浅析城市物流配送系统(精)（共5篇）

第一篇：浅析城市物流配送系统(精)

浅析城市物流配送系统

摘 要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度方案。

关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度 引 言：

IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的

调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。

一、城市物流配送的现状分析

随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。第一、城市配送物流基础设施现状

1、机械化和信息化的城市配送设施少

在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。

2、自用型配送点居多，公用型过少

据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。

3、城市配送通道限制，设置不合理

调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没

有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。

第二、城市配送物流管理现状

1、城市配送涉及管理部门众多，协调管理难

城市配送管理涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划等部门以及众多的工商企业，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。运管部门重视保护城市配送企业的利益，力图更好地满足配送需求与提升配送企业服务，希望减少城市交通限制，增加城市配送节点；而交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停靠；土地、商贸、规划部门在规划道路、商业网点的过程中，没有充分考虑配送需求，没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往容易在配送过程中造成交通拥挤，所以城管、交警对配送活动进行一定的限制。

2、城市配送涉及管理内容繁杂，交叉管理多

各个主体根据部门相关职责，从城市配送不同的角度，对城市配送进行管理，其中交通警察管理重点是车辆通行和停车管理，运管负责配送企业、配送市场的管理等。在一个完整的城市配送活动中，往往受到不同部门的监督与管理，过多的部门的涉入，造成了职能的交叉。

3、对城市配送管理市场管理与配送企业的管理没有取得良好效果

现在城市配送中各种违章装载行为相当普遍，普遍存在拆除小客车座椅从事货运的现象，来规避城市的通行政策；另外非法从事机动车货物业务的现象屡禁不止，未取得营运资格的单位和个人非法从事机动车货物运输的现象较为普遍，政府部门的打击整治力度不够，重点不突出，整顿效果并不明显。

第三、城市配送物流发展面临的新问题

1、城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高 的要求。

一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域逐渐加大，配送需求量的需求逐渐加大，需要再投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的再度投入又加剧了交通拥挤。

2、供应链管理促使企业对最终一公里配送的重视程度提升

供应链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间较小，而作为最后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品服务与配送时间效率，同时直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。

3、城市配送需求的多样化加大了城市配送公司的难度

城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法

进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。

4、城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术

城市配送越来越多的借助信息管理系统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送，这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。

5、不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场

由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送（城市货运）的管理和引导不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，而在城市配送市场中的供给主体差异大、数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争不断加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显，不规范的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展。

二、城市物流配送特点

1、物流配送信息化。表现为配送信息的商品化，信息收集的数据化和代码化，信息处理的电子化和计算机化，信息传递的标准化和实时化，信息存储的数字化。例如：条码技术（BarCode）数据库技术（Database）电子定货系统（EOS:Electronic Ordering System）等。

2、物流配送自动化。自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化、自动化的外在表现是无人化、效果是省力化，另外，可扩大物流作业能力，提高劳动生产力，减少物流作业的差错。例如：条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。

3、物流配送网络化。指物流配送体系是计算机通信网络化和组织网络化，以及所谓企业内部网络化Internet。比如物流配送中心向供应商提出定单，助于增值网（VAN:Value-Added Network）上的电子定货系统（EOS）和电子的过程数据交换技术（EDI）自动实现，物流配送中心通过计算网络收集下游客户的定货过程自动完成。

4、物流配送智能化。物流配送作业运用大量的运筹和决策方法解决一些实际问题，如库存水平的确定，运输搬运路径的选择，自动导向车的运行轨迹和作业控制，配送中心经营管理的决策支持。

5、物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根据消费需求的“多品种、多批次、短周期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根据消费需求的“多品种、多批次、短周期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。

三、城市物流配送模型

用“物流园区+物流中心+配送中心”来解决城市现代物流。组成多层次物流构成服务体系是城市现代物流系统建设的合理途径。

1、物流园区。一家或多家物流中心，在空间上集中布局的场所，具有一定规模和综合服务功能的物流结点。物流园区的采用使货运交通更有序，有利于城市缓解交通压力；减小物流对城市环境的种种不利影响，大型仓库与环境相协调问题。废弃物的集中处理；促进城市用地结构调整集约资源和统一管理；提高物流经营的规模效益；满足货物联运发展的需求，综合以上来满足市场需求和城市发展。

2、物流中心。物流中心主要功能包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工，物流信息处理等。一个现实的物流中心应该根据其所处的环境具有其核心功能，并且物流中心的功能可以根据需要向上向下进行延伸，在实际设计中最为关键的要确定如何根据情况向上，向下延伸及延伸范围。物流中心是企业优化分销渠道、完善分销网络进行业务重组的结果，同时也是第三方物流理论得到应用的产物。物流中心对促进城市经济发展的作用主要表现在降低物流成本和降低企业生产成本、从而促进经济发展方面的作用，以及完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面的作用。

3、配送中心。配送中心是指商品集中出货、保管、包装、加工、分类、标付价格标签、装货、配送的场所和经营主体。配送中心有自用型和社会型，自用型配送中心由制造商零售商经营，主要服务于自己的产品销售或有商店的供货。社会化的配送中心，也称“第三方物流”是由生产者和零售商之外的其他经营者经营的。

四、基于电子商务下的物流配送发展现状分析

1、电子商务的物流瓶颈问题

在电子工具和网络通信技术的支持下，信息流、商流、资金流通过点

击鼠标瞬间就可完成，而对于物流，只有少数商品和服务可以直接通过网络传输的方式进行配送，如电子出版物、软件等。大多数商品和服务的物流过程必须通过物流活动才能完成。而没有一个高效率的企业或社会物流配送系统对商品的转移提供低成本、适时、适量的转移服务，成了物流配送的最大问题，而且配送成本过高，速度过量是参与电子商务的买方最为不满的问题。

2、电子商务中物流瓶颈问题的解决途径

解决电子商务的瓶颈问题,提高电子商务的物流配送 服务质量, 最终

促使电子商务对整个人类社会的进步和发 展产生巨大推动作用,必然有一段持久而漫长的发展过程。在电子商务环境下, 我国企业可以根据自己的实际情 况选择

适合自身发展的物流模式, 在积极推进第三方物流 的同时, 灵活运用自营物流、物流联盟模式或者多种模式 共同发展, 使企业获得最佳的经济效益。

五、电子商务环境下我国企业物流模式

1、企业自营物流模式

企业自营物流就是企业自身经营物流业务, 建设全资 或控股物流子公司, 完成企业物流配送业务。由企业直接 支配物流资产能保证供货的准确和及时, 保证对顾客服务 的质量, 维护了企业和顾客的长期关系。特别是在本城市 内的配送上, 网站组织自己的配送队伍可以减少向其他配 送公司下达配送要求的手续。但不是所有的企业都有必

要、有能力自己组织商品配送。对于已开展普通商务的公 司, 可以建立基于 In terne t的电子销售商务系统, 同时可 以利用原有的物资资源承担电子商务的物流业务, 建立整 个销售区域的物流配送网。这样相对于企业使用全新的系 统, 大大降低了成本。而对于一些规模较大、资金雄厚、货物配送量巨大的企业来说, 投入资金建立自己的配送系 统, 掌握物流配送的主动权, 是一种战略选择。

2、第三方物流模式

第三方物流是指由供需双方以外的第三方(物流企业)提供物

流服 务的业务 模式。它 以签订合 同的方 式,将企业一定期限内部分或全部物流活动委托给专业物流企 业来完成。它不拥有商品，不参与商品的买卖, 而是为客 户提供以合同为约束、以结盟为基础的,系列化、个性化、信息化的物流代理服务。物流业发展到一定阶段必然 会出现第三方物流, 第三方物流是物流专业化的重要形 式,是物流社会化、合理化的有效途径。

（2）电子商务下企业采用第三方物流模式对于提高 企业经营效率具有重要作用。首先,企业能够实现资源优 化配置,将有限的人力、财力集中于核心业务,进行重点 研究,努力开发新产品,提高企业竞争能力;其次,第三 方物流提供者利用规模经营的专业优势和成本优势,提高各环节的利用率,节省费用, 使企业能从分离费用结 构中获益,节省费用;再次,第三方物流提供者借助完善 的物流配送网络、精心策划的物流计划和实时运送手段,能为企业最大限度地减少库存,降低库存成本,改善企业 的现金流量,实现成

本优势;最后, 能够提升企业形象。不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,企业可以根 据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾 客需求特征、竞争需要等方面的不同要求, 选择不同的物 流公司为客户提供针对性强的个性化物流服务和增值服 务。第三方物流提供者与企业,不是竞争对手,而是战略 伙伴,他们为顾客着想,通过全球性的信息网络使顾客的供应链完全透明化,顾客可通过Internet随时了解供应链 的情况;第三方物流提供者是物流专家,具有丰富的专业知识和经验,他们利用完备的设施和训练有素的员工,对

整个供应链实现完全地控制, 减少物流的复杂性,通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期,实现规模经济所带来的高效率。通过提供更专业的服务,更好地满足消费者的物流需求,提高了企业为顾客服务的水平,使得企业形象得到提升。

(2)适合我国国情的第三方物流模式。根据目前我 国物流企业数量多, 但个体 规模较小、综合服务能力 偏 低、服务质量满足不了需求, 物流网络资源丰富, 但利用 和管理水平低, 缺乏有效的物流管理者等实际情况, 物流 企业可以采取横向整合、委 托代理的形式,壮大企业 规 模,优化物流系统, 提高综合服务能力,为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。鉴于国内物流业在第三方物流上存在着很大的空白,国有大中型企业不景气的现状,为这种物流模式的产生和发展提供了低成本、高扩张的坚实基 础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。国 内的一些专业化物流企业, 如中国储运公司、天地快运、大通、中远集团等,在近年来都已经在不同程度上进行了 综合物流代理运作模式的探索实践。我国物流业正在蓬勃发展, 第三方物流和物流一体化正在引起我国物流界和理论界人士的重视和关注。探索适合我国国情的物流模式,必将进一步推动我国物流业的健康发展。

六、城市物流配送的优化调度方案

1、基于电子商务下的城市物流配送中心体系的构建

（1）配送中心建设项目的立项。配送中心的建设是一项投资相当大的系统 工程，是电子商务企业及其他连锁商业企业的经营战略决策的重要组 成的。

（2）配送中心规模。电子商务环境下的配送中心系统的总体设计是在物流

系统计的基础上进行的。进行总体设计时，要根据业务量、业务性质，内容和作要求等方面来确定其总体规模，同时，也应考虑到以后的业 务发展。

（3）配送中心的选址。确定上诉前提条件后，应该对配送中心的位置即选 址问题进行规划，要符合配送中心选址的原则。必须符合城市规划和 商品储存安全的要求，适应商品的合理流向、交通便利，具有良好的 运输条件，区域环境和地形地质条件，具备给排水、供电、道路、通 讯等基础设施。大型的配送中心，应具备大型集装箱车辆进出的条件，包括附近的桥梁、道路。

（4）配送中心系统构建。除要求具有与装卸、搬运、保管等与产品活动完全 适应的作业性质和功能，还必须满足管理、提高经济效益对作业量的变化和商品形状变化能灵活适应等要求。配送中心的内部布局要做到系统规划、统筹安排、科学计算、合理布置。

（5）配送中心内部设施的构造。配送中心内部设施的构造要考虑建筑物结构、地面负荷强度、天花板高度、立柱间隔距离、建筑物的通道、卡车停车场等因素满足各个子系统的要求。

（6）配送中心信息系统设计。根据配送中心的业务展开，将信息系统划分为 采购库管理系统、销售出库管理系统、财务会计系统、运营成绩管理系统等四大主管理系统。每个主管理系统又有许多子系统，每个子系统又能实现许多功能由于这些功能齐全的管理软件和各种相应的物流设别相配合，使一个现代化的基于电子商务环境下的城市物流配送中心高效有序的运行。

总之，电子商务的迅速发展使物流配送迅速升温，使国内物流配送市场需要旺盛。建立全国性的物流权威管理机构，负责规划管理物流配送业和相关市场，增强物流配送业的统一性和整体性是现代物流配送的发展方向。在城市物流配送方面，基于电子商务环境下可以结合地理信息体系“物流园区+物流中心+配送中心”的物流配送系统运用到实际运作中，形成一个适时有效的体系，实现物流配送体系的社会化和产业化，提高物流配送整体的效率及水平。

七、结束语

在电子商务条件下, 我国企业必须根据自己的实际情 况选择适合自身发展的物流模式, 我国应在积极推进第三 方物流发展的同时, 灵活运用自营物流、物流联盟或者多 种模式共同发展, 充分利用物流服务化、信息化、自动 化、智能化、网络化、柔性化、一体化的特点, 使企业获 得最佳的经济效益。

参考文献：

[1] 刘秉镰，姜国杰。《我国现代物流发展中的若干问题》2009 铁道物资科学管理出版

[2] 张铱，《我国物流企业如何迎接电子商务》2008 中国流通经济出版 [3] 兰洪杰，沈家洪《电子商务下配送问题浅析》2007 中国流通经济出版

[4] 陈景，杨开忠《电子商务环境下我国物流企业发展对策探讨》2010 经济地理出版

[5] 李军《物流配送车辆优化调度理论与方法》2007 中国物资出版社

[6] 陈国斌《电子商务条件下物流问题的探讨》2010 福建经济管理干部学院学报 [7] 陈修齐《电子商务物流管理》2010 电子工业出版

第二篇：城市物流配送试点企业承诺书(样本)

城市物流配送试点企业承诺书（样本）

根据有关法律、法规、规章和规范性文件的规定，结合本次城市物流配送试点工作的要求，本企业作出如下承诺：

一、参与试点的车辆符合以下要求：

（一）在我市注册登记，取得广州号牌；

（二）属于载重量≤5吨的封闭货车或厢式货车；

（三）满足国家及省市对车辆相关技术、安全和环保方面的要求，达到《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的二级以上技术要求，并在日常营运中加强车辆维护和保养，争取达到一级技术要求；

（四）具有有效的道路运输证；

（五）装备符合国家标准要求的卫星定位装置，并将信号实时传输至广州城市物流配送信息管理平台；

（六）按要求统一车辆的外观和标识；

（七）在试点期间更新一定数量符合国家标准的城市物流配送车辆。

二、参与试点的车辆驾驶员符合以下要求：

（一）依法取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证，并取得广东省交通部门核发的IC卡道路运输从业资格证，且驾龄不少于3年；

（二）年龄不超过60周岁；

（三）无重大交通事故记录。

三、参与试点的配送中心符合以下要求：

（一）在广州市区域内至少有一个符合物流规划的配送

中心和相应的车辆停放场地；

（二）租赁的配送中心应有10年以上的租赁期（自2013年1月1日起算）；

（三）在建或拟建的配送中心应在试点期（2014年12月31日）结束前完工并投入营运，且配送中心仓库的建设标准需达到《通用仓库等级标准》（GB/T20172-2007）3星级以上要求；

（四）装卸场地应建立相应的视频监控，并将视频监控信号接入广州城市物流配送信息管理平台。

四、本企业的信息系统符合以下要求：

（一）可应用信息系统对运输配送的货物进行状态查询、监管；

（二）为广州城市物流配送信息管理平台开发相应的数据接口并接入。

五、本企业在试点期内承诺遵守以下规定：

（一）依法经营、诚实信用，不得采取不正当手段招揽货物、垄断货源，不得侵害客户的合法权益；

（二）在配载接货时，应当要求客户出示企业或个人的有效证明文件，实行实名登记，并如实申报货物的品名、重量、化学性质、易碎程度等，不得配送易燃、易爆、腐蚀、毒害等危险货物，不得配送国家明文规定的禁运物品；

（三）在执行配送任务前，应在广州城市物流配送信息管理平台中进行任务填报；

（四）遵守试点车辆通行停靠政策，并服从交通、公安机关交通管理部门执法人员的检查指挥；

（五）有健全的业务操作规程和安全生产管理制度。加强安全生产管理，建立健全并公示各项安全管理制度和货物堆砌、装卸、车辆驾驶、用电等安全操作规程，落实各项安全管理措施；

（六）定期对车辆、特种设备、用电设备和消防设施进行检查维护，对查出的事故隐患必须立即进行整改，并做好安全检查情况及整改情况记录；

（七）加强对从业人员及驾驶员的安全教育和培训，确保按规定持证上岗，并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时；

（八）不得违反国家及省、市有关规定超限、超载运输；

（九）在发生交通事故、自然灾害、公共卫生及其他突发公共事件时，应当服从有关部门的统一调度指挥；

（十）定期向市交通行政管理部门报送城市物流配送运营统计报表，包括车辆运行情况、配送量、装卸时间等相关数据；

（十一）设立投诉举报电话，及时接受和处理投诉举报。

（十二）接受市交通行政管理部门组织开展的城市物流配送试点企业服务质量信誉考核。

企业名称：（加盖公章）

2014年1月日

（十三）配合开展试点工作要求的其他事项。

第三篇：我国城市物流配送产业财税政策研究

我国城市物流配送产业财税政策研究

2009-7-8 11:49

摘 要：针对我国城市物流配送发展现状、突出问题和必须解决的三大矛盾提出了高成本运行环境下国家财税支持我 国城市物流配送产业发展的总体原则、财税支持的重点对象和财税支持的操作方案。对财政支持的3种方式和税费支持的4个方面政策进行了详细论述，为加快我国 城市物流配送产业的发展提供了借鉴思路。

关键词：高成本运行环境；城市物流配送；财税支持政策 

我国物流产业发展面临高成本运行环境

根据2008年第15次中国物流专家论坛提供的数据，随着物流需求的增加和市场竞争加剧，从2007年起，我国物流要素出现了全面紧缺的态势，物流成本全面上升，物流行业开始面临高成本运行环境。

城市物流配送发展现状、突出问题与挑战

城市物流配送是现代物流产业的重要组成部分，城市物流配送体系是以提高城市竞争力为核心，通过应用先进的信息技术、实现城市配送活动的最优化，同时努力 降低物流活动对城市交通堵塞、交通环境和能源消耗的负面影响的活动体系。城市配送体系的目标有两个方面，一方面，从事物流配送的公司从其自身的利益角度要 尽量减少成本，服务客户，从而增加利润；另一方面还要从公众利益出发减少交通拥挤和实现可持续发展。

城市物流配送体系的网络结构包括两种，一种是实体网络，包括各种交通运输资源网络，仓储资源网络，配送资源网络等；另一种是虚拟网络，包括企业虚拟网络，信息网络等。

高成本运行环境下我国城市物流配送面临的挑战:（1）解决好高成本运作与企业效益的矛盾；（2）解决好城市协调发展与企业效率的矛盾；（3）解决好安全方便消费与企业小少散弱的矛盾。 高成本运行环境下我国城市物流配送产业的财税支持政策研究

国家财税支持政策作为经济调节的杠杆，将在促进城市物流配送产业发展中发挥重要的作用。通过财税杠杆，可以为我国城市物流配送企业减少税赋，扩大投资，涵养税源，实现可持续发展。

财税支持的总体原则：（1）以企业减负为核心，利用财税政策减少城市物流配送企业税费，扶持企业发展；（2）突出公共产品的性质，扶持城市配送的公共基 础设施建设，为企业创造良好公共平台，降低企业的总体运作成本；（3）重点支持城市配送的关键领域和薄弱环节，重点突出，层次分明。

财税支持的重点对象包括以下三个：（1）城市物流配送企业；（2）城市物流配送的公共基础设施；（3）城市物流配送的公共信息平台。

3.1 财税支持的操作方案

3.1.1 财政支持的方式

通常来说，财政支持方式包括三种：设立专项资金，给予贴息支持和税收优惠返还等。

（1）设立专项资金。随着我国城市的快速发展，城市物流配送的重要性也日益凸现。考虑到财政支持对象的关键性和重点性，建议财政专项支持的重点为：①纳入城市总体布局规划的城市物流公共配送中心；②纳入城市物流发展规划的公共信息平台。

（2）给予贴息支持。根据我国财政实际状况，我国应该针对城市物流配送的关键领域实施贴息政策。对投资公共配送中心的企业提供一定的财政贴息贷款，同时 根据企业经营规模、经营期限、经营性质等不同情况，提供不同的贴息比例、贴息贷款期限等政策。对满足特定要求的城市物流配送企业，对其购买相关的物流配送 固定设备，允许给予一定的贴息支持。对于入住城市公共配送中心的配送企业，实施一定时间和一定限度的贴息支持，鼓励城市物流配送企业向城市物流公共配送中 心集聚。

（3）税收优惠返还。税收优惠与返还是鼓励我国城市物流配送企业的重要措施，是有效减轻配送企业压力的重要举措，应该作为一项长期措施加以实施和贯彻。

3.1.2 税费支持的具体政策

（1）降低城市食品物流等居民消费性配送服务的营业税税率。随着食品流通产业的不断发展，城市中食品仓储和配送等物流服务已成为现代社会生活必不可少的 组成部分，属需求弹性较小的社会必需服务。适当降低城市物流中的仓储、配送的营业税，一方面体现了政府对人民生活必需品征低税的税收公平性原则；另一方 面，随着社会分工的不断深化及现代物流业的不断发展，低廉的物流服务成本能进一步激发社会对物流服务的需求，同时增加物流服务税收的总量，提高税收的效率 性。建议对于城市物流配送行业的税率统一按3％的税率征收。

（2）统一所得税支持政策——切实解决连锁配送企业总部统一缴纳所得税 问题。目前，自营配送中心对我国大部分连锁企业来说，依然是最理想的商品配送途径，但随着社会专业物流企业的兴起和成熟，对于那些连锁企业自身无力解决或 无力解决好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交给专业物流企业，也会成为连锁企业的自然选择。因此，未来连锁配送企业将在全国得到广泛地发展。虽然，国 家税总已于2006年3月18日发出国税函［2006］270号文，也就是说，符合条件的物流企业可以统一缴纳所得税。但由于体制的限制，许多连锁配送企 业还不能够享受这项政策。甚至每开一个分支机构，当地都会要求重新登记注册，把税务关系留在当地。这样很不利于网络型连锁配送物流企业的发展。因此，必须切实解决连锁配送企业的所得税统一交纳问题。

（3）运用综合税费政策（如税收优惠、财政补贴、贷款援助、风险投资和直接融资）解决城市公共物流信息平台的运营管理问题

物流公共信息平台体系结构包括基础设施（网络基础设施、通信设施等）、技术标准（各种物流技术、协议标准等）、支持系统（支持平台运行的各种子系统）、模块功能（支持应用层的各字模块）、应用服务（提供面向用户的服务）。中央财政可以制定物流公共信息平台体系结构建设中的财政补贴和贷款援助的基本原则和 方针，运用综合税费政策（如税收优惠、财政补贴、贷款援助、风险投资和直接融资）解决城市公共信息平台的运营问题，各级地方财政依据本城市的实际需要进行 因地制宜地实施。

（4）支持配送企业重组改造自营仓储设施为公共物流配送中心，减免其所得税、契税和土地增值税

目前，国家严格的土地政策和土地使用税的提高，使仓储企业取得土地和占用土地的成本进一步上升。地方政府在权衡有限的土地指标分配时，会更多考虑将土地 分配给那些投资大、产值高、效益好、税收多的行业，而对仓储业用地有所控制。因此，配送中心尤其是公共配送中心的土地使用将受到严格限制。可以预见，仓储 企业选址将向离城区更远的地方寻找，沿海、沿江、滩涂、闲置建设用地都在热选之列。而现有的企业仓储配送设施是改建成为城市物流公共配送中心的理想选择用 地之一，各级财政应该重点支持配送企业重组改造自营仓储设施为公共物流配送中心，减免其所得税、契税和土地增值税。具体支持对象包括：

①企业利用原使用土地和厂房改造为城市公共配送中心；②企业重组改制为城市公共配送中心；③由于政府规划，国有仓储企业搬迁重置为公共配送中心。 结论

当前，随着物流需求的增加和市场竞争加剧，我国物流要素出现了全面紧缺的态势，物流成本全面上升，物流行业开始面临高成本运行环境。本文提出了高成本运 行环境下国家财税支持我国城市物流配送产业发展的总体原则、财税支持的重点对象和财税支持的操作方案。对财政支持的方式和税费支持的具体政策进行了详细论 述，为加快我国城市物流配送产业的发展提供了思路借鉴。

参考文献

［1］刘伟华，祝建军，骆艳江.主枢纽城市物流配送体系构建的理论依据和基本框架［J］.重庆交通学院学报，2003，(4).

［2］财政部经济建设司，中国物流与采购联合会.农村流通体系财税政策研究［M］.北京：中国经济出版社,2007：70-77.

第四篇：解读电子商务下城市物流配送的优势

解读电子商务下城市物流配送的优势

2010-05-12 16:24

电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求，严格按照用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。

与传统的城市物流配送体系相比，电子商务下的城市物流配送体系具有以下优势：

一、仓储设备要求降低。传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的仓库;电子商务下的城市物流配送体系是将散置在各地的、并可能分属不同所有者的仓库，通过网络系统连接起来，组成 “虚拟仓库”，并进行统一管理和调配使用。

二、可以直接配送到消费者。传统城市物流配送体系不能直接配送到消费者而是送到相应的超市、便利店等市场终端，然后由市场通过 “拉”的方式来吸引消费者购买;而电子商务下的城市配送物流体系采用 “推”与 “拉”相结合的方式吸引消费者选择，并可直接配送到消费者手中，让消费者感觉就好像是把大型超市开到了家里。

三、缩短了物流配送的时间。在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长;但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节，在适当的区域可以做到1小时甚至更少时间配送到位。

四、网络对物流配送的控制代替了传统的物流配送控制。传统的物流配送过程由多个业务流程组成，受人为因素和时间的影响很大;新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内作出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型的物流配送业务可以实现整个过程的实时监控和实时决策，并且这一切工作都是由计算机根据事先设计好的程序自动完成的。

五、简化了物流配送环节。传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心，这一过程可以大大缩短。在网络支持下的技术可以在网络环境中更加充分地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化;计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易;网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低;可以提高城市物流配送企业的竞争力。

六、为供应链提供决策支持的能力大大提高。由于可以让用户通过网络了解订单的处理情况，并可以随时提出建议和意见，更由于配送业务人员可以直接接触消费者，进行面对面的交流，能真实感受用户的感受和意见，为供应链上各个环节的决策提供大量的支持信息。

第五篇：上下一盘棋系统共争创(简报2)

上下一盘棋系统共争创

曲靖市财政系统坚持四个统一开展三级联创

曲靖市财政系统在创先争优活动中按照机关带基层、全系统一盘棋的原则，以推进财政四化管理、建设五型机关为主线，坚持“四个统一”，深入开展市县乡财政部门三级联创活动，做到工作上下一盘棋，创先争优同推进。

统一组织领导。及时成立了以局党组书记、局长为组长，班子成员和各县（市）区财政局党组织主要负责人为成员的全市财政系统开展三级联创活动领导小组，按照“五个一”的要求开展市县乡三级财政部门结对共创，实行市局领导挂钩联系到县（市）区财政局，县（市）区财政局领导和市局机关各科室负责人挂钩联系到乡（镇）街道财政所。局党组书记是第一责任人，副书记是直接责任人；各挂钩领导是联系点的第一责任人；各县（市）区财政局一把手、党委（总支、支部）书记是具体责任人。同时，组建了工作机构，制定了工作流程和工作制度，细化了实施方案，并于7月16日召开各县（市）区财政局党组织主要负责人会议专门动员部署三级联创工作。

统一主题活动。全市财政系统统一以开展“五比五创五建”、实施“五个”工程为主题实践活动内容。一是比学习，创一流素质，建学习型机关。以开展“五个一”读书活动为重点,结合主题演讲、主题征文、专题培训等活动，实施好素质工程。二是比团-1-

结，创一流队伍，建和谐型机关。以开展“五查五看”为重点，结合开展红色教育、忠诚教育、重温入党誓词、建设财政文化等活动，强化支部活动和党员教育工作，加大党员干部管理和党员发展力度，实施好堡垒工程。三是比服务，创一流作风，建服务型机关。重点开展优质服务岗位、优质服务科室评比活动,落实“八个不让”，设立党员先锋岗、党员示范窗口，实行亮证挂牌服务，实施好示范工程。四是比效能，创一流业绩，建效能型机关。积极推行效能政府四项制度，开展岗位业务练兵，比工作创新能力，比工作实际成绩，比工作“零失误”，比综合协调的方法和效果；清理并修订、完善机关各项管理制度，畅通“绿色通道”，实施好基础工程。五是比奉献，创一流形象，建廉洁型机关。开展筑牢一条拒腐防变防线、抓好一个责任书的落实、开展好一项警示教育的“三个一”活动，确保资金、干部两安全；大力推行一线工作法，落实挂钩联系制度，实施好帮扶工程。

统一方法步骤。重点围绕迎接建党90周年、向党的十八大献礼两个重大活动展开，分四个阶段进行。第一阶段，广泛发动，安排部署。动员全体干部职工参与到创先争优活动中来，确保认识到位、组织到位、措施到位，推动活动迅速展开。第二阶段，全面争创，扎实推进。时间从今年6月到明年6月底。按照“五比五创五建”全面开展创先争优活动，掀起创先争优热潮。明年“七一”，局党组将对先进党支部、优秀共产党员和优秀党务工作者进行表彰。第三阶段，对标定位，晋档升级。时间从2011年

7月到2012年6月底。对照创先争优标准，查找差距，明确方向，制定跟进、赶超的具体措施，加强党组织建设，使“五个好”党组织和“五带头”党员比例大幅提升，全面提高工作水平。第四阶段，系统总结，完善机制。时间从2012年7月到党的十八大召开。围绕向党的十八大献礼，集中展示活动成果、搞好活动总结、进行考核评议，建立起开展创先争优活动的长效机制。

统一争创目标。全系统统一按照推进财政“四化”（精细化、科学化、绩效化、规范化）、建设“五型”机关、服务人民群众、加强基层组织的总体要求，把重点放在提高素质、推进工作、争创佳绩、树立形象上，把开展创先争优活动与开展讲党性、重品行、作表率活动有机结合起来，与开展“个人形象一面旗、工作热情一团火、谋事布局一盘棋”的“三个一”主题实践活动有机结合起来，与贯彻省、市委一系列决策部署，全面落实今年各项工作任务结合起来，把创先争优活动融入日常工作中，统筹兼顾，相互促进，做到活动有新典型、实践有新亮点、工作有新举措、成效有新体现，努力实现财政系统80%的党组织达到先进基层党组织的标准，市财政局争创省级先进、县（市）区财政局争创市级先进，全面完成各级党委政府交给的工作任务三大目标。