第一篇：机场车站停车管理解决方案
机场车站停车管理解决方案
交通枢纽中心通常是各种交通汇集的地方，如轨道交通、公共汽车、私人汽车、出租车等，甚至还可能包含水路交通，如渡轮、水上的士。机场，就是这样一种交通枢纽中心，在这里，各种交通工具都是为最终的交通形式——空中交通提供服务。规划这类交通中心，要遵循让航空旅客能更高效、更便捷、更快速地从地面交通转换到空中交通的目标，反之亦然。
而就机场本身来说，由于私人汽车保有量的不断增加，再加上人们对出行效率和便捷度的追求，自驾车到机场再转乘飞机出行已成为一种越来越大众化的出行方式。机场环境的停车设施，往往是交通和车场运营交织在一起。有些机场的停车场似乎偏重于职工停车，这通常是因为不合理的功能设计而造成的。而让航空乘客感到交通顺畅、能快速停放车辆的机场，则通常是因其良好的设计。可以说，在一定程度上，顾客的满意度是停车场设计是否合理的体现。
以下，是大手控制对机场车站的停车场现状、停车场需求、停车场解决方案提出的相关看法：
机场停车场现状
机场停车场是一个比较特设的停车领域，其特点是面积大、车位多、流量大、周转率高。机场停车受众大多是以接客、送客和自驾停车乘机为目的，因此，机场停车场与其他领域停车场相比，在管理上必须具备自己的独特之处。
一般来说机场停车场规越大，停车类型和停车行为也更加的多样化，机场作为一个城市的窗口形象，它的停车场运营管理相比其他领域的停车场来说，难度更大，因此，提高停车场管理水平、提高客户满意度对经营者来说，挑战愈来愈大。
1、停车类型
随着停车量的增多，从停车场的服务功能方面来说，分区停车管理是提升管理水平、节省管理成本的有效措施之一。目前国内机场的停车场大多分为短期临时停车区、长期过夜停车区、职工停车区、远程停车区、贵宾停车区、冠名停车区等。机场管理区外民营机构开设的停车场，一般称为机场外围停车场。
临时停车和过夜停车是公众停车中最常见的两种方式。有数据分析2013年的全国客运量TOP40机场停车场类型的分析发现，目前已明确区分过夜停车区和临时停车区。过夜停车区一般不提供临时停放服务，大多数机场是通过设置不同的收费标准来实现这一管理目标的。据统计，在设置分区的机场中，临时停车与过夜停车的车位数之比约为2:1。
近两年，为了满足乘客停车需求，不少机场的停车场都在扩建。以往，国内大部分机场的航站楼停车场都是地面露天形式的，但是，在停车位需求的急剧增加和地面资源相对紧缺的情况下，停车楼逐渐成为一种趋势。
2、管理难点
机场停车场面积大、车位多，车流量大、周转率高，其管理难度也随之增大。主要面临的问题有：机场道路上车辆逃费较多；场内车速较快容易发生刮擦；司机为图方便占离候机楼近处停车；机场航站楼配套停车场收费高，令想自驾去机场的旅客望而却步等等问题都是机场停车场需要解决的问题。
3、管理要素
1）硬件设施质量高要求
因为受众量大，所以机场收费系统一定要满足高流量，速度快等几个特点。他们对硬件设施服务的需求集中在：快速入场（入口感应系统）、精确引导（车辆诱导系统）、场内停放（标识引导系统）、目的地到达（行人诱导系统）、找车方便（正反向寻车系统）、快速离场（收费管理系统），虽然一个合格的停车场都必须具备以上各系统，但是由于受众不同，对于以上系统优劣的要求也不同。机场停车场管理在硬件方面必须达到一定的标准，而且在管理中必须按照预设的管理流程来执行。
2）质量管理严格
机场作为门户，服务质量是第一位。所以停车场的服务质量也必须参照国家标准ISO9001认证体系的要求来管理，才能让停车场质量和机场内部质量更好地衔接。而一般停车场往往以盈利或完成任务为导向，反而忽视质量体系的健全，最终受损的还是自身。
3）安全管理责任重大
关于安全问题，机场停车场要比普通停车场关注力度大得多。由于受众量大，社会影响力大，安全事件一直是机场方的首要关注点。机场停车场时机场安全体系的要害点，所以在安全管理方面，机场停车场有完备的体系、流程、责任及分工。针对超长时间停放车辆，应向公安机关进行通报，检查是否为失窃车辆？同时需检视车辆内部是否有异常现象？另外，有些过夜车辆会再停车场有数天时间静止不动，因此会衍生偷窃行为。
4）机场停车受航班变异影响大
由于机场停车场的服务对象多为搭机旅客，若因其他因素导致航班无法正常下降，而在排除障碍后，航管单位准予航班降落时，可能会有许多航班在同一期间降落，因此会出现停车场取车离场旅客暴增的现象，因此，如何快速引导离场车潮值得重视。
5）人员服务高标准
虽然目前停车设备足够智能化，但是类似机场型的超大停车场，要想完全达到无人值守，目前是无法实现的，服务的主要构成元素就是人。机场停车场与其他领域的停车场相比，就是大企业和小企业的关系，大企业管理靠制度和流程，小企业管理靠关系和配合。
6）多语言标识的必要性
由于进出机场的乘客除本国人之外，外国人士也占有不少比例，因此停车场内引导指标文字表示部分，除了中文之外另需建立国际常用语系文字指标。
机场停车解决方案
针对机场停车场这种大型公共场所，车场设施使用者通常是临时一次性使用者，数量多、时间短。要求车场管理系统运营成本低廉，使用简便，设备牢固可靠，可满足收费等商业处理要求。停车场收费管理系统的升级优化是解决停车难题的一个重要指标。
一：智能交通系统
智能交通系统在停车场领域的应用包括自动车辆识别（如车牌识别），全场和单个车位监控，电子支付系统，停车引导系统，在线车位预定，预付费系统，无线技术、交通导航和信息技术的引入等。基于智能交通技术的现代化技术的应用，被看作是使停车场及相关交通更绿色的基本手段，同时还有助于改善公共安全隐患。高效的停车场设计反而成了这种“共生关系”的副产品。
大手控制的总经理马利认为：一套完整实用的停车场管理设备对于大型停车场的管理来说不可或缺。而要停车管理系统真正起到作用，产品说了算。
停车场规模达到一定程度、单靠人工管理是无法满足管理需求的，在为了降低管理成本、提高停车收入、提高停车服务水平的基础上，智能化的设备必不可少，如出入口控制系统、收费系统、车位引导系统等。
大手控制技术有限公司就是专门从事智能停车管理系统、智能车位引导系统和智能城市停车诱导系统的研发、生产和销售。纵观近两年新建的机场停车场，多数都全副武装高科技的外衣。大手在停车设备的研发、生产和销售上都进行了严格的把关控制，对于机场停车场的收费设备、出入口控制系统、引导设备、等机场产品的研发生产提出了相关的看法： 1）收费设备：资金安全、收费模块制定灵活
机场的收费管理系统，机场在采购设备时，非常注重设备对财务（收入）的监管。厦门大手控制的企划经理苏来炯认为，机场的收费系统要尽可能地杜绝收费漏洞，防止收费人员中饱私囊，异常操作要有异常动作记录，并且最好能够实现大型联网收费。
机场停车场因为车流量大，收费设备的功能一定要灵敏，还要稳定，另外，机场会有过夜车车辆的管理，这对收费设备的要求就更高。
收费系统应重点关注收费模块制定的灵活性，国内停车市场不单单是政府指导停车收费价格，会根据市场自行调节停车收费价格，政府只是起到督导作用，因此，设备收费模块做好，对以后的市场调节收费价格非常关键。还有就是设备的报表问题，报表的好坏对收入的稽查起到很大的作用。
2）出入口控制系统：反应灵活、功能稳定
对于出入口控制系统，机场属于高客/车流业态，因此配置设备的属性一定要强大，例如抬杆率、抬杆速度、车牌识别速度、信息读写速度、中央服务器运行速度等，都要快而稳定。去机场停车的人，无非送人居多，其次为停车自己乘飞机，剩下就是工作人员之类。以上人群的突出特点就是着急、对服务标准要求高，只要满足了这些需求，自然就是好设备。进场不必等候、设备反应迅速、出场排队时间短、识别精确迅速等等，都是机场停车场对出入口控制设备采购的考虑因素。
3）引导设备：车位引导渐成主流，反向寻车是趋势
大手控制成功为国内外多家机场停车场提供过引导系统，基于机场停车场客流量大、人员集散性强，且不像写字楼那样的停车场存在明显的高峰时段，因此要求车位引导系统要能够保证极高的准确率和稳定性，能够做到数据的即时更新和发布，让车主能接收、了解到最新的停车信息，以保证整个车场的正常、快速流转，避免场内车辆的无序流动导致的资源空置和时间耗费。如果是室内停车场，推荐使用车位引导系统“前置式超声波探测器”，如果是室外停车场，推荐使用无线地磁探测器。
另外，机场往往车位数众多，场内面积也比较大，常常出现乘客忘记车辆停在哪里而在场内来回寻觅十几分钟甚至半小时的情况，所以机场对反向寻车这方面也存在较大的需求，提升乘客对机场服务的满意度。
由于规划和设计方面的缺陷，找车难、找路难和找人难是目前好多停车场的通病，而车位引导系统可以弥补这个缺陷。对于类似首都机场这类超高周转率的地方，好的车位引导系统对整个停车场的收入、美观及服务都是提升。因此，大手建议机场停车场在关键节点增加电子诱导地图或者反向寻车系统，增加的停车场收入会弥补设备成本，最终整体得到提升。
据了解，目前在大陆，安装车位引导系统的机场停车场有北京首都国际机场、上海浦东国际机场、福州长乐机场、昆明长水机场和厦门高崎国际机场，而反向寻车系统尚无机场停车场使用。而在台湾，桃园机场于去年新增了反向寻车系统，为旅客提供了极大便利，受到好评。
4）售后服务：响应及时，维保简易
不管是供应方还是使用方，都特别提到售后维保问题。大手控制认为采购时一定要关注售后，也就是维保。一家知名设备厂家，对于维保是很关注很投入力量的，因为他们服务的是高流量地区，质量是一方面，维保也很关键，如何能第一时间采取有效措施解决设备问题，设备供应厂家应有一套流程方案”。大手控制苏来炯认为，“产品要容易维护，小问题可以自行解决，大问题应该及时得到解决”。
5）品牌选择：功能第一，品牌第二 前几年，出于形象和功能稳定性方面的考虑，机场停车场在设备购买方面倾向于选择国外品牌，特别是出入口控制系统和收费系统，但是最近几年，不少机场纷纷选择国内品牌，甚至把之前选用的国外品牌淘汰，重新上国内设备。
最近几年，国内的停车设备在性能质量上有了很大提高，有的甚至超过了国外水平；而且，国内产品相比于国外产品来说，在价格上要占很大优势，维保方面也占优势；所以，没有必要一味选择国外产品。另一方面，之前有的机场选用的设备虽是国外大品牌，但是选用的只是人家的低端产品，只能保证基本功能，欠缺灵活性，很快就不适应市场的发展需求。
二：机场管理人员
机场作为一个城市的形象服务窗口，相对于其他领域的停车场，机场管理人员、服务人员的素质要求，一定程度上会更高于其他类型的停车场管理人员。机场停车场在人员培训、管理方面相对于要更为严格、标准。机场停车场往往参照机场甲方预先定制的类似首问服务执等严格的服务标准来培训、考核停车管理员。同样对服务人员的管理，机场停车场对人员的管理遵照各种各样的流程、制度和标准，实行高标准、统一化、规模化管理；一般停车场由于受众不同，需求不同，导致内部人员管理水平参差不齐，标准各异。
三：区分停车区域
大手建议把机场的临时等候区与长时间停车区域分开来，可以专门设立一个接客人的机动车等候区，在规定的时间内免费使用，以避免目前接客车辆为了不仅停车场而在高速收费站路口等候火灾出发厅外长时间等候的现象。
四：开辟远程停车场
为了分散车流量，实现更好的管理，建议机场适时开设远程停车场。开辟远程停车场虽然在一定程度上要耗费巨大的人力物力，虽然远程停车场距离航站楼较远，但是远程停车场对于机场车流量的分散起到巨大的作用，作为后方储备场地随时随地为用户提供方便，而且在停车收费上，提供了一个较为合理的价位，因此很多停车者会更愿意选择这种方式。
五：设置特殊停车区
国外机场通常设置有租车公司停车区，供租车公司的车辆停放；代客泊车停车区，共享受代客泊车服务的车辆停放；手机等候区，供阶级车辆免费停放。以上三种模式的特殊停车区，为机场的停车提供了巨大的方便，无头苍蝇一般的乱放车，只会造成更加杂乱无章的停车秩序，根本无法解决停车问题。这三种停车方式在国外已经发展的相当成熟了，可是相较于国内就显得很少了。
六：机场整体的合理规划
停车场及其整体的规划最好在各类用户进入停车目的地之前就开始，不论是短期或长期停车者。规划应始于通向机场的进入通道上，然后是进入机场管理区的位置，通常是环路，最后是离开环路的位置。清楚、简单、恰当的指路标志，把不同的用户群引导和分流到各自的停车目的地。机场停车场及其路网的功能设计应体现出这些用户群的特定需求。
进入机场的主要车辆通道，是机场交通中心规划最重要的方面。在设计上要求必须能迅速把所有停车用户分流到他们在机场内的目的地，并能适应所有预期的高峰交通流，不会引起任何交通堵塞或进入停车场或公路路网的排队现象。机场的进入/循环路网一般规划成环路，承载单向的逆时针（左行交通的国家采用顺时针，右行采用逆时针，译者注）交通流。这是单向环路循环的首选方向，因为这样可以使旅客在航站楼一侧方便地上下。
机场航站楼通常设置在环路外侧，停车设施设置在环路内侧。小型机场的环路一般设置在地面，跟周边的路网和停车场在一个层面；而在大型机场，环路一般分为上下两层，地面层是到达层，架起层是出发层。通常还会规划一条交通路线用于进入和离开环路。
结论
机场停车场的规模大，停车类型、停车行为日益多样化，机场作为一个城市的窗口形象，其停车场的运营管理相比其他领域的停车场而言，难度更大，提高停车场的管理水平，提高客户满意度对经营者来说，是一个充满越来越大的挑战。
此外，机场停车不仅要提高停车场的运营管理水平，创新管理模式，扩大增值服务，在为旅客提供便捷舒适停车环境的同事，还可以将机场停车真正打造成非航收入的明星业务。
第二篇：小区停车管理解决方案
小区停车位管理方案
家是我们每个人的归宿，无论你是拥有自己的房产，还是暂时租用一套公寓，每天晚上都要回到这个地方。然而，随着人们生活水平的提高，私家车的数量日益增多，不少家庭拥有2辆轿车，甚至更多辆轿车。住宅小区对停车位的需求越来越多，也就是这样的住宅只能满足一般住户一辆汽车的停车要求，考虑到一些住房有两辆汽车的情况，实际上大部分汽车还是无车位可停。因此，小区停车问题与其他停车市场仍存在着很大的不同。
小区停车现状分析：
一、住宅小区的停车类型
从停车的类型来说，大多数住宅小区主要以露天停车和地下停车的方式为主。露天停车：包括在规划停车场用地和小区道路一侧停放，在每个小区都有，因为它是最方便的停车方式，但对九十年代之前建成的小区来说，它却是唯一的停车选择。这些老旧小区原来规划的停车位就很少，有的甚至没有规划，所以只好借助小区道路一侧停放，解决一时的车位不足，由于管理上的不规范，经常容易发生车辆受损和车位占用纠纷。露天停车的另外一个缺点是需要大面积占用土地，基于住宅停车大多是长期停放的特点，它不应该成为住宅停车的主要方式。
地下停车：是目前主流的住宅区停车场建设类型，也是今后较为提倡的一种方式。它的优点在于不占用土地，充分利用住宅和绿地的地下空间，停车库内的设施也较为全面和规范，车位充足，缺点也是明摆着，建设成本高，维护成本高，需要合理规划和加强管理来弥补。机械式停车：是近几年随着技术的提高而产生，机械式停车设备开始出现在越来越多的小区，以其节约土地和自动存取的特点逐步得到人们的认可。但在上下班停取车高峰是否能保证停车者快速停取，还有发生故障时如何保证车主的出行权利，是目前面临的问题。
二、住宅区停车设备的配备的两种途径：
一种是开发商在竣工时就已经安装好了，近两三年的新建小区大都是这种情况。这样的小区一般都是标准型设备，发卡出票机、读卡机、栏杆机，一进一出或二进二出，和小区的一卡通兼容，车库内部的标志标线、减速垄、车轮定位器、护墙条、车位锁等也都一应俱全。但不可否认，开发商上这些设备的理由更多地是为了智能化的噱头和小区的外在形象，为了促销楼盘的目的，一般不太关注居民最终使用是否便利。所以，配备标准化装置可以满足基本的管理要求即可，至于质量和维护，那都是后期物业的事了。这种情况下的停车设备销售，主要是通过安防工程商、一卡通或系统集成商，停车设备商直接面对开发商的情况不多。不过，有的时候到项目施工现场找找，也可能会有机会，有些公司就派专人在城市里专跑工地，也取得了不错的业绩。另一种情况是物管公司为了提高管理水平自行购买。这种情况下，购买者大都有自己的具体要求，如需要区别住户和非住户车辆，需要出入口监控，需要对非住户收费等等，而且，他们也会对设备的质量更加关心，因为他们是设备的操作者，肯定不希望花钱买来的设备总是出故障，也影响物业形象。这种需求下，品牌和价格会是比较重要的影响因素。至于机械式车库，基本上都算是大工程。不过，出发点不同，对设备的要求也会不一样。在住宅区停车这个市场领域，虽然居民是最终的使用者，但购买停车设备的决定权并不在他们手里，开发商更多的只是想用最低的价格获得足够的车位通过规划要求，不太会顾及到今后使用中的问题，所以，上了设备最终闲置的现象比较突出。另外，机械车库的日常维保也非常重要，否则的话，过四、五年就会出现大问题。最近有些小区车库出现砸车的事情，很多都是因为物业平时不注意维护保养造成的。
三、小区停车管理问题：
按照小区停车场的使用对象来分大致可分为两大类：一类是只提供给业主内部停车；一类则是半对外开放停车。业主内部停车时专门提供给小区的业主使用，他们针对的使用对象都是小区内部的业主，这类车辆的管理相对来说会比较容易，停车场设备的选择上也相对轻松单一，只要管理内部车辆；而对于半对外开放的小区停车场来说，停车场管理设备就要复杂些，每天进进出出的车辆不仅有业主的，还有外来车辆。面对小区停车场的两种不同管理方式，对于停车场管理系统的要求也存在不同的需求。而对于停车管理系统的选择还得根据实际的情况进行具体分析。小区的停车管理是很多物业公司非常头疼的问题，这一方面是因为先期车位规划不足，更多的是缺乏有效的管理措施或者一套有用的停车管理系统。比如，车位不足导致业主抢占车位，业主之间产生矛盾，轻则发生口角，重则出现车辆被划、被扎轮胎等恶意破坏行为；停车收费明显不合理，导致许多业主干脆不交停车费，业主与物业之间矛盾严重；为增加收入，物业把小区车位向社会开放，造成安全隐患；车辆遭到损坏的，往往责任无法确定；等等。
因此，要想解决住宅区停车问题，合理规划停车位、专业化的管理和系统性的停车管理系统都是十分必要的。在这里，我们列举一些有效的措施。
小区停车解决方案：
一、引进专业停车管理系统 引进最专业做停车管理系统，专门从事智能停车管理系统、智能车位引导系统和智能城市停车诱导系统的研发、生产和销售。研发的针对小区、企事业单位等管理内部车的月卡型停车场管理系统，对于基本的车辆安全、秩序通行管理、收费经营管理等起到实质性的管理效果。功能简单快捷，能够满足绝大多数的停车场需求，是一款实用性和通用性极高的停车场管理系统。月卡型停车管理系统，车辆进出停车场的流程为：车辆进入停车场时触发入口处地感线圈，该系统就能快速完成车牌识别过程，当软件识别到该车牌为月卡车辆数据库中的月卡车后，道闸便会自动抬杆放行，管理软件同时对该车辆的停车信息进行保存；车辆出场时，快速系统对车辆进行二次识别，对识别信息进行一系列快速的处理后会检测到该车辆为月卡车，随后便快速抬杆放行。而针对既有内部车又有外来临时车辆的小区停车场，所引进的停车管理系统包括：PM710、PM810、PM910停车收费管理系统以及最新研发的V3信息化停车管理系统，都能提供给小区管理方选择。
举例：V3系统对临时车辆进出停车场的管理流程大致是： 车辆进入停车场时会触发入口处地感，这时候安装在快速系统控制机内的摄像机便会立即对车辆的车牌进行抓拍，并将图片传输给识别软件，由软件对车牌进行快速识别，并记录下相应的信息（入场时间、停车类型等），这些信息处理完由管理软件进行保存，道闸抬杆放行车辆，车辆实现了不停车快速进场；车辆出场时，触发出口地感后快速系统对车辆进行二次识别过程，管理软件在接到相关停车信息后立即对出入口车辆的车牌进行对比后结算停车费，带车主交完费用之后，道闸抬杆，车辆快速离场，无需缴费（在免费时间规定内）的临时车辆则可以实现不停车出场。对月卡车和临时车辆的识别方式，基本是一样的，唯一的差别就是车辆出场时，系统会自动检测是否在月卡车数据库内，即月卡车识别。不同的是临时车需缴费，月卡车不需要缴费。
二、引进专业停车管理公司 对物业公司来说，这是一个比较快捷的提高停车管理水平的途径方法，这主要得益于公安机关开展的规范社区停车管理和防范涉车案件行动。专业公司进小区对车辆进行管理，在分解物业公司风险的同时，也能调解居民因停车问题而与物业产生的矛盾，如果居民的车在小区内出现了丢失、剐蹭等问题，都由停车公司负责赔偿。不过，物业公司或居民需要另外向停车管理公司付费，这一点可能是阻碍专业公司进入小区的主要因素。
三、错时共享停车
这是一种能有效扩大停车供给的方式，而且实现起来也不困难。因为住宅区的停车需求主要在晚上，和写字楼、机关企事业单位的停车需求正好错开，如果小区附近有这类机构，可以和他们达成协议，这样一方面小区的停车需求能满足，写字楼的停车难题也能一并解决，对双方都有利。这种方式的主要的难点在于如何有效管理，特别是小区。因为小区是个较私人的空间，接受外来人员停车，势必会给小区带来安全隐患。可以考虑采取许可证的办法。当然，错时停车方式，最重要的一点是要设定好时间限制，否则，晚上居民回家车位还被占着，早上写字楼员工来上班了，居民的车还没开走，看似小事，都会成为纠纷的导火索。还有就是如果出现车辆被损被盗，责任如何界定，也需要在实施之前写清楚。
四、利用周边道路夜间停泊
在小区附近一些车流量小的非主干道路，可以考虑用于夜间停车，即在晚上7点至次日早上7点。这种方式需要和交警配合实施。某地有家停车公司专门管理私家车过夜问题，他们在同有关部门沟通的基础上，开辟专门路段供过夜私家车停放，并实行有偿服务，每天早上，清空停车路段，以保障道路的畅通。某地物业管理公司在这方面也进行了尝试，由他们管理的小区，一部分业主的车辆晚上就停泊在小区旁边的一条断头路上。
五、规范停车设施和标志
对现有的停车场地进行清理，重新划线，并设置足够的停车标志和标线，也能起到增加车位和加强管理的目的。这个方法实施起来也不难。
结语；
实际上，涉及到住宅停车的方面还有很多，包括合理的停车规划，适当的车位配建标准，停车场的设计，等等。不管哪一方面，最关键的一点是，从小区居民的利益和需求出发，这样做，最终会创建和谐高效的停车地
第三篇：医院停车管理解决方案
小猫停车
医院停车管理解决方案
当前，城市化建设大步向前，社会配套资源在不断完善，却任然跟不上城市发展的脚步，为保障老百姓的医疗就诊需求，医院建设从未停车脚步，许多医院都在市中心繁华地段，停车是刚性需求，当有这个需求时，没有选择，必须得去。老百姓看病难，停车更是难上加难。
医院停车问题一直困扰这医院停车场管理方，如何选择和使用医院停车收费管理系统以及有效地解决停车问题也逐渐关乎医院的整体形象。
医院停车解决办法：
1.对停车场进行合理规划和布局;如现在已经普遍的地下停车场或者立体停车场，有的医院则将床位数与停车位之比改善到科学标准
2.应用停车场管理系统，对停车场进行科学的管理;智能系统是提高车位的利用率，加快车位的流动率，结合现代最先进的停车场管理系统，可采取下面三种管理方式：及时收费、主动引导、变平面管理为立体管理。
目前，医院停车场解决方案提供商——“小猫停车”提出一种智慧停车管理系统，不乏出入口安防企业对“无人”智慧车场产品技术的研发进行攻坚克难，小猫停车在此所推出的停车场无人值守收费管理系统取得了出色的成绩。小猫智能专注与智能停车系统的研发与推广，服务与广大车主和停车场管理防;集合“人、车、网”等行业资源，以支付为入口，聚焦“人、车、网”的需求和服务的结合。
目前，很多停车场已投入使用小猫停车的智慧停车系统。事实证明，智慧停车系统使用之后，系统运行稳定，人力成本进一步降低，很好地解决了出入口拥堵等问题，同时智慧停车系统也避免了人工管理带来的诸多漏洞与不足。
医院停车场交通秩序得到进一步的规范，出入口粗拥堵的现象彻底消失，就诊车辆实现快速进出场，同时消除了因医院停车难而引起的周边交通堵塞现象，提升了医院的整体形象。
第四篇：高速公路不停车收费管理系统解决方案
高速公路不停车收费系统一：应用背景
不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System），简 称ETC系统。自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。
ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少
车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。
一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
二：无源射频卡的优势
(1)非接触性。射频卡与读写设备之间没有机械接触，无机械损伤。与读写设备也没有插口(全密封)，能适应多尘、潮湿等恶劣环境，可靠性高，使用寿命长。
(2)响应速度快。普通磁卡的信息交换只有1～2kb／s，而射
频识别卡信息交换速度为毫秒级，支持在高速移动中读卡。
(3)安全保密性好。普通磁卡受到强磁场干扰会丢失信息，信息易被窃取、篡改或伪造。射频识别卡利用存储器记录信息，不受磁场的干扰，卡内有专用的电路模块，可作密码运算和双向密码鉴别，数据安全性和保密性能好。
(4)可离线操作。感应式IC卡安全保密性好，既可联网线使用，亦可脱离计算机网络离线操作，免除网络开销。
(5)体积小，方便各种封装形式。
三：系统构成
射频自动识别不停车收费系统按其功能可分为自动识别控制子系统、自动判断型子系统、数据采集子系统、车辆检测子系统、闭路电视子系统和信号控制子系统等几个.(1)自动识别控制子系统主要由系列射频自动识别读写器、系列射频自动识别卡、车道道闸控制机、收费员计算机终端等组成，它是整个不停车收费系统的核心，负责控制不停车收费车道所有设备的
运行、收费业务操作的管理以及与收费站计算机的通信和数据交换。
(2)自动判断型子系统主要由光栅、高度检测器、轴数检测器等组成，它通过采集车辆的高度和轴数等参数，经综合分析比较来判别车辆的车型；该子系统至少可以判别三种以上车型。自动判断型子系统在有些场合可以由用户选择使用。
(3)数据采集子系统主要由系列射频自动识别读写器和系列射频电子标签卡构成。射频电子标签被安装在汽车挡风玻璃内侧的上方，在电子标签上写有标签编号、车号、车主、车型、应缴金额、剩余金额和有效期等信息；系列射频自动识别读写器被安装在收费岛的前端，它通过微波技术从系列射频电子标签卡上读取有关信息，并同步传送给车道控制主机。
(4)闭路电视子系统主要由车道摄像机和收费站的监视器等组成。车道摄像机被安装在收费岛的前端，主要用于拍摄非法通过的违章车辆。
(5)信号控制子系统主要由通行信号灯、偏叉信号灯和自动栏杆等组成，用于提醒驾驶员正确使用不停车收费车道。
(6)车辆检测子系统主要由三组环形线圈组成。第一组环形线
圈被安装在收费岛的入口处，用于激活天线读取电子标签的信息；第二组环形圈被安装在收费岛的中间出口处，用于控制通行信号灯和偏叉信号灯的状态；第三组环形线圈被安装在收费岛的出口端，用于统计车流量，并控制自动栏杆、通行信号灯和偏叉信号灯的工作状态。
四：工作原理和流程
1、射频自动识别不停车收费系统不需要专门的收费员进行操作，它利用微波自动识别技术，完全通过设备本身来完成对通行车辆的收费工作。
2、存储有车型、车号、金额、有效期等信息的射频电子标签卡被安装在汽车前方挡风玻璃内侧的左下角。当持卡车辆进入不停车收费车道时，车辆感应器的线圈产生来车信号，激发系列射频自动识别读写器读取该车系列射频电子标签卡上的信息(车型、车号、剩余金额和有效期等)，同时光栅、高度检测器和轴数检测器等车型差别设备，自动检测来车的实际车型。
3、从车载系列射频电子标签卡读取的信息，以及车型判别设备所采集到的数据均被送到车道控制计算机内进行分析比较，如电子卡中所记录的车型与设备所判别的车型一致、卡中车号不在黑名单
内、应缴金额小于等于剩余金额、车辆通过时间在卡的有效期范围内，则该卡被认为是有效卡；如前述四项比较中，有一项不符合，则该卡被认为是无效卡。
4、如来车所持系列射频电子标签卡为有效卡，则通行信号灯由红色变为绿色，偏叉信号灯呈绿色直行标志，自动栏杆抬起；当来车驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。
5、如来车所持系列射频电子标签卡为无效卡，则通行信号灯呈红色，偏叉信号灯呈黄色左转通行标志，自动栏杆关闭；当来车左行驶离无卡车辆转向人工收费车道的车辆感应器的线圈的检测范围后，偏叉信号灯熄灭；如来车没有转向人工收费道（有些场合不设此转向旁道），而依然向前行驶，当其抵达车辆感应器线圈的检测范围时，警铃报警，将有收费员前来人工收费处理后，人工放行。
6、系列射频电子标签卡的销售和费用结算均在收费中心(即购卡中心)进行。为适应不同用户的需要，一般发行两种电子卡，一种是预付费电子标签卡，一种是信用式电子标签卡。
7、预付费电子标签卡，顾名思义是必须先付费后通行的电子
卡，该卡的发行面向整个社会。用户仅需直接到购卡中心购买存有一定金额的电子卡，即可使用不停车收费车道。在每次使用时，系统将自动从电子卡中扣除该车的应缴金额。该电子卡可以重复使用，当卡中剩余金额很少或没有时，用户可以到购卡中心重新存入一定的金额到电子卡中，以保证其继续有效。
8、信用式电子标签卡，是一种允许用户先通行后付款的电子卡，该卡的发行对象主要是一些由银行信用卡为结算手段的用户，或企业形象很好的国家机关和企事业单位，费用结算采用银行托收的方式。
第五篇：智能停车诱导系统解决方案
智能停车诱导系统解决方案
iPark智能停车诱导系统是指通过智能监测技术，与分散在各处的停车场实现智能联网数据上传，在用户终端对多个停车场停车数据进行实时发布，引导驾驶员实现便捷停车，同时驾驶员可以提前选择和预定车位。
城市停车现状
停车困难
近日，中国社科院发布报告预计，到2013年第一季度，中国私人汽车拥有量将破一亿，停车问题已严重影响到城市的有序运行和可持续发展，引起了社会各界及政府的高度关注。
环境污染
中国汽车大国地位的进一步确立，机动车尾气已成为城市PM2.5的最大来源，同时道路资源有限，停车资源不够优化，导致环境污染加剧，减少空气污染已成为所有城市刻不容缓的问题。
政策规划
“十二五”规划中，几乎每座城市都把解决停车问题列入当地今后五年的重点工作。发展智慧交通和智能停车是贯彻落实科学发展观的具体体现，是提高交通管理效率和人民生活质量的必然要求。
系统优势
对停车场
提高车位的使用率，增加收入
减少管理人员数量及降低管理费用
杜绝不收费或少收费行为，增加收入
进行运营数据智能分析，提高运营效率
对驾驶员
信息发布方式多种多样
预定车位且在线支付
诱导最佳路线，进场快速找到空闲车位，出场快速找到所停车辆对监管部门
停车资源得到最优配置，缓解交通压力
定位和报告非法汽车
实时掌握停车位空闲情况，进行交通疏导
对环境
二氧化碳排放量至少减少一半
绿色环保，低碳节能，减少因驾车者四处寻找车位而带来的环境污染系统功能
车位空闲识别及查找
通过车位传感器，识别各个停车场的车位空闲状态，实时发布到用户终端上，并在管理中心和各个停车场的收费终端可以实时查询，从而方便对用户进行停车诱导。
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