浅析货运代理人现状

第一篇：浅析货运代理人现状

浅析我国国际货运代理人才现状

摘要：

随着我国国际货运代理业的快速发展，货代行业需要大量具有综合业务能力的复合型人才。而我国大部分国际货运代理企业只有十来年历史，目前还处于从传统货代向现代物流转型的阶段。十多年中，我国国际货代企业通过与外资企业的合资合作合营，将先进的管理理念和经验技术引入国内，改进了作业流程、经营方式、服务质量，也缩小了我国国际货代行业与国际先进国家的差距。但是，和跨国货代巨头们相比，无论是在规模上，还是在市场占有额上，国内的货代企业相形见绌。从业人员的数量和质量均已严重制约着我国国际货运代理企业竞争力的提升。搭建多层次、高质量人才培养体系，加快培养具有国际竞争力的 管理型、复合型和技能型国际货代人才，是提升我国货代企业竞争力的关键所在。本文围绕我国国际货运代理业的人才现状，进行了国际货运代理业人才的需求分析，进而提出了提高国际货运代理人才竞争力的若干途径。关键词：国际货运代理；人才需求；人才竞争力

(一)国际货运代理人概念

货运代理人是一商业概念而并非严格意义上的法律概念。国际货运代理人包括：其一，作为代理人的货运代理人，是指接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或者以自己的名义办理包括揽货、订舱、仓储、包装、拆箱、报关、运输等服务的经济组织；其二，作为独立经营人的货运代理人，主要包括作为无船承运人、作为多式联运经营人、作为实际承运人、作为物流经营人等的经济组织。

(二)对货代员的人才需求（1）人才需求状况分析

据了解，企业所需的经贸人才中业务员、单证员的需求比较大。虽然每个企业对岗位的人数要求大概是2-3人，最高需求达到15人，总体看不是很高，但在宁波、义乌个别地区从事外贸业务的企业数量多，对报关员、业务员、单证员的总需求较大的，特别是同时持有两证或多征的人才。

（2）企业对外贸人才能力要求

企业选用外贸方面人才时，更注重其实践操作技能和经验，以及对所在行业是否了解，是否具有灵敏把握市场信息以及沟通协调的能力。

(三)我国国际货运代理业的人才现状分析（1）从业人员的学历层次普遍偏低，中高级管理人员严重短缺

目前，在我国货运代理企业主要有内资企业、外资企业、港资企业、澳资企业、台资企业这几种类型。就天津地区而言，截止至2010年底，在商务部备案的国际货运代理企业2994家，占全国备案企业的10％，其中60％以上的企业为内资企业。在这类企业中，经调查了解到，货代从业者具有大专学历的占到从业人员的60％左右，本科学历占到30％左右，硕士学历占5％左右，中、中专学历的占5％左右。这个比例与美国奥尔良州立大学的全美相物流职业调查中物流业管理者中，92％具有学士学位，41%具有硕士学位，相距甚远。多数中小型货代公司的中高层管理者学历比较低、专业不对口，不少管理者认为，货代业务能力与学历层次并无明显的相关性，其依据是不少低学历、非专业的从业者经过多年历练打拼，如今都已是企业的中流砥柱，成为公司中高层管理者。然而，调查发现这些不少因业务能力强而进入管理层的人，仅仅是精于业务而疏于管理，有的管理方式简单粗暴，得不到下属员工的认可；同时对企业发展规划也缺乏大局观、系统性和前瞻性，严重制约了企业的发展。业内专家分析认为，对于国际货代业务操作基层人员以大专学历为够用，而对于企业中高管理层，学历层次水平应迸一步提高。

（2）中高级物流管理人才严重缺乏，并且竞争激烈

国际货代物流企业对中高级物流人才的要求几乎是一致的：物流业实践经验丰富，掌握国际贸易运输及物流经营技能，懂物流技术和信息技术，熟悉物流经济和物流管理并掌握企业供应链流程，具有过硬的外语能力和计算机操作能力。随着中国加入WTO，一方面精通国际物流的外向型中高级物流人才紧俏。行业人士称目前一个中型企业，年薪出资50到100万元都难以找到一名以上意义的物流人才。另一方面，大量的跨国物流公司的强势入境，必然为拓展中国物流市场猎取中高级物流管理人才。美国联邦快递中国区总裁陈嘉良先生表示，未来几年联邦快递在华员工数将以20%的速度增长。

（3）企业员工业务操作能力不够强，缺少足够的竞争力

高等院校正式开办物流专业是在2001年，目前正式开办报关与国际货运专业的高职院校全国仅有170多所，培养出来的人才远远供不应求。因此，在我国中小型货代公司，从业人员普遍都是“半路出家”，基本上靠经验来经营业务和管理企业，业务人员亟待进行普遍的规范化培训。

（4）企业员工流动率偏高，给公司发展带来负面影响 2005年商务部取消货代设立审批制度，行业的准入门槛大为降低，中小货代公司如雨后春笋般蓬勃发展。很多员工为了获得高薪和较高的发展空间，纷纷跳槽。不少货代销售人员在掌握一定的客户货源的情况下，为了追求更高的利润，纷纷自己开设货代公司。目前国内很多货代企业的人员流动率大大高于10％。货代人才的流失给企业的发展带来了很多不利的影响，如造成公司服务质量下降、导致客户流失、导致企业管理成本增加、影响其余员工的工作积极性等一系列问题。

(四)国际货运代理企业人才的需求状况分析

（1）从工作岗位需求上分析，企业急需具备较高业务能力的人才

国际货运代理公司的岗位设置基本分为外贸岗(揽货岗)、货代操作岗、报关岗、报检岗、单证岗、客户服务岗。对从业人员企业普提出的能力要求是英语水平良好，有一定的计算机操作能力及的沟通协调能力。但不同的岗位均对从业人员有特殊的能力要求，具体如下：外贸岗要求员工有组织国际运输的能力及市场调研和开拓能力。货代操作岗要求员工懂国际贸易知识，会操作国际货物运输方式，了解通关的基本操作，了解码头堆场管理，熟悉物流业务，有财务管理知识。报关报检岗要求员工会报关报检业务操作，熟悉海关、检验检疫局、堆场、船代、码头等的工作程序。单证岗要求员工会外贸单证及货运单证操作，会国际贸易本知识。客户服务岗要求员工精通海陆空运的操作流程，有维护及开拓市场的能力，具备相关的外贸、财务、管理和法律知识。

（2）从企业发展趋势上分析，企业急需具有综合业务能力的复合型人才

全球性金融危机以来，我国货代企业的货代企业向第三方物流企业的转型步伐。其业务范围从传统的代理国际货物运输、参与国际贸易环节的操作和管理，到参与国际商品物流中有关包装、装卸搬运、运输、仓储、流通加工、配送等服务功能，企业迫切需要那些具有本行业专业知识、具备系统的物流知识，具有相当广泛的业务沟通能力和业务管理能力、能够进行供应链流程优化与设计的高端人才，能够真正引领国际货代企业做大、做强，成为世界级物流企业的人才。

(五)提高国际货运代理人才竞争力的途径

（1）构建非学历教育桥梁，完善货代物流人才培养体系

我国货代物流业起步晚，从业人员中绝大部分没有受过系统教育，专业知识不扎实，建立行业人才准入制度，对货代企业人员和职工的上岗资格进行认证，无疑可以起到梳理、规范、提高的效果，也是提升货代物流从业人员专业素质最重要和最经济的模式，是帮助受过专业教育的货代从业人员知识更新的最佳途径。组织各种短训班、系统的培训和资格认证，将参加货代物流培训并获得资格证书，作为货代物流企业管理人员和职工上岗的基本资格。此外，要加强企业自身培养，加强货代物流从业人员的岗前培训和在职培训，使得立体化的培训体系成为货代物流人才培养体系的重要组成部分。

（2）通过开展行业内的职业技能竞赛，加大企业间的交流，提高员工的综合素质

中国于2010年正式加入世界技能组织，构建了同术交流国际平台，为中国优秀技能人才走上国际舞台创造条件。在未来的五年内，大力发展职业竞赛，全面提高人才的职业技能将是我国人才培养的重中之重。我国的国际货运代理企业也应该抓住此契机，在企业内部、行业内部开展多种形式的职业技能竞赛。本着“紧贴生产、注重实效、打造精品、提升水平”的原则，充分发挥职业技能竞赛在高技能人才培养、选拔和激励方面的积极作用，搭建示高技能人才技能水平的平台。技能竞赛是公司发现人才、选拔才、重视人才、培养人才的最有效、最直接的手段。职业技能竞争企业员工提供了充分展示自身才能的舞台；职业技能竞赛为同行之间的相互交流提供平台技术；职业技能竞赛也可搭建校企合作院校联谊的平台，职业院校学生和企业职工同台竞技，切磋技艺，交流经验。

（3）企业应拓展人才培养渠道。加强职业培训，提高员工的综能力

企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。中小货代企业应通过人才资源的开发和培训，实施合理的继续教育并辅之相关的晋升制度，从而提升企业员工的综合业务素质好。具体措施有以下几种方式：(1)公司内部的业务交流。为全面提高员工的业务水平，国际货运代理企业可在公司内部安排新老结合、师徒帮教，点对点传授人经验；实行内部轮岗制度，让新人接触更多业务，积累更全面的经验；定期总结交流与临时应急商讨结合，分享各自的工作经验。(2)公司制定个性化的培训计划。定期邀请行业专家、高深入企业进行相关的业务培训，使公司员工及时掌握行业的发展动态，不断完善自己的理论知识，进而指导自己的实践工作。(3)组织员工进行进修深造。可依托研究机构、各地物流协会，联手培养企业的优秀员工。此外，“送出去”也是培养高级人才的一种渠道，如中远集团根据物流发展适时的选派员工出国进修，促中高级人才掌握先进技术和理念，能高效解决现代物流发展过中重大理论和实际问题。（4）加大与相关院校的校企合作，共同培养企业适用人才

由传统货运代理业是一个实践操作性很强的行业，按照行业惯例，各专业毕业生从职场新人到成为熟手，需要3年时间。缩短这间的最佳办法就是校企合作，加大企业对人才培养的参与度。使用订单式培养、联合办学等新的校企合作模式，形成“三位合一、三方联动”的教育新模式，即政府、学校、企业三方有机立互动合作机制，共同培养人才。开展“请进来走出去”的人模式，与相关企业建立密切的“血缘”关系，真正做到你中有中有你，建立“行业、企业与学校”多向合作的培训机制，全面提高行业从业人员的综合素质。

（5）建立物流人才库，对物流人才进行系统管理

人才是物流发展的关键之一，据资料统计，国外大型物流企业选址的重要因素即交通基础设施和物流人才情况。因此，不仅要重视物流人才培养还应重视物流人才的储备和管理。政府部门建立物流人才库，管理物流专业人才信息，既有利于协助企业找到适用人才，又可为物流人才提供就业机会，实现多边共赢。此外，设立物流行业发展基金，主要用于人才培养。

上述种种措施使物流行业有一方鲜活的人才蓄水池，源源不断地培养出具有国际竞争力的复合型高、中级管理人才及数以万计的业务、操作高技能应用型人才，不断充实企业人才资源库，以提高企业综合竞争力。【参考文献】

[1]蒋燕.关于我国国际货运代理人才队伍建设的思考[期刊论文]-科技创业月刊2006，19(9)[2]韩娜娜.浅析新疆国际货运代理业存在的问题及发展对策[期刊论文]-科技信息，2011(8)[3]刘翠萍.高职物流管理专业人才培养模式的思考[期刊论文]-中国高教研究，2008(8)[4]罗开富.国际货运代理业的现状及中国货代企业的发展方向[期刊论文]-中国经贸，2006(11)[5]罗彦芳.山东省物流人才培养现状及就业前景分析[期刊论文]-商场现代化，2009(9)[6]魏黎.物流行业需要复合型人才[期刊论文]-成才与就业，2007(Z2)

第二篇：专利代理人现状

一群致力于为发明创造者申请专利、保护专利，为企业设计专利战略，建立专利管理体系的专业人士正在深圳迅速集聚，以他们为生力军的专利代理机构正在深圳成倍增加。一个越来越引人注目的“朝阳行业”——专利代理业，迎来了日益广阔的“钱”景，成为许多深圳年轻人心仪的事业。

现状

专利申请量去年超过两万

这是一个需要创造的时代。无数有志之士埋首发明创造事业中，每年都有许多发明创造在他们的奋斗中诞生。但是，如果发明创造未能及时取得专利权，就得不到国家的有效保护，很可能被别人不劳而获。而申请专利、管理专利又是一项十分专业的细活，很多发明创造者无力或无暇完成，专利代理业因此应运而生，并且以

超常速度向前发展。

2006年6月27日，国家知识产权局传出消息：我国专利申请总量突破300万件。这300万大关是以加速度来突破的。从中国专利法实施到2000年年初，近15年的时间使我国的专利申请总量达到第一个100万件。此后，过了4年两个月的时间，中国专利申请总量再度突破100万件。仅仅又过了两年3个月，我国专利申请

总量收获了第三个100万件。

市专利协会副会长张全文介绍，深圳专利权每年的申请量都在高速增长。前年为14900多件，去年跃至20900多件，已连续几年在内地城市中名列第三，接近北

京的申请量，今年有望达到27000件。

代理申请“盘子”逾亿元

有调查显示，76%的专利申请是通过代理机构完成的，也就是说，深圳每年都有

上万件发明创造需要代理申请专利权。

代为申请专利是目前专利代理中的最重要、最普遍的一项服务。全国专利代理行业服务收费指导价格（试行）设定的标准是，发明、实用新型和外观设计专利的申请基本服务费分别为4000元、2500元和1500元。这三类专利的复审基本服务费分别为4000元、3500元和3000元；申请文件撰写费从每项或每页100元到300元不等。深圳一位资深专利代理人透露，代理完成我市一项发明专利的申请，一般前前后后约需收费1万元，实用新型、外观设计专利申请代理收费要低一些，据此推

算，全市仅代理专利申请一项每年的服务收费总额就过亿元了。

专利代理业务远不只代理申请专利一项，还包括许多其他项目，如，专利咨询，代写专利申请文件，请求实质审查或者复审的有关事务，请求撤销专利权、宣告专利权无效等有关事务，办理专利权的转让、解决专利申请权、专利权归属纠纷等事务，专利诉讼代理。深圳的一些专利代理机构还在不断开拓新业务，如，帮助企业确立专利战略，建设专利管理体系。这些新老业务的开展都会掘到富矿，从全市范

围来看，它们所涉及的服务费用也是数以亿计。

人才供求比例为1比50

“最紧缺的是专业人才。”记者访问的好几位专利代理人士异口同声地说。据称，2002年以前，深圳的注册专利代理机构仅4家，如今，虽然达到了20多家，专利代理人总数超过100人，但与庞大且快速扩张的市场需求相比，远远不敷使用。隆天连邦知识产权代理有限公司的专利代理人李杰估算，1个专业的专利从业人员出现，就有50家前来争抢，供求比例是1比50。广东启仁律师事务所的谭泽先律师还就此向记者提供了调查数据。市专利协会副会长张全文说，他所在的深圳

中一专利商标事务所“缺人缺得急眼”，因为招不到合适的专才，自去年底起有半年不敢接案了，当时每个代理人手上的案子积压十几个，写材料都得花上一两个月。美国大卫雷文国际专利集团深圳办事机构总经理陈日辉坦言：“在深圳现有专利代理从业人员总数上再增加两倍，在未来5年内仍满足不了需要。”这些业内人士一致呼吁加快人才培养。据悉，为了响应市场的需要，国家自今年起将原来每两年举办一次的全国专利代理人资格考试改为每年举办一次，并将考试时间固定为每年1

1月的第一个周末。

商机

代理涉外专利申请更有赚头

涉外专利申请是指中国单位或者个人将其在国内完成的发明创造向外国申请专利，以及在中国没有经常居所或者营业所的外国人、外国企业或者外国其他组织在中国申请专利。专利法规定，涉外专利申请应当委托国务院专利行政部门指定的专

利代理机构办理。也就说，涉外专利申请100%地要由代理机构办理。

有关资料显示，近年来外国人，特别是外国大公司到中国申请专利迅速增多，中国单位或个人到外国申请专利的也在递增。这方面的代理业务量高速放大。业内普遍认为，办理这类业务对代理人知识、技能、资源要求更高，收费标准与国际水

平接近，利益空间较大，回报较丰厚。

一位在深圳与中国代理机构合作，代理中国单位或个人向美国申请专利的人士透露，他们办完一件专利代理案一般收费4－5万元，比较复杂的10万元也拿不下来。这中间专业人士的工作质量可能得到合理回报。如，美国律师是按小时收费的，根据资历、工作质量的差异而定价，一般从每小时50美元到600美元不等。据记者了解，深圳一些有资质的专利代理机构都在致力拓展涉外专利申请业务，而且回报颇丰。

业务培训大有可为

业内人士介绍，知识产权是WTO的三大支柱之一，我国已经把知识产权战略提升到国家战略的层面，越来越多的企业都希望为自主研发的成果申请专利，因此衍生出一类专门将发明创造转化为专利的服务性职业——专利工程师和专利代理人。目前，在深圳乃至全国，不仅上述人才极度缺乏，而且相关的职业培训机构也极度缺乏。开展专利工程师和专利代理服务人员的培训成了社会的急需。一些敏感的企业、专利代理机构和教育培训机构瞄准了这一市场，正准备大展拳脚。记者打听到，由香港和内地多家知识产权专业机构共同发起的知识产权协会就在联手相关机构，着手展开专利人才培训。培训对象主要是刚出校门的理工科大学生、企业高管及企业专利部门工作人员，目标是培养有实际操作能力的实务人才。眼下，该协会正在抓紧筹办“知识产权管理师高级研修班”和“知识产权实务操作

培训班”。如何成为专利代理人？

具备下列条件的中国公民，可以申请专利代理人资格：

（一）十八周岁以上，具有完全的民事行为能力；

（二）高等院校毕业（或者具有同等学历），并掌握一门外语；

（三）熟悉专利法和有关的法律知识；

（四）从事过两年以上的科学技术工作或者法律工作。

申请专利代理人资格的人员，经本人申请，专利代理人考核委员会考核合格的，由中国专利局发给《专利代理人资格证书》。专利代理机构应当聘任有《专利代理人资格证书》的人员为专利代理人。对聘任的专利代理人应当办理聘任手续，由专利代理机构发给《专利代理人工作证》，并向中国专利局备案。初次从事专利代理工作的人员，实习满一年后，专利代理机构方可发给《专利代理人工作证》。

怎样委托专利代理机构办理专利事务？

专利事务是一项复杂的工作，它涉及法律、经济、科学技术、科学文献等多方面的知识。当事人认为必要的时候，可以委托专利代理机构代为办理专利事务。委托专利代理机构办理专利事务，首先要填写书面委托书，用以确定委托事项和委托权限，应当制定详细的委托书，而绝不要以“全权委托”这一模糊概念来概括委托事项和权限，而应逐项写明，否则常会出现委托双方对委托事项的误解而使双方受损。更为严重的还可能造成权利的丧失，给委托人的利益造成无法挽回的损失。

薪酬

年薪可达20多万元

市场“钱”景的广阔催热了专利代理这一新兴行业，也提高了专利代理人的身价。多位从业人员直言相告，不少初入行的专利代理人月薪超过8000元，年薪突破10万元，年纪轻轻的他们正大步向“金领”一族迈进。

据专利商标代理业内人士介绍，专利代理人主要收入来自业务提成，员工每笔业务提成比例在35%左右。这是一个相当高的比例，因为专利代理人从事的是复杂的脑力劳动，是对相关专利技术的二次开发，并将其与相关法律结合，申请到受法律保护的专利。目前在国内，一项发明专利申请代理费大约4500至5500元，外观设计和实用新型专利代理费在2000元左右。

有关业内人士算过一笔账：每做一份专利申请文件，就可获大约700－2000元的提成，收入相当可观；专利诉讼案件，则一般根据案件标的，由双方协商代理费用。由此推算，一个普通专利代理人平均年薪应该在10多万元，而做得好的员工，年薪可达20多万元，刚入门的新手，年薪也会在6万到12万元之间。而合伙人因为拥有公司股份，收入就更高。

故事

一次产权设计收费10余万元

代理专利申请是专利代理机构的传统业务，随着专利事业的日新月异，一些机构敏感地发现了新的业务领域，并在积极地进行开掘。

深圳一家知名专利商标事务所与著名高校联合，同时调动7名博士的创造性，集体为一家大公司完成了包括专利权在内的知识产权战略设计，总共收费十余万元。这家事务所还开展专利地图制作，为企业了解竞争对手在专利战略上的布局，从而根据自身优势作出避实击虚的最优专利运作方案。

广东启仁律师事务所的谭泽先等律师帮助企业建设专利管理体系，从专利状况调查、制度建立、人才培训、完善机构与规制到专利诉讼，提供一条龙服务。其收费标准通常可达到企业法律顾问的2－3倍。还有的代理机构介入跨国公司间的专利权谈判，帮助委托人挽回专利侵权损失或减少支付专利许可费等，所涉金额动辄上亿。“如果代理人帮企业省下几千万元，你说该拿多少？”一位资深代理人反问记者。

原载《深圳特区报》转自中人网（B-01）

第三篇：国际货运代理风险现状分析

国际货运代理风险现状分析

摘要：随着全球经济一体化的加速以及我国对外贸易的快速增长，国际货运在我国得到了迅速发展。国际货运代理是进出口贸易运输中不可缺少的中间环节。在激烈的竞争环境和复杂的业务环境下，货运代理企业如何认识风险和规避风险是增强企业竞争实力的关键所在。本文首先归纳了目前我国国际货运代理市场的现状,找出目前市场上货运代理企业存在的问题,对货运代理企业风险及其防范进行了分析，期望对货运代理企业有所裨益。关键字：国际货运代理；国际货运；风险防范；企业风险 Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China's foreign trade, international freight has been developing rapidly in China.International Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export trade.Freight forwarding companies in the competitive environment and complex business environment, how to understand the risks and risk-averse is the key to enhance their competitive strength.The paper first summarizes the current situation of China's international freight forwarding market, find freight forwarding companies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding business.Keywords： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk

序言：随着国际贸易和国际运输的不断发展,国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来,成为独立的行业。近年来,我国对外经济贸易事业持续、快速增长,国际货运代理业的发展已初具规模,正在形成一个公开、公平、有序的竞争格局。货运代理作为外贸运输的一支重要组织力量,已开始在社会主义市场经济中焕发出勃勃生机。但是，伴随着经营环境的不断变化和企业的不断发展深入，货运代理企业在经营、竞争中曝露出许多问题。

1、我国国际货运代理业的发展现状世纪50 年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,发展十分迅速。我国国际货运代理企业已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量。

1.1 我国政府进一步实行对内开放

中国加入WTO 之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008 年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100 万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。目前，有关部门正在开展调研，以此论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程，一旦允许自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。

1.2 货运代理行业发生裂变和整合面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众

多的专业化公司。

1．3 货运代理市场投资潜力巨大

中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。另一方面，中国货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。

2、国际货运代理行业面临的风险

随着全球经济一体化的加速，以及我国对外贸易的快速增长，国际货运代理业在我国得到了迅速发展。据最新统计，我国各类国际货代企业（含合资、外资在华办事处）已有9000 多家。大量货代公司的不断涌入，一方面促进了我国对外贸易的迅速发展，同时也使得货代行业的竞争加剧，利润越来越薄，风险却越来越大，货代行业面临的风险主要存在以下几个方面。

2.1.系统风险

2.11 政策风险。

政策风险是指政府有关国际货运的政策发生重大变化或是有重要的举措、法规出台，引起市场的波动，给国际货运带来的风险。政府对某行业的发展通常有一定的规划和政策，用以指导市场的发展和加强对市场的管理。在尊重国际货运发展规律的基础上，充分考虑本行业在本国经济中的地位、与社会经济其他部门的联系、整体经济发展水平及政治形势等多方面因素后制定的，规划和政策应该是长期稳定的。在某些特殊的情况下，政府也可能会改变发展本行业的战略部署，出台一些扶持或抑制市场发展的政策，制定出新的法规或交易规则，从而改变市场原先的运行轨迹，这些都对国际货运业务产生重大的影响。

2.12 汇率风险。

在国际货运业务中，从签订合同到最终收付货款，要隔一段时间。在这段时间里，由于各种计价货币价值的波动，使交易中所用的计价结算货币用本币或用其他外币来衡量，期初与到期时的价值不一致。对国际货运业务中交易的任何一方来说，在结算时可能发生不利于自己一方的变动。有时交易双方需使用第三国货币进行计价结算，汇率的变动会使双方都承担汇率风险。

2.2、非系统风险

2.21.运费回收风险。

由于国际货运行业激烈竞争，货运公司迫于保住客户的压力，一般不再要求货主付款赎单，而是采用风险较大的月度结算或者季度结方式。在这种操作模式下，货物装船出运后货运公司须先向船运公司或者订舱的其他公司付款赎取正本提单后直接交付给货主。在货主取得正本提单的情况下，货运公司就失去了追索运费的控制权和主动权。如果货主拒绝支付运费，货运公司通常只能选择通过法律途径解决。

2.22.提单风险。

提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船以及承运人保证据以交付货物的单证。由于提单对货物所有权的转移起到了决定性的作用，由提单引起的风险值得国际货运业务公司予以关注。首先从提单本身内容、条刜誣6蜢_刜款所引起的风险看，这些风险形式主要包括提单日期签署不当引起的风险、提单填写不当引起的风险、提单转让和提单费用引起的风险、伪造提单引起的风险等。其次从实际业务操作中海运提单的风险看，风险主要表现在以下三个方面：海运提单在签发时，有倒签和预借提单的风险；海运提单在流转时，银行存在着难以收款的风险；海运提单在提货时，有提货落空，无单放货的风险。

2.23.结算风险。

国际货运结算在国际贸易中具有很高的地位和重要的作用。双方当事人的权利和义务最终都需要通过款项的支付来解决清偿，而国际货运结算具有的国际性使得国际贸易结算问题更为

复杂，涉及的实务问题和法律问题远远多于国内货运结算。一笔款项的支付至少涉及两个国家，涉及两种不同的法律制度。

2.24.法律风险

受到国际代理转型的影响,国际货运代理已不是传统纯粹的代理人,其业务范围有了很大的拓宽,有时作为代理人而有时又是当事人。在此情况下,国际货运代理的法律地位及其责任是多方面的,而相关的法律规范的滞后。国家在国际货运代理经营风险防范层面,没有制定专门的货运代理法律。总的管理和规范体系是当涉及货运代理的纠纷通常适用我国《民法通则》，在此前的法律法规中,“货代”一直包含着“货运代理”与“无船承运”的双层含义。而新条例则将两者分开,并分别设置了进入的门槛,从而引起国际货代协会和下属企业的意见。对于法律的不同理解很难说不存在相应的风险。

3、风险防范的措施

3.1风险预防

采取一些预防性措施，可以有效降低风险。比如，加强对人员的培训，使他们熟悉有关国际货运代理的标准交易条件、接单条款及相关行业术语等，并能处理索赔和进行迅速有效的追偿；在使用单证时，确保使用正确、规范、字迹清楚的单证；保证在国际货运代理协会标准交易条件下，其经营能够被客户及其分包人所理解和接受；如果经营仓储业、汽车运输业，还应做好防止偷窃、失火等安全工作。

3.2法律体系的完善

通过分析当前的国内外的相关公约国际惯例和法律,综合性考虑当前国内外对国际货运代理的立法现状,结合我国司法界、本行业对其地位的确定,提出我国在司法实践中与国际货运代理相关的法律存在的问题。建议在现有法律体系的基础上产生一个专门规范国际货运代理行业的完整性法律。明确国际货运代理定义、责任、法律地位、经营范围、管理机构等内容。当前完全可以从解决以下问题入手,在新的《海运条例》中,将“无船承运”分开界定,并规定主管部门是交通部。新条例与以前外经贸部的国际货代管理业规定有许多冲突之处,新政策出台,但旧政策却未废止,如果一家货代企业现在要经营代理和无船承运业务,分属两个部门管理,到底该听谁的？建议在相关的法律中明确或者修改当前的法律。

4．小结：

国际货运代理业在中国还不是一种成熟的产业，根据本国特色，确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低，又缺乏有效的全球网络，提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以，中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件，融入到全球物流体系之中，加速把过去传统的货代业提升为货代物流业，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。

参考文献：

李爱红.国际货运代理企业风险分析与防范[J].中国高新技术企业.2010(12)

张永振.国际货运风险及防范[J].企业导报, 2010,(05)

苏家强.国际货运代理中的法律风险及防范研究[D]西南政法大学, 2009

朱国君.国际货运代理行业系统风险及应对措施[J].科技资讯, 2007,(08)

霍荣,王小莉.我国国际货代企业面临的问题及发展对策[J].哈尔滨商业大学学报(社会科学版), 2009,(02)

第四篇：2 铁路货运营销发展现状

铁路货运营销发展现状

我国面临的铁路货运情况是运输能力严重不足，产品长期供应不够充足。为了尽最大的程度满足客户的需求，铁路部门应加强相关方面的工作，在不断提高运力的前提下，增加产品的数量和种类。

2.1 实施品牌战略，不断满足市场需求

运输产品不仅承载着为客户提供服务的责任，而且优质的运输产品还是树立品牌形象的良好载体。因此，运输产品必须适应当前市场的发展，提高服务质量，赢得市场的占有率。为达到这样的效果，铁路货运部门对规模成本，时效性及安全性等优势进行了集成，陆续推出了大宗直达列车、行邮行包专列、冷藏班车等服务。这些产品不仅满足了不同种类的货运要求，更加增加了产品的内涵。集中的反映了铁路货运的综合营销策略，树立了良好的铁路货运的品牌形象，不仅满足了市场的需求，更扩大了市场，使货运公司和客户得到了双赢的效果。

2.2 强化路企协作，实现供应链整体效率最大化

所谓供应链就是将物流企业的上中下游相整合，协调不同环节企业间的工作任务，实现整体的同步集成化管理，追求整个链条的利益最优化。这种管理模式是要求管理者要用更为广阔的视角来提升整体链条的效率，不是单纯的局限在自身利益。这种方式主要体现在战略装车点和路企直通的运输模式上，这说明了传统铁路货运已经参与到了企业运营之中，通过不断加强的组织管理，添加及改造升级原有的设备，减少冗赘的中间环节，同时借助现代信息手段，实现路企在各个环节工作中协调一致，进而实现整个链条的效益最优化。结束语结束语

为提高铁路货运的市场竞争力，加强营销工作是重中之重，这是铁路货运组织改革，提升运输市场铁路占有份额、提高铁路盈利能力的必由之路。

参考文献：

【1】赵吉斌，借鉴美国铁路之所长，推进中国铁路改革发展[J]，铁道经济研究，2001，（6）:18-21.

第五篇：外贸与货运代理企业现状调查

外贸与货运代理企业现状调查

一、外贸企业现状

自2007年4月以来，美国次级抵押贷款危机从浮出水面向全球性的金融危机演变已经历了两年时间，至今危机浪潮仍未平息。特别是2008年9月以来，随着全球顶级金融公司的倒闭或者被兼并、美国三大股指以及其他主要指数的剧降，从多重角度显示出这次金融危机巨大而深远的威力。伴随着世界经济一体化的不断深入，金融危机对我国的影响也日益加重，特别是对我国外贸企业造成了严重影响。

1.贸易壁垒不断提高且日益复杂化

随着全球金融风暴的不断扩散和蔓延，其对全球经济的影响也越来越大，特别是对金融危机起源地美国，其经济金融业的损失已接近20世纪初的大危机时期。由此导致美国等西方发达国家以及中国的主要出口目的国均出现模式复杂的贸易保护主义：如美国政府的采购国货政策，以及限制对部分中国高端产品的购买，认为其存在侵害美国国家安全的可能；印度也强化了对中国产品进口的管理，对中国的玩具和医药等进口加以限制，以保护本国日渐衰落的同类产业；国外一些大型企业在服务外包过程中也提出了更高的要求，对外包目的国的环境、用人制度等进行一系列的不合理规定等等。种种贸易壁垒复杂化的表现均源自金融危机给全球经济带来的巨大冲击。

2.出口增速放缓

我国外贸企业在国民经济发展中起到了主力军的推动作用。据世贸财经网统计，20世纪90年代以来，我国外贸对经济增长的贡献率 一直保持在20％以上；并且我国外贸从业人员逐年增长，每年拉动我国就业率将近一个百分点。人世后我国外贸更是急速增长，特别是出口增长尤为迅速。出口月度同比增长率除2008年2月外其余均保持在20％以上。但是随着全球金融风暴的蔓延，我国出口出现了大幅度萎缩，特别是对美出口的急剧下滑使得我国外贸企业遭遇到了严重的生存危机。2008年中国出口增速比去年同期放缓7.9％，其中制造业出口仅增长了16.8％。农业同比下降0.8％，表现出一种全面下滑的趋势。这种下滑的趋势在2009年表现得更为明显。

3.大量中小企业倒闭

基于出口市场的畏缩、出口成本的不断提高、资金链的断裂以及危机爆发前对经济形势估计的不足而采取了错误的宏观政策等原因，我国外贸企业利润不断下滑，部分中小企业生产经营压力加大。据初步统计，2008年，全国有超过10万家规模以上中小企业亏损或倒闭，其中大多为外贸企业或者与外贸企业相关。江浙、广东等沿海外贸龙头地区均出现外贸企业倒闭潮。作为劳动密集型产业代表的纺织行业中小企业倒闭超过1万多家，有2/3的纺织企业面临重整。大量工人失业，社会不稳定因素增加。

4.融资缺口拉大

与此同时，中小企业面临的融资瓶颈尤为突出。据银监会统计，2008年各大商业银行贷款额超过10万亿元，其中只有约1.1万亿元贷款落实到中小企业，占全部商业贷款的11％，大大低于去年同期水平，中小企业融资面临前所未有的困难。尽管2008年末，国家出 台了一系列促进企业发展的政策措施，包括加大投资和出口退税力度等，但对中小外贸企业的关注还远远不够，在金融海啸的持续肆虐下，很多中小外贸企业仍然无法经营。

5.出口收款困难

由于美国次贷危机的影响逐步向制造业和消费品行业扩散，众多中国出口企业逐步感受到国外进口商潜在的付款危机，我国出口信用险索赔案件数量大增。据中国出口信用保险公司不完全统计，次贷危机爆发以来，中国出口企业的收款等待时间明显增加。由于当地银行纷纷收紧银根，一些国外进口商资金链面临断裂危险，他们通过拖欠方式，向中国企业转嫁风险。2008年中国信保共接到出口信用险索赔案件超过2000宗，金额超过5亿美元，同比增长119％。其中美国报损案件452宗，同比增长37.1％，报损金额2.19亿美元，同比增长242.8％。

综上所述，本次危机对我国外贸的发展以及外贸企业本身都产生了巨大的影响。由于这次金融危机具有与20世纪90年代以来的历次金融危机不同的特点，特别是发源于世界最大的经济体美国；且由于与美国经济的高度相关性，中国在这次危机中无法像以往一样独善其身。

二、中国国际货运代理业的现状

我国货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有 国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

三、中国货代企业的发展方向

改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。

——规模化

规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资 源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,与航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。规模化是加入WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。

随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。

——专业化

从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企 业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。

专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。

目前,我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限,瞄准专业化发展目标,这是他们迎接挑战,参与市场竞争激烈的明智选择。——网络化

网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运代理作为国际运输的一项辅助服务,发展到成熟阶 段就必须有一定的网络支撑,否则既缺乏滚动发展的后劲,也会使满足客户需求的理念流于形式。目前,除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外,中国其它货代企业普遍缺乏网络培育,这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的

资源能统一调配,通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀,而是根据业务和战略发展的需要联成一体,服从总部的集中指挥和管理协调。这正是泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。

在这里,我建议大家考虑不妨利用一下信息的公共平台—中国国际海运网。它是以国际海运为核心,相关物流为辅,桥接相关行业,具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻发布等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。将商流、信息流和物流相融汇,将进出口贸易、国际海运以及相关行业产业链进行商业组合,有效地解决航贸信息不畅、物流成本过高、操作脱节、效率低下等诸多问题。

——货运代理物流化

第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于货代企业优化产业结 构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。

根据中国货代企业服务创新的目标,有以下几种模式选择:(1)以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节,也是物流系统的实际执行者,并构成了物流产业的基本需求。(2)以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求具有多样性,特别是中小型客户,自身的商务功能有限,需求更具有特殊性,这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内掠式的灵活物流服务,不仅可以有效地支撑货代主业,还可以增加附加收入。(3)以实现产业更新为目标的第三方物流服务蜒系统物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间,为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式。这是物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务,而是采取虚拟经营的方式,销售专业的物流决策和管理技能,主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控,代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这 一物流服务,实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级,可以说达到了物流服务的最高境界。

需要指出的是,物流服务不是一种定型的东西,上述的物流服务模式仅仅代表了三种方向,中国的货代企业完全可以根据自身特点,进行优化组合,最大限度地发挥自身的资源优势,设计出自己的综合物流服务产品。规模化、专业化、网络化和物流化作为我国货代企业发展应确立的四项战略,规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式,而专业化和物流化侧重企业的管理形态和经营内容,它们相互渗透,互为贯通,统一于我国货代企业发展的实践和战略部署中。其中专业化是基础,规模化是根本,网络化是必然,物流化是归宿。在这最核心的是专业化、规模化,这是因为货代企业靠专业化服务创出品牌效应后,为创造新的市场份额,既要通过营运网点的延伸提升经营规模;也必须运用信息管理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念;货代企业打造特色品牌、加快网络建设的目的也无不是为了把市场蛋糕做大,实施这种战略的本身就隐含着推进规模化经营的过程;现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合,联系中国货代企业的现状,货代企业向现代物流经营转型的前提就是在培育核心竞争力和壮大网络规模两大任务上有所突破,这恰好反映了专业化和规模化思想的本质要求。