外贸与货运代理企业现状调查

第一篇：外贸与货运代理企业现状调查

外贸与货运代理企业现状调查

一、外贸企业现状

自2007年4月以来，美国次级抵押贷款危机从浮出水面向全球性的金融危机演变已经历了两年时间，至今危机浪潮仍未平息。特别是2008年9月以来，随着全球顶级金融公司的倒闭或者被兼并、美国三大股指以及其他主要指数的剧降，从多重角度显示出这次金融危机巨大而深远的威力。伴随着世界经济一体化的不断深入，金融危机对我国的影响也日益加重，特别是对我国外贸企业造成了严重影响。

1.贸易壁垒不断提高且日益复杂化

随着全球金融风暴的不断扩散和蔓延，其对全球经济的影响也越来越大，特别是对金融危机起源地美国，其经济金融业的损失已接近20世纪初的大危机时期。由此导致美国等西方发达国家以及中国的主要出口目的国均出现模式复杂的贸易保护主义：如美国政府的采购国货政策，以及限制对部分中国高端产品的购买，认为其存在侵害美国国家安全的可能；印度也强化了对中国产品进口的管理，对中国的玩具和医药等进口加以限制，以保护本国日渐衰落的同类产业；国外一些大型企业在服务外包过程中也提出了更高的要求，对外包目的国的环境、用人制度等进行一系列的不合理规定等等。种种贸易壁垒复杂化的表现均源自金融危机给全球经济带来的巨大冲击。

2.出口增速放缓

我国外贸企业在国民经济发展中起到了主力军的推动作用。据世贸财经网统计，20世纪90年代以来，我国外贸对经济增长的贡献率 一直保持在20％以上；并且我国外贸从业人员逐年增长，每年拉动我国就业率将近一个百分点。人世后我国外贸更是急速增长，特别是出口增长尤为迅速。出口月度同比增长率除2008年2月外其余均保持在20％以上。但是随着全球金融风暴的蔓延，我国出口出现了大幅度萎缩，特别是对美出口的急剧下滑使得我国外贸企业遭遇到了严重的生存危机。2008年中国出口增速比去年同期放缓7.9％，其中制造业出口仅增长了16.8％。农业同比下降0.8％，表现出一种全面下滑的趋势。这种下滑的趋势在2009年表现得更为明显。

3.大量中小企业倒闭

基于出口市场的畏缩、出口成本的不断提高、资金链的断裂以及危机爆发前对经济形势估计的不足而采取了错误的宏观政策等原因，我国外贸企业利润不断下滑，部分中小企业生产经营压力加大。据初步统计，2008年，全国有超过10万家规模以上中小企业亏损或倒闭，其中大多为外贸企业或者与外贸企业相关。江浙、广东等沿海外贸龙头地区均出现外贸企业倒闭潮。作为劳动密集型产业代表的纺织行业中小企业倒闭超过1万多家，有2/3的纺织企业面临重整。大量工人失业，社会不稳定因素增加。

4.融资缺口拉大

与此同时，中小企业面临的融资瓶颈尤为突出。据银监会统计，2008年各大商业银行贷款额超过10万亿元，其中只有约1.1万亿元贷款落实到中小企业，占全部商业贷款的11％，大大低于去年同期水平，中小企业融资面临前所未有的困难。尽管2008年末，国家出 台了一系列促进企业发展的政策措施，包括加大投资和出口退税力度等，但对中小外贸企业的关注还远远不够，在金融海啸的持续肆虐下，很多中小外贸企业仍然无法经营。

5.出口收款困难

由于美国次贷危机的影响逐步向制造业和消费品行业扩散，众多中国出口企业逐步感受到国外进口商潜在的付款危机，我国出口信用险索赔案件数量大增。据中国出口信用保险公司不完全统计，次贷危机爆发以来，中国出口企业的收款等待时间明显增加。由于当地银行纷纷收紧银根，一些国外进口商资金链面临断裂危险，他们通过拖欠方式，向中国企业转嫁风险。2008年中国信保共接到出口信用险索赔案件超过2000宗，金额超过5亿美元，同比增长119％。其中美国报损案件452宗，同比增长37.1％，报损金额2.19亿美元，同比增长242.8％。

综上所述，本次危机对我国外贸的发展以及外贸企业本身都产生了巨大的影响。由于这次金融危机具有与20世纪90年代以来的历次金融危机不同的特点，特别是发源于世界最大的经济体美国；且由于与美国经济的高度相关性，中国在这次危机中无法像以往一样独善其身。

二、中国国际货运代理业的现状

我国货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有 国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

三、中国货代企业的发展方向

改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。

——规模化

规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资 源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,与航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。规模化是加入WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。

随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。

——专业化

从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企 业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。

专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。

目前,我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限,瞄准专业化发展目标,这是他们迎接挑战,参与市场竞争激烈的明智选择。——网络化

网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运代理作为国际运输的一项辅助服务,发展到成熟阶 段就必须有一定的网络支撑,否则既缺乏滚动发展的后劲,也会使满足客户需求的理念流于形式。目前,除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外,中国其它货代企业普遍缺乏网络培育,这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的

资源能统一调配,通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀,而是根据业务和战略发展的需要联成一体,服从总部的集中指挥和管理协调。这正是泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。

在这里,我建议大家考虑不妨利用一下信息的公共平台—中国国际海运网。它是以国际海运为核心,相关物流为辅,桥接相关行业,具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻发布等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。将商流、信息流和物流相融汇,将进出口贸易、国际海运以及相关行业产业链进行商业组合,有效地解决航贸信息不畅、物流成本过高、操作脱节、效率低下等诸多问题。

——货运代理物流化

第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于货代企业优化产业结 构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。

根据中国货代企业服务创新的目标,有以下几种模式选择:(1)以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节,也是物流系统的实际执行者,并构成了物流产业的基本需求。(2)以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求具有多样性,特别是中小型客户,自身的商务功能有限,需求更具有特殊性,这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内掠式的灵活物流服务,不仅可以有效地支撑货代主业,还可以增加附加收入。(3)以实现产业更新为目标的第三方物流服务蜒系统物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间,为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式。这是物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务,而是采取虚拟经营的方式,销售专业的物流决策和管理技能,主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控,代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这 一物流服务,实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级,可以说达到了物流服务的最高境界。

需要指出的是,物流服务不是一种定型的东西,上述的物流服务模式仅仅代表了三种方向,中国的货代企业完全可以根据自身特点,进行优化组合,最大限度地发挥自身的资源优势,设计出自己的综合物流服务产品。规模化、专业化、网络化和物流化作为我国货代企业发展应确立的四项战略,规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式,而专业化和物流化侧重企业的管理形态和经营内容,它们相互渗透,互为贯通,统一于我国货代企业发展的实践和战略部署中。其中专业化是基础,规模化是根本,网络化是必然,物流化是归宿。在这最核心的是专业化、规模化,这是因为货代企业靠专业化服务创出品牌效应后,为创造新的市场份额,既要通过营运网点的延伸提升经营规模;也必须运用信息管理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念;货代企业打造特色品牌、加快网络建设的目的也无不是为了把市场蛋糕做大,实施这种战略的本身就隐含着推进规模化经营的过程;现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合,联系中国货代企业的现状,货代企业向现代物流经营转型的前提就是在培育核心竞争力和壮大网络规模两大任务上有所突破,这恰好反映了专业化和规模化思想的本质要求。

第二篇：国际货运代理风险现状分析

国际货运代理风险现状分析

摘要：随着全球经济一体化的加速以及我国对外贸易的快速增长，国际货运在我国得到了迅速发展。国际货运代理是进出口贸易运输中不可缺少的中间环节。在激烈的竞争环境和复杂的业务环境下，货运代理企业如何认识风险和规避风险是增强企业竞争实力的关键所在。本文首先归纳了目前我国国际货运代理市场的现状,找出目前市场上货运代理企业存在的问题,对货运代理企业风险及其防范进行了分析，期望对货运代理企业有所裨益。关键字：国际货运代理；国际货运；风险防范；企业风险 Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China's foreign trade, international freight has been developing rapidly in China.International Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export trade.Freight forwarding companies in the competitive environment and complex business environment, how to understand the risks and risk-averse is the key to enhance their competitive strength.The paper first summarizes the current situation of China's international freight forwarding market, find freight forwarding companies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding business.Keywords： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk

序言：随着国际贸易和国际运输的不断发展,国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来,成为独立的行业。近年来,我国对外经济贸易事业持续、快速增长,国际货运代理业的发展已初具规模,正在形成一个公开、公平、有序的竞争格局。货运代理作为外贸运输的一支重要组织力量,已开始在社会主义市场经济中焕发出勃勃生机。但是，伴随着经营环境的不断变化和企业的不断发展深入，货运代理企业在经营、竞争中曝露出许多问题。

1、我国国际货运代理业的发展现状世纪50 年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,发展十分迅速。我国国际货运代理企业已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量。

1.1 我国政府进一步实行对内开放

中国加入WTO 之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008 年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100 万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。目前，有关部门正在开展调研，以此论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程，一旦允许自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。

1.2 货运代理行业发生裂变和整合面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众

多的专业化公司。

1．3 货运代理市场投资潜力巨大

中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。另一方面，中国货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。

2、国际货运代理行业面临的风险

随着全球经济一体化的加速，以及我国对外贸易的快速增长，国际货运代理业在我国得到了迅速发展。据最新统计，我国各类国际货代企业（含合资、外资在华办事处）已有9000 多家。大量货代公司的不断涌入，一方面促进了我国对外贸易的迅速发展，同时也使得货代行业的竞争加剧，利润越来越薄，风险却越来越大，货代行业面临的风险主要存在以下几个方面。

2.1.系统风险

2.11 政策风险。

政策风险是指政府有关国际货运的政策发生重大变化或是有重要的举措、法规出台，引起市场的波动，给国际货运带来的风险。政府对某行业的发展通常有一定的规划和政策，用以指导市场的发展和加强对市场的管理。在尊重国际货运发展规律的基础上，充分考虑本行业在本国经济中的地位、与社会经济其他部门的联系、整体经济发展水平及政治形势等多方面因素后制定的，规划和政策应该是长期稳定的。在某些特殊的情况下，政府也可能会改变发展本行业的战略部署，出台一些扶持或抑制市场发展的政策，制定出新的法规或交易规则，从而改变市场原先的运行轨迹，这些都对国际货运业务产生重大的影响。

2.12 汇率风险。

在国际货运业务中，从签订合同到最终收付货款，要隔一段时间。在这段时间里，由于各种计价货币价值的波动，使交易中所用的计价结算货币用本币或用其他外币来衡量，期初与到期时的价值不一致。对国际货运业务中交易的任何一方来说，在结算时可能发生不利于自己一方的变动。有时交易双方需使用第三国货币进行计价结算，汇率的变动会使双方都承担汇率风险。

2.2、非系统风险

2.21.运费回收风险。

由于国际货运行业激烈竞争，货运公司迫于保住客户的压力，一般不再要求货主付款赎单，而是采用风险较大的月度结算或者季度结方式。在这种操作模式下，货物装船出运后货运公司须先向船运公司或者订舱的其他公司付款赎取正本提单后直接交付给货主。在货主取得正本提单的情况下，货运公司就失去了追索运费的控制权和主动权。如果货主拒绝支付运费，货运公司通常只能选择通过法律途径解决。

2.22.提单风险。

提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船以及承运人保证据以交付货物的单证。由于提单对货物所有权的转移起到了决定性的作用，由提单引起的风险值得国际货运业务公司予以关注。首先从提单本身内容、条刜誣6蜢_刜款所引起的风险看，这些风险形式主要包括提单日期签署不当引起的风险、提单填写不当引起的风险、提单转让和提单费用引起的风险、伪造提单引起的风险等。其次从实际业务操作中海运提单的风险看，风险主要表现在以下三个方面：海运提单在签发时，有倒签和预借提单的风险；海运提单在流转时，银行存在着难以收款的风险；海运提单在提货时，有提货落空，无单放货的风险。

2.23.结算风险。

国际货运结算在国际贸易中具有很高的地位和重要的作用。双方当事人的权利和义务最终都需要通过款项的支付来解决清偿，而国际货运结算具有的国际性使得国际贸易结算问题更为

复杂，涉及的实务问题和法律问题远远多于国内货运结算。一笔款项的支付至少涉及两个国家，涉及两种不同的法律制度。

2.24.法律风险

受到国际代理转型的影响,国际货运代理已不是传统纯粹的代理人,其业务范围有了很大的拓宽,有时作为代理人而有时又是当事人。在此情况下,国际货运代理的法律地位及其责任是多方面的,而相关的法律规范的滞后。国家在国际货运代理经营风险防范层面,没有制定专门的货运代理法律。总的管理和规范体系是当涉及货运代理的纠纷通常适用我国《民法通则》，在此前的法律法规中,“货代”一直包含着“货运代理”与“无船承运”的双层含义。而新条例则将两者分开,并分别设置了进入的门槛,从而引起国际货代协会和下属企业的意见。对于法律的不同理解很难说不存在相应的风险。

3、风险防范的措施

3.1风险预防

采取一些预防性措施，可以有效降低风险。比如，加强对人员的培训，使他们熟悉有关国际货运代理的标准交易条件、接单条款及相关行业术语等，并能处理索赔和进行迅速有效的追偿；在使用单证时，确保使用正确、规范、字迹清楚的单证；保证在国际货运代理协会标准交易条件下，其经营能够被客户及其分包人所理解和接受；如果经营仓储业、汽车运输业，还应做好防止偷窃、失火等安全工作。

3.2法律体系的完善

通过分析当前的国内外的相关公约国际惯例和法律,综合性考虑当前国内外对国际货运代理的立法现状,结合我国司法界、本行业对其地位的确定,提出我国在司法实践中与国际货运代理相关的法律存在的问题。建议在现有法律体系的基础上产生一个专门规范国际货运代理行业的完整性法律。明确国际货运代理定义、责任、法律地位、经营范围、管理机构等内容。当前完全可以从解决以下问题入手,在新的《海运条例》中,将“无船承运”分开界定,并规定主管部门是交通部。新条例与以前外经贸部的国际货代管理业规定有许多冲突之处,新政策出台,但旧政策却未废止,如果一家货代企业现在要经营代理和无船承运业务,分属两个部门管理,到底该听谁的？建议在相关的法律中明确或者修改当前的法律。

4．小结：

国际货运代理业在中国还不是一种成熟的产业，根据本国特色，确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低，又缺乏有效的全球网络，提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以，中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件，融入到全球物流体系之中，加速把过去传统的货代业提升为货代物流业，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。

参考文献：

李爱红.国际货运代理企业风险分析与防范[J].中国高新技术企业.2010(12)

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苏家强.国际货运代理中的法律风险及防范研究[D]西南政法大学, 2009

朱国君.国际货运代理行业系统风险及应对措施[J].科技资讯, 2007,(08)

霍荣,王小莉.我国国际货代企业面临的问题及发展对策[J].哈尔滨商业大学学报(社会科学版), 2009,(02)

第三篇：国际货运代理企业奖励申请书

国际货运代理企业奖励申请书

申请书

广州港务局：

我司2017在通过南沙港区出口至欧洲和美洲（含南美洲、北美洲）重箱箱量***TEU，符合《建设广州国际航运中心集装箱运输扶持资金使用管理办法》奖励标准。本公司保证本次参与申报的资料和相关证明文件以及附件的真实性、完整性、准确性，并承担因资料虚假而产生的法律责任。

特此申请奖励。

申请人：（公司名称+公章）

第四篇：货运代理合同

合同编号:

货运代理合同

甲方：

乙方：

为促进双方的经营发展及明确双方的权利、义务及结算规定，甲乙双方经友好协商，就出口集装箱货物海运业务合作达成以下协议，双方共同遵守执行。

一、乙方责任和义务

1、乙方向甲方提供的托运单证应内容正确、完整，并注明有关运输要求并加盖单位公章或业务专用章；

2、乙方必须在甲方规定的时间内提供准确的舱单资料并完成提单的核对等工作内容，以供甲方制作运费舱单和相关预申报舱单；

3、乙方的委托单应在甲方规定的截止订舱时间前送达甲方，对超过截止订舱时间乙方要求订舱的货物，甲方可积极协助其进行配载，但不为此承担任何风险与责任；

4、乙方委托甲方提供服务的货物，其包装应处于良好的状态，适合于运输、储存和保管，货物应当为合法非禁运货物。

二、甲方责任和义务

1、甲方接受乙方的委托履行代理职责，代乙方办理集装箱货物出口的货运代理业务；

2、甲方有责任按乙方提供的委托单内容配载货物，但若乙方实际出运的货物与委托单内容不符，乙方必须承担由此可能引起的一切风险、责任和费用；

3、在单证准确齐全、进场时间符合要求及码头、海关、船期均正常的情况下，甲方应尽量安排乙方货物及时出运；

4、甲方向乙方提供货物实际的装船动态信息，以及货物运输跟踪情况。

三、运杂费结算方法

乙方应按双方约定的运杂费标准支付运杂费，并不得因运输过程中所发生的其他争议或与货物有关的其他事宜影响费用之结算。

四、其他

1、本协议中未尽事宜，双方应通过友好协商解决；因本协议的签订和履行所产生的任何争议，双方应协商解决；若协商不成，提交甲方所在地有管辖权的法院适用中华人民共和国法律进行裁决。

2、本协议一式两份，双方各执一份，两份具有同等的法律效力。

3、本协议有效期为：2018 年 01 月 01日至 2018年 12月 31 日。

甲方： 乙方：

授权代表： 授权代表：

日 期： 日 期：

第五篇：货运代理协议书

合同编号：_________

甲方：_________

乙方：_________

甲，乙双方本着共同发展，互惠互利的原则，经友好协商，就货运事宜达成如下协议。

一、报关，报验，单据传递

1．乙方接受甲方委托，并根据甲方的指示，为甲方办理下列全部或部分业务：进出口报关，报验；送货；其他与进出口货运有关的业务。

2．甲方根据乙方要求，负责提供下列全部或部分单据和文件：报关委托书，报检委托书；手册；正本提单，发票，箱单，合同；报关所需要进口许可证如系危险品，应提供相关文件；其他与进出口货运有关的单据和文件。

3．单据的传递

（1）报关单据：甲方委托乙方代理报关，甲方负责在货物到达当天或前1天将流转单及报关，报验所需的单据交至乙方，由乙方负责办理报关，报验手续。

（2）送货单据：甲方委托乙方送货，甲方负责将运输地址，联系人及电话等提供于乙方，由乙方负责派车并在甲方规定的时间内将货物送至指定地点。

（3）更改单据：对于任何更改，甲方须在报验，报关前以书面形式通知乙方，乙方由此产生的实际发生的，直接费用和损失由甲方承担。

二、费用结算

乙方会根据甲方需要给甲方垫付税款，垫付税款限额为_________元，超过垫付限额，乙方向甲方出具税款垫付见证性材料等必须的资料并经甲方确认后3个工作日内甲方支付乙方垫付税款。

运费及报关费用（具体收费比率或标准将在本协议附件中予以约定）每月结算一次。乙方应在每月_________日前将帐单明细用电子文档交给甲方，甲方每月收到乙方的帐单明细及相应见证性材料后，审核期限为_________天，甲方应在费用审核无误后10个工作日内付款。甲方逾期付款的，在乙方书面催告15日后仍不付款的，则乙方有权要求甲方按中国人民银行同期存款利率支付未付款项的利息作为违约金，但甲方支付违约金总额不应超过未付款项的1％。

甲方除按本条的规定支付乙方费用外，不需支付乙方其它任何费用或款项。

三、报关服务

1．乙方根据甲方需要，为甲方提供专人、专车服务。

2．乙方根据甲方需要，为甲方提供限时服务，其中包括通关速度限时，结汇报关单和送货通知单的返回限时。异地的限时通关速度为5天，青岛地区的限时通关速度为3天，限时通关速度的前提是：甲方提供的报关单据应当准确无误，若因单据本身有误而造成的报关事故，乙方概不负责；若因报关单据问题而影响通关速度，乙方概不负责；若因乙方原因造成的报关事故，甲方有权要求乙方赔偿。

3．乙方会在货物正式通关完毕到海关签发结汇报关单的_________天内返回（异地的返回时间为_________天）；送货通知单应在送货完毕，仓库保管员在送货通知单上全部签字确认后5个工作日返回（异地的返回时间为_________天），不签，送货通知单打印有误或先送货后补单的情况除外。但乙方应当将此种情形及时告知甲方，并采取相应的补救措施。

4．送货时货物包装异常，数量出现短缺，或者送货通知单的签收出现异常，乙方应于第一时间将情况及时反馈给甲方，由甲方负责协调解决，若乙方未第一时间反馈甲方，出现货损化差损失由乙方承担。货物在运抵甲方并经甲方接受前应由乙方承担风险责任。乙方若委托第三方承运货物的则乙方应对第三方的行为承担连带责任。

5．乙方为甲方提供门到门送货服务，乙方会按照甲方的指示及时送货上门，甲方负责安排留人接货，卸货。乙方未按规定或约定的时间将货物运到甲方约定地点，每逾期一天，按货物运费的_________％支付甲方违约金。

四、代理安排运输的过程中，如因乙方过错而给甲方造成损失，甲方有权要求乙方赔偿。

五、抵消

依据法律或本协议约定乙方应支付甲方的违约金或其他款项将被视为甲方的可向乙方主张的债权，对该债权的实现双方同意甲方可以主张从甲方应支付乙方的本协议下的款项或其他甲方应支付乙方的款项中直接扣除直至抵消完毕，不足的部分乙方当然同意予以补足。甲方没有从应支付乙方的款项中扣除的并不应该视为甲方对主张该违约金或款项的放弃。

六、解除

1．甲方未及时，全面，正确履行合同约定之义务的，乙方将书面催告甲方予以正确履行，甲方在乙方催告后30日内仍不能整改到位的，乙方将有权解除合同。但该合同解除的权利乙方在7日内未向甲方主张的，则该权利消灭。

2．若合同一方不能清偿到期债务或因其他原因进入破产程序，则另一方取得在书面通知对方后即解除合同的权利。甲方因进入经营困难的境地，使履行合同成为一种不可能或一种沉重的负担，则乙方应许可甲方有权解除合同。

3．为对等之目的，乙方未及时，全面，正确履行合同约定之义务的，甲方将书面催告乙方予以正确履行，乙方在甲方催告后30日内仍不能整改到位的，甲方将有权解除合同。

4．合同解除后甲方提供给乙方的相关单据和文件乙方应当及时返还甲方，不得未经甲方同意擅自留存，复制。

5．尽管有上述之约定，在合同解除后若乙方尚有甲方的业务正在进行的，乙方仍应当妥善予以完成，由此发生的费用甲方当然将按照本协议的收费标准向乙方支付相关费用。若因乙方违反本款的约定导致甲方受有损失的，则乙方应当负责赔偿。

七、保密

1．乙方对因履行本协议而知悉或获得的甲方情报，资料等负有严格保密和_________或及时归还甲方的义务，未经甲方同意乙方不得以任何理由泄漏和_________或复制，留存。

2．不论本协议是否变更，解除，中止，本条款均有效，乙方若违反本条之规定应当向甲方支付_________元的违约金。

八、甲乙双方同意因本协议发生的或一切与本协议有关的纠纷应协商解决，协商不成的提交甲方所在地人民法院诉讼解决。

九、对本协议条款如有任何修改或补充，甲乙双方均应在友好协商的基础上订立补充协议。该补充协议作为本协议的组成部分，与本协议具有同等法律效力。

十、本协议自双方盖章或法定代表人签字之日起生效，有效期为_________年。

十一、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________

代表人（签字）：_________代表人（签字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日