2015年国内沿海货运船舶运力分析报告

第一篇：2015年国内沿海货运船舶运力分析报告

一、干散货船运力情况

截至2015年12月31日，万吨以上省际沿海干散货船（不含集装箱船、重大件船等普通货船，下同）共计1704艘、5466.49万载重吨，比2014年年底减少1艘，但运力规模增加47.17万载重吨，载重吨增幅为0.87%。全年新增运力156艘（含国际航行船舶转入国内运输和省内运输船舶转入省际运输），其中新建船舶共计58艘、182.83万载重吨。除强制报废6艘、19.03万载重吨船舶外，受市场低迷、企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响，共有151艘、462.10万载重吨干散货船提前退出市场。

截至2015年12月31日，干散货船平均船龄7.54年，其中老旧船舶（船龄在18年以上）174艘、837.16万载重吨，占干散货船总载重吨的15.31%；船龄在28年以上的特检船44艘、153.55万载重吨，占干散货船总载重吨的2.81%。

二、集装箱船运力情况

截至2015年12月31日，700teu以上省际沿海集装箱船（不含多用途船）共计174艘、55.22万teu，比2014年底增加11艘、6.04万teu，载箱量增幅达12.29%。全年新增运力22艘（含国际航行船舶转入国内运输），其中新建船舶4艘、5946teu。受国际航行的5000teu左右集装箱船进入国内市场进一步挤占小型船舶的市场份额，以及企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响，共有11艘、2.66万teu集装箱船提前退出市场。沿海集装箱船平均船龄为11.04年；其中，老旧船（船龄20年以上）和特检船（船龄29年以上）分别占总运力规模的7.16%和1.18%。

三、液货危险品船运力情况

截至2015年12月31日，省际沿海油船1361艘、975.38万载重吨，与2014年年底相比减少1艘，运力规模减少19.66万载重吨，载重吨降幅1.98%（船舶总载重吨的变化，除因船舶艘数变化外，还包括单壳油船改建双壳船的变化）。全年新增运力24艘（含新建船、国内封存运力重新投入市场的船舶），其中新建油船22艘、8.94万载重吨。除强制报废油船4艘、4.28万载重吨外，共有21艘、21.31万载重吨油船提前退出市场。省际沿海油船平均船龄为7.70年；其中，老旧船（船龄12年以上）和特检船（船龄26年以上）分别占总运力规模的13.26%和0.32%。

截至2015年12月31日，省际沿海化学品船（含油品、化学品两用船）270艘、102.10万载重吨，比2014年年底减少7艘、运力规模减少4.47万载重吨，载重吨降幅4.2%。全年新增运力8艘（含新建船、国际航行船舶转入国内运输），其中新建化学品船6艘、2.27万载重吨。除强制报废1艘、0.32万载重吨化学品船外，共有14艘、7.51万载重吨化学品船提前退出市场。化学品船平均船龄为7.91年；老旧船（船龄12年以上）占总运力规模的8.29%，没有达到特检船龄（26年以上）的船舶。

截至2015年12月31日，省际沿海液化气船66艘、20.95万载重吨，比2014年底减少4艘，载重吨降幅o.2%。全年新建船舶1艘、1.63万载重吨。没有强制报废船舶，共有5艘、1.30万载重吨液化气船提前退出市场。液化气船平均船龄为9年；老旧船（船龄12年以上）占总运力规模的18.33%，没有达到特检船龄（26年以上）的船舶。

第二篇：2014年国内沿海货运船舶运力情况分析报告

2014年国内沿海货运船舶运力情况分析报告

一、干散货船运力情况

截至2014年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（不含集装箱船和重大件船等特种船）共计1689艘/5335.82万载重吨，较2013年底减少38艘/182.18万载重吨，载重吨规模降幅为3.30%,这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看，干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势，下半年运力下降速度略快。

2014年新投入营运的船舶中，新建船共计71艘/279.73万载重吨（含2013年底建成，2014年投入营运）.其中2014年建成并投入营运的船舶共计216.84万载重吨，较2013年大幅下降56.63%（2013年为500万载重吨），较2011年的历史高位下降约四分之三，市场调节的作用充分显现。

2014年除4艘/10.55万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出营运外，受市场低迷影响和国家老旧运输船舶提前报废更新政策鼓励，航运企业主动调整运力结构，将108艘/435.83万载重吨未达到强制报废船龄的干散货船提前退出市场。截至2014年底，国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为7.20年，同比降低0.8年。其中，船龄在18年以上的老旧船舶共计194艘/893.79万载重吨，占国内沿海干散货船运力总量的16.75%，船龄结构得到进一步优化。

二、集装箱船运力情况

截至2014年底，从事国内沿海运输的700TEU（约10000载重吨）以上集装箱船（不含多用途船）共计152艘/42.74万TEU，比2013年底净减少12艘/7.56万TEU，载箱量降幅15.03%；平均船龄为9.96年，比2013年下降1.54年。

三、液货危险品船运力情况

（一）2014年国内沿海省际运输油船运力规模近年来首次出现下降。截至2014年底，从事国内沿海省际运输的油船为1362艘/995.04万载重吨，运力规模（载重吨）较2013年末下降5.08%（2013年为增长6.7%）。2014年，除强制报废油船5艘/0.50万载重吨外，航运企业主动将50艘/89.63万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前退出市场。全年投入营运的新建船舶（含2013年底建成2014年投入市场）共41艘/14.94万载重吨。截至2014年底，国内沿海油船的平均船龄为7.10年，较2013年升高0.1年；船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的12.98%和0.78%，较2013年（18%和1%），均有所下降。

（二）2014年国内沿海省际运输化学品船共277艘/106.57万载重吨，其中2014年新建船舶（含2013年底建成2014年投入市场）6艘/3.05万载重吨，运力规模（载重吨）与2013年底基本持平。截至2014年底，国内沿海化学品船平均船龄为7.50年，较2013年增加0.9年；船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别仅占总运力规模的8.21%和0.85%。

（三）2014年国内沿海液化气船共70艘/21.26万载重吨，运力规模较2013年底减少1.7%。全年无新造船投入营运。截至2014年底，沿海液化气船平均船龄为8.52年，较2013年下降0.48年。目前，沿海液化气船中，船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的20.06%和0.38%，较2013年(23.2%和2.2%)，同比略有下降。

第三篇：2018年上半年国内沿海货运船舶运力分析报告

2018年上半年国内沿海货运船舶运力分析报告

一、干散货船运力情况

截至2018年6月30日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船，下同）共计1745艘、5838.16万载重吨，较2017年底增加74艘、316.28万载重吨，吨位增幅5.73%。2018年上半年新增运力124艘、467.66万载重吨；除强制报废2艘、7.53万载重吨船舶外，企业主动进行运力调整，共有48艘、137.21万载重吨船舶运力提前退出沿海省际水路运输市场（部分船舶经检验后核减了载重吨，总计核减6.64万载重吨）。

沿海省际运输干散货船平均船龄9.70年，其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有186艘、35艘，占总艘数的10.66%和2.01%。

二、集装箱船运力情况

截至2018年6月30日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，下同）共计241艘、70.09万TEU，较2017年底增加46艘、9.57万TEU，载箱量增幅15.81%。2018年上半年新增运力49艘、9.92万TEU；没有强制报废船舶；共有3艘、0.35万TEU集装箱船提前退出沿海省际水路运输市场。

沿海省际运输集装箱船平均船龄9.71年,较2017年底下降0.52年，其中,老旧船舶（船龄20年以上）有27艘，占总艘数的11.20%，没有特检船舶（船龄29年以上）。

三、液货危险品船运力情况

（一）油船。截至2018年6月30日，沿海省际运输油船共计1296艘、1013.03万载重吨，较2017年底减少20艘、4.14万载重吨，降幅0.41%。其中，具有沿海省际原油运输资质船舶92艘、528万载重吨，与2017年底持平。2018年上半年新增油船运力33艘、20.32万载重吨；无强制报废船舶，共有53艘、16.18万载重吨提前退出沿海省际水路运输市场。

沿海省际运输油船平均船龄9.50年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和特检船舶（船龄26年以上）分别有364艘、15艘，占总艘数的28.09%和1.16%。

（二）化学品船。

截至2018年6月30日，沿海省际运输化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计282艘、111.01万载重吨，较2017年底增加10艘、4.86万载重吨，增幅4.58%。2018年上半年新增运力13艘、5.82万载重吨；无强制报废船舶；共有3艘0.96万载重吨化学品船提前退出沿海省际水路运输市场。

沿海省际运输化学品船平均船龄9.59年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和特检船（船龄26年以上）分别有77艘、1艘，占总艘数的27.3%和0.35%。

（三）液化气船。

截至2018年6月30日，沿海省际运输液化气船共计71艘、23.93万载重吨，较2017年底减少1艘、0.57万载重吨，吨位降幅2.33%。2018年上半年新增运力1艘、0.31万载重吨；没有强制报废船舶；共2艘、0.88万载重吨液化气船提前退出沿海省际水路运输市场。

沿海省际运输液化气船平均船龄10.81年。其中，老旧船（船龄12年以上）和特检船（船龄26年以上）分别有18艘、3艘，占总艘数的25.35%和4.23%。

第四篇：2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报

告

[我的钢铁] 2007-03-05 00:00:00 截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘/748.7万载重吨，分别比2005年底增长17.9％和16.3％。总体来看，国内油船、化学品船、液化气船运力的发展分别呈现出以下特点：

一、油船运力高速增长，平均吨位依然偏小，平均船龄进一步降低。

2003年以来，国内沿海油船运力快速增长，近两年运力增长的步伐进一步加快。2006年新投入营运油船共有205艘/105.0万载重吨，是历年来最多的，比历史最高年份2005年多出将近一倍；强制报废油船23艘/15.7万载重吨。截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的油船共有1079艘/708.0万载重吨，比2005年底净增150艘/94.8万载重吨。

2006年底国内沿海跨省运输油船的平均吨位为6561载重吨，比2005年略有提高。2000载重吨以下小型油船所占比例高达44.0％，万吨级以上油轮艘数所占比例仅为8.8％。中远集团、中海集团、长航集团等中央航运企业油船大型化趋势明显，平均吨位接近3万吨；而其他航运企业的油船平均吨位不足3200载重吨。

随着新建船舶的大量投入和老旧船舶的强制报废，沿海油船的船龄结构得到明显优化，但不同吨位船舶船龄结构不平衡，大型船舶的平均船龄仍然偏大。2006年底沿海跨省运输油船的平均船龄为12.4年，比2005年底下降了2.5年。1000-2000载重吨油船的平均船龄达18.8年；10000－30000载重吨油船的平均船龄则高达21.5年，其中50%的船舶达到26年以上的特别定期检验船龄，将在5年内陆续强制报废。

二、化学品船运力过快增长，平均吨位偏小，船龄结构合理。

近两年来，国内沿海化学品船运力快速增长。2006年增长势头进一步加快，新建投入营运的化学品船共有52艘/9.7万载重吨。截至2006年底，国内沿海跨省运输化学品船（含化学品、油品两用船）共有173艘/33.6万载重吨，比2004年底将近翻了一番；化学品船的平均船龄为9.6年，比2005年下降了3.1年；平均吨位为1944载重吨，同比略有提高；现有化学品船中，2000载重吨以下的船舶接近70%。

三、液化气船舶运力更新步伐加快，平均船龄依然偏大。

2006年新投入国内沿海跨省运输的液化气船共有5艘/10419载重吨(其中新建1艘)，退出市场2艘（其中强制报废1艘）。截至2006年底，国内沿海跨省运输液化气船共有50艘/7.1万载重吨，比2005年底净增3艘/4493载重吨。新增液化气船进入市场后平均船龄略有降低。2006年底国内沿海跨省运输液化气船的平均船龄为21.7年，比2005年底降低了0.3年，但总体船龄依然偏大。5年内将陆续报废的老旧液化气船共有24艘，占现有液化气船舶的48%。

近年来，受石化工业产能结构调整、船舶运力快速增长、成品油管道运输的发展等因素的影响，国内沿海液货危险品运输需求增长缓慢，船舶运力趋于饱和；同时社会投资国内沿海液货危险品运输的积极性高涨，运力将继续不断增长。为此，我司将继续采取有效措施，加强对国内沿海油船、化学品船、液化气船新增运力的调控，防止盲目投入导致的运力严重过剩和资源浪费，以保持液货危险品运输业的健康、有序发展。（交通部水运司）

第五篇：2008年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2008年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2009年03月02日

2008年，国内沿海液货危险品船舶运力更新进一步加快，老旧船舶比例继续降低，船舶大型化趋势更加明显。截至2008年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1273艘/814.3万载重吨，分别是2007年底的94.4％和99.5％。其中，油船989艘/751.8万载重吨，比2007年底减少96艘/15.2万载重吨；化学品船219艘/51.2万载重吨，比2007年底增加13艘/8.1万载重吨；液化气船65艘/11.3万载重吨，比2007年底增加8艘/2.6万载重吨。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分原则，船龄12年以上的老旧船舶的艘数比例较2007年下降了7.7个百分点，已从2002年底的63.8%下降到35%。船龄26年以上特检船的艘数比例已低于10%。在运力更新加快的同时，油船、化学品船和液化气船的平均吨位同比分别增加7.6％、11.5%和14%。

一、油船运力总量略有降低，船龄结构和船队结构继续改善

2008年国内沿海跨省运输油船的运力总量较2007年略有降低，为2007年底的98%（艘数比例为91.2%）。全年强制报废（1977年建造）沿海油船17艘/20万载重吨。另有123艘/31万载重吨的沿海油船虽未达到强制报废船龄，但提前退出沿海油品运输市场。2008年提前退出市场的油船艘数和总载重吨较2007年(67艘/19万载重吨)都有较大幅度的增加。造成这一现象的原因，一是由于经营成本及市场等原因，船东将部分接近报废船龄的小吨位船舶提前报废；二是2008上半年国内沿海干散货运输市场运价较高，而油品运输价格相对稳定且运力相对富余，导致部分船东将5000吨以上的油船改建为普通货船。2008年全年新增（含2007年底建成2008年投入市场）国内沿海跨省运输油船44艘/36.3万载重吨。新建油船的数量继续回落，已从2006年运力增长高峰时的224艘回落到36艘，相当于2003年以前的数量水平。这标志着2006年下半年以来我部对沿海跨省运输油船进行的运力调控政策已见成效。预计2009年内还将有11艘，约6万载重吨的油船强制报废（1978年建造），同时仍将会有一定数量未达到强制报废船龄的老旧船舶提前退出市场，但这部分提前退出船舶的数量较2008年将有所下降。而新建船舶投入市场方面，2009年将继续维持2008年的水平。

随着2003年以来大量新建船舶的投入营运，以及老旧船舶加快淘汰退出市场，国内沿海跨省运输油船的船龄结构得到了较大的改善。截至2008年底，平均船龄为9.9年，比2007年底下降了1.5年。从2002年建立老旧运输船舶强制报废制度以来，国内沿海运输油船平均船龄已连续6年下降（累计下降幅度超过8年），并首次降至10年以内，从总体上沿海油船的船龄结构已趋于合理。

国内沿海跨省运输油船的吨位结构在2008年也得到了进一步改善，3000吨以下小吨位船舶的数量比例继续降低，船舶大型化趋势更加明显。2008年底，单船平均吨位为7602载重吨，比2007年增加7.6％。其中2008年新建船舶的平均吨位约为8176载重吨。到2008年底，除大型油轮居多的中海集团、长航集团等中央航运企业外，地方航运企业的单船平均吨位也已接近3800载重吨。从不同吨级船舶的平均船龄分布来看，除2000-3000吨级油船平均船龄略有增加外（从9.7年增加到10.0年），其它各吨级的沿海油船平均船龄均有不同程度的下降，其中大吨位船舶的平均船龄降低幅度更加明显。以船龄偏大情况比较突出的10000－30000吨级油船为例，该吨位船舶的平均船龄已从2007年底的18.8年降低到2008年底的13.0年。目前，除10000-30000载重吨和1000-2000载重吨两类油船的平均船龄较大外（分别为13.0年和18.2年），其他各吨级油船的平均船龄都在12年以内，国内沿海油船船队的吨位结构进一步趋于合理。

二、化学品船运力稳步增长，平均吨位进一步增加

随着我部化学品船运力调控及新建化学品船强制入级检验政策措施的实施，2008年国内沿海跨省运输化学品船（含油品化学品两用船，下同）新增运力高速增长的势头得到遏制，新建船舶的质量水平大幅提高。截至2008年底，沿海化学品船艘数同比增长6.3％，总载重吨位同比增长18.6％（2007年该两项指标分别为19.1％、28.3％）。2008年新增（含2007年底建成2008年投入市场）化学品船23艘/8.3万载重吨，无船舶达到强制报废船龄退出市场。截至2008年底，沿海化学品船平均船龄为8.1年，较2007年同期下降了0.6年，船龄12年以上的老旧运输船舶比例低于30%，特检船的比例低于5%，船龄结构较为合理。

在运力总量稳步增长的同时，沿海化学品船的大型化趋势进一步显现。截至2008年底，沿海化学品船的平均吨位为2336载重吨，比2007年同期增加11.5％，其中2008年新建化学品船的平均吨位为3622载重吨，比2007年增加了24.6%。

三、液化气船运力较快增长，更新步伐进一步加快

2008年，国内沿海跨省运输液化气船运力较快增长，总运力规模较2007年增长30%。全年新投入营运的液化气船共11艘/28178载重吨(其中2008年新建6艘/15336载重吨)，有3艘/2144载重吨达到强制报废船龄退出市场。

2008年沿海液化气船运力更新步伐进一步加快，平均船龄在2007年下降1.7年的基础上，又降低了2.5年，为17.5年。在全部65艘沿海液化气船中，老旧船的艘数比例已从2007年底的71.9％下降到63.1％（吨位比例从60.4%下降到55.8%），今后5年内将陆续报废的特检船的艘数比例从2007年底的50.9%下降到38.5%（吨位比例从38.9%下降到26.5%）。但沿海液化气船平均船龄仍然偏大，老旧船舶比例依然偏高。在今后几年内，随着新增运力的陆续投入市场和老旧船舶的淘汰，预计沿海液化气船的平均船龄将会有较大幅度的下降，船龄结构将得到极大的改善。同时，由于新建船舶的吨位普遍大于退出市场的报废船舶，沿海液化气船运力规模将会有较大幅度的增加。