新编进出口贸易实务第二版案例分析要点1

第一篇：新编进出口贸易实务第二版案例分析要点1

案例分析要点

案例0-1：

本案争议双方争论的适用法律问题，是指如何确定应适用的实体法。我国《民法通则》所指优先适用的国际条约，显然是指中国及他国当事人所属国均缔结或参加的条约。《联合国国际货物销售合同公约》第1条第1款对该公约的适用范围作了两项规定：“本公约适用于营业地在不同国家的当事人之间所订立的货物销售合同：(a)如果这些国家是缔约国；或(b)如果国际私法规则导致适用某一缔约国的法律。”中国在核准参加该公约时作出保留，即中国只同意该公约适用于营业地处在不同缔约国的当事人之间订立的货物销售合同。由于本案双方当事人的营业地均在香港，故该公约不能作为本案适用的法律。

鉴于本案合同的签约地、标的物以及仲裁地均在中国。故仲裁庭根据最密切联系的原则，确定解决本案争议应依据中国法律，这一裁定是正确的。

案例0-2：

本案合同项下的交易是采用信用证付款方式，在信用证付款条件下，银行要严格按照《跟单信用证统一惯例》的规定凭单付款。根据该惯例规定：“除非信用证规定货物的指定数量不得有增减外，在所支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量允许有 5 %的增减幅度。但是，当信用证规定数量以包装单位或个数计数时，此项增减幅度则不适用。”由于本案合同项下的货物是按“打”计数的，显然5%的增减幅度在这里不适用。

通过本案事实。应当吸取下列教训：

1、对国际贸易惯例的有关条文，外贸专业人员都应当熟悉和全面了解，深入领会其全文旨意，不能一知半解，援引时更不能断章取义，以免贻误工作和招致不该发生的损失。

2、在制单审征工作中，不论是制单人员、复核人员还是银行经办人员，都应当特别细心，审慎从事，以免再出现类似本案的情况。

案例1-1：

商品的品质是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一，是十分重要的条款。对买卖双方均有严格的约束力，任何一方不履行合同，就会构成违约。

本案中，卖方没有履行合同，属于严重违约，因此赔偿对方损失是不可避免的。

案例1-2：

按照国际货物买卖合同的相关规定，当以样品表示交货品质时，货物交货品质要与样品品质相符。否则，卖方就构成违约，要承担赔偿损失等有关责任。

本案中，瓷器出现“釉裂”是由配方本身与加工不当所导致的。根据该货物的特点，买方收到货物时无法发现，要经过一段时间后才可显露出来；另外，留存样品也出现同样情况，所以赔偿是理所当然的。

案例1-3：

本案是一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案

例。

1、铸件表面“光洁”是一个十分含糊的概念，没有具体标准和程度；

2、“不得有裂纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动；

3、对方的实际目标是25万反保证金。

这类合同的特点：价格诱人，工艺简单；技术标准含糊，并设有陷阱；预收保证金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺诈对象多为合同管理不严、缺乏外贸经验、急功近利的中小企业。因此，通过本案，企业应吸取教训。

案例1-4：

按照有关的法律和惯例，对货物名称的描述是构成货物说明的一个主要组成部分，是买卖双方交接货物的一项基本依据。若卖方交付的货物不符合约定的品名或说明，买方有权提出索赔要求，直至拒收货物或撤销合同。因此，在合同中，必须明确、具体的列明货物的名称，不能有任何含糊笼统的表述，且要适合货物的特点，这是非常重要的；同时，合同条款中规定的品名，必须是卖方能够生产或供应的货物，凡做不到或不必要的描述性词句都不应列入，避免给履行合同带来障碍。本案中，由于“手工制造书写纸”这一名称及描述比较模糊，不够明确，因而产生歧义，不仅给履行合同带来困难，而且使交易双方产生纠纷。

案例1-5：

在规定货物交货品质时，应当根据货物的特性，合理选择货物品质的表示方法。对于农产品而言，如果难以规格化和标准化，不适合使用规格、等级或标准表示，则可以选择其他方法，如样品，进行表示。同时，如果能用一种方法表示货物品质的，一般就不宜用两种或两种以上的方法来表示。如果同时采用样品和规格表示，则要求交货品质既要与样品一致，又要符合约定的规格，这样会给履行合同带来困难。

结合本案，正是由于没有合理选择货物品质的表示方法，同时采用了规格和样品两种方法同时表示农产品的品质，显然是很不恰当的，这正是本案发生的原因所在，也是应该吸取的主要教训。

案例1-6：

对于交易双方来说，为了便于合同的履行和维护自身的利益，在规定合同的品质条款时，应注意科学性和合理性。本案中，对于羊绒衫品质的规定，就没有从实际出发，实事求是地确定表示羊绒衫品质的指标，导致订立的品质偏高，不符合实际，卖方无法履行合同，以致买方索赔，双方发生贸易纠纷，造成不应有的损失。

案例2-1：

案例表明，数量条款是买卖合同中的主要条件，是双方交接货物的依据，卖方必须严格按照合同规定的数量完成交货义务，否则就会因违约而赔偿对方的损失。本案中，卖方没有按照合同条款的规定完成交货义务，没有履行合同，因此，应该承担违约责任，赔偿买方的损失。

案例2-2：

在自行车交易的买卖合同中，买卖双方约定的色泽是说明自行车这一交易标的物的组成部分，因此，在履约过程中，卖方理应按约定的花色品种如数交货。

在本案中，卖方负有不可推卸的责任。

首先卖方未摸清货源情况就盲目对外签约，直到备货时才发现湖蓝色自行车无货，给履约造成实际困难，这是应吸取教训的。其次，在履约过程中，卖方经办人员发现依约交货确有实际困难时，应及时同买方商议，只有在双方取得一致意见后，才能改变约定条款。卖方经办人员无视合同规定，擅自改变交易货物的花色品种与数量，实属严重违约行为，必须承担责任。

案例2-3：

数量条款是买卖合同中的主要条件，是双方交接货物的重要依据，卖方必须严格按照合同规定的数量完成交货义务，否则就会因违约而赔偿对方的损失。

从本案可以看出，由于双方对数量条款中所使用的计量单位“吨”的理解不一致而发生争议。由此可见，数量条款中涉及的每一项内容都是十分重要的，因此，在订立合同时，必须准确订明数量条款的各项内容。

案例3-1：

在进出口交易中，货物的包装是买卖双方交易的重要内容之一，也是影响货物销售的因素。而包装条款是买卖合同的主要条款，对买卖双方具有严格的约束力。

结合本案，包装材料也是买卖合同包装条款中的一项内容，不能随意更改。卖方在没有与买方协商一致的情况下，擅自更换了包装货物的麻袋，这是不对的。

案例3-2：

包装条款是买卖合同的主要条款，对买卖双方具有严格的约束力。

本案中的问题主要出在文字说明方面。出口商品的销售包装上应有必要的文字说明，如商标、牌名、品名、产地、数量、规格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必须简明扼要，并让顾客能看懂，必要时也可中外文同时并用。具体到本案例，当地人除了对仕女图投入一瞥外，不知内装何物。即使消费者知道内装为茶叶，但是红茶还是绿茶？分量多少?质量如何?还是无从知道。因此上述包装不便于消费者了解商品和购买商品。

该案例给我们的启示就是订立买卖合同的包装条款时，内容必须尽量明确、具体，以避免因买卖双方的理解不一致而给履行合同带来困难或者导致贸易纠纷。同时，出口商品的销售包装上应有必要的文字说明，如商标、牌名、品名、产地、数量、规格、成分、用途和使用方法等。并且使用的文字必须简明扼要，使顾客能看懂，必要时也可中外文同时并用，以便于消费者了解商品，从而愿意购买商品。

案例3-3：

采用中性包装，通常是为了适应国外市场和交易的特殊需要。但是，使用中性包装要注意不违反与工业产权或知识产权有关的法律和国际惯例。

从本案来看，海关的处置是正确的。这实际上是一个定牌中性包装问题，在国际贸易中对于中性包装，尤其是定牌中性包装，在按照买方的要求注明有关商标、牌号外，还应注明

以后因此而产生的侵权行为或知识产权纠纷，由买方承担一切责任和费用等内容。

案例3-4：

包装属于合同的要件，必须科学合理地订立。具体来说，包装条款的规定必须明确、具体，不能含糊不清，以避免引起争议。

本案中使用“习惯包装”规定货物的包装条件，显然过于笼统。以致引起了争议，应吸取教训。

案例3-5：

交易双方约定的包装条件是说明货物的主要组成部分，卖方擅自更换约定的包装，且未按合同规定使用贴头，违反了约定的主要交易条件，买方有权要求赔偿损失，甚至撤消合同。本案合同项下的买方采取重新更换包装和贴头的补救措施后，向卖方要求赔偿损失，这种做法是合理的。本案事实表明，卖方经办人员需要增强重合同、守信用的法律意识，对买卖双方约定的各项交易条件，必须坚决照办，不得擅自变更。否则，不仅会造成经济损失，而且对外会产生不良影响。

案例4-1：

1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。

2、这个安全涉及FOB术语总是根据FOB术语，买方负责租船订舱、输运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。

3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也不能因此撤销合同。

案例4-2：

1、在上述情况下，买方无拒收货物和要求卖方退回货款的权利。

2、此案例涉及CIF术语，CIF术语条件下成交时，买卖双方的风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担；CIF合同典型象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。

3、结合本案例，这一批洋葱在装运港装船时，经公证行验证符合商销品质，很显然洋葱的腐烂变质完全发生在货物装船的运输途中，而这个风险已经越过装运港船舷，理应由买方承担，此为其一；其二，CIF合同为象征性交货，现日本方提供的单据齐全、正确，买方仍需付款，故，买方是无权利拒收货物和要求卖方退回货款的权利的。

案例5-1：

在当今国际金融市场普遍实行浮动汇率制的情况下，无论合同中对计价货币与支付货币如何规定，买卖双方都面临货币汇率变动的风险。本例中日商即使按原价加5%也远难以弥补日元贬值带来的损失。因此，中方拒绝他们的要求。

一般而言，出口采用硬币计价较有利，而进口采用软币计价较有利。由于实际支付日的汇率可能会与订立合同时的汇率有较大差距，总有一方汇受损，因而交易前对汇价走势的判断尤为重要，另外，也可以采用一些外汇保值的方法规避实务交易的风险。

案例5-2：

佣金通常于出口商收到全部货款或进口商收到质量和数量符合要求的货物后再支付给中间商或代理人。因为，中间商的服务不仅在于促成交易，还应负责联系、督促实际客户履约，协助解决履约过程中可能发生的问题，使合同得以圆满地履行。基于这种考虑，进出口商应与中间商就佣金支付的时间和方式达成书面协议。否则，若交易一达成中间商即要求商家支付佣金，而对于合同能否得到切实执行并无绝对保证，就会引起争议。

案例6-1：

按合同规定交付货物是卖方的基本义务，如何运输，要由合同的装运条款做出规定。装运条款是进出口合同的重要条款之一，它直接关系到货物的运送和买卖双方的风险，对双方都有约束力，是进出口合同顺利履行的重要保证。合同中的装运条款通常包括装运（交货）时间、装运港（发货地）、目的港（目的地）、转运、分批装运、装运通知、速遣、滞期等内容。在洽商和订立合同时，必须选择正确的方法，合理订明装运条款。

案例6-2：

根据根据国际商会《UCP600》规定，运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输，即使运输单据、上注明的装运日期或装运港不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。本案中出口公司分别在大连、烟台各装3000公斤同一船（东方号）、同一航次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，也不视作分批装运。

案例7-1：

保险索赔必须具备以下几个条件：索赔时具备保险利益，所谓保险利益，是指投保人或被保险人对保险标的所具有的利害关系；.提出索赔的必须是保险单的合法持有人；损失是保险合同承保范围内的损失。货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外事故而受损时不具备保险利益，故遭保险公司拒绝。

案例8-1：

1、进口人与开证行之间的关于付款的合同与进出口人之间的合同无关，出口人的做法是对的，银行倒闭不可预见，进口人有付款义务，进口人须重新开证或用其它方式付款。

2、采用不同支付方式结合使用时，一定要注意交单的时间。应规定须于买方全数付清发票金额后方可交单的条款。

案例8-2：

开证行自己没有履行审核单据的义务，而是直接把该义务转嫁给了开证申请人，开证申请人因为不是专业的审单员，花了 4 天时间来审核单据，并且事无巨细地把所有不一致的地方都列了出来。4天时间是否为“合理时间”(reasonable time)，作出拒绝通知是否“毫不迟延”(withoutdelay)?显然这是UCP500 中出现的模糊概念，给断案造成了不确定性。而一旦诉诸法律，还会受到法官主观判断的影响。如果按修订后的UCP600 来看，银行处理单据的时间“最多为收到单据次日起第5个工作日”，因此，本案中开证行审核单据所花的时间是不合理的，其拒绝通知是有延误的。UCP600把单据处理时间的模糊判断标准简化为单纯的天数标准，使得判断依据简单化，同时也消除了法院以“不合理”为由轻易地干涉银行业务的隐患。

案例8-3：

按照国际通行规则，票据具有四项特性，即流通性、无因性、文义性和要式性。正因为票据具备了这四个特性，才能减少票据纠纷，保证票据的顺利流通，汇票被拒付，持票人除可向承兑人追偿外，还有权向其前手，包括所有的背书人和出票人行使追索权。按国际通行规则，持票人有权自由选择追索的对象，而不一定要逐个按序向前追索。持票人可以不按照票据债务人的先后顺序，对其中一人、数人或者全体行使追索权。在本案中丙可向甲或乙追索，甲的抗辩理由不成立，如果乙方所交货物真的存在质次，甲方可据货物买卖合同向乙方交涉，丙方持票索款的权利不因前手的纠纷而受到影响，法院可判由甲方承担。

案例8-4：本案例因根据UCP500 开立信用证，而UCP500在这方面的规定不够明确。第二受益人C公司援引了ICC459、ICC535 等国际商会的其他出版物，最终才说服对方勉强接受不符点。而 UCP600在这一方面有明确的条款规定，第38 条i 款规定，“如果第一受益人应当提交其自己的发票和汇票（如有），但却未能在收到第一次要求时照办；或第一受益人提交的发票导致了第二受益人提示的单据中本不存在的不符点，而其未能在收到第一次要求时予以修正，则转让银行有权将其从第二受益人处收到的单据向开证行提示，并不再对第一受益人负责”。j款规定，“第一受益人可以在其提出转让申请时，表明可在信用证被转让的地点，在原信用证的到期日之前（包括到期日）向第二受益人予以兑付或议付”。据此，本案例若是在UCP600下开立信用证，则开证行I银行就没有理由提出上述不符点。

案例9-1：

卖方的看法是不正确的。本案中，商品检验条款规定为：“以出口国商品检验局出具的检验证书为卖方议付的依据，货到目的港，买方有权对商品进行复检，复检结果作为买方索赔的依据。”说明出口商品检验局的检验证明并不是确定进货品质和重量的最后依据，而尽是议付依据，若收到货物后，经复检发现货物的质量与合同不符，买方有权向卖方提出索赔，卖方则应该承担合同中的卖方责任。所以，卖方的看法是不正确的。

案例9-2：

根据《联合国国际货物销售合同公约》第三十八条第（三）项规定：“如果货物在运输途中改变或买方须再发运货物，没有合理机会加以检验，而买方在订立合同时已经知道或理应知道这种改变或再发运的可能性，检验推迟到海外到达新目的地后进行。”据此，纽约的买主B提交的加拿大检验书应该是有效的。

案例10-1： 当事人如以自然灾害作为不可抗力来免除自己的责任，不仅须对事实提出证明，而且还须对无法克服和无法预防所出现的自然灾害提出证明。我方公司所出口商品确因自然灾害受到一定影响，但尚未影响到根本取不到货物。

关于违约金额，参照《联合国国际货物销售合同公约》，主要有以下三种方法：（1）一方违反合同应付的损害赔偿额，应与另一方遭受的包括利润在内的损失额相当；（2）如果合同被宣告无效，买方在一定时期以合理方式购买替代货物，则要求损害赔偿的一方可以取得合同价和替代物价格之间的差额；（3）如合同被宣告无效，1、天津公司应赔偿日本公司1600公吨货物的仓租费资金及利息损失5.6万美元。

2、本案例涉及信用证问题，所谓信用证是指一种银行开立的有条件的承诺付款的书面文件，也是开证银行对受益人的一种保证，只要受益人履行信用证所规定的条件，即受益人只要提交符合信用证所规定的各种单据开证行就保证付款。信用证有三个特点，根据其特点二：信用证是一份独立的文件，他以合同为基础而开立，但一经开出，就成为独立于合同之外的另一种契约，银行只受信用证条款约束，不受合同约束；而进出口公司双方既要受信用证的约束，也要受合同约束。

3、结合本案例，天津公司与日本公司是买卖关系，故买卖双方的契约是买卖合同，双方交易时应按合同办理，而银行只受信用而货物又有时价，买方没有上一种方式，则可取得时价与合同价的价差。

因此，本案例中我方应赔偿，但数额小于15万英镑。

案例11-1：

1、双方之间合同已经成立。我某出口公司应坚持美商接受货物，支付货款。

2、本案例涉及合同洽商发盘的有条件接受问题，所谓有条件的接受是指受盘人在接受发盘人的发盘时，对发盘的条件作了添加、限制或修改。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定有条件接受分两种情况：一种是实质上变更发盘条件，则购成还盘，还盘是对原发盘的拒绝，使原发盘失效。同时，还盘还构成一个新的发盘，合同是否成立，关键在于原发盘人的态度，若原发盘人同意，则双方合同关系成立；若原发盘人表示反对，则双方之间合同不成立。另一种情况是：非实质性变更发盘条件，若为非实质性变更发盘条件，只要原发盘人不及时表示反对，则双方之间的合同关系成立。《联合国国际货物销售合同公约》还规定：受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间和地点，一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出添加或修改，均作为实质性变更发盘条件。

3、结合本案例，我方向美商发盘，美商在表示接受时对发盘条件作了变更，变更了包装条件，根据，《联合国国际货物销售合同公约》规定：包装条件属于非实质性变更发盘条件，机时我某出口公司对美商的这种变更并未加以拒绝，而是着手备货以实际行动对美商的变更加以确认，所以双方之间合同关系成立。美方的说法是没有道理的。我方应坚持美商接受货物，支付货款。

案例11-2：

1、在该商品国际市场价格发生对英商有利变化情况下，我方应立即电告英方：其6月1日接受无效。

2、这个案例涉及有条件接受问题，所谓有条件接受是指受盘人在接受发盘人发盘时，对发盘的条件作了添加、限制、修改。根据《公约》，有条件接受分两种情况：一种为实质性变更发盘条件，实际性变更发盘条件是对原发盘的拒绝，使发盘失效，同时还构成一新的发盘，若原发盘人同意，则双方合同关系成立。若原发盘人表示反对，则双方间合同不成立。另一种情况是：非实质性变更发盘条件，若为非实质性变更发盘条件，只要原发盘人不及时表示反对，则双方间合同关系依然成立。《公约》还规定：受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间与地点，一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出添加或更改，均作为实质性变更发盘条件。

3、结合本案例，我出口企业于6月1日向英商发盘，那么6月2日英商电传表示接受，但是变更了价格条件，属于实质性变更了发盘条件，已构成还盘，使我出口企业于6月1日的发盘失效，同时6月2日的还盘构成一个新的发盘，双方之间合同是否成立的关键在于我出口企业的态度，在商品国际价格对英商有利的条件下，我出口企业应立即电告英方：其6月5日的接受无效，双方间的合同关系不成立。（当然，我出口企业愿意发不利价格与英商交易也应立即通知英商，其接受有效）

案例12-1：

证约束，故银行支付货款是无误的。在本案例中，有误之处是日本和天津公司受合同及信用证双约束，天津公司违反了合同中规定的货物装运规定，导致了日本公司的损失，故应赔偿日本公司的损失，如若不然，日本公司必然提起诉讼，根据本案例我方必然会败诉，故对于日文提出的索偿，天津公司应予以接受。

案例12-2：

1、开证行有理由拒付。

2、对于信用证的修改内容要慎重审核。对于修改的内容要么全部接受，要么全部拒绝，不允许部分接受，部分拒绝。因此如不能接受，应及时表示拒绝，立即退回（最多不过三天），否则视为默认。

3、结合本案例，我方公司不理睬，意商就可以认为你默认，所以开证行的审单就按修改后的内容进行审核了。

案例13-1：

国际贸易方式中除了逐笔售定外，还有经销、代理、寄售、拍卖、招投标、期货贸易、加工贸易、电子商务等等。该公司可采用互购贸易方式解决积压商品的出口问题。

案例13-2：

独家代理下，为维护出口企业的利益，一般应在独家经销协议中规定最低代销额条款，若代理人未能达到或超过最低代销额，委托人对代理人的报酬可作相应的调整，以减少因销售不利带来的损失。

第二篇：《进出口贸易实务教程》课后案例分析答案[推荐]

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《进出口贸易实务教程》书后案例答案

案例1案情简介：

我某出口企业按FCA Shanghai Airport 条件向印度A商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份。自上海运往孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于9月2日将该批手 表空运至孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单交孟买某银行。该银行立即通知印商收取单据并电汇付款。此时，国际手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业坚持对方必须立即付款、提货。双方争执不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁员，你认为应如何处理？说明理由。要点评析： 印商应该付款。因为FCA 的风险点在货交承运人处，即本案中上海虹桥机场货交航空公司处，交货时间为8月31日，符合合同8月份交货的时间要求，卖方按照合同规定履行了交货义务，所以买方印商应该付款。

P74案例2案情简介： 印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份 可签发多式运输单据。货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。京都制造商不愿承担公路 和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题提出你的意见，并说明理由：（1）京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？

（2）京都制造商是否应提供已装船运输单据？（3）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？

要点评析：

（1）京都制造商不可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价。因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船舷，即本案中的横滨港船舷。但本案 中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都，适用多式联运。所以不能按FOB、CFR、CIF术语报价。

（2）京都制造商不需提供已装船运输单据。因为多式联运方式下不需要提供已装船提单。

（3）按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处，适用各种运输方式的贸易术语如FCA京都、CPT孟买、CIP孟买。因为这三种术语的交货点 都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用承担之后发生的风险，符合京都制造商的要求；另一方面，印度进口商也无需承担交货前的风险，符合印商的要求。不过这三个术语中CIP术语为首选，因为此术语中包含保险，京都至孟买的风险可由保险公司承保，如果发生承保范围内的风险，印商可向保险 公司索赔。

P139案例1案情简介：

我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。

要点评析： 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取ＣＦＲ术语成交，ＣＦＲ的风险点 在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。

案例2案情简介：

某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一 个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后;1

花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱 灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投 保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？

要点评析：

（１）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。（２）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。

案例3案情简介： 某外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的 散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。要点评析： 保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。

P156案例1案情简介： 甲交给乙一张经付款银行承兑的期票，作为向乙订货预付款，乙在票据上背书后转让给丙以偿还原欠丙的借款，丙于到期日向承兑银行提示取款，恰遭当地法院公告 该行于当天起进行破产清理，因而被退票。丙随即向甲追索，甲以乙所交货物质次为由予以拒绝，并称已于10天前通知银行止付，止付通知以及理由也同时通知了 乙。在此情况下丙再向乙追索。乙以票据系甲开立为由推诿不理。丙逐向法院起诉，被告为甲、乙与银行三方。你认为法院将如何依法判决？理由何在？ 要点评析： 甲、乙与银行都在汇票上签过字，都是汇票的债务人，因为甲作为汇票的出票人在付款人承兑之前是主债务人，承兑后是次债务人；乙在汇票上做了背书，作为被背书人丙的前手，对后手承担保证付款，和付款人拒付时的付款责任内；银行作为汇票的承兑人是汇票项下的主债务人。根据票据的无因性特征，甲、乙与银行不能用任何理由对抗持票人丙，持票人丙拥有向他们要求付款和追索的权利。

P174案例3案情简介： 出口合同规定的支付条款为装运月前15天电汇付款，买方延至装运月中开始从邮局寄来银行汇票一纸，为保证按期交货，出口企业于收到该汇票次日即将货物托运，同时委托银行代收票款。1个月后，接银行通知，因该汇票系伪造，已被退票。此时，货已抵达目的港，并已买方凭出口企业自行寄去的单据提走。事后追偿，对方早已人去楼空。对此损失，我方的主要教训是什么?要点评析： 票汇业务中存在票据伪造的风险，因此卖方收到汇票后，不要急于发货，应首先核对票据的真伪，最后收妥款项后再发货。

案例4案情简介： 我一外贸企业向日本一进口商为出售某商品发盘，其中付款条件为即期付款交单，对方答复可以接受，但付款须按以下条件：“付款交单见票后30天”并通过其指定的A银行代收。按一般情况，货物自我国运至该国最长不超过10天。试分析该商为何提出此条件？ 要点评析： 日商提出把“即期付款交单”改为“付款交单见票后30天”，可能是资金困难，想获得资金融通的好处；日商提出通过其制定的A银行代收，可能是其与A银行关系较好，想在远期付款交单下向代收行借单。

案例6案情简介： 上海A公司与美国B公司以CIF术语、D/P AT 45 DAYS AFTER SIGHT签订一份买卖合同。美国B公司要求指定纽约D银行为代收行，我方同意了对方的要求。A公司按合同规定准时装运货物，并通过上海C银行为托收行办理托收业务。货到美国后由于汇票还没有到期，B公司出具T/R（信托收据）把全套单据从代收行借出并顺利提货。待汇票期满提示B公司付款时，B公司已经宣布破产，导致A公司货款没能收回。

问：（1）在此案例中D银行是否应承担责任？为什么？（2）我方在办理托收环节是否存在过失？（3）根据本案例分析出口方采用远期付款交单结算的风险。要点评析：（1）D银行作为代收行有责任，因为采用的结算方式为D/P，银行交出单据的前提是必须要收到货款，但是其没有收到货款就放出单据，是导致最后没有收回货款的直接原因。（2）我方办理托收环节存在过失，出口方在托收业务中不应该由对方指定代收行，而应该由我方托收行指定。（3）远期付款交单对于出口方的风险主要有：由于托收属于商业信用，卖方收款依赖于进口方的信用，存在不能收回、延迟收回货款的风险；若买方拒绝付款赎单，货物则面临就地变卖、运回，途中出现损失或者完全灭失的风险；国外有一些银行对于远期D/P采用D/A的处理方法，即对方承兑后即交出单据，或者凭进口方出具的信托收据或者保函就可以借出单据，从而提走货物，对出口方收款带来很大不确定性。

P199案例1案情简介： 某出口企业收到一份国外开来的不可撤销即期议付信用证，正准备按信用证规定发货时，突接开证银行通知，声称开证申请人已经倒闭。对此，出口企业应如何处理？依据何在？ 要点评析： 我出口公司可按信用证规定发货，因为信用证下开证行具有第一性付款责任，其不能以开证申请人倒闭为由拒付，只要受益人提交单据符合信用证规定，开证行必须付款。当然，出口人在发货之前要确保能提交相符单据，因为此种情况下，开证行审单非常苛刻。

案例2案情简介： 我出口公司与某外商订立出口合同，规定货物分两批装运，支付条件为不可撤销即期议付信用证。对方按时开来限定通知行议付的信用证，经审核无误，第一批货物 随即装运，我出口公司在规定交单期内向通知行交单议付，通知行经审单认可后向出口公司议付了款项，接着，开证行也偿付了议付行行的款项。出口公司正准备发运第二批货时，我通知行忽接开证行电传，声称申请人收到第一批货物后发现品质与合同不符，要求拒付第二批货物的款项，据此，请通知受益人停发第二批货，如已发运，则不要再议付该款项。我通知行在与出口公司联系后，立即回电拒绝。试分析我通知行这样做是否合理？为什么？ 要点评析： 我通知行做法合理。因为根据信用证的纯单据业务特点，开证行拒付的理由只能是单据中的不符点，至于货物中存在的不符，进口方可以通过买卖合同要求出口方承担违约责任。

案例3案情简介： 一家公司销售货物，买卖合同规定按不可撤销信用证付款。收到的信用证规定受益人须提交商业发票及买方会签的商品检验证书。卖方收到信用证后，如期备妥货物并装运，而且安全到达目的地。但买方始终未在检验证书上会签，使卖方无法根据信用证收到货款，后经长期多方交涉，虽然最终追回了货款，但仍受到极大损失。试从本案分析，在信用证方式付款的条件下，作为国际货物买卖的卖方收回货款的可靠性和可能遇到的风险。要点评析： 本案中使受益人无法顺利结汇的原因在于信用证中的软条款问题，即本案中的客检条款。信用证是银行信用，因此对出口方而言相对商业信用的其他结算方式安全，但是出口方也可能会遭遇风险，比如作出付款承诺的开证行的资信风险；另外信用证是纯单据业务，银行审单非常严格，如果单据中出现不符点，即使货物符合合同，银行也会拒付。出口人最要当心的就是信用证中的软条款问题，他使出口方的利益把握在进口方手中或者开证行手中，带有极强的主观性，使出口方面临收汇风险。

案例4案情简介： 一家银行为从某港装运的货物给发货人开立了一份不可撤销信用证，列明按照UCP600办理。该信用证后被修改，要求增加由开证人指定的检验机构签发的商检证书，遭到受益人拒绝后，开证行开始宣称，如提示的单据中不包括该商检证书将拒不偿付，继而又声明：如果开证人收到的货物与信用证相符，可以照付。货物抵达目的地后，经检验收到的货物仅为发票所列数量的80%，因此遭到开证行拒付。

为此，受益人起诉开证行违反信用证承诺。试对此案进行评论。要点评析： 开证行的说法和做法均不合理。首先本案中使用的是不可撤销信用证，因此不经受益人同意不能修改，对于要求增加由开证人指定的检验机构签发的商检证书的信用证修改，受益人已经拒绝，因此无需提交商检证书；其次，对于开证行以所交货物与单据不符，也不能作为拒付的理由，因为信用证业务是纯单据业务，开证行只需审核单据，无需过问货物，只要单据相符必须付款，而对于货物中存在的问题，由进口方直接通过买卖合同向出口方索偿。P243案例1案情简介： 有一份CIF合同，出售100吨大米，单价为每吨500美元，总值为50000美元。事后卖方只交货5吨。在这种情况下，买方可主张何种权利？为什么？如果卖方交货90吨，买方又可主张何种权利？为什么？ 要点评析： 根据《公约》规定，当事人一方违反合同的结果导致另外一方实际上被剥夺了根据合同规定有权期待得到的东西，即为根本性违反合同，受到损害的一方不仅可以撤销合同，而且还可以提出索赔。若违约不能达到根本违反合同的程度，则只能要求损害赔偿而不能提出解除合同。本案例当卖方只交货5吨，买方可以提出解除合同，因为卖方违约对其造成根本性影响；而当卖方交货95公吨时，通常买方只能提出索赔，因为卖方基本上履行了合同，没有对于买方造成实质性影响，除非双方合同中约定卖方交货数量不足，买方有权解除合同。

案例2案情简介： 我某企业向香港某商进口20台精密仪器，每台3万港元。合同规定，任何一方违反合同，应支付另一方违约金额1万港元。事后卖方只交付12台，其余8台不能 交货。当时因市场价格上涨，每台价格为4万港元。卖方企图赔偿违约金1万港元了结此案。但买方不同意。在上述情况下，你认为买方能向卖方索赔多少金额？为什么？ 要点评析：

本案例买方应该向卖方索赔的金额为8万港元。因为根据《公约》和我国法律规定，作为一方违约所应该支付的违约金或者罚金，应该以违约而产生的损失赔偿额作为计算方法。虽然本案中双方约定违约金为1万港币，但是明显低于因为卖方违约而对买方造成的损失，买方可以请求法院或者仲裁机构予以增加。本案例中货物价格从3万港币上涨到4万港币，卖方应该就少交货8台对买方造成的8万港币损失进行违约赔偿。P248

案例4案情简介： 我某企业与外商按国际通用规格订约进口某化工原料。订约后不久，市价明显上涨。交货期届满前，该商所述生产该化工原料的工厂失火被毁，该商以该厂火灾属不可抗力为由要求解除其交货义务。对此，我方应如何处理？为什么？ 要点评析： 我方可以拒绝对方解除交货义务的要求，可以要求对方延迟交货，因为交货期届满前工厂失火被毁，并不能说明卖方没有交货的能力。如果发生的不可抗力事件已经破坏了履行合同的根本基础，致使履行合同成为不可能，则可解除合同，全部免除当事人履行合同的责任；如果不可抗力事件部分地影响了合同的履行，则可部分地免除当事人履行合同的责任；如果发生的不可抗力事故只是暂时或在一定时间内阻碍合同的履行，只能中止合同或延期履行合同，但不能解除有关当事人履行合同的义务。一旦事故后果得以消除，仍然要履行合同。

案例5案情简介： 某出口商以CIF条件出口货物一批，合同规定装运期为10/11月份。10月20日，出口国政府公布一项条例，规定从11月1日起，除非有特别许可证，否则禁止该货物的出口。卖方未能装运货物，于是买方请求赔偿损失。在此案中，卖方是否可以免除其交货义务？为什么？ 要点评析： 买方可以免于交货义务。因为本案例属于双方签订合同后发生的，不是由于双方当事人的故意行为或者过失而引起，而且事件的发生及其造成的后果是当事人无法预见、无法控制、无法避免和不开克服的。故该案例属于社会原因而造成的不可抗力，符合《公约》规定不可抗力的条件。根据《公约》规定，由于不可抗力不能履约的一方可以不承担违约责任，合同的买方也无权提出索赔要求。

案例6案情简介： 我某进口企业按FOB条件向欧洲某厂商订购一批货物。当我方派船前往西欧指定港口接货时，正值埃及与以色列发生战争，埃及被迫关闭苏伊士运河。我所派轮船只得绕道南非好望角航行，由于绕道而增加航程，致使船只延迟到达装运港口。欧洲厂商要求我方赔偿因接货船只迟到而造成的仓租

和利息损失。我方拒绝了对方要求，因此引起争议。对此，请予评论。要点评析： 我方有权拒绝对方提出的索赔要求。因为虽然FOB贸易术语我方有义务及时派船接货，但是由于我方派船接货过程中遭遇了战争，导致正常的航行线路不能通行，而不得不绕行，是导致我方不能及时达到装运港接货的原因。本案例我方由于受到战争影响导致派船延迟，发生战争是属于社会原因而导致的不可抗力，根据《公约》规定，受到不可抗力影响造成的违约，违约方可以不承担违约责任。故我方可以拒绝对方索赔要求。

P259案例1案情简介： 我某公司向外商出口货物一批，合同明确规定一旦在履约过程中发生争议，如友好协商不能解决，即将争议提交中国国际经济贸易仲裁委员会在北京进行仲裁。后来，双方就商品的质量发生争议。对方在其所在地法院起诉我方，法院也发来了传票，传我方公司出庭应诉。对此，我方应如何处理？ 要点评析： 我方不应该出庭应诉。因为合同中规定如果履约过程中产生争议，友好协商不能解决，应该在我国仲裁，表明双方达成仲裁协议，同时在我国仲裁则适应我国法律。我国在《仲裁法》规定，双方达成仲裁协议后，一方面使仲裁机构取得争议案件的管辖权，同时排除法院对本案件的管辖权绝大多数国家法律都规定法院不受理双方已经达成仲裁协议的争议案件。世界上故双方关于品质产生争议，对方只能提请在我国由中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁，对方法院无权对本案件进行管辖，我方也无须出庭应诉。

P330案例1案情简介： 出口合同规定某商品数量1200万米，7至12月每月各装运200万米，不可撤销即期议付信用证付款，装运月份开始前15天买方负责将信用证开至卖方。买方按约如期于6月15日将信用证开给卖方，经审查信用证总量与总额以及其他条款均与合同规定一致，但装运条款仅规定“允许分批”和最后装运日期为12月31日。由于出口企业备有库存现货，为争取早出口、早收汇，遂先后于7月20日和10月5日将货物分两批各600万米装运出口，由于提交的单据符合信用证条款规定，付款行及时履行了付款义务。但事后不久，收到国外进口人电传，声称我出口企业违反了合同，提出索赔。对此，你认为应如何处理？ 要点评析： 我方对货物的装运确实违反了合同规定，应该根据实际情况合理对买方的索赔进行理赔。根据合同规定，我方应在7月至12月严格按照合同规定每月装运200万米。但我方并未违反信用证规定，因为信用证只规定允许分批装运和最迟装运期，并未对分批装运做出具体要求，只要我方在最迟装运期之前将所有货物发运即可。;

案例5案情简介： 国外客商开来不可撤销即期议付信用证，其中规定：装运不迟于2007年4月30日（shipment not later than 30/4/2007）。我出口企业于2007年4月20日将货物装上船后，按信用证规定备妥各项单据，于4月25日向银行交单，要求议付。出口企业所提交 的单据中，海运提单表明装船日期为2007年4月20日；保险单中的“交运日期”（date of consignment）一栏注明“按提单”（as per B/L），保险单的出单日期为4月23日。试问：银行可否接受上述保险单？理由何在？

要点评析： 银行将不接受该保险单。由于保险公司承担的保险责任自保险单的出单日期起生效。按照《UCP600》规定，受益人提交的保险单的出单日期不得晚于提单的出单日期，除非保险单声明保险责任自货物装运时起生效，否则银行有权拒收单据，拒付货款。

第三篇：进出口贸易实务案例分析题及答案

1．我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买-方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。

问：我方是否需要支付这笔费用，为什么？

2．我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。问：我方的索赔是否有理，为什么？

3．我方于荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。问：1）卖方可否及时收回货款，为什么？2）买方应如何处理此事？

4．我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。我方备妥货物，并于4月8日装船完毕。由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚因发生了火灾被火烧毁。

问：货物损失责任由谁承担，为什么？

5．某进出口公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应节杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定：买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同。如卖方已结汇，卖方需将货款退还买方。

问：该合同是否还属于CIF合同，为什么？

6．我某出口公司就钢材出口对外发盘，每吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方价格改为CIF伦敦。

问：1）我出口公司对价格应如何调整？

2）如果最终按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何不同？

7．某公司从美国进口瓷制品5000件，外商报价为每件10美元FOB Vessel New York，我方如期将金额为50000美元的不可撤销即期信用证开抵卖方，但美商要求要求将信用证金额增加至50800美元，否则，有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。问：美商的要求是否合理，为什么？

8．我方A公司向美国旧金山B公司发盘某商品100公吨，每公吨2 400美元CIF旧金山，以不可撤销即期信用证支付，收到信用证后2个月内交货，限3日内答复。第二天收到B公司回电称：“Accept your offer shipment immediately．”(接受你方发盘，立即装运)A公司未予答复。又过两天，B公司通过旧金山银行开来即期信用证，注明“shipment immediately"。当时该货国际市场价格上涨20％，A公司以合同并未达成为由拒绝交货，并立即将信用证退回，于是双方发生争议。

9．某月20日，我方F公司向老客户G公司发盘：“可供一级红枣100公吨，每公吨500美元CIF安特卫普，适合海运包装。定约后即装船，不可撤销即期信用证付款，请速复电。”G立即电复：“你20日电我方接受，用麻袋装，内加一层塑料袋。”由于F公司一时没有麻袋，故立即回电：“布包装内加一层塑料袋。”回电后，G未予答复，F便着手备货。之后在F公司去电催请G公司开立信用证时，G以合同根本没有成立为由拒绝，于是发生争议。

10．我方对外发盘轴承800套，分别为：10l号／200套；102号／100套；103号／200套；104号／300套，限9月20日复到有效。对方在发盘的有效期内来电表示接受，并附第1080号订单一份。订单内表明的规格是：10l号／200套；102号／200套；103号／300套；104号／100套。我方对来电未作处理。数天后收到对方开来的信用证，证内对规格未作详细的规定，仅注明：as per our order No.1080。我方凭证按原发盘的规格、数量装运出口，商 业发票上注明as per order No.1080。

问：我方可否顺利交单结汇?为什么? 11.青岛某公司向日本出口一批苹果。合同及来证上均写的是三级品，但发货时才发现苹果库存不足，于是该公司改以二级品交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价”。货抵买方后，遭买方拒绝。请问：在上述情况下，买方有无拒付的权利？为什么？

12．我方向西欧某国出口布匹一批，货到目的港后，买方因购销旺季，未对货物进行检验就将布匹投入批量生产。数月后，买方寄来几套不同款式的服装，声称用我方出口的布匹制成的服装缩水严重，难以投人市场销售，因而向我方提出索赔。问：我方应否同意对方的要求，为什么? 13．我方某出口公司对美成交出口电冰箱4 500台，合同规定。pyw-A、pyw-B、pyw-C三种型号各1 500台，不得分批装运。待我方发货时，发现pyw-B型电冰箱只有1 450台，而其他两种型号的电冰箱存货充足，考虑到pyw-B数量短缺不大，我方于是便以50台pyw-A代替pyw-B装运出口。

问：我方是否应该理赔，为什么? 14．我方某进出口公司向国外某客户出口榨油大豆一批，合同中规定大豆的具体规格为含水分14％、含油量18％、含杂质1％。国外客户收到货物不久，我方便收到对方来电称：我方的货物品质与合同规定的相差较远，具体规格为含水分18％、含油量10％、含杂质4％，并要求我方给予合同金额40％的损害赔偿。问：对方的索赔要求是否合理?合同中就这一类商品的品质条款应如何规定为宜?，15．我方某纺织品进出口公司以CIF条件与国外买方签订一份出口5000套西服的合同。货到目的港，经买方对货物进行复验后，发现部分西服有水渍。因此，买方向我方纺织品公司提出30％的扣价索赔。但当我方欲就此案进行核查时，买方已将该批西服运往他国销售。问：我方是否仍应赔偿对方的损失？

16、某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。农产品进出口公司按证中规定，于4月15日将200吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300吨花生仁，4月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理，为什么？

17.我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。问：日商为何这样做？我们应如何处理才使我方的利益不受损害？

18、一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。经银行审核，单单相符、单证相符，银行接收单据并支付了货款。但买方收到货物后，发现货物严重受损，且短少50箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。问：1）买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？ 2）此案中的买方应如何处理此事才合理？

19、我某食品进出口公司向意大利出口3000吨冷冻食品，合同规定2000年4-7月份交货，即期信用证支付。来证规定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T,May Shipment 800M/T, June Shipment 800 M/T, July Shipment 600M/T。我公司实际出口情况是：

4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日我方在同轮又装了600M/T，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项。问：我方有何损失及开证行拒付有何依据？

20、我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港。

问：我方的做法是否合适？将导致什么结果，为什么？

21、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。

问：1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？ 2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？

22、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。

问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？为什么？

23、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。

问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？

24、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。问：卖方的要求是否合理？为什么？

25、我国某出口公司拟出口化妆品去中东某国。正好该国某佣金商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销化妆品提供服务，并要求按每笔交易的成交金额给予5％的佣金。不久，经该佣金商中介与当地进口商达成CIFC5％总金额5万美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。合同签订后，该佣金商即来电要求我方出口公司立即支付佣金2 500美元。我方出口公司复电称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付，于是，双方发生了争议。请分析这起争议发生的原因是什么？我方出口公司应接受何教训？

26、我某丝绸进出口公司向中东某国出口丝绸织制品一批，合同规定：出口数量为2100箱，价格为2500美元/CIF中东某港，5-7月份分三批装运，即期不可撤销信用证付款，买方应在装运月份开始前30天将信用证开抵卖方。合同签订后，买方按合同的规定按时将信用证开抵卖方，其中汇票各款载有“汇票付款人为开证行/开证申请人”字样。我方在收到信用证后未留意该条款，即组织生产并装运，待制作好结汇单据到付款行结汇时，付款行以开证申请人不同意付款为由拒绝付款。

问：1）付款行的做法有无道理？为什么？2）我方的失误在哪里？

27、某笔进出口业务，约定分两批装运，支付方式为即期不可撤销信用证。第一批货物发送后，买方办理了付款赎单时，但收到货物后，发现货物品质与合同规定严重不符，便要求开证行通知议付行对第二批信用证项下的货运单据不要议付，银行不予理睬。后来议付行对第二批信用证项下的货运单据仍予议付。议付行通知买方付款赎单，遭到买方的拒绝。问：银行处理方法是否合适？买方应如何处理此事为宜？

28、我某贸易有限公司向国外某客商出口货物一批，合同规定的装运期为6月份，D/P支付方式付款。合同订立后，我方及时装运出口，并收集好一整套结汇单据及开出以买方为付款人的60天远期汇票委托银行托收货款。单据寄抵代收行后，付款人办理承兑手续时，货物已到达了目的港，且行情看好，但付款期限未到。为及时提货销售取得资金周转，买方经代收行同意，向代收行出具信托收据借取货运单据提前提货。不巧，在销售的过程中，因保管不善导致货物被焚毁，付款人又遇其它债务关系倒闭，无力付款。问：在这种情况下，责任应由谁承担？为什么？

29.甲国公司与乙国商人签订一份食品出口合同，并按乙国商人要求将该批食品运至某港通知丙国商人。货到目的港后，经丙国卫生检疫部门抽样化验发现霉菌含量超过该国标准，决定禁止在丙国销售并建议就地销毁。丙国商人去电请示，并经乙国商人的许可将货就地销毁。嗣后，丙国商人凭丙国卫生检疫机构出具的证书及有关单据向乙国商人提出索赔。乙国商人理赔后，又凭丙国商人提供的索赔依据向甲国公司索赔。对此，你认为甲国公司应如何处理？ 30.某年夏天，我国南方发生特大洪水灾害，在此之前外贸企业与外商订有三份大米合同，合同的商品名称分别为“太湖大米”、“在某仓库存放的江苏大米”、“中国大米”，七八月份交货。请就以上情况分别说明我方如何向外商提出免责要求。

31.我国某公司与外商订立一项出口合同，在合同中明确规定了仲裁条款，约定在履约过程中如发生争议，在中国仲裁。后来，双方对商品的品质发生争议，对方在其所在地法院起诉我方，法院发来传票，传我国该公司出庭应诉。对此，你认为该如何处理？ 我某进出口公司与日商在某年11月按CIF条件签订一份10万元棉布的合同，支付方式为不可撤销即期信用证，日商于次年3月上旬通过银行开来信用证，经审核与合同相符，其中保险金额与发票金额加一成。我方正在备货期间，日商通过开证行送来一份信用证修改书，内容为将保险金额改为按发票金额加三成。我方按原证规定投保、发货并于货物装运后在信用证有效期内向议付行提交全套装运单据。议付行议付后将全套单据寄开证行，开证行以保险单与信用证修改书不符为由拒付。问开证行拒付的理由对否？为什么？

1、答：我方应负担卸货费用，不需要负担进口报关费。因为本案中我某进出口公司按CIF卸至岸上成交，以这种贸易术语变形成交，卖方要负担卸货费；但以这种贸易术语变形成交的情况下，进口手续由买方办理，进口报关费由买方负担。因此，我方应负担卸货费而不应负担进口报关费。

2、答：我方的索赔是无理的。因为本案中，我方收到货物后，所发现的部分货物的水渍，是因我方业务员的疏忽而造成的。所以，责任应由我方承担。因此，我方的索赔是无理的。

3、答：1）卖方可以及时收回货款。因为，按CIF术语成交术语象征性交货，买卖双方风险划分的界限以船舷为界，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款。本案中，卖方收到买方开来的信用证后及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据，这说明卖方已经完成了交货义务并且风险已经转移给买方。因此，只要卖方按照信用证提交了单据，就可以及时收回货款。2）买方应及时与保险公司联系，凭保险单和有关证明向其提出索赔，以弥补损失。

4、答：货物损失的责任由我方承担。因为，在CFR术语成交的情况下，租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理。因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便卖方办理投保手续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因而，风险应由我方承担。

5、答：本案中合同性质已不属于CIF合同。因为：1）CIF合同是“装运合同”，即按此类销售合同成交时，卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物在运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任。而本案的合同条款规定：“卖方保证不得迟于12月5日将货物交付买方，否则，卖方有权撤销合同……”该条款指卖方必须在12月5日将货物实际交给买方，其已改变了“装运合同”的性质；2）CIF术语是典型的象征性交货，在象征性交货的情况下，卖方凭单交货，卖方凭单付款，而本案合同条款规定：“……如卖方已结汇，卖方需将货款退还买方。”该条款已改变了“象征性交货”下卖方凭单交货的特点。因而，本案的合同性质已不属于CIF合同。

6、答：1）原报价为每吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦，我方应调高对外报价。因为，以CIF价格成交时，我方需要负担从装运港至目的港的正常运费和保险费；2）如最终我方以CIF术语成交时，卖方不但增加了订立运输合同和办理保险手续责任，而且还增加了从装运港至目的港的正常运费和保险费这两项费用的负担。但不论以FOB还是CIF术语成交，买卖双方承担的风险都以船舷为界。

7、答：美商的要求是合理。根据本案的案情可知，本案依据的有关贸易术语的国际贸易惯例是《1990年美国对外贸易定义修订本》，根据该惯例的规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口产生的其它费用，而我方开出的信用证中未包含此项费用。因此，美商的要求是合理的。8．9．

以上两则案例，都是我方向外商发盘，外商表示“接受”，但都在“接受”中变更了发盘的条件，且我方或外商对于这种变更又都未予答复，以致一方认为合同已经成立而开立信用证或着手备货，另一方则认为合同并未成立而最终引发争议。所不同的只是对发盘变更的具体内容，一则变更的是发盘中的装运期，另一则变更的却是包装条件。那么，这两则案例中，我方与外商的合同究竟是否成立呢？

国际货物买卖合同的成立，与其他合同一样，必须具备两个法律步骤——即要约和承诺。要约在贸易中又称发盘，是一方当事人以缔约为目的，向特定受盘人所作的意思表示，表明交易条件并表示受其约束；承诺在实务中又称接受，是受盘人按照发盘规定的期限和方式对发盘条件所作出的同意表示。一项发盘，只有被受盘人作出接受，交易才能达成，合同也可成立。

在外贸业务中，接受的情况是多种多样的，是否在电文中有了“接受”两字，就可以成为法律意义上有效的接受呢？譬如以上两例。回答是否定的——因为法律意义上的接受是重实质而非只看形式的。接受必须是对发盘内容完全的、无保留的同意，而不能对发盘条件有所添加或更改，这一点是很严格的。那么，是否对发盘做了添加或更改的“接受”，就一定不能构成有效的接受呢？

《联合国国际货物销售合同公约》第19条规定：“（1）对发盘表示接受但载有添加、限制或其他更改的答复，即为拒绝该项发盘并构成还盘。（2）但是，对发盘表示接受但载有添加或不同条件的答复，如所载的添加或不同条件在实质上并不变更该项发盘的条件，处罚盘人在不过分延迟的期间内以口头或书面通知反对其间的差异外，仍构成接受。如果发盘人不作出这种反对，合同的条件就以该项发盘的条件以及接受通知中所载的更改为准。（3）有关货物价格、付款、货物的质量和数量、交货地点和时间、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端等等的添加或不同条件，均视为在实质上变更发盘的条件。”根据该条的三款规定，我们可以分别得出认定载有对发盘更改之接受的法律后果的一般原则、例外情况及其条件和实质性变更的判定标准。该条第（1）款指出，原则上，这种接受应视为拒绝该项发盘并构成还盘；第（2）款指出，但存在例外情况，即这种接受仍可构成有效接受，然而必须同时满足两个条件：一是这种接受对发盘的更改并不构成实质性变更；二是发盘人不过分迟延的通知其反对，并指出在差异问题上，合同条件将以接受中的更改为准；第（3）款则指出，判定接受中所载变更的性质的标准，即何为实质性变更。

根据以上《公约》的规定，对于前面问题中所谈的对发盘做了添加或更改的“接受”，我们应先判定其变更的性质，而后再认定其法律后果。若该项变更属实质性变更，则其构成还盘；若该项变更属非实质性变更，应再看发盘人的态度，如发盘人以通知表示反对且在时间上不过分迟延，则其也构成还盘，否则构成接受。

根据上述国际货物买卖合同成立的法律条件，案例1中，我方发盘，外商回电“接受”，但变更了发盘中的装运期。而装运期对所采用的CIF术语来说也即交货期，因为在该术语下卖方的交货义务是以在装运港将货物装上船只完成的。所以，该变更因更改了“交货时间”而属实质性变更，该“接受”构成还盘。故合同不成立。案例2中，我方发盘，对方电复“接受”，但更改了发盘中的包装条件，属非实质性变更，然而由于我方立即回电对该非实质性变更又提出变更，即表示了反对，故不能构成接受而仍然构成还盘。那么，既然对方的“接受”并非有效接受，是否就至此可以定论合同没有成立呢？回答也是否定的。因为合同虽不能由我方发盘经对方接受而成立，却可以由我方接受对方的发盘来达成。而对方的发盘即是其还盘，因之具备发盘的要件；受盘人特定、内容确定且表明受其约束；我方的接受即是我方的回电，虽更改了对方发盘的包装条件，但属于非实质性变更，且对方未予答复即并未表示反对，故构成有效接受，使得合同成立。

综上所述，合同的成立必须经过发盘与接受两个环节，但接受不一定都以明确的字眼表示，如案例2中的我方接受；反之，有“接受”字眼的不一定就是接受。至于在“接受”中对发盘条件的变更，更应慎重对待——首先要对其定性，然后再结合国际市场状况和自身情况作出适当的应对，即：（1）对于实质性变更，若欲成交则应及时接受，否则可拒绝或不予答复；（2）对于非实质性变更，若欲成交则可确认或不予答复，否则定当以通知表示反对。一定要注意：同时对发盘的变更，变更的条件不同，其性质就不同，法律后果也不同，尤其是同一态度即“不予答复”对其所产生的法律意义也截然相反。

另外，由案例2中我方回电所具有的接受意义，我们还应警惕看问题不连贯、不全面、半途即止和和一面性，避免作出错误的判断，从而造成不必要的争议和不应有的损失。

10．思路：我方不可顺利交单结汇。从本案中看出，对方的接受对我方发盘的内容进行了修改，已构成了还盘，但我方对来电未作处理，导致对方开来的信用证的规定与我方发盘内容不符，而我方却按原发盘的内容出运货物，此举势必造成单证不符，我方无法顺利结汇。

11、买方有拒付的权利。既然合同及来证上均写的是提供三级品，出口商即应履约执行，所提供货物如为二级品，即使按三级计价，也构成违约。因为这样无疑会影响甚至破坏进口商与其买家的契约关系，会造成大家对品质级别划分的识别和认定，破坏供应链条上商家长期形成的贸易习惯，并发生重新整理的额外费用。

12、答：我方不应该理赔。本案就买方因购销旺季，未对货物进行检验就将布匹投入批量生产产生的后果，我方可根据国际上通常执行的“纺织品一经开剪即不予考虑赔偿”的原则，拒绝理赔。

13、答：我方这样做是不合适的。因为如双方实现无品质机动幅度的规定，卖方在交货时，对于货物的质量（包括规格、花色搭配、型号等）应严格询售合同的规定。否则，由此而产生的一切后果将由卖方承担。就本案而言，我方在发现pyw-B型电冰箱数量短缺，应先征得买方的同意才能发货，而不能擅自其它型号的电冰箱来代替。因此，我方的做法是不合适的。

14、答：对方的要求是合理的。因为我方交货的品质不符合合同的规定，理应给予对方一定金额的损害赔偿，但是否为合同金额的40%，应根据具体情况而定。合同中就这一类较难掌握交货品质的出口商品的品质条款，应采用规定品质公差或品质机动幅度的方法，来避免因交货品质难以掌握，给我方交货带来的困难。

15、答：我方不应赔偿对方的损失。根据案情，货到目的港经买方对货物进行复验后，发现部分西服有水渍，因此，买方向我方纺织品公司提出30%的扣价索赔。但当我方欲就此案进行核查时，买方却已将该批西服运往它国销售，这表明买方对货物做出与卖方所有权相抵触的行为，导致买方事实上提已接受了货物，从而丧失了向卖方索赔的权利。所以，我方不应赔偿对方的损失。

16、答：银行的拒付是无理的。信用证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即规定不允许分批装运。而我方的500吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号。因此，本案的主要问题是确定要运往同一目的地的货物在不同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据《UCP600》第31条b款的规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的。所以，银行拒付无理。

17、答：日商这样做的目的是想将运费转嫁由我方承担。我方可采取以下两种做法以确保我方的利益不受损害：1）要求日商修改信用证，将“运费已付”改为“运费到付”；2）要求日商在装船前将从中国口岸到悉尼的运费付给我方，在此基础上同意在提单上表明“运费已付”字样。

18、答： 1）买方没有拒收货物并要求退款的权利。首先在信用证支付方式下，银行承担第一性的付款责任。只要银行审核单据时，确认买方所提交的单据表面上与信用证的规定相符，付款行就应履行付款义务。另外，CIF术语成交属于象征性交或，卖方凭单交货，买方凭单付款。本案中，我方已于10月6日向银行提交单据，其中包括9月29日签发的已装船清洁提单，经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受了单据并支付了货款，说明我方已完成了交货，我方理应按信用证的规定取回货款。因此，买方的拒绝收货和退款的要求是不合理的；2）本案中，买方应与有关方面联系，确认货物受损和短少的原因，然后凭保险单及其它证据向有关方面提出索赔，以弥补自己的损失。

19、答：我方的损失是将两批货物装上同一船只，违反了信用证中分批装运的规定，导致付款行拒付。

开证行拒付的依据是，我方未按信用证的规定分批装运，导致信用证失效。根据《UCP600》第32条的规定：“如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定时间装运，则信用证对该皮和以后各批均告失效。”本案中，来证规定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。而我公司因船期延误，6月份的800吨货物拖延到7页12日才实际装运出口，7月15日我方在同船又装600M/T，这实际违反了分批装运的规定，信用证对6、7两月的结汇失效。因而，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货物的货款是有依据的。

20、答：我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。根据《UCP600》第31条b款的规定：“表明同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时一路，只要显示相同目的地，也不视为部分发运。”本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港，但向银行提交的分别是由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据，这将无法掩盖分批装运这一事实。所以，银行可议单证不符为由，拒付货款。

21、答：案中因触礁造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失以及船舶遇恶劣气候，导致装载的某货主的一部分货物被海水浸泡的损失属单独海损；而因修理船只花费的修理费和各项费用开支共8000美元属于共同海损。投保了平安险的情况下，被保险人有权就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。因为，根据1981年1月1日生效的中国人民保险公司海洋货物运输保险条款对平安险保险公司的承保范围规定：“……对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失保险公司给予赔偿。”而本案中发生的案情符合该规定，因此，被保险人有权就本案的所有损失向保险公司提出赔偿的要求。

22、答：卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。本案中，买卖双方按FOB贸易术语成交，风险划分以船舷为界，运输途中的风险由买承担。因而，船舶在航行途中，由于触礁事件，导致小麦被入侵海水浸泡，品质受到影响的损失应由买方承担，所以，卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。

23、答：根据本案的案情，卖方是有权凭保险单向保险公司索赔的。因为，本案中，保险公司在货物装船前已按“仓至仓条款”承保了买卖双方成交的货物，所以，卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。

24、卖方的要求是不合理的。本案中，买卖双方在合同中规定“由卖方按发票金额的130%投保一切险。”但并没有规定货物发生损失时，超出发票金额20%的赔付部分，双方各得一半。因而，买方可以独享保险公司赔偿的全部赔偿金额。

25、出口企业与中间商没有对何时支付佣金以书面形式予以明确，并达成书面协议。我方出口公司应接受的教训为，佣金一般在出口方收到全部货款后再另行支付给中间商。但为了防止误解，对佣金在全部货款收妥后才予以支付的做法，出口企业与中间商应予以明确，并达成书面协议。否则，中间商可能在买卖双方交易达成后，即要求支付佣金。这样，以后合同能否得到履行，货款能否按时支付，就缺乏中间商的保证。

26、银行的做法是有道理的。本案中，信用证条款规定“汇票付款人为开证行/开证申请人”，该条款改变了信用证支付方式下，开证行承担第一性付款责任的性质，使本信用证下的第一 付款人为开证行和/或开证申请人，只要开证申请人不同意付款，开证行就可以此为由拒绝 付款。因此，银行的拒付是有道理的。2）我方的失误在于在收到信用证后，没有对信用证 进行认真审核，导致未发现该条款，使我方丧失了修改信用证的机会。

27、银行的拒付是有道理的。本案中，信用证条款规定：“一俟开证申请人收到相符的单据并

承兑后，我行立即付款。”该条款改变了信用证支付方式下，开证行承担第一性付款责任的 性质，使本信用证下开证行付款的前提条件不是“单单一致、单证一致”，而是开证申请人 收到单证相符的单据并承兑后，只要开证申请人不承兑，开证行就可以此为由拒付。因此，银行的拒绝付款是有道理的。2）我方的失误在于收到信用证后，对我方银行提出的问题没 有引起注意，过于相信老顾客的资信，导致了问题的发生。

28、责任应由代收行承担。因为，在D/P 60天结算方式下，代收行的交单应以付款人的付款为条件。而本案中，代收行在付款期限未到，买方向其出具信托收据（即TR）的情况下，自行将提货单据借给提货人提货，此行为的风险应已由代收行承担。

29、如果甲国公司与乙国商人签订的食品出口合同中规定：双方同意以出口商品检验局所签发的品质／数量检验证书作为合同以及信用证项下议付单据的一部分。同时买主有权对货物进行复检。如发现品质或数量与合同不符，买方有权向卖方索赔，但需提供经卖方同意的公证机构出具的检验报告。并规定，索赔期限为货到达目的港XX天内。而本案中，甲方确认：乙方提供的丙国卫生检疫证书是否是双方约定的机构出具，是否有到达样品，是否在索赔期限内提出。

如果甲国公司与乙国商人签订的食品出口合同中规定：双方同意以进口国（含丙国）商品检验局所签发的品质／数量检验证书作为合同以及信用证项下议付单据的一部分。同时买主（含丙国商人）有权自行对货物进行处置，无须征得甲方同意。则本案中的甲方只能按要求理赔。

30、不可抗力事件发生后如影响合同履行时，发生事件的一方当事人，应按约定的通知期限和通知方式，将不可抗力事件情况如实通知对方，如以电报通知对方，并在15天内以航空信提供事故的详尽情况和影响合同履行的程度的证明文件。在国际贸易中，当一方援引不可抗力条款要求免责时，必须向对方提交有关机构出具的证明文件，作为发生不可抗力的证明。在国外，一般由当地的商会或合法的公证机构出具。在我国，由中国国际贸易促进委员会或其设在口岸的贸促分会出具。本案中的“太湖大米”、“在某仓库存放的江苏大米”的两份合同可以不可抗力为由向外商提出免责要求。

31、我国该公司应根据合同规定，要求在中国仲裁，而不必到对方国家法院出庭应诉。同时裁决的效力主要是指由仲裁庭作出的裁决，对双方当事人具有约束力，双方当事人在签订仲裁条款时应规定：仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。

第四篇：进出口贸易实务名词解释

进出口贸易实务名词解释：

1、良好平均品质：指有同业公会或检验机构从一定时期、或一定季节、某地装船的各批货物中分别抽取少量实物加以混合拌制，并由该机构封存保管，以此实物所显示的平均品质水平，作为该季节同类商品质量的比较标准。

2、质量公差：是指允许交付货物的特定质量指标有在公认的一定范围内的差异。

3、溢短装条款：就是指在规定具体数量的同时，再在合同中规定多装或少装的一定百分比。

4、海运提单：简称提单（BL），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据已交付货物的单证。

5、集中托运方式：是指航空货运公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交给各收货人的一种运输方式。

6、国际多式运输：又称国际联合运输，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式。它一般是以集装箱为媒介，把各种单一的运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输。国际多式运输是指按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，由多式运输经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。它应具备以下几个条件：（1）必须有一个多式运输合同（2）必须使用一份包括全程的多式运输单据（3）必须有两种不同运输方式的连贯运输（4）必须是国际间的货物运输（5）必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责。（6）必须是全程单一的运费费率。

6、补偿原则：又称损害赔偿原则，是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。

7、推定全损：是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，也就是恢复、修复受损货物并将其运送到原定目的地的费用将超过该目的地的货物价值。

8、共同海损：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

9、汇票：是由一人签发给另一人的支付命令，要求受票人见票时或于未来某一规定的或可以确定的时间，将一定金额的款项支付给某一特定的人或其指定人，或持票人。

10、国际保理：是国际贸易中在以托收、赊帐等方式结算货款的情况下，保理商向出口商提供的一项包括对方资信调查、百分之百的风险担保、催收应收款项、财务管理以及融通资金等综合性财务服务。

11、还盘：又称还价，是受盘人对发盘内容不完全同意而提出修改或变更的表示。还盘既是受盘人对发盘的拒绝，也是受盘人以发盘人的地位所提出的新发盘。

第五篇：进出口贸易实务感想

随着我国社会主义市场经济的完善与发展，我国的涉外经济与贸易越来越活跃，特别是加入世界贸易组织后，就更加需要既懂得新的进出口贸易法律与惯例，又了解进出口贸易运作的具体程序和习惯做法的实用型专业人才。因此，在当前进一步贯彻对外开放政策，建立市场经济体制的形势下，学习和掌握进出口贸易实务的知识，就成为所有从事有关涉外工作人员的当务之急。为了了解更多的经济知识，也为了适应这个时代的需求，我报选了这门选修课。

进出口贸易这门课是一门理论与实务紧密结合的学科，通过系统地学习进出口贸易理论和实务，我们了解了进出口贸易的基本理论，掌握了进出口贸易的基本程序、基本做法，熟悉了进出口业务的各个环节，同时掌握了国际上一些通行的惯例和普遍实行的原则。经过近一学期的进出口贸易理论课的学习，同时在老师平时的悉心教导下，我对进出口贸易这门学问有了崭新的认知与了解，并对这门学科产生了更加深刻的感想，也为我们将来能够找到一个好工作打下良好的基础。

这学期学习了六章国际贸易实务知识，虽然看上去很少，但是这六章里包含的知识却很多很充实。而且，这六章有五位不同的专业老师给我们上课，更深一层次的增进了我们的理解与掌握。经过一学期的学习，我对进出口贸易实务的基本内容有了总体上的了解，一学期的学习收获很多，总结起来，包括以下几个方面：

1、合同当事人是合同的主体，合同的标的是合同法律关系的客体。在国际货物贸易中，签订合同的当事人都具有平等的法律地位，他们都享有合同规定的权利及承担约定的义务。国际货物买卖合同的标的都是有形商品，为了明确责任，交易双方应具体约定成交商品的名称、质量、数量、包装等交易条件。

2、国际贸易术语有利于正确约定交货条件和合理确定成交价格，也有利于在履约过程中正确运用贸易术语和按国际贸易惯例行事。

3、国际货物运输是国际货物贸易中必不可少的环节。为了确保及时有效地完成进出口任务，在对外洽商交易、订立合同和履约过程中，我们必须根据购销意图和实际情况，合理选择运输方式，切实订好买卖合同中各项装运条款，并正确缮制和运用各种有关的装运单据。

4、由于国际货物运输方式不同，故国际货物运输保险相应的分为海洋运输保险、陆上运输保险、航空运输保险、邮包运输保险。国际货物运输保险在国际货物买卖合同条款中的重要作用，就交易双方如何如约定买卖合同中的保险条款做了具体说明。

5、价格条款涵盖的内容很广泛，它包括作价原则的贯彻，成交价格与作价办法的确定，贸易术语的使用，计价货币的选择，以及佣金与折扣的合理运用等方面的内容。

6、支付条款的内容，主要包括支付手段、支付方式、支付时间与地点等。国际货款的支付方式包括汇付、托收、信用证付款等方式。支付条款内容包括时间、地点等的合理约定，具有重要的实践意义和法律意义，以利于合同的顺利履行，维护交易双方的正当利益。

7、商品检验直接关系到买卖双方在交接货物方面的权利与义务，双方应本着公平合理的原则，按照有关法律、法规约定好买卖合同中的商品检验条款，以利在履行进出口合同和处理交货品质争议时有据可依。

8、交易双方应在买卖合同中约定异议与索赔、违约金与定金、不可抗力和仲裁条款。有利于促使合同当事人认真履约，也有利于有关方面根据事实、分清是非、明确责任和依法妥善处理履约过程中发生的争议。

9、为体现公平交易和实现双赢原则，必须在平等互利的基础上，正确展开商务谈判，依法订立买卖合同和合理约定合同条款，依约履行合同，并采取正确的救济方法处理当事人违约的问题。

10、订立合同的的形式包括书面形式、口头形式和以行为表示三种。合同的名称、内容、模式并无统一规定，如何确定取决于双方当事人。切实了解对外贸易的特点和基本做法，有利于正确选择和合理运用対销贸易的各种形式，以充分发挥其在我国对外贸易和国民经济中的重要作用。

11、对进出口合同的履约顺序的具体环节进行了详细介绍，遵守合同的具体责任和义务，要贯彻“重合同、守信用”的原则以维护合同的严肃性。

以上是我通过对国际贸易的学习所领悟到的，其中也容纳了我个人对这门学问的感想和认识。总之，通过对进出口贸易的学习，使我更加深刻的感觉到，国际贸易这门课是注重理论与实践紧密结合。通过系统地学习国际贸易理论与实务，使我们了解了国际贸易的基本理论，掌握了国际贸易的基本程序和基本做法，熟悉了进出口业务的各个环节，同时也掌握了国际上一些通行的惯例和普遍实行的原则，受益匪浅。

通过学习国际贸易，我发现了这门课程是一种实践性很强的课程，它不光要求我们有扎实的理论知识而且必须具有很强的动手操作能力，因此在以后的学习生活中我还必须加强社会实践，培养自己的动手能力以适应社会的要求。在以后的学习中我会更加努力学习国际贸易知识，并且要学会把各门知识融会贯通，注重理论与实践的相结合，丰富自己的知识和生活阅历。

然而，在学习过程中，我也发现了一些问题。课堂的师生互动、生生互动也应该是不可或缺的教学环节，有利于学生和教师之间交流观点和看法，并且能及时发现和纠正学生出现的错误，有利于学生学习。如果能补充上一些实实在在的案例让学生主动分析、加上老师的讲解，在很大程度上会提高教学效果，而且对学生今后利用法律的武器维护自身合法利益也有着重要作用。

还有，《进出口贸易实务》又是一门实践性很强的课程。在学习过程中，我深刻地体会到联系实际业务、培养动手能力的重要性。该书应力求在这方面有所突破，尽可能以简单明了的案例分析说是问题，深入浅出，提高我们分析和解决问题的能力。