汽车发动机结构与检修教案第四单元冷却系

第一篇：汽车发动机结构与检修教案第四单元冷却系

第一讲 冷却系 教学内容

冷却系

计划 学时

教学目标

1、熟悉冷却系的功用、分类和组成

2、掌握冷却系主要零件的结构和工作原理

项目

内容

解决措施

教学重点

循环水路

动画

教学难点

冷却强度调节

动画

教学媒体的选择

知识点编号 媒体类型

媒体内容要点

教学目的

所用时间 投影

功用、分类和组成

熟悉冷却系的功用、分类和组成15m

投影

零件的结构和工作原理

掌握冷却系主要零件的结构和工作原理

20m

板 书 设 计 及 教 学 过 程 结 构 设 计

一、复习旧课5＇

提问：过热、过冷对发动机工作过程有什么影响 引入：发动机如何保温呢？

二、讲授新课80＇ 冷却系(cooling system)第一节概述

1．作用：主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

2．分类：风冷和水冷

第二节水冷系的组成和水路（动画）1.组成

由散热器(radiator)、水泵(water pump)、风扇(fan)、冷却水套(water jaket)和温度调节装置等组成 2.水路

散热器内的冷却水经水泵加压后通过分水管压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。

第三节水冷系主要部件的构造（实物＋投影）1.散热器（radiator）：增大散热面积，加速水的冷却。管片式和管带式两种。

动阀门，发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。在冷却水系内压力过高或过低时，自动阀门则开启以使冷却系与大气相通。目前闭式水冷系广泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器盖，如图6-7。一般情况下，两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升高到一定值（约为0.026～0.037Mpa）时，蒸汽阀开启；水温下降，当冷却系中产生的真空度达一定值（约为0.01时～0.02Mpa）时，空气阀开启。

对于加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，采用散热器＋副水箱结构。

2.风扇(fan)：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。

3.水泵(water pump)：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。离心式水泵主要由泵体、叶轮和水泵轴组成，轮叶一般是径向或向后弯曲的，其数目一般为6－9片。4.冷却强度调节装置

(1)改变通过散热器的空气流量百叶窗风扇离合器硅油风扇离合器(2)改变通过散热器的冷却水的流量节温器（thermostat）来控制通过散热器冷却水的流量。蜡式节温器

小循环：常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中。

大循环：当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器。

讨论：摘除节温器有何危害？ 膨胀筒式节温器 风冷却系

风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。补充1：冷却风扇的控制 补充2: 冷却液（防冻液）

三、课堂小结3′

本次课学习了冷却系的功用、分类和组成，冷却系主要零件的结构和工作原理，课后认真复习。

知识性练习

本章思考题：2′

1．发动机为什么要冷却？最佳水温范围一般是多少？

2．水冷却系中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？ 3．冷却系中水温过高或水温过低有哪些原因？

4．汽车上为什么要采用风扇离合器？试述硅油风扇离合器的工作原理。

形成性评价

从发动机温度过度或过低对发动机机工作的影响来讲清冷却系的功用，通过冷却水的循环，说明冷却系的组成及基本工作原理。

本讲内容相对来说比较简单，通过动画、模型、实物等教学方法和手段进行讲授，学生理解掌握较好。

第二讲冷却系维修、故障诊断 教学内容

冷却系维修、故障诊断

计划 学时

教学目标

1、熟悉冷却系维修内容

2、掌握冷却系故障诊断方法

项目

内容

解决措施

教学重点

冷却系维修

投影＋VCD 教学难点

故障诊断

投影＋VCD

教学媒体的选择

知识点编号

媒体类型

媒体内容要点

教学目的所用时间 投影

冷却系维修

熟悉冷却系维修内容

15m

投影

故障诊断

掌握冷却系故障诊断方法

20m

板 书 设 计 及 教 学 过 程 结 构 设 计

一、复习旧课5＇

冷却系的功用、分类和组成，冷却系主要零件的结构和工作原理 引入：如何对润滑系进行维护和故障诊断？

二、讲授新课80＇

第三节冷却系的维修（投影＋VCD）

1、水泵的检查与修理

2、散热器的检修

3、节温器的检测、更换 1）、节温器的检测 检测步骤：（以捷达轿车为例）

①将节温器放在一个充满水的容器内加热，用温度表监测温度； ②水温约87℃时，节温器阀门必须开启；

③水温约120℃时，应完全打开，阀门最低行程为7mm。2）、节温器的更换

腊式节温器安全寿命一般为50000km。因其安全寿命较短，而且失效后无法修复，因此要求按照其安全寿命定期更换。

4、风扇的检修 1）、风扇叶片的检修 2）、电动风扇热敏开关的检查

以桑塔纳发动机为例检查电动风扇热敏开关。将电动风扇热敏开关的放入加热的水中，用万用表测量第一挡，当水温达到93～98℃时应能导通，当水温将到88～93℃时，应断开。而第二档105℃为，导通；93～98℃时应断开。否则，应更换电动风扇热敏开关。3）、风扇离合器的检修

(1)在汽车二级维护时，应对电动风扇离合器的电磁风扇离合器进行就车检查。

检查时，先把点火开关旋到“ON”档，并使风扇离合器脱离温控器的控制，观察风扇应转动平衡，工作电流应符合原设计规定的范围。

(2)硅油风扇离合器在日常维护时，应进行就车冷态检查。

当汽车停放约12小时后，在发动机起动前用手指拨动风扇叶片应感到有明显的转动阻力。发动机起动后，运转1～2分钟后熄火，此时拨转风扇叶片若感到转动阻力明显减小，可以认为硅油风扇离合器工作正常。

(3)二级维护时，应就车检查风扇离合器的接合、分离状况。在导风圈上部打一个小孔，把管式温度计从小孔插入风扇和散热器之间，测量风扇离合器开始接合与分离时散热器后端热风流的温度应符合原厂规定。如北京切诺基汽车的接合温度为72℃；CA1091型汽车风扇离合器器开始接合时的热风温度为65℃，开始分离的温度为70℃。

5、冷却液的检查

6、V形带的张紧

第四节冷却系的故障诊断（投影＋VCD）

1、漏水（现象→原因→诊断方法）

2、过热（现象→原因→诊断方法）

3、过冷（现象→原因→诊断方法）

4、散热器口向外喷水（现象→原因→诊断方法）讨论：发动机为什么夏天容易过热？ 补充：模拟故障诊断

三、课堂小结3′

本次课学习了冷却系维修内容和冷却系故障诊断方法，课后认真复习。

知识性练习

作业与讨论2′ 1.冷却系维护的项目主要有那些？ 2.为什么水泵在夏天容易损坏？

形成性评价

冷却系的维护和修理比较简单，通过课堂讲授学生容易理解掌握。冷却系故障诊断是个难点，因为发动机过热与其他系统有关，有些内容尚未讲授；而发动机过热的故障不易设置，很难通过实训来帮助理解和掌握；授课时只能通过录像来帮助理解和掌握。

实训：冷却系的拆装 教学内容

实训：冷却系的拆装

计划学时

教学目标

1、熟悉掌握冷却系的组成及各部件的装配关系；主要机件的构造；冷却水的循环路线。

2、初步掌握水泵等主要机件的拆装维修技。

项目

内容

解决措施

教学重点

冷却系主要部件结构

教具模型演示、实物拆装

教学难点

冷却水循环路线

示教板演示、实物观察

实训安排

知识点编号

方式

内容要点

教学目的

所用时间

示教板和模型演示

冷却系及主要部件的结构和工作过程

加深对冷却系结构、原理的理解和掌握

30m

实物观察认识

系统组成、部件外形及安装位置、相互联接。

加深对冷却系结构、原理的理解和掌握

30m 3

主要部件拆装操作

水泵、节温器、散热器

进一步掌握结构原理，初步掌握拆装维修操作技能

30m

实训教学过程设计

实训：冷却系的拆装

一、实训准备

1、完整的桑塔纳发动机一台；

2、发动机缸体、缸盖（解剖）实物各一个；

3、冷却系主要部件（散热器、风扇、水泵、百叶窗、水温表、水温传感器、节温器等）若干；

4、发动机冷却系电动示教板及主要机件的透明教具一套。

5、常用工具等若干。

二、实训分组及轮换

1、每班分成三个组：

（1）一组由老师利用电动示教板、透明教具进行讲解演示，学生观察操作。

讲解冷却系的组成、工作过程、冷却水大、小循环路线，主要部件的结构、工作过程。

（2）二组利用整台发动机实物、缸体和缸盖的解剖实物、及主要部件实物进行讲解，主要让学生观察认识冷却系各部件的安装位置、相互联接、实物形状、冷却水套等。

实训教学过程设计（3）三组进行水泵、节温器和散热器的拆装操作。

2、每个组在各部位的实训时间约半小时左右，进行各组间轮换。

三、结束

由学生在老师的指导下进行工具的整理和场地的清洁工作。课后整理完成实训报告，对部分内容可利用课外时间到实训室进行实训，以巩固和加深。

练习

思考题：

1、离心式水泵在拆装过程中，应注意哪些事项？

2、如何检测节温器的工作状况是否良好？

3、作框图表示桑塔纳发动机冷却系的大、小循环路线。课外实训：

利用课余时间对冷却系主要部件进行观察和拆装，以便熟练掌握。

效果评价

冷却系的结构较简单，利用电动示教板、透明教具的演示，解剖教具和实物的观察，主要部件的拆装等多种方法和手段，使学生对冷却系的组成、冷却水的循环路线、主要部件的结构和工作原理有进一步的理解和掌握，并能初步掌握系统部件的拆装和维修技能。

第二篇：发动机冷却系教案.doc

发动机冷却系的构造和工作原理（专业理论教学案）

教师

教学单元 发动机冷却系 授课计划学时 2 教学过程

导入：

引出问题：发动机在工作的时候会产生高温，那么它能不能像人一样将产生的热量通过“出汗”的方式散发出去呢？

一、冷却系的功用和分类

发动机，工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高达2 200～2 800K。使发动机的零件温度升高，特别是高温气体接触的零件，如不及时冷却则难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。冷却系的功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。

提问：最适宜的发动机工作温度是多少？

冷却系统的分类

汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。大多数发动机采用水冷却。

冷却液：1．冷却水的选择

发动机用的冷却用水，最好是软水(含矿物质少的水)。因为用硬水易产生水垢而堵塞水

道，破坏水的冷却循环，使气缸体、气缸盖传热效果差，发动机容易产生过热。雨水为软水，将其过滤，清除杂质便可使用。发动机使用硬水时，需经软化处理。2．冷却液

冬季使用冷却水，要防冻冰。为降低冷却水的冰点，适应冬季行车需要，可在冷却水中加入适量的乙二醇或丙二醇。当这两种物质的加入量为50％时，冰点可降至243K(—30~C)。目前汽车上已普遍使用配制好的冷却液。乙二醇冷却液有一定的毒性。

注意事项：使用中应注意，切勿吸人口中，以免中毒。一般冷却液基本上有两种：(1)乙二醇与水型防冻液。(2)丙二醇与水型防冻液。

二、水冷却系统

水冷系组成及工作原理

水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小、使用方便等优点，在汽车发动机上应用较为广泛。水冷却系统主要由水箱、风扇、水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。

水冷系主要零部件 1．膨胀水箱 2。散热器

3．风扇

4．水泵：水泵的作用是强制冷却水在冷却系统中进行循环。

水冷却强度的调节装置：为使汽车适应不同环境条件的变化，要求能够调节冷却系的冷却强度，保证发动机经常在最佳的温度状况下工作。

百叶窗： 百叶窗和保温帘是起到调节进风量作用的，二者不是同时设置的。

风扇离合器：电磁风扇离合器

电磁风扇离合器的工作过程：当冷却水温度低于92℃时，水温感应开关的电路不通，线圈不通电，离合器处于分离状态；当水温超过92℃时，水温感应开关的电路自动接通，线圈通电，电磁壳体吸引衔铁环将摩擦片压紧，离合器处于结合状态。

蜡式节温器

总结本节主要知识点：

冷却系是保证发动机在适宜的温度下工作的，分为风冷系统和水冷却系统。

水冷却系统是以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。由于水冷却系统应用广泛，本章对水冷系统进行了详细的分析。风冷系统利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。思考题及习题

1．冷却系的功用、组成。

保证发动机在适宜的温度下工作

水冷却系统主要由水箱、风扇、水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。2．散热器的功用和类型。

3．离心式水泵的功用和工作原理。4．如何检查、调整风扇V带的松紧度? 5．什么叫小循环?什么叫大循环? 6．水冷系的冷却强度为什么要调节?调节装置有哪些? 7．试分析汽车在路上行驶时，发动机开锅的故障原因。8．水冷系的节温器是否可以随便摘除，为什么? 9．如果蜡式节温器的石蜡漏失，节温器处于怎样的工作状态?发动机出现什么故障?

第三篇：汽车发动机维护与保养教案

【汽修教研】

《汽车发动机维护与保养》

教 案

2014年3月

科

目：《汽车维护与保养》第三部分 授

课

人：唐云

授课班级：汽修2012级1班 授 课 时间：2014年3月

学习情景三：发动机系统的维护与保养

任务一：润滑系统的维护与保养

一、教学目标：1、2、3、学生认识汽车润滑系统的组成 学生掌握更换汽车机油的方法 学生掌握更换汽车机油的注意事项

二、教学方法：学生动手操作为主体的理实一体化教学

三、教学设备：

桑塔纳2000；更换机油专用设备及相应用工具

四、双边活动：

教师：讲解润滑系统保养要领，开展润滑系统保养过程演示； 学生：更换机油与机油滤芯

五、教学内容：

1、实车认识发动机润滑系统主要部件，了解其装拆方法

2、检查机油油面高度的方法

3、更换机油的方法

4、更换机油的注意事项

六、教学形式

1、教师讲解与演示并培养6个学生辅导员

2、学生辅导员操作操演示（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）

3、学生分组操作（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）

4、每组操作完成后，推荐一名同学作操作总结，辅导员再对本小组操作情况作总结，并对两个同学评出操作等级。

总结方法：想做什么；做了什么；遇到什么问题；如何解决问题；

七、课时安排

1、学生分组：学生辅导员一组6人，其余按2人每组分组，共15组。

2、教师讲解演示1课时，学生辅导演示1课时，其余分组操作10课时。

八、课后总结：

学生经实际动手操作，掌握了汽车润滑系统的保养方法，但由于可供操作实训车辆太少（仅一辆），因此实训所需课时数较多。

任务二：冷却系统的维护与保养

一、教学目标：

1、学生汽车冷却系统的组成

2、学生掌握维护冷却系统的方法

3、学生掌握更换冷却液的注意事项

二、教学方法：学生动手操作为主的理实一体化教学

三、教学设备：

桑塔纳2000及相应用工具

四、双边活动：

教师：讲解冷系统的组成与维护方法；演示添加与更换冷却液的方法；更换老化水管的方法；清洗水箱的方法；检查温度传感器的方法。

学生：实际操作添加与更换冷却液的方法；更换老化水管的方法；清洗水箱的方法；检查温度传感器的方法。

五、教学内容：

1、实车认识发动冷却系统主要部件，掌握其装拆方法

2、检查冷却液液位高度的方法

3、添加与更换冷却液的方法

4、更换水管的方法

5、清洗水箱的方法

6、检查温度传感器的方法

7、维护冷却系统的注意事项

六、教学形式

1、教师讲解与演示并培养6个学生辅导员

2、学生辅导员操作操演示（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）

3、学生分组操作（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）

4、每组操作完成后，推荐一名同学作操作总结，辅导员再对本小组操作情况作总结，并对两个同学评出操作等级。

总结方法：想做什么；做了什么；遇到什么问题；如何解决问题；

七、课时安排

1、学生分组：学生辅导员一组6人，其余按2人每组分组，共15组。

2、教师讲解演示1课时，学生辅导演示1课时，其余分组操作10课时。

八、课后总结：

学生经实际动手操作，掌握了汽车润滑系统的保养方法，但由于可供操作实训车辆太少（仅一辆），因此实训所需课时数较多。

任务三：进排气系统的维护与保养

二、教学目标：

1、学生认识汽车进排气系统的组成

2、学生掌握维护进排气系统的方法

3、学生掌握维护进排气系统的注意事项

二、教学方法：学生动手操作为主的理实一体化教学

三、教学设备：

桑塔纳2000；压缩空气及相应用工具

四、双边活动：

教师：讲解进排气系统统的组成（进排气原理；PCV系统原理；EGR系统原理；真空助力原理；碳罐回路原理）；讲解以上各回路的维护方法；演示清洁空滤，进气道的方法；清洗节气门的方法；清洗水箱的方法；检查温度传感器的方法。

学生：实际操作训练：维护进排气系统。

五、教学内容：

1、理论教学：进气道的组成与进气道相关管道的作用

2、认识进气道的组成

3、空滤的清洁方法

4、节气门的清洁方法

5、排气管的检查

6、进气道上传感器的清洁与检查

7、进排气系统维护的注意事项

六、教学形式

1、教师讲解与演示并培养6个学生辅导员

2、学生辅导员操作操演示（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）

3、学生分组操作（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）

4、每组操作完成后，推荐一名同学作操作总结，辅导员再对本小组操作情况作总结，并对两个同学评出操作等级。

总结方法：想做什么；做了什么；遇到什么问题；如何解决问题；

七、课时安排

1、学生分组：学生辅导员一组6人，其余按3人每组分组，共10组。

2、教师讲解演示1课时，学生辅导员训练1课时，其余分组操作10课时。

八、课后总结：

学生经实际动手操作，掌握了汽车进排气系统的保养方法，但由于可供操作实训车辆太少（仅一辆），因此实训所需课时数较多。

任务四：点火系统的维护与保养

三、教学目标：

1、学生认识汽车点火系统的组成

2、学生掌握维护点火系统的方法

3、学生掌握维护点火系统的注意事项

二、教学方法：学生动手操作为主的理实一体化教学

三、教学设备：

桑塔纳2000及相应用工具

四、双边活动：

教师：讲解点火系统统的组成与维护方法 学生：实际操作训练：维护点火系统。

五、教学内容：

1、理论教学：点火系统的组成与工作原理

2、认识点火系统的组成

3、火花塞的清洁与更换方法

4、小电喷分电器的清洁与维护

5、小电喷点火提前角的调节

6、维护点火系统的注意事项

六、教学形式

1、教师讲解与演示并培养6个学生辅导员

2、学生辅导员操作操演示（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）

3、学生分组操作（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）

4、每组操作完成后，推荐一名同学作操作总结，辅导员再对本小组操作情况作总结，并对两个同学评出操作等级。

总结方法：想做什么；做了什么；遇到什么问题；如何解决问题；

七、课时安排

1、学生分组：学生辅导员一组6人，其余按3人每组分组，共10组。

2、教师讲解演示1课时，学生辅导员训练1课时，其余分组操作10课时。

八、课后总结： 学生经实际动手操作，掌握了汽车点火系统的保养方法，但由于可供操作实训车辆不足，因此实训所需课时数较多。

第四篇：汽车发动机实习教案.

课题一发动机解体

一、授课目的

使学生对发动机整体总成件有一个感性认识。

二、重点、难点

了解发动机的性能及结构总成。

三、课程安排

1.首先,使学生对发动机外部总成及另部件的认识,有一个初步的了解。2.指导学生学会常用工具及专用工具的使用。3.使学生了解最基本的螺栓、螺母的拆装和认识。4.讲解发动机解体的顺序及解体过程中的注意事项。

四、示范操作: 1.拆下发动机上所有油管及线路。2.放水、放油。

3.拆下发动机外部总成件,如化油器、分电器、发电机、汽油泵、起动机、机油滤清器、汽泵、水泵、曲轴皮带轮等附件。

4.拆下气门室偏盖、拆下摇臂总成,取下气门推杆及气门挺杆,拆下分电器连轴节。

5.拆下气缸盖(按照先四周后中间并交叉开扭力的顺序。6.拆下油底壳、拆下机油泵。

7.拆下活塞连杆组。(注意做好标记,不可错放 8.拆下凸轮轴。(注意检查正时标记 9.拆下曲轴(注意各道瓦盖,不得放错

五、巡回指导: 边操作边指导,检查学生操作情况,及时纠正学生的 错误分解及操作方法。

六、结束指导: 根据学生操作的具体情况,予以总结。找出通病、分析原因、指出缺点,使学生能够正确认真操作。

课题二更换气缸垫及气缸盖的检修

一、授课目的

使学生了解气缸盖的拆装方法,检修项目及操作能力的培养。

二、重点、难点

使学生熟练掌握更换气缸垫的方法及气缸盖检修内容。

三、示范操作

1.气缸盖的拆卸方法,先将与气缸盖外部连接的各装置拆下,再用扭力扳手按先两边后中间并交叉的顺序分两到三次将气缸盖螺丝松开、并取下,将气缸盖取下,取下气缸垫,然后进行清洁、检查。

2.气缸盖检修: ①检查裂纹,主要通过水压方法进行检测。

②检查螺纹损坏:火花塞螺纹损坏不得多于1牙,其余螺纹损坏不得多于2牙,螺纹损坏可采用加深螺孔加工新的螺纹或加大尺寸镶套的方法。

③检查变形:气缸盖平面全长范围内平面度误差不大于

0.10㎜。在100㎜长度上不大于0.03㎜。如有变形可用铲削方法或研磨方法修复。变形较大可用机加工方法修复。但最大加工量不大于1㎜,机加工后应对燃烧室容积进行测量,必要时,可增加气缸盖衬垫厚度来调整。

3.气缸垫的检查,拆卸后的气缸垫若无损坏可继续使用,但前后衬垫不允许调换,以免破坏衬垫的密封性能。

4.装复气缸盖:如换用新气缸垫装复时应将有标记的一面朝上,将衬垫上的定位销孔对准气缸体上的定位销后,衬垫上的螺栓孔。水道孔、油孔等应与气缸体上的相对应的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。装螺栓时可在螺纹部分涂上机油,并注意气门室内两边螺栓为台肩小的螺栓。气缸盖螺栓是专用螺栓。不可用普通螺栓代替。按顺序扭紧气缸盖螺栓。应先中间、后

两边,并交叉分2~3次达到扭力标准。EQ6100发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为170~190NM。

四、巡回指导

指导学生进行实际操作,并针对学生的操作予以指导。

五、结束指导

对学生的操作进行总结,指出操作过程中易出现的问题,使学生掌握正确的操作方法。

铰削连杆衬套

一、授课目的

让学生掌握铰削连杆衬套的工艺

二、重点和难点 铰削连杆衬套的工艺

三、课程安排 1.示范讲解 ①更换连杆衬套 A.确定连杆衬套;B.用铜套窗锺子打击旧套;C.用虎钳压入新套(带软钳口;D.衬套与连杆孔过盈为—0.10~—0.20㎜。②铰削

A.选择铰刀:26~29.5㎜,可调试铰刀;B.调整铰刀:每铰削一次的进刀量为调整螺母向下旋转60~90°;C.铰削操作:一手拖住连杆大头旋转,一手掌握连杆小头的向上,向下的方向,铰削旋向及退出旋向均为顺时针旋转,否则回损伤铰刀。

D.为防止铰削过大,必须经常试配。当活塞销能推入衬套1/3~2/5时应停止铰削,开始研磨,刮修。

E.刮修的要领:从里向外、刮大留小、刮重留轻、下刀轻、刮时狠,以免造成接触不均。

F.连杆衬套修理质量的检验

通常用感觉来判断,在活塞销处涂以机油,夹在虎钳上,倾斜75°时连杆能停住。用手轻打连杆大头,连杆能徐徐下降。在虎钳上轻轻搬动连杆不允许有轻微的间隙量,拆下活塞销检查其衬套与销接触面应为75%~85%。衬套表面光滑无划痕及沟槽。

2.示范指导

示范清楚到位,讲解清楚明了、重点、难点要反复讲。3.巡回指导

指导学生练习,在学生练习中进行巡回指导,发现问题及时解决。4.指导结束 做本课小结 5.教具配置 EQ6100连杆活塞销 6.工具配置

铰刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜开口扳手、毛刷、棉 纱、虎钳、软钳口、活塞销冲子、铜套冲子

活塞环的检修与安装

一、活塞环端隙、背隙和边隙的检验与修理

1.活塞环端隙(开口间隙 :是活塞环装入气缸后,活塞 环开口处两端间形成的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死 在气缸内。一般气缸直径每 100㎜,端隙为 0.25~0.45㎜。端隙检查方法:将活塞环平正地放入气缸内,并用活塞顶部将 活塞环推至气缸未磨损处,然后用厚薄规测量开口处两端之间 间隙,如间隙过大,不能使用;

应另选一组,如间隙过小,可 用细锉锉环口一端, 加以调整, 应边锉边量。环口端面应平整, 环面毛刺应去掉,以防止刮伤气缸。

2.活塞环背隙:是活塞环装入气缸后,活塞环背面与活 塞环槽底之间的间隙 E ,为了测量方便通常以槽深与环厚之差 来表示。活塞环一般应低于岸边 0~0.35㎜,以防在气缸内卡 住,如背隙过小可更换活塞环或车深活塞环槽。

3.活塞环边隙:是指活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过 大,影响活塞环的密封作用。过小则可能卡死在环槽内,检查

时, 将环放在环槽内, 围绕环槽滚动一周, 环应能自由地滚动。即不松动又无阻滞现象,用厚薄规测量应符合标准一般边隙为 0.05~0.08㎜, 边隙过大应重新更换, 过小可用细纱布放平板 上研磨。

二、活塞环开口位置:安装活塞时应将各环口位置按活 塞圆周方向均匀布置。以防端口重叠造成漏气、窜油,其开口 位置如下:四道环:第一、二两道环开口成 180°并与活塞销 成 45°;

三、四环成 180°并与一、二成 90°;三道环:第一 0开口与活塞销成 45°;其余各道相隔 120°,组合油环两刮 片应隔 180°。装活塞环时,内圆有缺角的一面应朝上,外圆 有缺角的一面应朝下装,使用活塞环钳装或用手装。

三、活塞环修理级别的选择

为了适应气缸及活塞修理尺寸的需要,活塞环与活塞的修 理尺寸相同。每级加大 0.25㎜。选择活塞环级别时,应选与 气缸及活塞的修理尺寸相同级别的活塞环。不可将加大尺寸的 活塞环锉小使用。

四、活塞环弹力的检测

活塞环弹力过大,则会增加磨损,使气缸容量早期磨损, 弹力过小,活塞环在气缸内不能很好地密封,容易使气缸漏气 窜油。活塞环的弹力应在专用的检验器上测量,弹力大小应符 合规定的技术要求:EQ6100气环弹力为 41.2~58.6N;油环弹 力为 34.3~49N;CA6102:气环 47~70N;油环 37~57N。

五、活塞环漏光度的检测

活塞环必须与气缸壁紧密结合,以便有效地达到密封作 用。检查漏光度方法:将活塞环平放在气缸内,活塞环上面放 盖板盖住环的内圆。环下方放置光源,检查活塞环与气缸壁之

间的漏光缝隙。其漏光度技术要求是:活塞环漏光缝隙不得超 过 0.03㎜。在环端开口处左右 30°范围内不允许漏光。同一 活塞环漏光不得多于 2处。每处漏光弧长所对圆心角不大于 25°。同一环上漏光弧长总合不大于 45°。

测量曲轴轴径磨损

一、授课目的

使学生掌握曲轴轴径的测量方法及要求。

二、重点和难点

分尺的使用方法与读法,曲轴磨损极限。

三、课程安排 1.示范讲解

测量曲轴轴径的目的,曲轴检修内容。千分尺使用方法及读法,曲轴磨损标准。

A.测量曲轴周奖的目的是检查曲轴轴径的磨损,如超过标 准则需进行光磨曲轴或更换。

B.曲轴检修内容包括:检查裂纹,检查弯曲、扭曲变形, 检查螺纹损坏和检查各轴径磨损。

C.千分尺使用与读法:测量时测头与被测轴表面应接触完 全,扭力螺钉发出“咔、咔”响声时就可以读尺上的数值既为 所测轴径的尺寸。

D.曲轴磨损标准:圆度误差和圆柱度误差不得大于 0.025㎜。如超过,则需按修理级别光磨。

2.巡回指导及测验

指导学生练习,发现问题及时解决。3.教具、工具

EQ6100曲轴、50~75㎜千分尺、棉纱。测量气缸磨损

一、授课目的

使学生掌握,内径百分表的使用与读法。掌握气缸磨损的 检测。

二、重点、难点

内径百分表的使用与读法,气缸磨损的检查。

三、教具、工具

EQ6100发动机气缸体一部, 75~100㎜千分尺、内径百分 表(量缸表

四、讲解及操作内容

测量气缸缸径磨损的目的,及磨损检查标准。内径百分表的使用方法及读法

1.测量气缸缸径磨损的目的是确定气缸磨损后的圆度误 差。圆柱度误差,根据气缸的磨损程度确定发动机是否需要大 修(搪缸去顶修理级别。

2.内径百分表的使用及读法:根据气缸的直径,选择合 适尺寸的测杆,固定在量缸表的下端,表头安装在表杆上端, 使表头中的小针指向 1㎜位置。

将千分尺调整到气缸的标准尺寸,再将量缸表通过千分尺 校正到表头小针指向 2㎜的位置。并旋转表头使表针指向零位。测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向共六个尺寸直 径。测量时应摆动量缸表指针指示的最小值既为被测值,并逐 一记录下来。

3.圆度误差:指同一截面上相互垂直的两直径之差值之 半。

圆柱度误差:指被测气缸表面任何方向所测得的最大、最 小直径差之半。标准:圆度误差、汽油机不超过 0.05㎜;圆柱度误差汽油 机不超过 0.2㎜.若超过此标准则需进行搪缸修理

五、巡回指导

辅导学生进行操作练习。写好实习报告并进行检查测验。安装活塞连杆组

一、授课目的

让学生掌握安装活塞连杆组的工艺。

二、重点、难点

掌握安装活塞连杆组的工艺

三、课程安排

一、活塞连杆组件的组装方法

活塞连杆总成装配时,应先将活塞加热到75℃左右。将活塞销表面涂一层机油,然后用手的力量将活塞销推入活塞销孔中,严禁用手锤打入,安装时注意,活塞与连杆的方向标记和

气缸顺序标记应符合要求,然后装上活塞销两端锁环。

二、活塞连杆组装入气缸

1.活塞连杆组气缸、曲轴轴径应进行清洁,并检查活塞销卡圈应齐全牢固。活塞环及连杆衬套转动灵活。活塞、连杆、连杆轴承盖方向标记及顺序标记应正确无误,气缸壁及连杆轴径应清洁。

2.将所装气缸连杆轴径转到下止点位置,将缸壁、连杆轴径、活塞环及活塞裙部连杆衬套、连杆轴承等配合部位涂上清洁机油。

3.摆正活塞环的开口位置:EQ6100型第一道气环与活塞销成90°位置,其余二道气环与第一道相互错开120°,组合油环上、下刮片错开180°。

4.将所装活塞连杆组按顺序及方向放入气缸内(不带连杆轴承盖,用锥形长圈或活塞环卡圈将活塞环压紧,如有连杆轴承垫片应将垫片装上将连杆轴承盖按标记装上,按规定拧紧连杆螺栓(EQ6100连杆螺栓扭矩为100~120 Nm,有开口销的应装好开口销,然后转动曲轴两周,检查配合情况。

三、指导结束

总结学生练习情况,指出不足,布置复习内容,做好考试的准备工作。

四、教具配置

EQ6100发动机活塞连杆组

五、工具配置

活塞销冲子、木锒头、鱼钳子、尖嘴钳子、棉纱、机油等。

配气机构的拆装

一、组成

凸轮轴及正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂轴总成、气门、气门弹簧、气门弹簧座锁片、气门油封、气门导管

二、分解方法

拆下气门室盖、拆下摇臂轴总成,取下气门推杆、拆下气缸盖、用气门起子拆下气门锁片、弹簧、弹簧座、气门油封,取下气门。拆下气门挺杆、室盖,取出气门挺杆并按顺序放好。拆下汽油泵及分电器、传动齿轮将凸轮轴拆下。

三、零件检修

凸轮轴检查裂纹、弯曲变形,检查磨损、气门摇臂、检查以端面磨损及孔径磨损,气门挺杆检查表面应光洁、无裂纹、无剥落、无麻点、球面磨损,应正常检查气门推杆,弯曲变形及磨损,气门弹簧应检查有无裂纹、变形、弹性及高度气门油封应无不老化,密封性应良好,检查气门磨损及气门导管磨损。

四、安装

将凸轮轴正时齿轮正时标记,与曲轴为正时齿轮标记对正,用螺丝将凸轮轴止推垫圈定子在气缸体上(凸轮轴轴径及轴承涂上机油

五、安装气门

将气门涂上机油装入气门导管,装上气门油封,气门弹簧、弹簧座,用气门起子压紧弹簧,装上气门锁片,松开气门起子(检查是否牢固或用榔头敲打一下

铰削气门座

一、教学目的

使学生能够正确使用铰削工具,掌握铰削技能。

二、重点、难点

工具的正确使用及铰削技能的掌握。

三、示范操作

讲解气门座的损坏原因及铰削的目的,注意事项。气门座的铰削应在气门导管修复后进行。1.根据气门直径和气门导管内径选择铰刀杆。2.用0号或1号细纱布垫在铰刀下面砂磨硬化层。

3.铰削时,导杆要保持正直、两手用力要均匀,转动平稳。将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷铰去。

用45°粗铰刀铰削工作面,用75°铰刀铰削15°上斜面。用15°铰刀铰削75°下斜面。用气门进行试配。

气门座与气门的接触面在气门上应位于气门工作面的中下部,接触面宽度一般为1.5~1.75㎜,且应连续不断。如果位置靠上可用上口刀将工作带向下压,位置靠下用下口刀往上提,将工作带位置,宽度铰好后,再换用细工作带铰刀进行精铰,直到达到标准为止。

气门杆与气门导管间隙应为0.023~0.075㎜。导管与气缸盖平面距离27.5㎜ 研磨气门

一、教学目的

指导学生熟练掌握机械、手工研磨气门的方法和工艺过程,了解研磨气门的重要性。

二、示范操作

气门研磨之前应对气门、气门口、气门导管进行清洁。

研磨过程如下:将气门工作面上涂上粗研磨砂,气门杆上涂上机油,用气门研磨起子或橡皮碗提起气门使气门上下往复并旋转着与气门座进行研磨。在研磨过程中应不断变换气门与座的相对位置,以保证均匀研磨。

研磨时,不应过分用力,当气门工作面与气门座工作面磨出一条整齐,连续不断无斑点、麻点的接触环带时,将粗纱洗去换用油研磨砂继续研磨。当工作面上出现一条灰色无光,连续不断的环带时,再洗去细研磨砂,涂上机油进行研磨,使工作带出现一条连续不断发光的环带为止。

研磨后的气门及气门座工作面应符合规定,工作面密封带应光亮并连续不断,宽度为EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。气门工作带应在工作面的中部或中下部。

研磨后的气门及气门座应进行密封性检验,方法有漏油法、漏光法、压力法。

三、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。

四、结束指导

对学生的实习结果予以小结。汽油泵的保养与维修

教学目的:掌握汽油泵的拆装技能,零件名称及原理。

重点及难点:重点掌握拆装方法,难点掌握零件损坏原因。课程安排: 1.集中讲课;2.实习;3.考察学生掌握情况

教具:东风EQ6100发动机汽油泵 教学过程:

一、汽油泵的组成及分解:拆下上盖及垫,拆下上体、拆下进出油阀压板,取下进出油阀,拆下外摇臂回位弹簧,拆下膜片及护板。取下泵膜拉杆及弹簧,其它另部件还有:内摇臂、外摇臂、手摇臂及各摇臂轴等。

二、检修: 1.上下的检修:放在平板上用塞尺检查平面变形。如大于0.1㎜应磨平,检查裂纹及螺纹损坏。

A.检查膜片是否有破裂、老化、变形等如有应更换新 膜片。

B.检查进出油阀密封性能,检查各弹簧是否有断裂、变形、弹性及高度。C.检查外摇臂、内摇臂端面磨损,可堆焊修复。

三、组装及注意事项:组装时按分解的相反程序进行应注意上下体结合时进出油管接头方向。

四、汽油泵的检验,装复厚的汽油泵密封性能应良好。从进油口往里吹气应能感到“咕咕”的油阀声音。往外吸气应不通气,从出油口往内吹气应不通气。进油口接上油管通入汽油内。扳动手摇臂或外摇臂都应能泵出油来。

五、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。

六、结束指导

对学生的实习结果予以小结。熟练调整气门角间隙

教学目的:熟练掌握调整气门角间隙的技能

重点及难点:调整过程和紧固程度;熟练找出一缸压缩终了。课程安排:1.集体讲解;2.实习;3.考试 教具:CA6102发动机一台

工具:梅花扳手12~14一把;改锥一把;片子尺一把 气门角间隙过大过小的害处

大:出现气门开度减小(开柱不够进排气阻力增加充气量下隙,影响动力不足,增加机件冲击磨损。

小:气门在热态下会出现气门关闭不严,气缸漏气、燃烧室压力下降、功率降低、气门烧蚀。

调整气门角的方法: 1.逐缸调整法:

首先找到一缸压缩终了,气门处于完全关闭状态,可调整一缸两气门。然后按点火顺序(作功间隔角去逐缸调整,点火顺序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.两次调整法: 第一次找一缸压缩终了,这时六缸排气门,处于完全关闭,进气门刚要开启,即为一缸压缩终了可调1.2.4.5.8.9六个气门。第二次反之对3.6.7.10.11.12 3.找一缸压缩终了方法(找火方法 A.气缸压力方法;B.看分电器、分火头法;C.正时记号法;D.看气门法 4.操作方法: 先松开紧固螺母,后用改锥调整螺栓,使间隙达到标准,用塞尺测量,后用改锥管住调整螺栓,将紧固螺母紧死,最后需复查一下。

化油器的拆装与检修 授课目的: 使学生认识、了解化油器拆装、调整、检查方法重点、难点: 检查、调整、工作原理

一、化油器的分解

1.上体:A.拆下上体与中体连接螺钉,取下上体及密封垫。B.拆下进油管接头并取出沪网。

C.拆下针阀及垫圈。D.拆下油面调整螺钉。E.拆下阻风门及轴。

2.中体:A.拆下浮子、浮子弹簧、浮子支架、浮子支架 弹簧。

B.拆下加速泵连接钩,取出加速泵总成。C.取出加浓阀杆,拆下加浓阀总成。D.拆下加速泵上回阀。E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空气量孔和第二怠速空气量孔。G.拆下加速喷口螺钉、取下加速喷口及出油阀。H.拆下主量孔及垫。J.拆下中下体连接螺钉及垫 K.拆下大喉管。3.下体分解: A.拆下怠速调整螺钉及弹簧。

B.拆下节气门及轴各连接螺丝取下节气门及节气门轴。分解后用汽油进行清洗,然后用压缩空气吹干净。

二、化油器另部件的检修

上、中、下体检查裂纹,检查螺纹损坏、检查轴孔磨损,检查平面变形。加速泵活塞皮碗不得有松旷和上下移动不灵活现象,不得有严重磨损和硬化松旷现象,应密封良好。

浮子不应有破裂漏气现象及凹陷变形现象。不得用金属丝桶量孔及油道,各量孔、阀应符合标准,各油道应畅通、节气门、阻风门应转动灵活,能够全开、关闭严密,节气门轴与轴孔配合间隙不大于0.10㎜。

三、化油器的调整

1.浮子室油面的调整:如油面过高或过低时,可转动油面调整螺钉进行调整,向里旋入则油面上升,向外旋出则油面下降。

2.活动式主量孔调整:紧到底后退回3圈。

3.怠速调整:先旋出节气门调整螺钉,使发动机转速降至最低,再旋出怠速油量调整螺钉。使发动机在此节气门开度下达到最高转速。然后再旋出节气门调整螺钉如上,如此反复调整,直至再旋出怠速油量调整螺钉时发动机转速不再增加

为止。4.机械省油器的调整：机械省油器应在节气门开度达 到 50°时刻起作用。可通过检查测量推杆与阀杆之间的距离来 进行调整。此距离为 7.2±0.1 ㎜。5.加速装置的调整：加速泵供油量由活塞行程决定冬季 供油量要求较大、夏季较小、加速泵活塞杆上备有多个销孔。当使用下方孔时，供油量增加，使用二方孔时供油量减少。教具：EQ6100 化油器（H102 型）工具：改锥、尖锥钳子、12～14 扳子等。喷油器的拆装与检修

一、构造：喷油器上体、紧帽、调压螺钉、调压螺母、调 压弹簧、调压螺钉护帽、推杆、定位销、针阀、针阀体、油管 接头、弹簧下座。21

二、作用及要求： 将燃油雾化成细小颗粒，合理地喷射到燃烧室中，促 进着火燃烧，要求要有一定的喷射压力，喷出的雾状油点特性 要有足够的射程，合适的喷射锥角和良好的雾化质量。此外，喷油器的喷、停应迅速及时不发生滴漏现

象。

三、拆装： 旋下喷油咀紧帽，拆下针阀体及针阀。拆下喷油器体 上的调压螺钉及螺母，取出调压弹簧、弹簧座及推杆等零件。

四、检修： 喷油器体上与针阀体配合的精密平面应光滑无划痕，所有螺纹应完整。垫圈支撑面应平整。所有内孔应清洁、畅通。针阀压紧帽、无裂痕、螺纹无损坏，推杆无变形、无裂纹。调 压弹簧无裂纹，两端平面无过度磨损，弹性应符合。22

第五篇：汽车发动机检修总结.王善尼

汽 车 发 动 机 检 修 总 结

班级：汽修1021 姓名：王善尼 学号：2010537232 组号：第二组

汽车发动机检修总结

通过对汽车发动机检修这门课的学习，我总结了以下几点。

（1）发动机是汽车的最主要组成之一，也是汽车的心脏。它的工作过程包括进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。在进气行程中，进气门开启，排气门关闭,曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，活塞上的气缸容积增大，从而气缸内压力降到大气压以下。即在气缸内造成活塞吸力。可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸，为了使吸入气缸内的可燃混合气迅速燃烧，放出更多的热量。从而使发动机发出更大的功率。这样就必须的混合气燃烧之前进行压缩，使其容积变小、温度升高。在进气终了时便进入压缩行程。在此过程中，进、排气门均关闭。曲轴推动活塞定时由上止点移动一个行程，在压缩行程终了时，火花塞产生电火花点燃混合气，此时进、排气门均关闭，混合气迅速燃烧，使缸内气体的温度和压力迅速提高。推动活塞向下止点运动，活塞下移使曲轴旋转运动，产生转矩而作功，当作功终了时，排气门打开，进气门关闭废气排出，从而完成一个工作循环，接着又开始了下一个新工作循环。

（2）我们还知道了汽车的维护周期,它可分为日常维护、一级维护、二级维护当汽车行驶7500---1500公里时，应该对点火系曲轴前油面、曲轴通风装置、转向器、离合器、制动系等进行检查。从而保证行驶安全。

当汽车行驶30000公里时应该对发动机功率、气缸压力、电控燃油喷射系统、制动性能、车轮东平衡、操作稳定性等进行排查和更换。

（3）当出现火花塞积炭严重；排气管冒黑烟或放炮；发动机加速不灵、动力不足的现象时，诊断为燃油供给系统中混合气过浓，应该清洁或更换空气滤清器滤芯，调低浮子室油平面，更换进油针阀。通常对汽车不能起动、怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加的现象时，诊断为汽缸压力过低，应该调低气门间隙并使其达到标准值为止。

（4）当出现发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表的读数低于规定值或冲压报警箱报警值应该诊断为润滑系机油压力过低，应清洗或更换机油滤清器，按规定补充机油。

（5）汽车在起步过程中，缓放离合器踏板并轻踩加速踏板离合器 接合中出现抖振，汽车不能平顺起步并伴有冲撞，严重时车身明显抖动，出现这种故障的原因为离合器接合不稳应予检查排除操作机制不畅，当汽车出现转向盘左右转向困难，甚至不能转动，说明转向气压不足或定位转向系统链中出现配合过紧或卡端而引起的摩擦阻力大，应调整转向器主动盘上的分轴泵，防止过紧或从动部分配合太紧。

我们实习过程中有了质的飞跃，不在是只有理论知识无实践能力。我们亲自动手，老师在旁边指导。我们收获的不仅仅是知识和技术。还有更懂的了人与人的沟通及其在企业里生存靠的不仅仅是运气和背景而靠的实力。

存在的不足：我对于发动机内部的修理还不够完全理解；对于汽车整体电路不够完全理解。

由于发动机内的燃烧不充分就会导致冒黑烟；2）气压制动系的检修：1缸盖与缸体等的结合面的平面度误差应不超过0.05mm2连杆衬套与活塞销的配合间隙超过0.10mm时，应更换衬套。连杆有扭曲、扭曲变形及裂纹，活塞环磨损严重或折断时，应更换新件。3进排气阀们损坏，复位弹簧弹力减弱或折断，阀板出现磨痕时，应更换新件。4各密封垫和油封经拆检后应更换。5空气滤清器芯应清洗或更换。3）蓄电池的检修中要检查电解液的高低，液面要高出极板上沿15mm,或者处于液面高度指示线规定范围中。4）了解到了变速器的常见故障及其诊断方法，其故障：变速器换挡困难或挂不上挡，变速器跳挡、乱挡、卡挡、漏油、变速器异响。等等 心得体会：

通过对发动机检修的学习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力，让我对发动机组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次学习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次检修学习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次学习我 们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折。