YUY-DCZ11 城市轨道交通车辆结构运用检修实训系统

第一篇：YUY-DCZ11 城市轨道交通车辆结构运用检修实训系统

YUY-DCZ11 城市轨道交通车辆结构运用检修实训系统

城市轨道交通车辆结构运用检修实训系统

本实训系统配备完整的两节1：2地铁车模型，用于地铁列车结构的教学与实训。

通过实训使学生进一步掌握地铁列车的结构、各设备的作用和安装位置，列车配线的结构和走向； 掌握地铁列车检查的操作过程训练、假设故障查找训练； 配备六台架车机可训练地铁列车架修的操作过程；

配备仿真车间电源可以训练学生的安全操作意识，培养安全操作习惯。

我公司为用户生产的城市轨道交通车辆结构实训系统

1．设备名称：

以株洲厂生产的西门子车辆实物为例，选取一个单元（一动一拖）做模型。2．设备功能：

要求设备能够为学生了解车辆的构造、车辆设备的名称、位置、功能等提供直观教学。3．设备尺寸：

设备尺寸为实际尺寸的1:2(12米×1.5米×1.9米)。4．设备要求：

（1）外观形状、颜色，油漆光泽与实际车辆接近，设备颜色：与实物接近；（2）B车封闭、A车一侧客室部分侧墙开放；

（3）A车能展示车内通风及空调系统的设备及风道（客室内顶板采用透明）；（4）转向架必须具备足够强度，以支承车体重量，整车能在轨道上拖动；（5）车内设备应与实物外观基本相同；

（6）车下设备柜可整体拆卸，并配设备柜装载小车。各设备必须具备清晰的标签；（7）车底架线槽部分使用透明外壳，能看见线路走向，并能分清高、中、低压线路；（8）照明系统按实物配置，可以开启和关闭；（9）车门指示灯可亮，车门有解锁/切除装置；

（10）车门可通过司机室控制开关动作（车门为内藏门）；（11）配6台架车机，两车分解后可架车，架车最大高度为: 1m；（12）A车前装密接式全自动车钩，B车2位端装半自动车钩，A车与B车之间装半永久性牵引杆，牵引杆需使用金属材料以保证两车正常牵引；（13）B车2位端贯通道可拆卸；

（14）转向架和车底设备与实物对应，要求有铭牌（按实际标注），设备箱盖可开。箱内设备使用图片替代；

（15）车下部安装第三轨受流器；

（16）配钢轨及第三轨35米，按车间要求配备安全防护及送电报警系统。5．设备安装支架：

A车驾驶室外侧设置登车梯，模型周围设置活动护栏。

第二篇：城市轨道交通测绘实训

城市轨道交通车辆课程综合实训报告

实训项目 地铁转向架拆装及零部件测绘

姓 名

学 号 201404180233 所属院系

自动控制与机械工程 专业年级 2014级交通运输 指导教师

2016年12月

目 录

项目一 认识地铁转向架••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 2 项目二 轮对轴箱装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••6 项目三 弹性悬挂装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••9 项目四 牵引驱动装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12 项目五 基础制动装置•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••14 项目六 构架•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••18 总结•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••22 附录•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••24

项目一 认识地铁转向架

一、实训目的和要求

掌握转向架结构特点，能绘制转向架结构原理图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：1.5天

三、实训内容

1、掌握转向架整体结构；

2、掌握转向架各零部件的特点；

3、能画出转向架结构原理图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、观摩实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①老师清点参与实训的人数，并进行合理分组； ②老师对实训地点的规章制度和学院实训守则进行介绍； ③对实训设备进行观摩，并了解其结构组成。④老师对各小组分配任务，并提出有关实训要求。⑤老师讲解绘图软件的使用及图纸问题的处理方法。

2、转向架组成及作用 ⑪转向架的组成

①构架 ②轮对 ③轴箱装置 ④弹性悬挂装置 ⑤制动装置

⑥牵引电机与齿轮变速传动装置 ⑫转向架的作用

①保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线。②可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨。

③缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量。

④具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。

3、转向架结构原理图绘制（见附录Ⅰ）

4、小结

⑪、安全教育心得体会

为了保证实训有序、安全的进行，在进入实训基地时我认真看了一下实训基地的规章制度，让我深刻的体会到：事故不难防，重在守规章；最大祸根是失职，最大隐患是违章。只要我们真正把规 章制度、操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产。在我们日常工作中，因抢时间而忽视、忘记安全生产规程；对自己的熟练技术过分自信，心存侥幸，麻痹大意；逞强好胜，表现为胆大妄为的冲动，明知故犯；因为身体疲倦，精神松懈，注意力分散而顾不上安全生产规程等。

安全第一，预防为主。在平时的工作中我们要有这样一个意识：懂得预防，懂得在事情没有发生时做好准备，这样才能降低事故发生的可能性。退一万步讲，如果事情真的发生了，我们也不会束手无策。人的行为都是受习惯支配的，好习惯是由日常工作中对待细微之处认真负责、追求完美的责任心培养而成的。从日常言行、点滴小事做起，逐渐具备规则意识，个人的整体素质才能提高，自然而然地做到遵守秩序少犯错，减少事故的发生。习惯是后天养成的，但它足以成为人类潜意识中的巨大力量，良好的习惯与规则意识可以明显提高我们的办事效率和生活质量。

安全是永恒的主题，安全是生产的保障，有了安全才有效益，有着深刻的认识和体会。大力倡导安全文化，提高安全防范意识，加强安全生产宣传教育工作，营造良好的安全生产环境氛围。

⑫转向架整体结构的了解（3）观摩转向架心得

今天我仔细的了解了列车转向架的组成结构，其实地铁与列车的转向架结构都基本上是大同小异的。即构架、轮对与轴箱、弹性悬挂装置、抗侧滚扭杆、基础制动等装置组成。其实也了解到地铁转向架在列车运行过程中的重要作用，它是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部位。同时也认识到我国地铁的发展趋势，中国的地铁列车虽然已经经过了几十年，有了长足的发展，但是距离国际领先的地铁列车还是有很大的差距。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于1000字）

2、需绘制转向架结构原理图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅰ

项目二 轮对轴箱装置

一、实训目的和要求

掌握轮对轴箱装置的结构特点，能绘制轮对轴箱装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握轮对轴箱装置整体结构；

2、掌握轮对轴箱装置各零部件的特点；

3、能画出轮对的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

① 准备好有关拆装工具和量具；

②再次熟悉轮对及轴箱装置的结构组成，制定好拆装步骤； ③合理使用有关拆装工具，有序的对轮对及轴箱装置进行拆装； ④对轮对及轴箱有关结构进行尺寸测量并记录在笔记本上； ⑤利用CAD绘制轮对及轴箱的结构原理图。

2、轮对组成及作用

①轨道车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

②轮对的作用是保证轨道车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自轨道车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给轨道车辆各零部件。

③轨道车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

④对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。

⑤为保证轨道车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

3、轴箱组成及作用

①在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。②在轴箱装置中，轴承在内侧定位轴箱，轴箱与安装了轴箱弹簧的转向架一起上下运动，同时在前后（纵向）和左右（横向）方向上固定、定位转向架构架，使得轮对和构架（或侧架）两者间的相对运动受到约束，因此，轴箱装置又称轴箱定位装置

③轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。

④早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。

4、轮对组件图及其零件图绘制

①轮对组件图（见附录Ⅱ）；②车轮结构图（见附录Ⅲ）；③车轴结构图（见附录Ⅳ）。

5、小结

通过对轮对轴箱装置的拆装与测绘，让我深刻的了解了轮对及其组件的结构特点，即轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，其车轮采用铸钢式整体车轮。在测绘轮对的过程中需要很好的理解轴与车轮间的装配关系，在测量时要对不方便测量的尺寸进行估算。当然，更重要的就是绘图的过程，它是一个“破茧成蝶”的过程，在绘图中对绘图软件的使用和熟悉程度不够是最让人头痛的，这就需要我们有毅力的坚持画下去。虽然有些地方处理的不当，但通过老师的检查与修正之后会让自己对绘图的熟练度提高很多。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制轮对组件及其零件图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（轮对组件、车轮、车轴各一张图纸可按A3或A4图绘制）

项目三 弹性悬挂装置

一、实训目的和要求

掌握弹性悬挂装置的结构特点，能绘制弹性悬挂装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握弹性悬挂装置整体结构；

2、掌握弹性悬挂装置各零部件的特点；

3、能画出减振器的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①认真分析弹性悬挂装置与转向架之间的连接装置； ②制定悬挂装置的拆卸步骤； ③对悬挂装置进行有序拆卸；

④测绘悬挂装置的有关尺寸并进行记录； ⑤用CAD绘制弹性悬挂装置的结构原理图； ⑥完成此项目的实训报告。

2、弹性悬挂装置组成及作用

①弹性悬挂装置由安装在轮对与构架之间的轴箱悬挂装置（一系悬挂）和安装在构架与车体之间的悬挂装置（二系悬挂）组成。

②一系悬挂装置大多采用金属圆簧或圆锥叠层橡胶弹簧（兼作轴箱定位）,保证转向架与车体之间的连接。

③二系悬挂装置采用空气弹簧、横向油压减振器及叠层缓冲橡胶弹簧，保证轮对与构架之间连接。

④空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。橡胶空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。

⑤橡胶弹性原件的特点

a、可自由确定形状，以获得所需要的刚度 b、有较好的减振隔音性能 c、有较理想的弹性模量 d、耐温性与耐油性差

3、减振器组件图及其零件图绘制（见附录Ⅴ）

4、小结

通过对弹性悬挂装置的拆卸以及其结构简图的绘制，让我更深一步的了解到弹性悬挂装置的结构特点，尤其是二系的空气弹簧，它的刚度比较低，可降低车辆的自振频率，并且具有非线性特性，可设计成比较理想的刚度特性曲线，在列车运行过程中它的刚度随载荷变化，可保持空重车车体自振频率几乎相等。弹簧与高度控制阀并用，保持地板面高度不变。同时具有三向刚度，可代替传统的摇动台，结构简单，减轻自重本体和附加空气室间设节流孔，提供垂向阻尼，具有良好的高频吸振和隔音性能。可以说这是设计师一种独特的创新，也是弹性悬挂装置比较新颖的组成部分。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制减振器的结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅴ（减振器按A3图绘制）

项目四 牵引驱动装置

一、实训目的和要求 掌握牵引驱动装置的结构特点，能绘制牵引驱动装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握牵引驱动装置整体结构；

2、掌握牵引驱动装置各零部件的特点；

3、能画出牵引杆组件的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①再次熟悉牵引驱动装置的结构特点以及其作用；

②仔细观察牵引装置在转向架中的安装状况，并构思出它的拆卸方 法；

③制定详细的牵引驱动装置的拆卸步骤； ④按照拆卸步骤有序的拆下牵引驱动装置；

⑤利用有关量具测量出牵引杆的有关尺寸并记录在笔记本上； ⑥按照所测量的尺寸利用CAD绘制出牵引杆的结构详图。⑦完成此项目的实训步骤。

2、牵引连接装置组成及作用 ⑪中央牵引驱动装置的组成

①中心销；②牵引梁；③防尘罩；④衬套；⑤中心销套；⑥横向油压减振器；⑦空气弹簧异常上升挡；⑧安装板；⑨牵引叠层橡胶；⑩横向缓冲橡胶。

⑫牵引驱动装置的作用

①能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软的动作；

②纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动；

③结构上应便于车体与转向架的分离和连接；

④由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气弹簧异常上升止挡等，部件的安装和拆卸不能增加车体与转向架分离作业的工时。

3、牵引杆组件图及其零件图绘制（见附录Ⅵ）

4、小结 通过牵引连接装置的拆卸及结构简图的绘制，让我们深刻的理解牵引连接装置对列车运行的重要性。我们所测量及绘制的平行的牵引杆，它是车体与转向架的连接装置，既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力，也可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架在一定范围内的横动。对于牵引装置的拆卸，要求我们一定要仔细的观察好它与转向架的连接状况，其复杂的安装情况会让我们混淆它的连接部位。同时要求我们一定要认真仔细，无论做什么都不是一蹴而就的，我们花了时间就要把它做好，让自己的知识得到提升。并且与课本的理论知识相结合，会让我们的实践变得更加的有意义。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制牵引杆组件结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅵ（减振器按A3图绘制）

项目五 基础制动装置

一、实训目的和要求

掌握基础制动装置的结构特点，能绘制基础制动装置主要零部件的结构详图。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心

设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：0.5天

三、实训内容

1、掌握基础制动装置整体结构；

2、掌握基础制动装置各零部件的特点；

3、能画出基础制动装置的结构详图；

4、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、拆装实训设备

3、撰写实习报告

五、实训报告

1、实训过程

①结合课本知识，对照实物，进一步熟悉基础制动装置的结构特点； ②查阅相关资料，了解制动装置在列车运行中的工作原理与制动方式；

③分析制动装置在转向架中的安装情况，制定拆卸步骤；

④利用有关拆卸工具对基础制动装置进行有序拆卸，并把有关连接元件摆放整齐；

⑤测绘基础制动装置的重要尺寸，并记录在笔记本上； ⑥利用绘图软件绘制出基础制动装置的结构原理图； ⑦认真完成此项目的实训报告。

2、基础制动装置组成及作用 ⑪基础制动装置的组成

①制动缸；②拉环；③水平杠杆；④缓冲弹簧；⑤制动闸片；⑥制动盘；⑦中间拉杆；⑧水平杠杆拉杆；⑨转臂。

⑫基础制动方式的分类

为了能施行制动，需要在城市轨道车辆上安装有一整套零部件组成的一个完整的制动系统装置。它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。制动执行系统通常称为基础制动装置，有闸瓦制动与盘形制动等。

⑬制动装置的特点和要求

①城轨交通的站距短，一般都在1—1.5KM左右；要求：制动装置操纵灵活、动作迅速、停车平稳准确、制动率及制动功率相对较大等特点； ②客流量波动大，空载时仅为自重，而满载时重量却很大；要求：制动装置应具备在各种载荷下车辆制动力自动调整的性能，使车辆制动率基本不变，从而实现制动的准确性和停车的平稳性；

③城轨车辆在部分车辆或甚至全部车辆上具有独立的牵引电动机，具有电制动性能，需要与空气制动协调配合；

④一般运行在人口密集地区，并用于承载旅客，行车安全非常重要，要求列车具有紧急制动性能。

⑭基础制动装置的作用

①基础制动装置除了传递制动缸的制动力外，还有放大制动力的作用。

②可大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； ③可按制动要求选择最佳摩擦副； ④制动平稳，几乎没有噪音

3、基础制动装置及其零件图绘制（见附录Ⅶ）

4、小结

通过基础制动装置（盘形制动）的拆卸和绘制，使我更加熟悉了制动装置在列车运行中的工作原理。盘形制动器靠油压力松闸、靠弹簧力制动，当油腔通入压力时碟形弹簧组被压缩，随着油压的升高，碟簧组被压缩并且储存弹簧力，弹簧力越大闸瓦离开闸盘的间隙越大，此时盘形制动器处于松闸状态。调整闸瓦间隙为1mm，当油压降低时，弹簧力释放，推动衬板及闸瓦向闸盘方向移动，当闸瓦间隙为零后，弹簧力F作用在闸盘上，并产生正压力，随着油压的降低正压力加大，当油压力P为零时，正压力 最大。此时列车处于停止制动状态。当然，盘形制动器的利用广泛自有它突出的优点，其次我意识到盘形制动器也有它的缺点，例如车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器，同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。在绘制盘形制动器的时候，由于它的形状尺寸比较复杂，有些形状在绘图软件中处理不了，这时我就请教老师帮忙，老师一边做示范一边教导我处理这类图形的思想和方法，让我非常的受益，同时也意识到自身技能的欠缺，要鼓励自己更加努力的学习好有关重要知识。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

2、需绘制基础制动装置结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅶ（减振器按A3图绘制）

项目六 构架

一、实训目的和要求

掌握构架的结构特点。

二、实训地点、设备及时间安排

地点：轨道交通实训中心 设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天

三、实训内容

1、掌握构架结构特点；

2、掌握构架的作用；

3、撰写实习报告。

四、实训步骤

1、安全教育

为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。

2、撰写实习报告。

五、实训报告

1、实训过程

①仔细观察构架的结构形状；

②结合课本知识，熟悉构架的重要作用以及其工作原理； ③结合课本，了解列车运行对构架提出的要求； ④利用钢卷尺量一下构架的整体外形尺寸； ⑤认真完成此项目的实训报告。

2、构架结构特点及作用 ⑪构架的类型

按制造方式分：①铸造式；②焊接式。按结构形式分：①H型；②封闭型。⑫构架的组成

1—侧梁

2—空气簧座

3—横梁

4—轴箱吊框

5—电动机安装座

6—齿轮箱吊座 ⑬构架的作用

①构架或侧架是转向架的基础； ②承受和传递各作用力及载荷；

③满足各零部件的结构、形状及组装的要求。⑭对构架的要求

①因部件尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有的定位精度，如轮对定位，使转向架达到较高的运行性能；

②便于各部件及附加装置的安装，包括轮对安装、传动齿轮装置的悬挂、牵引电机以及各种冲击、振动，保证列车运行安全；

③结构经过设计，具有足够的强度，承受并传递引力、制动力、车体重量以及各种冲击、振动，保证列车运行安全。

4、小结

通过对转向架构架的整体了解，让我知道构架是转向架的重要基础，他把转向架的零部件组成一个整体。它不仅承受、传递载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足零部件组装要求。在观察构架形状时，我们要把整个转向架全局观察，查看其他原件安装在构架上的位置特殊性，并联系有关知识了解构架与其它元件在列车运行时所起的作用。列车运行的安全是不容忽视的，其转向架的结构安全性首当其冲重要，所以要知道到列车对构架所提出的要求。其次就要了解构架的材料和它的结构设计强度。在这个过程中虽然有些枯燥无味，但却是一个能提升自己的过程，我们要用心去学习自己想学的东西，同时也是让自己成长的机会。

要求：

1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）

总 结

为期两周的《地铁转向架拆装及零部件测绘》实训在2017年1月4日终于落下了帷幕。通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力和做报告的要求。本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的。

在实训中我学到了许多新的知识。是一个让我把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，当初老师上《轨道交通车辆概论》的时候，觉得书本上的都是些理论性的东西，觉得没有太大的乐趣。直到参加此次实训，我才知道书本上的概论知识是非常重要的。比如书本上所说的转向架的作用及其结构组成，在实训中拆卸的时候才发现很多结构都还没弄明白。这次实训很好的把理论与实践相结合在一起。

在这次实训中还锻炼了我其他方面的能力，提高了我的综合素质。首先，它锻炼了我做实训报告的能力，同时也让我对绘图软件的进一步熟悉。提高了我独立思考问题、自己动手操作的能力，在实训的过程中，复习了书本上学习过的知识，并掌握了一些应用知识的技巧等。其次，实训的任务是以小组进行分配，在实训中小组成员互帮互助，整个实训过程中提高了我们团队协作的能力。

我认为作为学生的我们，一定要继续学习，不断提升理论涵养。在这个信息快速发展的时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。我们要不断学习理论、专业技能和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的 技能提升自己，以广博的社会知识拓展视野。同时要努力实践，自觉进行角色转化。只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

在我们大学的学习生活中，我们要自觉提高工作积极性和主动性。此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。同时也增强了我对专业知识的信心。

可以说这次实训不仅使我学到了知识，丰富了经验。也帮助我缩小了实践和理论的差距。这次实训将会有利于我更好的适应以后的专业学习。我会把握和珍惜实训的机会，在未来的工作中我会把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中，为实现理想而努力。最后，我要感谢学院组织的这次十分有意义的课程实训，使我学到了很多，也领悟了很多，也要感谢老师在实训过程中对我的指导和帮助。

附 录

附录Ⅰ（转向架结构原理图）

附录Ⅱ（轮对组件图）

附录Ⅲ（车轴结构图）

附录Ⅳ（车轮结构图）附录Ⅴ（垂向油压减震器结构图）

附录Ⅵ（牵引杆结构图）

附录Ⅶ（制动底座结构图）

附录Ⅷ（空气弹簧结构图）

附录Ⅸ（轴的立体图）

附录Ⅹ（一系悬挂弹簧）

附录Ⅺ（制动夹钳单边结构图）

第三篇：城市轨道交通实训报告

轨道交通信息服务实习

城市轨道交通系统的构成

—苏州乐园站客运组织管理

一.创意主题：互往互动，和谐交通（如图1）

图1

图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。二．轻轨一号线站点苏州乐园站

玉山公园北边就是苏州乐园，苏州乐园车站位于苏州乐园停车场内，本车站为地下二层车站，在地面上布置站厅公共区，地下一层为1号线岛式站台，地下二层为3号线侧式站台,两线车站岛侧“十”字换乘。1号线设站前折返兼停车线，两间联络线。

三．苏州轻轨一号线全程站点意图（如图2）

图2 苏州轻轨一号线共24个站点，有四个换乘站：苏州乐园、广济南路、乐桥、星塘街。

四．苏州乐园站交通路线图（如图3 如图4）

图3

图4 共有16条交通线路经过苏州乐园站：

2路 68路 89路 304路 33路 38路 51路 69路 303路 312路 333路 游3路 69区间路 333路龙池专线 33路永安公墓专线 37路 五．苏州乐园站内外环境（如图5 图6）

图5

图6 六．感想与对专业认知

昨天6月6日我参加了苏州轻轨一号线苏州乐园站的志愿者活动，苏州轻轨一号线五月初就已经试运行了，自己还没坐过苏州轻轨，没想到第一次坐轻轨就去当自愿者，感觉还是挺激动的，去之前好似期待。去当志愿者乘客会问我怎样的问题呢？乘客会不会问我有关城市轨道交通问题呢？回想自己在课堂所学的专业知识，城市轨道交通的起源是由马车固定在铁轨上运行的。城市轨道交通的种类有：地下铁道，地面铁路和高架铁路„„不管遇到什么样的问题自己一定不能慌，要冷静想办法去解决。

到了苏州乐园轻轨站工作人员把我们带到控制中心，我们换上了志愿者服装，一种责任感不由产生了。为了更好的做好志愿者工作，我想工作人员了解到自动售票机 可以售单程票和双程车票，每张车票的限制为120分钟，自动售票机只收取5元，10元和一元硬币。如果有苏州公交卡就不用买票并且公交卡打九五折，学生卡打半折，高龄卡全免，熟记一些高频站点周围的景点以免乘客问自己不知道，记住哪些站点是2元，哪些站点是3元，那些站点是5元，而全程最高价是5元还有8个出口外面对应的地点„„走出控制中心告诉自己一定要做好今天的志愿者工作。

接下来便指引乘客进站，告诉乘客在哪个方位可以找到自动售票机，帮助乘客买票，带乘客到检票口进入轻轨，自带公交卡的乘客一进入会走到出口检票口，这时就要问乘客是否要进轻轨，有的乘客没有自动售票机只收人民币就要带乘客去客服中心换取相应的人民币，在检票口不能刷的票也要带乘客去客服中心，并向乘客解释一下，售票频率太高会造成售票机反应慢，也要告诉乘客耐心等待一小会就好了。看见高龄老人就要主动上前询问是否需要帮助，告诉他们乘坐下楼梯要注意安全。

在做志愿者的过程中，我以热情的态度帮助每一位乘客给乘客一个微笑，这样一个轻松和谐的环境就会产生。工作也就不会那么累了。在工作过程中也有自己帮不了的忙，我就要向工作人询问。工作人员也会耐心帮助，当工作人员一时也解决不了他们就会通过对讲机相互求助。希望自己以后也要努力营造这样团结互助的氛围。自己要与人为善，真诚待人，与他人团结，这样才会是一个团体达到最好。

在控制中心看见工作人员坐在监控台，观看每一个细节。从事轨道交通管理工作责任心一定要强，不然会因为一个不小心造成无法挽回的损失。同样在工作中心看见电脑上的路线图个我们在机房做的实验很像。

车控中心（如图7）

图7 期间有一段休息的时间我就对苏州乐园站进行了细致的观察，以便我们经一步了解课堂内的知识的理解，根据老师所讲车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是乘客上下车、换成的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列的功能。所以车站的选址、布置和规模等，不仅影响运营效益，而且关系到城市的运转。

车站的空间位置可分为地下车站、地面车站和高架车站，而苏州乐园站就属于地下车站。

苏州乐园车站的平面组成基本上分为两大部分，一部分是与客流直接有关的公共区域，包括站厅层、站台层及出入口通道；另一部分是涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。

苏州乐园客流通道口主要位于站厅层的公共区，这样有利于地面地面道路两侧出入口的均匀分布置。这些都与老师上课所讲的城市轨道交通系统概论都差不多。

对于下学期所学城市轨道交通运营管理也提前了解了一些，城市轨道交通车站系统运营设备包含的范围比较广泛，具体包括：自动售检票系统、电梯系统、屏蔽门系统、乘客信息系统、环控系统、给排水系统、防灾报警系统、照明与低压配压等。

在做志愿者的过程我已经体验了自动售检票系统功能的益处，自动售票可以省去人工售票不必要浪费的时间，增加了乘客流动的速度，自动检票系统可以防止漏票的现象，也省去了人工检票的麻烦，这样即提高了速度有体现一个城市发展的速度。

苏州乐园站有专门为残疾人，推车和小孩准备的电梯方便他们乘车。

进入看屏蔽门系统，在课堂中了解屏蔽门系统的优势在于安全、节能、降低人工成本、环保、曾加候车面积。屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。

正常运行模式下，列车进站，驾驶员发出开门指令给信号系统，信号系统经过比对发出命令给屏蔽门门控单元，进行解锁开门。当列车准备发车时，驾驶员发出关门指令给信号系统，信号系统将命令传给屏蔽门主控机，通过门控单元进行关门闭锁操作，然后将信号一直返回给驾驶员，可以发车„„看整个苏州轻轨一号线进站、停顿、指令发车的过程跟课堂所学的都差不多。原来课堂中有些模糊的概念有了具体的了解，看了两次轻轨进站发车准备回到站内继续我的志愿者服务。

回到车站看见来来往往的乘客在售票、检票、乘车、进站、出站。循环着一个又一个同样的程序，而我还是帮助乘客售票、指导乘客进站、出站、乘车等帮助一个又一个不熟悉的乘客，工作虽然简单，可是把简单的工作做好了就是一件不简单的事。

经过这次志愿者活动锻炼了我解决问题的能力，与人很好沟通的能力，与他人合作的能力，增强了我做事的耐力，使我不怕吃苦，不怕累，做事变的积极了，也是我学会帮助别人并享受帮助别人所带来的快乐。

做志愿者即使我了进一步了解专业知识，也是我知道学城市轨道交通一定要把一个城市的路线熟记，这样能更好地帮助乘客。更好的做好自己以后可能要从事的工作。

第四篇：结构实训

XXXXXX大学

结构实训

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指导老师:

实习目的： 建筑施工与管理

通过该课程的认识实习，使学生获取建筑构造的实际知识，巩固深化及应用所学基础理论知识，扩大视野，增加感性知识，培养学生分析解决实际工程问题的能力，为后续课程的学习及毕业设计奠定基础。实习时间： 10月29日至11月4日

实习地点： 步行街 等商业建筑 建筑材料市场 土木系馆楼 管理系馆楼 办公楼

一周的实习很快的过去了，通过实习我不仅对课本上的知识有了更深刻的理解，还有了许多新的启发。这对我以后的建筑学学习有了更多的帮助，也是我初步积累了实践的经验。

在参观商业建筑过程中，了解了它们的基本结构以及防火分区，自动扶梯和疏散楼梯。商业建筑的特点就是人流大且人流较为集中故它们均有一个共享大厅四周，在自动扶梯周围安有防火卷帘门，当发生火灾时卷帘门放下中间形成了一个排除烟气的烟囱。由于是商业建筑它们需要很大的开敞空间故一般都在用框架结构，地下一层的柱子布置地较为粗大也较为密集所以空间感觉上有点拥挤但上面几层由于是柱子做承重构件所以空间感觉很流畅。整个空间感觉起来比较的宽敞，不会给我们有那种压抑感。通过对商业建筑的认识，了解了商业建筑对防火规范的要求很高，对疏散设施布置地很讲究，室内的墙面地面以及屋面装饰要求挺高的。这些应用到室内设计也是很不错的！在建材市场有许多我没见过的材料，比如贴面砖，它有许多的形状，颜色，肌理等不同的特征。还有最新的厨卫设备，设计都是匠心独具，很精致。各种乳胶漆也是品种多样，色泽鲜艳，都是装修的好材料。

在学校里的几处工地，我对框架结构有了更深的了解。土木楼采用的是新型的现浇轻质填充块楼板，先排钢筋网架，再在上面放轻质砌块，最后用混凝土浇筑，技术很是先进。管理系教学楼则采用的是常见的现浇梁板式，规建系馆楼则是井格梁与预制楼板装配式相结合井格梁的高度较主梁细。但比次梁粗，纵横交错布置，且上部不能受集中荷载作用，多应用于空间跨度大的房间。我们的系馆楼与其他两座系馆在构造上最大的不同是大面积的预制楼板层，我量了一下高300宽600，这是刚从国外引进回来的新设备和技术做的。在主体中上面的楼板是井格梁结构，下边是一个很大展厅。在这几处我对构造柱有了进一步的认识，构造柱是设置于墙体内起拉接墙体作用的构件，它不承重，只起牢固墙体的作用，一般在梁上预留几根钢筋，其尺寸与墙的尺寸相同，有的构造柱为了满足外立面的造型要求，而与墙体不在同一直线上。在砌块填充墙上应用最多。

高层建筑一般都有群房和塔楼，采用的有框架结构和剪力墙结构，我们参观的财政大楼它的第一层层高是4200，二层是3600，在往上也都是3200.结构上采用框架结构，柱子的直径从下往上收，越往上柱子越细，一般建筑的层高都较高因为要铺设很多管道所以每个开间内都要安有吊顶。我们在这里很深刻的体会了一下高层建筑的结构形式和一些细部的处理。老师主要讲了各种变形缝—沉降缝，防震缝，伸缩缝的具体构造特点和高层建筑的构造特点。由于高层建筑在上部有水平风荷载等的作用，对结构耐久性的要求便高了很多，构造方法也就很复杂。

这次在工地实习给了我们一次实践学习的机会，我们从中也有很多的感悟和启发。我们在实习中和老师交流，和现场的施工人员沟通学习，和同学在一起讨论研究，也在工地上接触到了施工技术和材料，看了许多的施工图纸和资料，这些都对我们以后的设计构思和方案有很大的帮助。我们在以后的设计中要多研究建筑物的结构体系和构造形式的选择；考虑建筑刚度、强度、稳定性和耐久性的因素；结构与各组成部分的构造关系等，把我们的设计做的更成熟、更完美！

第五篇：电气检修及实验实训

电气检修及实验实训

一、内容：

有关电力网线路、低压架空线路、户内配线线路、电气控制线路及机械控制线路等方面的电气线路故障原因分析与检修方法；或者电力电动机、电力变压器、高压电气设备、低压电气设备等方面的电气设备故障原因分析与检修方法。可以查阅相应的书籍和资料。报告不能雷同！

二、格式

请参照发给你们的报告格式要求填写！