深圳电动汽车充电系统技术规范 第2部分

第一篇：深圳电动汽车充电系统技术规范 第2部分

电动汽车充电系统技术规范 第2部分：充电站及充电桩设计规范 深圳市标准化指导性技术文件（SZDB/Z 29.2—2010）

1范围

SZDB/Z 29-2010的本部分规定了深圳市电动汽车充电站及充电桩设计应遵循的基本原则。

本部分适用于深圳市电动汽车充电站及充电桩新建、扩建和改建工程的设计和建设工作。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 3096-2008声环境质量标准

GB 17625.1-2003 电磁兼容 限值 谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）

GB/Z 17625.6-2003 电磁兼容 限值 对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制

GB 50016-2006建筑设计防火规范

GB 50052-2009供配电系统设计规范

GB 50053-199410 kV及以下变电所设计规范

GB 50054-1995低压配电设计规范

GB 50057-2000建筑物防雷设计规范

GB 50058-1992爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范

GB/T 50063-2008电力装置的电测量仪表装置设计规范

GB 50229-2006火力发电厂与变电站设计防火规范

GB 50289-1998城市工程管线综合规划规范

DL/T 621-1997交流电气装置的接地

DL 5027-1993电力设备典型消防规程

DL/T 5137-2008电测量及电能计量装置设计技术规程

《关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见》（电监安全[2008]23号）

3术语和定义

SZDB/Z 29.1-2010界定的术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了SZDB/Z 29.1-2010中的一些术语和定义。

3.1

电动汽车Electric Vehicle（EV）

用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。不包括室内电动车、有轨电车、无轨电车和工业载重电动车等车辆。

3.2

充电Charge

从外部电源供给蓄电池直流电，将电能以化学能的方式贮存的过程。

3.3

充电站EV Charging Station

具有特定控制功能和通信功能的，将电能量传送到电动汽车的设施总称。

3.4

配电站Distribution Station

在中低压配电网中用于接受并分配电力、将10（20）kV变换为380V电压的供电设施。

3.5

车载充电机On-Board Charger

固定安装在电动汽车上的充电机。

3.6

非车载充电机Off-Board Charger

固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。若无特别说明，本规范所指充电机均为电动汽车非车载充电机。

3.7

直流充电桩DC Charging Point

固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置。

3.8

交流充电桩AC Charging Point

固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。

3.9

充电桩Charging Point

直流充电桩与交流充电桩的统称。

3.10

充电机效率Charging Efficiency

充电机的直流输出功率与交流输入有功功率之比。

3.11

充电区Charging Area

在充电站内为电动汽车进行充电的停车区域。

3.12

谐波Harmonic

电力系统的电流和电压中非正弦周期分量所含的频率为基波频率整数倍的正弦周期分量。

3.13

TN系统TN System

电源系统有一点直接接地，负载设备的外露导电部分通过保护导体连接到此接地点的系统。

3.14

IT系统IT System

电源系统的带电部分不接地或通过阻抗接地，电气设备的外露导电部分接地的系统。

3.15

脉波数Pulse Number

在一个基波周期内，换流器的换相次数。

3.16

谐波含有率Harmonic Ratio(HR)

周期性交流量中含有的第h次谐波分量方均根值与基波分量方均根值之比（用百分数表示）。

3.17

总谐波畸变率Total Harmonic Ratio（THD）

周期性交流量中谐波分量方均根值与其基波分量方均根值之比（用百分数表示）。

4总则

4.1充电站和充电桩设计应贯彻执行国家有关法律、法规、技术标准和节能环保政策，做到技术先进、安全可靠、经济合理、使用便利。

4.2充电站和充电桩设计应立足电动汽车产业的技术现状，同时兼顾未来发展，做到远近结合、适度超前，并留有发展余地。

4.3充电站和充电桩设计应积极采用节能、环保、免维护或少维护的新技术、新设备和新材料，严禁采用国家技术监督检验部门明令禁止的淘汰设备和材料。

4.4充电站选址应符合深圳市政府关于深圳市电动汽车发展总体规划的要求，做到统一规划、统筹安排、逐步实施。

4.5充电站和充电桩设计应根据工程特点、负荷等级、设备容量、站址环境和节能环保等因素，合理确定设计方案。

4.6编制电动汽车充电站规划时，应开展对充电站电能充储一体化的可行性研究，并适时对V2G的可行性进行技术论证。

4.7充电站建设前期，应开展对充电站的环境和安全评价。

5充电站和充电桩

5.1充电站组成和功能

5.1.1充电站主要由行车道、充电区、供配电设施、充电装置、监控装置等组成。公共充电站还应包括营业场所。

5.1.2具有电池更换功能的充电站应包括备用电池存储，电池更换的设施及场所。

5.1.3充电站供配电设施由高压开关柜、变压器、低压开关柜及其电力、控制线路等组成。

5.1.4充电站的基本功能应包括供配电、充电、监控、计量和通信。扩展功能包括计费。

5.2充电桩组成和功能

5.2.1充电桩由桩体、电气模块、计量模块等部分组成。

5.2.2充电桩包括交流充电桩和直流充电桩。

5.2.3充电桩通常以成组的型式进行设置，以提高其利用率。

5.2.4充电桩基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费。

5.3充电站类型

5.3.1充电站类型

充电站类型如下：

a)公共充电站：为社会电动汽车服务的充电站；

b)专用充电站：为特定范围的专用电动汽车设置的充电站。

5.3.2充电机配置

充电机配置如下：

a)公共充电站：宜按照社会使用的电动汽车类型进行配置；

b)专用充电站：宜按照相应使用的电动汽车类型进行配置；

c)站内充电区停车位占地面积宜按电动汽车类型进行布置。

5.4充电站选址

5.4.1充电站选址应符合深圳市政府关于深圳市电动汽车发展总体规划的要求。

5.4.2充电站是中低压配电网的重要组成部分，其站址选择应兼顾电网规划的要求，并与电网规划、建设与改造密切结合，以满足电力系统对电力平衡、供电可靠性、电能质量、自动化等方面的要求，并结合变电站的建设、改造进行科学、合理的选址。

5.4.3充电站选址应便于供电电源的取得，宜接近供电电源端，并便于供电电源线路的进出。

5.4.4公共充电站应选择在进出车便利的场所。进出口宜设置在支路或有辅道道路的辅道旁，不应设置在主干道或快速路主道旁，不应设置在交叉口附近。

5.4.5公共充电站入口和出口应分别设置车道与站外道路连接，充电站与站外市政道路之间应设置缓冲距离或缓冲地带，便于电动汽车进出和充电等候。

5.4.6专用电动汽车数量较多时，宜设置专用充电站。

5.4.7电动公共汽车使用的专用充电站宜设置在公交汽车枢纽站、公交专用停车场附近。

5.4.8充电站应充分利用临近的道路、交通、给排水、消防等公用市政设施。

5.4.9充电站应满足消防安全的要求，与其他建筑物、构筑物之间的防火间距应参照GB 50016-2006、GB 50229-2006的要求。

5.4.10充电站不应设在有爆炸危险环境场所的正上方或正下方，当与有爆炸危险的建筑物毗邻时，应满足GB 50058-1992的要求。

5.4.11充电站不应设在有剧烈振动或高温的场所。

5.4.12不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在上述场所风向的下风侧。

5.4.13充电站不应设在厕所、浴室等场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻。

5.4.14充电站不应设在室外地势低洼易产生积水的场所和易发生次生灾害的地点。

5.4.15充电站应预留一定的备用场地。

5.5充电站布置

5.5.1一般要求

充电站总体布置应满足便于电动汽车的出入和充电时停放，保障站内人员及设施的安全。

充电区的入口和出口应至少有两条车道与站外道路连接，充电站应设置缓冲距离或缓冲地带便于电动汽车的停发和进出。

充电区单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。转弯半径按照电动汽车类型确定且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且坡向站外。

充电设施应靠近充电区停车位设置，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行。

充电区应考虑安装防雨设施，以保护站内充电设施、方便进站充电的电动汽车驾乘人员。

5.5.2电气要求

电气设备的布置应遵循安全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、试验。电气设备的布置应符合GB 50053-1994和GB 50054-1995的要求。

充电机、监控室、营业厅应布置在建筑物首层，高压开关柜、变压器、低压开关柜等宜布置在建筑物首层。

变压器、高压开关柜、低压开关柜、充电机及监控装置宜安装在各自的功能房间，以利于电气设备的运行、便于维护管理。

当成排布置的低压开关柜长度大于6m时，柜后应有两个出口通道。当两个出口之间的距离大15m时，其间应增加出口。

当受到条件限制时，低压开关柜与充电机可安装在同一房间。或采取变压器与低压开关柜设置同一房间，但变压器应选用干式，且外壳防护等级不低于IP20。

当受到条件限制时，变配电设施与充电机可设置在户外组合式成套配电站中，其基础应适当抬高，以利于通风和防水。

变压器室不宜与监控室贴邻布置或位于正下方，不能满足时应采取防止电磁干扰措施。

高压开关柜、变压器、低压开关柜、充电机、监控装置宜安装在各自的功能房间内。

5.6充电桩设置

交流充电桩为车载充电机提供交流电能，直流充电桩为电动汽车电池组提供小容量直流电能。

新建建筑物、居住小区等场所的配建停车场，以及社会公共停车场，应设置供电动汽车停放的专用停车区；已建建筑物、居住小区等场所的配建停车场以及社会公共停车场，宜通过技术改造措施，设置供电动汽车停放的专用停车区。

办公、生产等场所的停车场宜根据深圳市电动汽车发展总体规划的要求，按照停车位数量设置一定比例的充电桩。

电动汽车专用停车区应设置靠近临近的配电站。

充电桩宜实行“一位一桩”，即一个电动汽车停车位设置一个充电桩，以便于使用和管理。

室外充电桩应安装在距地面至少200mm以上的基础上，其基础底座四周应采取封闭措施，防止小动物从底部进入箱体，以满足防雨、防积水要求。

室外的充电桩外壳防护等级宜不低于IP54，其外壳宜选用绝缘材料。

6充电站和充电桩电气部分

6.1负荷及负荷等级

6.1.1主要用电负荷

充电站主要用电负荷包括充电机、监控装置、通风装置、站内其他动力设备及照明等。

6.1.2负荷等级

根据GB 50052-2009和《关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见》（电监安全[2008]23号）中对电力用户性质划分的有关规定，按照充电站在经济社会中占有的重要程度，划分为下列两类电力用户：

a)在政治上具有重大影响，或中断供电将对社会公共交通产生较大影响，在一定范围内造成社会公共次序严重混乱、造成企事业单位较大经济损失的充电站属二级电力用户；

b)不属于二级电力用户的其他充电站为三级电力用户。

充电桩为三级电力用户。

6.2供电电源要求

属于二级电力用户的充电站宜由两回路中压供电电源供电，两回路中压供电电源宜引自不同变电站，也可引自同一变电站的不同母线段。每回供电线路应能满足100%用电负荷的供电要求。

属于三级电力用户的充电站由单回路中压供电电源供电。

充电站应采用10（20）kV电压等级供电。

交流充电桩应采用380V或220V电压等级供电。

直流充电桩应采用380V电压等级供电。

6.3主要电气设备选择

6.3.1一般规定

主要电气设备应选用经国家质量监督检验检测部门检验合格的产品，电气和电子设备应具有3C认证标志。

6.3.2变压器

变压器应采用节能环保型变压器。

在满足消防条件下，宜优先选用油浸式变压器。

单台变压器的额定容量不宜大于1600 kVA。

装有两台及以上变压器的二级电力用户充电站，当其中任意一台变压器退出运行后，剩余的变压器容量应能满足全部二级用电负荷的用电。

变压器宜选用整流变压器。绕组结线宜采用D d0 yn11。也可采用Y d11 yn0。

经技术经济比较合理时，可采用移相式变压器。

属于三级电力用户的充电站，可选用两台绕组结线分别为D yn11和Y yn0的配电变压器，以减小谐波对公用电网的影响。

6.3.3开关柜

宜选用小型化、无油化、紧凑式、免维修或少维护的电气设备。

高压配电装置宜采用组合电器开关柜。当单台油浸式变压器额定容量为630kVA及以下、干式变压器额定容量为800kVA及以下，变压器回路宜采用负荷开关-熔断器型式。当单台油浸式变压器额定容量为630kVA以上、干式变压器额定容量为800kVA以上，变压器回路应选用带保护功能的断路器单元。

低压开关柜宜采用金属封闭抽出式开关柜。

6.4充电机和充电桩选择

6.4.1一般规定

充电站内的充电机宜选用室内型，以改善充电机的工作条件，减小外部环境对充电机的影响，便于运行维护。

充电机应采用“一机一车”充电方式，即一台充电机在同一时间内，仅对同一辆电动汽车进行充电。不应采用主从充电模式。

充电机应采用电缆下进线方式。

室外充电桩应采用电缆下进线方式。

室内充电桩应根据现场的情况，选用落地式或壁挂式。落地式充电桩宜采用电缆下进线方式。壁挂式充电桩可采用下进线方式，也可采用侧进线方式。

6.4.2技术参数

充电机技术参数应符合SZDB/Z 29.3-2010。

充电桩技术参数应符合SZDB/Z 29.5-2010。

6.4.3充电机容量的计算

6.5充电站配电系统

10（20）kV宜采用单母线接线或单母线分段接线；380V宜采用单母线或单母线分段接线。

向同一台充电机供电的两回低压线路应分别接入变压器两个低压移相绕组。其他三相用电设尽量均衡分配在低压侧两个绕组中，照明等单相用电设备应接于星形结线的绕组侧，各单相负荷应尽量平衡设置。

接于变压器星形绕组的低压配电系统采用TN-S接地系统，接于整流变压器三角形绕组的低压配电系统采用IT接地系统。

两台及以上变压器低压进线和联络断路器之间应设置机械闭锁和电气联锁装置。

低压进线断路器宜具有短路瞬时、短路短延时、长延时三段保护功能，并具有接地保护功能。低压进线断路器宜设置分励脱扣装置，不宜设置失（低）压脱扣装置。

充电站内容量较大或重要的用电设备，宜采用放射式供电。

低压配电设备及线路的保护应满足GB 50054-1995的规定。

6.6充电桩配电系统

充电桩接地系统宜采用TN-S。

向充电桩供电的电源侧低压断路器宜具有短路保护和剩余电流保护功能，其剩余电流保护额定动作电流为30mA，动作时间不大于0.1秒。

成组布置的充电桩宜采用链式供电。交流充电桩的配电系统应尽量做到三相负荷平衡、各相负荷矩相等。

充电桩负荷应纳入配电站变压器计算负荷中。

在已建成的建筑物、居住小区等场所停车场设置充电桩时，应对现有配电站配电设施进行校验。当不能满足要求时，应采取相应的技术改造措施。

6.7配电线路

中低压配电线路和控制线路宜采用铜芯导体。

中压电缆线路宜选用交联聚乙烯绝缘类型，充电站内的低压电缆线路宜选用交联聚乙烯绝缘或聚氯乙烯绝缘类型，照明及插座线路宜选用聚氯乙烯绝缘护套电线。

移动式电气设备等经常弯移或有较高柔软性要求的回路，应使用橡皮绝缘等电缆。

低压电缆中性线截面应与相线截面相同。

低压直流供电回路，宜选用两芯电缆；也可选用两根单芯电缆。

用于三相负荷的电力电缆，其外护套宜采用钢带铠装类。用于单相负荷及直流负荷的电缆，其外护套不应采用导磁性材料作为铠装。

低压电缆截面应满足最大电流工作时，导体能够满足载流量的要求，并应校验线路允许电压降，以满足电气装置的正常工作状态。

为便于低压供电线路引入和引出充电桩，低压线路的截面不宜大于120mm2。

向充电桩供电的低压电缆总长度应满足电缆线路正常泄露电流不使剩余电流保护装置发生误动作。

6.8线路敷设

充电站站内的中压供电线路应采用电缆进线方式，中压电缆在站内的敷设路径尽量避免通过充电区等有振动和压力的场所。如无法避开时，应采取穿保护管等措施。

变压器二次侧至低压开关柜之间宜采用密集型母线槽连接。

低压开关柜至室内充电机之间的电缆线路宜采用沿室内电缆沟敷设。

室外敷设的电缆线路宜采用穿保护管埋地敷设，保护管应满足抗压要求和耐环境腐蚀要求。

直流单芯电缆不宜单根穿钢管，当需要单根穿管时，应采用非导磁管材，也可采用经过磁路分隔处理的钢管。

在配电室内电气设备、母线槽的正上方，不宜布置灯具和明敷线路。

埋地敷设的地下电力管线严禁平行敷设于现有地下管道的正上方或正下方。各电力管线、电力管线与其他市政管线之间的平行或交叉距离，应满足GB 50289-1998的要求。

7电能质量的要求

7.1电压偏差要求

供电电源电压偏差。充电站受电端的电压偏差值，应符合以下要求：

a)10（20）KV及以下三相供电的电压偏差不得超过标称电压的±7%；

b)220V单相供电的电压偏差不得超过标称电压的+7%、-10%。

7.2频率偏差要求

在系统正常运行情况下，频率偏差不得超过±0.2Hz。

7.3公用电网谐波限值要求

充电站在设计时应重视非线性用电设备对公用电网电能质量产生的影响，并应采取积极有效的防范措施，减小或消除谐波分量。如不能达到国家有关标准规定的谐波控制要求,应采取有效的谐波治理措施。

减小谐波的常用技术措施如下：

a)增加充电机整流装置的脉波数；

b)加装交流滤波装置；

c)三相用电设备平衡；

d)由容量较大的系统供电。

电动汽车充电机产生的谐波分量，应满足GB 17625.1-2003和GB/Z 17625.6-2003中的规定。

公用电网谐波电压的限值（相电压）要求见表1。

当公共电网连接点的短路容量不同于表2中的基准短路容量时，谐波电流允许值应进行换算，换算的计算公式见附录A。

当公共电网连接点的用户不止一个时，谐波电流允许值应按协议容量与其公共连接点的供电容量之比进行分配。公共连接点各用户谐波电流允许值计算见附录A。

当不能满足公用电网谐波限值的要求时，应在充电站低压母线侧或向充电桩供电的配电站加装滤波装置。

7.4无功功率补偿

无功补偿装置应进行优化配置，采用自动投切。应保证在最大负荷运行时变压器10（20）kV侧功率因数不低于0.95。

充电站的无功补偿装置宜安装在低压侧母线上。

无功补偿装置中的有关电气参数应合理设置，能有效消除谐波对电网的影响和电力系统谐波电压的放大作用，同时避免产生谐振。

8电气照明

8.1照度标准

充电站各场所照度标准见表3。

8.2照明光源

照明光源的选择应符合国家现行标准的相关规定。

一般场所宜采用细管径直管形荧光灯，营业厅宜采用细管径直管形荧光灯、紧凑型荧光灯或小功率的金属卤化物灯，不应采用白炽灯。空间较高的场所，宜采用金属卤化物或高压钠灯，也可采用大功率细管径荧光灯。

直管形荧光灯应采用电子镇流器或节能型电感镇流器，金属卤化物或高压钠灯应采用节能型电感镇流器。

8.3照明要求

照明种类有工作照明和疏散照明。

照明灯具布置时应满足各场所的工作、应急、标识等要求。

应急疏散照明的备用电源连续供电时间不应少于30min。

充电室、变压器室、高低压配电室、监控室、营业厅和疏散通道应设置应急疏散照明。

8.4电气照明

照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA。

9防雷与接地

9.1一般要求

充电站防雷与接地要求应满足GB 50057-2000、DL/T 621-1997中的规定。

独立建设的充电站属于第三类防雷建筑物。如与其他建筑物共同建设时，应综合考虑建筑物的性质并经计算确定其防雷级别。

充电站应采取防直击雷、防雷电波入侵和防雷电电磁脉冲的措施。

9.2防直击雷要求

防直击雷的措施，宜采用装设在建筑物屋顶上设置避雷带作为接闪器（金属屋面）。避雷带沿屋角、屋背、屋檐和檐角等易受雷击的部位敷设。并组成不大于20m×20m或24m×l6m的网格。

金属屋面可作为接闪器，但应与防雷装置相连。

防直击雷的引下线宜利用建筑物柱混凝土中的钢筋，引下线不应少于2根，间距不应大于25m。宜利用基础和地梁混凝土中的钢筋作为接地网。且钢筋的直径不应小于12mm。

避雷带及引下线宜采用圆钢，圆钢直径不应小于12mm。垂直接地极宜采用角钢；水平接地带宜采用扁钢。扁钢截面不应小于120mm2，其厚度不应小于4mm；角钢厚度不应小于4mm。

避雷带、引下线、接地极、接地带应采取热镀锌。

9.3防雷电波入侵要求

防雷电波入侵的具体措施如下：

a)在电缆线路的进线端，将其金属外皮、金属保护管与接地网相连。架空线路转换为电缆时，电缆在地中的敷设长度不宜小于15m；

b)在低压架空线路的进线端，设置避雷器，与绝缘子铁脚、金具共同接于接地网；

c)进出建筑物的架空金属管道，在进出处应就近接到接地网。

低压配电设备浪涌保护器的安装位置和绝缘耐冲击过电压额定值宜按表4选用。

9.4接地要求

充电站电气设备的工作接地、保护接地、防雷接地共用一套接地装置。共用接地装置的接地电阻不大于4Ω。

充电站下列电气装置外露导电部分，均应进行接地。

a)变压器、高低压开关柜、充电装置、照明配电箱、监控设备、照明灯具的金属外壳；

b)变压器星形结线的二次绕组的中性点；

c)安装有电气设备的门。

利用混凝土中钢筋作为引下线时，其下部在室外地坪0.8m～1m处引出一根镀锌钢导体，作为人工接地体的外引点。

为降低跨步电压，接地装置距建筑物入口处、充电区的距离不宜小于3m。当小于3m时，应采取下列措施之一：

a）水平接地极局部埋深不应小于1m；

b）水平接地极局部应包以绝缘物；

c）宜采用沥青碎石地面或在接地网上面敷设50mm～80mm沥青层，且其宽度不宜小于接地网两侧各2m。

成组布置的充电桩采用TN-S接地系统，其PE线与供电侧的接地装置连接。

10电气测量和计量

10.1一般要求

电测量装置和各类电能计量装置准确度要求应符合GB/T 50063-2008和DL/T 5137-2008的规定。

电测量装置和各类电能计量装置的电流、电压及附件、配件的准确度要求应符合GB/T 50063-2008和DL/T 5137-2008的规定。

表计的测量范围和电流互感器变比的宜选择在额定运行时标度尺的2/3左右处。

电能表的标定电流应根据实际用电负荷选择，应保证最大电流不超过电能表的额定最大电流，经常性负荷电流不低于电能表标定电流的20%。

10.2表计的设置

测量和计量表计的设置见表5。

10.3表计的类型

电能表宜采用电子化、低损耗电子式电能表，也可采用长寿命机械式电能表。

中性点直接接地系统应选用三相四线电能表，中性点非直接接地系统应选用三相三线电能表。

电能表规格宜选用过载4倍及以上。

11监控系统

11.1监控系统的组成

充电站监控系统由网元层、站级监控层和网络管理层组成。

11.2监控系统的功能

监控系统将充电站的充电机、充电车辆、配电设备、谐波监测、视频监视、火灾自动报警及站内其他设备的状态信息、参数配置信息、充电过程实时信息等进行集成，应用微机及网络通信技术，构成完整的自动化及管理系统，实现站内设备的监视、保护、控制、管理和事故情况下的紧急处理；

充电桩的相关信息宜通过专用通信网上传至配电站终端，并由该终端上传至相关系统。

11.3监控系统电源

充电站宜设置一套交流不间断电源，以满足站内监控系统的需要。其容量宜按3 kVA冗余配置。

11.4其他

充电站监控内容与要求详见SZDB/Z 29.6-2010。

12充电站安全防护

12.1消防安全

充电站的建筑物构件燃烧性能、耐火极限、站内的建（构）筑物与站外的民用建（构）筑物及各类厂房、库房、堆场、储罐之间的防火间距应符合GB 50016-2006的规定。

充电站电力设备的消防安全要求应符合DL 5027-1993的规定。

属于二级电力用户的充电站宜设置火灾自动报警系统，且应满足GB 50016-2006的规定。

充电站应设置灭火剂，灭火剂的选用应能提高灭火有效性、降低对设备和人员的影响。

充电站内应设置消防砂坑（库），消防用砂应保持充足和干燥。

电缆在室外进入建筑物内的入口处，以及电缆在穿越各房间隔墙、楼板的孔洞在线路敷设完毕后，应采用防火封堵材料进行封堵。

充电站防治白蚁的措施应按照国家及深圳市相关标准执行。

12.2噪音限值

充电站的噪音限值应满足GB 3096-2008的有关规定，具体见附录B。如不能达到上述规定要求时，充电站应采取相应的降噪技术措施。

12.3标志标识

充电站内的各类设备、设施及场所进行标识，识别与配置的标识包括功能识别类、禁止类、警告类、指令类和公共导向类。

电气设备的所有标识的颜色代码、尺寸、内容等应符合深圳供电部门标识管理工作标准中的有关要求。

13对其他专业的设计要求

13.1土建专业

充电站建筑外观应与周围环境相协调，建筑物内外侧装修材料应选用节能环保型产品。

高压配电室宜设不能开启的自然采光窗，窗台距室外地坪不宜低于1.8m；低压配电室可设能开启的自然采光窗。高、低压配电室临街的一面不宜开窗。

变压器室、高低配电室、充电机室、监控室门应向疏散方向开启。相邻配电室之间有门时，应能双向开启。上述场所的门宜采用甲级防火门。

充电站各房间应设置防止雨进入室内的措施。

充电站各房间应设置防止小型动物从窗、门、电缆沟等进入室内的设施。

站内所有电气设备室门口，宜加装高度为600mm的挡板。

室内电缆沟，应采取防渗水、排水措施。

当配电室、监控室、充电机室的长度大于7m时，应设两个出口，并宜布置在的两端。

监控室地面宜采用不产生静电或尘埃的材料，也可采用抗静电阻燃材料活动地板或水磨石地面。

充电站屋面应采取隔热、防水措施。

充电机室、监控室的窗户应有良好的气密性，以保证电气设备工作的清洁度要求。

监控室不宜与高压配电室和变压器室毗邻布置，如毗邻时应采取屏蔽措施。

充电站建筑耐火等级：

a)可燃油油浸变压器室耐火等级为一级；

b)非燃或难燃介质变压器室、高压配电室耐火等级不应低于二级；

c)低压配电室耐火等级不应低于三级。

13.2通风专业

充电站的机械排风应优先选用低噪音通风装置。

变压器室宜采用自然通风。夏季的排风温度不宜高于45℃，进风和排风的温差不宜大于15℃。

变压器室、配电室当采用机械通风时，其通风管道应采用非燃烧材料制作。在进出风口宜加装空气过滤器。

配电室宜采用自然通风和机械排风相结合。

通风百叶窗应加装可拆卸的金属防尘网。

配电室、变压器室、监控室、充电机内，不应有与其无关的管道和线路通过。

监控室温度宜控制在18℃至25℃范围内，温度变化率每小时不宜超过±5℃；相对湿度宜控制在45%至75%之间，在任何情况下无凝露产生。

第二篇：电动汽车自充电技术

北京金瑞杉山科技有限公司

公司简介: 电动汽车自充电技术转让合作，新能源产品设计开发，专利新产品代客户设计打样，手扳加工。

北京金瑞杉山科技有限公司是一家经国家相关部门批准注册的企业。北京金瑞杉山科技有限公司热诚欢迎各界前来参观、考察、洽谈业务。

电动汽车自充电技术

最近我们新研制出一套给纯电动汽车自行充电的车载自发电系统技术，能有效的解决纯电动汽车续航里程短及过度依赖充电桩的技术解决方案，来满足电动汽车各方面的需求。我们先讨论一下目前电动汽车的各项优缺点，现在社会上的汽车数量大的惊人，而且每年还在直线上升，这么多的汽车基本上都是燃油汽车，燃油汽车所排放的尾气对空气污染已经引起各国强烈关注，发达国家已经出台了不少相关的法律法规来控制燃油汽车排放标准和燃油汽车数量，想尽各种办法用以减少温室汽体的排放，汽车所使用的能源改形已势在必行，零排放的电动汽车已成了各国研制和推广的对象，电动汽车分为以下几种，一种是油电混合动力汽车，该汽车其主要还是靠燃油提供动力，所搭载的电池能量只能维持很短的行驶距离（几十公里以内）另一种就是氢氧燃料电池车，这种汽车在过去的多年内并没有多大值得推广和应用，原因可能大家都是知道的，近年内发展最快的就是插电式纯电动汽车，主要是由各种可充电电池用电动机驱动汽车行驶，政府也在加大力度鼓励与补足公民选择购买和乘用纯电动汽车。零排放和极低的行驶费用是纯电动汽车的最大优点。现在我们提出纯电动汽车在实际应用当中几点不足希望大能仔细的观察与考虑，电动汽车虽然是一种新型的产业，表面上看起来有无比的优越性，实际隐藏的缺陷短时间却很难得到解决，就拿电动汽车的电池来讲，虽然有了很先进的锂电池，除了容量大体积小一些基本上跟平常的电池差不了多少。就拿经常使用的手机锂电池可完全说明其存在的问题，刚开始新的手机电池是可以有很好的通话和待机效果，但用过一段时间之后就可以发现能够待机的时间越来越短，原因就在于电池的不稳定性和自然老化性，再有电池还有种虚电现象，我们可以做一个实验表明，将一部还有一格电量的手机充电10分钟，再拨掉充电器，这时你再看你的手机电量显示就有了80%或是满格，可是实际使用不长时间又显示没电。如果正在使用的电动汽车感觉充满电可以到达目的地，可实际行驶时却发现在中途没电了，这是很难预知的也很容易出现的事情，即使有快速充电桩，但其密度也不可能太大，快速充电桩很容易对电池产生巨大的损害，我们实际计算一下，一般的纯电动汽车所能行驶的距离都在150公里以上，每100公里所需要的耗电量都在10kwh以上，也就是通常我们所说的10度电，电动汽车行驶到150公里时需要电量为15度，说明电动汽车的车载电池容量是15kwh，电动汽车的电池电压基本上都在100V到400V之间，电动汽车用的电机功率也在10kw以上，通常起动功率要高出20kw，按电池组电压200V计算，起动电流在100A左右，行驶电流50A，再计算一下快速充电桩的充电电流是多少，设快速充电时间是10分钟，充电量80%合计为12kwh，所需充电电流360A，这比电动汽车的最大输出电流高出3倍多，如果电动汽车电池组所储电能更大，充电电流就会更高，现在各个汽车生产厂商都在研制高效驱动电机用来减少大电流对电池组的危害和加长续航行驶距离，这是他们的共识，目的延长电池组的使用寿命，如果让这么高的充电电流给电池组充电有什么危害性可想而知的，再说电池又有种虚电现象，如果有黑心的充电桩站不给你充那么多的电量我们也是不知道的，等车走不了多远就会没电而无法行驶。

为了解决这一系列的问题，我们新研制出一套给纯电动汽车自行充电的车载自充电系统技术，能有效的解决纯电动汽车续航里程短及过度依赖充电桩的技术解决方案，同样我们可以计算一下用这套车载自行充电技术的电动汽车作比较，设一部纯电动汽车在充满电的情况下可以行驶200公里就需要充电，如果加上车载自充电系统技术电动汽车自行充电能力是8kwh，就可以在行驶过程中给电动汽车电池组充电，假设这部电动汽车电池组是20kwh，每百公里平均消耗电量10kwh，按平均车速100公里计算，需要2个小时将电用完，车载自行充电系统如果在汽车起动时就开始对电动汽车自行充电，2个小时可为电池充电16kwh，在电动车不外接充电的情况下可以继续行驶160公里，同样在1.6小时内又可为电池充电12.8kwh，如此类推，有了自行充电能力的电动汽车可以行驶1000公里而不需要停下来外接充电，即使以每小时以140公里高速也可以向前行驶480公里，即便是在找不到充电桩站的情况下也不用着急，只要停下来休息，车载自行充电系统会在1－3小时内将电池充满，然后可以继续上路行驶，不会在半路上抛锚，可见车载自行充电系统对纯电动汽车发展前景有多么重要的好处。

我们衷心希望汽车制造商和对电动汽车感兴趣的社会各届朋友能有合作机会，共同开发出车载自充电系统技术，为低碳生活，汽车环保问题做贡献，合作方式一：纯技术转让，一次转让费用48000元人民币，只包括纸质工作原理说明书及相关图片和相关的生产试验文件材料，任何其它相关问题恕不负责。（有人可能怀疑一种技术不可能就要这么点钱，是不是骗人的呀！可我们的想法是，为了把公司的相关技术找到能生产成样品的客户变成商品尽快的创造经济效益为宗旨。目前中国有90%以上的专利技术就是要价太高自已却又不能生产而荒废，其结果是一分钱的经济效益都没有。我们把枝术

费降到最低就是想找到有能力的客户共同开发出来新产品尽快的投入市场。）

方式二：人员携带技术进厂生产指导合作，具体方法是，技术转让费用本公司一分钱也不要，公司指派一人作为客户生产厂技术指导员工成为厂方相关人员做为试验生产方面的工人，客户要与公司指派人员签定一年的劳动用工合同，月工资要在5000元人民币以上，一年合同到期厂方可再签或是不签都可以，这样可为客户厂方省下一个工人的名额由本公司人员补充，由客户厂方统一领导指派工作，本公司不再有任何干涉，环比之下客户为这项技术并没有多花去多少钱，并且最终所有技术权为客户所有。我们旨在尽快的将该技术变成样品和产品，不为其它。

本公司技术提供，只针对个人和公司相关生产厂，中介公司及网络推广公司请勿打扰谢谢！

北京金瑞杉山科技有限公司

联 系 人： 朱辉 先生(业务部 总经理)

电话：86 010 51729365

移动电话：***

地址：中国 北京市海淀区 西北旺镇小牛坊村210号平房

邮编：10094

公司主页：http://bjjrss.cn.alibaba.com

第三篇：电动汽车充电桩安全承诺书

电动汽车充电桩安全承诺书两篇

上海XX小区业主委员会：

XX物业上海XX服务中心:

本小区业主           住

弄       号      室，租赁停车位编号，车牌号，现拟更换为新能源汽车，为此申请安装新能源汽车充电装置。根据国家相关法律法规、小区业主大会有关规定，本人承诺做到以下几点：

1.作为充电设施的所有人，本人为充电设施及相关线路安全的责任人。若因充电设施的使用或其它情况给他人造成人身及财产损害，本人应依法承担赔偿责任。

2.充电设施安装前，本人同意提交相关施工资料，向业委会和物业公司报备，并监督施工方安全施工。

3.根据小区一位一车的原则，本人与物业签订停车协议中列明的车位号和车牌号，自该车位变更为新能源汽车车牌号后，系统里将原车牌号予以取消。

4.如果在安装施工中涉及到楼栋公共部位的，由该门栋每户业主签字同意后才能安装，本人保证业主签字真实有效，不冒名顶替或由其他人代签。

5.遵守国家法律法规，不乱拉电线和飞线充电。

6.充电装置安装时，如果需要开挖路面，在工程完毕后，必须恢复原样并保证质量，在施工进行前交押金1000元，在物业验收路面合格后予以退还押金。

7.日常注意观察充电设施的运行情况，发现安全隐患问题及时整改。

8.车位租赁合同到期、按约定提前终止，或者本人不再需要使用充电设施时，保证及时拆除充电设施，本人须聘请有资质的企业进行操作，并监督安全施工。在设施拆除中损坏公共设施设备予以修复，充电设施拆除或者迁移位置的费用均有本人承担。

9.在充电设施安装或者拆除、迁移位置时，物业有权核查施工方的施工资质，并监督施工方安全施工。如发现安全隐患，物业有权责令施工方整改。

如违反以上各项条款，由此产生的任何后果，本人将承担一切法律责任。

承诺人：

XXX

X 年 X 月  X 日

电动汽车充电桩安全承诺书二

甲方（电动汽车车主）：

住址：

乙方（汽车生产/销售企业）：

住所地：

丙方（充电设施安装企业）：

住所地：

甲方            购买了一辆（品牌）新能源纯电动汽车，现需在甲方通过     方式取得车位所有权（使用权）的           小区停车场          号停车位安装         式充电桩一台。为了顺利完成电动汽车充电设施安装，保障安装后使用安全及明确充电设施的安全责任，三方当事人共同向             小区的物业管理企业（以下简称物业公司）作出如下承诺：

一、甲方承诺：

1、充电设施的所有人是甲方，甲方为充电设施及相关线路安全责任的第一责任人。若因充电设施的使用或其他情况给他人造成人身及财产损害，甲方应依法承担赔偿责任，如有其他责任人甲方同意在赔偿后再向其他责任人进行追偿。

2、甲方需安装充电设施的车位位于，充电设施安装前，甲方同意提交相关施工资料，按照装修管理的相关规定向物业公司报备，并监督丙方安全施工。

3、充电设施建设按有关规定到供电公司办理低压业扩报装手续。充电设施安装完毕、经电力部门验收合格后甲方才能开始使用。在使用过程中，如因操作不当造成的一切损失，由甲方自行承担。

4、甲方日常注意观察充电设施的运行情况，发现问题及时维修。

5、车位租赁合同到期、按约定提前终止，或者甲方不再需要使用充电设施时，甲方保证及时拆除充电设施。如充电设施需拆除或者迁移位置，甲方须聘请有资质的企业进行操作，并监督安全施工。充电设施拆除或者迁移位置的费用由甲方承担。

6、在充电设施安装或者拆除、迁移位置时，物业公司有权核查施工方的施工资质，并监督施工方安全施工。如发现安全隐患，物业公司有权责令施工方整改。

7、如相关政府部门认为充电桩不利于本小区的整体安全，或发现充电设施出现安全隐患时，物业公司有权停止充电设施供电。

8.甲方需自费购买监控摄像头一只，安与在合适的位置，专门用于拍摄记录该车辆及其车位情况，该摄像头属于甲方私有财产，但是监控网络必须接入物业监控中心，如甲方停止该新能源车的停放、充电等，甲方可自行处理该摄像头。

9.甲方必须在车位两米范围内配备5公斤或5公斤以上干粉灭火器两只，此灭火器属于甲方私有财产，与公共灭火器无关，如甲方停止该新能源车的停放、充电等行为，甲方可自行处理.二、乙方承诺：

1、乙方保证充电设施产品符合《NB/T33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件》等国家和地方相关产品及安全标准，充电设施在正常操作下的运行安全以及人员安全，在质保期内如因充电设施质量问题发生的相关安全问题，由乙方负责。

2、乙方在充电设施投入使用前对甲方进行指导及培训，使其能够正确使用充电设施。

3、在质保期内，乙方严格按照国家规定对甲方所有的电动汽车充电设施进行维护、保养。超过质保期后，乙方有义务提示甲方定期对充电设施进行维护、保养。

三、丙方承诺：

1、充电设施建设符合国家和本市充电设施建设标准和设计规范。丙方在施工过程中严格遵守《电力建设安全施工管理规定》、《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《装修管理办法》以及充电设备安装安全等相关规定，并服从物业公司的施工管理要求，做好安全防范措施，安全文明施工。

2、丙方在施工过程中自备电动汽车充电设备安装所需要的设备、工具、材料、安全劳动用品等，且应符合安全规范要求。

3、丙方在施工中注意保护原有设施及环境，如有污染、破坏应恢复至原有标准。

4、在安装过程中产生的废弃物，丙方及时清理并清运。

5、因丙方安装不符合国家和本市相关规定标准、规范导致的安全问题，丙方同意承担相关责任。

甲方（签字）：                      日期：

乙方（公章）：                      日期：

丙方（公章）：

日期：

第四篇：电动汽车充电桩网络解决方案

电动汽车充电桩网络解决方案

电动汽车充电桩建设进入新一年来，迅速得到了国务院支持和指引，由国务院总理李克强召开会议，进一步对电动汽车充电桩建设提出建议和方针，为启动“十三五”电动汽车快充电网络规划编制打下基础。

国网四川省电力公司着手推动“十三五”电动汽车充电桩快充网络规划编制工作。电动汽车充电桩信息收集覆盖成都、泸州、乐山、德阳、眉山等重点地市州，根据本土电动汽车发展规划和城乡发展规划，应地制宜，定制具体推进方案，着重规划高速公司服务区、大型公共停车场、交通枢纽停车场、P+R停车场，以及商场、酒店、写字楼等电动汽车充电桩布局快充站。不仅如此，电动汽车充电桩建设中，相关单位必须明确站点建设位置和建设时序，提前把控相关资源，支持电动汽车充电桩后期建设及运营所需要的实质性指导项目建设的条件。

青海省新能源轨道交通规划方案偏重于新能源汽车在公共服务领域的应用。其中，省政府出台的《加快青海省新能源汽车推广应用实施方案》具体规划了电动汽车充电桩网络建设方案，提出了“示范带动市场、市场促进产业”的发展方向，预计将在3年内，电动汽车及电动汽车充电桩建设量达到2000以上，大幅度扩展了电动汽车在城市公共服务领域的应用范围。

从电动汽车充电桩新国标出台以来，国内多地新能源轨道交通规划都需要调整，根据本地能源结构，新能源轨道交通已建规模、新能源公共服务半径需求、绿色城市规划、输配电网现状、短期与长期结合等方面具体研讨建设电动汽车充电桩充换电站建设方案。

我国电动汽车交直流充电桩建设不能盲目参照国外经验，应当结合当地电动汽车发展规划和城乡发展规划，围绕国家定制的“十三五”各地公共快充网络规划，逐步推进高速公路服务区、大型公共停车场、交通枢纽停车场、P+R停车场（停车-换乘站）以及商场、酒店、写字楼等电动汽车充电桩布局快充站建设。

第五篇：电动汽车充电桩类型

充电桩类型

一、优易充壁挂式交流充电桩(售车标配)壁挂式交流充电桩是交流充电桩系列产品之一，采用壁挂方式安装于室内或室外，产品适用于家庭车库或停车场，具有占地空间小、方便安装、价格低等优点。

产品型号

HEVC/AC32A/220V/G1HC-02 输入电压（V）AC220V±15% 输出电流（A)AC32A

输出功率（KW)7KW（电压220V）桩体尺寸（mm）

135(H)*400(W)*405(D)mm 二、一体式直流充电机（室内及地库商业模式引用）直流一体化充电机是用于电动汽车快速直流充电的电源装置，充电时间最短30分钟，产品适合于公共领域电动汽车用户使用。

产品型号HEV-ER/Z-500V/37.5KW 输入电压（V）380V±15% 输出电流（A)75A

输出功率（KW)37.5KW（电压500v）

桩体尺寸（mm）1700(H)* 450(W)* 620(D)mm 三、一体化整车直流充电机（户外商业模式可引用）主要用于对电动汽车进行快速充电。该产品安装在户外,具有防水、防尘设计,防护等级高。

产品型号HEV-ER/Z-75A

输入电压（V）AC380V±15％ 输出电流（A)75A

输出功率（KW)20KW、30KW、40KW、60KW、90KW（电压由220v-750v不等）

桩体尺寸（mm）800mm*650mm*2260mm

四、圆筒型交流充电桩

圆筒型交流充电桩是交流充电桩系列产品之一，造型新颖、操作简单、运行稳定可靠，适合私人及公共领域电动汽车用户使用。

产品型号HEVC-AC32A/220V/LJ01 输入电压（V）AC220V±15% 输出电流（A)AC32A

输出功率（KW)7KW（电压220v）

桩体尺寸（mm）1160(H)*260(W)*260(D)mm

五、便携式交流充电桩

电动汽车充电宝（HEVC-AC16220-X1N）是一款专为私人电动汽车设计的，可在具有AC220V/50HZ交流电源，并配备国标16A三相充电端口。

产品型号HEVC-AC-16A/220-XN-01 输入电压（V）220VAC±15％ 输出电流（A)16A

输出功率（KW)3.5KW（电压220v）

桩体尺寸（mm）470mm×240mm×150mm