发动机大修工艺流程设计（推荐5篇）

第一篇：发动机大修工艺流程设计

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1.引言..........................................................................................................1 2.现代发动机大修维修标准.....................................................................1 3.发动机大修工艺.....................................................................................1 3.1发动机大修前的准备工作..............................................................2 3.2发动机的拆卸..................................................................................2 3.3发动机的解体..................................................................................2 3.4发动机内部零件的检查..................................................................3 3.5发动机大修主要部件的修理工艺..................................................7 3.6发动机的总装工艺........................................................................12 4.发动机大修验收标准...........................................................................12 5.结论........................................................................................................13

1.引言

随着汽车行业的发展，修车技术也不断的进步。从电子产品在汽车上的应用到现代汽车诊断设备的使用，互联网在汽车维修资讯上的应用，以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等，处处体现现代汽车维修的高科技特征，汽车维修已不在是简单的零件修复，准备无误地诊断出故障所在，是现代汽车维修的最高境界，维修工的技术也不短进步，但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。

2.现代发动机大修维修标准

1.气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符合要求为不符合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8%的转速表、气缸压力表或发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各缸压力差之要求为不合格），当发动机气缸压力低于它的标准值会有严重冒烟现象。

2．怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪器。

3.功率：发动机最大功率不得低于原设计标准值得90%用测功机按有关规定测量值。

4.燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求消耗率。

5.扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标准值得90%用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。

3.发动机大修工艺

发动机大修工艺流程

如下图 3.1发动机大修前的准备工作

（1）清洗发动机外部

用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要要用塑料袋套住分电器以免分电器进水造成分电器有损，导致发动机大修之后又怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心，只要洗去发动机表面的油污即可。（2）准备工具

1.装在一个万能底座上的千分尺2.千分尺和光学仪表3.带有爪钩和丝杠的拉拔器4.刮刀5.气门弹簧压缩器6.活塞环槽清洁器7.活塞环扩张器和压缩器8.气门座铰刀9.气缸珩磨头10.塑料间隙规11.发动机支架12.世达工具一套13.一字起14.十字起15.气门铰刀工具一套16.气门碾磨机178至22号各种型号的扳手17.活塞环卡箍18.发动机吊架。

3.2发动机的拆卸

（1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件外部到内部。（2）发动机从车架上拆下的步骤：

1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。2)拆下电源线，取下发动机上的线，拆下水箱的进水管及各处的螺母，连接栓及销等。拿下水箱及架框

3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。

4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑螺。

3.3发动机的解体

（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。

（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。去下所有推杆。并作好顺序，以方便安装。

2（3）拆下缸盖、汽缸垫。拆时应从西端向中间均匀拆卸。

（4）把发动机侧放，有气门的一边向上。检查离合器与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓，取下离合器总成。

（5）拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。

（6）传动轴最方便的位置，检查活塞顶，连杆大头记号。如无记号，应在活塞顶、两岸大头用金属的东西顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序放好。用手式木棒从缸体上取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。

（7）拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。（8）拆下启动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。（9）拆下正时齿轮盖及衬垫。

（10）检查正时齿轮上有无标记。若无标记，应在两轮工作处上作上记号。（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原样，并固定一下。

（12）分解活塞连杆组。

3.4发动机内部零件的检查

发动机功率明显降低,油耗过大或燃油里程缩短,都说明发动机有故障,原因可能是活塞环磨损,缸径划伤或磨损,气缸垫涌气,气门烧坏,气门座磨损等。检查气缸的压力有助于确定故障的位置。

3.4.1汽缸的检测

发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三个位置，即在离缸体上平面10mm、中间部位、离下平面10mm处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm，否则应进行镗磨修复。

检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入汽缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行，用0.03mm厚、12～15mm宽的厚薄规插入汽缸，测量位置与活塞销孔成90°，用9.8～24.5N的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.025～0.045mm，使用极限为0.08mm；加大修理尺寸分为三级:即+0.25、+0.50、+100mm。

缸体、缸量的检查：缸体上、下平面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。缸盖厚度的使用极限为132.6mm；缸盖下平面和进、排气岐管接合面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。

在检测汽缸压力时，发动机机油至少30℃，节气门应全开（开度达100％），拆下分电器与点火线圈之间的高压线，用汽缸压力表（或专用记录仪）逐个测量汽缸压力，其压力标准为1000～1300kPa，各缸之间最大压力允许差为300kPa、磨损极限压力为750kPa。

3.4.2气门的检查调整

该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保持气门工作的精确、准时，不再进行人工气门间隙的检查和调校。

气门间隙的标准数值：规定值（热车）——冷却液温度在35℃以上，进气门0.25±0.05mm；排气门0.45±0.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进气门0.20±0.05mm；排气门0.40±0.05mm。进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向90°，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。调整垫片厚度从3.00～4.25mm不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面应朝下安装。

气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为45°，进气门的气门顶直径为38mm；杆顶直径为8mm，长度为98.7mm；排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45?排气门的气门顶直径为33mm、杆颈直径为8mm、长度为98.5mm。进排气门工作面宽均为1.2～1.5mm，使用限度为3.5mm，接触面应在气门工作锥面的中间位置。

3.4.3化油器的检修

该车发动机采用双腔分动、双喉管、下吸式KEIHIN(26～30DC)化油器、燃油90号以上汽油。在使用和检修中的检修要点：每次检修化油器均需要更换衬 4 垫，O形密封圈若损坏也应更换；浮子室油面的高低出厂时已调好，一般不允许再调校；真空管路多，不可错接；化油器所有关节处都要用二硫化钼润滑；怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时，该阀须有“咔嗒”声。如果发动机怠速时打开空调，发动机就熄火，表示化油器负荷自调装置失去作用；如果是负荷自调装置中电磁阀失去作用，打开空调开关时也就听不到“咔嗒”声。

检修化油器副腔热气动阀；其规定值大约低于48℃时，限制流通；大约高于58℃时，全流通。由于热气动阀内增加一只?0.3mm的孔，可防止副腔节流阀突然打开。该车一般不会发生启动困难的故障，一旦发生，多为油路所致。出现这种情况，均应对化油器进行清洗；疏通量孔或油道（但不能盲目拆解）。发动机怠速时，打开空调机，发动机自动熄火，说明化油器负荷自调装置失去作用。如果是该自调装置中的电磁阀失去作用，打开空调开关时就听不到“咔嗒”的声音。

3.4.4润滑系的检查

该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关；一个压力为30kPa，位于缸盖上；另一个压力为180kPa，位于机油滤清器支架上。打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力大于30KPa时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于30kPa时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不到180kPa时，另一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁，蜂鸣器也同时报警。

检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求为0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.20mm超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油泵性能。

使用中若发现机油压力过低故障时，如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵 齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复。

该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色，从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为1.8±0.2；低压传感器则有0.5～0.45等数字。

3.4.5冷却系的检查

发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂G11加水组成。可变速的电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液湿度自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度。冷却系在使用中的检修要点：

由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开，拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤），松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。冷却液若需全部更换时，切记将暖气阀开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖，让发动机运转，直至散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查一次冷却液面，必要时再进行补充。

正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的，当发动机处于冷态时，冷却液在膨胀箱内应位于max与min标记之间；膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱中液面过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续闪烁。当液面低于min线时，应及时添加冷却液，不允许使用不合格的冷却液。

发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于84～91℃是正常的，若低于85℃就是不正常，而在使用空调时，散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的，只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就转动，因此发动机熄火后也可继续转动。当散热风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。

散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖上的排液阀开启压力为130kPa，检查时，应以压力为130kPa的水压式气压进行密封性试验，时间不超过1分钟，不允许漏水或漏气现象，否则应焊补或更换。调温器放入水中加热，主阀开启温度为87±2℃；全开温度为102±3℃，阀门升程不小于7mm，若达不到上述要求应更换。水泵为离心式，使用中如果出现轴承松旷或有漏水现象时应予更换。

由于合用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢，但散热器是个薄弱环节，易损伤而发生泄漏，应及时检查修复。同时还应检查散热器软管有无龟裂、损伤等；一旦发现及时更换。

3.5发动机大修主要部件的修理工艺

发动机的主要摩擦副：曲轴主轴颈与曲轴瓦，连杆轴颈与小瓦，凸轮轴与凸轮轴瓦盖，活塞环与缸套。这些摩擦副在修理时应有一定的修理工艺。发动机曲轴修理工艺 1 技术要求

1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。

1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。

注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同 级别

名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 曲轴主轴颈及

连杆轴颈直径 0-0.25-0.50-0.75-1.00-1.25-1.50-1.75-2.00-2.25-2.50-2.75-3.00 注：①各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。②9级及9级以后为不常用尺寸级。

③分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。

1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A（参考件）。

1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。

1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。

1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：

a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。

b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm，组合式曲轴为Φ0.03mm。

c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。

d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。

e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。

f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。

g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。

h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。

1.8 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。

1.9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30ˊ。1.10 起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。

1.11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8，圆角处表面光洁度不低于▽7。1.12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂 8 和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。

1.13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。

1.14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。

1.15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。

1.16 曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。1.17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。2 检验规则

2.1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒检验可参照本标准附录B（参考件）的规定进行。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。

2.3 补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。3 包装及贮存

3.1 产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出厂产品应装箱并有支承固定。

3.2 曲轴应存放在通风和干燥的仓库内并应采取防护措施。

附 录 A 补偿修复层机械性能（参考件）

修复方法 强度（kgf/mm2）硬度 与基体结合强度（kgf/mm2）电振动堆焊 — HRC≥35 —＞2.6 金属丝喷涂 σb≥13 HB≥250 σb 镀铁 — HRC≥42 σb≥24 镀铬 — HRC≥58 —

注：采用金属丝喷涂修复的曲轴，轴颈直径在150mm以内时，修复层厚度（机械加工后）应大于0.75mm；轴颈直径大于或等于150mm时，厚度应大于1.00mm 发动机凸轮轴修理工艺 1技术要求

1.1凸轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm时,允许用直接修磨的方法修复凸轮;超过0.8mm需要修理时,可在凸轮的局部或全部表面敷以补 偿修复层。

1.2凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定,但个别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。

注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。

1.3以两端支承轴颈的公共轴线为基准,凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm。1.4凸轮斜角应符合原设计规定。

1.5通过凸轮升程最高点和轴线的平面相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差不得超过±45ˊ。

1.6同一根凸轮的各支承轴颈的直径应修磨为同一级修理尺寸。分级修理尺寸见下表。

级别 0 1 2 3 4 5 6 轴颈直径缩小量 0 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60

注:①各级修理尺寸仍采用原设计规定的极限偏差。②有特殊要求的凸轮轴,按原设计要求执行。

1.7支承轴颈直径缩小量超过使用限度时,可敷以补偿修复层,使轴颈直径恢复至原设计尺寸或修理尺寸。

1.8支承轴颈的圆柱度公差为0.005mm。

1.9以两端支承轴颈的公共轴线为基准,中间各支承轴颈的径向圆跳动公差为0.025mm。

1.10安装正时齿轮的轴颈,其尺寸应符合原设计规定。以两端支承轴颈的公共轴线为基准,其轴颈的径向圆跳动和轴向止推端面的端面圆跳动公差为0.03mm。1.11驱动汽油泵的偏心轮直径允许比原设计规定的最小极限尺寸小1.Omm,其偏心距应符合原设计规定。

1.12机油泵驱动齿轮不得缺损,轮齿工作表面不得有剥落,齿厚不小于原设计规定的最小极限尺寸的0.5Omm。

1.13支承轴颈表面光洁度不低于▽8;凸轮和驱动汽油泵的偏心轮的表面光洁度不低于▽7;轴向止推端面的表面光洁度不低于▽6;其他加工面的表面光洁度应符合原设计规定。

1.14凸轮轴的凸轮和支承轴颈部位的补偿修复层的性能应满足使用要求。其性能参见附录A(参考件)。

1.15凸轮轴应进行探伤检查,除凸轮表面堆焊层可以有不连续成片的鱼鳞状裂纹外,不得有其他裂纹。

1.16凸轮轴的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、气孔、渣眼、油垢和脱壳等缺陷。螺纹损伤不得超过两牙。

1.17本标准未规定的其他技术要求,应按原设计规定执行。2检验规则

2.1凸轮轴经检验合格后,应签发合格证。2.2送修单位有权根据合同抽样复验。3包装及贮存

3.1修竣的凸轮轴应进行防锈处理。出厂产品应装入箱内并固定牢靠。3.2产品应放在通风和干燥的地方,并应采取防护措施。补偿修复层机械性能（参考件）A.1 凸轮轴的凸轮和支承轴颈采用焊、镀、涂等工艺方法补偿修复时，其补偿修复层性能应符合下表要求。

部位 修复方法 表面硬度 与基体结合强度（kgf/mm2）凸轮 堆焊或其他方法 按原设计要求

支承轴颈 金属丝喷涂 HB≥250 ≥2.6 ≥9 镀铁 HRC≥42 ≥17

堆焊或其他方法 HRC≥35

A.2 补偿修复层的性能试验可参照GB3802-83《汽车发动机曲轴修理技术条件》附录B进行。

发动机气缸体与气缸盖修理工艺 1技术要求

1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。

1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作持续5min水压试验,不得渗漏。

1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计基本尺寸0.40mm。

注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。

1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。

1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。

1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。

1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。

1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。

1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。

1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。气门导管与承孔的配合过盈一般为0.02-0.06mm。

1.12进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表2)。气门座圈承孔的表面光洁度不低于▽5,圆度公差为0.0125mm,与座圆的配合过盈一般为0.07-0.17mm。

1.13镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表2)。承孔表面光洁度不低于▽6,圆柱度公差为0.0lmm。气缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定;无规定者,一般为0.05-0.10mm。有突缘的气缸套配合过盈可采用0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采用0.07-0.l0mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面,亦不得高出0.l0mm。

1.14湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2)。湿式气 缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm,安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面,并应符合原设计规定。

1.15同一气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸,缸壁表面光洁度不低于气78。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm,圆柱度公差为0.0075mm;湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。

1.16加工后,气缸的轴线对气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差为0.05mm。

1.17对某些特殊结构或有特殊技术要求的气缸体及气缸盖除本标准规定外,其他可参照原设计的技术文件执行。2验收及包装

2.1经检验合格的气缸体与气缸盖应签发合格证,并附必要的技术资料。2.2修竣的气缸体与气缸盖应进行相应的防锈处理。

2.3修竣后的气缸体与气缸盖,应进行适应于保管及运输条件的包装

3.6发动机的总装工艺

发动机总装工艺：发动机的组装包括发动机各组件的装配和发动机总装配两部分。安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而差异，但转配原则相同。1.发动机总装之前的准备工作

发动机在组装前应该认真清洗各零件，并吹干擦净。确保各个零件不得有毛刺、擦伤、积碳和污垢。特别应检查并清洗缸体。曲轴上各润滑油道的用压缩机吹净。同时还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。2.发动机的总装工艺（1）安装曲轴

（2）安装凸轮轴对好正时标记（3）安装活塞连杆组（4）安装气门总成

（5）安装机油泵、油底壳（6）安装气缸盖（7）安装进、排气管

（8）安装飞轮壳和离合器总成

（9）安装其他附件。安装完后加注机油，冷却液，进行全面检查、冷磨。

4.发动机大修验收标准

必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。发动机在正常温度下，５秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。水温应不超过９０°。加速性能良好。应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。发动机运转稳定后，应无异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。气缸压力符合规定值。机油压力符合规定值。发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规定。最后应按规定涂漆。检验合格后的发动机应安装限速片。并予以铅封。

5.结论

现在修车领域拥有一套具体精确的大修工艺流程是非常重要的，它不仅体现了技术而且又展示了科学技术的发展。一般的发动机大修简单的修理作为修理工都是会的，不过要把它做得至善至美就有技术含量的，拆装的整个过程都是非常谨慎的，要做到这些就需要精确的掌握一套很完善的发动机大修工艺流程。

参考文献

[1]宋年秀.汽车维修工程： 北京理工大学出版社（第2版）[2]刘才中。汽车发动机大修工艺和加工： 人民交通出版社

第二篇：发动机大修工艺流程

发动机大修工艺流程

一、发动机的技术状况和送修标准

1.发动机的技术状况 ：

A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。

（1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。

（2）活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。

（3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。

B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。

（1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。

（2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。

二、发动机送修标准

（1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。

（2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。

（3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。

二、发动机大修工艺

A： 发动机从车架上拆下：

1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。

2.发动机从车架上拆下的步骤：

（1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。（2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。

（3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。

（4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。

（5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。

3、发动机的解体：（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。

（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序，以便安装时保持原磨擦副。

（3）拆下缸盖、气缸垫。拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。

（4）把发动机侧放，有气门的一边向上。检查离合器盖与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。取下离合器的总成。

（5）拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。

（6）转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。

（7）拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。（8）拆下起动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。（9）拆下正时齿轮盖及衬垫。

（10）检查正时齿轮上有无标记。如无记号，应在两轮工作处作上记号。（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原 位。并固定一下。

（12）拆下曲轴后油封及飞轮壳。（13）分解活塞连杆组。

（14）拆下活塞销，发动机解体后，应视零件情况，加以清洗。检验和修理。

（15）发动机主要零件的检验：缸盖、缸体、活塞、活塞环、缸套、曲轴、凸轮轴、气门等。

4、修理的零件的步骤及方法

（1）缸盖：是否平整用水压检验。

（2）缸体：检验油道水道、底座是否平整。（3）活塞：检第一道环槽。

（4）活塞环：检它的弹性。不能一直换环。（5）气缸套：检失圆度。

（6）曲轴：检是否弯曲，是否有裂缝（7）凸轮轴：检凸轮

（8）气门：检它的工作面。换簧

（9）连杆：拆发动机时，检查是否有偏缸现象。原因是铜套旷或弯曲。（10）润滑正时齿轮的小油管，清洗时一定要清洗干净。

（11）连杆铜套的铰消：选择配套的铰具。用油标长尺测一下连杆小头的内径与铜套的外径。削时反正都铰一次。用销在里面试了再削铰。（连杆必须放在平态，再开始铰。所铰的角度、圈数一定平衡）标准：铰好的销在铜套内活动自如，没有旷量。

（12）轴承的手工刮配（刮瓦）。

a.刮配连杆轴承：将装合好的连杆套在连杆轴颈上，拧紧连杆使轴承合金面与轴颈磨擦几次后拆下，根据轴承合金面与轴径磨擦印痕情况进行铰削。b.刮削方向：刮削时，第一刀刮削方向与瓦片中心线成45°角，第二次刮削仍与中心线成45°，但方向相反。刮削过程中，应刮大留小，刮重留轻。持刀、起刀、落刀要平稳。应保持铰刀锋利。最后保证有70%的工作面。达到的标准：转动自如，没有旷量，工作面多。如出现工作面只有半瓦，此时要检查修理曲轴。如此时装上，会出现泻油。柴油机一般不下25公斤。汽油机一般20公斤。如没有氦作面，三者之间有着故障。

c.主轴承的铰削：首先将各道主轴承装入主轴承座孔内，然后在所有主轴径上涂上一层红丹，将曲轴放上去转动数圈后抬下。若各道的轴承的印痕都在曲轴两端稍下，说明各主轴承的轴心线与主轴承座孔轴心线同轴。如印痕都在两端附近且各有差异。可略加修刮，使其一致。如仅在某些轴承上有印痕，而个别没有印痕，则说明轴承的厚薄不均，应进行更换。轴中心线校好后：上上轴承盖，每拧一道转动曲轴数转后，松开螺栓，再拧一道。转动数圈后，再松再拧。依次类推。直到进行完毕。达到的标准： 主轴承何修完以后，把轴固定在气缸体上，按标准力矩拧紧。开始转动曲轴，感到有一定阻力。转动起来后应灵活自如，轻，无阻滞现象。切记：主轴颈与轴承表面涂机油

气门座的铰削工艺：根据气门直径选择合适的气门座铰刀。根据气门导管内径，选择铰刀导杆。导杆以能轻易推入导管孔内无旷量为宜。把粗砂布垫在铰刀下，放在气门座上。磨除座口硬化层。以防铰刀“打滑” 进气门工作面１—１.５mm排１—２mm。

Ａ.铰削时，先用与气门锥角相同的铰刀。（一般４５°），粗铰主锥带，以清除蚀口和变形。直至出现宽度达２mm以上完整销带为止。铰削时，两手用力均匀，沿圆周平稳铰削。

Ｂ.然后用相配的气门试接触带，即在气门座上涂上颜色。用气门试配气门锥面上的印痕。理想的印痕在偏向气门锥面的下方。距下缘１mm为宜。以便在以后的修理中，逐渐上移。

Ｃ.如接触的印痕不理想，用下述方法进行调整。（１）当接触带偏上时，用１５°铰刀铰削上斜面。

（２）当接触带偏下时，用１５°铰刀铰削下斜面。最后用细刃铰刀（４５°）在精铰锥带，然后在铰刀下垫００号细砂布打磨。以降低其面的粗糙度。

四、发动机总装工艺：

发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。但总装原则，以气缸体为装配基础。由内向外逐段装配。

１.发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。并吹干擦净。确保清洁。各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。特别应检查并清洗缸体。曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。

２.发动机装合过程中的注意事项：

（１）准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。（２）不可互换的组合件，应换原位安装。不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。

（３）对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。（４）各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部换新。（５）关键部位的重要配合，应符合标准规定。如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。

（６）滑动轴承与轴径以及有相对运动的磨擦表面，装配时须涂机油防止冷磨时加剧部件的磨损。

（７）在装配过程中，应严格检查各部件（活动部件）之间有无运动不协调现象。并予以调整。

3、发动机总装工艺（１）装曲轴

（２）装凸轮轴对好正时标记（３）按扎活塞连杆组

（４）安装气门组成：气门与座先配研，装时涂机油。（５）安装机油泵，油底壳

（６）安装气缸盖（Ａ.注意气缸垫的反正 Ｂ.上缸盖螺栓注意事项）（７）安装进、排气歧管

（８）安装飞轮壳和离合器总成。

（９）安其它附件，安装后完。加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。冷磨发动机：发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装在磨合假上，进行 由低速到高速的冷磨过程。在冷磨过程中，要注意观察机油压力表所指示的压力是否正常。如发现有不正常现 象或异响时，应立即停止磨合。排除故障后再磨合。冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁 的接触情况。各轴径与轴承的磨情况是否正常。排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。按规定重新装。

4.发动机的验收标准：必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。发动机在正常温度下，５秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。水温应不超过９０°。加速性能良好。应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。

发动机运转稳定后，应无异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。气缸压力符合规定值。机油压力符合规定值。发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规定。最后应按规定涂漆。

检验合格后的发动机应安装限速片。并予以铅封。

第三篇：摩托车发动机大修注意事项

摩托车发动机大修注意事项

无锡堡莱五金是全国专业生产摩托车、电动车特种配件的企业，有雄厚的技术人员、强大的生产能力，主要生产各种摩托车后衣架、铝衣架，电动车后衣架、铝衣架。技术力量雄厚，设备先进，有完善的产品管理体系和齐全的检测设备，并有多年丰富经验的工程师指导生产，产品质量过硬。以精美的设计，优良的质量深受全国客商的好评。下面由堡莱五金为您讲述摩托车发动机大修注意事项：

一、操作环境要防尘、防风。操作要规范

一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾埋头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下 换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CGl25变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱 不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指 掌，认真领会发动机零部件结构图。

二、发动机外壳拆前清洗不可少

大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨 损。再有，异物落入发动机内，亦会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱 体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏 拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。

三、做好标记很重要

无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是 相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固 定效果，引发新的故障。如CGl25离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要 比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CBl25T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。

四、使用专用工具、专用器皿 工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工 具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用9#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢 冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固?离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不 久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作也会损坏输出轴内端的轴承。

此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失．如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。

五、配件按序摆放

分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。

六、相关部件的清理十分关键

发动机一旦拆开，各垫片(纸质、石棉等垫片)使用后会失去弹力，失去密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效 密封胶仔细去除(DXl00、AXl00、K100等二冲程发动机中箱)，然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削 应用竹片彻底清除，如CGl25机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用寿命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换 疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新的故障就会出现。

七、更换配件要仔细测量、比较

配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更 换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。

八、机件组装润滑油的涂抹不可少

组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。

九、选用标准垫片，慎用密封胶 组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难(二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着 车)，更甚者将造成油路阻塞，引发新的故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无 力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DXl00、AXl00等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴密封胶也不用涂，如C100、CGl25、CGl50、GY6等机上各结合处的垫 片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，失去密封效 果，如CGl25、GY6缸盖处。

十、注意更换油封

发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的损伤，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封损伤不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可正常使用。

十一、配件更换时要边装边调试

更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换Cloo启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标 记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动(不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍)，再上紧固定螺栓，同时亦应试变速器各挡变动是否自 如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。

十二、做好防水工作

与发动机相连的各线束要插接到位，做好防水、防雨工作。发动机安装到大架上以后，应理顺线束，插头不可漏接，保证照明充电线路工作正常。另外，防水套应安装牢固，线束卡牢，没有防水套的应用防水胶带裹严实。

十三、注意安妥大气平衡孔胶管

曾见过多辆大修后的摩托车，大气平衡孔胶管漏装，日久天长，平衡孔被异物堵塞，造成发动机内部温度过高，行车无力，无高速现象。另外，胶管打折，卡在大架上，也会造成上述现象。

十四、谨防二冲程摩托车机油管脱落或被异物堵塞

发动机拆下以后，机油管应该及时用一只干净的螺栓塞住，防止尘土等异物进入。安装发动机时，机油管应理顺，预防卡滞，两端用卡簧固定好，谨防脱落后造成新的故障。

十五、发动机与大架连接的搭铁线要安装牢固

一般电启动摩托车上，发动机与大架之间都有一根粗搭铁线，两端一定要上实，避免虚接，否则，会造成启动电机工作无力，启动困难。

十六、发动机固定配件不可漏装

曾见到经过多次大修后的摩托车发动机，固定件不是少这，就是缺那，例如：发动机与大架柔性结合的钢胶组合套漏装，会造成发动机共振，驾驶员 感到很不舒服，甚至造成行车危险。重庆80、捷达100、金城90等，都是这种结构。另外，漏装发动机固定螺栓上的平垫和弹簧垫片，时间长了，会造成发动 机松动，影响行车安全。

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第四篇：东风140汽车发动机大修技术总结

技术论文：第三项

东风140汽车发动机大修技术总结

我局的东风140汽车至今已行驶5年，行驶里程26.6万公里，对发动机从未大修。车况技术情况无法保证行车安全，在防汛急需用车的情况，我于1月16日上报了《关于大修东风140汽车发动机的可行性报告》，又于3月10日上报了《关于申请东风140汽车发动机大修的请示》，经单位领导研究同意对发动机进行大修，并严格要求6天时间完成任务，维修技术达到技术标准。现对由我主持大修过程中具体技术工作总结如下：

1、根据我局的实际情况，领导安排由我和3位同志对该车自行修理。我在大修汽车发动机过程中，对发动机的每一个装配工序均严格按照技术要求操作，检查修理直到符合技术标准为止。

2、时间安排在2006年4月20日前购买好配件工作，4月20日开始拆卸发动机并清洗，判断出大修中需进行的维修技术情况，例如:磨曲轴及凸轮轴加大一级送大修厂连夜加工，其余全部工序自行修理，第二天清洁装配，第三、四天完成安装调整，第五天试车调整全部工作。

3、大修东风车地点安排在本院地沟车库，由维修工人张苗森负责做好修车前的准备工作，如打扫卫生准备维修工具、量具、气门铰刀等工作，由我负责，按需够配件目录到市配件公司，严

标。

6、本次修理中，从2006年4月20日到4月24日共用5天时间，每天4人，提前1天完成任务。实用20个工时，比原计划提前4个工时完成任务。实际支出材料费11500元，与原计划大修材料费少有节余，而人工费用仅为1600元，总用资金为13100元，比计划还节余900元。经过试车发动机启动正常，怠速、中速、高速时发动机运转平稳，曲轴连杆机构无异常响声，无漏油和漏水.漏气.漏电等现象。通过路试和车检部门检测，符合大修发动机和离合器的验收标准，发动机大修验收合格。

7、通过这次发动机和离合器的大修工作，使我在修理技术上有所提高和进步。更进一步了解汽车发动机的技术性能情况，在今后的驾驶过程中能够掌握发动机技术性能保证行车安全，并为单位节约了修理费用和防汛工程用车。牺牲了个人法定假期，为治黄事业无私奉献。在我局召开的全体职工会议上受到了领导的表扬。

郭亚州 2006年5月10日

第五篇：东风140型汽车发动机大修专题报告

技术论文：第二项

东风140型汽车发动机大修专题报告

尊敬的局领导：

我单位一辆东风140型汽车，购于2002年5月份，已累计行驶26万公里，该发动机没有大修过，原来在施工中效果良好，现在车重载显得无力，工作效率差，经检查加力泵没有问题，原因是：

1、发动机工作时明显的功力不足；

2、排气管一直冒黑烟；

3、油门拉到底功率仍然没有提高；

4、气缸内有杂音，还有下窜气现象，测量气缸压力低于标准40%，燃烧油、润滑油有明显的消耗。

5、各缸火花塞产生的积炭过多、排气管冒蓝烟、机油消耗量过多、功率下降。经解体检查1、5、6缸超出修理尺寸，无法进行镗缸。

6、活塞环与环槽间隙过大，由于高压气体流通，活塞环被气体冲击在槽内滚动，活塞环与环槽加剧磨损，造成密封不严，机油上窜严重，燃油不能完全燃烧给火花塞带来大量积炭，功率降低，加大燃油的消耗量。

7、由于气体和机油混合产生大量的热，起化学结胶反应，使机油严重变质，机油在流经运动零件表面时不能形成很好的油膜，在零件之间产生半干磨擦、温度升高气体从加油口处强制排出。使机件受到早期磨损，减少了正常的使用寿命。

以上大修更换配件质量和镗缸的要求精度达到了该机的要求。装配前对该缸和活塞环配合间隙进行检验。

例如，将活塞环平整地放入汽缸内，用活塞头部将环推至汽缸并平行于缸筒平面，然后用厚薄规测量其开口处的间隙，对环进行选配、间隙过小，可用锉、锉环口一端、加以调整，注意环口端面的平整和倒角，以防环口拉缸，符合技术要求均可。

我在开封市区内对喷油器高压油泵进行了校正装复后，发动机技术状况和使用性能仍然达不到规定的技术要求，根据我单位现有任务没有完成，现在快进入汛期，任务重，时间紧，为了尽快完成任务，我和单位几位专业技术人员鉴定结果，需要换4配套（缸筒，活塞环，轴瓦），申请在适当的时候安排对发动机组进行大修，具体大修时间5天完成，修理人员5-6人，配件费大约需要12000元，请领导审批。

郭亚洲 2006年3月10日

技术论文：

关于对解放1150自卸车进行四轮保养的可行性报告

开封第二河务局

徐声桥

单位领导：

我单位的解放1150自卸车于2001年下半年购买，到今已行驶20000公里，由于部分附件磨损严重，制动距离达不到出厂标准（在车速50公里时，制动距离不得大于7米），急需对四轮进行检查保养，特将维修保养六个轮子的可行性报告呈上，请审批：

1、保养项目，汽车前后六轮。时间1天，3个工时，地点，王庵基地，保养材料费400元，黄油3公斤30元，其它附加费50元，共计480元。

2、由单位徐声桥负责，维修工2人，配件及加工轮毂由财务部门负责购买和加工，经核算，我们自己维修保养六个车轮，可节约进厂维修费近400元。

3、保养技术标准：（1）汽车行驶在50公里紧急制动距离不大于7米；（2）行驶前需调整正常，无摆头跑偏现象，后轮无拖滞现象；（3）制动时无异响和震抖，六轮无过热现象；（4）制动踏板自由行程30-40毫米，踏一脚制动板，汽车可以明显减速或停车；（5）制动鼓与磨擦片的间隙必须适当，上大下小为0。25-1。12mm，检查调整维修制动管路接头，应无漏制动液，总泵及分泵回位符合规定，通过路试检验制动达到出厂规定要求。

此报告当否，请领导审批。

二00五年三月十七日

关于对徐声桥所写可行性报告的评价

徐声桥同志撰写的《关于解放1150自卸车进行四轮保养的可行性报告》报告内容阐述全面、深刻，有独到的见解，技术切实可行。

技术论文：

关于6160型发动机大修后的技术总结

我单位6160型汽油发动机大修，根据领导要求，任务已经完成，现对具体工作总结如下：

一、根据我单位的经济困难情况，并按专题报告和批复内容，由我和修理工及帮助修理的人员5人担任大修发动机任务，于2003年5月10日开始大修工作，3天完成任务，原计划5天完成提前了两天，原计划大修配件费材料费4500元，实支3800元，增收节支材料费700元。

二、我在大修发动机过程中，对发动机的每一个装配工序严格按照技术要求规定检查修理，直到符合技术标准为止，如在大修气门与气座修理时的磨削工序，我首先洗净气门和导管，先用粗砂研磨气门，后用细砂研磨，最后涂上机油研磨致使气门与气门座工作面上出现一条整齐色光环，并用铅笔在气门工作面上每隔4毫米划线检验，并转动气门1/4圈后取出检查，直至气门上铅笔线条均被切断为好，然后在倒入煤油作近一步检查，是否密封良好。在更换活塞装配活塞连杆组时我首先测量活塞放在机油中加热至100-120度左右，及时地将外表面涂上机油的活塞销执照一定的方向装入活塞和连杆小头孔中，活塞装好后，再用尖头钳装好活塞销锁簧，安装活塞环时，为了以免活塞环拆断，我用铁丝做成环形套进行装配，安装油环时，我是先将弹簧套入环槽再装上油环圈，使弹簧全部嵌入油环圈内圆凹槽内无卡滞现象。

三、我在活塞连杆、气缸套曲轴等装配时，又彻底清洗后，在配合面处涂上足够的清洁机油，然后在气缸套上放置装活塞的专用工具，转动曲轴，把要安装活塞连杆轴颈转到上止点后70度左右，将活塞连杆小心地装入气缸套内，最后用手按下活塞，使连杆大头轴瓦内圆与连杆颈贴合，转动曲轴，将已装配好活塞连杆的曲轴拐转到便于拧连杆螺钉的位置，装上配对的连杆盖，并用扭力扳手分三次均匀柠紧直到达到规定的扭矩。在各缸装配完毕后，我又从头到尾检查一遍是否拧紧，是否达到规定要求，然后我用千分片测量连杆大头与曲轴连杆轴颈开档之间的配合间隙符合规定要求，转动曲轴灵活无阻滞现象。

四、我在气缸盖安装时严把质量关，为了防止活塞与缸盖或气门相碰，我用压铅法取3-4毫米保险丝，分三点放在活塞的顶面，然后装上气缸盖，均匀地拧紧气缸盖螺母，慢慢转动曲轴一转多，取现被压的铅丝测量它的厚度，通过测量存在气间隙达到了技术要求，拧紧气缸盖螺母按一定顺序和扭矩分多次进行，直至拧紧到扭力扳力读数符合规定要求。

五、对6160型汽油机发动机磨合试转后，有我单位技师王章林同志对发动机气缸压力检测符合出厂规定，气缸漏气率为5%，机油压力正常，怠速、中速、高速时发动机运转平稳，曲轴连杆机构无异常响声，无漏油、漏水和漏气现象，检查结论为：发动机验收合格。

六、大修的体会：通过接受这次大修发动机工作任务，使我在修理技术上有所提高，了解了6160型发动机的工作性能情况，在发动机工作过程中，保证达到安全施工的目地，并且给单位节省了修理费和时间。

二00三年五月二十日

关于对徐声桥所写专题报告的评价

关于《对6160型发动机大修的专题报告》，呈上后，经鉴定，该发动机存在：功力不足、排气管冒黑烟、功率明显下降、发动机有杂音、耗油量增加等故障。徐声桥所撰写的专题报告阐述明白，技术性强，有自己独到的见解，我认为切实可行。

关于徐声桥所写的技术总结的评价

徐声桥同志独立撰写的《关于对6160型发动机大修后的技术总结》层次清楚，对维修过程，叙述明确，在维修当中，能严格按照技术要求和标准进行，对各有关数据掌握准确熟练操作技术，并谈了自已对发动机大修后的体会，有独到的见解，是一篇很好的技术总结。