基于汽车空调系统对可持续性设计的简析

第一篇：基于汽车空调系统对可持续性设计的简析

基于汽车空调系统对可持续性设计的简析 THE ANALYSIS OF SUSTAINABLE DESIGN BASED ON AUTOMOTIVE AIR-

CONDITIONING SYSTEM 专

业：车辆工程姓

名：王学

号：任课教师：陈

川 10833004

刚

1．引言

汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一，实现了对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气过滤净化的功能。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。随之世界上汽车空调的拥有量日益增长，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。本文从汽车空调制冷剂与节能环保两个方面对汽车空调产业进行了一些分析思考。

2．汽车空调制冷剂

2.1 汽车空调制冷剂分类及各自特点

目前世界上汽车用空调制冷剂主要有三种：氯氟烃类制冷剂CFC-

12、含氢氟代烃HFC-134a以及碳氢化合物制冷剂。CFC-12制冷剂生产历史较长且使用普遍。HFC-134a是20世纪90年代开始使用的制冷剂品种，由于它不含氯原子，对臭氧层无破坏作用，被认为是CFC-12的理想替代品。但由于其仍具有一定的温室效应潜能值，以及要对CFC-12汽车空调系统作不少改造，目前还是作为过渡工质使用。自然工质碳氢化合物是最先进最理想的制冷工质，既不破坏臭氧层又无温室效应，是世界公认的绿色环保制冷剂，但由于其易燃性，目前只有欧洲等少数国家使用。

据统计，臭氧层污染源总量中有70%以上来自汽车空调制冷剂，汽车维修行业已成为重要的化学品污染源之一。汽车空调基本上都以CFC-12作为制冷剂，汽车空调的CFC-12 消耗量约占全球CFC-12消耗量的30%左右，在美国，这个比例高达50%。由于汽车空调的工作条件恶劣、振动大、采用开启式压缩机和软管管路，制冷剂特别容易泄漏，一般平均每隔两年汽车空调就要加灌一次制冷剂,即每隔两年汽车空调中的制冷剂就要释放到大气中，对大气环境造成不可弥补的污染。二氟二氯甲烷（CFC-12）冷媒属于全氯氟烃，是破坏臭氧层的主要元凶之一，并且由于汽车空调处于开放环境中工作，因而对环境的破坏性更强。因此，为了保护臭氧层，必须对 CFC-12进行淘汰和替代。2.2 国内外市场对CFC-12回收政策与经验

国外汽车空调维修行业为了逐步淘汰消耗臭氧层物质，采取了一系列的政策措施，大致可分为两类：一类是传统的环境管制措施。如禁用、限制、配额和制定技术标准，并对违反规定进行严厉处罚,欧盟和一些经济转轨国家广泛采用了这类措施；另一类是经济手段，如征收赋税，资助技术开发等，美国对生产和使用消耗臭氧层物质采取了征税和可交易许可证等措施。另外，有的国家采取立法的方式来控制CFC-12的排放。目前我国多数汽车维修企业都还在使用CFC-12，也没有制冷剂回收再利用设备。有的企业认为制冷剂回收设备较为昂贵，与制冷剂价格不成正比，还没有完全配备回收设备，甚至回收设备长期闲置不用。在对CFC-12进行回收时,还存在制冷剂随意排放现象；在CFC-12回收再利用技术落后，人员环保意识不强；甚至汽车空调维修企业负责人认为，CFC-12的回收再利用与企业的经济效益关系不大，注重眼前利益，不注重长远利益和环保意识。

深圳市、海南省、吉林省的回收政策与经验基本包括以下内容：从事汽车空调维修的资质单位必须配备专门的制冷剂充灌回收设备，在维修活动中不得随意将CFC-12制冷剂排入大气，或者用于冲洗和泄漏检测。在维修已经替代了CFC-12制冷剂的设备时，不得重新使用CFC-12制冷剂。对在用含CFC-12设备及车用空调在维修过程中需充灌制冷剂的，提倡优先使用国家有关部门认证公布的替代产品，无替代品时可使用回收的CFC-12。2.3 制冷剂扩散原因及对策

汽车空调中的制冷剂散发到大气中的几种途径及在总量中所占比例分别为：维修损失占50%；泄漏损失占35%；零件拆换占10%；其它途径占5%。上述损失中，由于维修时排入大气中的制冷剂可以采取回收再利用的措施来解决，而减少运行过程中泄漏损失的最有效办法就是改善制冷系统的密封性。为逐步削减消费和最终淘汰CFC-12，要设法减少CFC-12 的泄漏和排放，积极采用对臭氧层无破坏作用的新型制冷剂。因此，在汽车空调领域中可采取下列对策：制冷剂回收再利用；减少制冷剂充注量； 改善制冷系统密封性；采用新型制冷剂替代CFC-12。

2.4 制冷剂的回收及再利用

减少排放保护环境，增强CFC的回收利用已经引起世界各国环保工作者与制冷工作者的普遍重视。各国都已制定相关法规，加强在维修过程中的回收、再循环和再生处理。由于汽车空调维修季节性较强，大部分汽车维修行业没有专门设置空调维修工种和专业人员，大多由汽车电工或机修工兼职。主管部门对这种工种的持证上岗没有具体要求，企业没有完善的工艺和技术规范，空调维修人员得不到专项培训，这就造成了汽车空调维修人员短缺和汽车空调维修人员技术素质参差不齐。

我们根据实际使用情况可以将综合技术应用在一套设备当中，并可取得一定的经济效益。但是，该技术也可以根据不同场合的需要分别应用在三种独立的设备中：(1)制冷剂回收装置；(2)制冷剂循环装置；(3)制冷剂再生装置。对于不同种类的制冷剂回收，可根据制冷剂的物理及化学特性选择适合的压缩机进行匹配。综上所述，制冷剂的回收、循环和再生技术的应用前景是广泛的，尤其是在能源控制、成本控制以及环境保护方面具有可观的经济效益和社会效益。2.5 新型制冷剂替代氟氯烃

由于各方面的努力，CFC-12已逐渐被HFC134a所取代，我国从2001年1月1日起已禁止在新生产的车辆中使用CFC-12 为工质的汽车空调。HFC-134a具有ODP（大气臭氧层破坏指数）为零、GWP（温室 效应指数）为CFC-12的六分之

一、不可燃、低毒性、制冷量和系统性能与CFC-12相当等优点，因而作为“过渡性”的替代工质在世界范围内得到认可，但由于它的温室效应指数仍然较高（为COZ的300倍），已列人京都协议规定限制发展的工质范畴。

3．汽车空调系统节能环保的问题

汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一。目前我国汽车工业发展很快，汽车空调也迅速发展和普及，当今汽车空调行业正处在新老制冷剂交替时期，新系统要更新、老系统要回收改造，汽车空调不仅要求具备优良的舒适性能，同时也要求系统能够节能。因此汽车空调行业以及政策的制定和监管部门从节约能源和保护环境出发进行以下考虑。3.1 采用高效率的压缩机

压缩机是汽车空调的心脏，在相当大的程度上决定着整机的性能。按照汽车空调压缩机出现的先后顺序可分为第一代的曲轴连杆往复活塞式、第二代的摇板和斜盘往复活塞式、第三代的旋叶和滚动活塞式、涡旋和变容量式。另外压缩机需要改进以适应134a压力高及与新润滑油相容性问题。3.2 提高换热器的换热能力

换热器性能的优劣，对汽车空调节能极为重要。由于汽车空调趋向小型化，也要求换热器向着体积小、重量轻的高效小型化发展。3.3 加强制冷系统的密封和密封检查

据统计，汽车空调制冷剂的泄漏量占制冷剂总泄漏量的20%，由于密封不严每年造成制冷剂泄漏量高达总装量的40%，加强系统的密封和进行密封检查，从经济方式或环保角度都是必须的，这需要相关的法律法规规定。全封闭压缩机代替开启式压缩机已经实现，这可提高系统的密封性。如果发动机舱内如有足够的空间，可用金属管代替软管，这也可以达到降低制冷剂泄漏量的目的。3.4 改进节流装置

传统的汽车空调是采用热力膨胀阀节流降压，其缺点是响应慢、滞后时间长、误差大。而采用电子膨胀阀信号传递快、响应迅速，它是直接检测蒸发器出口真实过热度，减小了蒸发器过热面积，提高了蒸发器的面积利用率，系统节能可达10%以上。

3.5 采用智能化模糊控制

由于汽车空调系统的复杂性非线性大滞后、无精确数学模型，采用传统的控制已不能满足要求，而基于模糊理论的控制技术，具有不需要知道控制目标和对象的精确数学模型，特别适用于大滞后和非线性控制系统。模糊控制就是由设定的隶属函数求出控制输入偏差和偏差变化率的隶属度，据此进行模糊规则判断，得出模糊控制输出，再进行模糊量的运算，得出精确的控制输出，实行对执行机构的控制。模糊控制具有超调量小、稳差小的特点，汽车空调模糊控制可节能15%-20%。

4．结束语

本文主要对比分析了三种制冷剂各自的特点，也对制冷剂的技术进行了展望，通过新产品的研发确保在满足用户需求的前提下尽量低能环保。另外介绍了汽车空调几种节能的措施，不仅局限于此，如管路系统的优化设计、空调系统的最佳匹配，均可收到一定的节能效果。如果综合考虑各种节能措施，那么汽车空调系统的节能将是十分可观的。我国汽车空调尚处在发展阶段，产品档次及自动化程度不高，为此必须加强新技术、新产品的开发、研制工作，而这一切应当在节约能源和保护环境的前提下，这样才能保持人类生存环境的可持续发展。

第二篇：汽车空调系统实验报告

汽车空调系统实验报告

车辆2 陈树郁 201131150501

一、实验目的

1.学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理；

2.熟悉空调系统的制冷循环路线；

3.掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理；

4.理解压力表的结构原理以及对压力表的操作；

5.理解制冷剂的作用并能掌握加注方法；

6.具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。

二、空调工作基本原理

发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

三、实验设备

1.曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；

2.斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）；

3.冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。

四、实验设备简介

1.空调压缩机

a)压缩机的功能

把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。

b)压缩机的种类

压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等；

c)压缩机的工作原理（双作用式）

当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。

d)工作过程

前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。

e)压缩机电磁离合器

压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。2.冷凝器

空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。

在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。

在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的 高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却 到与周围空气相同的温度，起到冷却作用

目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。

3.干燥器

储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。

此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。

4.膨胀阀

膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处。功能是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。

目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、H型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。

膨胀阀工作原理：它有四个接口通往空调系统，一个接干燥过滤器出口，一个接蒸发器入口。另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口。感温元件处在从蒸发器出来的制冷剂气流中。这种膨胀阀是温控式的，当冷却负荷的增加导致蒸发器向外输出的温度升高，感温包的温度也随之升高并产生膨胀作用。通过膜片和推杆推动球阀使截面加大，制冷剂进入蒸发器的流量加大。当蒸发器内制冷剂输出温度有所下降时，感温包收缩，球阀的横截面减小，导致制冷剂进入蒸发器的流速减慢。阀门的开度大小取决于蒸发器输出端的温度。

5.蒸发器

空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收周围空气的热量，风机再将冷风吹到车室内，达到制冷目的。

6.制冷剂

制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。

以前的汽车使用的制冷剂为R-12，它会破坏臭氧层，已淘汰，制冷剂不可混用。目前空调使用的制冷剂，一种是R22制冷剂，另一种是R410A新冷媒。

五、实验过程

1、制冷剂加注过程

空调系统在加注制冷剂前必须抽真空，而抽真空的目的是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性。a)抽真空步骤

① 将歧管压力表中黄色(中间)软管的接头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管 的接头接到低压管路维修阀口上，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上;② 打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵； ③ 抽真空到低压表的负压值高于l00kPa；

④ 关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。b)制冷剂加注步骤

将压力表黄色软管接头从真空泵上接到倒的制冷剂钢瓶接口上；

拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按步骤b补充。注：加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀，以防产生液击；不能启动空调，以防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。c)加注气态制冷剂

① 将压力表中黄色软管接头从真空泵上接到正立的制冷剂钢瓶接口上； ② 拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3 秒钟，然后拧紧螺母；

③ 拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂，当系统压力高于 2.5kg/cm2时，关闭低压阀；

④ 启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档； ⑤ 再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。

需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。

2、空调泄露点的查找

a)直接查找有油污的地方，若过于隐蔽也可把洗洁精水涂抹在管道上，有气泡冒出的地方即为泄露点；

b)用试灯法检测，若火苗呈绿色则灯接近处即为泄露点； c)电子检测法检测，将探头伸到可疑泄露处，若有冷媒泄露则在显示屏上有显示，在检测过程中要注意调节灵敏度； d)荧光法检测泄漏量很小的泄露点。

六、实验心得

1.通过实验对空调的组成零部件有了更深层的了解；

2.在实验不断思考的过程中，对空调的工作原理、检测与维护的知识得到进一 步的提升；增强了自身的学习能力；

3.冷媒发生的变化：

a)压缩机：低温低压气态制冷剂压缩成高温高压制冷剂

b)冷凝器：将高压制冷剂蒸汽冷凝成中温高压液体（注：从冷凝器中出来的为液态冷媒，流经干燥瓶吸收了多余的水分）

c)蒸发器：低温低压的液态制冷剂蒸发成低温低压的制冷剂蒸汽

4.通过学习解决了之前在4S店实习中遇到汽车空调蒸发器至压缩机空气入口 之间的低压管路结霜的问题，结合课堂上的知识，我认为应该有以下几个原因： a)管道堵塞 b)鼓风机不运转 c)干燥瓶不起做用 d)温度传感器失效

第三篇：大众汽车空调系统维修心得

大众汽车空调系统维修心得

上海汽车工业青州销售有限公司 王天杰论文

随着气温的升高，每天来站维修的顾客很大一部分是对空调系统有抱怨，为了提高顾客的满意度，快速、正确地为顾客解决空调系统的故障，现将我在前几年实际工作中的维修心得作一个总结，与大家共同探讨，其中肯定有不少错误，望大家指正。

大众汽车空调系统维修中，所遇到的几个比较突出的问题：泄漏、冷凝器散热效果差，引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。

一、泄漏

制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题，尤其是慢泄漏，检查时很容易造成费时费料，下面是几个经常遇到的泄漏性情况：

1、蒸发箱泄漏

在大众品牌的车辆中，PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多 发故障，由于此种蒸发箱结构的特点：管路比较薄，焊缝长度大。很容易造成泄漏，在实际工作中，如果外围管路检查无泄漏，一般就是蒸发箱的问题，我站维修量不算很大的情况下，每年春季至秋季，大约能更换接近二十只蒸发箱。

2、压缩机——冷凝器胶管泄漏，这种泄漏一般由两种原因引起： 1）由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉，造成胶管磨损泄漏，这在普桑车型中比较多见。例如：车辆事故维修后，由于管路进行了拆装，装配时管路的角度不正确，造成胶管与车身纵梁干涉。

2）由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器，车辆车行驶过程中发动机的晃动，造成管路的铝接头与胶管松旷，从而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断，在POLO车上，由于干燥罐装在冷凝器内，由一个卡簧固定，泄漏的情况较多，这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看，每年更换的冷凝器在十几只左右。

4、压力开关泄漏

在管路上的压力开关，由于其结构的关系，开关一般是塑料件，电器插头在塑料件内，两者的结合及密封要求比较严格，出现的泄漏也比较多，如：干燥罐上的高低压开关，管路上的制冷剂压力传感器等。

5、压缩机泄漏

压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封，这种泄漏判断比较容易，也较多见。

6、胶管慢泄漏。

由于胶管在加工时，为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落，需要在外层均匀地扎上小孔，以增长管路的使用寿命，但由于扎孔时力度及深度控制不当，容易引起胶管慢泄漏，这种情况比较少见，但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车，行驶不到一万公里，出现制冷液不足，经多次检查都未检查出来，最后把该车的空调系统全部拆下，重新连接后加液，放在水池中，发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出，更换此管后故障解决。

7、管路接头泄漏

POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏，这种泄漏也一般出现在质量担保期内，故障率也比较高。

8、加液接头泄漏

这种泄漏也是多出现在POLO车上，它的高低压接头是连接在管路上的，由于加有一个橡胶密封圈，由于拧紧力矩的问题，极易泄漏。

二、冷凝器散热效果差，引起空调系统制冷不足。

冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因。

1、以PASSATB5为例，由于其车前部保险杠的通风网面积较小，如果冷凝器有脏堵，制冷力肯定不足，因此在维修过程中要特别关注这种情况，冷凝器应经常清洗。

2、散热器更换后，使用的不是上海大众原装冷凝器，由于它的散热面积较小，并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆，散热效果太差，会引起管路内压力升高，制冷力严重不足。

3、散热风扇故障，由于控制高速挡的高压开关失灵，造成风扇无高速档，散热能力也会不足。

另外，PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足，容易造成烧蚀，HST文件已通知更换，但难免出现漏换现象，这不仅会影响空调的使用，还 容易引起自燃，这一点应特别注意。

三、电气故障，引起空调系统无法正常工作。电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多，这里就不详述。有几个特殊的电气故障应引起注意：

1、发动机控制单元编码不正确。

这在POLO车中多见，发动机控制单元的编码在查询时显示不正确，空调系统一直处于关闭状态，无法正常工作，改为正确的编码后就会恢复正常。

2、节气门紧急运行，查询发动机控制单元，如果节气门处在紧急运行状态，空调系统也会关闭。

3、发动机冷却液温度太高，或冷却液温度传感器失效。也会引起空调系统不工作，这在时代超人，PASSATAB5车型中多见。

4、电源电压过低

POLO车如果电源电压降到12.2V以下时，空调系统会在车载网络控制下自动关闭。

四、管路内部脏堵。

管路内部脏堵，容易造成制冷剂蒸发不充分，引起制冷不足，这在PASSATB5车型中常见。一般行驶里程在10万公里左右的车辆，维修中应注意检查节流阀元件是否过脏，如果过脏，应进行清洗或更换，我们对不是很脏的节流阀一般进行清洗，先用化油器清洗剂清洗干净，再用压缩空气吹干，然后用吹风机将水份吹干，装回后空调制冷力一般会有显著提高。

干燥罐和气液分离器中的干燥剂脱落，会造成空调系统瘫痪。我们遇到一辆PASSATB5车，由于干燥剂脱落，被迫更换全套空调系统。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和气液分离器有变形，必须更换以免引起重大损失。

五、异响。

在空调系统的抱怨中，异响也是一个比较突出的问题。

1、压缩机异响，分:离合器异响和压缩机内部异响,压缩机内部异响，只有 更换压缩机才能解决，这里不再祥述。离合器异响有时是离合器轴承损坏，这必须更换离合器。有时是由于离合器接触面杂质异响及由于接触面有油 污造成打滑出现异响，这只需要清除杂物和油污后即可解决。

2、散热风扇异响。一般由于风扇故障和风扇固定部件的变形引起的异响比较好判断。比较突出的是由于风扇叶面异物和泥渍造成风扇不平衡引起的异响应引起注意，经清洗后一般就能解决。

3、鼓风机异响。普桑、2000型、3000型风机异响一般是由于风机本身故障引起，这里不再详细描述。

对于POLO和途安的鼓风机异响及震动，一般是由于风机叶面有较厚沉积物造成风机转动时出现不平衡，造成震动异响。出现这种情况，一般拆下鼓风机进行清洗后即可排除，这种现象出现的也比较多。

另外，还有一辆普桑车由于真空管路的缺陷，造成空调不冷的例子：此车在怠速状态下，空调系统正常，制冷能力也很好，但在高速行驶时出风口吹出的风明显不凉，用手试蒸发箱温度制冷还可以。经检查这辆车由于在以前的维修中，真空存储器未安装，真空管路的开口用螺栓堵了起来，这样在怠速时，吸风口罩的活门能正常关闭，空调温度正常，但高速引起活门自动放开，外部自然风与冷空气混合后温度会有明显升高。

在空调维修过程中，应注意细节，分清故障原因，以便正确快速地排除故障，消除顾客抱怨提高顾客满意度。但是有时由于顾客的心理因素，以及顾客本身对热特别敏感，容易造成顾客对其车辆的空调制冷能力始终认为有缺陷。这需要正确的解释，用特殊的方法使顾客改变原有的看法。下面是一个典型的由于心理因素造成抱怨的例子：车型：世纪新秀，行驶里程：12000公里，顾客来站时，坚称此车冷却系统有故障，空调制冷能力不足，但经检查空调系统正正常，但如果只向用户解释此车空调正常，用户根本无法改变固有的心理。

我们采取的办法是：先对他的车辆空调系统进行一遍检查，然后告诉他车子前部冷凝器由于长时间行驶可能有点脏，如果进行一下清理空调系统肯定就会正常，然后对冷凝器进行清理，在清理时用钢丝刷蘸少量的水在冷凝器上顺着散热器翅片方向进行刷洗，并开来一辆商品车，取来两只温度计，同时对两车的出风口进行测量。（注意：清理冷凝器时我们使用的是水）在同一地点，制冷时间相同，鼓风机档位相同的情况下，两辆车的出风口温度有了区别，顾客的车中出间风口温度比商品车低了3°C，用户心服口服，打消了原有的顾虑。当然，我们没有忘记提醒顾客：您的车辆制冷效果一点都不差，甚至比商品车的制冷效果都好，并且告诉顾客如果车内温度较高的情况下，使用空调时应先开开门窗,风机用最高档先吹一会，然后关闭门窗，将风机放在他习惯使用的档位上，这样效果会更好。经过一番解释，顾客高兴的离站，由此我们认为：有时顾客带有固有的成见，单纯的技术性解释于事无补，只有使用一点小手段，让他固有的成见消除，才能真正达到顾客的满意。

第四篇：汽车空调系统的维修检测

汽车空调系统的检测

1．空调系统的检漏汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂泡检漏法、汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂泡检漏法、目测检漏法染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、抽真空检漏法和染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、抽真空检漏法和加压检漏法等几种等几种。压检漏法等几种。

（1）目测检漏目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与润滑油冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，(冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处。管道有油迹的部位就是泄漏处。皂泡检漏（肥皂水检漏）

（2）皂泡检漏（肥皂水检漏）皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，(点)。肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。

（3）染料检漏（着色检漏）染料检漏（着色检漏）确定冷漏点或压力漏点，确定冷漏点或压力漏点，把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统，是个理想的方法。表座引入空调系统，是个理想的方法。染料能指出漏点的准确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。影响系统的正常运行。有的制冷剂中含有染料，有的制冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂r12，名字叫dyteldytel，料的制冷剂r—12，名字叫dytel，其注入空调系统方法和注12完全一样完全一样。入r—12完全一样。

（4）检漏灯检漏检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。

（5）电子检漏仪检漏检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行：检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行：转动控制器或敏感性旋钮至断开(off)或位置；

①转动控制器或敏感性旋钮至断开(off)或0位置；电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有

5②电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有5分钟的升温期；分钟的升温期；升温期结束后，放置探头于参考漏点处，③升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，http:///如果继续反应，仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适；调整得过高，如果停止反应，则是调整合适；移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置；

④移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置；

⑤断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；长春无痛人流如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况；

⑥如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况；探头和制冷剂的接触时间不应过长，⑦探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。方对准探头，长春人流否则会损坏探测仪的敏感元件。

（6）抽真空检漏（负压检漏）抽真空检漏，通过做气密性试验法进行检漏，抽真空检漏，通过做气密性试验法进行检漏，是对制冷系统抽真空以后，保持一段时间(至少60min)，60min)系统抽真空以后，保持一段时间(至少60min)，观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏方法。要指出的是，采用这种方法检漏，方法。要指出的是，长春妇科医院采用这种方法检漏，只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。

（7）加压检漏（正压检漏）http:///1mpa压力的氮气压力的氮气、加压检漏法是指将1．5～2mpa压力的氮气、二氧化碳或混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入制冷系统中，混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入制冷系统中，再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。长春妇科再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机加压或制冷系统本身的压缩机加压，系统本身的压缩机加压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分

第五篇：汽车空调系统检修试题(含答案)

《汽车空调系统检修》复习题

（一）一、单项选择题：

（A）

1、汽车空调控制按键“AUTO”表示 ： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制

（D）

2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受 控制：

A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关（A）

3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在 ： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器（C）

4、氟利昂制冷剂R12的危害是 ：

A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态（D）

5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是 ：

A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机

（A）

6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程：

A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气

（B）

7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈 态,被吸入压缩机：

A、液 B、气 C、半液半气 D、固

（A）

8、下面 原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低：

A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多

（C）

9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是 ： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出

C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出

（B）

10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是 ：

A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少（B）

11、空调制冷系统中压缩机的作用是 ： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发

（C）

12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是 ： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接 C、上接进气管，下接出液管 D、上接排气管，下接吸气管（D）

13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在 侧：

A、微压 B、低压 C、中压 D、高压

（A）

14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使不能工作，压缩机电磁离合器工作受 的影响：

A、蒸发器温度传感器 B、双重压力开关 C、制冷剂流量 D、温度调节开关

（A）

15、用歧管压力表诊断制冷系统，低压侧压力负值的原因是 ：

A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散热不良 C、制冷剂过少 D、膨胀阀结冰

（A）

16、下述 不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器：

A、氧传感器 B、车外温度传感器 C、阳光传感器 D、车内温度传感器

（C）

17、小轿车采暖量的强度调节一般是通过 进行调节的：

A、风量大小 B发动机水温 C、暖水阀 D、真空膜盒

（A）

18、制冷系统正常工作时，干燥瓶进出管的温度是 ：

A、基本一致 B、进高出低 C、进低出高 D、温差明显

（A）

19、制冷系统正常工作时，低压侧管道里流动的是 ：

A、低压低温的气体 B、低压低温的液体 C、高压高温的气体 D、以上都不是

（A）20、在检修时，技师甲说，如出现时冷时热，则制冷管道可能有水份，技师乙说，储液干燥瓶进出管处温度一样，应该是堵塞了。你认为 ： A、甲对 B、乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都不对