机械设备拆装与检修实训报告

第一篇：机械设备拆装与检修实训报告

机械设备拆装与检修实训报告

为期两周的机械设备拆装与检修实训转眼就结束了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细……每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机械内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

指导老师都事先料想到拆装的时候会有一大部分同学会“袖手旁观”，那也是多年来现实的问题，但是当我们一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了很脏的机油，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。就这样，一个完整的机械被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。

于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：有什么样的结构，就会有什么样的功能；反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。顺着这样的思路，我们又得出：机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。

后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个齿轮“独自”露在外边，没有“伙伴”与他咬合，并且我们再三检查没有发现装配错误，于是我们大胆断定，次齿轮是多余的（即在整个机床的工作过程中，它并没有参与工作）。这样不就浪费材料了吗？而且，这么严谨的机构中出现这样一个显眼的败笔，制造机床的工程师们就没有发现么？带着这些疑问，我们咨询了指导老师，然而，我们的其中一个知道老师在了解情况后也不能给我们合理的答复，毕竟术业有专攻，我们是可以理解的。最后，在我们指导老师的帮助下，一个更加专业的老师给我们进行了讲解，原来我们拆装的只是机床的一大部分，还有一部分（发动机动力部分）已经去掉了，那个剩余的齿轮应该是发动机部分要利用的……虽然我们的猜想是错误的，但我们还是很欣慰的，因为在此过程中，我们学会了独立思考问题，并且敢于对权威提出质疑，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。

实训后最终要交的作品就是各种操作成绩、齿轮的装配图和汽缸盖的图。老师要求用手工绘图。我们组很快就就绘制的草图，没想到的是，我的下一步就卡住了，大一学年所学的手工绘图要领已逐渐忘记，画图的手感也越发陌生，更让我感到不适应的是，在熟悉了CAD复制、修剪、填充、移动等方便的操作命令后，我竟觉得手工绘图的橡皮擦、线条加粗犹如原始动作，那时我忍不住大呼：“CAD绘图太方便了”。

在这次实训过程中，由于时间较短，没能很熟练的掌握。以后要认真学习，加强操作水平的提高。

总之，本次实训确实比以前提高了水平，尤其在实际操作方面，遗憾的是时间有些短。通过本次实训我也发现了自己的不足，主要是操作水平以及实践经验方面有欠缺。两周的实训带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实训结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实训达到了它的真正目的。

第二篇：机械设备拆装与检修实训心得体会

机械设备拆装与检修实训报告

为期两周的机械设备拆装与检修实训转眼就结束了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细„„每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机械内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

指导老师都事先料想到拆装的时候会有一大部分同学会“袖手旁观”，那也是多年来现实的问题，但是当我们一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了很脏的机油，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。就这样，一个完整的机械被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。

于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：有什么样的结构，就会有什么样的功能；反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。顺着这样的思路，我们又得出：机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。

后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个齿轮“独自”露在外边，没有“伙伴”与他咬合，并且我们再三检查没有发现装配错误，于是我们大胆断定，次齿轮是多余的（即在整个机床的工作过程中，它并没有参与工作）。这样不就浪费材料了吗？而且，这么严谨的机构中出现这样一个显眼的败笔，制造机床的工程师们就没有发现么？带着这些疑问，我们咨询了指导老师，然而，我们的其中一个知道老师在了解情况后也不能给我们合理的答复，毕竟术业有专攻，我们是可以理解的。最后，在我们指导老师的帮助下，一个更加专业的老师给我们进行了讲解，原来我们拆装的只是机床的一大部分，还有一部分（发动机动力部分）已经去掉了，那个剩余的齿轮应该是发动机部分要利用的„„虽然我们的猜想是错误的，但我们还是很欣慰的，因为在此过程中，我们学会了独立思考问题，并且敢于对权威提出质疑，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。

实训后最终要交的作品就是各种操作成绩、齿轮的装配图和汽缸盖的图。老师要求用手工绘图。我们组很快就就绘制的草图，没想到的是，我的下一步就卡住了，大一学年所学的手工绘图要领已逐渐忘记，画图的手感也越发陌生，更让我感到不适应的是，在熟悉了cad复制、修剪、填充、移动等方便的操作命令后，我竟觉得手工绘图的橡皮擦、线条加粗犹如原始动作，那时我忍不住大呼：“cad绘图太方便了”。

在这次实训过程中，由于时间较短，没能很熟练的掌握。以后要认真学习，加强操作水平的提高。

总之，本次实训确实比以前提高了水平，尤其在实际操作方面，遗憾的是时间有些短。通过本次实训我也发现了自己的不足，主要是操作水平以及实践经验方面有欠缺。两周的实训带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实训结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实训达到了它的真正目的。篇二：机械装置拆装实训报告

桂林电子科技大学

实训报告 开课单位：海洋信息工程学院 适用年级、专业：机械设计及其自动化 课程名称： 主讲教师：陈仁

课程序号：

课程代码：实训名称：机械装置拆装实训

实训学时：学 号：姓 名：袁 栋

一、实训目的与任务

《机械装置拆装实训》是机械制造与自动化专业的一门重要专业实践课程，是学生将理论与实际相结合，拓宽知识面，对其基本概念、理论进一步加深理解，提高对本课程知识的综合应用能力。通过拆装普通型车床，学习中等难度的机械机构、机械装置的拆装方法，通过车床典型部件的拆装及检测、调试检验，牢固掌握专业知识，提高实践动手能力的重要手段，是学生专业技术训练的重要组成部分。1．实训目的 1）专业能力目标

（1）能执行与职业活动相关的保证工作安全和防止意外的规章制度；

（2）能看懂机械设备技术文献、设备主要部件功能及装配图；

（3）能根据机械设备的结构特点，选择正确的拆装方法，对固定机构、传动机构、轴承和轴组机构进行正确的拆卸与装配；

（4）能进行零件测绘，根据测绘数据绘制标准零件图；

（5）能正确选择和规范使用机械设备拆装工量器具；

（6）能合理选择和正确使用机械设备精度检验设备、仪器和工具及保养方法；

（7）能对机械设备进行总装配、调整、试车及精度检验 2）方法能力目标

（1）能通过多种途径、运用多种手段收集完成工作任务所需要的信息，并对信息进行整理和分析；

（2）能自主学习、独立思考、善于分析、总结工作中的经验，吸取失败的教训，达到举一反三，能力迁移的目标；

（3）能通过工具的使用、设备装调的过程，形成一定的空间感、形体知觉及良好的动作协调能力。

3）社会能力目标

（1）能有求真务实、认真工作的态度，爱岗敬业的职业道德；

（2）能认真细致地观察事物，善于思考分析，及时化解不利因素，保持良好心态，尽快适应工作环境；

（3）能与他人正常交流和沟通，具有合作意识，适应团队工作，并能组织和解决工作中出现的问题；

（4）具有较强的社会责任感，良好的节能环保意识和文明生产习惯。?

二、实训内容

机构传动图

水平仪测车床车身平行度 篇三：工程机械发动机拆装实习报告及心得体会

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

（一）变速器的拆装

先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

（二）离合器的拆卸

在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。

仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。

（三）发动机的拆装

在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得体会

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第三篇：计算机拆装实训报告

计算机应用与维护

实训报告

专业名称 软件工程

学生姓名

学生班级 112902

学生学号 090181

实训一

一、实训名称：计算机的拆装与维护

二、实训目的：

1、掌握常用维修工具的使用方法，使学生对硬件有初步了解。

2、能够识别各种软驱、硬盘、光驱、CPU、主板、内存条、电源、显卡、声卡。

3、认识主板上的各种插槽、芯片组和各种接口插座，并掌握他们的功能。

4、了解不同建构的cpu的特点和不同架构cpu的性能和优缺点。

5、能够安装cpu及cpu风扇。

三、内容描述

1、参照主板说明书，一次找到主板上的各配件的接口。

2、安装cpu。

3、安装内存。

4、主板的安装。

5、安装显卡。

6、安装机箱电源和主板电源。

7、安装外设。

8、机箱面板各指示和主板连接。

9、前述已完成了安装的大部分工作，接下来就要把鼠标、键盘、显示器、音响都连接好，把机箱晃一晃，看有没有螺钉等其他小东西落在机箱里。检查确认一切连接好了，然后盖上机箱盖。

四、总结效果：

在整个电脑的组装过程中，使我们进一步了解了各个配件的功能、特点，并且掌握了正确选择和设置各种部件和能够独立完成完整整机的安装。

五、特别说明

这次实训课，使我了解了计算机的内部结构以及其所有部件的功能，并且学会了计算机主板上组件的拆卸与安装。提高了我的动手能了。

实训二

一、实训名称：CMOS设置、硬盘的分区和格式化、注册表的维护

二、实训目的：

（一）CMOS的设置

1、能够对CMOS中的基本设置和高级设置进行修改。

2、能够根据计算机的实际配置进行设置。

3、以彩信组装的计算机，使用前要对他进行一些设置。

（二）硬盘分区和格式化

1、掌握硬盘分区和格式化的命令和操作。

2、通过实验能够对一个硬盘进行分区，可以建立基本分区、扩展分区、逻辑分区和活动分区。

3、基本分区格式化成系统分区，对其他分区也进行格式化。

（三）注册表的维护

掌握注册表基本维护和系统软件维护的方法。

三、内容描述

1、根据开机后，屏幕下方显示的CMOS设置信息，马上进入CMOS设置主菜单。

2、基本设置。如时间设置、硬盘设置。

3、硬盘检测设置。

4、电脑的启动顺序设置。四、总结效果

通过本实验，使大家能巩固对主板的CMOS的理解，知道CMOS记录计算机的日期、时间、硬盘参数、软驱情况，及其他高级参数；并且明白，当在CMOS中把这些信息报讯下来，即使关机他们也不会丢失。因此，一次设置后，以后即不必对他在设置，除非改变电脑的配置或其他意外情况导致CMOS内容丢失（如主板上电池没电了）。

五、特别说明

这次实训课，让我了解了计算机的CMOS设置，以前总感觉他很神秘，上完课后，已经初步掌握了它的基本设置。并且学会了硬盘分区和格式化、以及注册表的修改，这都是计算机专业应该掌握的知识。

第四篇：发动机拆装实训报告

新的学期迎来了一个新的开始，在本学期的第三,四周我们迎来了我们本学期的第一次实训。我们这次实训需要完成两项任务，第三周主要是对汽车的发动机进行拆装的实训，第四周主要是进行汽车后桥的拆装实训。在这两周的实训中，我们对汽车的发动机和汽车后桥进行拆装和研究之后，并对汽车的整体结构进行了一个了解分析，从而对汽车的整体有了一个大致的了解。

在拆装发动机的过程中我们进行了分组的研究，每个组所研究的结构都是不同的。我们组研究的是发动机的曲柄连杆机构。

一般汽车发动机都是由曲柄连杆机构、配气机构、点火系、启动系、燃油供给系、冷却系、润滑系和附件组成。首先我们必须根据发动机的拆装过程将发动机从上而下的拆装一遍，接着重点观察研究曲柄连杆机构。

课题一

发动机的拆装实训报告

一、实训目的及要求

实训目的：

1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。5.锻炼和培养学生的动手能力。实训要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用。

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。3.学会汽车的主要零部件的检查测量。4.掌握汽车的基本构造和基本工作原理。5.理解汽车各组成系统的构造与工作原理。实训常用工具：

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、发动机的各个组成部分、1.曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现能量转换、完成工作循环的主要运动机构，由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等机件组成。2.配气机构

配气机构的功用是实现发动机的换气过程，根据发动机的工作循环，定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气进入气缸，并使废气从气缸内排出。配气机构通常由气门组、气门传动组和气门驱动机件组成。3.燃料供给系统

汽油发动机燃料供给系统的功用是按发动机的要求，配制一定浓度和数量的新鲜可燃混合气送入气缸。柴油发动机燃料供给系统的功用是按一定的比例把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，以使发动机连续工作。4.润滑系统

润滑系统的功用是向发动机运动机件摩擦表面供给一定量的清洁润滑油。主要 机油泵、机油滤清器、限压阀等机件组成。5.冷却系统

冷却系统的功能是吸收和散发发动机受热零件的多余热量，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。主要由水泵、冷却水套、散热器、风扇、节温器等机件组成。6.点火系统

点火系统的功用是按规定的时刻产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。主要由点火线圈、分电器、蓄电池、发电机和火花塞等机件组成。7.起动系统

起动系统的功用是起动发动机。曲轴在外力作用下开始转动发动机开始自行运转的过程，称为发动机的起动。起动系统主要由起动机及其附属装置组成。汽油发动机由以上两大机构和五大系统组成。汽油发动机是点火式打火，柴油发动机是压燃式点火。

三、发动机的拆装 1.拆油底壳

将油底壳旋转，将其放在上方，便于拆卸，接着用螺钉旋具将固定油底壳的边缘螺钉拆掉，取下油底壳，如下图所示。

下图是拆下油底壳后发动机的内部结构

2.拆下油底壳后，接着将进行内部的拆卸，如上图所示，内部有很多同样的结构，我们小组对其中的一个机构进行了拆卸研究。

这个结构起着固定的作用，当活塞进行运动的时候，有了这个装置就不会出现松动的问题。

3.在油底壳内部有一个连接、固定链条的装置，当拆卸完其他机构后用工具将这个装置拆下来，松动链条，将装置取下。

拆下这些之后，转动飞轮，即可看到发动机的工作状态。

课题二

后桥的拆装实训报告汽车

一、实训目的及要求。

实训目的

1.掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。

2.熟悉主减速器和差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识。实训要求

根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器和差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。实训常用工具

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实训类容

1.用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴。2.松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成。

3.松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好标记。

4.卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成。5.从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮。

6.分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮。

7.观察各零部件之间的结构关系，以及工作原理。装配顺序与上述顺序相反。

三、拆卸汽车后桥

1.首先将后桥的两个轮子拆下。

2.拆下主减速器壳，观察内部――主要是左右各一个齿轮（使转向改变，通过半轴传向车轮），上下各一个行星轮（实现差速），和一个主减速齿轮（与前面的传递轴的齿轮嵌合）

差速器原理

当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

四、注意事项

1.严格拆装顺序，注意操作安全。

2.对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。3.对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行稳固。4.主减速器的调整中要进行轴承预紧度的调整，进行锥齿轮齿合印记的调整。

总结

通过这次发动机拆装实训，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实训也达到了我预先的目的，让我对发动机及汽车后桥等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第五篇：电动机拆装实训报告

.实习名称：三相异步电动机实习报告 2.实习内容：拆、绕一台三相异步电动机 3.实习器材：电机，铜线 4.实习目的：

1.加深理解三相电动机的工作原理 2.熟悉电动机的嵌线工艺、装配流程 5:实习步骤：

1.三相异步电动机原理分析 2.绕制电机绕组线圈 3.装配电动机定子绕组 4.电动机整机安装及调试 6：实习过程：

<一>三相异步电动机原理分析。1．结构

三相异步电动机主要由静止的和转动的两部分构成，其静止部分称为定子。定子是用硅钢片叠成的圆筒形铁心，其内圆周有槽用来安放三相对称绕组；三相对称绕组每相在空间互差120°，可连接成Y形或△形。三相异步电动机转动的部分称为转子，是用硅钢片叠成的圆柱形铁心，与定子铁心共同形成磁路。转子外圆周有槽用以安放转子绕组。转子绕组有鼠笼式和绕线式两种。鼠笼式：将铜条插入槽内，两端用铜环短接，或直接用熔铝浇铸而成短路绕组。绕线式：安放三相对称绕组，其一端接在一起形成Y形，另一端引出连接三个已被接触Y形的电阻，或直接通过短路端环短接。（在该次实习中我们使用的是鼠笼式。）2．旋转磁场

旋转磁场是极性和大小不变且以一定转速旋转的磁场。对称三相绕组流过对称三相电流，产生圆形旋转磁通势和旋转磁场。三相对称绕组是三套数据相同，空间（沿定子内圆）互差120°电角度的绕组组成三相对称绕组,通以三相对称电流就可产生旋转磁场 3.作用原理 转子绕组切割旋转磁场产生感应电动势，并在短路的转子绕组中形成转子电流，转子电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，形成转动力矩。使转子随旋转磁场以转速n转动并带动机械负载。转子和旋转磁场之间转速差的存在是异步电动机的必要条件，转速差以转差率来衡量。4.定子铁心和定子绕组

定子铁心：导磁和嵌放定子三相绕组；0.5mm硅钢片冲制涂漆叠压而成；内圆均匀开槽；槽形有半闭口；半开口和开口槽三种，适用于不同的电机。

三相定子绕组：绝缘导线绕制线圈由若干绝缘导线绕制的线圈按照一定规律连接成三相对称绕组；交流电机的定子绕组称为电枢绕组是电机能还的关键部分。常见的绕组有单层同心式、单层链式、单层交叉式和双层跌绕式等。5.绕组

单层绕组:每个槽内只放一个线圈边.在该电机实习中,线圈数目等于槽数的一半。

6.绘制绕组展开图

先绘出定子槽并编号；接下来按每极每相槽数，将每对极下的槽数平均分为六个相带；依线圈节距将对应的线圈串接起来，组成一项绕组；再将极相组按反串的规则串联起来，就得到一个完整的三相绕组。<二>.三相异步电动机的拆绕 1.三相异步电动机的定子绕组的拆卸

通常电动机的绕组在下好以后，为了固定，都会给绕组线圈浸漆，所以，在常温下绕组是很硬的，不易拆除。若强行拆除则有可能将定子冲片损坏。所以必须加热使绕组绝缘软化以后趁热迅速拆除。常用以下方法：

· 电流加热法：拆开绕组端部各连线，在一相绕组中通入单项低压打电流加热。当绝缘层软化后，绕组端部冒烟时，切断电源，打出槽偰、拆除绕组。· 用烤箱等加热拆除：拆除绕组后应清除槽内的绝缘杂物，修正槽行。2.三项异步电动机的定子绕组的绕制

绕制电动机绕组时，绕组尺寸的大小对嵌线质量、绕组的耗铜量以及电动机的运行特性都有密切的关系。

对于一个拥有相关参数的电机可以通过查手册来获取绕组的尺寸。对于无相关参数的电机可以在拆卸绕组时，拆下一个完整的废旧绕组，取其中最小的一匝，参考它的形状及周长来制作线模尺寸。在绕制线圈时可用绕线模具来绕制。用确定好的尺寸来选择合适的模具，然后在绕线机上进行绕制。3.定子绕组的嵌线

嵌线工艺的关键是保证绕组的位置次序的正确、绝缘良好。

首先，在铁心上的槽内垫放槽绝缘。槽绝缘应按照电动机槽的尺寸选用对应规格的青壳纸或符合绝缘纸来制作。然后，依定子硅钢片的内径用绝缘纸折出一个纸筒来，纸筒的高度及绝缘槽的长度要大于槽的长度，使绝缘纸能高出槽10mm左右。把做好的纸筒塞入铁心内径里，然后开始往槽中下线。在下线的过程中使用纸筒可以防止在下线过程中线圈碰到铁心，以防绕组的绝缘受到破坏。在下线过程中可以使用划线板和压线板。在下好每一个槽的线圈后，要用折叠好的纸条做盖槽绝缘从槽口插入，使绝缘纸能把槽中的所有线圈都包起来，从而使线圈和铁心完全隔离开。在下好所有线圈后，要打入槽楔。最后用捆线把所有的绕组捆好。

要注意在嵌线的整个过程中要始终保证绕组的良好绝缘，不要损伤线圈绕组的漆膜和绝缘材料，以免导致绝缘性能的下降以致发生短路现象。4.定子绕组的接线

在绕组线圈嵌好后，要进行端部接线，也就是把每极的极相绕组串连成一路（或并联成多路），然后把三相的6个引出线头连接到电动机的出线板上。若接线不当，电动机就不能正常运转。

绕组的接线方式必须符合绕组内电流方向，使磁场都是相加而不是相减。在该电机中我们采用“反串”接法：端部采用“尾接尾”、“头接头”相接的原则连接。<三>.三相异步电动机的绕组实验和绝缘测试

待绕组接线完成后，要检查三相绕组时候接反或接错，用万用表测量线圈的导通性，到通则说明线圈接的是正确的，反之则说明接错了，检查并排除故障。若接线正确了还要对新绕制的电动机要进行绕组对机壳及绕组相互间的绝缘测试。测量时要用兆欧表，其绝缘电阻值一般不低于0.5M（380v的电动机）。<四>.上端盖

如果确定绝缘性已没问题就开始上端盖，之前要先将转子部分插进去，然后将两端盖的螺丝先分别用手拧一拧，再用工具将其中一个端盖拧紧，拧的时候要旋转着拧。接着用锤子将另一端盖敲打进去，敲的时候同样要旋转着敲，用力均匀，最后将螺丝拧紧。<五>.通电测试 在通电前还要测一遍绝缘性，如果确认绝缘性没问题才可通电。在通电加压时要注意观察电机，一旦电机开始冒烟就需要停止通电。

7.故障排除

电动机不能启动

1、开关在分断状态

2、电源断线

3、熔丝烧断

4、启动控制设备故障 检查出故障点，进行修理消除故障

启动时不转，有嗡嗡声

1、有一相断电

2、定子绕组断线

3、传动机械卡死 检查出故障点，进行修理消除机械故障使之转动灵活

三相电流不平衡，并且发热，冒烟并有嗡嗡声

1、电源一相断线造成缺相运行，在三角形接线中，一相绕组的电流增大；星型接线中，两相绕组电流增大。电动机发出嗡嗡声，如不及时停车，绕组会很快烧毁。

停车检查，修复断线

2、绕组断线，电动机有一相绕组断线时，现象同上。

3、匝间短路：线圈匝间短路时，电动机有明显的嗡嗡声。这几匝线圈短路后阻抗很小，能产生很大的环流，使得绕组很快发热、冒烟，并且发出焦臭味。短路的线圈较多时，会使熔丝烧断。此时由于电动机收到的电磁转矩不平衡而产生振动，并发出不正常的声音。

对于匝间短路，可用电压降压法查找。即可分别对各组绕组通以低压交流电，电流最大的那一相即为有匝间短路的绕组。然后再测试该相的每组线圈电压降，电压最小的那组，即为故障点。

4、相间短路：绕组相间短路时，就产生短路电流。如果短路处的电压差很大，两相间短路所产生的火花就会把铜线烧断。

5、绕组接地：由于绝缘受潮。热老化以及铁末、焊渣在交变磁场的作用下产生钻孔现象，使绝缘击穿接地，其接地电流会使线圈发热冒烟。

电动机启动后冒白烟

若除了白烟并无焦糊味，绕组各处温度均匀而正常，三相电流和声音也正常，则并非故障，而是由于新制的电机或者长久不用，在线圈表面及鼠龙转子槽内有油污和潮气，受热蒸发而形成的。

空转一段时间进行干燥，白烟便会自动消失。

我们组的电机在最后测试时出现了v相不通，最后检查出故障并排除了故障，电机正常运转。8.实习小结：

1.通过实验我认识到：做实验过程中要遵照流程按步骤进行。

2.通过电机实习进一步理解了三相异步电动机的工作原理，掌握了电机具体的拆卸与制造步骤，并且学会了分析一些简单的电机故障。从而将电机理论应用到了实践当中，将理论具体化，发现了理论与实际的差距和理论对实践的指导意义。3.绕电机主要是要细心，防止把线弄断，或者造成短路。

在实训过程中，我们也收获了快乐、与同学的快乐、与老师的快乐。因为每当自己或自己和同学完成了一个项目时，或多或少有些欣慰，会感到开心，休息时和老师的交流也是一种快乐。虽然四周实训不是很长时间，但对我今后的学习有很大帮助。这只是起点，终点离我们还有一定的距离，所以还是需要我们继续努力去走以后的路。而我们要把握好每一次的机会，错过了就再也找不回来了。

五、实训体会

通过一周的课程实践，使我加深了对电机的结构、工作原理的认识，掌握小型交流电机的拆卸、重装设计、重绕安装等维修初步知识，特别是对线圈接线方法的掌握，虽然开始时对接线一头雾水，但经过老师的多番指导和组员的共同努力，最终还是把电机接线接好，并在电机测试运行中取得不错的结果。

在实践中，给我最深刻的体会就是不要放过任何一个步骤和细节，在接线过程中，由于我们组为了赶上进度，在连接线头前没有刮净导线线头的绝缘漆，连接并套上绝缘套管后才发现线圈之间接触不良导致电路断路，最后还要逐个线圈接头检测并重新连接线头，直到接触良好为止，在这里我们浪费了许多时间，就是这个细节的失误导致我们在最后的检查中遇到了许多的麻烦，令我再次引起对实验细节的重视，对实验中每一步都不能有所马虎，并要在实践中重复检查。实践中，自己做的与书本有一定的差别，只有自己亲手做过才能有 所体会，让我清楚的明白到了知识一定要结合实际才能发挥作用，实践才是检验真理的唯一标准，特别是理工科的，只有在实践中才能明白书本的知识。就如线圈接线方面，只有亲手接过，再和书本对照才能明白个中的含义，才能对电机知识有全面的了解。

在这次实训的过程中，由充满疑问的开始，到满怀兴趣的结束，期间给与了我许多平时在书本上得不到的真实体验和感受，让我的专业知识更上一个台阶，但有一点我是由实训开始到结束都没有忘记的，那就是最重要的电气安全问题，虽然在实训过程中，全程有老师的悉心指导，但也绝不能丢以轻心，因为在高压的工作环境下，一不小心往往就会引起巨大的生命财产损失，无论是给自己还是学校都会造成不可返回的严重影响，所以我严格要求自己和提醒组员注意实验安全，特别是试机运行时，绝不能因为兴奋而过分心急，一定要上绝缘措施做足并经过导师的检查允许后才能充电试机，并且一定要严格遵守实验室的安全守则来进行实验，保证绝不能马虎处理。

通过这次实训，巩固和加深了我的理论基础知识，培养了我解决问题的能力，锻炼了我理论联系实际的能力，使我对电气电机学科产生了深厚的兴趣，对电气这个专业学科的社会含义有了初步的了解，而且对我以后的学习有积极的推进作用，为我的专业课学习及今后的工作奠定了良好的基础。

二、实验设备：

1.三相异步电机(本组为同心式2极24槽)2.兆欧表、万能表、手锤、胶钳、剪刀、绕线机、钢直尺 3.青壳纸、绑扎带、绝缘管、竹片、漆包线

三、实验数据： 1.记录数据

PN=0.8kw、nN=3810r/s、UN=380v、p=1 2.测量数据

定子槽数(Z1)=24

定子内圆直径(D1)=6.7cm 定子槽深(hs)=1.5cm

定子铁芯长(L)=7cm 定子槽边长(K)=3.2cm

线圈节距(y)：

11、9 3.计算数据

极距：t=Z1/(2*p)=12

每极每相数：q=Z1/(6*p)=4 每相绕组线圈个数：N粗 =Z1/6=4

三相绕组线圈总数：N=Z1/2=12 每个线圈匝数：W单 =24*p*U粗 *10-3/(Bm*Di*L*Z1)=38 ξ2.实训总结——

经过了3天半的实训，在此次实训中学到了很多关于电机的知识，通过动手去实践，深刻地认识电动机的结构构造，组装技巧，运转情况，更加深了书本知识，做到活学活用等。

1．首先真实的了解三相异步电机的基本结构：

三相异步电动机是由固定不动的定子和饶轴旋转的转子两部分组成。

2．在拆卸的过程中也学到了一些技巧：

把电动机的端盖敲开时要铁锤均匀的敲，不得一直单向敲击，这样端盖才会慢慢的敲开。3．把线圈拿出来后，小组要进行分工，几人对线圈进行检查，看看线圈的绝缘层有没有破损，如有，要用胶布对绝缘破损地方进行缠绕，此过程一定要细心与有耐心，因为，线圈的绝缘方面决定了实验的成败。剩下的人进行数据的测量计算，以及进行绕线模的制造和绝缘纸的剪裁。

4．在制造好绕线模和绝缘纸后，就进行绕线，绕制线圈时应相互平行紧密，线圈的两个出线端留出足够长度，每个线圈绕制后应检查是否通路，确定无误后立即绑扎好，以免松散零乱。如发现短路设法立即排除。当绕制完线圈时，小组人员进行嵌放线圈，嵌线规律采用“底-中-面”三平面法。

5嵌放线圈前一定要记得放绝缘纸，以免漆包线被刮伤导致短路。当把线圈都嵌入定子槽时，要塞上竹片。考虑到当所有的线圈都嵌放完毕后再进行接线可能会比较麻烦，所以本组在线圈一切无误下采用嵌一相接一想，以此减少失误。接线前一定要把导线的绝缘层去掉，接线口一定要牢固。

6最后，把转子和端盖装上。然后用万用表对U1-U2、V1-V2、W1-W2进行阻值测量(越小越好，且三组越接近越好)。再用兆欧表对U-V、V-W、W-U和U-地、V-地、W-地 进行阻值测量(越大越好，理想是接近∞)。在以上确认无误下才能进行试机，我们小组的任务经过了3天半的奋力战斗，终于完成任务了。