农村客运车辆安全管理制度

第一篇：农村客运车辆安全管理制度

农村客运车辆安全管理制度

1、农村客运车辆应符合《营运车辆综合性能要求和检验法》（GB18565）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258—97）等有关规定等有关规定，保持车辆技术状况良好，证照齐全有效。

2车辆维护按照《农村客运车辆维护制度》执行并组织实施。日常维护应在每日发车前、行车中和收车后进行，由驾驶员负责实施。

3、农村客运车辆报废按照《农村客运车辆报废制度》执行，并不得转让或移作他用，严禁非法改装、拼装车辆。

4、农村客运车辆应严格按照核定的线路、站点运行，不得私自变更。

5、客运站在农村客运车辆发车前的安全例检应按照《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》和《汽车客运站营运客车出站检查工作规范》严格执行。

6、农村客运企业根据运行车辆的不同营运线路，分别提出包含公路各路面情况、行驶要求、注意事项等内容的营运线路行驶基本要求，供司乘人员参考。

7、农村客运公司要逐车建立车辆技术档案。技术档案应记载及时完整和准确，不得任意更改。其主要内容应包括车辆基本情况和主要性能、运行使用情况、主要零部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理记录等。

8、要强化农村客运车辆风险保障能力的管理，凡国家规定实行强制保险的险种、额度，所有车辆必须按要求投保，不得漏保、虚保，其中承运人责任险不得低于40万元／座。

9、强化农村客运车辆客运车辆动态监控，自2015年1月1日起，新增农村客运车辆必须安装使用车辆动态监控装置，之前已经投入营运的农村客运车辆必须在2017年前加装车辆动态监控系统，并由企业建立监控平台，实行实时监控。

10、对路面狭小路段和存在道路安全隐患的急弯、陡坡、视距不良与过村镇路段，实行限速通行，前后设立限速标志，公路客车行驶的最高速度不得超过路段限速标志规定的车速。一般要求：3.5米及以上的单车道路段最高限速20km/h，受限路段限速10km/h；水泥或沥青路面的双车道路段限速40km/h，受限路段限速15km/h。

11、根据农村客运路线里程、各地地理条件和季节，控制早晚运行的客车通行时间，具体由公安、安监、交通等相关部门确定。

12、农村客运车辆遇大雾、暴雨、冰雪等恶劣天气，应按照公安部门管制要求，禁止通行农村公路。

13、农村客运车辆必须按要求喷贴统一营运标识。

第二篇：客运车辆管理制度

客运车辆管理制度

一、车辆维护制度

(一)、根据《中华人民共和国国家标准》《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T 18344-2016)的规定要求:“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”，公司的所有车辆必须执行强制维护。车辆维护分为: 日常维护、全面维护、重点维护。

(二)、日常维护是日常性作业，主要由驾驶员完成，作业中心内容是清洁、补给和安全检视。坚持三检，即出车前、行车中、收班后检查安全和各部件的紧固情况，防止四漏，即漏水、漏油、漏气、漏电，做好车辆内外卫生和补给工作，保持车况良好，车容车貌整洁。

(三)、全面维护由专业维修人员负责进行，作业范围除日常维护作业外以紧固润滑为中心，并检查制定、转向等部件的工作状况，具体项目及技术要求按照总部制定的《汽车维修保养规定》执行。

(四)、重点维护由专业维修人员负责进行，作业范围除全面维护作业外，以检查、调整为主，具体作业项目及技术要求按照公司制定的《汽车维修保养规定》执行。车辆重点维护前应进行车辆检测诊断及技术评定，根据结果确立附加作业或小修项目并同时予以完成。

(五)、为了强化车辆的一、重点维护，使用车辆在良好技术状态下工作，公司所属车辆全部纳入公司委托修理厂内完成，公司车辆维护应由车辆技术管理科同承修方签订车辆维修协议和合同，明确双方的责任和权力，保证维护作业的有效进行。

二、车辆修理制度

公司与符合资质的修理厂签订维修协议，委托维修公司的车辆。车辆维护作业应当遵循《汽车维护、检测、诊断技术规范》(CB/183)的要求，车辆的维护分为日常维护、全面维护、重点维护。

l、日常维护由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行。

2、全面维护由修理厂负责执行。作业主要内容是除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。全面维护的间隔时间规定为2500 公里或一个月。

3、重点维护作业内容除全面维护作业外，以检查、调整制动系、转向操作系、悬挂等安全部件为主，对轮胎进行拆检换位，检查和调整发动机工作状况和汽车排放相关系统等为主的维护作业。根据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等结合我司运输实际，经公司研究决定，对公司车辆重点维护的间隔里程或间隔时间规定为: 15000公里或3 个月。

车辆的修理全部由专业维修人员进行，根据公司实际情况采用小修、零件修理、总成修理三种修理方式。

(1)车辆小修。是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工.作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。

(2)零件修理。是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理，日件修复应考虑经济合理，并按工艺要求进行。(3)总成修理。是车辆的总成经过一定使用里程后，用修理或更换总成任何零部件的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理亦可采用总成互换法实行总成

三、车辆检测定级

随着车辆的行驶里程以及使用年限，省际客运、市际客运、县际客运、毗邻县际客运、农村客运分别由市运管处检测中心进行综合性能检测后，对车辆等级进行评定。二级维护检测在区（县）运管所检车中心进行，是针对该车在运营间隔里程内的安全性能检测，与综合性能检测要截然分开。

建立健全车辆技术档案，做到“一车一档”档案内容应包含：

1、线路批复；购置营运车辆审批表；

3、车辆出厂合格证；

4、车辆发票；

5、车辆保险；

6、车辆技术等级评定表；

7、行驶证；

8、安装GPS或行车记录仪资料；

9、机动车登记证书；

10、购置附加费（复印件）；

11、安班手续；

12、配置灭火器、安装发动机舱自动灭火器；

13、下线车辆资料（报废、转让手续等）；

14、车辆每年的耳机维护资料等。该车报废或下线后，车辆技术档案仍保留不得少于2年。

具体检测定级内容如下：

1.车辆上线检测是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。2.对车辆的技术状况进行上线检测包括：新车投入营运前的技术状况上线检测；车辆二级以上维护总成件大修竣工出厂前的上线检测；发动机尾气排放上线检测；改装、改装后的车辆的上线检测；封存车重新启用前的上线检测；肇事车修复后的上线检测等。

3.车辆上线检测的主要内容包括：汽车的安全性（制动、侧滑、转向、灯光等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率；发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废弃排放等。

4.车辆在检测中发现的故障应及时修理，并对故障原因进行分析，印发的事故属维修质量或车辆驾驶人责任的按《机损事故处理办法》处理。

5.随着车辆的行驶里程以及使用年限，省际客运、市际客运、县际客运、毗邻县际客运、农村客运分别由市运管处检测中心进行综合性能检测后，对车辆等级进行评定。二级维护检测在区（县）运管所检测中心进行，是针对该车在运行间隔里程内的安全性能检测，一综合性能检测要截然分开。

6.车辆上线检测是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。

7.对车辆的技术状况进行上线检测包括：新车投入营运前的技术状况上线检测；车辆二级以上维护总成件大修竣工出厂前的上线检测；发动机尾气排放上线检测；改装、改装后的车辆的上线检测；封存车重新启用前的上线检测；肇事车修复后的上线检测等。8.车辆上线检测的主要内容包括：汽车的安全性（制动、侧滑、转向、灯光等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率；发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废弃排放等。

9.车辆在检测中发现的故障应及时修理，并对故障原因进行分析，印发的事故属维修质量或车辆驾驶人责任的按《机损事故处理办法》处理。

10.随着车辆的行驶里程以及使用年限，省际客运、市际客运、县际客运、毗邻县际客运、农村客运分别由市运管处检测中心进行综合性能检测后，对车辆等级进行评定。二级维护检测在区（县）运管所检测中心进行，是针对该车在运行间隔里程内的安全性能检测，一综合性能检测要截然分开。

四、车辆审验

车辆审验是以车辆入户行驶证日期为准，营运客车前三年为一年一个周期进行审验。三年后每6个月为一个周期进行审验。公司要对车辆的审验时间严格掌控，要将车辆审验信息及时上报车技科，严防超期审验。可以申请延缓使用的车辆达到报废年限时，应及时申办延缓使用手续，并按规定到当地公安机关车辆管理所进行车辆审验和到市运管处进行车辆综合性能检测。否则，公司上报相关部门强制注销该车登记信息。

1.严格机动车定期检验，提高检验率、报废率，按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《机动车登记规定》、《机动车登记工作规范》的有关规定，检验车辆时，有擅自改变车辆行驶证上注明的长、宽、高尺寸，以及对车辆座位擅自增减等非法改装车辆进行清理。该报废注销的报废注销，该补检的补检，该纠正的纠正，该出发的出发。

2.车辆审验是以车辆入户行驶证日期为准，营运客车前三年为一年一个周期进行审验。三年后每6个月为一个周期进行审验。车技科要对车辆的审验时间严格掌控，严防超期审验。

3.可以申请延缓使用的车辆达到报废年限时，应及时申办延缓使用手续，并按规定到当地公安机关车辆管理所进行车辆审验和到市运管处进行车辆综合性能检测。否则，公司上报相关部门强制注销该车登记信息。

五、车辆报废

车辆报废必须到指定报废地点进行报废，严禁私自将车辆交到其他地点报废。严禁将报废车辆的任何零件、总成拆卸挪用的其他在用车辆上。此事由车技科严格掌控。车辆报废、销户后，车属单位须将由回收企业出具“报废汽车回收证明”的第二联、第三联、第五联原件或复印件和车管部门出具的“机动车注销证明书”原件或复印件上交公司车技科存档。车辆报废的具体实施办法，按照公司《车辆报废制度》执行。

为进一步加强公司安全生产工作，确保车辆安全性能状况良好，预防和减少各类事故发生。依据1997年国家六部委下发的《汽车报废标准》，结合公司实际，制定本规定。

一、安徽华格科技有限公司的各类车辆均遵照本规定执行。

二、属下列情况之一的必须强制报废 1、7座及7座一下轿车累计行驶60万公里。

2、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。

3、车型淘汰，无配件来源的。

4、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型出厂标准规定值百分之十五的。

5、经维修和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。

6、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染仍超过国家规定的汽车排放标准的。

7、行业主管部门所审核的经营期限已满的。

三、车辆报废必须到指定报废地点进行报废，禁止私自将车辆交到其他地点报废。

四、严禁将报废车辆的任何零件、总成拆卸或挪用到在用车辆上。此事由各分公司机务科严格掌控。

五、车辆报废、销户后，车属单位须将由回收企业出具“报废汽车回收证明”的第二联、第三联、第五联原件或复印件和车管部门出具的“机动车注销证明”原件或复印件上交公司车技科存档。

六、车辆安全设施设备

所有营运车辆必须按照要求配备足够有效的消防灭火器具，防滑链、三角木、消防锤、安全警示牌等。推行科学化安全管理，积极稳妥地采用先进的科学手段，所有营运车辆必须安装GPS卫星安全监控系统，对营运车辆实施动态监控。建立健全监控规章制度，严厉查处违法违规行为。依照行业主管部门对车辆管理提出的新规定、新标准再进一步修订本公司的车辆管理制度。

第三篇：客运车辆管理制度

客运车辆管理制度

1、客运车辆应符合《营运车辆综合性能要求和检验法》（GB18565）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258—97）等有关规定等有关规定，保持车辆技术状况良好，证照齐全有效。

2、坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对客运车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合管理。

3、公司车辆维护按本单位的《车辆各级维护制度》执行并组织实施。日常维护应在每日发车前、行车中和收车后进行，由驾驶员负责实施。

4、客运车辆按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/18344—2001）要求进行一级、二级维护，特殊车辆应参考车辆生产厂家提供的里程数据进行，由公司修理厂负责实施。

5、客运车辆的各级维护必须按规定的维护项目进行维护，不得拖期和漏项。

6、公司修理厂作为本单位车辆回场停放和日常维修的工作场所，不停放在公司修理厂的车辆应返回单位规定的其他场所统一停放。

7、公司报废车辆不能转让或移作他用。严禁非法改装、拼

装车辆。

8、客运班车应严格按照核定的线路、站点运行，不得私自变更。

9、客运班车发车前的报班安全例检应按照《广东省客运班车报班安全例检办法》和《广东省客运班车安全例检技术规范》严格执行。

10、公司根据运行车辆的不同营运线路，分别提出包含公路各路面情况、行驶要求、注意事项等内容的营运线路行驶基本要求，供司乘人员参考。

11、公司要逐车建立车辆技术档案。技术档案应记载及时完整和准确，不得任意更改。其主要内容应包括车辆基本情况和主要性能、运行使用情况、主要零部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理记录等。

12、要强化车辆风险保障能力的管理，凡国家规定实行强制保险的险种，所有营运车辆必须按要求投保，不得漏保、虚保。

第四篇：农村客运车辆管理

农村客运车辆管理

客运车辆历来是交通管理工作的重点，更是预防重特大道路交通事故的关键。渝水大队始终把加强客运车辆管理工作放在重中之重来抓。为进一步抓好奥运期间客运车辆安全，结合全市开展的集中整治道路客运超员违规经营专项行动，从7月5日起，我带领大队相关人员历时月余深入辖区各个乡镇，实地走访辖区15家客运企业和客运场站、详细调研各客运企业安全管理模式，摸清了各客运企业车辆情况、营运路线、驾驶人员底数，挖掘了客运企业在交通安全教育管理中的一些好作法好点子，掌握了各客运企业的“第一手”资料。

一、农村从事公路营运企业的基本情况

目前，全市农村共有15家客运企业，拥有正常营运车辆客车166台，其中68台为近期更新车辆。现拥有司乘人员368余人，驾驶人共计168余人，均符合5年以上驾驶经验和3年无事故行车记录标准。各客运企业都建立完善了安全管理机制，配备了安全意识强、经验丰富的安全部门经理和责任意识强的安全员，为车辆安全运营奠定了基础。

二、当前农村从事公路营运企业存在的问题

一是对驾驶人员缺乏科学的教育管理。客运车辆驾驶人驾驶车辆取决的因素是多方面的。除客观原因和不可抗拒力外，主要因素还取决于驾驶人的驾驶技能、素质、心理以及驾驶时所持的精神、身体状况等。因此，加强客运驾驶人员的系统科学的教育尤为重要，能有效防止各类交通事故的发生。从这次调查中发现，绝对多数客运企业也仅仅是限于开个简单会议强调一下或传达学习一下，缺乏系统的交通安全教育。

二是客运车辆安全状况和道路安全设施参差不齐。调查各客运公司发现，各客运公司从事客运的客车，从车辆的性能来说，可以说是良莠不齐，有些客运车辆性能好，有些则比较破旧甚至会存在一些不符合机动车辆安全运行技术标准，如制动失效、方向机失灵、灯光不全等，这些都随时可能成为诱发交通事故的“罪魁祸首”。其次是道路交通安全设施。近年来，在各级党委政府及相关职能部门的重视下，道路交通设施、安全设施建设有了长足的发展，有关设施有得到了明显的改善，但道路上仍然存在着许多不完善、有的甚至可能诱发交通事故的交通安全隐患。在上半年排查中，大队排查出的15起隐患路段主要集中在县道甚至是村村通的村道上，客运线路界水西村盘山路段一直治理力度不够。

三是缺乏科学有效管理，存在管理措施不到位甚至失控的现象。现在绝对多数客运企业都是由参营业主私人出资购买客车运营，对抓安全抓教育抓管理各股东之间思想有时很难统一，客运公司对客运车辆的管理就容易出现管理不到位的现象，没有形成一些有效管理，自行性大，片面地过多地追求生产效益，导致客运车辆的安检、驾驶员的教育等工作也流于形式；有的甚至出现管理失控的现象，以至于一些客运车辆超载、超速、驾驶员疲劳驾驶等严重交通违法行为也没有得到有效的管控，长期以往，听之任之，愈演愈烈。

四是少数客运企业纵容客运车辆交通违法行为的存在。对客运车辆存在违法超载、超速、占道行驶等交通违法行为，一些客运企业睁一眼，闭一眼，在节假日，这种情况尤为明显。而作为乘客或者群众，极少愿意或敢于对这些交通违法行为进行制止。作为客运驾驶人员遇到客运车辆超载的情况，许多情况下，也不会表示拒载，不会表示反对，更不会将这些违法行为向交警部门举报。而对于客运车辆的违法进超载超速行为，明知违法超载超速是一种危害性十分严重的违法行为，许多客运企业老总佯装不知道，甚至还乐此不疲。正由于对客运车辆的这些交通违法行为的容忍或者纵容，导致了一些交通违法行为没有从根本上消除。客观上已经纵容了客运车辆实施危害交通安全的交通违法行为。

五是部门之间配合还不够，没有形成统一合力。客运车辆管理牵涉到多部门，需要政府部门主导，各部门之间共同协作完成。如公路部门，是否从民生的角度出发，坚持以人为本，认真对道路交通设施（含安全设施）进行了调研，并积极主动地进行整改，消除道路交通存在的安全隐患；交通部门对于客运车辆的运营情况监管是否到位，是否存在违规的行为；安监部门是否经常进行过督促检查。当然作为公安交通管理职能部门，对客运车辆的管理是否到位，在路检路查时是否发现和查处了客运车辆的有关交通违法行为。通过这次全市开展的集中整治道路客运超员违规经营专项统一行动，各部门之间相互配合协作，效果比较明显。

三、完善农村客运车辆安全管理的主要对策

（一）指导督促客运公司依据其经营模式建立车辆准入、安检、更新管理机制。一是严格新车准入制度。在调研营运线路里程、客源、路况前提下，派出专人找客车经销商了解车辆性能，有选择的进行购买，确保客运车辆运行的安全性。二是严格客运车辆安全检查制度。除定期参加车辆安全性能检测外，各客运企业要建立车辆检测报告制度和强制维护保养制度，并做好台帐记录，坚持做到检车不合格不发车。这方面水北客运公司通过设置“检车台”来严把车辆安全关，取得了一定成效。三是严格执行营运客车报废制度。督促客运企业及时对达到年限、里程的车辆进行更新、报废。

（二）指导督促客运公司建立严格的驾驶人聘用、安全教育、休假制度和奖惩机制。一是严把驾驶人准入关。驾驶人必须具备连续5年以上驾驶经验和3年无事故安全行车记录，并通过公司负责人实地路考合格并报交警部门备案后，参加上岗前交通安全教育培训，合格后予以聘用。二是坚持驾驶人安全教育。开展不同形式的安全教育活动。开展班前安全行车提示会、周五例会、月安全例会，做到每会必讲法律、必讲安全，对客运驾驶员进行重点教育，讲述超员、疲劳驾车的危害，通报全国、全省、及本辖区的重大事故案例，介绍安全驾驶经验，分析严重违章行为危害，时刻绷紧驾驶有谨慎行车安全驾驶之弦。落实“事故无小事、安全第一”的安全运营理念。三是严格奖惩制度。各客运企业要把驾驶人的工资待遇与交通违法、交通事故结合超来，进一步强化安全行车。要制定了驾驶人无事故工资递进增长的制度，鼓励驾驶人安全驾驶。四是开展多种形式的驾驶员情绪控制工作，防止因驾驶人情绪异常引发交通事故。除通过当班调度员观察驾驶人情绪方式外，水北客运公司还每年召开两次“家属共筑安全行车防线”座谈会，了解驾驶人家庭情况，建立家属沟通桥梁，确保驾驶人情绪稳定。大队对重点驾驶人实行点对点的帮助教育，对节假日和重点天气实行短信息进行温馨提示。

（三）建立长效的安全机制。大队推行了违法告知机制。将辖区内客车驾驶人违法情况通告给所属客运企业，使客运企业能够随时掌握企业所属驾驶人的遵法行车情况，以便双方共同对驾驶人开展法规和安全驾驶教育，保障客车运输安全。大队还抽调责任心强的民警驻站工作并明确出车前，收车后的例检制度，并建立每日例检台帐，发现未按要求落实月检行车登记的，发现未按要求落实月检行车登记的，第一次口头警告，第二次停运一天并召集客运企业负责人及驾驶人员到大队统一参加安全驾驶学习，保证制度落到实处。同时大队要求各中队对客运企业建立安全驾驶记录，制定驾驶人每月二次的安全驾驶例会计划并整理例会驾驶辅导材料，实行签到制，切实解决好安全驾驶课学习效率低的问题。对无故不参加例会驾驶的要求车主取消当月奖金，取消优秀驾驶员评选资格。

第五篇：客运车辆技术管理制度-

第一章 总 则

第一条 为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，认真落实“预防为主、定期检查、强制维护、视情修理”的原则，根据《辽宁省道路运输条例》、《辽宁省道路运输车辆技术管理规定》和《中华人民共和国道路运输条例》的要求，结合我公司实际情况，特制定本制度。

第二条 道路运输车辆技术管理适用本规定。

本规定所称的道路运输车辆包括道路旅客运输车辆（以下简称客车）、道路货物运输车辆（以下简称货车）、道路危险货物运输车辆（以下简称危货专用车）。

第三条

车辆技术管理应坚持预防为主的方针，坚持技术与经济相结合，经济效益与社会效益相结合的原则。建立独立的车辆技术管理体制，建立健全各项规章制度，提高车辆技术管理水平，使安全同技术管理相协调。对营运车辆实行择优选配、权责明确、正确使用、分类管理、综合检测、定期维护、适时更新和强制退市的综合性管理。

第四条 道路运输车辆技术管理应依靠科技进步，采取现代化管理方法，推广检测诊断、计算机应用和卫星定位系统等先进技术，开展多种形式的职工教育和专业培训，提高车辆管理水平和技术水平。

道路运输车辆技术管理应通过管理的信息化、网络化，实现资源共享、提高服务效率、服务质量和应急保障能力。

第五条 道路运输经营者作为车辆技术管理的责任主体，应履行管好、用好、维护好车辆，提高装备素质，确保车辆在使用全过程中的技术状况良好，实现道路运输的安全、节能、环保和高效的职责。

第六条 国家鼓励发展符合道路运输市场需要的先进、适用、低耗和节能的车型，鼓励客车选用燃气、双燃料、电驱动和混合动力的车型。

第七条 交通运输部主管全国道路运输车辆技术管理工作。县级以上交通运输行政主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆技术的监督管理工作。

县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路运输车辆技术的管理监督工作。

道路运输经营者负责履行道路运输车辆的技术管理工作。

第二章 车辆技术条件及管理 第一节 车辆技术条件

第一条 道路运输车辆应当符合下列技术条件:

1、技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求。

2、车辆外廓尺寸、轴荷及质量符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589）的要求。

3、以燃气或者柴油为单一燃料，总质量超过3500千克的客车、货车和危货专用车的燃料消耗量应分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711）或《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719）的要求；

4、车辆技术等级和客车类型等级应与其经营业务和经营范围相适应。

第二条 交通运输部应依据第八条规定的道路运输车辆技术条

件，定期发布道路运输车辆车型目录，引导道路运输经营者正确选购符合本规定的道路运输车辆。

第三条 道路运输经营者应当根据道路运输市场供求状况、道路条件等因素，制定道路运输车辆发展规划，对车辆的安全性、可靠性、经济性、适应性和维修方便性进行选型论证，并向道路运输管理机构咨询，择优购置列入交通运输部公布的《道路运输车辆车型目录》中的车型。

第四条 新增和更新的道路运输车辆应根据节能降耗要求，选择交通运输部发布的《燃料消耗量达标车型表》中的节能车型；客车应根据运距、舒适性，选择交通运输部发布的《高级客车类型划分及等级评定表》或省级交通运输主管部门发布的《中级客车类型划分及等级评定表》中的车型；货车和危货专用车应依据运输需求，选择交通运输部发布的《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》中的车型。

第二节 车辆基础管理

第一条 车辆档案管理

1、车辆行驶证、营运证、线路经营许可证、购车发票复印件及车辆照片等有关行车资料公司保存，建立车辆技术档案：按“一车一档”规定建档并妥善保管。对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改。

2、安技员要在每月25日前将车辆的月行驶里程、保养维修、肇事情况上报该安技主管，由安技主管登记，由安技主管负责人核实后填写车辆技术登记；

3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；

4、客车类型划分及等级评定：要求同上。

5、技术经济定额：通过定额管理、提高质量、降低消耗、提高经

济效益和社会效益。定额标准、计算方式。

6、车辆的停放：场地要求、设施要求、安全要求。

7、车辆的折旧：折旧年限或里程、折旧费用的计算和提取。第二条 车辆检查

1、驾驶员出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重给予处罚，由于驾驶员责任心不强造成机械故障，驾驶员负全责。

2、公司安技部每月将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

（1）证照、年审、车辆维护作业是否超期。

（2）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；

（3）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；

（4）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；

（5）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；

（6）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；

（7）车辆各种线路完好，接放安全牢固；

（8）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm；

（9）其他部件符合安全行车标准

3、安全隐患检查与整改：

安技部在实施安全检查和隐患排查过程中，应及时指出问题和隐患，重大问题或隐患必须下达隐患整改通知书，提出整改措施和要求，落实整改和复查时间，督促整改的实施，并对整改情况进行复查验收。各种安全检查做好记录，由安技员和被检察人员签字备案。

第三章 车辆使用管理

第一条 道路运输经营者应当按照国家、行业或地方标准、车辆制造厂的技术规定和道路运行条件正确使用车辆。

第二条 道路运输车辆的装备、标志应符合相应的国家、行业标准。客车、危货专用车应当按照规定安装卫星定位系统。

第三条 道路运输车辆装载应当符合国家有关规定，严禁车辆超限、超载运行。

客车在载客人数已满的情况下，允许再搭乘不超过核定载客人数10%的免票儿童。

第四条 道路运输车辆改装应当符合国家有关规定。对道路运输车辆的车辆结构、构造或者特征进行改装，应当事先获得有关部门的批准，交由合法改装企业实施车辆改装作业。严禁使用擅自改装的道路运输车辆从事道路运输经营。

第五条 道路运输车辆在高温、高寒、高原、山区、风沙等特殊条件下使用，应当采取相应的保障措施，确保运输车辆技术状况良好。

第六条 道路运输经营者应根据车辆数量设置车辆技术管理机构或指定专人负责道路运输车辆技术管理工作。

第七条 道路运输经营者应当建立和落实车辆技术档案、车辆维护保养、车辆技术等级评定、客车类型等级评定、车辆燃料消耗量达标车型车辆核查和车辆安全例检等车辆技术管理制度。

第八条 道路运输经营者应当加强道路运输车辆驾驶人员的培训，提高驾驶人员的素质，使其熟练掌握车辆技术性能，正确、规范使用车辆，认真做好出车前、行驶中、收车后的车辆检验工作，并填写记录单。

第九条 道路运输经营者在办理道路运输车辆转籍或过户变更手

续时，应当将车辆技术档案完整移交。

第十条 道路运输经营者对达到国家规定的报废标准或者经检测不符合国家强制性标准要求的道路运输车辆，应当及时向车籍所在地县级以上道路运输管理机构申请注销《道路运输证》，自觉退出道路运输市场，不得继续从事道路运输经营。第十一条 驾驶员操作基本要求

1、必须按驾驶员操作流程，冷车发动，应做好预热升温，车辆起步时发动机水温必须在50℃以上，运行中的温度保持在80－90℃，发动机发动时每次使用马达时间不得超过5秒钟，再次起动。

2、起步时要先看：看车辆四周和下面有无障碍物；看仪表是否正常；看制动压是否达到标准；看车门是否关好，应做好二档起步，轻踏缓抬，换挡及时，严禁空挡滑行和不踏离合器换挡，中速行驶，安全滑行。车辆在特殊条件时，必须配齐附加装置。

第四章 车辆的维护和检测

第一节 车辆维护

第一条 道路运输经营者应当依据国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344）对道路运输车辆进行定期维护，确保车辆技术状况良好。

第二条 道路运输车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。

第三条 道路运输车辆日常维护周期为出车前、行车中和收车后。

第四条 道路运输车辆一级维护和二级维护周期按车辆使用说明书或维修手册规定的行驶间隔里程或时间确定，使用说明书或维修手册未明确规定行驶间隔里程或时间周期或虽已规定但不易执行的道路运输车辆，按以下规定执行：

1、客车类：

（一）小型客车一级维护周期为最大行驶里程间隔6000公里或不超过25天；二级维护周期为最大行驶里程间隔25000公里或不超过90天。

（二）中型客车一级维护周期为最大行驶里程间隔7500公里或不超过25天；二级维护周期为最大行驶里程间隔30000公里或不超过90天。

（三）大型或特大型客车一级维护周期为最大行驶里程间隔10000公里或不超过25天；二级维护周期为最大行驶里程间隔40000公里或不超过90天。

以上维护周期中行驶间隔里程和时间指标，以先达到者为准。

第五条 道路运输经营者应当将道路运输车辆执行的二级维护周期报车籍所在地县级以上道路运输管理机构审核备案。

第六条 随着车辆运行条件的变化，新工艺、新技术的采用，需要变更车辆二级维护周期的，应经道路运输管理机构同意后方可调整。

第七条 道路运输经营者应当督促车辆驾驶员做好日常维护工作，发现故障，及时排除。

客车和危货专用车维护后，车辆驾驶员还应当做好异常情况检查记录。

第八条 道路运输经营者应当将道路运输车辆送具备相应资质的机动车维修企业进行一级维护或二级维护，并将承担二级维护的维修企业上报县级以上道路运输管理机构备案。

第九条 道路运输车辆的维护作业项目和程序应当按照国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB18344）等有关规定执行。

第十条 道路运输经营者应严格按照确定的二级维护周期安排道路运输车辆进行二级维护，将车辆二级维护情况记入车辆技术档案，并将维护作业单、竣工检测检验单和竣工出厂合格证存入车辆技术档

案。

严禁未按规定执行二级维护的道路运输车辆承担道路运输任务。

第十一条 道路旅客运输经营者应将进入客运站经营的客车二级维护竣工出厂合格证复印件报客运站备案。

第二节 车辆检测

第一条 道路运输经营者应当定期按排道路运输车辆进行综合性能检测（以下简称车辆检测），并结合车辆检测，对申请配发《道路运输证》的道路运输车辆进行燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查（以下简称燃料消耗达标车型核查）、车辆技术等级评定（以下简称车辆评定）和营运客车类型划分及等级评定（以下简称客车类型等级评定）。客车、车辆技术等级每半年评定一次。

第二条 车辆检测和车辆技术等级评定由通过省级道路运输管理机构检测技术服务能力复核的道路运输车辆综合性能检测机构（以下简称车辆检测机构）承担，燃料消耗达标车型核查和客车类型等级评定由县级以上道路运输管理机构委托车辆检测机构实施。

第三条 车辆检测机构应符合国家标准《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T17993）规定的条件，省级道路运输管理机构应本着公开，公平，公正、便民的原则，每年对车辆检测机构的技术服务能力进行一次复核，并将复核结果向社会公告。省级道路运输管理机构应根据本省经济社会发展、营运车辆保有量及发展趋势和服务半径制定车辆检测机构布点规划。

第四条 车辆检测机构应按照国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）和《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的规定对道路运输车辆进行检测，使用全国统一式样的检

测报告单（见附件2），并依据检测结果，对照行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）进行评定，出具统一式样的车辆技术等级评定证书（见附件3）。道路运输车辆技术等级分为一级和二级。

第五条 车辆检测机构应结合车辆检测，对申请配发《道路运输证》的道路运输车辆，按照交通运输部制定的《道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作规范》，对达标车型的车辆参数及配置进行核查，核查不合格的车辆，不得评定车辆技术等级。

第六条 车辆检测机构应结合客车检测，依据交通运输部颁布的《营运客车类型划分及等级评定规则》和交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325)，对客车类型等级进行评定核验，并将核验结果记录在车辆技术等级评定证书上。

第七条 车籍所在地县级以上道路运输管理机构应当将车辆技术等级、客车类型等级在《道路运输证》上标注。

第八条 车辆检测机构应当使用符合国家和行业标准的设施、设备开展车辆检测和评定工作，对检测评定结果承担相应的法律责任。

第九条 车辆检测机构应建立包括检测报告单和评定证书等内容的道路运输车辆检测档案。车辆检测档案的保存期为三年。

第五章 车辆报废规定

1、报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。

（1）车辆已满客运部门规定的运营年限；

（2）主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；

（3）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。

（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

2、报废程序

（1）经公司核准申请报废报车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。

（2）车辆申请报废，驾驶员应将该车所有手续交回公司。

（3）报废车辆由公司办公室备

第六章 法律责任

第一条 违反本规定，道路运输经营者没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款；情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证或者吊销其相应的经营范围。

第二条 违反本规定，道路运输经营者使用擅自改装或者擅自改装已取得《道路运输证》的车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处5000元以上2万元以下的罚款。

第三条 违反本规定，道路运输经营者不按规定维护和检测道路运

输车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上5000元以下的罚款。

第四条 违反本规定，车辆检测机构不按国家有关技术规范进行检测、未经检测出具检测结果或者不如实出具检测结果的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，没收违法所得，违法所得在5000元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足5000元的，处5000元以上2万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五条 违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改，整改不合格的，予以通报：

（一）没有建立道路运输车辆技术档案的；

（二）没有报备道路运输车辆二级维护周期和维护企业的；

（三）进站客车未办理客车二级维护备案手续的；

（四）未经检测技术服务能力复核，车辆检测机构擅自开展道路运输车辆检测和评定业务的；

（五）没有建立道路运输车辆检测档案的。

第六条 从事道路运输车辆技术管理的人员在车辆技术监督管理工作中有滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等情形的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法移交司法机关处理。