交通影响评价课程论文

第一篇：交通影响评价课程论文

目录

1.项目背景

2.主要内容 3 技术特点

3.1 适用范围 3.2 与法定规划关系 3.3 两阶段交评 3.4 建设项目分类

3.5 交通影响评价启动阈值 3.6交通影响程度评价指标

建设项目交通影响评价技术标准

项目简介：

为统一规范城市和镇建设项目交通影响评价，促进土地利用与交通系统的协调发展，受建设部委托，进行行业标准的编制。《标准》提出了建设项目交通影响评价工作的主要内容，并对相关技术内容和要求进行规定，如交通需求分析、交通影响程度评价与结论等；规范和明确交通影响评价与城镇法定规划之间的关系，明确交通影响评价的定位；明确了建设项目交通影响评价的主要技术参数的规定和要求，规定了启动阈值，评价范围与年限、时段与评价日，影响程度评价指标等关系到编制和管理等的关键技术参数定义、取值范围和推荐值，保证交评成果科学性、规范性和可操作性；规范了建设项目交通影响评价的相关技术术语。《标准》是我国城乡规划标准体系的重要组成部分。详细介绍： 1 项目背景

在2000年左右，国内一般大城市首先引进了国外交通影响评价技术，尝试开展建设项目的交通影响评价工作，作为土地开发项目决策的重要内容和协调城市土地利用与交通发展重要环节，对城市开发项目新增交通需求给周围的交通系统运行带来的影响进行评估。2002年，开展交通影响评价工作成为“畅通工程”实施的重要内容之一。2004年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》明确规定，县级以上地方各级人民政府应当组织有关部门对城市建设项目进行交通影响评价。

但是，由于国内交通影响评价工作起步时间短，在实施过程中还存在不少问题，如欠缺适合国情的统一技术标准；分析方法宏观，分析结果精度不够；评价结论的客观性存疑；多数城市技术力量欠缺等。迫切需要符合国情的统一技术标准与指导手册。

2006年，《城镇建设项目交通影响评价技术标准》（以下简称《标准》）编制工作正式启动。作为行业标准，编制标准的目标是通过分析不同类型城市交通影响评价的主要技术指标、参数，在大量调查的基础上，建立国内交通影响评价的技术标准框架和准则，并提出交通影响评价工作的技术要求。2 主要内容

本标准的主要内容是：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.建设项目分类；5.交通影响评价启动阈值；6.交通影响评价范围、年限、时段与评价日；7.交通需求分析；8.交通影响程度评价；9.交通改善措施与评价。附录包括交通影响评价报告主要内容和机动车服务水平分级。

3.1 适用范围

目前，我国的交通影响评价实践主要在特大城市，但是随着我国社会经济的发展，居民机动化水平的提高，城市交通问题正逐渐向中小城市（镇）蔓延。因此，综合考虑城市现状交通状况与发展前景、土地开发规模和强度、总体规划、控制性详细规划等规划基础资料的完善程度、城市具备的交通咨询技术能力等多种因素后，《标准》将交通影响评价的适用范围确定为：城市和规划城镇人口规模10万人以上的镇。

此外，城市中交通基础设施项目或者影响到交通运行的项目施工及交通管理措施也会对城市交通的运行产生影响，需要开展相应交通分析、评价工作，以确定施工或交通管理对交通系统的影响大小，有针对性的制定交通方案。同样还有城市详细规划阶段的交通分析，在《城市规划编制办法》（2006年4月1日施行）中特别规定了修建性详细规划阶段的交通分析要求采用交通影响评价的技术方法，分析城市用地布局与中微观交通系统规划之间的关系，以协调城市土地开发规划与交通系统的建设。这些研究、分析工作均不属于建设项目交通影响评价的范畴，但研究的内容、研究的过程、需求分析的方法、采用的评价标准等可参考《标准》。3.2 与法定规划关系

《标准》明确了交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划作为依据进行编制。作为以城市和镇建设项目为对象的交通影响评价，不仅其工作对象的方案与建设要符合法定的城市（镇）总体规划和详细规划的规划要求，而且评价工作本身所需的评价范围内有关土地利用、各种交通系统规划、建设等基础资料也应当来源于经依法批准的城市和镇的总体规划和详细规划。当评价范围内的综合交通规划、专项交通规划等非法定规划的内容与相应范围内总体规划或详细规划的内容有出入时，也应当以总体规划和详细规划为准。当交通影响评价建议的交通改善措施涉及到相关法定规划的修改时，也必须依法遵循法定规划调整和修改的相关程序。

建设项目交通影响评价属于对城市和镇小范围地区的交通进行分析，在交通需求分析中难以把握那些需要在较大范围内分析才能确定的交通出行参数，如方向分布、过境交通等，因此，建设项目交通影响评价的交通需求分析应与法定的城市和镇总体规划、详细规划以及纳入城市和镇法定规划的相关综合交通规划、专项交通规划和分区交通规划等衔接。3.3 两阶段交评

由于目前详细规划阶段的交通分析普遍偏弱，因此有必要在选址阶段就对重大建设项目对交通系统的影响进行科学的分析，以便在项目建设的前期协调好土地开发与交通之间的关系。因此，按照规划建设管理程序，对于对交通影响较大的建设项目，应在项目论证的前期，即选址或土地出让阶段也进行交通影响评价，其它项目可在报建阶段进行交通影响评价。

不同阶段的研究目的和技术要求有所差异，因此，标准就两阶段交通影响评价的启动阈值、评价年限、范围、影响程度评价指标等做出了详尽的规定。3.4 建设项目分类

建设项目分类是交通影响评价工作管理和交通需求预测的基础。《标准》中依据用地类型和建筑物使用功能确定了11个大类的划分，要求城市和镇在大类基础上按照本地建设项目交通出行特征进行中类划分。并给出了推荐的中类划分。城市和镇宜在中类基础上按照建设项目的交通出行特征划分小类，并应通过分类调查确定不同类别建设项目的出行率等出行参数。这样，依据用地类型和建筑物功能确定大类，在大类基础上按照项目的交通出行特征进行划分中类，各地依据本地特征进一步划分小类，既实现了建设项目分类向上与用地分类的兼容，便于管理部门操作，也实现了向下与建筑分类的兼容，同时兼顾了技术上的共性和各城市可能存在的交通出行特征上的巨大差异性，以满足交通分析的需要。3.5 交通影响评价启动阈值

交通影响评价启动阈值，即建设项目是否需要进行交通影响评价的门槛条件。本标准在科学研究的基础上，充分考虑了标准的可操作性，实现了可用性与科学性的结合。

本标准确定的启动阈值具有以下特点：

·阈值体系完整，覆盖了全部建设项目类型；

·在专题研究的基础上，将复杂的交通分析简化成便于管理部门实际操作的建筑规模等，具有很强的可用性；

·阈值与建设项目分类对应，便于管理部门的操作；

·根据实践中需要在不同阶段展开交通影响评价的情况，对选址阶段和报建阶段的启动阈值进行了详细规定； ·充分研究了国内进行交通影响评价城市的情况，标准与部分城市现有的管理规定基本兼容，同时又能易于向中小城镇推广，并为城市根据各自的情况进行调整预留了接口。3.6交通影响程度评价指标

交通影响程度的评价结果，是判断项目实施对交通影响的程度以及改善措施的重要依据，也是相关管理部门最终对项目方案进行决策的基础。因此，交通影响程度分析是交通影响评价过程中一个至关重要的环节。

《标准》确定的影响程度评价体系具有以下特点：

·基于对国内城市的实地调研和对比分析国内外相关资料，制定适应于国内城市特点的交通影响程度评价方法；

·由于国内不同地域的城市发展差异大、交通构成复杂，不能照搬国外仅仅以机动车进行评价的方法与指标体系。在评价方法、指标、评价内容上充分考虑中国城镇的交通特点国情，以多种交通方式评价为核心，在评价指标中充分考虑了对机动车、公交、停车、行人、自行车多种交通系统的评价，适应不同类型城市、不同类型建设项目的评价要求。尤其是公交优先已经成为中国城市交通发展的国策，在评价体系中突出了对公共交通系统的评价。

·总体来说，虽然现在对打城市来说在评价指标的选取和计算上既考虑了交通影响评价工作科学性的需要，又考虑了目前国内交通影响评价的实际技术状况，有利于编制工作的顺利开展和技术过渡。总结： 本文阐述了建设项目交通影响评价技术标准在实际中的应用和发展，交通需求预测理 论（四阶段法）的局限性及发展趋势以及非集计理论的研究状况及未来发展等等。体会到对这些知识的学习还需再深入、再灵活，达到融会贯通。参考资料：

（1）任福田，《交通工程学》，人民交通出版社，2003年7月（2）陈雨人.博士论文，《道路规划和道路设计中的环境影响评价》，1996（3）林俊，《交通运输项目经济分析》，人民交通出版社，1993

第二篇：交通规划课程论文

交通规划论文

鹰城的发展才起步，同时我也看到了她发展的巨大潜力。平顶山市，位于河南省中南部，西靠伏牛山，东接黄淮平原，是河南省下属的一个地级市，中国煤炭工业城市。因市区建在“山顶平坦如削”的平顶山下而得名。

经过建市55年的发展,鹰城的经济发展迅速,并面临着前所未有的机遇和挑战。平顶山一直将经济重心放在煤矿上，而鹰城正处于平顶山市中心位置，拥有优良的煤矿资源。1957年建市，1964年改为特区，1968年设市。管辖宝丰、郏县、鲁山、叶县四县，代管县级舞钢市。辖新华、卫东、湛河、石龙四个区，面积6301平方千米。总人口约390万，市区人口102万，市区建成面积80平方公里，以汉族为主。2003 年，平顶山市被河南省确定为中原城市群九个中心城市之一。平顶山产业优势突出，矿产资源丰富，拥有能源化工、装备制造、特种钢材、新型建材、农产品加工和现代服务业等六大支柱产业。平顶山拥有是华东和中南地区最大的煤田，素有“中原煤仓”之称；盐储量2300亿吨，是我国第二大井盐产地；铁矿石储量6.6亿吨，是全国十大铁矿之

一。中平能化集团是河南省第二家营业额超千亿的企业，旗下平煤公司是国家大型煤炭生产基地，神马公司是世界三大帘子布公司；平高集团是全国三大高压开关制造企业之一，舞钢公司、姚电公司、中盐皓龙公司、宝酒集团企业在全国都有较高知名度。以上我们看到了盐城优越的条件，但实际上与长三角其他经济发达

城市比较仍有差距，新时期的盐城，应加强市区主导地位，合理布局城市规划，进一步拓展城市发展空间，扩大主城区范围，提高城市化率，利用其优越的地理环境及自然资源提升盐城城市功能。而交通是城市与经济发展的基础，要发展城市的经济必须首先建立一个高效的城市交通体系，必须进行系统的城市交通研究，制定完善的城市交通发展战略政策，并在该战略政策指导下有计划地进行交通设施建设和交通管理。下面根据收集到的一些资料由盐城的具体情况提出一些自己的看法：

1、建立与鹰城市未来的区域地位相适应，与市域空间发展结构和产业布局规划相适应的区域及对外交通体系。加强通道建设，扩大腹地范围，提高与上海、北京、南京、武汉、等重要城市及交通枢纽联系的高速化与现代化，加强与周边城市在区域重大交通设施布局的协调，密切市域内各县市与市中心及县市之间的交通联系，形成“快速、高效、便捷”的高标准综合交通系统。

区域铁路网规划：新长铁路、连盐铁路构成盐城市域“Y”形干线铁路网；规划建设盐城经济开发区建设铁路专用线。

高速公路网规划：在国家高速公路网规划布局的基础上，高速公路网按照“整体成网、中部加密、周边连通”的布局思路，以“对外通道畅通、省会连接地市、覆盖重要通道、连接多数县城”为目标，完善中原城市群与外围城市之间的沟通，形成连接所有省辖市及多数县城，连接主要公路枢纽、铁路枢纽、机场、重要旅游城市的集疏运系统。我省高速公路网由6条南北纵向通道、8条东西横向通道、6条区间通道和

若干联络线组成，总规模约6280公里，其中主线6046公里，联络线及城市环线约234公里。

2、加强市区交通建设

在中心城区形成以快速路和主干路为骨架，等级系统匹配、结构合理和凸鹰城特色的道路网系统。通过快速路系统的建设，构建与中心城区规划布局形态相协调的快速干道骨架通道，快速集散跨片区长距离的机动车交通出行，实现中心区城市道路与对外高等级公路的快速衔接；加强片区之间联系的主干路系统建设，尤其是铁路的建设，为片区之间客流联系提供交通体系保障条件；完善次干路、支路系统，根据各片区交通要求有差别的建立次干路、支路网络。

在发展城市交通的时候要特别注意公共交通的发展，一来可以有效缓解城市交通的压力，同时还可以方便市民的出行。在中心城区内构筑以高速公交为骨架，地面常规公交为主体，以出租车为补充的高效、便捷、准时、舒适的综合公共交通体系。优化公交线网布局，加强场站建设，大力提升公交服务水平，确立公共交通在城市客运的主导地位，并实现镇镇通公交。规划依托根据通道不同阶段的客流强度，采用全天或高峰时段公交专用方式，促进公交系统资源配置最优。

3、加强交通管理

通过对道路交通基础设施进行管理及对交通流进行管制与合理引导，明显改善现有路网运行状况，减轻道路交通拥挤程度，降低交通事故发生频率，减少因交通拥挤、事故等造成的出行时间延长，降低油耗，减少机动车尾气排放和噪声污染，实现交通管理的智能化和

高效率，实现城市交通组织协调有序，实现交通运行环境安全顺畅。

第三篇：02.技术咨询合同(交通影响评价)

顾问咨询类合同范本00

2技术咨询合同

（交通影响评价）

项 目 名 称 :

项 目 地 点 : 合 同 编 号 : 委托人: 受托人:签 订 日 期 :年月日

委托人（甲方）：

受托人（乙方）：

依据《中华人民共和国合同法》的规定，合同双方就（项目名称）的交通影响评价等技术咨询事宜，经协商一致，签订本合同。

第一条 咨询的内容、形式和要求 1.1 项目概况：（项目概况简介）

1.2 乙方负责完成该项目有关交通影响评价报告书编制、审核及装订且取得批复等全部工作。

第二条 履行期限、地点和方式

2.1合同期限为30个工作日（自年月日至年 月日）。2.2 合同履行地点是。

2.3 乙方承诺于年月日前完成《交通影响评价报告书》（及电子文件光盘一张）的撰写、审核和装订工作(若甲方设计方案变动,时间则进行相应顺延)，且在合同期限内通过（当地相应级别）交通委员会就该项目《交通影响评估报告书》的技术审核并取得批复。原则上甲方不做任何书面承诺，如批复过程中确实需甲方书面承诺，甲方只对钉桩范围内的用地进行承诺。

第三条 甲方的协作事项

在本合同生效后,甲方应向乙方提供编制报告所需的下列资料和工作条件:（1）《市规划委员会规划意见书》；（2）挂牌出让成交确认书；（3）地形图、总平面图（电子版）。

注：以上资料甲方于年月日当天提供。第四条 技术情报和资料的保密

4.1 涉及项目所在地保密条令的图纸资料按保密规定执行。

4.2 乙方同意将所有甲方提供之资料及数据保密，未经甲方书面同意，不得向第三方泄漏、转让甲方的任何资料。

4.3本项目各阶段成果未经甲方同意，乙方不得提供给第三方。第五条 验收、评价方法

在合同期限内通过（当地相应级别）交通委员会就该项目《交通影响评估报告书》的技术审核，并取得批复，且乙方向甲方提供最后已批复的交通影响报

告表1 份及电子文件光盘一张。

第六条 报酬及其支付方式

6.1 本项目报酬人民币:元整（大写：元整）。6.2 支付方式

（1）在乙方按本合同第二条要求完成《交通影响评估报告书》并正式送报后五个工作日内，甲方向乙方支付人民币：元整（大写：元整）。

（2）在合同期限内本项目《交通影响评估报告书》通过市交通委员会的技术审核，甲方取得批复件后五个工作日内，甲方向乙方支付咨询服务费余款，即人民币：元整（大写：元整）。

6.3乙方应在甲方每次付款的前5日按照有关规定提供等额的合法合规发票，否则导致的甲方付款延迟，甲方不承担任何责任，乙方也不得因此怠于履行本合同。

6.4 乙方的账户信息为：

帐户：帐号：开户行：第七条 违约金或者损失赔偿额的计算

7.1 因甲方责任未能按规定时间向乙方支付规定的费用的，每逾期一日，甲方应向乙方承担当期应付价款的/天作为违约金；逾期付款期间，乙方有权暂停工作，合同的履行期限相应顺延；逾期超过天，乙方有权解除合同。

7.2 因乙方责任未能按约定时间完成相应的工作成果的，每逾期一日，乙方应向甲方承担合同总价款的/天作为违约金；逾期超过天，甲方有权解除合同。

7.3 乙方违反本合同约定的保密条款的，甲方有权解除合同。

7.4 甲方无故解除合同的或因甲方责任致使合同被解除的，甲方除应支付乙方实际完成工作阶段的咨询费用外，还应向乙方承担合同总金额的20%作为违约金。乙方从甲方的首付款中扣除上述款额后仍有剩余的，应退还甲方。

7.5乙方无故解除合同的或因乙方责任致使合同被解除的，乙方除应退还甲方已付款额外，还应向甲方支付合同总金额的20%作为违约金。

7.6 若乙方所做的《交通影响评估报告书》未能通过交通委员会的技术审核并取得批复的，乙方除应退还甲方已支付的合同价款外，还应向甲方支付合同总价20%作为违约金。

第八条 不可抗力及政策制约

8.1 如果一方在履行本合同时直接受到某一不可抗力事实的影响、迟延或阻

碍，该方应在不可抗力事件发生后立即将情况书面通知另一方，并在个工作日内提供有关不可抗力发生的详情及本合同不能履行、或者部分不能履行或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此文件应由不可抗力事由发生地区的公证部门出具。

8.2 对不可抗力事件造成的未履行或延迟履行义务，任何一方均不承担责任。受不可抗力事件影响的一方须采取适当措施以减少或消除不可抗力的影响，并尽快恢复履行受不可抗力事件影响的义务。

8.3 因不可抗力致使本合同无法继续履行的，任何一方均不承担责任，双方据实结算相应的费用。

8.4 本合同所称不可抗力事件指无法克服、无法预见、超出一方或双方合理控制范围且妨碍双方完全履行合同义务的事件。不可抗力事件包括但不限于以下方面：自然灾害、暴动、战争、内乱、爆炸、火灾、洪水。

8.5 因国家或当地政策变化致使本合同无法继续履行的，任何一方均不承担责任，双方据实结算相应的费用。

第九条 解决合同纠纷的方式

在履行本合同的过程中发生争议、双方当事人和解或调解不成，双方选择以下第种方式解决：

（1）提请仲裁委员会申请仲裁解决。（2）向有管辖权的法院提起诉讼。第十条 其它

本合同签字盖章后生效，本合同壹式份，甲乙双方各持份，壹正副，当正副本不一致时，以正本为准。

（以下无正文）

法定代表人

授权代表人

地址

签约日期

:：：：

法定代表人

授权代表人

地址

签约日期

：： ：:

甲方(盖章)： 乙方(盖章)：

第四篇：建设项目交通影响评价技术服务合同

城市建设项目交通影响评价咨询技术服务合同

项 目 名 称：_______________________________

项目建设地点：______________________________

合 同 编 号：________________________________

委托方（以下简称甲方）：_____________________

设计方（以下简称乙方）：_____________________

合同签订日期：_______________________________

甲方：_____________________________________________________ 乙方：_____________________________________________________

甲方委托乙方承担______________________________________________________项目交通影响评价,项目地点为___________________________，经双方平等协商一致，签订本合同，共同执行。

第一条 本合同签订依据

1.1《中华人民共和国合同法》等国家及地方有关法规和规章。

1.2项目地点相关的城市区域的有效规划文件。

第二条 评估分析依据

2.1 甲方的委托书

2.2 甲方提交的项目基础资料

2.3国家、省、市的相关技术标准：《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》、《长沙市建筑工程配建停车场（库）规划设置规则（长政办发[2005]3号）》，望城县总体规划及控制性详细规划、《长沙市公共交通规划》、长沙市规划管理局《关于印发<长沙市建设项目交通影响评价报告编制办法>的通知》(长规发[2006]49号)。

第三条 甲方向乙方提交的项目基础资料、文件

3.1 项目规划设计方案电子文件1套

3.2 规划行政主管部门关于该项目的相关议纪要材料

第四条 乙方对甲方提供的服务内容及时间规定

4.1乙方运用交通规划相关理论，对项目交通影响分析进行研究，依据分析评价结果，提出减小建设项目对周围路网交通影响的改进方案和措施（包括外部、内部交通系统的改进措施），提出达到望城县规划管理局对该项目的交通影响评价要求的评价报告。

4.2 本合同签订及提供全部资料之后______个工作日内（即______年____月____日前），提交交通影响评价报告文本_____份。

第五条 费用及支付方式

5.1 依据望城县物价局核定的收费标准，该项目的收费标准为，总价款为。

5.2 乙方在约定时间内提交成果文件后的三天内提交合同的总价款。

5.3 因甲方建设项目本身的问题，需要对该建设项目重新进行交通影响评估，其咨询服务费双方另行商定。

5.4 评价报告包括纸质文本和电子文件，版权归乙方所有。

第六条 双方责任

6.1 甲方责任

6.1.1甲方按本合同第三条要求在规定的时间内向乙方提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性及时限性负责。甲方不得要求乙方作违反国家有关技术标准及科学分析方法而进行的研究分析并提交成果。

6.1.2甲方要求乙方按合同约定时间提前交付成果文件时，须征得乙方同意。

6.1.3甲方提交上述资料及文件超过规定期限时，乙方按规定的交付项目成果文件时间顺延。

6.2 乙方责任

6.2.1 乙方应按照国家规定的技术规定、标准、规程及甲方项目要求进行研究分析，按本合同规定的内容、份数及进度要求向甲方提交合同的成果文件。

6.2.2 乙方对甲方提交的成果文件出现的遗漏或错误负责修改或补充，且不得因此延误设计及评审时间。

6.2.3 乙方交付成果文件后，根据有关职能部门的审查结论负责对不超出原定范围的内容做必要调整补充。

第七条 保密

双方均应保护对方的知识产权，未经对方同意，任何一方均不得将对方的资料及文件擅自修改或向第三人转让本项目相关文件。如发生以上情况，泄密方承担由此引起的一切后果并承担赔偿责任。

第八条 仲裁

本合同发生争议，双方应及时协商解决。可由望城县规划行政主管部门调解，调解不成时，双方当事人同意由 长沙 仲裁委员会仲裁。

第九条 合同生效及其他

9.1 由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。

9.2 本合同双方签字盖章即生效，一式肆份，甲方贰份，乙方贰份。

9.3 双方认可的来往传真、会议纪要等，均为合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。

9.4 未尽事宜，经双方协商一致，签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

委托方（简称甲方）：设计方（简称乙方）： 法定代表人：（签字）法定代表人：（签字）委托代表人：（签字）委托代表人：（签字）联系人：（签字）

电话：

传真：

开户银行：

银行帐号：联系人：（签字）电话：传真：开户银行：银行帐号：

第五篇：交通对环境的影响论文

导语：生态环境是包括人类在内的一切生命赖以生存的自然环境,是地球村可持续发展的基础。以下是小编为大家分享的交通对环境的影响论文，欢迎借鉴！

摘要:随着我国城市化的蓬勃发展,道路交通所引发的城市环境问题也日益突出。如何处理好道路交通发展与城市环境保护的协调发展问题是当今世界各国面临的重大难题。本文从道路交通和城市环境的相关概念入手,从大气、噪声和水等角度分析了道路交通对环境影响,并提出了道路交通环境保护的对策。

关键词:道路交通 环境保护 影响

随着我国城市化的蓬勃发展,我国交通运输业突破进展,道路交通的发展也破坏着我们赖以生存的环境。比如噪声、震动、尾气等污染,土地、能源、水等资源的消耗,制约了国民经济的可持续发展。本文从道路交通和城市环境的相关概念入手,从大气、噪声和水等角度分析了道路交通对环境影响,并提出了道路交通环境保护的对策建议。

1、道路交通和城市环境

道路交通一般指人或车辆沿着道路的移动,它由行人(含乘车人和驾驶人员)、车(包括机动车和非机动车)、路(包括公路和城镇街道)三要素构成。所谓环境总是相对于某一中心事物而言,作为某一中心失望的对立面而存在。我国环境保护法关于环境的定义是“指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造过的自然因素的总体,包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、自然遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等”。环境科学所研究的环境是人类生存、繁衍所必需的、相适应的环境或物质条件的综合体。城市环境的组成可分为自然环境成分和社会环境成分。城市自然环境是城市环境的基础,城市环境的形成在许多方面都必然受到城市自然环境的影响和作用。

2、道路交通对城市环境的影响

城市交通系统对于维持宏观经济的健康发展,保证人民生活质量以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。而城市环境作为人类一切活动的物质基础和主要制约因素是城市交通的发展前提。二者相互影响相辅相成。

交通是城市人居环境的重要体现和保障,作为城市机能的重要构件,是体现城市活力的重要方面,城市交通效率的高低直接影响城市活动效率的高低。总之,道路交通的发展除了对城市环境保护起到积极作用以外,还对城市环境具有消极的影响,具体体现在以下几个方面:

2.1道路交通对城市大气的污染

道路交通对大气的污染是指交通运输中,车辆排出的烟、尘和有害气体,其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准,汽车在道路上行驶的过程中所排放的NO、CO等都是污染的主要成分。道路大气污染具有广泛性、流动性和危害性特征。具体包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化含物(HC)、光化学烟雾、二氧化硫、颗粒物、含铅化合物、CO2等等成份的危害。

2.2道路交通的噪声污染

除大气污染外,道路交通产生的噪声和振动对人也会产生很大危害。交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切关系,它对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续的时间和变化幅度有关。交通噪声对人们身体健康造成损害,干扰居民、学校和企事业单位正常的工作和生活秩序,降低人们的生活质量。正常的环境声音是40dB,一般把40dB作为噪声的卫生标准。当声强超过此界限时便会产生一定的影响。噪声的危害可归纳为以下几个方面。①损伤听力;②干扰睡眠;③干扰交谈、工作和思考。噪声还对人的心理和儿童的智力发育会产生不良生理影响。噪声对心理的影响主要表现在令人烦恼、易激动、甚至失去理智。交通噪声还会对公路沿线的经济发展产生影响。

2.3道路交通对水和土壤资源的污染

施工污水一般来源于生石灰消解、机具洗涮、水泥混凝土构件养护等。同时,大量施工人员的生活污水及作业机械机油的漏滴均可能对附近环境造成污染。此外,施工中浮泥及路面污染物因雨水冲入附近河流也会引起水质污染。汽车发动机排放的无机化合物(铝化合物)的细小颗粒,可以直接进入土壤,并通过道路附近的植物进入到食物链中。同时,路面上的有害物质可能从道路排水系统流入到地表、河流等,污染了地表和地下水,造成道路两旁饮用水的污染,影响了沿线人们生活和野生植物的数量变化。

3、促进道路交通与城市环境协调发展的对策

3.1严格控制道路交通大气污染

由于交通需求的激增,单纯从技术上很难根本解决道路交通带来的环境问题。因此,应采取技术、政策法规和经济措施等多方面策略。首先要采用现代化交通管理技术。使用先进的交通控制手段和信息技术,行车线路引导,停车管理和信息,车流量管制,公共交通自动调控等先进的交通管理技术。其次要发展城市轨道交通系统,限制汽车的无节制发展。采取行动鼓励共同乘用汽车,提供足够的私人小汽车的代用交通工具,大力扶植公共交通企业并加强公共交通的服务质量和效率,促使私人汽车交通转向公共交通系统。再次要控制机动车尾气。要改善燃油品质,采用清洁燃料,从源头上控制道路交通大气污染,采用先进的尾气排放标准,开发高效尾气净化催化剂,制造新型清洁汽车。最后要运用环境经济思想,利用经济杠杆进行环境保护。采用价格机制,税收政策可以在很多方面引导有益于社会的个人行为,合理征收汽车费、噪声污染费是很有必要的。也只有从环境经济责任和经济措施入手,才能削减城市交通污染物的排放量,削减城市污染负荷。

3.2严格控制噪声源

首先要努力降低汽车自身噪声,对汽车噪声影响较大的行驶参数主要有发动机转速、变速器所处档位汽车行驶速度和负载等。其次要严格控制大中性载重货车进人城区主干道的时间和路线,合理地控制交通流量和机动车行驶速度,能有效降低交通噪声;改善路面状况,提高路面平整度,修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。最后要制定相关的控制法规及实行禁止在中心区鸣喇叭等措施,强制减少道路交通噪声的产生。此外,还要合理规划,优化道路系统,设置交通信号系统和导向标志有效引导机动车行驶,疏通交通流以控制传播途径噪声。

3.3要发展绿色交通构建和谐社会

在道路交通对城市环境的影响日益加深的今天,我们应该进一步增强环境保护意识,大力提倡绿色交通。在策略上要推动“绿色交通”导向的城市规划与交通设计,健全绿色交通系统,倡导绿色交通工具,营造绿色交通环境,强化绿色交通意识。将道路交通的发展同城市环境、资源和生态有机地统一起来,达到城市交通与环境的可持续发展,为创建和谐社会提供必要的保证。