当前学前教育现状

XXX现有公办园XX所，办园点XXX所，幼儿约19000人，其中省优质园XX所，市优质园X所；登记注册民办园XX所，办园点XX所，幼儿数约21000人，其中市优质园XX所，另有暂未登记注册民办园约XX所，幼儿约11000人。

二、需求民间资本巨大

当前我市学前教育特点是公办资源少，民办规模小，公办园发展需求大量的资金，民办园需要大量整合与优化。学前教育发展要达到预期目标，对民间资本的需求十分巨大，具体表现在以下三个方面。

1.公办资源急缺。从现状来看，公办资源太少，省文件要求到2015年公办园所占比例达到60%，如按每万人一所幼儿园，那公办园至少得66所，还差40所，而目前正在新建的公办园属新增的仅有16所，可见任务艰巨，仍需大量资金投入。

2.资金缺口巨大。2011－2013年新改扩建幼儿园XX所，总计投入1.9个亿，目前2011年欠建筑款XXX万，2012年欠XXX万，2013年未拨付资金XX万；2013－2014年计划新建24所，还需资金至少一个亿；随着新园的投入使用和省优质园创建，需购买大量的设施设备和环境布置材料，目前市镇两级财政的投入明显不足，而幼儿园本身的收入仅能维持自身的正常运转，这部分资金缺口也极大。

3.优质资源紧缺。我市当前成型幼儿园仅有XX所，省优质园仅有XX所，而未登记注册的民办园更是家庭作坊式经营，条件简陋。

目前我市享受优质教育的幼儿仅有5000多人，比例不足10%。今后我市学前教育发展的主要任务是投入更多资金，打造创建更多优质资源，以满足广大群众的热切需求。

三、民间资本投资现状

目前我市民间资本投资学前教育总的特点是规模小、数量多、质量低，隐患多，不规范，问题多，具体表现在以下四个方面。

1.园所规模太小。目前民办园的数量非常多，但绝大多数办园的规模很小，占地面积、建筑面积、各室配置、图书配备、活动操场、绿化场地等均达不到省市优质园标准，多数为家庭作坊式经营，庞杂混乱，无竞争力与生命力。

2.师资力量薄弱。多数民办园为节约成本，聘用一些学历低，无资格的临代教师，正规幼儿师范院校毕业的很少，大专及以上文凭的仅有40%左右，有教师资格证的仅为15%，根本无法保障正常的保育与教育。

2.设施设备落后。绝大多数民办园由于规模小、教室少，必要的设施设备配置落后，并且严重缺乏。当前所有民办园的食堂配备均达不到标准，多数园保暖降温设备达不到要求，连最基本消毒柜、灭火器、玩教具等也配备不足，同时也存在着一定的安全隐患。

3.保教水平低下。由于师资、规模等原因，绝大多数的民办园保育与教育水平十分低下，没有科学的保教流程，没有正常的作息安排、没有基本的生活、卫生与学习习惯的培养，多数只着眼于简单的知识教育，并且多数为机械的灌输教育，有严重的小学化现象，不利于幼儿健康成长。

4.管理水平低下。绝大多数园的投资者即园长，管理模式单一，单纯追求经济回报，办园缺少长期的规划与科学的目标，对办园基本理念、基本流程、基本配置、保育教育等模糊不清，更不要说内涵与特色发展了，这些园很难创建成省市优质园。

四、民间资本投入策略

因公办园投资不足，民办园中大部分将被逐渐清理、整顿与取缔，只能保留三分之一左右。今后长期时间内，学前教育仍需要巨大的民间资本投入，但规模小、短视的投资已不具任何意义。根据国家的《民办教育促进法》，对民办教育提出的“积极鼓励、大力支持、正确引导、依法管理”16字方针，民间资本投资学前教育可以尝试以下四种模式。

（一）独资民办

投资者即幼儿园的法人，完全自收自支，自负盈亏。鉴于当前的民办园现状，独资者必须满足以下条件才具有发展性。

1．投资者要具有远瞻性。投资者在策划投资时就要对幼儿园有一个预期发展目标与成效感知，就要设想打造一个特色园，魅力园，然后按预设的计划一步一步实现具体目标，可聘请有一定教育管理经验的园长进行经营。

2.能达到省优质园标准。规模小的幼儿园将逐渐被淘汰，新投资建设的幼儿园一定要按《江苏省幼儿园教育技术装配标准》进行规划建设与配足配齐各室装备，建成后园内的各项管理也要参照江苏省优质幼儿园评估标准要求。

3.建立稳定的教师队伍。优秀的师资队伍决定幼儿园的远景发展，必须建立稳定的幼儿师资队伍。可通过本园的招考、签订合同、提高待遇等形式让一部分教师能长期任教，并建立与制定长期的培

训学习计划，不断地提升师资的业务与师德素养。

（二）合资民办

园舍为多个投资者所有，经费由合资者筹措，人员自聘。鉴于单人投资需要一次性投入大量的资金，这种模式能充分挖掘社会资源发展学前教育，有一定的活力。但投资也要满足独资民办的三个基本要求，要有一定的规模性，投资与经营可分开进行，避免单纯的资本寻利现象，而使幼儿园发展短视性，最终陷入死胡同。

（三）公有民办

这种模式的园舍为国家所有，根据具体的情况，经费由政府财政差额拨款或全部自收自支，人员部分入编，部分聘用或为全部聘用。当前，公办园的建设奖金严重不足，一所建成后新幼儿园的基本投入也十分巨大，基本的硬化、软化、绿化，简单的装饰布置，以及采购必要的食堂炊具、各室设备等不低于200万元。特别是一些即将移交给教育部门的小区配套幼儿园，开园启动资金更是巨大。这些幼儿园可由教育行政部门通过招标或委托、承包等方式，与承办人（或承办单位）签订承办协议，根据协议，园所参照民办学校管理办法运行，享受民办学校的有关政策待遇。

这种模式易于管理，使有限的教育投入发挥更大的作用，更有活力，政府拥有所有权，居于统治地位，本质上是公有制，只是融入民间资本，进行市场化运行。但投资者、经营者也要有前卫的办园理念，要把幼儿园打造成品牌园、精品园，不可单纯追求利益，否则发展空间有限。

（四）民办公助

这种模式特点是园所民办，政府资助。为让更多的孩子享受

优质教育，对于一些有相当规模的民办园，教育行政部门可给予一定的优惠帮扶政策。如在幼儿园建设前期，政府针对建园用地等提供一定的优惠政策；在建设过程中可给予优惠的贷款支持；办学过程中，可配备一定数量的公办优秀教师进行支教；也可经常派一些有丰富经验的骨干到园参与指导；对于成功创建成省优质园的以奖代补，给予奖励资金等。

目前，我市对一些创建XXX市优质园的民办园，在业务方面多次给予帮扶与指导，成效明显。对这类民办园的优惠政策，能扩大学前优质教育资源，充分体现学前教育的公益性和普惠性，最终让一批更有实力的民办园脱颖而出，更有利于全市学前教育健康稳定发展。

第五篇：某市民间资本进入金融领域情况调查报告

某县级市民间资本进入金融领域现状及建议

至2012年2月末，某市共有村镇银行1家，农村小额贷款公司2家，农村资金互助社1家，融资性担保公司3家和农商行1家。5类机构均有民资参与其中。现将调查的有关情况报告如下：

一、基本情况

1.民资持股比例。上述5类机构注册资本金为11.13亿元，其中民资9.62亿元，占比86.43%。5类机构中，两家担保、两家小贷公司和1家农民资金互助社均为全资民间资本。农商行的民资占比为86.43%，村镇银行民资占比为49%，而该市某工商与科技担保公司的民资占比仅为0.46%，但按其现金资本占比为

3.53%。

2.法人股东投资金额占法人企业净资产的比重。上述机构资本金中，法人股东投资总额为5.93亿元，占其净资产总额316.42亿元的1.87%。

3.民资进入金融领域的主要形式。本市民资进入金融领域主要以参股形式进行，主要集中于农商行。小贷公司等则以发起股为主。

二、存在问题及制约因素

1.进入门槛较高。目前各经济金融监管部门对民资进入金融领域均有门槛设置，主要体现在前置审批方面。如全民资方面的农村小贷公司，每年入市名额受省级金融办控制，并不按地方 1

申请需求和地方融资需求来确定。该市提出设立申请与获得批准的比例约三比一。民资进入担保领域时，在通过省级金融办审批的过程中，常常须要较多的审批时间。该市的两家民资融资性担保公司在设立审批和增资审批过程中均遇到这一问题。其中某担保公司的1亿元资本金进入审批专用账户后，被通知约须30天左右的审批时间，增加的企业利息负担近百万元。

2.持股比例受到限制。省金融办〔2011〕50号文件规定：小贷公司法人股东投资小贷公司的股金额不得超过其当年所有者权益的35%；自然人股东其上限为3000万元。省金融办与省财政厅规定单个法人股东投资总额不得超过被投资农商行上期资本总额的10%；自然人股东其上限为2%。

3.行政色彩浓厚，透明度低。在目前限制法人股东和自然人股东持股比例的文件中，虽没有明确规定其中民资的比例，但上述比例的确定和操作中的冗长审批程序有较强的人为因素，并没有提出限制因素的原因，因此带有较强的行政色彩。三农贷款财政补助政策在申报过程中限制性要求很高，且被核减的理由不是很明确。

4.扶持政策落实不到位。该市一家农村小贷公司反映，该公司设立后按省金融办文件精神提出申请财政补助金额，但审批金额却与申请额有较大差距，且并不明确核减的理由。

5.其他限制性因素。目前政策规定民资可以进入金融领域的面相对狭窄，仅在小贷公司、担保公司以及小型地方性银行得以实现。但此类机构相对赢利模式单一，所承担的风险与获得的回报不成正比。其他限制性因素也比较多，如担保机构不能进入征信咨询系统，民资担保与商业银行合作门槛设置较高，专业人才匮乏。等等。

三、政策建议

我们建议，一是加快民资进入金融领域政策框架的构建，进一步完善相关政策的实施细则；二是应允许地方经济金融监管部门在政策框架内，根据地方经济发展状况和特点，适当给予民资进入金融领域的一定审批权限；三是进一步加大全民金融意识培训力度，提示金融领域高回报与高风险并存的特性，在此前提下进一步扩大民资进入金融领域的宽度和深度；四是进一步加强区域性金融生态建设，提高区域金融稳定程度和相关金融机构的抗风险能力，为民资进入金融领域提供健康有序发展的必要环境。