沥青路面车辙防治几种新工艺浅析

第一篇：沥青路面车辙防治几种新工艺浅析

沥青路面车辙防治几种新工艺浅析

美国埃盟泰国际有限公司

前言：

随着公路建成交付使用，在行车荷载和环境因素的作用下，道路的路面质量和服务能力逐渐下降。路面产生损坏的形式有很多种，对路面的性能有不同程度的影响，使用2年以上的道路出现水损坏、车辙的病害比较多。车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一，20世纪70年代末美国各州公路局曾作过调查统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的29.5％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因，80％以上是由于车辙引起的。1.车辙的危害

车辙的出现，严重的影响了沥青路面的服务质量及行车安全，并直接影响路面的使用寿命，造成维护成本的增加。

①、车辙底部和上部的边缘位置产生集中应力，致使路面产生纵向裂缝，造成雨水等渗入下面层及基层，造成基层水损坏，使公路服务质量下降，增加维修成本。②、车辙降低了路面平整度，影响行车的舒适性。

③、车辙造成路面排水不畅，降低路面的防滑能力，影响行车安全。④、车辙同时会影响行车的稳定性，使行车存在交通安全隐患。2.车辙产生的原因

车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。

车辙产生的因素，包括沥青材料、施工工艺、级配组成、施工控制、荷载作用、温度影响等等。①.沥青材料的高温稳定性及耐久性等较差，是产生车辙的主要原因之一。

②.施工工艺的选择不合理，是产生车辙的原因之一，比如对路基的反射应力没有使用合适的工艺进行分散处理，造成沥青面层局部受力不均匀产生车辙。③.重载和超载车辆的通行，也是产生车辙的原因。④.沥青混凝土级配不合理，造成车辙的出现。3.车辙防治的几种新工艺

3.1.沥青纤维同步封层工艺的应用

沥青纤维同步封层工艺，主要应用于道路面层或粘结层施工，由于破碎后的纤维细丝形成不规则网状结构与沥青结合同时洒布在路面上，极大的增加了沥青粘结层的强度，这种工艺能有效的解决路面的裂缝反射问题，有效的吸收应力和分散应力，防止车辙的产生。

玻璃纤维本身具有刚性和韧性，其受力特点是应力分散，应力分散作用的直接效果是加筋路面，从而实现抗车辙、抗裂缝作用。同时由于采用沥青纤维同步封层工艺，玻璃纤维与沥青结合料的粘结性，具有很好的防水性。

下图为法国赛格玛SECMAIR公司最新研制的新型沥青纤维同步封层机，该公司拥有该技术和设备的全套专利。

3.2.橡胶改性沥青材料的应用

国外用胶粉改性沥青铺设公路已有30年以上历史，美国至今已有1.1万公里的高等级公路采用了胶粉改性沥青。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

①、用胶粉改性沥青铺设的路面具有优良的抗高温性和耐久性。

据了解，用胶粉改性沥青铺设的路面，与普通路面相比，可延长使用寿命1-3倍，提高路面的耐热（8 0℃高温不软），有效的避免和减少由于普通沥青材料的高温稳定性及耐久性等较差而造成的车辙。

②、橡胶改性沥青具有良好的弹性和分散应力的作用。

目前世界上生产的橡胶改性沥青最新型工艺是采用连续式高剪切降解工艺，美国道维施DALWORTH公司是该技术的领导者，使用该技术生产的橡胶改性沥青胶粉分散更均匀，产品的稳定性及改性效果均显著提高。

美国道维施DALWORTH连续式高剪切降解橡胶沥青生产工艺

3.3.微表处技术的应用

微表处修复车辙施工技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料、借助专用的摊铺设备进行施工的一种冷拌沥青混合料不等厚薄层摊铺技术，具有施工进度快、成本低、效果好等特点，可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度提高防水性和抗滑性。车辙横断面一般为下凹型曲线，其填补厚度为变量，这就需要混合料中骨料粒径按照辙槽的断面正态分布。

用于微表处的摊铺机配置一个“v”形摊铺槽，在摊铺过程中混合浆体中各种粒径的骨料就会在“v”形摊铺箱内经搅拌按照厚度变呈正态分布进行摊铺，同时在辙槽上方形成一定的预留拱度，为混合料经受行车荷载进一步压密作出预留。3.4.同步碎石封层技术应用

同步碎石封层技术，对路面的防水性及车辙出现有明显效果。由于同步碎石封层具有定点定向撒布的特性，可以根据路面车辙的面积及深度，进行相应的施工，如根据车辙的宽度，来调整沥青和石料的撒布宽度；根据车辙的深度，进行单层或多层同步碎石封层进行修补，降低维修成本，快速恢复路面使用性能。

法国赛格玛SECMAIR公司是同步碎石封层技术的发明者，同时提供高质量的同步碎石封层机，该公司生产的设备采用电脑控制对沥青和骨料的洒（撒）布，控制十分精确，沥青洒布宽度可在10cm—4m之间，洒布量在0.3kg/m2—3kg/m2之间调整，石料撒布宽度在26cm—3.75m之间调整。可以根据需要的宽度进行封层施工，针对路面出现车辙部分进行局部封层施工，既快速修复车辙，又降低了修复成本。

法国赛格玛SECMAIR同步碎石封层机 同步碎石封层修补后的路面 在进行局部修复施工

3.5.传统的铣刨车辙路面后重新热摊铺

传统的处理车辙的方法是将路面出现车辙部分及周围路面进行铣刨，然后进行热摊铺重新罩面，罩面后路面的路用性能往往可以得到很好的恢复，但是由于热摊铺成本比较高，同时也不利于环保。但是当路面车辙比较严重的时候，热摊铺还是很有效的一个方法。4.结语

对于我国的公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时高速公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的产生。我们应该重视车辙问题，并且积极引进国际先进的防治车辙的新工艺、新技术以及新材料。

第二篇：沥青路面新工艺、新材料、新技术

沥青路面养护维修技术的

发展与新材料、新工艺、新技术的应用

沥青路面在交通载荷与气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力，延长其寿命周期，以及改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。在我国高速公路建设的初期，路面养护的工作量还不是很大，人们容易产生重建设、轻养护的思想，但是随着我国公路建设的重点逐步向中、西部地区推移，在东南沿海地区将迎来一个路面养护维修的高潮，因而养护维修技术正日益成为人们关注的一个热点。沥青路面养护维修作业的分类

我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改建）等四类。这种分类方法的核心是“修理”，它是20世纪50年代从前苏联的规范中引入的，至今已经沿用了数十年。但是随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步，这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，因而也愈来愈显示出难以与现代养护维修技术的 发展相适应了。

现行分类方法所反映的并不仅仅是一个分类的方法问题，其实质是反映了一种“重修理，轻预防”的观念。更为合理的分类方法是根据病害的类型、路面损害的程度，以及所需采用养护维修措施的性质和功能来对养护维修作业进行分类。在美国等西方国家将沥青路面的养护维修作业分为：预防性养护（Preventive Maintenance）、修复性养护（Corrective Maintenance）、路面翻修（Pavement Rehabilitation）、路面重建（Pavement Reconstruction）等四类。这种分类方法的核心是作业的功能和目的，因而不仅在概念上是十分清晰的，而且有着很强的目的性和针对性。

预防性养护是指那些带有保护路面，防止病害的进一步扩展，和以减缓路面使用性能的恶化速率以及延长路面使用寿命为目的的养护作业，它通常用于没有发生损坏、或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护没有路面补强的功能，因而不应期望预防性养护具有改善路面强度和承载能力的作用。

修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种特定病害的养护作业，它通常用于路面已经发生局部的结构性损坏，但还没有波及全局的场合。

路面翻修是指路面的损坏已经波及到路面的大部分面积，使之发生全面性的结构性损坏，从而需要在一定的深度下进行面层的再生和重铺的修理作业。

路面重建是指当路面的损坏由于没有及时进行翻修、补强而进入整个路面各结构层发生结构性破坏时，这时不仅路面的面层，而且它的基层和底基层，甚至于路基也需进行翻修，这样的养护维修作业称为重建。当路基也需翻修时则称为道路的重建。

预防性养护技术的新发展

利用在已有路面上敷设一层防护层来保护原有路面的方法在很早以前就有了，但是预防性养护作为一个完整的概念出现在20世纪的80年代，它是许多国家在公路网的重建过程中总结了以往经验教训的基础上提出来的。预防性养护的重要意义体现在四个方面：保持路面良好的使用性能；延长路面的使用寿命；减少路面寿命周期的成本；节约养护维修资金，是一种费用--效益十分良好的养护措施。

美国在80年代开始大规模进行路网的重建工程时，面对未来公路交通日益强化的挑战，于1987年启动了一个庞大的战略性公路研究项目（SHRP），其中第三个子项目“养护费用--效益”（Maintenance Cost-Effectiveness）就是专门从改善费用--效益的角度来研究养护技术的，它包括了两个主要研究课题，H101和H-106，前者的研究对象是四种预防性养护技术，后者的对象则是坑洞修补和裂缝（接缝）填封等两种修复性养护方法。在1993年SHRP计划结束之后，SHRP第二个子项目“路面长期性能”仍在FHWA的监督下成为一个新的为期20年的“路面长期性能研究计划”（Long Term Pavement Performance Program）继续进行，其 中有关柔性路面的养护课题SPS-3作为H-101课题的延伸和LTPP计划的一部分巳于1998年完成了第一个五年的跟踪研究[1]。

SHRP H-101和LTPP SPS-3课题的一个重要研究成果就是明确了预防性养护在延长路面寿命周期、节约寿命周期费用方面的良好费用--效益[1]。这一成果的一个总结，可以看到经过三次预防性养护，路面服务能力的评分仍可达到70分以上；路面经四次预防性养护而终结其寿命周期，共延长使用寿命15年；养护维修工程总费用可节省约45%。

正是由于预防性养护的巨大经济和社会效益，使这一技术得到了迅速发展。目前广泛应用的预防性养护技术主要有表面封层、裂缝填封和薄层罩面三种类型。

2.1 表面封层

表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层，封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。表面封层用于解决的养护问题主要有：复原或延缓表层沥青材料的氧化（老化）；重新建立路面的抗滑阻力；密封表面的微小裂缝；防止水从表面渗入路面结构层；防止集料从表面失落、崩解。目前常用的表面封层技术有：雾层封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层（微表封层）等。

雾层封层和还原剂封层

此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上（专用的再生剂要求渗入路 面6 cm左右）,其目的是更新和还原表面已氧化的沥青膏体。雾层封层和还原剂封层都有一些共同的特点：施工后需要较长的时间才能开放交通；必须严格掌握单位面积的喷洒量，过多的喷洒量会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失摩擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。撒砂虽然可以提高抗滑阻力但它与路面的粘结力较差，即便经过碾压，在高速行驶的车轮的作用下仍会被带出，而导致抗滑能力的很快衰减，由于上述原因,雾层和还原剂封层通常主要用于低交通流量、低速的道路和停车场上。

为改进雾层封层缺点所作的努力一直沿着两个方向在取得进展，一方面是从材料上采用粘附性更高的粘结料，另一方面是从工艺上来改善粘结剂与砂粒之间的裹覆性能，例如将砂粒与粘结剂事先拌和后再喷洒至路面上。

美国STAR-SEAL公司开发的“SUPREME”牌沥青路面封涂层就是上述努力的一个例子。“STAR-SEAL SUPREME”是一种以精制煤焦油沥青乳液为主，添加有橡胶类高分子聚合物和表面活性剂的混合物。一般来说，煤焦油具有抵抗汽柴油等轻质油分的侵入和改善集料湿润性的能力，因而也改善了它们之间的粘附性能，高分子聚物则增强了粘结剂的粘韧性，而表面活性剂则改善了附着表面的抗水性。将此种乳液与细的石英砂（粒径0.425~0.212mm）搅拌混合后将其喷洒、涂刷在沥青路面上2~3遍可形成一层极薄的保护层。它对沥青路面具有一种屏蔽保护作用，可以抵抗阳光、空气对沥青粘结剂的老化，阻止水分侵入沥青路面而导致的水损害，保护路面沥青不受泄漏的汽油、柴油、机油等轻质油分的软化作用，防止冬天防冻盐或其他化学品对沥青路面的侵蚀。高粘附性的粘结材料和事先与高耐磨性集料（例如石英砂）的充分裹覆，保证了表面必要的抗滑性能以及它的耐久性。

石屑封层单层的石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻制沥青、乳化沥青等），紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单、易行，价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和档风玻璃上，集料的损失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。

石屑封层的新发展是围绕着减缓抗滑性能的衰减速率所作的努力。这种努力同样表现在从材料和工艺两方面对粘结剂和集料之间粘附性能所取得的改善。

材料方面的改善，主要是更多地采用改性沥青和改性乳化沥青，以及改善它们与集料之间的相容性。在工艺方面的改善，同步石屑封层（Synchronous Surface Dressing）的出现就是一个典型的例子，它将粘结剂的喷洒和集料撒布两道工序集中在一台车辆上同步进行。这样做的好处是使碎石颗粒立即与刚喷洒的粘结剂相接触，此时由于热沥青或乳化沥青的流动性较好而使石屑能更深地埋入粘结剂内，并更好地渗入到路面的裂缝中。对于热沥青来说在温 度尚未下降之前沥青的粘度较低，而对于乳化沥青来说则在尚未破乳前，喷洒的粘层油具有更厚的铺层，这些都有利于增加石屑埋入的深度和由于毛细管作用而增高石屑颗粒间粘结剂吸附的高度。同时，较好的流动性也有助于粘结剂更好地渗入到原路面的裂缝中而改善它的封水性能。

稀浆封层和微表封层

稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合物，它在拌和均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。微表封层是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的，它由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成稀浆混合料。微表封层的厚度可达10~15mm，抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆封层更好，并可具有某些修复性的功能，例如用于修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。稀浆封层尤其是微表封层由于其良好的抗滑性能、快速凝固成型、早期开放交通、省去了喷洒和碾压工序，一台机械即可连续作业以及简单的施工过程和很高的生产效率，因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。

微表封层技术的新发展主要表现在应用领域的不断扩大，现在微表封层不仅作为一种预防性养护的手段，而且还广泛地应用于：各种不同深度车辙的修补工作；作为防水和防止反射裂缝用的下封层；加铺在水泥路面和桥面上作为抗滑磨耗层；以及在水泥混凝土-沥青复合路面上作为两者之间的防水粘结层等等。

2.2 裂缝填封

裂缝是沥青路面常见的一种病害，从养护工艺的角度来看，裂缝可按其缝宽分为微裂缝或发裂（2mm以下）、微小裂缝（2~6mm）、小裂缝（6~12.7mm）、中裂缝（12.7~25mm）、大裂缝（>25mm）。对于发裂来说一般不需作处理，除非在单位面积内的发裂十分多，则可以在其上作表面封层的处理。6mm以下的微小裂缝由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，或只在表面上作贴封式的封面，其目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，因而属于预防性养护的范畴。宽度在6~12.7mm的小裂缝因尚未造成严重的结构性破坏因而常将它们的处理归入预防性养护。此类裂缝通常需要进行扩缝处理，有时也将它们归入修复性养护的范畴，本文将在修复性养护中与中、大裂缝的处理一并讨论。中、大裂缝的出现表明路面已发生较严重的局部损坏，而且往往带有严重的剥落，对它们的修补类似于坑槽的修补，已经属于修复性养护的范畴。mm以下的微小裂缝尤其是2 mm以下的微裂缝用普通的热沥青或乳化沥青进行密封处理，由于很难渗入裂缝深处，封层的厚度又很薄，不易取得良好效果，因而通常不作任何处理。微小裂缝处理技术的新进展主要得力于裂缝密封材料的不断改进，由于橡胶沥青技术的发展，出现了许多高粘度高粘弹性的裂缝密封胶，它们具有非常高的承受弹塑性变形的能力，这就使得微小裂缝的贴封式处理有了可能。

许多国家的经验表明对微小裂缝，特别是低温裂缝在裂缝形成初期就用高粘度的密封胶作贴封式处理是非常有效的。它可以防止雨雪渗入裂缝，避免水分侵入混合料内部发生冻胀或沥青剥落而导致病害的进一步扩大和更为严重的路面损坏。

2.3 薄层罩面

薄层罩面也是一种很早采用的传统预防性养护方法，它是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料，薄层罩面可以有效地防止品质正在下降的路面继续恶化，改善其平整度、恢复它的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面也有一定的补强作用，但在多数情况下费用--效益较其他预防性养护方法为差。薄层罩面在施工中最大的困难是由于层面较薄、容易冷却又不宜使用振动压路机，因而不易达到较高的密实度，因此正确的混合料设计、温度控制、碾压工艺和压路机选型显得尤为重要。

采用改性沥青作为粘结剂铺筑的薄层罩面在耐久性和抗滑性能方面都优于普通沥青的薄层罩面，但碾压温度要求更高，由于散热快而引起的压实困难就更大，为了适应薄层路面快速压实的需要，近些年来出现了某些专为压实薄层路面而设计的高频振动压路机，此类振动压路机的振幅极低只有0.2 mm左右，但频率则高达70 Hz左右。这样匹配的振动参数，由于大大降低了振动冲击力可以避免压碎集料，但又能保持较高的单位时间内输入被压材料的振动能量。

预防性养护技术的发展趋势与展望

沥青路面预防性养护技术总的趋势仍将沿着材料、工艺、设备三个方面向前发展。

新材料

如果说材料性能的改善在最初采用改性沥青和改性乳化沥青时只是看重于一般性地对沥青性能的改善，而在随后的发展中新的养护材料就更针对预防性养护的特点来开发了。由于预防性养护是敷设在沥青路面上的一薄层养护层，它不像沥青混凝土那样对抵抗疲劳载荷的破坏和在抗车辙的能力方面有着很高的要求。对养护层来说更为重要的首先是抵抗车轮磨耗的能力，包括车轮刮落集料的颗粒、对集料颗粒的磨光作用，以及集料与粘结剂之间的相容性（亦即沥青与集料的粘附能力），这些都直接影响着养护层的抗滑性能、它的衰减速率以及与原路面之间结合的牢固程度。第二是养护材料抵抗外部塑性变形的能力，亦即要求养护材料有足够的粘弹性和延展性，以便吸收由于温度变化或原路面传上来的变形和应力。第三是它的密水性能，亦即防止水分透过养护层渗入路面的能力，这直接影响到养护层抗水损害的性能。第四是在环境因素的作用下耐老化的能力。

针对上述要求，新的养护材料的开发重点是增强它的粘弹性、坚韧性以及与集料之间的粘附性能。高粘度橡胶沥青的开发是新型养护材料的一个典型实例。橡胶沥青（Rubberized Asphalt），也称沥青橡胶（Asphalt Rubber）是一种将磨细的橡胶屑经特殊的工艺处理后形成的一种沥青与泡胀成凝胶状的橡胶颗粒组成的高粘 度的粘结剂。橡胶沥青的制备工艺可以分成干式和湿式处理两大类。橡胶沥青最初的工艺方式是干式处理法“Dry Process”。这种方法是将磨细的橡胶屑直接与集料一起加入到搅拌器中与沥青搅拌而形成混合料。在这一处理过程中，橡胶屑并未与沥青发生任何反应，因而作为粘结剂的沥青其本身的性能并未获得明显的改善，而橡胶屑只是类似填料在发挥作用，干式处理所加入的橡胶屑的比例通常是有限的（大约3~5%）。现在干式处理法制备的沥青混合料被命名为橡胶屑改性的沥青混合料（Rubber-Modified Mix）。

湿式处理法（Wet Process）是将磨细的橡胶屑加入到沥青中去浸泡，然后再与集料拌和而成沥青混合料。湿式处理开始发展时曾采用溶剂浸泡的方法，首先将橡胶屑放入石油溶剂中（例如航空煤油中）加以浸泡，使它在溶剂中膨胀而表面变软，然后再与热沥青一起在高速搅拌状态下进行反应而制成橡胶沥青的粘结剂。由于溶剂法的成本高、有污染、安全性差，因而随后被高温直接浸泡的方法所取代。目前大量使用的制备橡胶沥青的湿式工艺是将磨细的橡胶屑（1~2 mm左右）放在装有高温热沥青（191~218℃）的反应釜中浸泡数小时，使橡胶颗粒的表面形成一层凝胶体。湿式处理的工艺通常需要在沥青中加入18~26%的橡胶屑，以获得最佳的粘度。现在由湿式处理法制备的粘结剂被命名为沥青-橡胶（Asphalt-Rubber）。

沥青-橡胶是一种高粘度和高粘弹性的粘结材料，其粘度随着橡胶屑含量的增加而增大。由于沥青橡胶具有很高的粘弹性，所以 它作为一种预防性的养护材料和集料的粘结剂有着一系列的优越性：

·具有更强的粘附能力，可以使集料颗粒之间以及养护层和原路面之间粘结得更加牢固，因而表现出更强的抗车轮磨耗的能力；

·良好的密水性能，可防止水分透过养护层渗入至沥青路面；

·具有高度的弹性恢复能力，可以更好地承受弹塑性变形和外部传递的应力；

·可以更多地提高粘结剂在混合料中的含量以增加裹覆集料颗粒的沥青膜厚度而不会导致泛油；

·改善混合料的低温抗裂和高温敏感性；

·废旧轮胎橡胶中所含有的抗氧化剂还有利于提高粘结剂耐老化的能力。

目前沥青橡胶巳广泛地应用于石屑封层、薄层罩面、应力吸收层、开级配的磨耗层等各种需要粘结剂具有高粘结力的场合，也是制作各种裂缝填封、接缝填封材料和密封胶的主要原料。

新工艺

预防性养护工艺未来的发展趋势将沿着以下方向继续取得进展。

⑴随着乳化沥青性能的不断提高，预防性养护工艺将进一步向冷态施工的方向发展；⑵引入某些新技术来解决养护作业中突出的矛盾和问题；⑶采用多种工艺的复合，使不同工艺的优势能得到互补而弥补各自的缺点。

在第一个方向上的最新例子可以举出人们对橡胶沥青进一步乳化所作的努力。如果这种努力能获得成功，橡胶沥青就可以移植到稀浆封层这样的冷态施工技术中去，从而取得更为广泛的应用。

在第二个方向方面，为了解决粘结剂与集料更好裹覆的问题，提出了将细砂在乳化沥青喷洒前先行混合的新概念。目前这一新概念巳经在裂缝压力喷补中得到了很好的应用，而上文提及的美国STAR-SEAL公司的沥青养护封涂层也是一个实例。另一个为解决石屑与沥青裹覆问题的新技术可以举出在石屑封层中采用同步喷撒工艺的例子，它巳在上文石屑封层技术中作过详细的介绍。

在第三个方向上可以举出国外覆盖封层（Cap Seal）和三明治封层（Sandwich Seal）等复合封层技术的发展。

覆盖封层

覆盖封层是为解决石屑封层存在的缺陷而发展的一种复合封层技术，它首先在原路面上敷设一层石屑封层，待石屑封层完全凝固后（约需一周左右时间），再在其上铺设一层稀浆封层或微表封层。图9是一组覆盖封层的施工图片，图9a是正在进行石屑封层施工，9b是在其上铺设一层稀浆封层，9c是最后成型的覆盖封层表面。覆盖封层的优点是缩短了初期养护时间；改善了石屑封层耐久性、抗滑性、噪音等方面的缺点；可以获得更大的厚度，替代薄层罩面而具有更好的费用--效益。

三明治封层

三明治封层是一种将贯入式工艺与石屑封层工艺结合在一起的封层技术。它的工艺是先将一层粗集料（15~20 mm）撒布在所需养护的沥青路面上，然后再喷洒一层改性乳化沥 青，并紧跟着撒布一层较细的集料（5~13 mm），最后碾压成型。改性乳化沥青用量应比单层的石屑封层高，以便有足够沥青贯入到粗集料的缝隙中，但其喷洒量则又比双层石屑封层低。这种复合工艺的好处是可以使较小的集料颗粒嵌入到大颗粒中间，以提高抵抗车轮带出石屑的能力，而大颗粒集料的存在则有助于解决表面泛油的问题，在生产效率和材料消耗上则比多层石屑封层为好。

设备的新发展

如何更好地满足养护材料和工艺发展的要求一直是推动养护设备技术进步的原动力。养护设备当今和未来的趋势仍将沿着：⑴满足新材料、新工艺发展的需要；⑵现代高新技术向传统机械工业渗透、改造的趋势来发展。

养护设备的发展与材料和工艺的发展有着密切的关系，新的养护材料和养护工艺的出现随伴着新设备的产生。从历史上看，出现了乳化沥青材料随伴着就有了乳化沥青的制备设备；有了改性沥青材料，就出现了改性沥青设备。最近的例子是橡胶沥青制备设备的开发，而同步石屑封层工艺的提出，就出现了同步石屑封层机。

在预防性养护作业中最主要的施工机械有两类：喷洒粘结剂和撒布集料的机械；摊铺稀浆类混合料的机械。对于预防性养护来说，对这两类机械的一个共同的要求是保持集料、粘结剂以及混合料其他成分（如稀浆混合料中的水、粉料等）之间的恒定的比例关系。

随着现代高新科技的迅速发展，为了更好地满足提高养护作业的要求，提高作业的质量和效率，预防性养护的施工机械在技术上 已取得了巨大的科技进步，它们在技术发展上的一些共同特点是：

⑴要求保持恒定的作业速度导致朝两个方向的发展；

具有很高行驶速度，而作业速度可无级调节的液压驱动底盘；

高精度的车速和原材料供给的恒速调节或比例调节系统。

⑵全自动的计算机监控系统，主要是：

作业质量的自动控制，例如喷洒量的自动调节、喷洒高程的自动找平、作业过程的屏幕监视等；

机械运转状态的监控，例如运转参数的自动记录、自动报警、故障诊断等。

⑶液压技术的广泛应用，在现代的预防性养护设备上液压传动技术、液压控制和调节技术得到了广泛应用，例如作业宽度无级可调的工作装置、液压伸缩调节技术等。

现代全自动的沥青洒布车通常都装备有以下的系统：

精确的洒布速度调节

采用恒速调节的方法，通过计算机控制使车速保持在预选的工作速度上，同时使沥青泵的排量在整个工作过程中保持不变（当洒布宽度改变时，电脑会自动调节排量）；或采用比例调节的方式，由雷达测速装置不断地检测行驶速度，通过电脑调节沥青泵的排量以保持恒定不变的单位面积的沥青用量；

恒定的喷洒高度

在工作之前调节好高度后，在工作中通过超声波传感器和自动找平系统，使喷洒的距离保持不变；

液压伸缩的喷把

可在驾驶室内方便地改变喷洒的宽度；

计算机的集中控制系统

洒布过程中的重要信息，如罐内沥青 量、巳洒布的面积、沥青的用量以及每平方米的平均洒布量都可在驾驶室的电脑面板上显示出来，所有操作参数都采集并储存在计算机内，需要时可随时打印出来。现代连续摊铺作业的稀浆封层机，在技术上也有了很大的进展，包括：

集料、乳液和水的连续供给系统

可以保持连续不停顿的作业，大大提高了生产效率；

更精确、标定更方便的重量计量及作业速度和原材料供给的比例调节

能更

精确地保证稀浆混合料各组份的比例关系和集料的级配精度；

宽度液压可调的摊铺箱

可以方便地适应不同宽度路面的需要，装在摊铺箱后部的第二刮平器可抹平封层表面的伤痕，使稀浆封层的表面获得更好的外观质量；

电脑的自动控制和监测系统

可以方便地设置稀浆混合料各组分的配方，在电脑屏幕上显示工作过程的各种信息，并装备各种安全报警系统。

新型的同步石屑封层机在一台车上装备有粘结剂喷洒和集料的撒布系统；车速和原材料的供给是由电脑自动控制的；有些机型上还装备有带摄像头的触摸屏监视系统。修复性养护技术的新发展

修复性养护主要包括路面的局部修补和中、大裂缝的填补处理两大类。在路面的局部修补中又可分为坑洞修补和局部路面的翻修等两种不同类型的作业。后者将在本文路面翻修的章节中一并讨 论。坑洞修补

坑洞的修补是养护部门最日常的养护工作，尤其是冬青之交由寒冷转向潮湿温暧的时期更容易发生沥青路面的局部损坏。坑洞修补是处理路面由于局部承载能力不足而导致的小面积的载荷裂缝（龟裂）和沥青老化、路面崩解而导致的坑洞最常用的修补方法。

从修补寿命的长短来分，坑洞修补可分为应急修补、半永久性修补和永久性修补三类，从修补的施工方式来分，则有冷态修补和热态修补之分。

传统的热补工艺仍然是永久性修补的主要方法。影响坑洞热补寿命的工艺因素主要是：

·施工气温；

·坑洞内部以及周围薄弱路面是否经过清理、干燥；

·坑洞底部、侧壁是否覆盖粘结剂；

·修补材料是否充分压实；

·修补材料与原路面的接缝是否经封边处理。

实施标准热补工艺的设备是传统的综合养护车，车上除热混合料的贮存、保温、加热系统外，其他工作主要靠随车附带的手扶工具来完成，包括切边机、凿岩机、吹风机、手扶压路机等。

坑洞热补工艺在20世纪90年代的新发展是美国热动力公司坑洞加热修补工艺，这一工艺利用丙烷气通过耐火砖的微孔间歇辐射加热的方式加温坑洞及周围路面，烘干水分，软化原路面，然后 加入热沥青混合料后将它整平、压实。

美国热动力学公司发明的坑洞加热修补机，早期的加热修补工艺原期望能将原路面的沥青混合料加热熔化后与新补的材料能形成牢固的结合。但实践证明，由于坑洞周边的原路面处在半损坏的状态，对坑洞不作处理直接填补新料的方法往往得不到良好的效果。因而，随后开发的坑洞加热修补机，增加了液压驱动或手工操作的钉耙，用来将周边旧料耙松与新料混合后再填补压实。坑洞加热工艺的另一个局限性是由于受沥青混合料导热性差的限制，其加热深度通常只能达到4~5 cm，因而补坑的深度大都限制在表层的浅坑。

在应急修补中采用热补工艺虽然省掉了切边、清洁、压实、封边等工序，但由于需要加热沥青混合料，仍然要有较多的装备，从而降低了修补的快速性要求，而寿命也只能维持2~3个月的时间。因此，在近些年来有着良好快速性的冷补工艺有了很大的发展，逐渐成为应急修补坑洞最常用的方法。标准的冷补工艺只需使用某些简单的手工工具，补坑的时间只需数分钟即可。

冷补工艺的新发展是根据美国SHRP计划研究成果而开发成功的压力喷射修补工艺。这一工艺的特点是将集料与加热至适当温度的乳化沥青在喷咀部位经混合后，用高压空气喷射至坑洞内直至填满为止，它是由以下四道工序组成。

·高压空气喷吹清除坑内的松碎材料、杂物和水分；

·在坑底和侧壁喷洒粘层油；

·高压喷射裹覆有乳液的集料至坑洞；

·喷射细集料至补坑料表面形成一层保护层。

压力喷补工艺节省了碾压的工序所以修补工作十分简单只需一台机器一人操作即可，一个小面积的坑洞修补工作只需1~2分钟即可完成。压力喷补工艺特别适合于小面积坑洞和大裂缝的修补。

成功实施压力喷补工艺的一项重要条件是乳化沥青与集料之间必需具有良好的相容性，因此十分重要的是事先必须在实验室对集料与乳化沥青之间的相容性做出评价，以优选相容性良好的原材料。上一世纪90年代中期我国曾引进过压力喷补的设备，但这一技术并未获得广泛应用，其原因也在于此。

裂缝填封

中、大裂缝的修补都需要清除裂缝周边己经损坏的材料，因此扩缝处理是必需的工序。对于大裂缝来说，在许多场合其原因常是由基层或路基引起的（例如不均匀的沉降），因而修复工作往往需要除去整个路面，甚至直达路基，己经属于全深度翻修的范畴而不是修复性养护作业了。属于修复性养护的裂缝填封主要是针对那些由于低温、推移、反射等引起的，其损坏主要存在于面层内部的裂缝而言的。

影响裂缝填封寿命的工艺方面的主要因素是：

·施工气温；

·裂缝是否作清洁、干燥处理；

·裂缝填封的方式。

裂缝填封的方式对填封寿命有着重要的影响，美国SHRP计划的研究结果表明对于六种不同的裂缝填封方式，其寿命的差别是十分显著的，寿命最长的是方槽贴封式和浅宽槽的无贴封式两种方式。

根据美国SHRP计划的研究成果，裂缝填封的先进工艺应包括以下工序：

·开槽扩缝

·加热压缩空气清洁干燥缝壁

·压力填充补缝材料

·撒砂封边

目前先进的裂缝填封设备都是根据上述工序设计制造的。

裂缝填封的寿命与所采用的填封材料的性能也有很大关系。用普通的热沥青或乳化沥青作为填封材料，不如改性沥青与改性乳化沥青，而近些年来裂缝填封效果的大幅度提高则得力于以橡胶沥青为原料的特种裂缝填封胶的成功开发。此类裂缝填封胶有着非常高的粘弹性，可适应裂缝受外力的影响而引起的涨缩，同时又具有极佳的与缝壁粘结和防水的性能。

修复性养护技术的发展趋势与展望

在坑洞修补中，修补材料的压实质量、表面的平整度、修补的快速性，仍然是目前坑洞修补技术中没有完善解决的问题。沥青路面修复性技术总的发展趋势将围绕着上述问题从材料、工艺和设备 三方面来取得进展。

1新材料

在坑洞修补材料的发展中，高性能的专用冷补材料的开发是一个明显发展趋势。如果说在开始发展可以长期贮存的冷补材料时，主要的对象是应急性修补，则目前专用的冷补材料的性能己经可以使修补寿命提高至1~2年左右。应急性冷补材料主要是由慢凝的轻制沥青制作的，而专用的冷补材料则是按专门的配方和拌和工艺生产的，这些材料大多是一些专利产品，例如美国的UPM、Perma-Patch、QPR2000等品牌的冷补料。随着新的高性能的冷补材料的进展，结合冷补工艺的改善，使坑洞冷补的寿命接近永久性修补寿命是完全可能的。采用专用冷补材料的优越性是十分明显的，表1是美国SHRP计划106课题试验研究的结果。从表 中可以看到不仅是修补寿命有了很大提高，在各种条件下的平均寿命达到了1.5年，而且对施工气温、坑洞干燥程度的敏感性也大大降低了。

2新工艺

在坑洞修补工艺的发展方面，总的趋势是冷补工艺的发展较热补工艺更快。美国SHRP计划的研究在保持应急冷补工艺快速性的基础上提出了一种所谓“半永久性修补”的工艺，它是由以下五道工序组成的：

·清除坑中的水分和杂物；

·切除周围半损坏的材料；

·喷洒粘层油；

·填入冷补材料；

·用小型机具压实冷补料。

半永久修补工艺较常规的应急修补工艺增加了切边、喷洒粘层油和碾压等三道工序，虽然会增加数分钟的修补时间，但却大大提高了修补的牢固程度。

在坑洞的压力喷补工艺方面需要解决的问题是进一步改善坑洞表面的平整度。

在热补工艺方面提高坑洞修补深度将是加热修补工艺进一步发展需要解决的问题，在这方面微波加热将会是一个值得关注的方向。

微波加热沥青路面的优越性是明显的，因为微波加热依靠增加材料分子运动的动能来使被加热物体升温，因而加热是由内及外的。微波加热具有深部加热、热惯性小、控制容易的特点，特别适宜于导热性能很差的沥青路面的加热。限制微波加热技术用于沥青路面加热领域的原因是高强度微波辐射的防护问题和将燃料能转换成微波能的能量转换效率过低。如果为减少微波幅射强度和能量损失而降低微波加热的强度，则必然将延长微波加热的时间而使其在加热的快速性上失去优势。根据计算以90 kw的微波功率将一面积为1 m2的坑洞在深度10 cm内平均升温130℃，大约需要9 min，而产生90 kw的微波功率大约需要145 kw的电能。

在提高路面局部修补的快速性方面的一个值得注意的趋势是 随着快速冷补工艺的发展，在干线公路上将更多地采用将快速冷补坑洞与全车道局部翻修相结合的工艺，亦即当出现个别坑洞时采用半永久性的冷补工艺，当在局部面积内出现较多的坑洞或坑洞损坏的先兆时（如出现局部龟裂）采用全车道局部翻修的工艺。

3新设备

坑洞修补设备未来总的发展趋势是各类修补设备将沿着不断满足新材料和新工艺的发展而取得进展。

对于实施传统热补工艺的综合养护车来说，采用预制的热补混合料，将贮存热混合料的容器改为具有加热、升温和搅拌功能的现场搅拌器将是一个重要的发展趋势。

对于坑洞加热修补设备来说，出现了向小型化方向发展的趋势。一种手扶式的坑洞加热修补设备，所用的加热源是红外线。在加热技术方面，随着红外线发射管热效率的提高，加热技术在坑洞热补设备上除了火焰辐射加热方式外，红外线加热技术也将是一个有竞争力的选择。

新的加热技术在坑洞热补设备上的应用，最值得关注的是微波加热技术，广东威特真空电子公司与长沙交通学院共同研制开发的微波加热补坑设备。

在小坑洞修补和大裂缝填封方面的设备，压力喷射修补机将是一个有竞争力的修复性养护设备，它将进一步围绕改善乳化沥青与集料的混合与裹覆和加强压力喷射的强度以改善填补材料的粘结性能方面取得进展。

第三篇：沥青路面裂缝分析与防治

裂缝是沥青路面的主要病害之一。根据沥青路面开裂的主要原因，裂缝可以分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝，即主要由于交通荷载作用下产生的疲劳裂缝。研究表明，荷载型裂缝的开裂方式主要表现为剪切型。非荷载型裂缝，即不是由交通荷载引起的裂缝，主要为温度型裂缝。沥青路面的温度型开裂包括低温收缩开裂与温度疲劳开裂，均表现为张开型裂缝。对于沥青路面基层存在裂缝情形，按沥青面层（沥青加铺层）裂缝开裂部位，又可以分为反射裂缝与对应裂缝。1 路面裂缝的不利影响

当沥青路面出现裂缝后将会使道路使用质量恶化。由于裂缝局部过大的应力会引起裂缝周围路面结构逐步破坏，随着水的侵入，路基土承载力降低会加剧路面结构的破坏。这将使得舒适性和安全性降低。沥青路表出现裂缝是路况恶化的征兆，会对路面性能和耐久性产生不利的影响。这些不利影响包括：

第一，影响路面使用功能和品质。裂缝的存在，会影响行车舒适和安全，也影响路面美观。

第二，降低路面防水性，影响路面使用寿命。路表出现任何裂缝，都会使路表水有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感的路基土中，从而引起路面早期破坏。

第三，引起路基过大压应力，易造成路面下沉。由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变形，从而在裂缝处传递过大压力至路基顶面，造成路基沉陷，从而引起路面下沉。第四，增大路面应力和变形，造成结构层提前破坏。上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内（尤其基层）产生很大的应力和变形，在行车荷载作用下将缩短这些结构层的寿命。

第五，磨耗层沿裂缝的破坏。在车辆、水分、霜冻等因素的综合作用下，磨耗层常会沿裂缝发生骨料或小块沥青的剥落。2 沥青路面裂缝的成因

沥青路面开裂一般与路面材料的特性、结构组成及形式以及交通荷载和各类环境因素的作用有关。为解决沥青路面开裂问题，必须对其成因有一正确的认识。归纳起来，引起沥青路面开裂主要有下述几方面原因： 2.1 路面疲劳

由于沥青路面所承受的累积交通量超过其设计极限，将导致路面疲劳开裂裂缝。这种疲劳作用对面层甚至整个路面结构（底基层、基层和面层）均会造成影响。对于沥青表面层（磨耗层），其疲劳裂缝很细小，且限于行车道，随着时间会延伸至整个路面，形成龟裂。用水泥处治的半刚性基层，当设计欠安全或已达到设计使用年限时，由于疲劳会产生开裂。并依材料的残余力学特性（强度、模量），大面积的块裂可能发展为小面积的块裂甚至成为龟裂。除磨耗层外，沥青面层中其他结构层也可能由于基层的过度疲劳而易于开裂，在交通荷载的作用下裂缝将延伸至磨耗层。虽然在裂缝出现的初期仅限于车辙处，但这些疲劳裂 缝通常会发展为块裂。2.2 路面结构的收缩变形

当无限长的路面结构收缩时，一旦面层与下层表面间的摩擦约束力在面层内引起的拉伸应力超过其抗拉强度，就会引起面层的收缩开裂。收缩的原因，对于采用水泥材料的结构层可能是水泥的凝固变性或干缩，或者是因季节、早晚天气变化造成的温度收缩。通常收缩裂缝主要产生在至少有一层使用了水泥结合剂的结构中，但在非常恶劣的气候条件下，这种现象也影响到沥青面层。始发于磨耗层表面的裂缝，可能因在冬天严寒条件下的温度收缩和路面结构层翘曲引起。在贫水泥混凝土基层路面上大量的观测到这种现象。在寒冷天气中，上层的温度比下层的温度低，结果因深度不同而收缩量不同，会引起路面板 的翘曲。这一影响加上沥青表层所产生的拉伸应力，当超过材料的抗拉强度时，就产生了这种裂缝。在冬天极度严寒的国家，沥青材料在极低温度下会硬化，这就使得它们易于因温度收缩而开裂。当使用硬沥青和易老化的沥青时，这一现象更为常见。这时它们一般形成等距横向收缩裂缝。对于半刚性路面，水泥稳定类基层通常没有施工缝，因此，这些结构层易于产生天然横向缩缝。这些横向裂缝贯穿磨耗层达到路表时，它们往往间距为5~15m，且宽度随温度变化而变化，在零点几毫米到几毫米之间。缩缝在路表成为

可见缝时通常为单一的直线型裂缝，但在交通荷载作用下可发展为双线型裂缝和分叉裂缝。2.3 路基土的变形

路基的变形或局部承载力的下降，也可以引起路面开裂，裂缝会贯穿路面各结构层。引起这种裂缝的原因各异：由于路基排水不畅使其内部含水量增加而引起承载力下降；有压缩性强的土类填筑的路基或者未经充分压实的路基，在交通荷载和路面自重作用下而缓慢下沉；路基土体滑动，尤其是沿线半挖半填路段；在旱季，粘性土由于过度失水而引起收缩，特别是道路沿线存在的树木根系会使裂缝出现的更频繁；当路面结构层形成的温度隔离效应，不足以阻止霜冻影响波及敏感土时引起路基冻胀。2.4 设计或施工不当

路面开裂也可能因路面设计的某些缺陷，或某层或多层路面结构的施工不当而引起：

第一，当老路拓宽时，由于基础承载力的横向变化，经常在老路边缘处出现纵向裂缝，尤其当车辆轮迹主要集中在老路边缘时。第二，纵缝出现在道路加宽处且原有结构与加宽部分之间的施工连续性没有保证的地方，这样的裂缝通常是直线裂缝且往往相当密 第三，相邻车道铺筑时使用的纵缝与横向施工缝都是薄弱环节，如果施工不当且不能连续施工，这些缺陷将暴露在交通荷载作用下和温度变化中，将导致直线性裂缝，由于表面磨耗和材料的损失，裂缝往往加深。

2.5 老化和环境因素

在严冬，沥青材料最易破碎，其强度将难以承受由温缩引起的拉伸应力，可能由于路面的温缩和翘曲在路表出现微裂缝。它可以从表面扩展至层底。这种类型的开裂可能最终发展为龟裂。但单个裂缝会一直很细小。沥青材料的老化变硬以及路表直接暴露于大气环境中，会使这种影响随时间加剧。3 沥青路面裂缝扩展的影响因素

沥青路面开裂主要由交通和环境因素引起。与行车荷载有关的沥青路面开裂的典型例子就是龟裂，它由车轮碾压引起。与环境有关的沥青路面开裂的典型例子是达到整个道路宽度或部分宽度的横向裂缝，这种类型裂缝是由于温度下降或干缩变形时沥青路面结构层收缩引起的。区别裂缝类型和各种类型裂缝（环境的和交通的）间的相互作用非常重要。这些方面会因路面结构层属性（柔性、半刚性和刚性）的变化而 变化。

3.1 交通荷载诱发裂缝

根据经典的疲劳强度理论，交通荷载引发的沥青路面裂缝产生于受约束层底部，然后向上扩展到路表。这些裂缝应出现在车轮轮迹处，而且根据理论计算，应为横向裂缝。然而，在车轮轮迹处观测到大量的纵向表面裂缝，它们产生于顶面，然后扩展到路面内大约40~50mm 深处。尽管这种类型裂缝的起因不完全清楚，但人们相信它们可能是由于在轮胎与路面接触处的垂直接触压力分布不均，以及出现了位于行车方向侧面的剪力作用的结果。

Dauzats 等人报道了法国许多较厚的柔性路面上所观察到的裂缝类型。得出的结论认为：大多数裂缝起源于路面表层。Numm 也得到类似的结论。Van Dommelen 作了类似的阐述。所有这些都表明：与交通荷载相关的沥青路面开裂不一定形成于约束层的底部，它们也可以产生于路表。3.2 环境因素诱发裂缝

事实上，由环境因素诱发的裂缝通常呈现为横向裂缝，这是因为温度下降或干湿变化而收缩产生的应力一般在纵向最大。在特殊条件下，如高摩擦力和温度或含水量急剧下降，就可能产生横向裂缝。在这种情况下，也可能产生典型的块裂。通常，环境因素诱发的裂缝与存在水泥处治层或高塑性指数的重粘土路基有关。这两者都对温度和湿度变化非常敏感。而且，沥青层内也可以产生很大的温度应力，尤其是在低温地区。在这些地区，温度可以降低至使沥青材料具有玻璃特性，这意味着更可能发生破碎。然而，在温和的气候下也可能发生开裂，尽管此时沥青材料中的应力可以迅速松弛。3.3 交通荷载与环境因素对沥青路面开裂的综合影响与交通荷载和环境因素相关的应力不是彼此孤立的。而且，在许多气候条件下，沥青路面裂缝在白天主要受交通影响，而夜晚主要受环境因素影响。Goacolou 等人和De Bondt研究了交通荷载与环境温度的联合影响，表明：这类裂缝在开始阶段发展缓慢，而在最后阶段发展非常快。适用于含水泥处治基层的沥青路面。温度引起的开裂能够以完全不同的方式发展。在早期阶段发展快，而在第二阶段扩展速度减缓。存在软弱地基或路基施工后沉降过大的路段，路面开裂往往由非均匀沉降引起。De Bondt 指出，在这种情况下，应用综合方法来分析这些影响。同时指出，交通荷载加速了非均匀沉降引起的路面开裂，反之亦然。4 沥青路面裂缝的防治

应注意限制施工初期裂缝的形成和采用合适的预开裂措施。路面设计时应限制施工初期裂缝的形成，包括正确的选择基层材料，合理的设计道路结构和控制施工质量。如果知道裂缝的起因，有些情况下，可以在加铺前采取避免现有裂缝向上扩展的方法。①因路基含水量过高而使其承载力减弱引起的的裂缝，此时，可以通过排水降低土体中含水量和通过路表防渗阻止水分的进一步渗入；②因通常的结构疲劳引起的裂缝，可以妥善的设计结构材料强度，解决这一问题；③因层间滑动引起磨耗层的疲劳开裂，此时，可以有计划的挖除磨耗层，再铺筑与下层粘结良好的新磨耗层。对于新铺水泥处治基层等半刚性基层沥青路面，其收缩裂缝难以避免，为防止裂缝对沥青面层造成不利影响，可采取预开裂技术（目前常用五种不同的预开裂技术，结构层顶部且槽、沥青乳液接缝、嵌入硬质波浪形夹片、嵌入柔性塑料带、结构层底部预开裂），在缝处铺设土工织物防止基层开裂，并确保基层的压实度达到规范的要求等。4.1 新建沥青路面裂缝的预防 4.1.1 材料的选择

根据道路所在地区的气候条件和混合料类型选择结合料。对于水泥处治基层，如果条件允许，最好使用温度膨胀系数低的骨料。对于沥青结合料，使用某些聚合物或添加剂可以提高其抗裂能力。沥青混合料中的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替圆形颗粒的天然沙。4.1.2 路面结构设计

显然，所设计的道路必须能适应所承受的的交通荷载水平和温度条件。若道路承载力不足（如结构层太薄），将加速路面疲劳开裂过程。对于水泥处治基层，应尽量减少反射裂缝。反射裂缝明显的受沥青面层的影响，厚度超过15cm 的面层可以有效的防止受拉疲劳产生的裂缝。在设计中应特别注意路面排水与防水措施。4.1.3 沥青混凝土配合比设计

沥青混合料的级配也是一项重要因素。在合理选择混合料级配时，应兼顾其高温稳定性、疲劳性能和低温抗裂性，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。对受拉疲劳开裂的研究表明，沥青用量从4.2%增加到6.2%，可以使以25m 板长为基层的密级配沥青碎石路面的抗疲劳寿命由10 年延长到45 年。空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，当空隙率从11%降到3%时，针入度为100 的密级配沥青碎石路面的抗疲劳寿命会增加4 倍。开级配沥青混合料具有较高的空隙率，因而抗拉能力比较低，试验表明，其疲劳寿命比密级配混合料要缩短2.5 倍。SMA 被证明具有良好的高温稳定性和低温抗裂性能，使用寿命长，是防裂路面设计沥青混合料的一项新技术。在条件允许的情况下，注意改善集料级配（如SMA）和采用改性沥青。4.1.4 设计应力吸收层

设计应力吸收层，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，可明显减弱裂缝尖端应力的奇异性，降低应力强度因子，而吸收层的弹模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹模较低，变形率较大，且不存在低温脆化问题，效果最佳。4.1.5 施工质量

铺筑路面材料时，应该遵循正确的施工原则。结构层之间粘结不良和施工不良的纵缝和施工缝会产生本可以轻易避免的裂缝。4.2 半刚性基层反射裂缝的预防 4.2.1 结构层顶部切槽

这种方法是结构层碾压后在其顶部预切槽口。深度大约为层厚的1/3~1/4。4.2.2 沥青乳液接缝

这种预开裂技术是在结构层碾压前切割一条缝直至层底，并在缝壁内注入速破沥青乳液。随即将切缝封闭，然后以正常方式碾压该层。4.2.3 嵌入硬质波浪形夹片

这种技术形成所谓的“活性接缝”。在结构层摊铺和初压后，制作深到层底的切口，然后将波浪形塑料材料插入，封槽后再以通常方式碾压。

4.2.4 嵌入柔性塑料带

这种技术是在刚处理的摊铺材料中埋入柔性塑料带，以形成裂缝，其厚度大约为结构层厚度的1/3。保证了裂缝处有效的传递荷载能力。4.2.5 结构层底部预开裂 与①类似，通过在结构层底放置三角形木板或木块，减少水硬性结合料结构层横断面，使首先在该处产生裂缝。4.3 复合式沥青路面裂缝的预防

复合式路面是用沥青混凝土铺筑在旧水泥路面上，反射裂缝的预防如前所述，采取的措施还包括：①铺筑20cm 全厚式沥青混凝土；②在水泥混凝土和沥青混凝土之间铺设应力吸收层；③采用裂缝固定技术后，再铺筑三层体系的防裂沥青混凝土面层；④在原水泥混凝土路面加铺一层3cm 厚的钢纤维混凝土，再铺沥青混凝土；⑤锯开水泥混凝土面板；⑥用1~2mm 厚，10~20cm 宽的弹性沥青层覆盖裂缝；⑦用水泥砂

浆或环氧树脂填充来限制混泥土板的移动和填充水泥混泥土板下脱空；⑧用沥青或改性沥青注入裂缝或接缝来阻止水渗入到下部结构；⑨在水泥处治基层接缝处上的沥青加铺层内预切缝并灌填缝料。4.4 沥青路面裂缝的维修

沥青路面裂缝产生后，及时进行维修以控制裂缝进一步发展，可以防止路面早期破坏。选用适宜、经济可行的维修方法，严格工艺操作是维修裂缝的关键。常用的方法包括：①灌油修补法，将纵横裂缝处清扫干净，直接用油壶灌入加热的沥青油或乳化沥青；②乳化沥青稀浆封层，使用乳化沥青混合料封层时，一般厚度在1.5cm 以内，可采用层铺法或拌和法施工；③沥青混合料罩面法，常用标准的中粒式或细粒式

沥青混凝土作罩面材料，厚度在1.5~4.0cm 之间；④裂缝现场再生维修法，对于裂缝多的路段，用加热车对旧油面实施两次加热，使表面裂缝深处全部融化变软，喷洒一定数量的再生剂和稀沥青后与掺入的适量骨料实施就地拌和或用再生机械、铣刨机、人工，然后再进行碾压成型。5 结束语

沥青路面产生裂缝的外部因素有交通荷载、环境温度、突发的震灾、水分及阳光、空气的老化作用，内部因素有材料的受拉疲劳、受拉屈服、剪切屈服以及施工不当留下的潜在裂缝。裂缝的防治采取综合治理的办法，宜从防裂厚度、混合料配合比、应力吸收层、应用改性沥青等方面综合考虑。裂缝一旦出现应及早治理以防路况急剧恶化，维修方法采取灌油法、封层罩面法以及现场再生法等。总之，合理的设计、选材，精心的施工、养护和及时的维修是预防和控制沥青路面裂缝的有效方法。----复制自天工网 www.xiexiebang.com

第四篇：沥青路面养护新工艺新技术 同步碎石封层教案

《沥青路面养护新工艺新技术 ——同步碎石封层》教案

1、前言

“同步碎石封层”是用专用的同步碎石封层机(见图1)将碎石和粘结剂(热沥青、改性沥青、乳化沥青等)同步洒铺在路面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青路面表面处理层使用，也可用于低等级公路的面层施工，使沥青路面的使用寿命延长10～15年。

图1同步碎石封层机

由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石撒布两道工序集中在一台车上同时完成（见图2），可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120～140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深地埋入粘结剂内，因此同步碎石封层技术具有以下几个特点:

图2同步碎石封层施工示意图

1)良好的防水性。同步碎石封层整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝，因此提高了路面防渗水性能，若使用聚合物改性沥青则效果更佳。

2)良好的附着性和防滑性。同步碎石封层中被沥青粘结到路面上的骨料仍直接与轮胎接触，其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数，因此可显著提高路面的附着性和防滑性并降低能耗。

3)良好的耐磨性和耐久性。同步洒铺的碎石和沥青形成沥青结合料，其碎石颗粒以2/3的高度陷入沥青(见图3)，增大了两者的接触面积，并且由于沥青结合料的毛吸引力可以形成一个凹面，该凹面与碎石紧密结合，防止碎石流失，因此使同步碎石封层具有良好的耐磨性和耐久性，这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使道路使用寿命得以延长的重要因素之一。

图3沥青裹敷碎石

4)良好的经济性。同步碎石封层只需要较低的能耗，据测算每m2沥青路面使用1.5kg沥青、8～12kg碎石即可，其成本只是3cm热沥青混合料罩面的50%左右，而质量要好于罩面。

5)同步碎石封层可作为低等级公路的过渡型路面，以缓和公路建设资金暂时不足的问题。

6)同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。

7)无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法，从而大大降低道路的维修养护成本。据资料介绍，“法国大量采用同步碎石封层技术进行道路养护施工，将节省的资金用于新公路建设，才使得法国的高速公路网和县乡公路网居世界前列”。

2、材料和设备的选用

为了保证同步碎石封层施工的高性能，需要进行相关试验来确定骨料和沥青之间的物理化学相容性。与此同时，以既定的同步碎石封层机为基础，选用相应的机具与其配套、联合作业，以获得高质量、高效率的封层效果。

2.1沥青的选择和使用

使用同步碎石封层技术，原则上对沥青的选择和使用无特殊要求。在保证沥青正确的洒布温度、洒布量的前提下，使用普通沥青、重交沥青、乳化沥青、改性沥青都可以获得很好的效果。应注意的是，施工中沥青用量是决定封层质量好坏的一个十分重要的因素。沥青过少时所封层的路面有可能出现严重的碎石脱粒;若过多时，则会出现泛油现象。因此沥青用量要根据交通量、路面状况、施工季节等进行调整，如大交通量的道路用量宜减少5%～10%，秋季施工用量比夏季的应增加5%左右。

2.2骨料的选择和使用

同步碎石封层技术对骨料种类无特殊要求，花岗岩、玄武岩、石灰岩等都可以。但要根据不同交通量和路基结构等情况，对同一次施工中不同的工序所需的骨料要进行有针对性的选择。因同步碎石封层技术属薄层技术，所用骨料为单一级配碎石颗粒(非一般意义的“石屑”)常用的碎石粒径有2～4mm、4～6mm、6～10mm和10～14mm等。

2.3设备的选用

同步碎石封层机是专用于同步碎石封层施工的主机，目前投放中国市场的同步碎石封层机有法国赛格玛(SECMAIR)公司生产的30通用型、40通用型、41型、45通用型、凯撒路霸连续式和河南省高远公路养护设备有限公司生产的XY5250TSF型等，施工单位可根据实际情况进行选购、使用。

与同步碎石封层机配套作业的机械有50型装载机一台、9～16t轮胎压路机两台、25～40t沥青运输车一台、8t洒水车一台、路面除尘设备和小型铣刨机各一台。

3、施工工艺及技术要点 3.1施工工艺

沥青路面的预防性养护和修复性养护一般采用二次封层:第一次用6～10mm、10～14mm粗碎石形成骨架;第二次用2～4mm细碎石嵌缝。两次封层后用轮胎压路机碾压，也可通过自然行车碾压。沥青路面若有10cm以上的车辙、沉陷等病害时，可采用多次封层不同粒径碎石的施工方法。现以旧沥青路面加铺防水磨耗层的典型预防性养护为例，介绍同步碎石封层机的施工工艺。

3.1.1施工前的准备工作

1)首先对待施工路段的路面状况、交通量等进行实地勘察。

2)根据检测数据，认真分析并做试验，确定施工方案，其内容包括:施工结构选择，沥青和碎石的选用，对车辙、坑槽等病害的预处理等。

3)做好配套机具的调配、组织等工作。3.1.2施工过程中的操作技术

1)在施工路段内设臵道路施工提示标志。

2)确定沥青、碎石、配套机具已准备就绪;确定同步碎石封层机技术状态良好、参数设定正确，并现场试验。

3)清扫施工路段，确保路面无尘土、垃圾等。4)在一段路面上进行试封层，并根据其效果对各作业参数进行调整直至达到预期效果，然后进行长距离的连续施工。

5)随后轮胎压路机立即进行3～4遍的碾压。若采用自然行车碾压，通行车辆则必须限速行驶。

6)分幅进行封层施工时，另一幅可以开放交通。要做好分幅封层搭接缝的处理工作:第一幅封层时暂留10～15cm宽度不撒布碎石，待第二幅封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。

3.1.3施工后的技术工作

1)封层后的1h(或2h)可以开放交通，但需要对通行车辆限速(≤40km/h即可)，以防止快速行车造成碎石飞溅。

2)对散落在路边的碎石进行清除。3.2技术要点

1)选用技术性能先进的同步碎石封层机并保持其良好的技术状态是保证沥青路面同步碎石封层质量和效率的前提和基础，其中包括:结构合理的沥青喷洒装臵，保证对沥青喷洒量及均匀性进行精确调节与控制;先进合理的沥青控制系统;精确调节和控制碎石的撒布量及均匀性;沥青喷洒与碎石撒布要保持高度一致。

2)喷嘴高度不同时喷洒后形成的沥青膜厚度不同(各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青的重叠情况不同)，因此要通过调整喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜。

3)使用改性沥青作为粘结剂时，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保持沥青在160～170℃的温度范围内。

4)同步碎石封层机应以适宜的作业速度匀速行驶，在此条件下碎石和沥青的撒布率必须匹配。

5)根据路面平整度和抗滑性能要求，应严格控制所用石料的粒径范围，即等粒径石料最理想，但考虑到石料的破碎及筛分有一定困难，针片状石料要限制在15%以内，不含杂质和石粉，压碎值小于14%，要经过水洗、风干。

6)作为沥青路面表面处理层或磨耗层的同步碎石封层，其平整度和强度必须满足要求。

7)一般沥青路面预防性养护进行一次同步碎石封层即可。若旧沥青路面平整度较差时可选用适宜粒径的粗碎石作为下封层找平，然后用细碎石再做上封层。低等级公路采用同步碎石封层时须两层或三层，各层碎石粒径应互相搭配，以能产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则，如图4所示。

图4几种不同的施工结构

8)封层作业前要对原路面进行认真清扫，以免尘土影响沥青的粘结剂作用发挥。

9)封层作业过程中要保证足够数量的轮胎压路机，以便在热沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。

4、施工应用及应注意的问题 4.1施工应用

4.1.1各等级公路旧沥青面层加铺防水磨耗层

1)沥青路面预防性养护已被大多数公路管理者所认知，其中的同步碎石封层技术及其应用效果更为公路交通业内人士所赏识。在新建公路投入使用一段时间后进行一次同步碎石封层，既能以其防水性延长路面的使用寿命，又可以其平整度和防滑性提高公路的服务质量，以较少的资金投入和能源消耗，可获得成倍的经济效益和社会效益。

2)沥青路面防反射裂缝应力吸收膜(SAMI)是由一层乳化沥青/改性沥青和一层单一粒径碎石组成。此技术运用的成功与否，在于沥青和碎石撒布的均匀性，即均匀的撒布可保证施工后沥青薄膜的连续性。而全部自动控制的同步碎石封层机，可将沥青和碎石的撒布精度和均匀性控制在很小的误差范围内，亦即同步碎石封层机能产生性能优良的防反射裂缝应力吸收膜，成为延长沥青路面使用寿命的一个重要的有利因素。

3)利用同步碎石封层技术将旧水泥面板改造为沥青路面，其中防水粘结层的形成与性能是关键。它的施工质量将会影响后续工序乃至整个路面改造的质量。过少的沥青用量将不能起到必须的粘结作用，会导致施工后上层新路面剥离;过多的沥青用量则会形成润滑作用，使上层路面作水平移动，然后剥离。而同步碎石封层机可在设备启动和停止阶段，都能保证沥青和碎石的撒布量始终如一，形成上乘质量的防水粘结层。

4.1.2桥面防水施工

采用同步碎石封层技术进行桥面防水施工，可保证施工后的路面质量最少、减少桥面因自重(或承载质量)引起的变形，有利于改善桥面防水性能。

4.1.3与稀浆封层/微表处理结合施工(开普封层)多种施工工艺相结合是应对不同路段不同要求的组合施工方式。开普封层(CAPESEAL)是将碎石封层技术与稀浆封层/微表处理结合施工，充分发挥二者的优点，可以完成复杂路段、要求更高的沥青路面养护施工。

4.2应注意的问题

为了获得满意的同步碎石封层施工效果，需要注意以下几个问题: 1)沥青路面损伤的类型及程度的准确判断及正确选择同步碎石封层施工工艺。

2)根据交通量、气候和供应条件，合理选择沥青和碎石，并使沥青品质(润湿性、粘结性和内聚性等)碎石品质(粒度、耐磨性、抗压性和持久性等)之间有良好的相容性。

3)保持同步碎石封层机和配套机具良好的技术状态，以保证封层施工质量和生产率。

4)在施工工艺及技术规范所允许的范围内正确调整和操作同步碎石封层机及其他机具。

5)必须进行试封层，并依此对选择的技术参数作必要的修正。

6)聘用训练有素的人员选择材料、确定配方、组合机具、操作试验和作业。

7)仔细地做好封层施工全过程的记录，并认真总结。

5、结束语

同步碎石封层技术是沥青路面养护的新工艺、新技术，性能良好的同步碎石封层机(包括配套机具)是实施同步碎石封层技术的基础，正确选用沥青和碎石、严格把握施工工艺是取得同步碎石封层良好效果的保证。

第五篇：沥青路面病害防治的论文

1沥青路面常见的病害

沥青路面早期破坏的现象有：车辙、裂缝、坑槽九种。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。

1.1车辙

车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。

1.2裂缝

裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面产生裂缝后，导致渗水，危害面层和基层。

1.3坑槽

坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m2以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。

1.4脱皮

沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1m2以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

1.5松散

沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1m2以上。

2沥青路面常见病害的养护措施

对于沥青路面早期产生的病害，我们要及时做好维修工作，这样才将病害对沥青路面行车安全的影响降到最低点。

2.1车辙的维修

沥青路车辙的维修，处理方法主要有以下几种：

2.1.1如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

2.1.2如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

2.1.3如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除

2.2裂缝的维修

沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。

2.2.1灌油修补法。在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆（在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青），喷抹到缝中，再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

2.2.2对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽；再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。

2.3坑槽的护理

2.3.1路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底；槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。

2.3.1热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

2.3.3若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。

2.4脱皮的维修

2.4.1由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层，所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。

2.4.2如沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘结沥青，并重作沥青层。

2.4.3面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮，应先清除掉脱皮、松动的面层，分析粘结不良的原因。

2.5松散的维修

2.5.1因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。

2.5.2大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄定型要整齐，并碾压成型。

2.5.3因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。

3结束语

总之，沥青路面在使用过程中，难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病害，若不能及时有效地进行维修，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响道路的使用安全性能。综上所述，我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害，应认真调查研究，采取行之有效的技术措施，及时进行维修，以保持路面的完好状态，提高道路的使用性能。

参考文献：

［1］公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）.［2］公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）.［3］公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）.［4］沈金安、李福普等：高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策，人民交通出版社.