诉讼相关——车辆折旧的算法

第一篇：诉讼相关——车辆折旧的算法

1、税法在固定资产折旧年限上有规定如下(最低折旧年限)：房屋、建筑物为20年;火车、轮船、机器、机械和其他生产设备为10年;电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与生产经营有关的器具、工具、家俱等为5年，残值比例统一规定为原价的5%;

2、因此，小汽车按税法规定：折旧年限5年，残值率5%。

3、即使是二手车，其折旧年限也是从购之日算起5年。比如，某皇冠车购买价值人民币300000元，折旧年限5年，残值率5%。该车残值=300000元*5%=15000元月折旧率=(300000元-15000元)/60个月=4750元用了三年，折旧费=4750元*36个月=171000元。

以上为车辆折旧费计算，你可以看看。

相关法律知识：

常见车辆折旧年限及折旧率参考表

一、汽车使用年限、延限期限、检验周期一览表 车 辆 类 型 使用年限 最长延用 期限 延用期的 检验周期

大型车 大型货车 10年 5年 6个月

90年7月6日前注册登记总质量6吨(含6吨)以下的大型货车 8年 4年 6个月

小型货车 总质量大于1.8吨的小型货车 10年 5年 6个月

总质量小于或等于1.8吨的小型货车 8年 4年 6个月

90年7月6日前注册登记的小型货车 8年 4年 6个月

客车 9座(含9座)以下非客运载客汽车 15年 无限期 6个月(15—20年)

3个月(第21年起)

9座以上非营运载客汽车、旅游载客汽车 10年 10年 6个月(10—15年)

3个月(第16年起)

营运载客汽车 10年 4年 3个月

带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、出租汽车、微型载货汽车 8年 不得延用

吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆 10年 5年 12个月

第二篇：固定资产的折旧

1、会计折旧：标准、折旧年限、预计净残值、折旧方法由企业自行确定。停用设 备也要计提折旧。

2、税法标准：不得低于下列折旧年限：

房屋建筑物20年

火、轮、主要设备10年

汽车、电子设备、工具等5年

预计净残值5%,外资企业10%。

3、常见的固定资产计提折旧的方法有平均年限法、工作量法、双倍余额递减法以及年数总和法。

多种的折旧计算方法，但是一种固定资产一旦选定了折旧方法后，只有在本会计期间允许修改，以后期间将不再允许修改，只能通过变动单调整，请务必慎重。

4、i.不计提折旧：对于未使用、不需用的固定资产，可以不计 提折旧。

ii.平均年限法

（一）：

月折旧率=（1-净残值率）/使用年限*12 月折旧额=原值*月折旧率

iii.平均年限法

（二）月折旧率=月折旧额/（原值-净残值）

月折旧额=（原值-累计折旧-净残值）/（使用年限-已计提月份）

iv.工作量法：工作量发是根据实际的工作量计提折旧额的一种方法。基本计算公式为：

每一工作量折旧额=固定资产原值*（1-净残值率）/预计工作总量

某项固定资产月折旧额=该项固定资产当月工作量*每一工作量折旧额

v.双倍余额递减法：双倍余额递减法是在不考虑固定资产净残值的情况下根据每期期初固定资产账面余额和双倍的直线法折旧率计算固定资产折旧的一种方法。计算公式为：

年折旧率=2/预计使用年限*100% 月折旧率=年折旧率/12

月折旧额=固定资产账面净值*月折旧率

实行双倍余额递减法计提折旧的固定资产，应当在其固定资产折旧年限到期以前两年内，将固定资产净值（扣除净残值）平均摊销。

vi.年数总和法：年数总和法又称合计年限法，是将固定资产的原值减去净残值后的净额乘以一个逐年的减低的分数计算每年的折旧额，这个分数的分子代表固定资产尚可使用的年数，分母代表使用年数的逐年数字总和。计算公式如下：

年折旧率=尚可使用年数/预计使用年数的年限总和或者

年折旧率=（预计使用年限-已使用年限）/预计使用年限*（预计使用年限+1）/2*100% 月折旧率=年折旧率/12月折旧额=（固定资产原值-预计净残值）*月折旧率

你的计算是正确的。

会计分录：借：管理费用（经营费用等）

贷：累计折旧 别忘记了，当月增加的固定资产，当月不计提折旧，从下月计提折旧

当月减少的固定资产，当月照提折旧，从下月不计提折旧 收起

第三篇：基于NSGA算法的公交车辆调度优化模型

基于NSGA算法的公交车辆调度优化模型

宋晓鹏，韩印，姚佼

（上海理工大学 管理学院，上海200093）

摘要：公交车辆调度方案的优化对于提高公交服务水平，促进公交事业的快速发展至关重要。在乘客与公交公司利益博弈的基础上，基于极小极大思想，考虑公交车车辆容量的限制及城市道路信号控制的干扰因素建立公交发车间隔优化模型，并利用非支配排序遗传算法（NSGA）进行模型的求解。以河南省焦作市的公交线路为例进行验证，优化结果显示乘客的平均等车时间相对减少48.3%，公交车的全日平均满载率下降了3.8%，公交服务水平有所改善。

关键词：城市公交；发车间隔；等车时间；非支配排序遗传算法 中图分类号：U491 文献标志码：A Based on the NSGA Bus Scheduling

Optimization Model of the Algorithm SONG Xiao-peng, HAN Yin, YAO Jiao(Business School，University of Shanghai for Science and Technology，Shanghai 200093，China)Abstract: Optimized buses scheduling scheme is essential to improve transit service levels and promote rapid development of public transport.On the basis of the interests of game between passengers and the bus company, considering bus vehicle capacity constraints and confounding factors of urban road signal control, we have built the bus departure interval optimization model based on the Minimax ideas , and then use the non-dominated Sorting Genetic Algorithm(NSGA)to solve the model.Illustrated by the case of bus lines in Jiaozuo,Henan Province, the transit service levels have been improved with the optimization results show that the average waiting time of passengers relative reduced by 48.3% and buses full day average load factors fell by 3.8%.Key words: urban public transport;departure interval;waiting time;non-dominated sorting genetic algorithm

优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段。作为城市交通的主要通行方式，公共交通服务水平与居民出行需求和城市交通运行状态息息相关。优化发车间隔是公交调度的主要技术手段。准确和高效率的发车调度对提高公交线路的服务能力，减少居民的出行延误，提高乘客满意度有着重要意义。Huisman[1]等提出了用于描述多场站调度问题的动态模型，并应用“聚类再生成”启发式算法，基于数学规划模型得出优化的结果，但对公交车容量未作考虑。孙芙灵[2]根据乘客需求来确定发车间隔，用数学规划的思想建立调度模型，并用时间步长法、等效法进行求解，得出仿真结果，但对公交公司利益 收稿日期：2013-08-08

基金项目：上海市一流学科资助项目（S1201YLXK）；国家自然科学基金资助项目（51008196）第一作者：宋晓鹏（1987-），男，硕士研究生.研究方向：智能交通、交通规划与管理.E-mail：songxiaopeng208@163.com 通讯作者：韩印（1964-），男，教授.研究方向：智能交通、交通规划与管理.E-mail：hanyin2000@sina.com 考虑不足。陈芳[3]根据客流变化规律，对发车间隔采用多时段处理思想，建立了以乘客与公交企业运营费用最小为目标的公交车辆调度模型，对于信号控制的干扰没有进行考虑。刘志刚等[4]根据区域公交调度模型，把公交车容量作为理想状态，不受信号控制的干扰,建立了公交调度系统双层规划模型。本文综合考虑乘客与公交公司利益，并基于极小极大思想，考虑公交车车辆容量的限制及城市道路信号控制的干扰因素建立公交发车间隔优化模型，并利用非支配排序遗传算法（NSGA）进行模型的求解。优化模型的建立

1.1 模型假设

公交车辆的运营受很多因素的影响，本文为建立公交调度优化模型作出以下假设： a.线路上的公交车辆为同一型号，公交车会按照调度表准时到站和出站； b.全程票价统一；

c.公交车辆行驶过程中不存在阻塞现象及突发情况，且公交车之间依次行进，不存在超车及越站现象；

d.各站点乘客上下车的时间、公交车在各站点停留时间均被考虑在公交车的平均速度之内；

e.仅考虑沿线信号延误干扰，沿线交叉口具有相同的信号延误； f.各交叉口有足够大的通行能力，仅考虑单行方向公交车运行。1.2 模型的构建

公交车运行调度模型的建立是一个复杂过程，根据极小极大思想，为使服从相同规律的受控群体的性能指标在总体上最小，其充分条件就是使群体中性能指标值最大的个体值最小。作为乘客希望获得便捷、舒适、车辆间隔小、等待时间短的公交服务，这样势必造成空驶率过高，并且公交公司的利益得不到保证而影响其服务质量。而公交公司希望发车间隔增大，发车次数少且载客量大，以获取更大利益，这与乘客的需求相违背。因此，综合考虑公交公司与乘客的利益，使乘客最大广义费用最小及公交公司最大广义费用最小。

minC(f)maxminB(f)maxs.t1fM

(1)式中，M为公交车的最大发车间隔，为一正常数；f为发车间隔，f∈整数，min；C(f)为在时间段T内，乘客的广义费用，元；B(f)为在时间T内，公交公司广义费用，元。

在时间段T内出行者的广义费用

C(f)=FW(f)+1Fin2FT

(2)式中，δ为与乘客有关的时间费用转化系数；FW(f)为乘客等车时间，min；γ1为相对于等车时间费用的在车时间费用权重系数；γ2为相对于等车时间费用的换乘惩罚费用权重系数；Fin为与在车时间相关的费用；FT为与换乘相关的惩罚费用。

关于乘客等车时间有

FW(f)Sn

(3)式中，FW(f)为所有出行者等待时间，min，n为所有等待的乘客数量，人次；S为乘客等待时间的均值，min。

对于某一站点，记W(t)为在t时刻在节点等待的乘客数量，等待的乘客包含在下一辆车到达之前陆续来到站点做等待的乘客及在上一运次滞留的乘客。t时刻为某一公交车进站时刻。并且设定公交车的容量为C，则在该站点，乘客上车的数量为P(t)。

其中W(t)CO(t)W(t)P(t) 其中W(t)CO(t)CO(t)式中，O(t)为在某站点处，公交车上已有的乘客数量。

(4)对于滞留的乘客，其需要在等待下一运次才能乘上公交车，假定不存在3次等车，而保证一定的服务标准。对于滞留的乘客需要再次等待一个ti时间才能上车。若对于上一时刻存在乘客滞留，则滞留人数为D(t-ti)。

D(tti)W(tti)CO(tti)

(5)(6)ti=f+dj

jI式中，ti为相邻运行公交的平均车头时距，min；d在T时间段内，公交车由于遇到交叉口信号控制的干扰引起的平均延误，min；dj为公交车所遇到某一交叉口j引起的平均延误；I为公交车所沿该线路中交叉口数量，I∈整数。

由于公交车按照行车时刻表运营，因此，乘客到达公交站点会产生等车时间，根据Bowman等[5]提出的等车时间模型，乘客期望等待时间的均值为

E(t)H2(1CV)2(7)式中，E(t)为乘客期望等车时间，min；H为平均车头时距，min；CV为车头时距协变参数。

如果排除外界干扰，公交车平均车头时距应与发车间隔相等。由于公交车运行受交叉口信号控制的干扰，车头时距发生波动，则平均车头时距为ti。

Hti

(8)而对于t时刻，等候车辆的总人数为n，引起乘客等待公交车的状态有m种，分别为没有滞留的乘客平均等待时间和滞留乘客平均等待时间这两种方案，即m=2。根据熵权决策法原理[6]得出乘客等待时间的均值。

Sw1E(t)w2[E(t)tj]出行者等待时间

j=1,2,3……n

(9)式中，w1为没有滞留的乘客等待时间权重；w2为滞留乘客等待时间权重。

FW(f)Sn

(3)由于乘客在车时间只与路段的不同而不同，因此定义在车时间费用是只与路段相关的常数。对于惩罚费用同样与发车频率无关，取决于路段，同样可以作为常数处理[7]。对于在车时间费用与惩罚费用相应权重可以通过实际调查统计得到[8]。在时间T内，相应公交车运营的广义费用为

B(f)=3BF(f)+（1-3)BV(f)

(10)式中，γ3为公交公司所支出的固定费用的相应权重；BF(f)为在时间T内公交公司所支出的固定费用，元；θ为每公里运营费用(与百公里燃油有关)，元/km；BV(f)为在时间T内与发车间隔相关的公交车辆行驶里程，km。

其中固定费用主要包含公交车的保养维修费用、公交公司的管理费用及员工工资在T时间段内[9]。可得到相应固定费用

BF(f)=N(Bse+Bm+Bw)

(11)式中，Bse为在T时段内，平均每辆车的保养维修费用，元；Bm为在T时段内平均每辆车的管理费用，元；Bw为在T时段内相对于每辆车的人均工资费用，元。

在T时间段内运营了N辆车

TNf所有车辆行驶里程

(12)式中，N为一整数，运算中中括号为取整运算，表示N为不超过T/f的最大整数。

BV(f)=v[T(T-f)+(T-2f)++(T-(N-1)f)]2NTN2fNf =v()2

(13)式中，v为公交车的平均行程速度，在某条干线上为一常数，km/h。

公交车辆的运行势必受到红绿灯的干扰而影响正常运营，为保障公交车服务标准，相邻运行中的公交车车头时距因交叉口信号干扰需保持在一个发车间隔内。公交车遇到交叉口引起的延误是随机的[10]，因而根据Miller提出的随机延误理论。

d=2Q(1-g/c)[c(1-g/c)+o]2(1-q/s)qexp[-1.33sg(1-x)x]Qo=2(1-x)

(14)式中，d在T时间段内，公交车由于遇到交叉口信号控制的干扰引起的平均延误，min；c为周期时长，min；g为有效绿灯时长，min；x为饱和度；q为到达率；QO为平均饱和排队车辆数，辆。

公交车遇到交叉口引起的总的延误满足如下约束

d

jjI(15)基于公交公司与出行者综合广义费用最小。公交车发车间隔与信号控制之间存在相互影响，交通信号控制影响着车头时距的波动程度，约束发车间隔的确定；发车间隔的合理性又反映了信号控制的优化程度，信号控制得以优化可减少公交车运行时由于交叉口的干扰引起的延误，提高通行能力。则根据以上分析，建立如下公交车运行调度模型

minC(f)maxminB(f)maxs.t1fM

(16)

djIj

乘客广义费用和公交公司的广义费用这些目标并不是彼此独立，二者耦合在一起，互为矛盾，互为竞争。某子目标的改善可能引起其它子目标性能的改变，而同时使所有子目标达到最优往往是不可能的。要找到这些目标的最佳设计方案，就要解决多目标与多约束的优化问题，即多目标优化[12]。对于模型的求解引进非支配排序遗传算法(NSGA)。

可以定义为在一组约束条件下，极小化这两个目标函数[13]，令[C(f)]max=u1(X)，[B(f)]max=u2(X)，形式如下：

min[u1(X),u2(X)]gj(X)0j1,2,……J s.th(X)0k1,2,……Kk束。

(17)其中X=（f1,f2,……fp）是一个p维向量，ui(X)是目标函数，i=1,2。gj(X)和hk(X)为系统约NSGA是基于对个体的几层分级实现的。在选择执行前，群体根据支配与非支配关系来排序，所有非支配个体被排成一类，这些被分级的个体共享它们的虚拟适应度值。然后忽略这组已分级的个体，对种群中的其它个体按照支配与非支配关系再进行分级，该过程继续直到群体中的所有个体被分级。在NSGA中对每个局部的Pareto曲面（线）上的所有个体分别采用适应度共享策略，有利于保持群体多样性，可以克服超级个体的多度繁殖，防止早熟收敛。根据关志华[14]对于非支配排序遗传算法算子分析，参数选取分别为：交叉概率取0.8；共享半径取0.05；变异概率取0.00。算法流程如图1[13]所示。

开始进化代数GA=0初始化种群i=1种群全部分离是根据虚拟适应度进行复制否识别非支配个体指定虚拟适应度值交叉GA=GA+1变异应用于适应度共享小生境i=i+1进化数GA大于最大代数终止

图1 NSGA算法流程图 Fig.1 NSGA flow chart 实例分析

由式（9）知乘客的平均等待时间与发车间隔具有一定的关联性。此外，董强[15]等对公交车调度问题研究表明发车间隔与公交车的满载率相关，由于车次与发车时刻一一对应，而车辆的队列顺序是不发生改变，因而对所需车辆进行统一标号后，则对每一车次，与其对应的车辆编号是确定的，我们直接对第k次车进行考察，公交车全日平均满载率如下：

S=(k,)/(TNA)kTdayA

=(k,)/()fk(18)λS为公交车全日平均满载率；μ为某一站台；λ(k,μ)为第k次车离开第μ站时的全日平均满载率；TN为一天单程所发的车次总数；μA为单程站台总数；Tday为公交车全日运行时间。

选取河南省焦作市具有代表意义的5条公交线路，分别为21路、9路、13路、17路、14路。乘客平均等待时间能够直观地反映乘客的出行利益，公交车辆全日平均满载率能够衡量车辆的利用程度，反映了公交公司的利益，因此以乘客平均等待时间和全日平均满载率作为评价指标，进行相关的调查分析。经实地调查，上述模型相关参数选取如表1所示。

图2 焦作市其中5条公交线路走向图 Fig.2 five bus routes to figure in Jiaozuo

表1 模型相关参数取值

Tab.1 Model related parameter selection δ/元 0.26 γ1 0.8

γ2 0.2

C/人 60

w1 0.7

W2 0.3

γ3 0.5

v/km.h-1 10 在实际调查中，线路21路、9路由于客流量较大，满载率较高，对于乘客来说舒适性下降，不利于乘客利益；线路17路、14路，乘客等待时间太长，吸引客流较弱，不利于乘客利益，满载率过低，车辆利用程度交低，不利于公交公司利益。对于满载率，各个城市都不同，没有形成统一的规范值。按照焦作市城市公交行业管理规范中的规定，全日线路平均满载率控制在100%以下，为保持车辆利用程度，全日线路平均满载率控制在60%以上。线路13路满载率维持在合理水平，乘客等待时间稍长，可适当调节，维持乘客利益。通过Matlab编程对上述算法进行实现，利用研究模型对21路、9路、13路、17路、14路公交线路发车间隔进行优化，优化结果以乘客平均等待时间和公交车平均满载率作为衡量指标，如图3与图4所示。

***642021913公交线路图3 各线路优化前后乘客平均等待时间比较

Fig.3 Average passenger waiting time at present comparison with after optimization

乘客平均等待时间min现状乘客平均等待时间优化后的乘客平均等待时间1714 160140全日平均满载率/%***21913公交线路1714现状全日平均满载率优化后的全日平均满载率

图4 各线路优化前后全日平均满载率比较

Fig.4 Diurnal average load factors at present comparison with after optimization 根据本研究的优化结果，各线路乘客平均等待时间及对应的全日平均满载率不仅满足焦作市城市公交行业管理规范中的规定，且各线路总的平均满载率减少了3.8%，舒适度增加，吸引了客流，保证了公交公司的相应利益；同时乘客平均等车时间相对于现状平均等待时间减少48.3%，满足乘客的利益。总结

本文同时兼顾公交公司与出行者的利益愿景，根据极小极大思想对公交车发车间隔进行了优化。运用非支配排序遗传算法解决此类多目标问题，并获得最优解组合集合，在集合中找到最优解，规避了同时使所有子目标均达到最优的不实际现象。本文充分考虑了公交车容量限制产生的乘客滞留状况和交叉口信号控制对公交车运行的影响。通过对发车间隔的优化，不仅能满足客流需求，同时规避了公交资源的浪费，具有现实适用性。参考文献: [1] Dennis Huisman, Richard Freling and Albert P.M.Wagelmans.A robust sulution approach to the dynamic veicle scheduling problem[J].Transportation Science.2004,38(4).447-458.[2] 孙芙灵.公交调度中发车间隔的确定方法的探讨[J].西安公路交通大学学报,1997,17(2B):44-48.[3] 陈芳.城市公交调度模型研究[J].中南公路工程.2005,30(2):163-164.[4] 刘志刚，申金升.区域公交时刻表及车辆调度双层规划模型[J].系统工程理论与实践,2007,27(11):135-141.[5] Bowman,L,A.and M.A.Tumquist.Service frequency:Schedule reliability and passenger wait times at transit stops[J],Transportation research,1981(1):465-471.[6] 闫文周,顾连胜.熵权决策法在工程评标中的应用[J].西安建筑科技大学学报,2004,36(1):98-100.[7] 高自友,任华玲.城市动态交通流分配模型与算法[M].北京:人民交通出版社,2005.63-64,213-224.[8] 何胜学.道路拥挤收费定价分析[J].上海理工大学学报,2005,27(1):87-90.[9] 陈国栋,李会芬.公交车的经济寿命和影响因素的研究[J].广西大学学报,2008,30(zl):211-212.[10] 何胜学,范炳权,严凌.公交网络最优路径的一种改进求解算法[J].上海理工大学学报,2006,28(1):163-67

[11] Rea,John.C,Designing Urban Transit Systems:An approach to the route technology selectin problem[J],Uran Transportation Program,University of Washington,Seattle,WA,1971(3):48-59.[12] 付立,窦明罡,朱建凯等.非支配排序遗传算法的改进[J].计算机与数字工程,2011,39(2):11-15.[13] 高媛,卢建刚.非支配排序遗传算法(NSGA)的研究与应用[D].杭州:浙江大学,2006.[14] 关志华.非支配排序遗传算法（NSGA）算子分析[J].管理工程学报.2004,18(1):57-60.[15] 董强.刘超慧.马熠.公交车调度问题的研究[J].工程数学学报.2002,19(2):60-66.

第四篇：税法加速折旧优惠政策

1.一般性加速折旧

2.特殊性加速折旧的特殊规定

3.四个领域重点行业加速折旧(新增)

【所属章节】：

本知识点属于《税法二》科目第一章第八节 税收优惠

【知识点】：加速折旧优惠

1.一般性加速折旧

可以采取缩短折旧年限或者采取加速折旧方法的固定资产：

(1)由于技术进步，产品更新换代较快固定资产;

(2)常年处于强震动、高腐蚀状态的固定资产。

采取缩短折旧年限方法的，最低折旧年限不得低于法定折旧年限的60%;采取加速折旧方法的，可以采取双倍余额递减法或者年数总和法。

2.特殊性加速折旧的特殊规定

(1)对生物药品制造业，专用设备制造业，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业，仪器仪表制造业，信息传输、软件和信息技术服务业等6个行业的企业2014年1月1日后新购进的固定资产，可缩短折旧年限或采取加速折旧的方法。

对上述6个行业的小型微利企业2014年1月1日后新购进的研发和生产经营共用的仪器、设备，单位价值不超过100万元的，允许一次性计入当期成本费用在计算应纳税所得额时扣除，不再分计算折旧;单位价值超过100万元的，可缩短折旧年限或采取加速折旧的方法。

(2)对所有行业企业2014年1月1日后新购进的专门用于研发的仪器、设备，单位价值不超过100万元的，允许一次性计入当期成本费用在计算应纳税所得额时扣除，不再分计算折旧;单位价值超过100万元的，可缩短折旧年限或采取加速折旧的方法。

(3)对所有行业企业持有的单位价值不超过5000元的固定资产，允许一次性计入当期成本费用在计算应纳税所得额时扣除，不再分计算折旧。

(4)企业按上述第(1)、(2)条规定缩短折旧年限的，最低折旧年限不得低于《企业所得税法实施条例》第六十条规定的折旧年限的60%;采取加速折旧方法的，可采取双倍余额递减法或者年数总和法。第(1)至(3)条规定之外的企业固定资产加速折旧所得税处理问题，继续按照《企业所得税法》及其实施条例和现行税收政策规定执行。

(5)企业的固定资产采取加速折旧方法的，可以采用双倍余额递减法或者年数总和法。加速折旧方法一经确定，一般不得变更。

3.四个领域重点行业加速折旧(新增)

(1)对轻工、纺织、机械、汽车等四个领域重点行业(以下简称四个领域重点行业)企业2015年1月1日后新购进的固定资产(包括自行建造，下同)，允许缩短折旧年限或采取加速折旧方法。

四个领域重点行业企业是指以上述行业业务为主营业务，其固定资产投入使用当年的主营业务收入占企业收入总额50%(不含)以上的企业。

(2)对四个领域重点行业小型微利企业2015年1月1日后新购进的研发和生产经营共用的仪器、设备，单位价值不超过100万元(含)的，允许在计算应纳税所得额时一次性全额扣除;单位价值超过100万元的，允许缩短折旧年限或采取加速折旧方法。

(3)企业按上第(1)、(2)条规定缩短折旧年限的，对其购置的新固定资产，最低折旧年限不得低于《企业所得税法实施条例》第六十条规定的折旧年限的60%;对其购置的已使用过的固定资产，最低折旧年限不得低于实施条例规定的最低折旧年限减去已使用年限后剩余年限的60%。最低折旧年限一经确定，不得改变。

第五篇：煤矿机械设备折旧年限

煤矿机械设备折旧年限

下面是煤炭企业设备折旧年限，折旧年限一般小于设备的耐用年限（使用年限），参考折旧年限，一般在此基础上加上1-5年就是此设备的耐用年限，希望对你有用。

一、煤炭工业企业设备折旧年限表

序号 设备名称

规格型号 单位 附属设备及说明

折旧年阳(一)动力设备电力设备

l-1 汽轮发电机 各种型号

台

包括冷却器、给油泵、磁场变阻 23 1-2 蒸汽发电机 各种型号

台 器、各种电表、基座等 23 l-3 紧油发电帆 各种型号

台

l-4 汽油发电机 各种型号

台

1-5 列车发电机组

台

1-6 直流发电机组 1.5千瓦及以上 组1-7 直流电动仉 7.5干瓦及以上 台1-8 普通交流电动机 7.5千瓦及以上 台1-9 防爆交流电动机 7 6千瓦及以上 台l-10 矿用变压器 lO千伏安及以上 台1-11 普通变压器 10干伏安及以上 台1-12 特殊变压器 10千安伏及以上 台l-13 调压变压器 10千伏安及以上 台l-11 试验变压豁 10千伏安及以上 台1-15 电炉变压器 10千伏安及以上 台1-16 l玻璃壳水银整流器 各种型号

台1-17 金属壳整流器 各种型号

台l-18 硒整流器 各种型号

台1-19 硅整流器 各种型号

台1-20 直流配电盘 各种型号 台l-21 交流配电盘 各种型号 台1-22 回转变流机 各种型号 台1-23 供电电抗器 各种型号 台1-24 高压断路器 6千伏及以上 台1-25 高速寅断路器 各种型号 台l-26 高压开关柜 各种型号

台 18 1-27 低压开关柜 各种型号

台 18 1-28 滤油机

台 18 l-29 充电架

台 10 l-30 1-31 高压防爆开关 低压防爆开关 各种型号 200安及以上

台 台 10 5 1-32 电压互感器 35千伏及以上

台 18 l-33 电流互感器 35千伏及以上

台 18 l-34 氧化铜整流器 各种型号

台 20 1-35 静电蓄电池

酸性2年 台 2-5 1-36 避雷器 110千伏及以上 碱性5年 组 18 1-37 台式开关 各种型号 台l-38 柱式开关 各种型号 台1-39 控制开关 各种型号 台 地面 18 1-40 空调设备

台 其中小型空调器 700大卡／时以下 台1-41 静电电容器

台

15-20 2 风力设备 各种型号

2-l 空气压缩机 各种型号 台 包括风包、起动器等．固定式19年、移动式10年 10-19 2-2 氨气压缩机 各种型号 台 包括风包、起动器等固定式19年、移动式10年 10-19 2—3 氧气压缩机

台

2-4 柴油空气压缩机 各种型号 台 包括柴油机、风包等 10-19 3 内燃设备

3-1 柴油机 各种型号 台 井上20年，井下12年 12-20 3-2 汽油机 各种型号 台3-3 煤油机3-4 煤气机4 汽力设备

4-1 锅炉 各种型号 台 包括钠离子交换器、预热装置、节煤器等 20 其中快装锅炉(二)传导设备管路

1-1 汽管

不包括井下的，包插地沟 30 1-2 风管

条／米l-3 水管

条／米 包括地沟 20 1-4 井下水采管路 口径4时以上 条／米1-5 井下充填管 口径4时以上 条／米1-6 灭火灌浆管 口径4时以上 条／米 包括地沟 10 1-7 煤气管 口径4时以上 条／米1-8 钻探管

条／米l-9 岩芯管

条／米2 线路

2-l 高压输电线路

条/公里

2-2 直流馈电线路

条／公里2-3 电机车架空线路

条/公里 井上30年,井下10年 10-30 2-4 电缆输电线路

条／公里 井上30年，井下10年 1O-30 2-5 低压输电线路

条／公里 井下10年水泥15年铁塔30年 10-30 2-6 照明线路

条/公里 井上20年，井下10年 10-20 2-7 电话线路

条／公里 井上20年，井百15年 15-20 2-8 信号线路

条/公里 井上20年，井下10年 10-20(三)生产设备

采掘设备

l-l 电铲 各种型号 台1-2 汽铲 各种型号 台1-3 挖掘机 各种型号 台l-4 挖泥机 各种型号 台l-5 穿孔机 各种型号 台

lO 1-6 打眼机 各种型号 台1-7 推土机 各种型号 台1-8 推土犁 各种型号 台1-9 移路机 各种型号 台l-10 采煤机 各种型号 台 国产7年，引进10年 10 1-11 装煤机 各种型号 台1-12 装岩机 各种型号 台1-13 抓岩机 各种型号 台l-14 探水钻 各种型号 台l-15 扩孔钻机 各种型号 台1-16 重型钻机 各种型号 台1-17 喷浆机 各种型号 台 井下3年，井上5年 3—5 2 提运设备

2-1 电绞车 各种型号 台 2米及以上25年，2米以下15年、运输10年 25、15、10 2-2 回柱绞车 各种型号 台2-3 无极绳绞车 各种型号 台2-4 内齿轮绞车 各种型号 台2-5 刮斗绞车 各种型号 台2-6 稳车 各种型号 台 10吨及以上20年10吨以下10年 10—20 2-7 刮板输运机 各种型号 台 250型及以下6年44型及以下4年 4—6 2—8 胶带输运机 各种型号 台 井上20年，井下10年 10—20 2-9 转载机 各种型号 台2-10 螺旋式运输机 各种型号 台2-11 翻板运输机 各种型号 台

lO 2-12 人车 各种型号 台

l7 2-13 窄轨架线电机车 各种型号 台 井上20年，井下10年 10-20

2-14 窄轨蓄电池电机车 各种型号 台 井上20年，井下7年

7-20 2-15 窄轨内燃机电机车 各种型号 台2-16 电瓶车 各种型号 台2-l7 罐笼 各种型号 台 固定5年、不固定3年 3-5 2-18 箕斗 各种型号 台2-19 胶带装车机 各种型号 台2-20 回转装车机 各种型号 台2-21 板式链板机 各种号型 台2-22 起重机 各种型号

不包括链式、汽车吊 20 2-23 电动葫芦 各种型号 台 按起重量(吨)核定使用年限10-20年 10—20 2-24 小型蒸汽机车 窄轨 台2-25 千斤顶 油压200吨及以上螺旋50吨及以上 台2-26 天轮 2.5米以 台2-27 矿车 4吨以上 台2-28 翻车机

台2-29 推车机

台2-30 准轨电机车

台2-31 自翻车

台2-32 铲车

台3 排水设备

l-l 工业泵 各种型号 台 功率7.5千瓦及以 10 l-2 耐酸泵 各种型号 台 口径2时及以上 7 1-3 蒸汽泵 往复式 台 功率7.5千瓦及以上 18 3-4 潜水泵 各种型号 台 功率7.5千瓦及以上 10 3-5 深井泵 各种型号 台

lO 3-6 吊泵 各种型号 台3-7 砂泵 各种型号 台3-8 消防泵 各种型号 台3-9 真空泵 各种型号 台3-10 乳化液泵 各种型号 台3-11 泥浆泵 各种型号 台3-12 污水泵 各种型号 台4 通风设备

4-l 扇风机 各种型号 台 轴流、离芯式15年不包括局扇 18 4-2 鼓风机 各种型号 台4-3 热风机 各种型号 台

lO 5 洗选设备

5-1 跳汰机 各种型号 台5-2 给煤机 各种型号 台5-3 滚轴筛 各种型号 台5-4 振动筛 各种型号 台

lO 5-5 脱水筛 各种型号 台5-6 圆筒筛 各种型号 台5-T 共振筛 各种型号 台5-8 吊筛 各种型号 台

lO 5-9 固定筛 各种型号 台5-10 破碎机 各种型号 台5-11 球磨机 各种型号 介5-12 斗子提升机 各种型号 台5-13 重介质冼煤机 各种型号 台5-14 磁选机 各种型号 台5-15 浮选机 各种型号 台5-16 洗煤机 符种型号 台5-17 斜轮分选机 笄种型号 台5-18 真空过滤机 各种型号 台5-19 离心脱水机 链

式 台5-20 重型给煤机 各种型号 台5-2l 除尘器 各种型号 台5-22 浓缩机 各种型号 台5-23 吸尘机 各种型号 台5-24 磁力脱水槽 各种型号 台5-25 干燥机 各种型号 台5-26 搅拌器 各种型号 台6 冷冻设备

6-1 冷冻机

套 包括蒸发器、冷凝器、贮氧器、油氨分离器、集油器等 15 6-2 中间冷却器

件7 钻井设备

套 包括井架、天车挖钩、转盘、刮刀超前钻头等部件 20 8 钻探设备

8-1 钻探机 各种型号 台8-2 汽车钻机 各种型号 台8-3 冲击式钻机 各种型号 台8-4 铁钻塔 各种型号 台8-5 泥浆搅拌机 各种型号 台8-6 自动拧管机 各种型号 台8-7 电测绞车 各种型号 台9 机械制造设备

(1)普通切削机床

(1)-l 车床 各种型号 台(1)-2 创床 各种型号 台(1)-3 插床 各种型号 台(1)-4 铣床 各种型号 台(1)-5 钻床 各种型号 台 不包括台钻 18(1)-6 镗床 各种型号 台(1)-7 磨床 各种型号 台(1)-8 拉床 各种型号 台(1)-9 锯床 各种型号 台(1)-10 齿轮加工机床 各种型号 台(1)-11 拔丝机 各种型号 台(1)-12 电火花加工机床 各种型号 台(1)-13 砂轮机 直径350及以上 台(1)-14 电解加工机床 各种型号 台(2)锻压设备 各种型号 台 其中：锻锤设备 各种型号 台(2)-1 模锻锤 各种型号 台(2)-2 自由锻锤 各种型号 台(3)铸造设备

(3)-1 混砂机 各种型号 台(3)-2 落砂机 各种型号 台(3)-3 筛砂机 各种型号 台(3)-4 射芯机 各种型号 台(3)-5 造芯型 各种型号 台(3)-6 抛丸清理滚筒 各种型号 台(3)-7 喷丸机 各种型号 台(3)-8 造型机 各种型号 台(3)-9 送砂机 各种型号 台(3)-10 化铁炉 各种型号 台(3)-11 电弧炉 各种型号 台(3)-12 坩埚炉 各种型号 台(4)其他机械设备

(4)-1 剪床 各种型号 台(4)-2 压力机 各种型号 台(4)-3 冲床 各种型号 台(4)-4 挤压机 各种型号 台(4)-5 整形机 各种型号 台(4)-6 锻钢机 各种型号 台(4)-7 电焊机 各种型号 台(4)-8 点焊机 各种型号 台(4)-9 对焊机 各种型号 台(4)-10 锻钎机 各种型号 台(4)-1 轧钢机 各种型号 台(4)-12 修钎机 各种型号 台(5)热处理设备

(5)-1 盐浴炉 各种型号 台(5)-2 退火炉 各种型号 台(5)-3 电阻炉 各种型号 台(5)-4 淬火炉 各种型号 台(5)-5 渗炭炉 各种型号 台(5)-6 柴油炉 各种型号 台(5)-7 干燥炉 各种型号 台(5)-8 反射炉 各种型号 台10 木工建材及土建设备

(5)-l 元锯机 直径400毫米功率3千瓦及以上 台(5)-2 带锯机 各种型号 台(5)-3 截锯机 各种型号 台

i8 10-4 带锯自动磨锯机 各种型号 台10-5 吊锯机 各种型号 台10-6 万能式刃磨机 各种型号 台10-7 自动磨刀机 各种型号 台10-8 混凝土搅拌机 各种型号 台10-9 电链锯 各种型号

10-10 打桩机 各种型号 台ll-11 拔桩机 各种型号 台11-12 压路机 各种型号 台10-13 金属输送塔 各种型号 台

10-14 钢筋切断机 各种型号 台10-15 钢筋调直机 各种型号 台11-16 钢筋弯曲机 各种型号 台10-17 挖沟机 各种型号 台10-18 木工车床 各种型号 台10-1 木工刨床 各种型号 台10-20 榫槽机 各种型号 台10-21 砂浆搅拌机 各种型号 台10-22 水泥喷枪 各种型号 台10-23 灰浆泵 各种型号 台10-2l 混凝土喷射机 各种型号 台10-25 打劣机 各种型号 台10-26 混凝土振动台 各种型号 台10-27 钢筋冷拔机 各种型号 台lO-28 钢筋予应力拉伸机 各种型号 台10-29 木工钻床 各种型号 台10-30 水磨石机 各种型号 台10-3l 石砾水冼分级机 各种型号 台10-32 抹光机 各种型号 台10-33 羊角碾 各种型号 台11 火工设备

ll-l 碾碎机 各种型号 台1l-2 卷筒机 各种型号 台11-3 装药机 各种型号 台11-4 凉药机 各种型号 台11-5 卷纸管机 各种型号 台11-6 磨边机 各种型号 台11-7 齐口机 各种型号 台11-8 切导火线机 各种型号 台11-9 造粒机 各种型号 台11-10 导火线机 各种型号 台11-1l 纸垫机 各种型号 台12 窑业设备

12-1 制管机

台12-2 制砖机

台12-3 制瓦机

台13 印刷设备

13-1 切纸机

台13-2 印刷机

台13-3 铸字机

台13-4 装钉机

台13-5 八页机

台13-6 制板机

台13-7 打样机

台13-8 铝板模

台14 矿灯设备

l4-1 收口机

台14-2 成径机

台14-3 橡胶混合机

台14-4 烧成机

台15 其他设备

15-1 接线机

台15-2 包纱机

台15-3 划线机

台15-4 制钉机

台15-5 制氧机

台15-6 炼胶机

台15-7 卷线机

台15-8 煤球机

台15-9 震动台

台15-10 单晶硅炉

台15-1l 多晶硅炉

台15-12 继电器试验台

台六 综采综掘殳备

l 支

架

l-l 泵

站

套 泵 8 l-2 液压支架

架

1O 2 采运设备

2-1 采煤机

台 国产7年，引进10年 7—10 2-2 工作面输送机

台 开关、备用电机、推移装置 5 2-3 转载机

台 开关、备用电机 6 2-4 破碎铲

台2-5 可伸缩胜带机

台 井下开关、备用电机、绞车 15 2-6 液压安全绞车

台2-7 防尘泵

台3 电器设备

3-1 高压歼关

台3-2 防爆干式变压器

额定容量500-600千伏安 台

3-3 低压开关 450安 台3-4 低压开关箱 800安1140伏 台3-5 通讯设备

套3-6 移动变电站 20千伏安以上 套3-7 备用电动机

台3-8 控制台

台3-9 备用减速箱 22-300千瓦 台4 其他设备

4-1 单轨吊 1000米 台4-2 梭车

台

l0 4-3 掘进饥

台 供电变压器、电机 8 七 运输设各

准轨铁路运输

(1)铁路机车

辆(1)-l 蒸汽机车

辆(1)-2 内燃机车

辆(1)-3 柴油机车

辆(1)-4 电力机车

辆(2)铁路货车

辆(3)铁路客车

汽车运输

2-1 载重汽车

辆 50万公里12年80万公里15年 12—15 2-2 自卸汽车

辆2-3 三轮汽车

辆2-4 拖

车

辆 50万公里 12 2-5 载客汽车

辆 50万公里12年80万公里15年 12-15 2-6 载客电车

辆 50万公里12年80万公星15年 12—15 2-7 特种汽车

辆 其中：矿区

辆 40万公里 10 2-8 生产用特种车

辆 其他特种车

辆 55万公里 13 2-9 吉普车

辆2-10 摩拖车

辆2-1l 轿车

辆2-12 拖拉机

辆2-13 救护车

辆2-14 消防车

辆2-15 油

室

辆2-16 冷藏车

辆2-17 其他车辆

辆

12一ll(八)工具仪器试验化验仪器

单价800元以上和耐用年限一年以上

1-1 示波器

台1-2 自动记录器

台

lO l-3 绝缘电阻试验器

台1-4 探伤仪

台

lO l-5 数字电表

台l-6 介质损耗测量仪

台l-7 电阻箱

台1-8 流量计

台l-9 显微镜

台l-10 少数载流子寿命测线仪

台l-11 试验机

台l-12 硬度计

台1-13 酸度计

台l-14 光电比色计

台1-15 风表检验台

台l-16 氨气充填泵

台1-l7 电桥

台1-18 气体分析器

台1-19 干燥箱

台l-20 高温炉

台l-2l 瞍质层测定仪

台1-22 热量计

台l-23 灰溶点测定仪

台1-24 碳氢炉

台l-25 有机元素分析炉

台1-26 光度计

台1-27 采煤样破碎胡

台l-28 采煤样球磨初

台1-29 化验研磨机

台l-30 X光检查机

台1-3l 光学计

台1-22 真空毫伏计

台l-33 台式透影机

台l-34 测长仪

台1-35 齿轮检查仪

台l-36 光学分度头

台1-37 调温测量控制器

台l-38 高频讯号检查仪

台

1O 1-39 电子稳压器

台1-40 超级恒温槽

台1-4l 光学回转台

台1-42 光学分度仪

台1-43 光电测温控制仪

台1-44 图示仪

台l-45 综合讯号测试仪

台1-46 可控硅温度控制器

台l-47 还原炉

台1-48 超声波清洗器

台1-49 四简烧结炉

台l-50 真空机组

台1-51 真空渡膜机

台l-52 磨片机

台

1O l-53 切片机

台l-54 光刻机

台1-55 光电高温计

台l-56 白金坩埚

台l-57 电冰箱

台2 测重机械

2-1 地中衡

台2-2 轨道衡

台2-3 天秤

台2-4 吊秤

台2-5 皮带秤

台3 地质测绘仪器

3-1 经伟仪

台3-2 水准仪

台3-3 激光导向仪

台3-4平板仪

台3-5 测距仪

台3-6 锢钢线状基线尺

台3-7 光电自准测微平行光管

台3-8 电动晒图机

台3-9 复印机

台3-10 地震仪

台3-11 极谱仪

台3-12 测井仪

台3-13 岩层定向测仪

台

1O 3-14 幅射仪3-15 定标仪

台3-16 静电显影记录仪

台3-17 井斜仪

台4 通讯设备

4-l 自动电话交换机

台4-2 供电式电话交换机 50门及以上 台

15-30 4-3 磁石式电话交换机 100门及以上 台

15-30 4-4 转接台

台

15-30 4-5 自动接线机

台

15-30 4-6 微波截波电话

台5 管理用具

5-1 电子计算机 单价在800元以上 台5-2 照相机 各种型号

台5-3 保险柜 单价在800元以上

台