船上实习注意事项

第一篇：船上实习注意事项

船上实习注意事项

一、安全、纪律

1、活动区域：生活区（自己房间和厨房）、会议室（学习、娱乐）、生活区甲板、机舱。罗经甲板、大桅、驾驶台不得进入。甲板和厨房帮厨时不得穿拖鞋，除房间外任何地方不许光背。

2、吃饭时间：早餐：7：3012：00 晚餐：17：30-18:00.3、非值班人员晚上23：00准时息灯就寝。

4、船上全是钢铁，稍微不注意就会磕伤；门槛都很高（水密门），进出要注意。门和门框都是有包金属边，进出的时候万一夹着手，后果很严重。自闭门进出要轻推轻放，避免出现大的响声，也避免伤着手脚。

5、下机舱必须配戴安全帽，穿蓝色工作服，防滑鞋，进入机舱后要注意脚下的凸起阀门和头上的一些管线，走路要慢；机舱楼梯很陡，上下楼梯的时候两只手必须一只在前一直在后牢牢抓稳，一旦摔下轻则重伤，重则残废甚至死亡。未经允许，不得操作任何机舱设备。

6、任何时候不准大声喧哗，船舶24小时营运，24小时都有人值班和休息，要注意不要妨碍船员休息。0-4二管轮，4-8大管轮，8-12三管轮。

7、爱护公物，损坏照价赔偿，船上任何一个小物件都是很昂贵的；节约用水，加水不容易，价格也很贵，如水不够将会停掉生活用水；洗衣机洗完衣服后一定要及时把衣服拿出来，不然船员没办法使用。

8、房间卫生，每个人必须将床单整理好，被子叠成豆腐块。每天必须安排一个同学擦桌子、扫地、拖地、倒垃圾，保持房间整洁。另外垃圾不得随意入海：塑料垃圾任何海域不得入海（红色垃圾筒），生活垃圾如食品（绿色垃圾桶），含油抹布等（黑色垃圾桶），玻璃等制品（蓝色垃圾桶）。

9、抽烟问题，烟头一定要掐灭且不能乱扔，躺在床上坚决不允许抽烟。引起火灾后果不堪设想，船舶事故1/3以上都是火灾引起的。

10、执行严格的请销假制度，任何人在任何时间未经带队老师允许不得下船，获得批准下船后必须在规定时间前返船并到带队老师处销假，一旦误船后果自负。

二、实习进度安排

1、目的港：秦皇岛。漳州港码头——秦皇岛六公司码头，航行时间5-6天，抛锚2-3天，靠港装货1天，（如班级表现好，靠港后可安排下地游览山海关、北戴河等），回程5-6天，全程预计十五天左右。

2、实习内容主要包括轮机员值班训练和实习报告、实习日记撰写。

3、分为5个组：0-4(12-16)二管轮班，4-8(16-20)大管轮班，8-12(20-24)三管轮班，白班，帮厨，3天一轮换；帮厨：可分为2小组，1小组搞卫生，1小组择菜、洗菜、分菜，组内可自由轮换；白班：听从机工长安排做一些剪布条等小事情，每天8：00和14：00下集控室找机工长，如果没工作的话就上来写作业、休息。

值班：主要是下机舱跟当班轮机员、机工师傅学习、抄表。

尊重船上领导和船员，下机舱只能带实习资料，其他的手机、MP3等一律不准带。

4、实习报告占总成绩的50%，分为8个部分，按要求书写。机舱布置图画在最后面的大纸上。

5、实习日记占总成绩的30%，每天一篇，不得少于200字，可以写船上的所见所闻，所学所想。

第二篇：海事局“船上培训(见习)记录簿”填写注意事项

关于海事局“船上培训（见习）记录簿”填写注意事项(2014-10-10)关于海事局“船上培训（见习）记录簿”填写注意事项 随着“STCW公约马尼拉修正案”和“11规则”的实施，很多关于证书更新的船员培训项目可由船上培训代替，各海事局对“船上培训（见习）记录簿”审核更加严格，天津海事局今年四月份起专门还抽调了一名船长和一名轮机长负责“记录簿”的审核工作。对“记录簿”的审核已不局限于格式，越来越侧重内容的填写。

为满足换证要求，并加强船上培训效果，切实发挥船上培训作用，请高度重视对见习人员的培训与指导，见习人员要认真完成《船上培训（见习）记录簿》规定的所有训练科目，并做好书面总结，特别注意如果附页总结内容太少，没有涵盖训练科目内的内容，或内容空洞，或文不对题，或与船舶实际设备或实际工作不符，没有体现出实习期自己的收获与体会。“记录簿”将被退回，甚至可能被要求重新上船见习。

公司培训部为此整理了填写“船上培训（见习）记录簿”注意事项，供相关人员参考：

填写“船上培训（见习）记录簿”注意事项

一、“记录簿”要用蓝、黑钢笔或签字笔逐项填写，字迹工整，保持整洁。

二、注意“记录簿”的启用时间。船上培训期或见习期从启用时间算起：操作级培训期12个月，管理级见习期3个月。启用时间以前的船上培训或见习无效。

三、“个人资料”栏内开展船上培训的公司及其地址填写“中远散货运输有限公司，天津市塘沽区浙江路29号”，“海事机构”栏内填写“天津海事局”。

四、“船舶服务记录”栏只填写培训或见习期内服务的船舶记录。如果是一条船就只填写一栏。如见习期满船员仍在船，“离职”栏内可填写“截止到X年X月X日仍在船”。

五、“船舶资料”栏只填写培训或见习期内服务的船舶资料。如果是一条船就只填写一张。

六、“驾驶台或机舱值班记录”栏只填写培训期内服务的船舶值班记录。申请三副、三管轮的 “驾驶台机舱”值班记录中驾驶台机舱值班天数必须达到180天以上。

七、“教员检查见习进度表”或“船上培训指导驾驶员（或轮机员）（教员）检查培训进度表”栏至少每两周填写一次。

八、“船长或轮机长检查培训或见习记录表”应按要求每三个月填写一次。但管理级的“船长或轮机长检查培训或见习记录表”应至少填写两次（考：船长、轮机长、大副、大管轮的）。（船长、轮机长、大副、大管轮只填写本职务的内容）。

九、“船公司培训监督员检查记录表”由公司填写。

十、操作级的“熟悉船舶安全知识”和“熟悉船上职责”栏每条船只填写一竖栏（申请负责航行值班驾驶员适任证书的“记录薄”中第二部分第八、第九项备注“每一艘船使用一张”改为“每一艘船使用一栏”。教员签字即可。注意熟悉培训一定要在上船一星期之内进行。）

十一、申请负责轮机值班轮机员适任证书的“记录簿”内第三部分“轮机技术细节和作业”所包括的内容很多，应逐项认真填写。其中所要求的“描述”、“综述”、“说明”、“报告”、“工作原理”以及要求回答的问题等作业可口头做出，由评估员进行评估。对于本轮没有的设备应在“备注”栏内注明。

十二、见习船长的教员和评估员由见习船舶的船长担任；见习大副的教员由见习船舶的船长或大副担任，评估员由船长担任；培训三副的教员由培训船舶的甲板部高级船员担任，评估员由船长或大副担任。见习轮机长的教员和评估员由见习船舶的轮机长担任；见习大管轮的教员由见习船舶的轮机长或大管轮担任，评估员由轮机长担任；培训三管轮的教员由培训船舶的轮机部高级船员担任，评估员由轮机长或大管轮担任。所有教员、评估员签字后均应注明船上职务，例如：XXX（轮机长）。

十三、“训练科目部分”中的教员、评估员的标准用语为“好”、“中”、“差”；“评估方法”、“评估类型”或“评估形式”栏填写“记录簿”首页“使用说明”中规定的字母代号。

十四、“船上培训（或见习）记录簿附页”部分要求每一职能中每一项都要涉及，并按记录簿各职能的原有顺序填写。除特别要求的项目（如船长、大副的3.4、3.7项；轮机长的1.3项等）外，每个训练内容都要进行具体描述。所有文字应用中文手写，加页要使用空白记录簿附页复印后填写，按顺序标明页数。

十五、最后一页的“评价报告”栏船长鉴定意见由船长负责填写，并签字加盖船章。注意轮机部受训人员的鉴定也由船长填写，但要以轮机长做出的书面鉴定为根据，如见习船不止一条，最好每条船都要有船长的评价报告，可另加页附后。附加注意事项

近来公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。从船员把《记录簿》寄回公司，由公司审核后再送海事局办理适任证书，需要花较长时间才能办出证书，如果因为填写不合格而被退回，经过船员修改后再重新申办证书，就相当于花了至少两倍时间，严重耽误了适任证书的换证时间。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习／培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成《船上培训（见习）记录簿》的填写。具体如下：

1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责”

（1）船上培训指导驾驶员／轮机员(教员)检查培训(见习)进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。（2）船长／轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHIP'S STAMP，而不应当是船长、轮机长的职务章。

（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司审核人员填写该项。

（4）熟悉船舶安全知识中的教员签名／日期栏中没有签名并注明职务或漏写日期。（5）熟悉船上职责中的教员签名／日期栏中没有签名并注明职务或漏写日期。

2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写(请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。日期一定填写在在船服务期内)；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目）注：C、D、I三个字母请不要填写在评估形式栏中，因船上无法进行相应的培训。

3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现象。比如个别《记录簿》“评价报告”部分中船长签署的日期与船员服务簿上日期出入较大；训练科目中最后一项的完成时间晚于船长的最后签署时间等。为了加强船上培训管理工作，正确填写《记录簿》，现将注意事项通告如下：

1、在开展船上培训/见习工作前，见习者、教员及评估员须仔细阅读《记录簿》第一部分“使用说明”中的“关于正确填写《记录簿》的几点说明”。如何正确填写，里面写得非常清楚，请按要求认真填写。

2、见习时间自《记录薄》首页海事局签署的时间算起，通过船长、大副、轮机长、大管轮适任考试和评估的船员，相应职务的船上见习时间应不少于3个月，通过三副、三管轮适任考试和评估的船员及新生，见习时间应不少于12个月，实习期未满不得将《记录簿》寄回公司。

3、教员和评估员签名必须要用中文正楷。

4、受训者在填写 “附页”时，一定要将按照《记录簿》中训练科目内容规定的训练过程、结果写出，不能只是理论性的长篇大论，而应是一份获取实际技能的情况报告，同时在每页的上部注明与所写内容相对应的职能名称及训练内容顺序号。认真完成《船上培训（见习）记录簿》规定的所有训练科目，并做好书面总结，特别注意如果附页总结内容太少，没有涵盖训练科目内的内容，或内容空洞，或文不对题，或与船舶实际设备或实际工作不符，没有体现出实习期自己的收获与体会，“记录簿”将被退回，甚至可能被要求重新上船见习。

第三篇：《船上见习记录簿》填写以及证书换发注意事项

《船上见习记录簿》填写以及证书换发注意事项

一、填写对象

1、公司引进的航海类院校毕业生，在校期间参加海船三副/三管轮适任评估、考试通过或补考通过，且已取得《适任考试合格证（俗称白皮书）》；

2、公司海船值班水手/机工通过三副/三管轮适任评估、考试；

3、公司长江船干套考海船三副/三管轮或二副/二管轮。

二、有关法规

《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》

第六章船上培训和船上见习

第五十六条通过二副、三副、二管轮、三管轮适任考试和评估者，应持《船上培训记录簿》，在船上完成不少于12个月海事管理机构核发的《船上培训记录簿》中所规定的船上培训项目和内容；其中应有6个月是在船长或高级船员的监督下履行了相应的驾驶台或机舱值班职责。

第七章适任证书的签发与管理

第五十九条通过适任考试、评估并完成第六章规定的船上培训或见习者，可向海事管理机构提出签发适任证书的申请，并提交《船员服务簿》和《船上培训记录簿》或《船上见习记录簿》。海事管理机构经审核符合本规则条件的，海事管理机构应当签发相应类别、等级和职务的适任证书。不符合条件的，应当退回申请材料并说明理由。

第六十一条持有三副、三管轮适任证书者，实际担任其职务满12个月，可向海事管理机构申请办理二副、二管轮适任证书。

第十四条见习三副的教员由培训船舶的甲板部高级船员担任，评估员由船长或大副担任；

见习三管轮的教员由培训船舶的轮机部高级船员担任，评估员由轮

机长或大管轮担任。

三、填写要求

1、填写《记录簿》前应仔细阅读《使用说明》中“关于正确填写《记录簿》的几点说明”，认真完成每一项实习项目和内容，并完整地填写每项实习报告。

2、《记录簿》填写字迹要清楚，内容必须完整。请尽量写满见习报告的作业纸（包括附页），如页数不够，可另附信纸。

3、在两艘或两艘船以上完成实习的船员，船舶服务记录中必须填写所有实习船舶的服务记录，并经船长签名，《记录簿》中服务记录必须与服务簿中服务记录一致。还要填写所有实习船舶的资料。

4、必须按说明中规定填写“教员检查见习进度表”及“船长（轮机长）检查见习记录表”，“船公司培训监督员检查记录表”由公司填写。“评价报告”中“船长鉴定意见”栏由最后一艘实习船船长填写，内容需包括该实习船员是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等，最后签名并加盖船长章（轮机专业的要求轮机长也要在旁边签名并加盖轮机长章）。“船公司评定意见”栏由公司填写。

四、注意事项

1、必须取得海事局的适任证书考试合格证（俗称：白皮证）才可以将《船上培训记录簿》开封；

2、每位学生必须按照《船上培训记录簿》的使用说明规定填写（注：第6页的船舶服务记录及第六部分的船长鉴定意见一栏须加盖船章）；

3、海事局只认可《船上培训记录簿》开封日期之后的在船工作海历满12个月方可换证。

12个月海历的计算方法：《船上培训记录簿》开封日期、服务簿的上船任职时间及收到《船上培训记录簿》时间中的较后者为计算开始时间，同时必须减去休假时间，达到12个月。

例A：船员A：第一次在船工作时间为2001.3.2--2001.11.2；

第二次在船工作时间为2002.2.10—2003.2.10；

《船上培训记录簿》开封日期为2001.8.2；

船员收到《船上培训记录簿》即可算为开始在船培训时间为

2001.9.2；

计算：（2001.9.2—2001.11.2）+（2002.2.10—2002.12.10）=12个月例B：船员B：第一次在船工作时间为2001.3.2--2001.11.2，第二次在船工作时间为2002.2.10—2002.9.10

第三次在船工作时间为2003.1.5—2003.8.5

《船上培训记录簿》开封日期为2001.8.2；

船员收到《船上培训记录簿》即可算为开始在船培训时间为

2001.9.2；

计算：

（2001.9.2—2001.11.2）+（2002.2.10—2002.9.10）+（2003.1.5—2003.4.5）=12个月

4、在按上述方法计算海历满12个月后才可以上缴《船上培训记录簿》和完整的船员服务簿复印件（包括首页和所有海历）。

5、特别提醒：培训部将以最快的速度为已具备条件的船员办理开封手续，同时通过公司网站“船员之窗”-培训考证栏目中发布已开封人员名单。请通过三副/三管轮考证的船员及时跟踪自己的《船上培训记录簿》开封日期，休假船员及时到海员公司培训部申领，在船人员在到港换人前及时提醒相关部门及相关上船人员，以便尽快递送。

五、职务签证

三副/三管轮证书发证日期之后在船工作实际担任三副/三管轮职务满12个月才可以换发二副/二管轮证书，并且必须提供完整的船员服务簿复印件（包括首页和所有海历）。具体海历计算参照例A / 例B。

海员公司培训部

2007.4.25

第四篇：《船上见习见习实习记录薄》怎么写

船上见习者寄回的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。从船员把《记录簿》寄回公司，由公司审核后再送海事局办理适任证书，需要花较长时间才能办出证书，如果再因为填写不合格或海龄作假而被退回，经过船员修改后再重新申办证书，就相当于花了至少两倍时间，严重耽误了适任证书的出证时间。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下：

1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责”

（1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。

（2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHIP′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。

（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。

（4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。

（5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。

2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目）

3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现象。比如个别《记录簿》“评价报告”部分中船长签署的日期与船员服务簿上日期出入较大；训练科目中最后一项的完成时间晚于船长的最后签署时间等。

另外不少船员还出现以下失误：

1、公休在家的未提供服务簿与专业证正本。因为海事局办理公休新生船员的适任证书时必需要本人的正本服务簿、专业证及毕业证，办理其他高一级职务适任证书的需要服务簿正本，所以凡是公休需办证学生必须提前把正本服务簿与专业证交公司，其他需办证高级船员必须把服务簿正本交公司。

2、在船的未把一套完整的船员服务簿复印件（包括首页和所有海历）随《记录簿》一起寄回公司。

3、个别船员海龄作假，多签在船服务期。服务簿上的服务期与公司卡片、电脑记录的时间不一致，打印出来的办证申请表就跟服务簿上时间不一致。海事局查出做假就不给予办证。所以公司要求船舶领导及船员必须实事求是地填写海龄，严禁作假，否则，后果自负。

为了加强船上培训管理工作，正确填写《记录簿》，现将注意事项通告如下：

1、在开展船上培训/见习工作前，见习者、教员及评估员须仔细阅读《记录簿》第一部分“使用说明”中的“关于正确填写《记录簿》的几点说明”。如何正确填写，里面写得非常清楚，请按要求认真填写。

2、见习时间自《记录簿》首页海事局签署的时间起算，通过船长、大副、轮机长、大管轮适任考试和评估的船员，相应职务的船上见习时间应不少于3个月，通过三副、三管轮适任考试和评估的船员及新生，见习时间应不少于18个月。

3、教员和评估员签名必须要用中文正楷。

4、若教员、评估员对见习船长/大副、见习轮机长/大管轮训练科目的评估方法中有选择“B”（认可的作业），则见习者须在第四部分“船上见习记录簿附页”相应处附上认可的作业，如计算主、付港潮时、潮差；书写海事声明、海事报告。

5、对一个训练项目的评估，有的只采取一种方法，有的可采取两种方法。教员和评估员对见习者选择何种评估方法一定要依据其训练内容而定。

6、受训者在填写第四部分“附页”时，一定要将按照《记录簿》中训练项目内容规定的训练过程、结果写出，不能只是理论性的长篇大论，而应是一份获取实际技能的情况报告。

7、寄回《记录簿》时，应同时寄回《船员服务簿》复印件，服务簿上任职职务应填写实习船长、实习大副、实习轮机长、实习大管轮、实习三副、实习三管轮，不应写为任大副、二副、大管轮、二管轮、报务员、电机员。其他新生的服务簿上的任职职务写相应职务即可。

希望需换证的船员在填写《记录簿》过程中，按照以上要求认真地填写，并仔细检查所填写的内容是否有误，及时改正。另外船舶领导要把好关，认真监督与检查船员填写该记录簿，并据实填写船员服务簿上服务时间。

第五篇：船上实习小结重点讲义资料

船上实习小结

一、装卸港基本情况

一般进江时间（进江航线）：

江阴（D3浮进16H；大港5号码头：抓斗卸货，需汽车过磅，卸载时间3-4天）

太仓(D3浮进8H； 电厂码头：传送带卸货，卸载时间1天）石洞口（D3浮进7H;华能储运码头：传送带卸，卸载时间4-5天）！：广茂 长江口管制或管制后进江 风险较低 且 航行速度较快（引水经验）

北方主要装煤港口：

天津（进码头时间约90min；南13码头：传送带装货 装货时间1天； 南10码头：抓斗装货 装货时间3天）

黄骅（进码头时间约1小时；103 102码头：传送带装货24H-30H）曹妃甸（进码头时间约45min；205码头：防波堤西侧，传送带装货 装货时间36H）

外贸港口：

印尼 Bontang（传送带装货，装货时间约30小时）！：靠泊期间需移泊3次

！：出港后需在锚地等候交管同意后方可离开（6H）

二、靠泊前后驾驶员主要工作

三副：靠泊前：

（1）定期检查保养救生消防设备（2）定期通过气象记录仪接收气象信息

（3）安排每一月消防救生演习，每一季度放艇（救生艇、救助艇）演习

（4）航行值班

靠泊后：（1）签证

（2）更新船员名单（3）码头值班

（4）协助船长完成海事检查等其他相关事宜 二副：靠泊前：

（1）制作航行计划（一般有固定模板，包括航线转向点经纬度的记录）

（2）定期更新船舶ETA（预计到达时间）、每天向公司发1600船位报；航行时，每天正午与二管轮核对船上存油，航行距离等相关信息

（3）制定进港航线（将到锚地的航线延长到具体泊位）

（4）按最新文件修改纸海图；定期接收航行警告器上的信息，按航行警告在海图上标出警告标识，判断是否影响当前航行计划。（5）航行值班

靠泊后：

（1）航次报表（整个航次结束后做，包括装卸港、航行耗油、待泊时间、航行天数等记录）

（2）制定下一港航线

（3）协助船长完成海事检查等其他相关事宜

（4）码头值班 大副：靠泊前：

（1）甲板部船员作息时间表制作（2）水手交换班时间表制作

（3）每季度各部门人员物料需求统计

（4）安排水头、水手在抛锚时对甲板设备进行特殊的维护保养（洗压载水舱）

（5）与木匠一同完成备锚、抛锚（6）每天更新0800船位报（7）航行值班

靠泊后：

（1）安排装卸货（与码头指导员协商装卸货计划，交予其配载图）（2）及时安排木匠压、排水（广茂轮排水时间约16小时完成）

（3）理货（每天下午时算货，与商检协商剩余货物装卸方式，保证船舶稳性，完货时确认货物数量是否足够，一般通过水尺确认）

！：市场货一般理货过程比较困难，因码头偷货、少货的情况较多，大副与商检常在确认水尺的问题上意见不合。（4）管理卫生检疫情况及记录（安排生活垃圾排放）（5）协助船长完成海事检查等其他相关事宜

（6）码头值班

三、船上值班制度

1、航行班

0-4：二副&第一班水手 4-8：大副&第二班水手 8-12：三副&第三班水手

水头、木匠和大小空班水手在上午8-12点和下午14-17点到甲板进行维护保养工作（包括冲洗甲板、除锈、刷甲板面油漆等）！：抛锚时正常值班，防止走锚及守听高频。（甲板保养较多时大副可安排水手撤班）

！：进长江时，在警戒区及一些特殊航道处需水头与木匠在船首轮流值班。

2、靠泊班

（1）船长与大副，二副与三副实行6对6值班制度（灵活处理时只需四人中两人留船即可）

（2）值班水手按时间照常在梯口值班（负责调整舷梯、记录码头装卸货情况、观察缆绳松紧情况及进行上船人员的安保工作）

四、靠码头程序

1、起锚进港（直靠可跳过）

通知机舱备车（广茂轮备车+起锚35-40分钟完成）

2、检查相关仪器

（1）核对船时、车钟

（2）检查各助航仪器、测试灯光信号、汽笛（3）始对舵

（4）检查操舵设备各项功能正常（5）始冲车

（6）冲车毕，检查主机正倒车试验正常

3、车备妥

记录存油（FODO)、淡水（FW）船长上驾驶台

4、始绞锚

锚离底，更改AIS信息（关锚灯、甲板照明、开航行灯）锚出水面，检查锚卸扣正常（甲板部前后准备）

5、记录拖轮情况

拖轮带妥时间（拖轮名称，带左/右舷）记录第一根缆绳上桩时间

（大副带头揽及前导揽、二副尾揽及后导揽）记录所有缆绳上桩时间

（水手放好舷梯，梯口工作台）完车（记录FO/DO/FW）（解拖轮）船长离驾驶台

五、船舶设备结构小结

甲板：

1、艏楼（俗称大围）：大副抛锚、带头揽及水头、木匠工作、值班的场所；放置有锚机（共2台，左右各1台，液压发动，共十二节锚，每节27.5m）、缆机及相关带缆设备。艏楼下方有油漆间，水手长物料间，放置各种工具。

2、货舱：

（1）从前到后分别编号为1-7舱,广茂轮一般配载时，每个舱可装9000MT左右货（1舱和7舱舱容较小，实际装货时只装7000-7500mt货，4舱为风暴舱，空载时，若风浪较大可向内压水）；

（2）每一个舱前后有两个透气泵，用作舱内的通风；每一个舱左右各有一个皮龙箱，两皮龙箱之间的距离不得大于一条消防皮龙的长度；

（3）舱盖是向两侧方向通过液压滑轮打开，舱盖与甲板接触的地方称为舱口围（码头用抓斗作业时容易损坏舱口围）；

（4）货舱底部及两侧有压载水舱，左右称为高柜，底下称为双层底。广茂轮共有12个压载水舱：首尖舱、尾尖舱（皆为独立压载水舱）、1舱左右高柜（两高柜底部通过双层底连接，由货舱底部可进入压载水舱）、2舱左右高柜、3-4舱左右高柜（较大）、5-6舱左右高柜、7舱左右双层底。

3、油舱、淡水舱

（1）油舱位于6、7舱左右，左边为第一燃油、右边为第二燃油舱。生活区1楼两侧有加油用的接口。

（2）淡水舱位于艉楼底部，分为左右淡水舱，可从机舱地下一楼处进出。

4、救助艇、救生艇

（1）救助艇位于生活区2楼右侧，材质为玻璃钢，用于救助落水人员，每一季度需下水试验一次（试验由三副、三管轮及一名水手进行），由三副进行维护保养。（2）广茂轮的救生艇为全封闭式救生艇，位于生活区三楼后方，每一季度需下水试验一次（由二副、三副、三管、一名水手和一名机工进行）；每月进行逃生演习时，全体船员（除值班人员及船长外）需在救生艇甲板集合并模拟进艇程序。

5、舷梯

船舶共有4个舷梯，中部左右两舷梯称为引水梯，在引水员上船时使用，由水手放置，水头检查并确认安全；生活区左右舷梯在船舶靠泊时使用，由水手在船舶靠泊完成后放置，由梯口值班水手根据船舶干舷高度调整其位置。驾驶台：

1、导航设备

（1）电罗经、磁罗经：船上电罗经共有两台，一台航行时工作，另一台备用，主要作用是确认南北，并输出船首方向；磁罗经可不依赖电工作，在船舶失电时也能通过驾驶员观察确认方位。电、磁罗经之间有一定偏差，驾驶员每一个班需自查确认偏差。

（2）S、X波段雷达：船上共有两个不同波段的雷达，确保能在不同海域都能有效监测船舶周围物体动态；主要作用是监测过往船舶的动态（雷达上可显示目标船舶的船首方向、航向、航行速度、CPA、TCPA等信息）以及是否存在碍航物影响船舶的航行；CPA为本船与目标船舶相遇时的最小距离，TCPA为本船与目标船舶相遇的时间，这两个参数是让船、超越船时参考的重要参数。

（3）电子海图、纸海图：船上电子海图（ECDIS）共有2台，分为1号和2号，相互连通，航行时主用1号，2号作为备用；二副绘制或修改航线，标注管制区域等工作一般在2号电子海图上进行。电子海图与船上GPS连通，可以监测船舶的船首向（COG）、对水速度（STW)、实际航向（HDG）以及对地速度（SOG）。同时，电子海图能显示船舶距目的地或主要转向点的实际距离，预计到达的时间。纸海图在船进港、选择锚区、通过狭水道时仍然具有很大的作用，航行时与电子海图互相配合参考使用，二副需在纸海图上标出航线，驾驶员值班也需要在整点时在纸海图上定位，确保航行的安全。

（4）GPS控制单元：主要为电子海图、S、X波段雷达输出船舶经纬度、对地航速、航首向信息。

2、助航设备

（1）车钟：共有11个不同档位，分别为：NAV.FULL AHEAD、FULL AHEAD、HALF AHEAD、SLOW AHEAD、DEAD SLOW AHEAD、STOP、DEAD SLOW ASTERN、SLOW ASTERN、HALF ASTERN、FULL ASTERN、EMERGENCY FULL ASTERN。NAV.FULL AHEAD称为航速，是船舶离开港区后，正常航行的档位；其余档位一般在港区航道或靠泊时根据实际情况使用。车钟仅由驾驶员在船长（靠泊时引水）下达命令后进行档位的改变，车钟改变后会有仪器自动记录，严禁其他人员随意改变车钟。（2）舵单元：驾驶台有舵机控制面板，是远程控制机舱舵机的单元，在需要使用手动舵时需启动舵机，广茂轮共有两台舵机。船上的舵分为自动操舵单元、手动操舵单元、手柄操舵单元。自动舵在航行时使用，可在人为设置航向后，船舶自动改变航向。手动舵在船舶进入港区后或航行紧急避让时使用，由值班水手根据船长或驾驶员的指令操舵。手柄操舵是在手动舵失效或故障时使用，满舵可达到35°（3）AIS：船舶用以记录当前航行状态、目的港、ETA、吃水等数据的记录仪，数据内部连通雷达、电子海图，外部连通船讯网，可在雷达和电子海图上查看过往船舶的AIS数据。

（4）计程仪单元：记录船舶航行的总里程数及单航次航程数，与GPS连通。在船舶离开码头前，需将单航次航程数归零，是二副制作航次报表的数据来源之一。

3、通讯设备

（1）甚高频电话：驾驶台配备4台甚高频电话，在航行时，用作与相遇船舶进行避让的沟通以及过辖区报告线时向交管报告。在港区时，用作呼叫码头调度、代理、拖轮、引水等。船上基本对外通讯都通过甚高频电话来进行，其公共频道是16频道。

（2）C站：船舶日常接收航行警告、求救信号等信息；紧急遇险时发送求救报警信息，可用作与海岸电台联系。

（3）F站：船舶日常收发电报、邮件（与船用电脑连接，通过amosconnect连接）及传真等信息。紧急时可通过卫星信号拨打电话联系外界。

4、监控设备

（1）航行警告/气象信息接收仪（navtex）：船舶日常接受航行警告及气象信息的设备，警告及气象信息会自动打印，二副负责查看并及时在关键信息上标注，信息将在驾驶台固定地方粘贴并保留。（2）气象传真机：船舶接收气象传真图的设备，船舶每天固定时间会收到船舶行驶区域周围的气象传真图，由三副负责查看并标明关键信息，气象传真图也将在驾驶台固定地方粘贴并保留。

（3）风力风向记录仪：监测当前船舶周围的风力风向，驾驶员每一个班都需记录风力风向，水手操舵时也需参考风力风向；风力分为12级，风向分为八种。

（4）值班报警控制板：监控驾驶台所有仪器是否正常运转（AIS、电子海图、雷达、舵单元等），当有仪器失效或无故关闭时会发出报警。（5）航行灯/照明灯控制面板：远程控制航行灯打开/关闭的控制单元（一般航行灯有4个，分别为前航行灯、后航行灯、左边红色航行灯、右边绿色航行灯）。照明灯主要在船舶靠泊后、抛锚时以及进行夜间靠泊作业时打开，主要的有系泊区照明、船艏艉照明、舷梯照明、船名、烟囱标志照明等12种照明灯。

（6）其余重要的监控设备有：消防泵控制板、火灾报警控制板、水雾灭火控制板、货舱进水报警装置。

六、国内航次单证

1、水尺报告

船舶在装港装好货物后，以及船舶在卸货港卸货前，船港双方用以确认船舶装货量的单证，一般分首末两次报告。

2、预配图（pre-stowage plan）、配载图（stowage plan）大副根据公司航次指令中制定的装货量，结合船舶结构、舱容、货舱强度等要素合理配货，做出预配图。预配图需由船长审核后发送给公司、租家、装货港以及代理。

配载图是船舶装好货后，大副根据船舶实际装货情况，记录每个货舱实际装货量的文件。

3、货物交接清单、水路货物运单、船舶载运货物清单

货物交接清单为船舶与港务方确认本航次装货量的单证；水路货物运单是船舶确认货物托运人及收货人的单证；船舶载运货物清单是船舶与海事局确认装货数量及种类的单证，三用凭此单证在到港后与海事局进行签证、报关等业务。

七、船上生活体会与感想

1、保证船舶任何时候都处于安全状态是船上人员的首要任务。船上进行的每一项工作都是以船舶安全为前提，公司的体系文件是有规定的，比如最基本的航行值班，其规定是2人值班，这是为了避免1人值班出现精神不集中或者睡觉的问题，从而影响船舶的安全。从一方面来说，这是船员的工作任务，就好比广茂轮这一次南下的航线恰好遇上了台风，船长及有关人员都会每天更新台风的信息，以确保船舶的航行安全不会受台风的影响。从另一方面来说，这已经成为船员的一种习惯，船舶靠岸后船员会聚在一起下地吃宵夜，打火锅，但他们从不会在第二天有工作的情况下喝酒，这是因为他们知道喝酒后会影响工作，而相关的工作做不好则会影响船舶的安全，所以他们从不轻易的喝酒，这种安全意识已经融入到船员的生活当中，成为他们生活的一种习惯。

2、船员的生活是规律的，但船员却是时刻准备好的。航行当中，不论是干部船员或是普通船员，其生活作息都是有规律的，大副值4到8，二副值0到4，三副值8到12，水头、木匠白天8点开始干活，中午11点半午休，晚上5点休息，这些都是有规定的，甚至连午饭、晚饭的时间都是规定好的，所以船员的生活是很有规律的，每天什么时候开始上班，什么时候下班休息，这一切都是很有规律的。但是船员本身却是需要时刻准备好的，比如广茂轮有好几次进江靠泊都是凌晨或者半夜，但只要驾驶台通知前后准备，所有甲板部的成员都要马上穿好工作装备到指定位置集合，准备开始带缆等工作。又比如航行中的某一天晚上风比较大，某一天锚间舱报警，作为负责该部分的船员都需要立刻停止休息，马上去指定地方进行检查，确保船舶航行的安全。这是作为船员的一种责任，他们的生活虽然是规律，但他们本身却已经是时刻准备好，哪个时候需要他们工作，他们都能马上拿出百分之百的状态来应对，这是作为船员辛苦的地方，也是船员了不起的地方。

3、船员的生活是单调的，但船员却并不孤单。在船上，尤其是在航行过程中，大部分的时间都用在了工作和休息，真正有空进行娱乐的时间其实并不多，像二副这样要值0到4这种半夜班的，除了上驾驶台值班，其余时间都会在房间休息，更不用说有什么多余的时间去看电视或者看书了。但是，尽管船上的工作休息时间都比较紧张，船上却并不会觉得孤单，因为这里的24个人除了会一起工作以外，还会一起生活，而且会一起生活至少半年的时间。所以船员之间的关系其实是很亲密的，他们与陆地上上班的白领不同，他们上班在一起工作，下班以后在一起吃饭，一起生活。同时，他们之间任何小的矛盾都会被放大，任何小的怨言都会被积累，任何小的流言都会被传播，所以这对管理级的干部船员提出了很高的要求，船员需要被人性化地对待，而不是像机器一般下达死命令。在这4个月的船上见习中，我看到广珠、广茂轮船长、大副、老轨人性化的管理，他们让船上的气氛变得融洽，他们让我知道一个优秀的船舶管理者是可以让船舶充满正能量，让船员感觉不孤单。