汽车空调系统的结构原理理与检修概要[五篇范文]

第一篇：汽车空调系统的结构原理理与检修概要

汽车空调系统与一般家庭空调的制冷原理和结构基本一样,都是利用制冷剂的特性,在其压力下降时,吸收通过蒸发器外表面空气的热量,达到降低气温的目的。

在装置构成上,汽车空调主要由压缩器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器等组成。

空调系统分类(按动力源分

独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。

非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行。绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。

空调工作的基本原理

即引擎带动压缩机,把气态冷冻剂压进冷凝器。风扇对着冷凝器吹助其散热,管道内的制冷剂在这里转变成液态。制冷剂通过接受器(雪种瓶流到膨胀阀,在膨胀阀的作用下制冷剂压力降低,流量减小。进入蒸发器的管路中气化,同时吸收大量的热量,此时由鼓风机吹过蒸发器最终吹进车厢内的空气被冷却,这样,空调制冷的效果就达到了。

空调的主要构件

雪种瓶——实际上是一个贮存制冷剂(雪种及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。雪种瓶中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的冷冻剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已,所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是冷冻剂由液态变成气态(即蒸发吸收热量的场所。

电子扇——是帮助冷凝器散热的主要工具。

压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的冷冻剂,所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到雪种瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩器的作用

顾名思义,压缩器就是起压缩制冷剂气体的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热冷凝的目的。同时在整个空调系统,压缩器还是管路内介质循环的动力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了制冷剂循环的动力。

压缩器的分类: 活塞式:活塞式压缩器的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩器常被使用。

斜盘式:一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩器。因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩器都是把来自发动机转动的机械能转化成压缩器内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑。另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物(昆虫、树叶等堵塞影响散热效果。

值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩器的磁性离合器闭合,这样压缩器随发动机运转,实现制冷。而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作。如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏。

空调系统应按规定添加润滑油(R12、R134a的润滑油因化学成分不同而不能通用。

市售雪种大部分不合格

广东方言中的雪种即空调制冷剂。目前大部分小汽车(主要指民用小车上用的雪种有R-12雪种和R-134a雪种两种。R-12雪种是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氯,而且在明火下会生成对人体有害的物质;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a雪种无氯不损害臭氧层。

这两种雪种的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的冷冻机油也不可互溶。如果加错雪种会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏作用为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保雪种。

如何来识别制冷剂

如今市场上所出售的雪种大部分是不合格的.有些外表标示为R-134a,其实是R-12;也有些是两者的混合品,含水、酸较多。含酸量较多将会加速冷气系统中密封胶圈的硬化损坏,而使制冷部件出现过早的渗漏;含水量较高的雪种也将使冷气泵润滑不良,加剧磨损。而水还会在冷气系统中结冰堵塞雪种循环,影响制冷效果。如果不慎将假冒R-134a的R-12雪种加注于冷气系统中,由于R-12雪种与R-134a雪种油不相溶,会使冷气泵润滑不良而卡死,失去制冷功能。从而浪费更多的金钱去维修冷气。

那么,如何来识别汽车空调系统是使用R134a型还是R12型制冷剂呢?有以下一些简单方法。

汽车上识别:通过检查贴在汽车上的空调系统警告标识来识别,配置R134a系统的汽车都贴有“R134a”字样。

压缩机识别:“R134a”的识别标志会贴在用于R134a空调系统的压缩机外壳上。R134a空调系统管道接头都有槽沟以区别于系统,或者在软管上印有“R134a”字样。

雪种杯

雪种杯与机油格一样,最好两年更换一次。因为整个系统循环就*雪种杯过滤和吸收水分,时间久了,干燥剂(硅胶或分子筛吸足了水分而饱和,会氧化、变质、产生细粉,然后造成膨胀阀堵塞,影响整个系统的循环。

汽车空调学问多

问:如果汽车空调需要维修,一般的步骤会如何? 答:我们首先要做的,是询问车主的感受。因为车主与车相处时间长,车子的毛病他一般都知道,这样有助于我们缩小检查的范围,既省时间也省工序。如果车主没能

提供有用的信息,我们会首先检查出风口是否有风出来,如果有风,是可以排除风机问题,故障应该出在空调系统。接着检查压缩机是否工作,冷凝器散热风机是否运转、是否有雪种和雪种杯堵塞,以上几种情况都可导致空调不制冷。

雪种杯堵塞是最常见的故障。因为整个循环系统都*雪种杯过滤,时间久了,干燥剂如硅胶吸足了水分而变质氧化,会产生细粉,造成膨胀阀堵塞,另外其吸收水分的能力也将减弱。由于雪种杯内部温度很低,如R134a的温度为-29度,有水分的话很容易结冰形成堵塞,同时也会弄坏过滤器。如果确定是风机坏了,就要更换或修理,更换一个大概需要两百元以上。如果要更换雪种,国产雪种一般为几十元左右,而进口的则要上百元,原装进口的三百元左右,最贵的是美国车的雪种杯,要五六百元以上。在换雪种杯时要小心,因为虽然雪种本身没有毒,对人体无害(除非强制燃烧熔化,但对大气臭氧层有害(R12,所以我们会有专业回收机器回收。

问:为什么有时候出风口会有雾气出现? 答:这是由于空调导风循环系统内部有水分,水分因温度过低出现冷凝、结霜。处理方法是清除内部水分。另外,蒸发器的价钱较贵,原装的一般要1000元——2000元,而欧洲车比日本车要贵一倍多。

问:为什么有时候空调会发出臭味? 答:原因有几种:

1、内部原因,蒸发器漏雪种。虽然雪种本身没有气味,但是雪种渗漏的同时也伴随冷冻油泄露,有些冷冻油因为系统中有水份或杂质引起变质,这时就会产生气味;

2、外部原因,比如说外面车辆产生的尾气等等,也可能是一些老鼠之类的动物死在里边发臭。

另外,去维修厂清洁一次,一般只收工时费150元。如果更换雪种则要收雪种费,R134a要200元左右,R12只需要100元。整个过程时间不长,最多一个小时。

问:请评价一下日本车、美国车、西欧车和北欧车在空调方面的不同。

答:相对来说,日本车在空调设计方面比较合理,更具人性化,拆装也比较方便。而欧美车就比较复杂,其中又以北欧车较为特殊。由于气候的原因,北欧车的空调系统一向不太好,有的甚至只有暖气没有冷气。另外,日本车的配件要比欧美车便宜很多。

问:国产车的空调系统呢? 答:捷达的空调系统设计比较好,膨胀阀很先进,各种零件的匹配也很合理。而像别克、广本这些国产高档车的空调系统性能也比较稳定,很少需要维修。

问:哪种车配件价格较高? 答:别克。

问:国产车里面哪一款空调系统较差? 答:桑塔纳和切诺基,而且切诺基的配件价格又高,其实最差的应该是那些微型面包车,因为它们本身的动力就很差。

问:桑塔纳和桑塔纳2000的空调系统是否一样? 答:整个配置都不一样。

问:在深圳车市里,你认为什么车空调系统比较好? 答:国产的捷达和进口的丰田大霸王。大霸王的蒸发器和散热器都很不错,压缩机的排量也够大。

问:空调的皮带有何作用? 答:发动机曲轴转动时的动力通过空调的皮带带动空调压缩机工作。一般来说,驾驶员需要定期检查空调皮带的松紧度。皮带过松会出现打滑,特别是冷车开启空调时会发出刺耳的尖啸;皮带过紧会过早损坏空调压缩机轴承等。因此要适时进行调整。空调皮带售价低廉,每隔三年最好能更换一次空调皮带。

电子扇和怠速空调测试 为何要加电子扇? 一般来讲,安装在车头的空调冷凝器主要是通过水箱风扇来散热。这就意味着水箱风扇肩负着发动机水箱和空调冷凝器两大部分的散热工作。很多汽车容易有发动机水温高的问题,这样本来发动机的散热就不够,风扇还要为冷凝器散热,制冷效果肯定不佳,而且会引发空调的其他故障。冷凝器散热不好,容易导致空调管道压力大,管道接口(管道压力一般为低压3kg——高压10kg渗漏,引发多种故障。在此情况下,就需要为空调系统加装电子扇。

电子扇一般加装在水箱风扇的旁边,通过向冷凝器吹入冷风以产生较好的制冷效果。由于很多车型没有足够的空间加装电子扇,有的就将电子扇装在汽车其他部位,例如两缸车型的云雀轿车,空调的冷凝器装在车尾,而电子扇也相应被移到了车尾。

南方地区的温度比较高,很多车型都由于散热不好需要加装电子扇,如五十铃人货车,2——3缸的微型车,国产的切诺基吉普车等。另外,很多进口车型在炎热地区的空调都不是特别好,也需要加装电子扇。

电子扇也分国产和进口两种,价格自然不同,国产电子扇100元左右面,进口的为300-400元。国产电子扇的寿命从几个月到一年不等(看使用时间的多少,国外的可以用2——3年。电子扇的质量也和国内销售的汽车一样,进口的质量好但价格也贵。

怠速空调与油耗

最近一段时间,很多国产车搞了各种节油比赛,最后拿冠军的经验不约而同;不开空调,车速保持均匀,油门均匀、不开车窗。这就是说,开空调对油耗是有影响的。比如,发动机在怠速时不开空调,转速可能是800rpm,但开空调之后怠速肯定要高,可能到1000 rpm,但影响不是太大。

为了综合了解怠速开空调和不开空调油耗的情况,我们用丰田4500陆地巡洋舰/C80这款大车来进行测试(4.5升直6汽油引警。在炎热太阳下(室外温度31度经过1小时的测试,结果表明,开空调和不开空调发动机油耗(一小时都在1升左右,并没有明显区别。这也就是说,大家在不熄火怠速等人时,不要以为关掉空调可以省油,其实不然。别把自己热出一身臭汗,还得回家洗澡不说,油却没省下来,那可不划算。同样道理,对环保的影响也不大。

另外,在车内设定的空调温度高低对油耗影响也并不大,因为压缩机和电子扇的工作状态变化对油耗的影响很小。还要提醒大家的是,高速行驶时开窗也不省油,因为风阻增加而加多的油耗一点都不比你开空调耗的油多。

炎热的夏天已经到了,既然开空调不怎么影响油耗,大家也就不要再让自己受罪了,空调就是降温的。

汽车空调小贴士

实际上,现代汽车的空调系统越来越先进及电子化,使用只需按两个开关即可。新车的空调无需费力,但车况不佳的老车就得多劳神了。

汽车空调系统最怕的就是由于散热不好导致的高温,尤其在广东地区。位于车头前方的冷凝器如果温度过高可能会令系统出现严重的损坏。实际上,本地使用的某些北欧、北美车型以及国产低档车,在这方面的设计确有不足之处。许多车主只好自行加装电子扇以加强散热。这种小手术十分简单,价格也不贵。

专家建议,用于过滤水分和杂质的雪种杯应一到两年更换一次,以免因小失大。因为一但膨胀阀损坏花费可就不小了。

有些车因温感包出现问题,导致过度制冷令蒸发器结冰,此时会有大量雾气从空调出风口吹出,如果出现这种情况还是早处理为妙。

雪种杯一般都位于车头部位。越野车就要多加小心了,防止突出的石块撞坏雪种杯。更换一个雪种杯并不贵,但加上重新添加雪种,总的费用就不是小数了。

填加雪种一定要适量，过多或过少都会影响制冷效果。空调长时间停用时，期间一定要经常 开启空调，每次 10 分钟左右，以保持各部件的润滑及密封。定期更换空气净化器或防臭滤 清。切勿频繁开启空调，以免损坏空调压缩机。温度开关不要长时间放在低温区，以防结霜而影 响制冷。室外高温或空气中有尘埃时，要使用内循环。雨后空气清新时，使用外循环。切勿 长时间急速状态下开启空调然后在车内睡觉。这是因为在急速状态运转时，燃烧不完全的尾 气中会产生过量的一氧化碳有毒气体，这些气体从空调的进气口处或汽车的缝隙中进入车 内，时间长了，一氧化碳的浓度就会增加，使人中毒。如何选择空调修理厂？ 如何选择空调修理厂？ 通过上面的介绍，相信各位对空调已有了大概的了解。但若车子空调真的出现了问题，除非 阁下是业内高手，否则在选择店家时要多长个心眼。正规的修理厂会有许多专用设备，不仅仅是几个压力表和一排螺丝刀。车子来了，厂家先是 望闻问切，再进行问题的排查。如果是某个铝管破损，厂家一般有能力现场给你再做一条。检查蒸发器时会先充入氮气再放入水泄中测试，当然用负压的方式（抽真空）也行。在检查 过程中，针对各种不同车型，大厂都有全套的各式专用接头来进行操作。在添加雪种之前，一般也采用氮气来测试、排空，之后加注正规原厂合格的雪种。二三十元一小瓶的所谓三菱牌而又没有厂名、地址的。几乎全是散装劣品，添加冷冻机油油 也如此。R12 的冷冻机油不贵，但正厂的 R134a 冷冻油还是要花费几十元的。不过并非价高 货就真，车主还需擦亮眼睛看清楚。目前街边小店的修理费、材料费都较便宜，但做工、技术、材料却令人担心，搞不好问题越 修越多。正规大厂的收费相对是高了些，但却有相当的质量保障。最后，空调修好后别忘了向店家索要保用证，这是您合理的权力。

第二篇：汽车空调系统检修试题(含答案)

《汽车空调系统检修》复习题

（一）一、单项选择题：

（A）

1、汽车空调控制按键“AUTO”表示 ： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制

（D）

2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受 控制：

A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关（A）

3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在 ： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器（C）

4、氟利昂制冷剂R12的危害是 ：

A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态（D）

5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是 ：

A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机

（A）

6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程：

A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气

（B）

7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈 态,被吸入压缩机：

A、液 B、气 C、半液半气 D、固

（A）

8、下面 原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低：

A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多

（C）

9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是 ： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出

C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出

（B）

10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是 ：

A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少（B）

11、空调制冷系统中压缩机的作用是 ： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发

（C）

12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是 ： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接 C、上接进气管，下接出液管 D、上接排气管，下接吸气管（D）

13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在 侧：

A、微压 B、低压 C、中压 D、高压

（A）

14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使不能工作，压缩机电磁离合器工作受 的影响：

A、蒸发器温度传感器 B、双重压力开关 C、制冷剂流量 D、温度调节开关

（A）

15、用歧管压力表诊断制冷系统，低压侧压力负值的原因是 ：

A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散热不良 C、制冷剂过少 D、膨胀阀结冰

（A）

16、下述 不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器：

A、氧传感器 B、车外温度传感器 C、阳光传感器 D、车内温度传感器

（C）

17、小轿车采暖量的强度调节一般是通过 进行调节的：

A、风量大小 B发动机水温 C、暖水阀 D、真空膜盒

（A）

18、制冷系统正常工作时，干燥瓶进出管的温度是 ：

A、基本一致 B、进高出低 C、进低出高 D、温差明显

（A）

19、制冷系统正常工作时，低压侧管道里流动的是 ：

A、低压低温的气体 B、低压低温的液体 C、高压高温的气体 D、以上都不是

（A）20、在检修时，技师甲说，如出现时冷时热，则制冷管道可能有水份，技师乙说，储液干燥瓶进出管处温度一样，应该是堵塞了。你认为 ： A、甲对 B、乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都不对

第三篇：汽车空调系统的检修 (毕业论文)资料（范文模版）

宜宾职业技术学院

毕业论文

题目：汽车空调系统的故障诊断与修复

系

部

现 代 制 造 工 程 系

专 业 名 称

汽 车 运 用 技 术 专 业

班

级

汽

车

11201

班

姓

名

黄

菊

学

号

201319229

指 导 教 师

李

新

2015 年 09 月 22 日

汽车空调系统的故障诊断与修复

摘

要

随着汽车工业的迅速发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为了我们生活中不可或缺的一部分，我国的汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是一些先进的新兴技术和新兴材料也在汽车上得到了广泛的运用。这也给汽车的故障诊断和排除带来了一定的难度。

汽车空调已成为现代轿车的基本配备。汽车空调作为汽车舒适性的一个重要评判标准，汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统的故障会给汽车驾驶员的乘坐舒适性造成不良影响，严重的还有可能会造成事故。因此，本文通过介绍空调系统的结构及工作原理，通过进一步分析，判断故障原因部位，从而解决空调系统出现的实际问题。论文理论结合实践，较好的利用所学的知识解决了实际问题，更好的解决现实生活中所遇到的关于空调故障的问题。

关键词：空调系统；故障；诊断；修复

目录 前言.......................................................................................................................................1 2 概述.......................................................................................................................................2

2.1汽车空调系统的定义...................................................................................................2 2.2汽车空调系统的内容..............................................................................................2 3 汽车空调系统的结构类型工作原理..............................................................................4

3.1汽车空调系统的机构组成..........................................................................................4 3.2汽车空调系统的类型..............................................................................................6 3.3汽车空调系统的工作原理.....................................................................................7 4 汽车空调系统的使用和保养方法...............................................................................10 5 汽车空调系统检修的基本操作....................................................................................12 5.1制冷系统的工作压力检测........................................................................................12 5.2制冷系统管路的安装要求........................................................................................12 5.3制冷系统检测..............................................................................................................13 5.4制冷剂排空............................................................................................................15 6汽车空调系统的常见故障和检测.................................................................................17

6.1汽车空调系统的常见故障诊断方法.....................................................................17 6.2汽车空调系统的常见故障排除方法....................................................................18 6.3案例一.....................................................................................................................20 6.4案例二......................................................................................................................21 结论........................................................................................................................................23 致谢........................................................................................................................................24 参考文献...............................................................................................................................25

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）前言

汽车空调系统作为汽车舒适性的评判之一，为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能。汽车空调也逐步成为汽车市场竞争的一种手段。其中，取暖系统可使乘员避免过量着装带来的操作不便，还可以为车窗提供除雾和除霜功能，提供舒适安全服务。制冷系统则通过制冷除湿来提供舒适性，还能够让使司机保持警醒，取暖和制冷系统还有除尘、除臭的功能。

汽车空调系统经过不断改进、不断完善。其性能的好坏也对汽车的整个舒适性有着重大的影响。空调的这些功能都已成为汽车上必不可少的要求。空调系统的故障也会影响汽车的舒适性，甚至影响行车安全，所以我们更应该深入的了解汽车空调系统的结构和工作原理并正确认识到汽车空调系统的重要性，学会基本的汽车空调系统检测和诊断维修技术是我们必不可少的生存技能。

本文通过对汽车空调系统故障检测和诊断的分析，让我们知道空调系统的组成和其功用。对一些常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识。明确了解和诊断的基本思路。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）概

述

2.1汽车空调系统的定义

汽车的空气调节(简称汽车空调)，就是人为地对驾驶室及车箱内的空气温度、空气湿度、空气流动速度和空气洁净度等全部或部分地进行调节，将其控制在合适范围内，从而创造一个舒适的工作及乘坐环境。完整的汽车用的空气调节器一般由下列几种装置组成。

（1）通风装置：把车外的新鲜空气吸进车内进行换气。

（2）暖气装置：加热车内或吸进来的新鲜空气，使车内加温(有时还除湿)的装置。

（3）冷气装置：对车内或吸进来的新鲜空气进行冷却或除湿的装置。

（4）空气净化装置：除去车内存在的灰尘及难闻气味，使空气净化的装置。2.2 汽车空调系统的内容

汽车空调的内容主要包括以下几个方面。2.2.1温度

对空气温度的调节包括冬季加热和夏季降温两种情况。加热一般是利用冷却水或排气管的余热来进行的;降温则必须用专门的制冷设备，即汽车空调制冷系统来进行。

在实际中，当气温在25℃时，人感到最舒适。当使用汽车空调系统制冷时，设定的制冷温度比环境温度低5~10℃即可，过大的车内外温差不但使乘员易患感冒，而且压缩机工作时间过长，不但学致压缩机故障增多、寿命缩短，而且耗费过多的功率。推荐使用的调节温度为:冬季18~20℃,夏季25-27℃。2.2.2湿度

空气的湿度是指空气中水蒸气的含量百分数。对湿度的调节一般都是降低湿度，即除湿，特别是在夏季尤其如此。在同样的温度下，湿度越大人感到越热，宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

因此，在降低温度的同时降低湿度能使人感到更凉爽、更舒适。湿度的降低是通过车内空气中的水蒸气在蒸发器表面凝结成水，然后流出车外完成的。

我国南方比北方的空气湿度大，夏天比冬天的空气湿度大，雨天比晴天的空气湿度大(雨天时的空气湿度几乎达100%)。

我国南方夏季的空气相对湿度约70%-80%，冬季约60%-70%;北方夏季约60%-70%，冬季约40%-50%。

人感到最舒适的空气湿度是60%-70%。实践证明，如果空气湿度过小，人会感到口干舌燥，相反，若空气湿度过大，人又会感到闷热憋气。因此，当空气湿度过大或过小时，都应进行调节。2.2.3空气洁净度

汽车门窗长时间关闭，车内充满了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各种影响空气洁净的气味，影响乘坐的舒适性。因此必须将这些难闻气味除去。可采用引入外界新鲜空气(经过滤)、采用活性炭吸附剂、安装负离子发生器等方法来解决。

2.2.4空气流动速度汽车空调系统的空气流动速度包含两个方面的含义。

（1）为车内外空气的交换速度，即引入外界新鲜空气的比例，外界新鲜空气进入量的多少由新鲜空气阀门开度的大小来控制。

（2）为内部空气的流动速度，内部空气的流动速度主要解决车厢内温度不均现象，这种情况主要由出风口的位置、出风方向、鼓风机档位等来决定。

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3汽车空调系统的结构类型工作原理

3.1 汽车空调系统的结构组成 3.1.1 空调系统的结构图

汽车空调系统的组成如图3-1所示现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

图3-1 空调系统机构

1-暖风芯体 2-冷却风扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空调管路

6-压缩机 7-空调风道 8-空调箱总成 9-蒸发器芯体 10-控制器

3.1.2空调系统的组成

（1）制冷系统

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管路等组成，空调制冷系统的组成如图3-2所示。

对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。

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图3-2 空调制冷系统的组成

1-压缩机

2-冷凝器 3-储液干燥罐 4-膨胀阀 5-鼓风机 6-蒸发器

汽车空调制冷剂的循环回路如图3-3所示制冷系统工作时，制冷剂不断地从气态转变为液态，再从液态转变成气态，从而与空气进行热交换，完成制冷循环。制冷循环是由压缩、冷凝、干燥过滤、节流膨胀、蒸发吸热等过程组成。

（2）暖风系统

主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

（3）通风系统

将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。

（4）空气净化系统

除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。

（5）控制系统

对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制，完善了空调系统的正常工作。

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图3-3 汽车空调制冷剂循环回路

1-压缩机 2-冷凝器 3-干燥器 4-窥视镜 5-膨胀阀 6-蒸发器

3.2 汽车空调系统的类型 3.2.1按驱动方式分为

独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

3.2.2按空调性能分为

单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

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按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。3.2.3按控制方式分为

全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。3.3 汽车空调系统工作原理 3.3.1汽车空调系统的组成

图3-1 空调系统

1-冷凝器 2-散热器风扇电机 3-冷凝器风扇电机 4-散热器 5-管路 6-加热器单元 7-内外气体转换启动器 8-吹风气单元 9-温度调节启动器 10-风量调节启动器 11-压缩机

空调系统如图3-1所示。空调由制冷系统、通风系统、电气控制系统和箱体系统四部分组成。

（1）制冷系统是每种空调器最基本的系统，它是实现空调器制冷或制热功能的主要部分。

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（2）通风系统是实现热交换的部分，它把制冷系统所产生的冷量送到室内去，并把冷凝器中的热量送到室外去。

（3）电气控制是空调器的操作系统，有机械式控制和电子式控制两种方式，有了它才能使空调器按照人们的意愿去工作。

（4）箱体系统是空调器的支撑基架，各种零部件都安装在它的上面。四个系统按照各自的功能组成一个整体，就成了一台完整的空调器。3.3.2汽车空调系统的工作过程

空调部件安装示意图如图3-2所示，汽车空调制冷系统中制冷剂会以不同的状态在这个空间里循环流动，而这样的循环又分为了四个过程。

（1）压缩过程

压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

（2）散热过程

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

（3）节流过程

温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。

（4）吸热过程

液体挥发成为气体的时候会从环境中吸收热量，制冷剂被空调压缩机压缩成液体后在空调铜质管道中挥发成气体将铜管以及其连接的散热片表面温度降低，吹风机将铜管附近的被冷却的空气吹出来。然后被加热后的制冷剂被循环到室外的外机被风扇强制降温，降温后又返回压缩机再次被压缩成液态回到室内机的铜管内，如此循环。雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器

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图3-2 空调部件安装示意图

1-制冷压缩机 2-四分胶管（压-冷高压软管）3-冷凝器总成 4-三分胶管（冷-储高压软管）5-干燥罐总成（干燥过滤器）6-三分铝管（储-蒸高压硬管）7-膨胀阀 8—蒸发器 8-五分胶

管（蒸-压低压软管）

内温度，故制冷剂液体蒸发成气体，在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

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4汽车空调系统的使用和保养方法

想营造一个凉爽舒适的车内空间，正确地使用空调和对空调进行必要的保养是必不可少的。正确的使用和保养方法，不仅可以给您带来一个凉爽的夏季，还能延长空调使用寿命，下面的空调使用“九大注意事项”也许会对您有所帮助。

（1）空调改装要慎重

不提倡对车的空调进行改装，因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的，如随意改装，会影响汽车的性能。

（2）空调温度不要太低

选择合适的空调温度，是空调保养的首要步骤。由于天气炎热，许多车主喜欢把温度调得过低，这会影响身体健康。正常情况下，车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃，即空调的最佳温度为18℃至25℃。

（3）控制出风口方向

根据冷空气下沉、热空气上升的原理。汽车空调出风口原则：开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

（4）开启时间别太长

我们应当在行驶中适当关闭空调。长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此，如果车内温度已经让您怡然自得，不妨将空调关闭一会儿，让它也休息，休息一会儿。

（5）适当开启大风量

空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，最简单的方法最有效。

（6）低速行驶关空调

低速行驶时尽量关闭空调，堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。

（7）开关程序要牢记

先关空调再熄火，能保证车辆在下次启动时是单纯的发动机启动。反之，没有完全关掉的空调会随着发动机一起启动，这样高负荷运转就会损伤发动机。而

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不少车主常常是在熄火之后才想起关闭空调。因此，每次停车后应先关闭空调再熄火，最好在车辆启动两三分钟，发动机得到润滑后，再打开空调。

（8）烈日下久放缓用空调

长时间在烈日下停放的车辆，车厢内温度很高。遇到这种情况，车辆启动后不要立刻使用空调，应先把所有车窗都打开进行通风，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。此外，也不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。尤其是对于载货皮卡车型来说，在短时间装运货物时更应该避免反复开关空调。

（9）车内开空调尽量不要吸烟

当车内开空调时，乘员不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到外循环位置。另需注意的是，要切记不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于车辆停驶时，开着空调的密闭车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的有害气体漏入车内引起人员中毒，甚至有生命危险。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）汽车空调系统检修的基本操作

5.1 制冷系统工作压力的检测

要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。制冷系统工作压力的检测方法如下。

（1）将支管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动检修阀应使阀处于“中位”。同时连接好发动机转速表。

（2）关闭支管压力计上的两个手动截止阀。

（3）用手拧松支管压力计上高低压注入软管的连接螺母，让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。

（4）启动发动机并使发动机转速保持在1000转。然后打开空调开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节到最冷。

（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。

（6）把温度计插进中间出风口井观察空气温度，在外界温度为27摄氏度时出风温度应接近于7摄氏度。

（7）观察高低侧压力，蒸发器的吸气压力应为0.20—0.24pa。应当注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。

5.2 制冷系统管路的安装要求

制冷系统管路包括有排气管(从压缩机排气截止阀至冷凝器出口之间的管路)、输液管(冷凝器出口至贮液器入口及贮液器出口至膨胀阀入口之间的管路)和吸气管(从蒸发器出口至压缩机吸气截止阀之间的管路)等，对这些管路安装时要求如下。

（1）管路安装之前应彻底清除内部的氧化皮及污物等。

（2）尽量缩短接管长度及减少弯头，这样可减小流动阻力。

（3）弯管加工要尽量使用弯管机或弯管工具，以保证弯管圆滑平整。

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（4）节流阀应尽可能靠近蒸发器，减少冷量损失。

（5）供液管不应有局部向上弯曲，吸气管不应有向下凹的情况，以保证供液和气流的畅通。

（6）接管应有防震措施, 较长的接管应设支架。较大管路与设备相连时，严格要求垂直和水平，以减小振动。

（7）设备并联使用时，配管一定要对称布置，以便供液均匀。

（8）管路接头的位置要考虑到维修方便。

（9）管道布置力求经济合理，适当照顾美观。

（10）应考虑共用支架、吊点的安装位置和方法，节省绝热工程的工作量。（11）各种管道的支吊架的排列顺序应是供液管在下，回气管在上，排气管在最上或外侧。

（12）两管路在同一水平高度上时，不应有平面交叉，以免形成∪形或∩形的弯曲，造成气阻或积液，绕梁或柱时也应注意类似情况。

（13）多个管路穿过围护结构时，应尽量合并在一起，穿过墙孔。这样，尽量少破坏围护结构的绝热层及隔气层的连续性和密封性。

（14）库房内的管道应吊在梁板上，不应在内衬墙上设支架。所有吊点应在土建施工时预埋。

（15）各种管道的安装坡度及最大间距应符合要求。5.3 制冷系统捡漏 5.3.1压力检漏

（1）向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进行检漏，因为压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生冰堵。工业氮气无腐蚀性、无水分，且价格便宜，但瓶装高压氮气一定要用减压表灌注，制冷剂加压捡漏如图 5-1所示。

（2）高压软管接在排气管道上（高压侧），低压软管接在吸气管道上（低压侧）。氮气压力一般应为1.5 M Pa左右。当系统达到规定压力后，用肥皂液涂在系统的各连接处和焊接处，仔细观察有无泄漏，泄漏大的地方有微小声音，并出现大的泡沫，泄漏小的地方，则间断出现小泡沫。

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（3）检漏必须仔细，并反复检查3～5次，发现渗漏处应作出记号并及时加以修复，然后再去试漏其它接头处，直至渗漏彻底消除。修漏完毕，应试漏，让系统保压24～48h，若压力不降低，则试漏合格，倘若压力有显著降低，必须再进行检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。

图5-1 制冷剂加压捡漏

5.3.2真空检漏 

（1）应用真空泵进行，真空度应约达到105Pa，保持24 h内真空度没有显著升高即可。

（2）抽真空的目的有三个：一是抽出系统中残留的氮气；二是检查系统有无渗漏；三是使系统干燥。只有在系统抽真空后才能灌注制冷剂。

5.3.3充氟检漏 

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（1）充氟检漏在上述两步压力检漏后即可进行，即向系统充人氟利昂制冷剂，并使其压力达0.1～0.2M Pa，用卤素灯或检漏仪进行检漏。

（2）若系统压力无变化，则说明系统无泄漏；若系统压力下降，则说明系统存在泄漏，应立即用卤素灯或检漏仪找出泄漏部位并加以修复。5.3.4 外观检漏 

制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。5.4制冷剂排空

图5-2 制冷剂排空

1-低压管 2-手柄 3-低压表 4-高压表 5-表阀 6-高压管

7-维修软管 8-集油罐 9-吸气阀 10-排气阀

传统排空方法把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上，制冷剂排空法如图5-2所示，具体过程如下。

（1）把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上。

（2）启动发动机并使转速维持在1000～1200r／min，并运行10—15min。风扇开至高速运转。

（3）风扇开至高速运转，将系统中所有的控制开关都放到最冷位置使系统达到稳定状态。使系统达到稳定状态，把发动机转速调到正常怠速状态。

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（4）把发动机转速调到正常怠速状态。关闭空调的控制开关，关闭发动机。（5）关闭空调的控制开关，关闭发动机。打开歧管压力表组上的高、低压阀。

（6）打开歧管压力表组上的高、低压阀，让制冷剂从中间软管流入回收装置中。歧管压力表组的高、低压力表指示为零。

（7）歧管压力表组的高、低压力表指示为零，说明系统内制冷剂已排空。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）汽车空调系统的常见故障和检测

6.1汽车空调系统常见故障诊断方法

通常情况下，汽车空调系统发生故障后，不要急于拆卸修理，要采用适当的方法进行检查和分析。常用的检查和分析方法可以归纳为以下几点。6.1.1听

就是听机器运转的声音是否正常，具体有以下几种情况。（1）如果听到皮带有异常声，说明皮带太松，出现滑动。

（2）如果听到压缩机产生抖动的响声，说明压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动。

（3）听到有尖叫声，则说明排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及制冷剂不足等。6.1.2看

一般大客车空调制冷系统高压液路上有观察窗，小型车干燥器罐上有观察窗。空调系统运行时，通过观察窗，可以判断制冷剂是否适量。

6.1.3摸

当制冷系统部件有故障时，会使管路及主要部件外表面温度异常。故可以根据温度的变化判断系统的工作做状态几个部件的性能。

打开空调开关，使制冷压缩机运转15~20mim，用手摸或者用仪器测量空调系统管路个部件的温度。

正常情况下，高压端的管路为55~65℃，低压段的管路和部件连接部分都会出现水露。用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，例如压缩机的出口阀、冷凝器以及储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象。低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明空调系统有问题，有以下几方面原因。

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（1）可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的。（2）可能是制冷剂太多，需要放掉一些。

（3）或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用上手触摸压缩机的进出口和排气口，手感温度应该有明显差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。6.1.4测

通过听、看、摸这些过程，只能发现不正常现象，但最后要确定故障原因和部位，还要借助一些测量仪器进行测量，比如借助压力表对汽车空调系统进行测试，其方法是：将压力表用软管分别接到压缩机吸入、排除接头上测量压力值。但是需要注意的是，制冷系统内的压力是随着温度的变化而变化的。当外界温度升高时，高、低压压力均会升高；外界温度降低时，高、低压温度均会降低。因此，测量时要以具体外界温度为参考。6.2汽车空调系统常见故障排除方法

（1）压缩机不能吸合，系统无压力

主要原因是制冷剂泄露，针对这种现象的排除方法是找出泄漏点后进行更换已失效零部件，然后进行抽真空、保压、注入制冷剂。

（2）空调系统运转正常，降温效果不好，出风口风量不足，蒸发器有结霜现象

造成这种现象的原因是空调箱通道中有赃物，空气滤网阻塞导致制冷不足。针对这种现象的排除方法是卸下张发起芯体和过滤网进行清洗，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空。保压、然后加注制冷剂。

（3）冷媒不够

如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏及混入空气等导致系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足。可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足，而且还会增加管路泄露的可能。

（4）冷凝器散热效果不好

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主要是辅助风扇不运转和冷凝器散热尘垢阻塞等，便会是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。

（5）冷凝器管路阻塞

这种情况最常发生在储液罐或膨胀阀上，处理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更换新品。（6）混入空气

由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可以从两个现象判断。

1）在冷车时的冷气较热车时为冷。

2）发动机室内的冷媒低压管（通常管径较粗且覆有隔热材料）极冷，但冷气却不冷。

（7）异常响声 1）压缩机噪声

用冷气时，正常情况下压缩机只有在电磁离合器接合或分离的瞬间产生“咔”一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆”“隆”的响声，说明压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况下大都只能换新的压缩机了。

2）皮带噪声

通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负载之后打滑产生尖锐的嘶叫声。可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。

3）风扇噪声

这里所指的风扇有两处：一处是水箱前方协助冷凝管冷凝的辅助风扇；另一处是传送冷气的鼓风机。若它们的发电机轴承磨损，在转动过程中会随着转速升高而加大噪声。

4）风向及热水阀门噪音

当透过操作面板调整温度时，控制发动机冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时可能会有一些声音。如果空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪声也可能发生在发动机未发动时。

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（8）制冷剂泄露

空调压缩机泄露的部位通常在压缩机与高低压管的结合处。当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，导致空调系统不工作或压缩机润滑不良。当制冷 剂与润滑油泄露后，首先用检漏仪查明漏点，然后更换压缩机密封部件将其修复好，再重新抽真空、保压、灌注制冷剂。

（9）压缩机损坏

系统不工作，用压力表检测压缩机工作时的进排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化，用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手，这时一般需要更换损坏的部件或更换压缩机。

（10）电磁离合器烧坏

离合器线圈被烧毁，主要是因为空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主被动盘产生相对滑动摩擦，导致过热而烧毁，需要更换离合器。而引起空调系统压力过高的原因有三种。

1）停车时发动机怠速运转和长时间在太阳暴晒下使用空调。

2）当水箱散热风扇出现故障时，还长时间高强度的使用空调（水箱散热风扇和空调冷凝器风扇是共用的）。

3）制冷系统中加入的氟利昂过量，在诊断空调制冷系统故障时，我们首先应该通过查阅相关车型资料，了解该车型空调制冷系统的结构细节和工作原理，然后再进行具体、细致的检测和分析，从而准确的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的损失。6.3 案例一 6.3.1故障现象

一辆上海通用别克轿车，装有r134a制冷剂的自动空调。据客户反映该车空调有间歇性不制冷的现象，该故障多出现在高速，怠速有时也出现，天气越热故障出现的频率越高，过一段时间后，空调又自动恢复正常。6.3.2故障分析

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根据客户提供的一些线索，维修人员连接上车辆故障诊断仪与客户路试。在试车过程中空调凉度突然明显减弱，于是马上停车观察空调压缩机的吸合情况，结果发现压缩机没有吸台，但是回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。

根据自动空调的控制原理，造成压缩机不吸合的可能原因除压缩机本身以外，还有动力系统控制电脑、空调开关的请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器等因素。6.3.3故障诊断和排除

首先连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为2000kpa，低压为350kpa左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。

检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常，用万用表检测压缩机继电器的控制地线（继电器吸合时为低电位，断开时为高电位），经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑来的控制接地线没有接地。因而可以认定该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空调相关信号或线路不正常。

检测电脑板到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时第39号线没有接地信号。接上诊断仪，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显变化。

更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，导致电脑板控制压缩机离合器间断吸合。6.4 案例二 6.4.1故障现象

一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。6.4.2故障分析

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车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。6.4.3故障诊断和排除

为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作。（1）发动机急加速工况。（2）水温高于125℃。

（3）空调系统的高压系统压力大于320kpa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关f129很重要。它的主要作用是当系统压力过低（大约小于200kpa）时，切断空调压缩机，当压力太高（大约大于3000kpa）时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关f129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡４针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。

对于空调故障，只有全面了解空调工作原理、传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地解决问题。

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结

论

随着我国经济的稳步增长，人们的生活水平和消费水平也有相应的提高，有车一族的数量也越来越多，因而对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准，汽车空调行业也应运而生。汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。使乘室内人员更加舒适。汽车空调控制系统由制冷装置、采暖装置、通风装置、净化装置、电控单元组成。汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一，为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能。其中，采暖系统可使乘员避免过量着装、为车窗提供除雾和除霜功能，提供舒适性和安全服务;冷气系统则通过制冷、除湿来提供舒适性，通过使司机保持警醒、允许关窗等措施提供了安全服务，采暖和冷气系统还可提供除尘、除臭的功能。这些功能已成为车辆必不可少的要求。对于新一代的环保型汽车,如电动、混合动力、燃料电池和其它的低排放车辆，由于本身动力远小于传统动力车辆，能够提给空调系统的动力极为有限。拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统对开拓市场至关重要。虽然目前轿车的燃油余热足够提供轿车内的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油发动机的余热会进一步减少，电动车和混合动力车则不得不牺牲驱动性能来提供采暖和制冷，因此必须通过提高汽车空调系统的效率来减轻汽车的动力负担。本论文对空调系统结构，组成及工作原理做了详细说明，以便加深对所研究内容的深入理解。对汽车空调维修工具、以及空调的控制电路方法作了最了最基本的介绍。只是通过认识达到了了解的目的。

当然，本文也存在一定的不足之处，对其结构、工作原理、工作状况分析不够透彻。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。

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致

谢

读书生活在这个季节即将划上一个句号，而对于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。我尊敬的指导老师，我不是你最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您的治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导，经由您悉心的点拨。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，尊敬的师长、同学、朋友、给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意。

本文是在李新老师悉心的指导下，在同学的帮助下，和朋友亲人的支持下完成的，在这里我衷心的感谢。

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参考文献

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第四篇：大众汽车空调系统维修心得概要

大众汽车空调系统维修心得

随着气温的升高,每天来站维修的顾客很大一部分是对空调系统有抱怨,为了提高顾客的满意度,快速、正确地为顾客解决空调系统的故障,现将我在前几年实际工作中的维修心得作一个总结,与大家共同探讨,其中肯定有不少错误,望大家指正。

大众汽车空调系统维修中,所遇到的几个比较突出的问题:泄漏、冷凝器散热效果差,引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。

一、泄漏

制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题,尤其是慢泄漏,检查时很容易造成费时费料,下面是几个经常遇到的泄漏性情况:

1、蒸发箱泄漏

在大众品牌的车辆中,PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多发故障,由于此种蒸发箱结构的特点:管路比较薄,焊缝长度大。很容易造成泄漏,在实际工作中,如果外围管路检查无泄漏,一般就是蒸发箱的问题,我站维修量不算很大的情况下,每年春季至秋季,大约能更换接近二十只蒸发箱。

2、压缩机——冷凝器胶管泄漏,这种泄漏一般由两种原因引起: 1由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉,造成胶管磨损泄漏,这在普桑车型中比较多见。例如:车辆事故维修后,由于管路进行了拆装,装配时管路的角度不正确,造成胶管与车身纵梁干涉。

2由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器,车辆车行驶过程中发动机的晃动,造成管路的铝接头与胶管松旷,从而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断,在POLO车上,由于干燥罐装在冷凝器内,由一个卡簧固定,泄漏的情况较多,这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看,每年更换的冷凝器在十几只左右。

4、压力开关泄漏

在管路上的压力开关,由于其结构的关系,开关一般是塑料件,电器插头在塑料件内,两者的结合及密封要求比较严格,出现的泄漏也比较多,如:干燥罐上的高低压开关,管路上的制冷剂压力传感器等。

5、压缩机泄漏

压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封,这种泄漏判断比较容易,也较多见。

6、胶管慢泄漏。

由于胶管在加工时,为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落,需要在外层均匀地扎上小孔,以增长管路的使用寿命,但由于扎孔时力度及深度控制不当,容易引起胶管慢泄漏,这种情况比较少见,但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车,行驶不到一万公里,出现制冷液不足,经多次检查都未检查出来,最后把该车的空调系统全部拆下,重新连接后加液,放在水池中,发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出,更换此管后故障解决。

7、管路接头泄漏

POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏,这种泄漏也一般出现在质量担保期内,故障率也比较高。

8、加液接头泄漏

这种泄漏也是多出现在POLO车上,它的高低压接头是连接在管路上的,由于加有一个橡胶密封圈,由于拧紧力矩的问题,极易泄漏。

二、冷凝器散热效果差,引起空调系统制冷不足。

冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因。

1、以PASSATB5为例,由于其车前部保险杠的通风网面积较小,如果冷凝器有脏堵,制冷力肯定不足,因此在维修过程中要特别关注这种情况,冷凝器应经常清洗。

2、散热器更换后,使用的不是上海大众原装冷凝器,由于它的散热面积较小,并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆,散热效果太差,会引起管路内压力升高,制冷力严重不足。

3、散热风扇故障,由于控制高速挡的高压开关失灵,造成风扇无高速档,散热能力也会不足。

另外,PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足,容易造成烧蚀, HST文件已通知更换,但难免出现漏换现象,这不仅会影响空调的使用,还 容易引起自燃,这一点应特别注意。

三、电气故障,引起空调系统无法正常工作。

电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多,这里就不详述。有几个特殊的电气故障应引起注意:

第五篇：本田雅阁汽车空调系统的组成与工作原理

本田雅阁汽车空调系统的组成与工作原理 摘要：阐述汽车空调的定义与功能，详细介绍汽车空调采暖系统、制冷系统、送风系统、空气净化系统和电气控制系统的组成和工作原理。

关键词： 汽车空调； 采暖系统； 制冷系统

Configuration and Principle of Auto Air Conditioning System Abstract： The author introduces definition and function of the auto air conditioning system，elaborates configuration and working principles of its subsystems of warming，cooling，ventilation； purification and electrical control．

Key words： auto air conditioning； warming system； cooling system 汽车空调系统是现代汽车的基本配置，其结构、原理和故障诊断与维修比较复杂，很多汽车从业人员特别是初学者对于其理解和技能的掌握有一定的难度。本文对汽车空调系统的组成和原理作了详细的阐述，以使汽车从业人员对汽车空调系统有一个初步的了解，为日后更进一步深入研究空调打下良好的基础。一． 汽车空调的定义与功能

汽车空调是指对汽车车厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内空气的温度、湿度、流速、洁度保持在驾乘人员感觉舒适的范围内。“温度” 是热度的度量，是空调系统里最重要的指标。人感到最舒服的温度是20～28 ℃，超过28 ℃，人就会觉得燥热； 超过40 ℃，即为有害温度，低于14 ℃，人就会感到冷； 当温度下降到0 ℃时，会造成冻伤。因此，空调应控制车内温度夏天在25 ℃，冬天18 ℃，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。“湿度” 是指空气中含水蒸气量的多少。湿度一般有3种表示方法： 绝对湿度、含湿量和相对湿度，空调系统中常用相对湿度来表示。相对湿度是指空气中水蒸气分压力和饱和水蒸气分压力之比，反映了湿空气中湿蒸气含量接近饱和的程度。人觉得最舒适的相对湿度在50％～70％，所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内。“流速” 是指空气的流动速度和方向，对人体舒适性影响很大。夏季，气流速度稍大点，有利于人体散热降温，但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不舒服； 冬季，气流速度尽量小一些，风速太大了，会影响人体保温。夏季，舒适的气流速度一般为0．25 m／ s左右，不宜超过0．5 m／ s； 冬季，一般为0．15～0．20 m／ s，不宜超过0．3～0．35 m／ s。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感。因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员 “洁度” 是指车内空气的清新度。由于车内空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响驾乘人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气进行过滤的功能，以保证车内空气的清新度。为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20～30 m3 ／ h，二氧化碳（体积）浓度应保持在0．1％以下。二．空调系统的组成与工作原理 1.空调系统的组成