船舶货运(简答题)

第一篇：船舶货运(简答题)

亏舱率：亏舱舱容与货物所占舱容的百分比

积载因数：每吨货物所占货舱容积或所具有的量尺体积 自然损耗率：货物自然减量占该货物装载前重量的百分比 船舶常数：船舶常数系指新船出厂时或船舶经过大修后的空船排水量与经过一段时间营运后的空船排水量的差值

爆炸极限：可燃物质混合，遇着火源发生爆炸的浓度范围

舱容系数：船舶货舱容积与其净载重量的比值，既每一净载重吨占的货舱容积 船舶净吨位：根据有关国家主管机关制定的规范丈量的船舶有效容积 燃点：可燃物质加温受热、并点燃所需的最低温度

闪点：可燃液体挥发出来的蒸气与空气形成的混合物遇火源能够发生闪燃的最低温度 自燃点：可燃物质达到某一温度时，与空气接触，无需引火即自行燃烧的最低温度 造成货物亏舱的原因有哪些？

答：1）货物的包装形式与货舱的形状不相适应

2）货舱在某一方向上的尺度不等于货件在相应堆码方向上尺度的整数倍

3）某些货物装于舱内需系固和衬垫，系固设备和衬垫材料所占舱容

4）有些装于舱内的货物需留出通风道，通风道所占舱容

5）舱内货物堆装不紧密，流出不正常的空隙 叙述对船舶积载的基本要求? 充分利用船舶的载货能力；保证船舶具有适度的稳性；保证满足船舶的强度要求，保证船舶具有适当的吃水差；保证货物的运输质量；满足货物的装卸顺序要求；便于装卸，缩短船舶在港停泊的时间

简述货物积载因数SF的主要用途? 区分货物；轻重舱内配货重量及舱容计算；舱内配货后占容积计算；船舶装载状态判断 什么叫自然损耗？造成自然损耗的原因有哪些？

运输中因货物本身、自然条件或运输条件等原因而产生的货物重量非事故性的减少 原因：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬与散失

船舶常数变化原因：（1）船体、机械设备等进行定期修理和局部改装（2）船上库存的各种破损机件、器材和废旧物料等（3）货舱内残留物、垫舱物料及垃圾（4）船上各类液体舱内残留的污油、污水及沉淀物（5）船体外附着物如海藻、贝壳等

影响船舶通过在航线水深受限区时允许的最大载重量的因素有：航线水深受限区最浅处的海图水深、可利用的潮高、船舶过浅时要求的额富余水深、过浅时的吃水差，以及船舶从始发港到航线水深受限区舷外水密度不同和油水消耗量的影响。危险货物隔离的等级

1远离：有效地隔离从而使互不相容的物质在万一发生意外时不致相互起危险性反应，但只要在水平垂直投影距离不少于3m仍可在同一舱室或货舱内或舱面上装载 2隔离：是指在舱内积载时，装于不同舱室或货舱内。3用一整个舱室或货舱作垂向或水平的隔离 4用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离 简述重大件货物的装运特点? 由于重大件货物单件重或尺寸大，装运时要制定积载计划，正确选择舱位和货位，校核装货部位是否满足局部强度，计算吊装卸货物时对GM的影响和船舶最大横倾角，制定大件货物的系固方案

载货舱室选配原则

(1)特殊货物应优先选定舱室

(2)怕热货不宜配置于热源附近或温度较高的舱室

(3)单件大，硬包装货应选配于中部大舱，单件小，软包装货应配于首尾小舱(4)载货体积接近舱容时，应注意各货舱的轻重货物合理搭配

(5)先卸港重货配与底舱时应慎重，避免底舱出现货堆过高，以至于造成中途港卸载后改舱留下的后卸港货物容易倒塌 舱内货位选配原则

1、垂向：重量较轻，外表清洁，易碎货应配于上层，重量较重，扬尘货物，耐压货应配于下层

2、纵向：后卸货港，桶装液体货，重污货应选配于靠舱后壁，单件重而大的货应配于舱口位下方。

3、横向：保证各到货港左右舷配重货重量对船舶中线面的力矩基本相等 货舱通风目的，怎样通风

(1)降低舱内空气的露点，防止舱壁和货物表面产生汗水(2)降低舱内的温度，防止货物变质受损及自燃(3)提供新鲜空气，防止货物腐败变质

(4)排除有害气体，防止发生燃烧，爆炸和人员伤害事故 自然通风是利用货舱通风口和自然风力进行的通风

机械通风是利用安装在货舱的进气和排气通风口的鼓风机进行的强力通风 干燥通风是利用货舱干燥通风装置进行的通风 对散装谷物的稳性要求

1.初稳性高度GM应不小于0.30m 2.由于谷物假定移动所引起的船舶横倾角应不大于12度

3.船舶剩余动稳性值(剩余净稳性面积）s应不小于0.075m.rad 我国《法定规则》对国内航行普通货船的稳性要求有哪些？

1）初稳性高度不小于0.15m2）横倾角等于或大于30，静稳性力臂不小于0.2m，进水角小于30，其静稳性力臂不小于该值3）最大静稳性力臂应对横倾角不小于25，进水角不小于最大静稳性力臂对应横倾角4）稳性衡准数k不小于1 什么叫易流态化货物？海运中应特别的注意事项？

指含水量过高时货物表面会成流态化而滑向货舱一侧的散货

预防措施：装货前，要求托运人提供含水量等有效证明文件；装货前和装货中，应检验散货的含水量。当不满足要求时，应拒绝装货或启航 简述船运包装危险海运中注意事项？

配备并熟悉有关危险货物运输的文件，并及时更新版本；认真审查装货清单，掌握所运危险货物的特性；核查承运船舶的技术条件是否满足要求；承运后果严重的危险货物时，应制定和实施有针对性的保安计划；装货前向港监部门提出装运申请，以获取危险货物准单，装船前三天向港监申请监装，以取得监装证书；按违规要求进行隔离，相容危险物应尽量集中；督促装卸工人严格按照操作规程作业

什么叫海运危险货物？如何由危险货物中文名称查阅其危险货物一览表 具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特点，在运输装卸和存储过程中，如果处理不当，容易造成人生伤亡。财产毁坏和环境污染需要特别防护的货物

1）有货物中文名称查危规第二册中文索引表，得货物ＵＮＮｏ2）再由货物UN No即可在危规第二册查得其危险货物一栏表

《国际危规》中危险货物各大类的名称和顺序是什么？

第一类：爆炸品 第二类：气体 第三类：易燃液体 第四类：易燃固体，易自然物质和遇水放出易燃气体的物质 第五类：氧化物和有机过氧化物 第六类：有毒物质和感染性物质 第七类：放射性物质，包括中子流 第八类：腐蚀品 第九类;杂类危险物质 改善散装谷物船的稳性有哪些途径？

1)减少谷物移动倾侧力矩，部分装载舱选择舱宽或舱长较短，设置有纵舱壁的舱室； 2)采用共同装载的方式，装舱深度避免在该舱谷物移动产生倾侧体积矩峰值的附近； 3)充分平舱；4)提高船舶初稳性高度；5)采取止移措施或设置防移装置 简述产生杂货货运质量事故的主要原因？

1.)积载不当2.货仓及设备不符合所运货物要求3.装卸过程中值班船员和装卸工人工作疏忽4.运输途中保管不当5.不可抗力造成货损6.货物本身 简述货物包装和标志的主要作用?

船舶包装的作用:1)防止货物水湿，破损，污染等，保证货物运输质量;防止货物脱落，丢失等，保证货物数量完整3)防止货物本身的危害及危险性的扩散，保证人身，财产和环境安全4)便于货物的搬运，堆垛，装卸及理货

货物标志的作用：1）便于工作人员在运输环节中识别货物，和利于货物的分票，理货和交接2）显示货物重量等相关信息等，提醒工作人员正确操作，保证货物完整和人身安全

简述提高船舶载重能力的措施? 1）根据航线上的限制吃水正确确定船舶的最大装载吃水2）合理确定燃料，淡水补给方案，尽可能减少不必要储备3）清除船上垃圾废物，排除不必要的压载水，定期清理船体海生物，减少船舶常数4）合理编制配载计划，尽可能避免或减少为调整船舶稳性而打入的压载水5）散装液货船满载时，清除舱内的地脚和垫水6）吃水受限时，仓库重量分配保证过浅时平吃水且无初始横倾。

简述提高船舶容量能力的措施? 1）确保船舱和其他载货除结构设备完好，保证适货性，使所有载货处处可用状态2）对于散货船，应对不同杂件货选择合适仓位，督促工人提高装卸质量3）固体散装货物装载时应做好平仓工作，最大限度提高舱容利用率4）对集装箱船，提高配载计划编制水平，使所又箱位充分利用。5）装载轻液体的液体散装货船，根据航线油温变化合理确定膨胀余量 简述静稳性曲线的特征? 1）在原点处斜率等于处稳性高度2）反曲点即为甲板浸水角3）极点值反映出船舶在横倾中所具有的最大稳性力矩和对应船舶倾斜状态4）稳性消失点对应的横倾角及稳性消失角5）静稳性曲线存在静平衡位置和静平衡角 简述运木船航行中应注意的事项?

1.开航前应使船舶处于无横倾状态，并满足各项稳性的要求2.航行中定期检查系索，如有松弛，需调整并计入航海日志3.航行中应尽量避开潜在的恶劣天气和海况，无法避免时要采取相应的措施4.当航行是船舶发生横倾，应查明原因5.如果由于某种原因使货物落海，船长应向主管机关报告

简述冷藏货物的装载要求?

装货过程中为避免结霜应停止制冷装置运行。高温天气装货应选择气温低时装，雨天避免装载。装货时仔细检查货物质量，如发现货物有异常，应拒装。货物在舱内要整齐排列，应留有适当的通风道。

集装箱上有哪些主要标志？

必备标记：集装箱箱号，额定重量和自重标记，超高标记，空陆水联运集装箱标记，登箱顶触电警告标记 自选标记：尺寸代码和类型代码，国际铁路联盟标记

第二篇：船舶货运教案

《船舶货运》教案

课程名称 课程类型 授课对象 教师姓名 学期 教材 船舶货运 专业课 航海技术专业

职称 编写时间

2004 年 8 月

授课学期 课程时数

第 5 学期 52 学时

沈玉如，船舶货运，大连海事大学出版社，1998 年

参考书 徐邦桢等，海上货物运输，大连海事大学出版社，2001 年

王建平，船舶货运技术，大连海事大学出版社，1999 年

李锡蔚，集装箱船舶积载，人民交通出版社，1997 年

课程性质、教学目的与要求

本课程是研究海上货物运输中货物管理的课程，是航海技术专业的必修专业课程。船舶货运 是研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。

本课程教学目的是使学生基本掌握船舶和货物的基本知识，各类货物在海上运输中的共同要求和特殊要求，海上货运工作的基本原理和方法。教学要求： ．了解船舶和货物的基本知识； ．熟悉船舶装载能力、稳性、强度、吃水差及货运质量的基本要求与控制方法； 3 ．熟悉并掌握海上运输危险货物、杂货、集装箱货、散装谷物、散装固体货物的特殊要求和方法。

第一章 船舶与货物基本知识 教学目标及基本要求： 了解与货物运输有关的船舶和货物基础知识及基本概念，学会使用船舶静水力资料和载重线海图。

重点： 船舶的重量性能、容量性能和载重线标志概念，船舶静水力参数图表及其使用，船舶吃水计算，载重线海图使用，亏舱率、积载因数和自然损耗率概念。难点：平均吃水概念。

教学内容： 学时

船舶的重量性能与容量性能。2 船舶静水力参数图表及其使用。船舶吃水。2 载重线标志与载重线海图。货物的基本性质。2 货物的亏舱率、积载因数和自然损耗。1

第一单元内容：船舶重力、重心的概念与计算，船舶浮力、浮心的概念以及船舶的漂浮平衡条件；船舶各类排水量的定义和查算方法；船舶总载重量、净载重量和航次储备量的概念；船舶常数的概念；船舶舱容的种类及含义；舱容系数的定义；船舶吨位的概念和用途。第二单元内容：常用的静水力参数（船舶排水体积、漂心、TPC、MTC 等的概念）；船舶载重表尺、静水力曲线图和静水力参数表的特点和组成、适用场合和查用方法；船舶水尺标志及其观测方法；平均吃水概念，不同状况下船舶平均吃水（等容吃水）的基本计算 ； 少量载荷变化后船舶平均吃水的计算；舷外水密度变化对船舶吃水的各种修正计算；淡水超额量的概念及其计算。

第三单元内容：船舶储备浮力的含义，船舶干舷的含义及其与储备浮力的关系；船舶载重线标志的形式、标志上缩写的含义，载重线标志各线段的长、宽和距载重线圈中心的具体尺度，不同载重线段的相互关系以及载重线标志的使用方法；《载重线海图》中地带、区域和季节期的含义及种类；我国沿海载重线海区的划分规定；货物基本性质。

第四单元内容： 亏舱（率）、货物积载因数和自然损耗（率）的概念、影响因素和计算。作业： 1-1 ：已知某轮船长 148m，某装载状态下 D = 19000t，首吃水 8.55m，尾吃水 9.05m，水密度 1.008g /cm 3。试求该轮航行至水 密度为 1.023 g /cm 3 水域时的首尾吃水各为多少？(设此时 X f =-4.20m ,TPC=25.5t/cm，FWA= 16.2cm)1-2 ：某轮第四舱底舱积载计划如右图：铝矾土 500t(SF 4 = 0.91m 3 /t)，纸 250t(SF 2 = 2.69m 3 /t)，重烧镁 250t(SF 3 = 1.25m 3 /t)，苦杏仁 750t(SF 1 = 1.98m 3 /t)。该舱长 19.3m，前舱壁距船中为-4.0 m，试求每票货和全舱货物的重心距中距离？

1-3 ：某轮空船排水量 4000t，航次储备 700t，船舶常数 200t，在标准密度海水中吃水为 7.20m 时排水量为 10000t，TPC=18t/cm，现因航道水深限制只允许通过吃水为 7.10m 船舶，且该处水的密度为 1.005t/m 3，求船舶该航次能承运货物的最大重量？

第二章 充分利用船舶的载货能力

教学目标及基本要求： 具体核算船舶装载能力，懂得如何充分利用船舶装载能力。重点： 船舶载货能力的概念，航次净载重量计算方法，满载满舱要求下配装轻重货物的重量计算。

难点： 不同航次油水补给方案下航次储备量的计算。教学内容： 学时

船舶载货能力概述。1 航次净载重量的计算。

充分利用船舶载货能力的主要途径。2

第四单元内容：船舶载货能力及其载货重量能力、载货容量能力和其他载货能力三个分项的概念及影响因素；船舶载货能力是否满足航次货运任务的核算。第五单元内容：船舶净载重量在航线水深受限和不受限条件下的计算；船舶常数的测定方法和计算；充分利用船舶载货能力的主要途径；为满足船舶满载满舱要求，应配装轻重货物的重量计算。作业：

2-1 ： Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2 o N，45 o E）装完货后，于 10 月 1 日 12 ： 00 时开往香港。离摩加迪沙港时船上存有滑油 52t，船舶常数为 180t，摩加迪沙港至西贡的航程为 2520 n mile，西贡至香港的航程 789 n mile，航速为 14.5 节，航行储备时间 3d，船抵香港后停泊 3d，燃油、淡水按航次需求在出发港补给。利用教材第 23 页资料求船舶本航次的净载重量。

2-2 ：某轮满载排水量 19650 吨，空船排水量 5560 吨，航次储备量有燃油 1429 吨，淡水 325 吨，备品 28 吨，船舶常数 200 吨，船舶总舱容 19864 米 3。本航次拟配装铜块（SF= 0.37 米 3 / 吨），棉花（SF= 2.83 米 3 / 吨），沥青（SF= 1.36 米 3 / 吨），亚麻（SF= 2.80 米 3 / 吨）四种货物。现计划装铜块 5200 吨，棉花 1000 吨，问应再配装沥青和亚麻各多少吨才能达到满载满舱？

第三章 保证船舶具有适度的稳性

教学目标及基本要求： 弄清稳性与船舶安全的关系，确保在整个航次中船舶具有适度稳性；理解船舶稳性若干概念，熟练计算不同装载情况下的船舶稳性；掌握不同条件的稳性调整方法及计算；弄懂船舶静稳性曲线和动稳性曲线绘制方法；熟知 IMO 及中国完整稳性的基本要求。

重点： 船舶稳性的概念和分类，初稳性高度的计算及其影响因素，我国和 IMO 稳性规范对船舶稳性的要求和船舶稳性的校核、检验与调整方法。

难点： 动稳性概念，在动稳性曲线上求取最小倾覆力矩（臂），IMO 横风横浪联合作用的倾侧模型。教学内容： 学时

船舶稳性的衡准指标 2 对船舶稳性的要求 2 船舶稳性的校核与检验 2 船舶稳性的调整 2 第六单元内容：船舶稳性的定义、分类，船舶的三种平衡状态；船舶稳心概念，稳心距基线高度、稳心半径和复原力（臂）矩的概念和求取方法；初稳性的假定条件，船舶初稳性高度的基本计算方法、少量载荷变动对初稳性高度的影响计算（假定 KM 不随载荷的变动而改变）；液舱内自由液面对初稳性高度的影响因素及修正计算；大倾角稳性的表示方法，大倾角稳性与船舶初稳性的区别；船舶复原力臂的计算。

第七单元内容：静稳性曲线图的绘制方法，曲线上特征点的含义和求取方法；船舶动稳性与静稳性的区别，动稳性的表示方法； IMO 对无限航区各类货船稳性的基本要求；我国《船舶与海上设施法定检验规则》中对海船基本稳性要求所基于的最恶劣海况和船舶状况的设定；稳性衡准数 K 的计算；我国《船舶与海上设施法定检验规则》对无限航区和近海航区各类货船稳性的基本要求。

第八单元内容：船舶适度稳性的概念和检验条件；船 舶稳性不足 的征兆，遇危急时须采取的应急措施； 船舶横摇周期的定义，计算以及与 GM 的关系。

第九单元内容：船舶横倾角的调整；船上载荷重量变动、载荷垂向移动和悬挂载荷分别对初稳性高度的影响因素及其影响计算。作业：

3-1: 某轮出港时垂向总力矩为 17500tm, 设排水量为 3500t 时 ,KM 为 5.50m，试求出港时的 GM 值？若该轮抵目的港燃油消耗量 50t，其 KP 为 0.7m，淡水消耗量 30t，KP 为 3.0m，使油、水柜产生自由 液面，设燃油比重 0.85，油柜长 7m，宽 14m，中间有纵向隔舱壁；淡水柜长 2m，宽 6m，试求抵港时的 GM 值？

3-2 ：某轮当时排水量 6000t，因装货造成右倾 9 ° ,KG 为 6.52m，现在二层柜内加装 300t 棉花，其重心高度为 10.8m，分装于纵向中心线左右两翼各 5.0m 处，其 KM 为 7.15m，求左右两翼各装多少吨货才能使船舶保持正浮状态？

3-3 ：某轮排水量 15000t,GM 0 = 0.45m , 要求 GM 1 = 0.60m，现利用二层舱的盘元(SF H = 0.45m 3 /t)和底舱的棉花(SF L = 2.80m 3 /t)互换舱位来调整稳性(货物垂向移动距离为 6.0m)，问各需移货多少吨？

第四章 保证满足船舶的强度条件

教学目标及基本要求： 弄清船舶强度有关概念 , 熟知船舶在营运中不同条件下改善和保证强度的具体做法。重点： 船舶强度的基本概念，保证船舶纵向强度和局部强度条件的措施。难点： 特定装载状态下船舶各剖面静水切力和静水弯矩的计算与校核。教学内容： 学时

保证满足船舶的纵向强度条件 2 保证满足船舶的局部强度条件 2

第十单元内容： 船舶总强度和局部强度的概念；切力与许用切力、弯矩与许用弯矩、扭矩与许用扭矩的概念；船舶重力、浮力、载荷、切力和弯矩沿船长分布曲线的特点、中拱与中垂的含义； 船舶纵强度按强度曲线图和数值表的校核计算。

第十一单元内容：根据船舶拱垂值进行船舶纵强度的经验校核计算；按舱容比例在各货舱分配航次货载的经验方法；船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响；船舶各层甲板局部强度资料的含义及其使用方法；缺乏船舶资料时，船舶各层甲板局部强度的经验校核方法。

第五章 保证船舶具有适当的吃水差

教学目标及基本要求： 了解吃水差对船舶航海性能影响；熟练计算不同装载情况下的吃水差及调整；学会使用吃水差图表。

重点： 对吃水差的要求，吃水差与首尾吃水的计算和调整方法。难点： 吃水差调整的计算。教学内容： 学时

对船舶吃水差的要求

吃水差与首尾吃水的计算与调整 2 吃水差与首尾吃水计算图表 2

第十二单元内容： 吃水差定义；吃水差对船舶性能的影响，对万吨级货船的吃水差和空载吃水的要求；船舶吃水差和首、尾吃水的基本计算；少量载荷变动对船舶吃水差和首、尾吃水改变量的计算。第十三单元内容：加、减和纵向移动载荷调整船舶吃水差的计算；保证船舶适当吃水差的经验方法；吃水差曲线图表和加载 100t 首尾吃水改变量图表的应用。作业：

5-1 ：某轮舵柱损裂，进港卸货后准备修理。清晨 0600 时，除 No.1 舱外，其他舱均已卸空。此时排水量 6300t，首吃水 4.80m，尾吃水 2.60m，并开始以 50t/h 的速度向首尖舱打压载水。问该轮最早何时才能使尾吃水达到 2.4m 开始修理？（已知 : 船长 150m，X f = 2.0m，TPC = 22.0t/cm，GM L = 350m，首尖舱舱容中心距船中 65.0m）

5-2: 某轮排水量 20000t，首吃水 8.50m，尾吃水 9.00m，船舶无横倾角。现打算在 No.2 右舷压载舱注满 300t 压载水，该舱舱容中心横向距中 6m，纵向距中 50m，距基线 4.50m。试求船舶的 GM 1、船中右舷吃水和首、尾平均吃水。(已知：船长 150m，船宽 25m，KM= 8.90m，GM= 0.90m，X f =-4.0m，TPC=25.5t/cm 和 MTC=220tm/cm)

5-3: 某轮船长 158m，满载矿石抵达长江口外的绿华山驳载锚地，当时船舶排水量为

35000t，d F = 9.7m，d A = 10.08m，决定驳卸后于次日乘中浚高潮过铜沙浅滩进口。已知次日中浚高潮潮高为 3.15m，铜沙浅滩基准水深-7.00m，过浅时要求富裕水深

0.70m，铜沙浅滩海水比重为 1.010, 绿华山锚地海水比重为 1.025，TPC=35t/cm，GM L = 158.57m，X f =-5.0m。今欲在第二舱(重心距中 40m)和第六舱(重心距中-45m)开舱驳卸，问各舱应驳卸多少吨货物方可调平吃水安全过浅？

5-4 ：某轮装载至 d F0 = 7.20m ,d A0 =7.00。该轮满载吃水 d m1 = 7.40m，同时要求吃水差 t 1 =-0.4m。现使用吃水差比尺在 No.1 和 No.4 舱进行调整，试问各舱应装多少吨货物才能满足吃水差的要求？(TPC = 24 t/cm,X f =0)dm No.1 No.4 7.4 m δ d F ' 20cm-9cm δ d A '-8cm 16cm 第六章 保证货运质量

教学目标及基本要求： 了解货运质量与质量管理体系，掌握保证货运质量的主要措施。重点： 货物在运输过程中的管理，货舱通风。难点： 货舱通风的基本原则。教学内容： 学时

货运质量与质量管理体系 保证货运质量的主要措施 2

第十四单元内容：全面质量管理概念，质量管理国际标准；装货前对货舱的基本要求，监督货物装卸中的注意事项，航行中对货物保管的主要内容；露点的含义，查取方法；舱内产生汗水的原因；货舱通风的目的、方式和通风原则。

第七章 危险货物运输

教学目标及基本要求： 弄清危险货物运输对船舶的潜在危险；熟悉危险货物特性，按 IMDG-code 规定积载危险货物；熟知危险货物运输中各环节对船方的要求；学会使用 IMDG-code。

重点： 危险货物的分类、特性、标志、包装、积载和隔离方法。难点： 危险货物的特性与隔离方法。教学内容： 学时

《国际危规》和《水路危规》简介 危险货物的分类及特性 2 危险货物的标志及包装 危险货物的积载与隔离 2 危险货物海上运输全过程的注意事项 产生危险货物运输事故的主要原因 2

第十五单元内容：《国际危规》的适用范围，各册包含的主要内容以及查阅方法；《水路危规》的适用范围，查用方法；《水路危规》与《国际危规》的主要区别；九大类及其各小类（项）危险货物主要特性，所属的常见危险货物；包装危险货物，散装危险货物，危规中“未列名”条目、限量危险货物的含义；闪点、燃点、自燃点、爆炸极限、半数致死量（浓度）、以及运输指数的含义。

第十六单元内容：危险货物通用和专用包装的等级，包装标志的含义；包装危险货物积载的一般原则；包装危险货物隔离表的使用方法；爆炸品之间的隔离要求；各类包装危险货物相互间以及与食品间的一般隔离要求。

第十七单元内容：《危险货物技术说明书》、《包装检验证明书》、《包装适用证明书》、《放射性货物剂量检查证明书》以及《限量危险货物证明书》主要内容及其作用；承运危险货物船舶的主要技术条件；危险货物装卸和途中保管的注意事项；产生危险货物运输事故的主要原因。

第八章 杂货运输

教学目标及基本要求： 了解货物装卸程序及船方责任和义务；了解杂货船配载图编制方法；熟悉不同货物的堆装及管理要求； 了解重大件货积载和装卸对船舶适航性和稳性的影响；根据重大件货舱位确定衬垫方案。

重点： 各类杂货的装载要求，重大件货物的装载要求，冷藏货物的装运特点，杂货的积载要求和原则，杂货船积载计划的编制方法。

难点： 船用设备装卸重大件货物对船舶稳性和横倾角的影响，重大件货物的系固绑扎。教学内容： 学时

杂货的分类、包装和标志 杂货船结构特点 各类杂货的装载要求 2 重大件货物的装载要求 冷藏货物的装运特点 杂货的积载要求和原则 2 产生货运事故的主要原因和防范措施 杂货船积载计划的编制 2

第十八单元内容：常运杂货的主要特性和积载的基本要求；杂货的分类、包装和标志；冷藏货物的装运特点。

第十九单元内容： 重大件货物国际、国内远洋和国内沿海的标准；使用船吊装卸重大件时对船舶初稳性高度和横倾角的影响计算；重大件货物装卸和系固中的注意事项； 标准货、半标准货和非标准货的定义；系固设备的最大系固负荷 MSL、安全工作负荷 SWL、破断负荷 BL 和计算负荷 CS 的定义及其相互关系，采用经验方法进行系固道数的计算；《货物积载与系固规则》适用范围和主要内容。

第二十单元内容： 常见杂货的隔离要求；各类杂货舱室选配、舱内货位选配的基本原则；件杂货的衬垫目的、衬垫材料的选用和衬垫方式；常见杂货的堆装方式、原则及对不同包装的堆高限制；杂货的隔票作用、隔票材料的选用和隔票方式；编制杂货船配载计划准备工作的内容以及编制步骤。监督货物装卸中的注意事项。杂货船运输中产生货运质量事故的主要原因。

第九章 集装箱运输

教学目标及基本要求： 熟悉集装箱船装运特点；识读集装箱船配载图；熟悉集装箱系固方法。

重点： 集装箱船的稳性要求，集装箱积载计划编制方法。难点： IMO 对集装箱船稳性的要求，集装箱积载图。教学内容： 学时

集装箱和集装箱船概述 2 集装箱船积载与装运特点 3 集装箱船几种装载计算系统特点 1 第二十一单元内容： 集装箱国际标准、集装箱标志、按用途集装箱的分类；集装箱船的种类，吊装式集装箱船的结构特点；按现行国际标准集装箱的箱位编号，以及集装箱船装箱容量指标。

第二十二单元内容： IMO 及我国《船舶与海上设施法定检验规则》对集装箱船舶的稳性特殊要求；特殊集装箱箱位、普通集装箱箱位选配原则；集装箱积载图及集装箱积载计划的编制过程。

第二十三单元：集装箱船运输全过程中的注意事项；集装箱运输中产生货运事故的主要原因；常见的集装箱系固设备，舱面集装箱系固方式及系固操作中的注意要点。

第十章 散装谷物运输

教学目标及基本要求： 了解散装谷物装运要求；熟悉有关规则和文件对散装谷物船舶稳性要求；掌握改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。

重点： 我国和 IMO 对散装谷物船舶稳性要求，改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。难点： 《 SOLAS 1974 》稳性衡准指标的核算方法。教学内容： 学时

船运散装谷物概述 散装谷物船舶的稳性核算 2 改善散装谷物船舶稳性的方法及措施 1

第二十四单元内容： 散装谷物的定义，特性以及对船舶稳性的影响；散装谷物专用船的货舱结构特点，散装谷物运输对船舶货舱的要求；现行国际常用的船运散装谷物运输规则对散装谷物船的稳性要求；我国现行《法定规则》对国内沿海航段散装谷物船的特殊稳性要求。第二十五单元内容：散装谷物船运输全过程及其注意事项；改善散装谷物船稳性的方法及措施；适合于满载舱的和适合于部分装载舱的止移设备和措施。

第十章 散装固体货物运输

教学目标及基本要求： 熟悉各类固体散货运输中不同环节的具体要求；计算散货装载量；学会使用 BC CODE。重点： 散装固体货物的种类与特性，散装矿石、散装精选矿粉、种籽饼、煤炭、木材等特殊散装固体的装运特点。难点： 散装货物的水尺计量。教学内容： 学时

《散装固体货物安全操作规则》概述 1 几种特殊散装固体货物的装运特点 散装货物的水尺计量 2

第二十五单元内容： 《 BC 规则》包含的主要内容。《 BC 规则》的查用方法；固体散货的分类、特性；固体散货静止角的测定方法；流动水分点和适运水分限量和含义。第二十六单元内容： 散装固体危险货物积载的一般原则；散装固体危险货物与包装危险货物间；不同散装固体危险货物间隔离表的使用方法；海上运输散装固体危险货物的注意事项； 易流态化货物含水量的简易鉴定方法，易流态化货物装运中的注意事项；散装矿石的一般特性，矿石专用船的结构特点；固体散货在运输中易产生的的化学危险、船体强度损坏和船舶稳性减少或丧失的危险；大型散装矿石船在泊位上的最大和最小吃水计算。《船舶货运》教案 课程名称 课程类型 授课对象 教师姓名 学期

职称

船舶货运 专业课

授课学期 第 5 学期 课程时数 52 学时 航海技术专业

2004 年 8 月

编写时间

教材 沈玉如，船舶货运，大连海事大学出版社，1998 年

参考书 徐邦桢等，海上货物运输，大连海事大学出版社，2001 年

王建平，船舶货运技术，大连海事大学出版社，1999 年

李锡蔚，集装箱船舶积载，人民交通出版社，1997 年 课程性质、教学目的与要求

本课程是研究海上货物运输中货物管理的课程，是航海技术专业的必修专业课程。船舶货运 是研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。

本课程教学目的是使学生基本掌握船舶和货物的基本知识，各类货物在海上运输中的共同要求和特殊要求，海上货运工作的基本原理和方法。教学要求： ．了解船舶和货物的基本知识； ．熟悉船舶装载能力、稳性、强度、吃水差及货运质量的基本要求与控制方法； 3 ．熟悉并掌握海上运输危险货物、杂货、集装箱货、散装谷物、散装固体货物的特殊要求和方法。

第一章 船舶与货物基本知识

教学目标及基本要求： 了解与货物运输有关的船舶和货物基础知识及基本概念，学会使用船舶静水力资料和载重线海图。

重点： 船舶的重量性能、容量性能和载重线标志概念，船舶静水力参数图表及其使用，船舶吃水计算，载重线海图使用，亏舱率、积载因数和自然损耗率概念。难点：平均吃水概念。

教学内容： 学时

船舶的重量性能与容量性能。2 船舶静水力参数图表及其使用。船舶吃水。2 载重线标志与载重线海图。货物的基本性质。2 货物的亏舱率、积载因数和自然损耗。1

第一单元内容：船舶重力、重心的概念与计算，船舶浮力、浮心的概念以及船舶的漂浮平衡条件；船舶各类排水量的定义和查算方法；船舶总载重量、净载重量和航次储备量的概念；船舶常数的概念；船舶舱容的种类及含义；舱容系数的定义；船舶吨位的概念和用途。第二单元内容：常用的静水力参数（船舶排水体积、漂心、TPC、MTC 等的概念）；船舶载重表尺、静水力曲线图和静水力参数表的特点和组成、适用场合和查用方法；船舶水尺标志及其观测方法；平均吃水概念，不同状况下船舶平均吃水（等容吃水）的基本计算 ； 少量载荷变化后船舶平均吃水的计算；舷外水密度变化对船舶吃水的各种修正计算；淡水超额量的概念及其计算。

第三单元内容：船舶储备浮力的含义，船舶干舷的含义及其与储备浮力的关系；船舶载重线标志的形式、标志上缩写的含义，载重线标志各线段的长、宽和距载重线圈中心的具体尺度，不同载重线段的相互关系以及载重线标志的使用方法；《载重线海图》中地带、区域和季节期的含义及种类；我国沿海载重线海区的划分规定；货物基本性质。

第四单元内容： 亏舱（率）、货物积载因数和自然损耗（率）的概念、影响因素和计算。作业：

1-1 ：已知某轮船长 148m，某装载状态下 D = 19000t，首吃水 8.55m，尾吃水 9.05m，水密度 1.008g /cm 3。试求该轮航行至水 密度为 1.023 g /cm 3 水域时的首尾吃水各为多少？(设此时 X f =-4.20m ,TPC=25.5t/cm，FWA= 16.2cm)1-2 ：某轮第四舱底舱积载计划如右图：铝矾土 500t(SF 4 = 0.91m 3 /t)，纸 250t(SF 2 = 2.69m 3 /t)，重烧镁 250t(SF 3 = 1.25m 3 /t)，苦杏仁 750t(SF 1 = 1.98m 3 /t)。该舱长 19.3m，前舱壁距船中为-4.0 m，试求每票货和全舱货物的重心距中距离？

1-3 ：某轮空船排水量 4000t，航次储备 700t，船舶常数 200t，在标准密度海水中吃水为 7.20m 时排水量为 10000t，TPC=18t/cm，现因航道水深限制只允许通过吃水为 7.10m 船舶，且该处水的密度为 1.005t/m 3，求船舶该航次能承运货物的最大重量？

第二章 充分利用船舶的载货能力

教学目标及基本要求： 具体核算船舶装载能力，懂得如何充分利用船舶装载能力。重点： 船舶载货能力的概念，航次净载重量计算方法，满载满舱要求下配装轻重货物的重量计算。

难点： 不同航次油水补给方案下航次储备量的计算。教学内容： 学时

船舶载货能力概述。1 航次净载重量的计算。

充分利用船舶载货能力的主要途径。2

第四单元内容：船舶载货能力及其载货重量能力、载货容量能力和其他载货能力三个分项的概念及影响因素；船舶载货能力是否满足航次货运任务的核算。

第五单元内容：船舶净载重量在航线水深受限和不受限条件下的计算；船舶常数的测定方法和计算；充分利用船舶载货能力的主要途径；为满足船舶满载满舱要求，应配装轻重货物的重量计算。作业：

2-1 ： Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2 o N，45 o E）装完货后，于 10 月 1 日 12 ： 00 时开往香港。离摩加迪沙港时船上存有滑油 52t，船舶常数为 180t，摩加迪沙港至西贡的航程为 2520 n mile，西贡至香港的航程 789 n mile，航速为 14.5 节，航行储备时间 3d，船抵香港后停泊 3d，燃油、淡水按航次需求在出发港补给。利用教材第 23 页资料求船舶本航次的净载重量。

2-2 ：某轮满载排水量 19650 吨，空船排水量 5560 吨，航次储备量有燃油 1429 吨，淡水 325 吨，备品 28 吨，船舶常数 200 吨，船舶总舱容 19864 米 3。本航次拟配装铜块（SF= 0.37 米 3 / 吨），棉花（SF= 2.83 米 3 / 吨），沥青（SF= 1.36 米 3 / 吨），亚麻（SF= 2.80 米 3 / 吨）四种货物。现计划装铜块 5200 吨，棉花 1000 吨，问应再配装沥青和亚麻各多少吨才能达到满载满舱？

第三章 保证船舶具有适度的稳性

教学目标及基本要求： 弄清稳性与船舶安全的关系，确保在整个航次中船舶具有适度稳性；理解船舶稳性若干概念，熟练计算不同装载情况下的船舶稳性；掌握不同条件的稳性调整方法及计算；弄懂船舶静稳性曲线和动稳性曲线绘制方法；熟知 IMO 及中国完整稳性的基本要求。

重点： 船舶稳性的概念和分类，初稳性高度的计算及其影响因素，我国和 IMO 稳性规范对船舶稳性的要求和船舶稳性的校核、检验与调整方法。

难点： 动稳性概念，在动稳性曲线上求取最小倾覆力矩（臂），IMO 横风横浪联合作用的倾侧模型。教学内容： 学时

船舶稳性的衡准指标 2 对船舶稳性的要求 2 船舶稳性的校核与检验 2 船舶稳性的调整 2

第六单元内容：船舶稳性的定义、分类，船舶的三种平衡状态；船舶稳心概念，稳心距基线高度、稳心半径和复原力（臂）矩的概念和求取方法；初稳性的假定条件，船舶初稳性高度的基本计算方法、少量载荷变动对初稳性高度的影响计算（假定 KM 不随载荷的变动而改变）；液舱内自由液面对初稳性高度的影响因素及修正计算；大倾角稳性的表示方法，大倾角稳性与船舶初稳性的区别；船舶复原力臂的计算。

第七单元内容：静稳性曲线图的绘制方法，曲线上特征点的含义和求取方法；船舶动稳性与静稳性的区别，动稳性的表示方法； IMO 对无限航区各类货船稳性的基本要求；我国《船舶与海上设施法定检验规则》中对海船基本稳性要求所基于的最恶劣海况和船舶状况的设定；稳性衡准数 K 的计算；我国《船舶与海上设施法定检验规则》对无限航区和近海航区各类货船稳性的基本要求。

第八单元内容：船舶适度稳性的概念和检验条件；船 舶稳性不足 的征兆，遇危急时须采取的应急措施； 船舶横摇周期的定义，计算以及与 GM 的关系。

第九单元内容：船舶横倾角的调整；船上载荷重量变动、载荷垂向移动和悬挂载荷分别对初稳性高度的影响因素及其影响计算。作业：

3-1: 某轮出港时垂向总力矩为 17500tm, 设排水量为 3500t 时 ,KM 为 5.50m，试求出港时的 GM 值？若该轮抵目的港燃油消耗量 50t，其 KP 为 0.7m，淡水消耗量 30t，KP 为 3.0m，使油、水柜产生自由 液面，设燃油比重 0.85，油柜长 7m，宽 14m，中间有纵向隔舱壁；淡水柜长 2m，宽 6m，试求抵港时的 GM 值？

3-2 ：某轮当时排水量 6000t，因装货造成右倾 9 ° ,KG 为 6.52m，现在二层柜内加装 300t 棉花，其重心高度为 10.8m，分装于纵向中心线左右两翼各 5.0m 处，其 KM 为 7.15m，求左右两翼各装多少吨货才能使船舶保持正浮状态？

3-3 ：某轮排水量 15000t,GM 0 = 0.45m , 要求 GM 1 = 0.60m，现利用二层舱的盘元(SF H = 0.45m 3 /t)和底舱的棉花(SF L = 2.80m 3 /t)互换舱位来调整稳性(货物垂向移动距离为 6.0m)，问各需移货多少吨？

第四章 保证满足船舶的强度条件

教学目标及基本要求： 弄清船舶强度有关概念 , 熟知船舶在营运中不同条件下改善和保证强度的具体做法。

重点： 船舶强度的基本概念，保证船舶纵向强度和局部强度条件的措施。难点： 特定装载状态下船舶各剖面静水切力和静水弯矩的计算与校核。教学内容： 学时

保证满足船舶的纵向强度条件 2 保证满足船舶的局部强度条件 2

第十单元内容： 船舶总强度和局部强度的概念；切力与许用切力、弯矩与许用弯矩、扭矩与许用扭矩的概念；船舶重力、浮力、载荷、切力和弯矩沿船长分布曲线的特点、中拱与中垂的含义； 船舶纵强度按强度曲线图和数值表的校核计算。

第十一单元内容：根据船舶拱垂值进行船舶纵强度的经验校核计算；按舱容比例在各货舱分配航次货载的经验方法；船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响；船舶各层甲板局部强度资料的含义及其使用方法；缺乏船舶资料时，船舶各层甲板局部强度的经验校核方法。

第五章 保证船舶具有适当的吃水差 教学目标及基本要求： 了解吃水差对船舶航海性能影响；熟练计算不同装载情况下的吃水差及调整；学会使用吃水差图表。

重点： 对吃水差的要求，吃水差与首尾吃水的计算和调整方法。难点： 吃水差调整的计算。教学内容： 学时

对船舶吃水差的要求

吃水差与首尾吃水的计算与调整 2 吃水差与首尾吃水计算图表 2

第十二单元内容： 吃水差定义；吃水差对船舶性能的影响，对万吨级货船的吃水差和空载吃水的要求；船舶吃水差和首、尾吃水的基本计算；少量载荷变动对船舶吃水差和首、尾吃水改变量的计算。

第十三单元内容：加、减和纵向移动载荷调整船舶吃水差的计算；保证船舶适当吃水差的经验方法；吃水差曲线图表和加载 100t 首尾吃水改变量图表的应用。作业：

5-1 ：某轮舵柱损裂，进港卸货后准备修理。清晨 0600 时，除 No.1 舱外，其他舱均已卸空。此时排水量 6300t，首吃水 4.80m，尾吃水 2.60m，并开始以 50t/h 的速度向首尖舱打压载水。问该轮最早何时才能使尾吃水达到 2.4m 开始修理？（已知 : 船长 150m，X f = 2.0m，TPC = 22.0t/cm，GM L = 350m，首尖舱舱容中心距船中 65.0m）

5-2: 某轮排水量 20000t，首吃水 8.50m，尾吃水 9.00m，船舶无横倾角。现打算在 No.2 右舷压载舱注满 300t 压载水，该舱舱容中心横向距中 6m，纵向距中 50m，距基线 4.50m。试求船舶的 GM 1、船中右舷吃水和首、尾平均吃水。(已知：船长 150m，船宽 25m，KM= 8.90m，GM= 0.90m，X f =-4.0m，TPC=25.5t/cm 和 MTC=220tm/cm)

5-3: 某轮船长 158m，满载矿石抵达长江口外的绿华山驳载锚地，当时船舶排水量为

35000t，d F = 9.7m，d A = 10.08m，决定驳卸后于次日乘中浚高潮过铜沙浅滩进口。已知次日中浚高潮潮高为 3.15m，铜沙浅滩基准水深-7.00m，过浅时要求富裕水深

0.70m，铜沙浅滩海水比重为 1.010, 绿华山锚地海水比重为 1.025，TPC=35t/cm，GM L = 158.57m，X f =-5.0m。今欲在第二舱(重心距中 40m)和第六舱(重心距中-45m)开舱驳卸，问各舱应驳卸多少吨货物方可调平吃水安全过浅？

5-4 ：某轮装载至 d F0 = 7.20m ,d A0 =7.00。该轮满载吃水 d m1 = 7.40m，同时要求吃水差 t 1 =-0.4m。现使用吃水差比尺在 No.1 和 No.4 舱进行调整，试问各舱应装多少吨货物才能满足吃水差的要求？(TPC = 24 t/cm,X f =0)dm No.1 No.4 7.4 m δ d F ' 20cm-9cm δ d A '-8cm 16cm 第六章 保证货运质量

教学目标及基本要求： 了解货运质量与质量管理体系，掌握保证货运质量的主要措施。重点： 货物在运输过程中的管理，货舱通风。难点： 货舱通风的基本原则。教学内容： 学时

货运质量与质量管理体系 保证货运质量的主要措施 2

第十四单元内容：全面质量管理概念，质量管理国际标准；装货前对货舱的基本要求，监督货物装卸中的注意事项，航行中对货物保管的主要内容；露点的含义，查取方法；舱内产生汗水的原因；货舱通风的目的、方式和通风原则。

第七章 危险货物运输

教学目标及基本要求： 弄清危险货物运输对船舶的潜在危险；熟悉危险货物特性，按 IMDG-code 规定积载危险货物；熟知危险货物运输中各环节对船方的要求；学会使用 IMDG-code。

重点： 危险货物的分类、特性、标志、包装、积载和隔离方法。难点： 危险货物的特性与隔离方法。教学内容： 学时

《国际危规》和《水路危规》简介 危险货物的分类及特性 2 危险货物的标志及包装 危险货物的积载与隔离 2 危险货物海上运输全过程的注意事项 产生危险货物运输事故的主要原因 2

第十五单元内容：《国际危规》的适用范围，各册包含的主要内容以及查阅方法；《水路危规》的适用范围，查用方法；《水路危规》与《国际危规》的主要区别；九大类及其各小类（项）危险货物主要特性，所属的常见危险货物；包装危险货物，散装危险货物，危规中“未列名”条目、限量危险货物的含义；闪点、燃点、自燃点、爆炸极限、半数致死量（浓度）、以及运输指数的含义。

第十六单元内容：危险货物通用和专用包装的等级，包装标志的含义；包装危险货物积载的一般原则；包装危险货物隔离表的使用方法；爆炸品之间的隔离要求；各类包装危险货物相互间以及与食品间的一般隔离要求。

第十七单元内容：《危险货物技术说明书》、《包装检验证明书》、《包装适用证明书》、《放射性货物剂量检查证明书》以及《限量危险货物证明书》主要内容及其作用；承运危险货物船舶的主要技术条件；危险货物装卸和途中保管的注意事项；产生危险货物运输事故的主要原因。

第八章 杂货运输 教学目标及基本要求： 了解货物装卸程序及船方责任和义务；了解杂货船配载图编制方法；熟悉不同货物的堆装及管理要求； 了解重大件货积载和装卸对船舶适航性和稳性的影响；根据重大件货舱位确定衬垫方案。

重点： 各类杂货的装载要求，重大件货物的装载要求，冷藏货物的装运特点，杂货的积载要求和原则，杂货船积载计划的编制方法。

难点： 船用设备装卸重大件货物对船舶稳性和横倾角的影响，重大件货物的系固绑扎。教学内容： 学时

杂货的分类、包装和标志 杂货船结构特点 各类杂货的装载要求 2 重大件货物的装载要求 冷藏货物的装运特点 杂货的积载要求和原则 2 产生货运事故的主要原因和防范措施 杂货船积载计划的编制 2

第十八单元内容：常运杂货的主要特性和积载的基本要求；杂货的分类、包装和标志；冷藏货物的装运特点。

第十九单元内容： 重大件货物国际、国内远洋和国内沿海的标准；使用船吊装卸重大件时对船舶初稳性高度和横倾角的影响计算；重大件货物装卸和系固中的注意事项； 标准货、半标准货和非标准货的定义；系固设备的最大系固负荷 MSL、安全工作负荷 SWL、破断负荷 BL 和计算负荷 CS 的定义及其相互关系，采用经验方法进行系固道数的计算；《货物积载与系固规则》适用范围和主要内容。

第二十单元内容： 常见杂货的隔离要求；各类杂货舱室选配、舱内货位选配的基本原则；件杂货的衬垫目的、衬垫材料的选用和衬垫方式；常见杂货的堆装方式、原则及对不同包装的堆高限制；杂货的隔票作用、隔票材料的选用和隔票方式；编制杂货船配载计划准备工作的内容以及编制步骤。监督货物装卸中的注意事项。杂货船运输中产生货运质量事故的主要原因。第九章 集装箱运输

教学目标及基本要求： 熟悉集装箱船装运特点；识读集装箱船配载图；熟悉集装箱系固方法。

重点： 集装箱船的稳性要求，集装箱积载计划编制方法。难点： IMO 对集装箱船稳性的要求，集装箱积载图。教学内容： 学时

集装箱和集装箱船概述 2 集装箱船积载与装运特点 3 集装箱船几种装载计算系统特点 1

第二十一单元内容： 集装箱国际标准、集装箱标志、按用途集装箱的分类；集装箱船的种类，吊装式集装箱船的结构特点；按现行国际标准集装箱的箱位编号，以及集装箱船装箱容量指标。

第二十二单元内容： IMO 及我国《船舶与海上设施法定检验规则》对集装箱船舶的稳性特殊要求；特殊集装箱箱位、普通集装箱箱位选配原则；集装箱积载图及集装箱积载计划的编制过程。

第二十三单元：集装箱船运输全过程中的注意事项；集装箱运输中产生货运事故的主要原因；常见的集装箱系固设备，舱面集装箱系固方式及系固操作中的注意要点。

第十章 散装谷物运输

教学目标及基本要求： 了解散装谷物装运要求；熟悉有关规则和文件对散装谷物船舶稳性要求；掌握改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。

重点： 我国和 IMO 对散装谷物船舶稳性要求，改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。难点： 《 SOLAS 1974 》稳性衡准指标的核算方法。教学内容： 学时

船运散装谷物概述 散装谷物船舶的稳性核算 2 改善散装谷物船舶稳性的方法及措施 1

第二十四单元内容： 散装谷物的定义，特性以及对船舶稳性的影响；散装谷物专用船的货舱结构特点，散装谷物运输对船舶货舱的要求；现行国际常用的船运散装谷物运输规则对散装谷物船的稳性要求；我国现行《法定规则》对国内沿海航段散装谷物船的特殊稳性要求。第二十五单元内容：散装谷物船运输全过程及其注意事项；改善散装谷物船稳性的方法及措施；适合于满载舱的和适合于部分装载舱的止移设备和措施。

第十章 散装固体货物运输

教学目标及基本要求： 熟悉各类固体散货运输中不同环节的具体要求；计算散货装载量；学会使用 BC CODE。

重点： 散装固体货物的种类与特性，散装矿石、散装精选矿粉、种籽饼、煤炭、木材等特殊散装固体的装运特点。难点： 散装货物的水尺计量。教学内容： 学时

《散装固体货物安全操作规则》概述 1 几种特殊散装固体货物的装运特点 散装货物的水尺计量 2

第二十五单元内容： 《 BC 规则》包含的主要内容。《 BC 规则》的查用方法；固体散货的分类、特性；固体散货静止角的测定方法；流动水分点和适运水分限量和含义。第二十六单元内容： 散装固体危险货物积载的一般原则；散装固体危险货物与包装危险货物间；不同散装固体危险货物间隔离表的使用方法；海上运输散装固体危险货物的注意事项； 易流态化货物含水量的简易鉴定方法，易流态化货物装运中的注意事项；散装矿石的一般特性，矿石专用船的结构特点；固体散货在运输中易产生的的化学危险、船体强度损坏和船舶稳性减少或丧失的危险；大型散装矿石船在泊位上的最大和最小吃水计算。

第三篇：船舶货运教学大纲

《船舶货运》课程教学大纲

一、课程基本情况

1.课程代码：06011309 2.课程类别：专业课 3.学时及学分：

总学时：78 理论学时： 66实践学时：12学分：4 4.适用专业：航海技术 5.课程接续关系

后续课程：《航海英语阅读》，《航海学》等。6.编订日期：2012年1月 7.修订日期：2012年2月

二、课程的性质与任务

《船舶货运》是研究船舶货物安全积载和安全运输的一门学科，是航海技术主要专业课之一。

本课程的任务是使学生获得从事船舶货运管理或相关管理工作所必需具有的基本理论，基本知识和基本技能，使学生知道涉及船舶货运安全的因素，理清人、船、货物、环境和管理之间的关系，是学生能利用现代管理科学先进的管理理念，正确有效指导船舶营运生产工作，并保障船舶和海洋环境的安全。

三、课程的教学目标

（一）基本理论

掌握影响船舶稳性的因素，并且会分析计算，熟练应用货物配载的方法，理解货物配载的原则和一般程序，充分掌握各种危险品货物的特性。

（二）基本技能

通过本课程的学习，使学生在充分理解影响船舶稳性因素的基础上，能做到正确评估船舶稳性的大小，熟练掌握货物配载的技巧，从而形成良好的管理素养。

（三）职业素质

通过本课程的学习，使学生树立牢固的风险防范意识，形成自己正确处理问题的思路，从而能做出合理的决策，并逐渐培养领导素质，用理论武装头脑，提高管理素养，养成良好的海员职业精神。

四、主要教学内容及教学要求

1.船舶货运基础知识，建议8课时

主要教学内容：

第一节船舶尺度 第二节船舶浮性 第三节船舶容重性能 第四节船舶静水力资料 第五节船舶干弦与载重线标志 第六节货物分类和基本性质 第七节普通货物包装与标志 第八节货物计重

第九节货物亏舱和积载因数

教学要求：理解船舶尺度的基本概念，知道货物分类和基本性质，了解货物的包装和标志，掌握货物的计重方法，理解物亏舱和积载因数的概念。2.船舶载货能力，建议4课时

主要教学内容：

第一节船舶载货能力概述 第二节航次最大运货量计算

教学要求：掌握航次最大运货量的计算方法。3.船舶强度，建议4课时

主要教学内容：

第一节保证船舶总从强度 第二节保证船舶局部强度

教学要求：理解船舶总纵和局部强度的概念，掌握保障船舶强度满足要求的方法。4.船舶稳性，建议8课时

主要教学内容：

第一节船舶稳性基本概念 第二节船舶初稳性 第三节载荷变动对稳性的影响 第四节船舶大倾角静稳性 第五节船舶动稳性 第六节对船舶稳性的要求 第七节船舶稳性检验与调整

教学要求：理解船舶稳性的概念，掌握稳性检验和调整的方法。

5.船舶吃水差，建议6课时

主要教学内容：

第一节营运船舶对吃水和吃水差的要求 第二节船舶吃水差的计算 第三节载荷变化对浮态的影响 第四节吃水差计算图表 第五节吃水差调整

教学要求：知道营运船舶对吃水和吃水差的要求，掌握计算和调整吃水差的方法。6.保证货运质量，建议2课时

主要教学内容：

第一节海上货运事故产生的原因 第二节保证货运质量的措施

教学要求：知道海上货运事故产生的原因，掌握保证货运质量的措施。

7.包装危险货物运输,建议6学时

主要教学内容：

第一节包装危险货物的分类和危险性 第二节危险货物包装和标志 第三节危险货物积载 第四节危险货物隔离

第五节危险货物运输规则和查阅 第六节危险货物装运

教学要求：知道危险货物的类别和标志，掌握危险货物积载的原则。8.杂货运输、建议6学时

主要教学内容： 第一节杂货种类和特性 第二节各类杂货的配载要求 第三节杂货船配载图 第四节不同杂货装运

教学要求：知道杂货的种类和特性，掌握杂货的装配方法。

9.集装箱运输，建议6学时

主要教学内容：

第一节集装箱和集装箱船 第二节集装箱船装载能力，稳性和强度 第三节集装箱装配 第四节集装箱安全装运

教学要求：知道集装箱及集装箱船的特点，掌握集装箱的装配方法。

10.散装谷物运输，建议6课时。

主要教学内容：

第一节船运散装谷物概述 第二节散装谷物运输要求 第三节散装谷物船舶稳性

教学要求：知道散装谷物的特性，掌握散装谷物运输的原则。

11.散装固体货物运输，建议6课时。

主要教学内容：

第一节固体散装货物分类及特性 第二节固体散装船分类及特点 第三节固体散货的装配 第四节固体散货的装运

第五节几种常用固体散货的装运

教学要求：知道固体散装货的分类及特点，掌握固体散货装配及输运的方法。12.散装液货运输，建议6课时。主要教学内容：

第一节石油及其产品的种类和特性 第二节油船结构及设备 第三节油船配载特点 第四节货油计重 第五节货油安全装运

第六节油船安全运输和防污染 第七节散装液体化学品船 第八节液化气体运输

教学要求：知道石油产品的特点和掌握石油运输的原则。

13.特殊货物运输，建议6课时。

主要教学内容：

第一节货物运输单元积载 第二节几种非标准货物运输 第三节重大件装卸 第四节木材货物装运 第五节冷藏货物装运

教学要求：掌握特殊货物的装卸方法。

五、考核方式

考核方式：闭卷考试

六、建议使用的教材及教学参考书

教 材：《海上货物运输》，徐邦祯主编，大连海事大学出版社，2010年出版

参考书：海上货物运输、船舶原理、船舶结构、货物学、国际危规、SOLAS74等。

第四篇：船舶管理简答题

1.4总弯曲力矩和剪力沿着船厂方向的分布有哪些特点？ 答：总纵向弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布特点是1由于船舶浮在水上，首尾支持是自由的，所以在船的首尾两端的弯矩力矩和剪力总是等于零2总弯曲力矩首尾两端想船中逐渐增大，最大弯曲力矩一般位于船中0.4L范围内3最大的剪力在首尾两端1/4L附近4根据梁的弯曲理论可知，最大弯曲力矩处，其监理制等于零，对于营运船舶来讲，每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值。、1.7 何为纵骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？

答：纵骨架式船体结构，是在甲板和外板里面的支撑骨材纵向布置的较密、横向布置得较稀的一种骨架形式。

由于纵骨架式船体结构的骨材大部分是沿着船的纵向布置，因此其优点是：船体的纵向强度大，甲板板和船体外板可以做的薄些，船体重量轻。但是，由于货舱内布置着大型肋骨框架，有碍货物的卸装，所以纵骨架式船体结构，主要用在纵向强度要求较高的大型油船上。1.8 何为混合式骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？

答：混合骨架式船体结构，在主船体中段的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧和下甲板上采用横骨架式结构，首尾采用横骨架式结构。

混合骨架式船体结构吸收了横骨架式结构与纵骨架式船体结构的优点，船体纵向强度大，并有足够的横向强度，建造也容易，货舱内突出的大型构件少，不妨碍货物的装卸，目前在大、中型干货船上广泛采用。

1.12何谓船舶的浮性？船舶的浮态有哪几种？

答：船舶在各种载重情况下，能保持一定的浮态的性能称为船舶浮性，是船舶的基本性能之一。

船舶在静水中的漂浮状态称为浮态。由于船舶载重的大小和漂浮状态不同，船舶的浮态主要有正浮、横浮、纵倾、横倾加纵倾四种形式。表征船舶不同浮态的参数主要有船舶的吃水d、横倾角、纵倾角或首尾吃水差t。1.16 影响船舶稳性的因素有哪些？

答：1船体几何形状对稳性的影响（1）船舶宽度（2）干舷高度 2船舶装载状态对稳性的影响3船内重物移动对稳性的影响4自由液面对船舶稳性的影响5悬挂重物对稳性的影响 6散伙的装载对稳性的影响

1.17 提高船舶稳性有哪些措施？

答：1降低船舶的重心高度，这无论是对提高初稳性或大倾角稳性均是最有效的办法2增加船宽，可以提高船舶初稳性3加大型深，可以提高船舶大倾角稳性4在液舱内设置纵向舱壁，可减小自由液面的影响5要防止船内货物的移动6减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小

2.6【国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约】对船舶进行压载水置换时有哪些要求？ 答：所有进行压载水置换的船舶应当1只要可能，在距离最近陆地至少200n mile和水深至少200m以上的地点进行压载水置换2在船舶不能根据以上要求进行压载水置换时，此种压载水置换应尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，距离最近陆地至少50n mile并至少具有200m水深3当这些要求都不能满足时，港口国可指定区域让船舶进行压载水置换。所有船舶应当按照船舶压载水管理计划的规定总指定的压载舱清除或处理沉积物。2.17 溢油污染处理技术有哪些？

答：海上发生溢油事故后，首先应该防止石油继续溢漏，采取停泵、打开或关闭有关阀门、调驳舱柜存油等减少溢出手段；然后要控制溢油的继续扩散，再采取适当的措施将溢油收回，可用人工方法、回收船、吸附材料等方法；在不可能回收的情况下，则应果断采取措施将溢油消除，如有分散剂处理、燃烧处理、沉降处理和生物降解等手段 3.18我国船舶安全检查规则的主要内容有哪些？ 答：1船舶证书及有关文件资料2船员及其配备3救生设备4消防设备5事故预防6一般安全措施7报警设施8货物积载及其装卸设备9载重线要求10系泊设备11推进和辅助机械12航行设备13无线电设备14防污染设备15液货装载设备16船员对于其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力

3.20 为什么要对部分船舶实施航前安全检查？ 答：为了扭转我国船舶在港口国监督检查中出现的被动局面，尽可能降低我国船舶在国外港口的滞留率，中华人民共和国海事局于2000年2月22日发布并实施【关于对国际航行船舶实施开航前检查有关规定的通知】决定对部分航行经欧洲、美国、澳大利亚航线国际航线实施并开航前检查。检查内容基本类似船舶安全检查、4.7 提高船舶经济的主要措施有哪些？

答：1设计中采取相关措施减少船舶阻力，提高推进装置效率（1）提高船舶推进性能，降低主机配置功率1）改进船型与降低船舶阻力2）采用低转速，大直径螺旋桨，提高推进效率3）选配节能型螺旋桨（2）机桨工况匹配和主机优选1）主机按节油点运行2）主机经济选型2船舶动力装置进行余热利用。

4.10 简述船舶废气锅炉烟灰沉积与着火的预防措施 答：欲使船舶废气锅炉烟灰与着火的危害减小到最小，管理上应注意下列问题1废气流速不能太低2烟灰黏性的预防3锅炉受热面废气温度不能太低4锅炉循环水流速度和流量比不能太低5柴油机排气不允许恶化6水管锅炉应装自动吹灰器。5.14 船上使用的船内通讯工具和信号装置主要包括哪些？

答：1各种不同方式和用途的电话通讯设备，例如：声力电话、供电式指挥电话系统和自动电话设备 2船舶操纵用电气传令和各种指示仪表，例如：机舱传令钟、舵角指示器和电动转速表等3各种应急状态时用的报警信号装置，例如：紧急动员警钟，测烟、测温式报警装置4船舶航行时的各种信号装置，例如：航行灯，信号灯、自动雾笛5船用广播音响设备，例如船用指挥扩音器。

5.2 简述船舶搁浅后如何对舵机进行检查。答：搁浅时舵机有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后必须对舵机进行仔细检查1进行舵机试验，检查转舵是否受阻2检查舵机负荷是否增加，如电机电流和舵机油压是否正常3检查转舵时间是否符合要求4检查舵柱有无移动，转舵时舵柱是否震动。5.3 船舶碰撞后，轮机部采取的应急措施有哪些？

答：1轮机长迅速进入机舱2如为航行状态，命令当值人员做好准备工作，使主机处于随时可操纵状态3如为停泊状态，停止甲板作业，或加开一部发电机4监督值班人员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录薄的纪录5其他人员应到指定地点集合听候派遣。5.5 简述大风浪锚泊时轮机部安全管理事项。答：1按航行要求保持有效的轮机员值班2影响备车和航行的各项维修检查工作必须立即完成，并使之保持良好的工作状态3仔细检查所有的运转设备4按驾驶台命令使主副机保持备用状态5采取措施，防止本船污染周围环境宁遵守各项防污规则6所有应急设备、安全设备和消防设备均处于备用状态。5.7 简述防止失电的安全措施。

答：主要包括1做好配电板、控制箱等的维护工作2做好各电机及其拖动设备的维护保养工作，及时修理与更换部件3做好发电机及其原动机的维护保养工作4在狭水道、进出港口时，增开一台发电机并联运行以策安全5在装卸货期间，如增加开工头数，值班驾驶员应提前通知机舱6在狭水道、进出港等机动航行时应做到尽量避免配电板操作，尽量避免同时使用几台大功率设备。5.8 简述船舶在航行中舵机失灵时应采取的应急措施

答：1航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操作系统，并通知船长和机舱值班人员2机舱值班人员立即启动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长3轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修4船长到驾驶台按照舵机的损坏情况只会船舶的应急操纵。

5.9简述弃船时轮机部应采取的应急安全措施。

答：轮机长应立即下机舱，现场监督、知道机舱人员的各项操作2机舱固定值班人员在听到警报信号后仍坚守岗位按命令完成各项操作3各轮机员按照应变部署表的要求进行弃船的各项操作4如果接到两次完车信号或船长利用其他方法的通知后，应立即告诉轮机部全部人员撤离机舱，并待全部人员离开机舱后，轮机长才能携带轮机日志、副机日志、车钟记录薄、电气日志及其他重要文件，最后撤离机舱并登艇。5.12 机舱应急设备有哪几类？

答：机舱应急设备的种类按功能不同可分为1应急动力设备：应急电源、应急空压机和应急操舵装置等2应急消防设备：应急消防泵、燃油速闭阀、风油应急切断开关、通风筒防火板和机舱天窗应急关闭装置等3应急救生设备：救生艇发动机和脱险通道 4其他应急设备：应急舱底水吸口及吸入阀、水密门等。

6.3[STCW规则】在适任标准中规定的职能和责任级别各有哪些？ 答：（1）7项职能为：1航行 2货物装卸和积载 3船舶作业管理和人员管理（controlling the operation of the ship and for persons on board)4轮机工程(marine engineering)5维护和修理（maintenance and repair)6电气、电子和控制工程(electrical,electronic and control engineering)7无线电通讯

（2）3个责任级别为1管理级（managenment level)2操作级（operational level)3支持级（support level)。

6.13无人值班机舱船舶，轮机长在什么情况下必须到机舱亲自指挥？ 答：1在遥控检测装置进行模拟实验成功或功能试验时2每次启动主机之前直至主机达到正常工况时3机电设备发生故障危及安全运转时4值班轮机员有疑难要求轮机长前往时5应变部署时6特殊情况下船长命令时。

6.18无人值班机舱船舶，轮机长在什么情况下必须到机舱亲自指挥？

答：下列情况轮机长必须到机舱亲自指挥：1.在遥控监测装置进行模拟试验或功能实验时；2.每次启动主机之前直至主机达到正常工况时；3.机电设备发生故障危及安全运转时。4.值班轮机员有疑难要求轮机长前往时；5.应变部署时；6.特殊情况下船长命令时。8.2 影响燃烧产物成分指标有哪些？

答：常用指标1硫分：燃油中所含硫的重量百分数叫硫分 2灰分：灰分是在规定条件下燃油完全燃烧剩余物的重量百分比 3钒钠含量：燃油中所含钒钠等金属的质量浓度用10-6（ppm）表示 4沥青分：沥青分表示沥青占燃油重量的百分数 5残炭值：燃油在隔绝空气条件下加热干馏，最后剩下的一种鳞片状残渣物称为残炭。残炭占试验油重量百分数称为残炭值。

8.6 使用铝硅含量较高的燃油应采取哪些措施？ 答：主要措施1提高气缸油注油率 2降低缸套冷却水温度 3降低扫气温度 4加强燃油沉淀柜和日用柜放残频率，最好放残回流到专用油舱，并供给锅炉使用 5启动全部分油机并联运行，缩短排渣周期 6如果燃油系统安装了细滤器，不要使其旁通 7当燃油日用柜有高和低两个吸口是，使用高位吸口。9.7人员配备的程序有哪些步骤？

答：主要有：1指定用人计划，使用人计划的数量，层次和结构符合组织的目标任务和组织机构设置的要求 2确定人员的来源，即确定是从外部招聘还是从内部重新调配人员 3对应聘人员根据岗位标准要求进行考查，确定备选人员 4确定人选，必要时进行上岗前培训，以确保能适应于组织需要 5将所定人选配置到合适的岗位上 6对员工的业绩进行考评，并据此决定员工的续聘，调动，升迁，降职和辞退。9.9沟通有哪些特征？

答：主要有四大特征1主要通过语言和非语言渠道进行 2人际沟通不仅传递情报，交换信息，还包括思想、情感、观念、态度等的交流 3人际沟通涉及双方的 动机、目的等特殊需要，这使人际交流变得更加复杂，需要相应的沟通艺术和技巧 4人际沟通过程中，会出现特殊的沟通障碍——心理障碍。9.13 激励的原则有哪些？

答：激励是一门科学，正确的激励应遵守以下原则1组织目标与个人目标相结合的原则2物质激励与精神激励相结合的原则3外在激励与内在激励相结合的原则4正激励与负激励相结合的原则5按员工需要激励的原则6坚持民主公正原则。

9.14 激励的方法有哪些？

答：激励的方法多种多样，国内外的先进企业在这方面积累了丰富的经验，大体上有如下行之有效的方法1目标激励2奖罚激励3评比、竞赛、竞赛、竞争激励4榜样奖励5参与激励6感情激励7员工特股激励8危机激励9组织文化激励 9.15 高效团队的特征有哪些：

答：除了具备目标、人、团队的定位、权限和计划等五个基本构成要素，高绩效的团队还具有以下的一些特征1清晰的目标2充分的人际交往技能3相互的信任4一致的承诺5良好的沟通6成员的工作自主性和精神状态7有效的领导8内部支持和外部支持。9.17 团队精神在船舶上主要体现哪些方面？

答：良好的团队精神在船舶主要体现在以下4个方面 1良好的团队精神可以预防事故的发生，有益于安全工作 2良好的团队精神有助于增加船员之间互相沟通、交流，实现船舶安全的准班、节能增效目标 3良好的团队精神可以促进船员个人事业的发展 4良好的团队精神可以健全人格，完善提高个人素质。9.18 船用电话通讯系统的使用与管理的注意事项有哪些？

答：1目前建造的大型船舶中，都有对讲电话系统、指挥电话系统各自动电话系统。平时维护重点应是前两种，因为他们结构简单、接通迅速、工作可靠，多作为船舶指挥联络只用，与船舶航行安全直接相关 2必须消除话机的杂音，以免使受话方不能正确理解另一方的意图，影响指挥联络的效果3自动电话拨号时从话机送出的事脉冲信号，不是拨号时用劲越大，速度越快越容易接通 4及时排除指挥电话系统故障。9.24 船舶抵御压力的方法有哪些？ 答：主要方法1抵御压力对轮机部团队的影响2良好的培训3岸上管理部门保证船舶上有组后的适任人员进行工作 4良好的个人时间管理 5良好的健康状况和充足的睡眠 6按已建立的标准操作程序来开展每项工作 7即使在紧张的工作中，也应用幽默和愉快作为防止压力积累的良药 8按团队的管理方式工作，其他成员可以发现存在的不足。9.25 机舱管理中情景意识应如何培养？

答：主要方法1轮机知识的积累是情景意识培养的基础 2加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键 3良好工作态度是形成是培养情景意识的保证 4重视注意力的分配时情景意识培养的重要环节 5做好论及管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器 6加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识【培养的捷径。9.26人为失误应如何预防？

答：1加强船员的安全意识，坚持预防为主的原则 2改善人、机、环境系统安全状况，提高系统整体的可靠性 3培养船员良好的心理素质 4做好团队协作，增强情景意识。9.28科学决策要经过哪些步骤？

答：科学决策是一个过程，有一整套决策程序，即若干决策步骤所构成。领导者在决策中的作用绝不仅仅是“拍板”决断，在“拍板”的前前后后都有大量的工作要作，一个完整的决策过程，一般需要经过如下5个步骤：1发现问题，确定目标2分析价值，拟定方案3专家评估，选定方案4实验试行，检验效果5修改方案，普及实施。

第五篇：海运公司船舶货运操作流程

海运公司船舶货运操作流程

A.航次预算

1． 仔细阅读租约内容，对特别注意事项进行标注。

2． 向装卸港代理了解港口情况，是否压港及其他注意事项。3． 向装卸港代理了解装卸港使费，通知商务准备备用金。4． 要熟知船舶的耗油情况。

5． 结合上述情况，制作航次预算表，并依据规定，发送计费部门备案。

B.准备阶段

1.根据租约内容，以书面形式向船长下达航次指令（包括装卸港，装期，货物名称，数量，积载因数以及尺寸，主要条款，代理联系方式，注意事项。代理如未确定，可空置后告），紧急情况可电话通知，并后补书面指令。

2.将航次指令转发船管/船员/海务等相关主管人员。

3.确定装卸港代理，如有必要委托保护代理，发送委托函，将船舶航次内容及公司的相关要求列明，并将联系方式电报发给船长，抄送各部门相关主管人员，如可能，电话确认是否收到。事先应与船长沟通，结合航次情况，确认是否需要加油/加水及安排地点，并监督/协助海图，国旗以及相关航海资料的准备/供船（加油事宜应事先制作加油联系单并比较市场各家报价，上报领导批示后决定选择哪家加油）。4.了解有关经纪人、货主、租船人的具体情况,包括其对本航次有无特殊要求,其资信情况、支付运费的能力、延滞速遣的理算能力以及是否有其它不良记录等,以便做到心中有数。

C.执行阶段

1.跟踪船舶动态并制作相关记录。国内港口尽量做到“船到人到”，以便进行必要疏港工作，节省船期。

2.监督船长工作情况，关注每日报告是否异常。

3.关注备舱情况，必要时要求船管部门给予必要指导，争取验舱一次性通过。

4.要求船上根据航次指令中的内容，做航次预装载计划，审核此装载计划（主要是装货的数量）。

5.向代理了解装货进度，靠离泊动态及其他注意事项，并指示代理处理紧急事宜。

6.在船舶装卸货期间即时了解天气情况，装货工班的安排和装货的速度，如果速度慢于预计速度，要及时的查找原因，尽快解决，避免耽误船期。

7.在船舶装完货及时向代理索要相关单据（提单，仓单，积载图，大副收据，装卸事实记录和NOR等等），并一一检查对应，如有不符，应立即要求进行相应变更。根据提单货量及租约条款制作DEBIT NOTE收取运费。

8.及时转发相关单据给目的港代理，并向代理详细了解该港口泊位及其他注意事项。9.关注运费收取情况，并制作运费联系单，各级主管人员签字后，交计费部门存档备案。10.查询卸货方式及作业计划，潮水情况，海水密度，卸货/提货方式以及保函/提单准备情况。指示船长依据租约条款，指示代理卸货/放货条件，并在抵达目的港后索取相关正本保函或提单。11.卸货完毕后，索取相关卸货港单据存档，并要求代理尽快结算相关费用，依照发票金额支付相关费用。

D.结算分析

根据航次执行情况，制作航次结算报告，并备注特殊事项，签字后交计费部门存档备案。对整个航次有关合同、文件、档案、往来电报进行收集、整理和归档工作，以备查核。